Combustibles n°4 - juillet-août 2023

C mbustibles

Trois possibilités de contribuer à construire l’avenir du secteur

Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir

Plaidoyer pour une approche plus flexible et technologiquement neutre

Le Fonds Social investit dans une nouvelle unité mobile pour les formations

séminaire à... Bilbao !

- Escapade de SKB en 2 CV dans les Ardennes flamandes

27 PRESSE

Les porte-paroles de Brafco vous défendent dans la presse

28 SERVICES

Formation de capacité professionnelle, cours ADR…

31 DEGRÉS-JOURS & PETITES ANNONCES

04

Souhaitez-vous recevoir de l’information via la messagerie WhatsApp des membres francophones de Brafco ?

10 - 11

Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir

14 TECHNOLOGIES DE CHAUFFAGE

Rendre les habitations plus efficaces énergétiquement

29 NOUVELLES SOCIALES

- Le Fonds Social 127 investit dans une toute nouvelle unité mobile de chargement et de déchargement

- L’importance d’un travail faisable

- Eco-chèques juillet 2023

SIMULATIONS PRIX DE L’ÉNERGIE

Gaz naturel près de 28% plus cher que le mazout en Région wallonne

Au 1e juillet, le prix maximum pour 2.000 litres de mazout (50 ppm S) était de 1.635 €. Pour l’équivalent de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur de gaz naturel (selon le fournisseur et la région) devait s’acquitter de 2.090 € en Région wallonne (tarif Engie Flow variable, gestionnaire

de réseau Ores Brabant wallon), 1.963 € en Région Bruxelloise (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Sibelga), et 1.897 € en Région flamande (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Iverlek). Soit des surcoûts respectifs de 455 €, 328 € et 262 € ! Tous les prix sont TVA incluse.

PRIX DE L’ÉNERGIE EN RÉGION WALLONNE (consommation/an: 2.000 litres)

Simulation sur base des prix au 01.07.2023

Mazout facture pour 2.000 litres de mazout prix officiel maximum gasoil chauffage 50S, livraison 2.000 litres (source: SPF Economie)

Propane facture pour 2.924 litres de propane (équivalent de 2.000 litres de mazout) prix maximum officiel propane, livraisons 2.000 litres (source: SPF Economie)

Pellets facture pour 4.256 kg de pellets (équivalent de 2.000 litres de mazout) pellets en sac (min. 1 palette) (source: www.ecopower.be)

Gaz naturel facture pour 21.282 kWh de gaz naturel (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

Electricité facture pour 17.440 kWh électricité heures creuses et pleines (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

1 litre de mazout (Hs) = 10,641 KWh de gaz naturel (Hs) = 8,72 kWh d’électricité = 1,46 litres de propane (Hs) = 2,12 kg de pellets (Hs)

Souhaitez-vous recevoir de l’information via la messagerie WhatsApp des membres francophones de Brafco ?

Brafco va créer une messagerie WhatsApp distincte pour ses membres francophones et néerlandophones afin de partager de l’information professionnelle sous forme de textes, photos ou vidéos. Et ce où que vous soyez, même lorsque vous n’avez pas votre PC à portée de main. Cette information vient en complément de celle qui est communiquée par les autres supports (website, magazine…) de la Fédération ; elle ne la remplace donc pas.

Pour une gestion efficace de la messagerie, seuls les administrateurs – les cadres de la Fédération – seront habilités à publier du contenu. En d’autres termes, il s’agit d’un transfert d’informations unidirectionnel, de Brafco vers ses membres. Pour être en conformité avec le RGPD, nous vous prions de remplir le formulaire ci-dessous, de le scanner et de le renvoyer daté et signé à l’adresse e-mail suivante : vincent.orts@brafco.be

Nom :

Prénom :

Rue & n°: Code postal & Commune :

Numéro de GSM :

• autorise Brafco à l’ajouter au groupe WhatsApp FR dans le but de partager des informations professionnelles et sectorielles tant qu’il est membre de la Fédération ;

Entreprise :

• déclare être informé que tous les membres du groupe ont accès à la liste des noms et numéros de téléphone portable des participants ;

• déclare avoir été informé de la possibilité de quitter le groupe de son propre chef ;

• déclare être informé que Brafco ne divulguera pas les données des membres du groupe WhatsApp à des tiers.

Date et signature :

EDITORIAL

Trois possibilités de vous impliquer !

Représenter et défendre les intérêts collectifs de ses membres a toujours été la raison d’être de la Fédération. Un réseau de distribution finement maillé, évoluant dans un environnement de marché sain et ouvert, est la meilleure garantie d’un service de qualité au consommateur.

