46
Logistiek
UPDATE
TEKST ANNEMIEK JORRITSMA
WEG VRIJ VOOR CLAIMS TRUCKKARTEL
De truckfabrikanten probeerden een stokje te steken voor de stroom aan kartelclaims door een bezwaar in te dienen. Nu dit van tafel is geveegd door de rechter, is de weg vrij voor bedrijven om claims in te dienen als zij denken door de prijsafspraken te zijn benadeeld in de aanschafprijs van een truck. Het gaat om de truckfabrikanten DAF/ Paccar, Daimler, CNH/Iveco, MAN, Scania en Volvo/Renault. Zij stemden tussen 1997 en 2011 onderling hun prijzen af en zijn daar in 2016 door de Europese Commissie voor beboet. Verschillende internationale logistiek dienstverleners en vervoerders zijn al naar de rechter gestapt. De eisers denken dat door de geheime prijsafspraken dat ze 15 tot 33 procent per vrachtwagen te veel hebben betaald. TLN en TVM schatten in dat in Nederland in de periode 1997-2011 circa 240.000 vrachtwagens zijn gekocht met een gewicht boven de zes ton. Het gaat om een bedrag tussen 5.000 en 6.000 euro dat te veel is betaald, met uitzonderingen tot 15.000 euro. Geschat wordt dat alleen al Nederlandse transportondernemers voor een bedrag tussen 1,2 en 4 miljard euro zijn gedupeerd.
J UNI 20 2 1
TERUGBLIK KOMST SUPER ECOCOMBI LOOPT VERTRAGING OP 2021 moest het jaar van de Super EcoCombi (SEC) worden. Maar voorlopig mag het gevaarte niet de openbare weg op. De superlange truck- en trailercombinatie heeft belangrijke testen niet gehaald. RDW geeft daarom geen toestemming voor proeven op de Nederlandse snelwegen. “Lengte is geen valkuil, omdat je ziet dat de LZV (25,25 meter red.) prima past in de Nederlandse infrastructuur. De SEC is enkele meters langer (32 meter in totaal), en dat dat geen probleem is, blijkt ook uit theoretische testen van onder meer rotondes.” Dat zei Bart van Rens, fleetmanager bij Ewals vorig jaar. De praktijk is echter zoals zo vaak weerbarstiger dan de theorie. De Super EcoCombi (SEC) mag voorlopig niet de openbare weg op. De superlange truck- en trailercombinatie heeft belangrijke testen niet gehaald. De SEC krijgt daarom geen toestemming voor testen op de Nederlandse snelwegen. Dat is de conclusie van een uitgebreid testonderzoek op de RDW-testbaan in Lelystad. Ook heeft de SWOV onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid. De resultaten van beide onderzoeken zijn volgens de RDW onvoldoende om voor de geteste SEC-configuratie (met starre assen) een ontheffing voor een proef op de aangevraagde route (Venlo – Maasvlakte) af te geven. Met name op het onderliggen-
de wegennet zijn de risico’s voor de verkeersveiligheid met deze configuratie te groot, concludeert de rijksdienst voor het wegverkeer. VERTRAGING Van Rens is al ruim 3,5 jaar bezig om het vervoersconcept, dat in Zweden al op de weg rijdt, en ook wel bekend is onder de naam duotrailer, in Nederland gelanceerd te krijgen. Daar komen zeker een paar maanden bij nu de Super EcoCombi belangrijke praktijktesten niet heeft gehaald. Dat betekent overigens niet dat de Nederlandse roadtrain geen toekomst heeft. Het geloof in de SEC is onverminderd groot onder de initiatiefnemers. Maar de onzekerheid ook. “Het is op dit moment nog niet mogelijk om in te schatten hoeveel vertraging het project door de afkeuring oploopt. Testen is kostbaar en vereist logischerwijs budget, dus is de eerste vervolgstap om te bekijken of en hoe we het project verder kunnen financieren. Onder voorbehoud van financiering heeft het project nog altijd kans van slagen”, laat een vastberaden woordvoerder van Ewals weten. De SEC bestaat uit een trekker met twee reguliere trailers, die verbonden worden met een dolly (onderstel). De totale lengte van een SEC bedraagt 32 meter. Doordat het gebruik van standaard materieel mogelijk is, maakt dat het combineren van trailers makkelijk, evenals het laden op een schip of trein.
