Logistiek
27
JU N I 202 1
EEN BATTERIJ-ELEKTRISCHE TRUCK KOSTENNEUTRAAL - HET KAN! Is de inzet van een batterij-elektrische truck (BET) niet veel duurder dan de inzet van een dieseltruck? Is er wel een businesscase van te maken? Johnny Nijenhuis pakte de rekenmachine, ploos het uit en zette alle kosten op een rij.
D
e laatste weken hoor ik het af en toe voorbijkomen. Experts willen mij ervan overtuigen dat ‘cost-parity’ voor batterij-elektrische trucks in een aantal specifieke gevallen al is bereikt. Met andere woorden, de inzet van een batterij-elektrische truck (BET) is niet duurder dan de inzet van een dieseltruck. Welke inzet dat precies is, dat vertelt men er nooit bij. Dus zit er maar één ding op: zelf de rekenmachine pakken.
JOHNNY NIJENHUIS Expert Zero Emission Trucks & Construction Equipment
BUSINESSCASE Om maar met de deur in huis te vallen: het kan. Op dit moment is er een businesscase te maken met batterij-elektrische vrachtwagens binnen een specifieke inzet. In een aantal specifieke toepassingen is het mogelijk om ‘cost-parity’ te bereiken met een batterij-elektrische truck ten opzichte van een dieseltruck. Uiteraard is er het een en ander af te dingen op mijn aannames en calculaties, twijfel daarom ook niet om die gedachten met mij te delen. Aan de andere kant zie ik ook nog mogelijkheden tot een uitslag die gunstig uitvalt richting de batterij-elektrische truck. Meer kilometers gereden in Duitsland bijvoorbeeld. Daar ben je op dit moment vrijgesteld van Maut wanneer je met een batterij-elektrische vrachtwagen rijdt.
Het break-even tussen een batterij-elektrische vrachtwagen en een diesel-vrachtwagen wordt bereikt door drie componenten die in het voordeel zijn van de batterij-elektrische vrachtwagen: 1. prijs voor energie per kilometer; 2. prijs voor onderhoud per kilometer; 3. prijs van belasting per kilometer. Je merkt dus al aan bovenstaande opsomming dat het voordeel van een batterij-elektrische vrachtwagen oploopt naarmate het aantal gereden kilometers toeneemt. Dat is van belang voor de keuze die ik maak voor wat betreft de uitvoering van de vrachtwagen. Ik wil dus zoveel batterijen aan het chassis kwijt, dat ik er een hele dag mee kan rijden. INZET De ervaring leert mij dat een vrachtwagen die hoofdzakelijk snelwegkilometers maakt, gemiddeld zo’n 120.000 km per jaar rijdt. Met de 11 uur verplichte (nacht)rust is er genoeg tijd om een batterij weer volledig te laden. Een gemiddeld jaar heeft 260 werkdagen. 120.000 km / 260 dagen = 462 km gemiddeld per dag. Laten we het ruim nemen: 500 km per dag aan elektrische kilometers. Met die 500 km kunnen we het batterijpakket gaan samenstellen. Een gemiddelde truck verbruikt ongeveer 1,6 kWh per gereden kilome-