Ce faisant, il est essentiel d’impliquer tous les entrepreneurs dans la défense des intérêts légitimes du secteur. De tous temps, les dirigeants de la Fédération ont réclamé à cor et à cri l’apport de sang neuf pour stimuler la créativité et élaborer des services au profit des affiliés. Il ne s’agit pas tant de dévoiler des secrets commerciaux que d’apporter une information du terrain et une méthode.

Notre secteur compte au moins autant de spécialistes et d’expériences enrichissantes qu’il y a d’entreprises. Vous pouvez participer au processus décisionnel de la Fédération de trois manières et contribuer ainsi à construire l’avenir du secteur.

1) Les Commissions

• Réunions physiques ou en ligne (par vidéoconférence).

• Invitation des membres des commissions à communiquer par e-mail leur point de vue sur certaines thématiques.

• Possibilité d’inviter des experts extérieurs aux réunions des commissions.

2) Le Conseil d’administration

La Fédération est une organisation au sein de laquelle les professionnels du secteur définissent des positions communes et les rendent publiques.

Brafco comprend actuellement des commissions « Importateurs et Entrepositaires agréés », « Affaires sociales », « Carburants », « Combustibles liquides », « Bunkering », « Combustibles solides », « Lubrifiants » et « Gaz » (voir composition détaillée en pages 10 et 11 du rapport annuel 2022 de Brafco, paru en juin 2023). C’est au sein des commissions que sont préparés les points de vue de la Fédération à propos des thématiques propres à chaque type d’activité. Tous les membres de la Fédération, qu’ils soient actifs dans un ou plusieurs secteurs, peuvent se porter candidats pour la(les) commission(s) qui les concerne(nt). Le dynamisme des commissions dépend de l’expertise des chefs d’entreprise et/ou des représentants de ces entreprises qui y participent. Il est peu probable que vous n’y trouviez un rôle à votre mesure.

Le Conseil d’administration de la Fédération a récemment décidé d’apporter quelques changements afin d’optimiser le fonctionnement des commissions et d’en renforcer l’action :

• Fréquence des réunions en fonction des sujets, mais au minimum une fois par an.

Le Conseil d’administration est chargé de déterminer la stratégie conformément à la mission fixée dans les statuts, en tenant compte de la nature et de la complexité croissante de la réglementation relative à notre profession. C’est le Conseil d’administration qui trace les grandes lignes et prend les décisions dans les dossiers qui lui sont soumis par les commissions ou par la direction. En règle générale, le Conseil se réunit tous les mois afin que les décisions puissent être prises rapidement.

La Fédération est forte de la diversité de ses membres. Mais pour s’exprimer au mieux au bénéfice de la défense du secteur, cette diversité doit se refléter au sein des structures de Brafco où se retrouvent toutes les entreprises – petites, moyennes et grandes. Cet équilibre est garanti au sein du Conseil d’administration par le règlement d’ordre intérieur. Chaque affilié peut présenter sa candidature au Conseil d’administration qui est renouvelé tous les trois ans. Des élections auront lieu en 2024. Pensez-y déjà !

3) La Task force « Energy Transformation » Comme vous le lirez en pages 10 et 11 dans cette édition, la Fédération a constitué une Task force « Energy Transformation » afin de déterminer les actions à entreprendre par Brafco pour répondre à sa nouvelle ambition « d’accompagner la transformation de la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir ». Ici aussi, toutes les entreprises affiliées à la Fédération peuvent y participer. Et surtout, ne pensez pas que quelqu’un d’une autre entreprise, plus grande que la vôtre, aura des choses bien plus intéressantes à dire que vous. Rien n’est plus faux !

Contribuez à construire votre avenir et participez à nos organes de concertation et de décision !

ETIENNE RIGO PRÉSIDENT DE LA FÉDÉRATION

Saisir les opportunités d’influencer les actions !

Task force « Energy transformation », in4fuels, Conseil d’administration, Commissions de la Fédération… autant de possibilités pour les négociants de participer activement à la transformation de leur métier.

Dans son allocution d’ouverture à l’Assemblée générale de Brafco, Etienne Rigo, président de la Fédération, a abordé les conséquences de la guerre en Ukraine sur le marché énergétique et les mesures mises en œuvre en 2022 par le Gouvernement fédéral visant à protéger les ménages contre les fortes hausses de prix. Il a ensuite insisté sur deux réalisations majeures de Brafco en 2022, à savoir le démarrage des activités de l’asbl Promaz et l’adaptation des statuts d’Informazout, rebaptisée « in4fuels », qui permettra aux négociants de peser réellement dans les orientations prises par l’organisation qui se profilera désormais comme le centre d’expertise sur les combustibles liquides (durables) destinés au chauffage.

Au sujet de la transition énergétique, Etienne Rigo a souligné que l’avenir s’annonce difficile pour ceux qui ne s’engagent pas dans la diversification de leurs produits et services. Brafco se donne comme ambition d’accompagner la transformation de la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir, a-t-il expliqué. Une task force va être créée à ce sujet

(voir par ailleurs dans cette édition, ndlr). Sachez déjà que tous les membres pourront participer à cette transformation. J’invite donc chacun à réfléchir également à son implication active au sein de Brafco, qu’il s’agisse du Conseil d’administration – il y aura des élections l’an prochain – ou des commissions de travail.

Nos membres ont apporté une contribution positive à l’octroi des chèques mazout, propane en vrac et pellets, a rappelé Johan Mattart,

Après avoir expliqué l’évolution des prix et des volumes écoulés en 2022 (voir tous les détails dans le rapport annuel), Johan Mattart, directeur général, a souligné les mesures prises par Brafco dans le cadre de la flambée des prix énergétiques, parmi lesquelles la demande de réajuster le Contrat programme afin d’instaurer une adaptation plus rapide des prix maximums aux prix pratiqués sur les marchés internationaux. Il a aussi rappelé, entre autres, que l’instauration des chèques mazout et propane en vrac relevait de la volonté de la Fédération de ne pas discriminer les ménages utilisant ces combustibles par rapport aux utilisateurs des autres énergies.

Les participants à l’Assemblée générale ont ensuite approuvé à l’unanimité le bilan des comptes de résultats pour l’exercice 2022, le budget 2023 et la grille de cotisation 2024. Aucune élection d’administrateurs n’était prévue, le Conseil d’administration ayant été nommé en 2021 pour une période de trois ans. L’Assemblée générale statutaire a été suivie d’une Assemblée générale extraordinaire au cours de laquelle ont été adoptés les nouveaux statuts de la Fédération afin de les mettre en conformité avec le nouveau Code des sociétés et associations.

Le Conseil d’administration est composé de, de g. à d. : Christian Jacquet, Charlotte Tahon (Présidente Commission des Combustibles liquides), Johan Deleu (Président Commission Importateurs et Entrepositaires agréés), Etienne Rigo (Président de la Fédération), Koen Roose, Roel Keersmaekers (Vice-Président) et Robert Pierrard. Absents de la photo : Eric Canon, Yves François et Christian Warin (Président Commission Affaires sociales).

Etienne Rigo, président de la Fédération, insiste sur la nécessité pour les négociants de s’engager dans la transformation de la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir.

directeur général.

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Gasoil de chauffage en Europe : situation, lobbying et perspectives

En marge des Assemblées générales de la Fédération du 8 juin, Sandrine Devos, General Secretary Eurofuel (the European Liquid Heating Fuels Association), a décrit la situation, la défense et les perspectives du gasoil de chauffage au niveau européen.

Environ 20 millions d’habitations en Europe utilisent du gasoil de chauffage. Bien que cela reste significatif, l’Europe connaît une tendance vers l’électrification massive. Les décideurs politiques européens et nationaux favorisent les pompes à chaleur et le chauffage urbain. Le secteur du gasoil de chauffage pâtit d’une image négative, de plus en plus similaire à celle du tabac.

Le marché allemand reflète bien la situation européenne car il est assez contrasté. Malgré les discours politiques en faveur de l’électrification, les incitations financières pour le placement de pompes à chaleur, la taxe carbone et un projet de législation imposant 65% d’énergies renouvelables dans les bâtiments, l’Allemagne est aussi le pays qui a porté le projet des carburants synthétiques pour les voitures et qui travaille depuis longtemps, comme en Belgique, sur les combustibles liquides renouvelables et bas carbone. On y assiste aussi à un dialogue constructif avec les fabricants de chaudières, comme le démontre la création du label « Green Fuels Ready » qui indique la compatibilité des chaudières, réservoirs et composants avec les combustibles liquides pauvres en carbone.

En France, face à l’imposition d’un seuil d’émissions de 300g CO2/kWh pour les nouvelles installations de chauffage depuis le 1e juillet 2022, le nouveau biofioul « F30 » est sur le marché. Il s’agit d’un mélange de maximum 30% d’ester méthylique d’huile végétale – issu du colza – et de 70% de fioul domestique. L’espoir des opérateurs d’augmenter progressivement la proportion d’EMAG dans le fioul risque cependant d’être contré par un nouvel abaissement des seuils d’émission.

La Finlande dispose quant à elle d’un « mandat BIO » depuis 2021 qui implique de facto l’obligation de distribution du HVO pour le chauffage et les applications off road. Cela nous donne un retour d’expérience très positif étant donné que

l’utilisation de 100% de HVO dans les installations de chauffage ne pose aucun problème technique, souligne Sandrine Devos.

En tant que fédération européenne, Eurofuel dialogue avec les trois institutions européennes que sont la Commission, le Parlement et le Conseil. Une grande partie de son travail (propositions d’amendements…) est axée sur le paquet

SITUATION EN EUROPE

20 millions d’habitations chauffées avec des combustibles liquides dans l’UE, principalement dans les zones rurales et résidentielles

« Fit for 55 », myriade de directives visant à adapter la législation européenne aux objectifs de réduction de 55% des émissions d’ici à 2030 par rapport à 1990. Récemment, les mesures Ecodesign et Etiquetage énergétique ont fait l’objet d’une position commune au sein de la Joint Heating Commission (ECDF, Eurofuel, FuelsEurope et UPEI) (voir par ailleurs dans cette édition).

Sandrine Devos a conclu son exposé par la présentation de deux scénarios à l’horizon 2050. Un scénario « restrictif » – dans le cadre duquel les combustibles liquides renouvelables et bas carbone ne seraient pas acceptés – prévoit 3 millions de chaudières et 3 millions de tonnes de combustibles liquides à l’échéance 2050. Le scénario « constructif » table quant à lui sur 8 millions de chaudières et 8 millions de tonnes de combustibles liquides (dont combustibles liquides renouvelables et bas carbone). C’est une baisse importante par rapport à la situation actuelle mais nous serons toujours là. Notre valeur ajoutée pourra être transposée sur autre chose : le service !

Sandrine Devos, General Secretary Eurofuel.

Source : « Heating with liquid fuels: Pathway for a sustainable future” (ECFD, Eurofuel, FuelsEurope and UPEI).

Ensemble, grâce à Comfort Energy, créons un avenir énergétique durable

Comme un foyer sur trois se chauffe aujourd’hui au mazout, le secteur du fioul domestique jouera un rôle décisif pour atteindre les ambitions européennes de neutralité carbone en 2050. C’est pourquoi Comfort Energy, leader du marché belge, a décidé de prendre les devants : ensemble, accélérons la transition énergétique et préservons l’avenir de notre secteur.

> Vous questionnez-vous sur l’avenir de notre secteur ?

> Les possibilités des combustibles alternatifs vous intéressent-elles, pour vous comme pour vos clients ?

> Souhaitez-vous savoir comment la compensation carbone peut apporter une valeur ajoutée à vos clients ?

> Voulez-vous aussi profiter des avantages du Pacte vert pour l’Europe ?

> Avez-vous des idées à partager avec le leader du marché, qui a conservé un esprit d’entreprise ?

Vous pouvez. Nous vous accueillerons avec plaisir dans l’un de nos bureaux ou viendrons vous rencontrer afin d’établir un avenir radieux pour vos clients et vous.

Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir

Rester seulement distributeurs d’énergies fossiles n’est plus une option… Nous devons accompagner nos membres en tant qu’acteurs de la transition énergétique. Nos entreprises doivent d’ores et déjà se préparer à modifier leur business model, a souligné Etienne Rigo, président de Brafco, à l’occasion des célébrations du 75e anniversaire de la Fédération, le 25 septembre 2021. Le Conseil d’administration de Brafco a relevé le défi avec l’appui d’un consultant en change management et la participation des membres. Dès janvier 2022, les membres ont eu l’occasion

CONTEXTE

• La transition énergétique européenne est en marche, avec des déclinaisons nationales et régionales.

• La rapidité du changement crée un vide énergétique : le passé fossile est en train de disparaître mais les produits alternatifs ne sont pas encore installés, les solutions hybrides sont coûteuses q A quoi ressemblera l’avenir ?

• Approche réglementaire disparate en Belgique : qui est autorisé à faire quoi ?

q Incompréhension du consommateur.

• Prises de décisions politiques à court terme et manque de réalisme politique.

• Vulnérabilité de l’approvisionnement en énergie.

• Nouveaux types d’entreprises q Fragmentation du marché.

• Impact croissant de la technologie pour générer, stocker et connecter l’énergie.

• Relation moins qu’optimale des représentants des énergies fossiles avec les autorités et mauvaise image vis-à-vis de la presse et de l’opinion.

• Anciennes infrastructures/chaudières q Pas prêtes pour l’avenir.

• Changement des besoins en énergie (habitations durables, nouvelle mobilité…) q Baisse de la consommation q Baisse du budget énergie.

de répondre à une enquête portant sur le contexte et l’évolution de la profession, le rôle à jouer par Brafco sur le marché de l’énergie du futur ainsi que les actions à entreprendre pour répondre à cette ambition (mission). Deux workshops ont ensuite eu lieu les 25 & 26 mars 2022 et le 27 avril 2023 avec les membres du Conseil d’administration de la Fédération et un panel de négociants afin de déterminer les contours de cette nouvelle ambition, sur la base du modèle proposé dans l’enquête auprès des membres et dont les grandes lignes sont présentées ci-après.

GROUPE-CIBLE

Une large sélection d’entreprises indépendantes de distribution de combustibles et carburants ; des entreprises familiales jusqu’aux acteurs nationaux :

• dont les clients deviennent des consommateurs d’énergie actifs ;

• confrontées à la diminution des volumes, à l’augmentation des réglementations, à l’organisation quotidienne et aux exigences des clients q Absence de confiance dans une vision du futur ;

• conscientes que le changement est nécessaire en raison d’un contexte qui évolue rapidement. Ne pas s’adapter = disparaître ;

• désireuses de construire un avenir de manière positive (innovations, diversification de l’offre de produits et services…) et qui ont l’énergie et les ressources pour le faire ;

• soucieuses de démontrer que la transformation est possible :

• engagées à viser le potentiel positif du marché afin de créer un effet d’attraction/d’appel sur les autres entreprises.

BESOIN-CLÉ

« Créer au maximum, dans le contexte complexe actuel, des opportunités pour développer avec succès mon activité indépendante et la rendre pérenne. »

UNE NOUVELLE AMBITION POUR BRAFCO

La transition énergétique a amené la Fédération à repenser la représentation et la défense des intérêts des négociants en combustibles et carburants. Une nouvelle ambition s’impose, qui consiste à donner les outils aux professionnels de la distribution pour transformer leur métier.

NOUVELLE AMBITION

SIGNIFICATIVE DE BRAFCO

PERSONNALITÉ ET VALEURS DE BRAFCO

• Personnalité : Inspirateur proactif – Allié crédible – Lobbyiste motivé • Valeurs : Ouverture – Accessibilité – Créativité –Professionnalisme – Dynamisme

Valeur clé : Créer de l’énergie à visage humain (car nos membres sont le lien direct entre l’énergie et les utilisateurs de l’énergie)

AVEC QUEL IMPACT ?

ACTIONS À ENTREPRENDRE

1. Définir une stratégie de marque

But : être un partenaire énergétique indépendant et crédible.

2. Développer une stratégie de crédibilité

But : nous sommes crédibles à propos des énergies du passé, nous devons l’être aussi à propos des énergies du futur.

3. Devenir un centre de connaissance

But : disposer de toutes les informations sur les énergies actuelles et futures. Non seulement sur les spécificités des produits, mais aussi sur le cadre juridique et commercial de la distribution.

4. Stimuler l’innovation par les commissions

But : accélérer le changement et approfondir les connaissances par une approche ciblée.

5. Mener un lobbying crédible

But : renforcer la crédibilité pour représenter les membres et créer un cadre positif et clair dans lequel développer leurs activités.

6. Etre un partenaire de soutien à la distribution

But : fournir un soutien optimal aux membres de la Fédération afin de leur permettre de développer leur activité tournée vers l’avenir.

TASK FORCE « ENERGY TRANSFORMATION »

• Donner une vision et des perspectives d’avenir aux membres de la Fédération. En faire des participants actifs à la transition énergétique. Ils développeront leur entreprise et contribueront à transformer le système énergétique dans les habitations de leurs clients.

• Nos membres se sentiront compétents pour transformer leur activité grâce à une connaissance croissante des produits, à un soutien organisationnel et à un réseau d’autres entreprises qui ont ouvert la voie et partagé leur expérience.

• Nos membres se sentiront davantage entendus et soutenus par Brafco vis-à-vis du monde politique. Leur propre transformation est celle de victime passive d’une situation à participant actif à ce processus.

Une task force « Energy Transformation » va être constituée au sein de Brafco afin de déterminer, entre autres, les priorités parmi les 6 actions à entreprendre et les moyens à y consacrer. Tous les membres de la Fédération qui le souhaitent peuvent y participer, tant les représentants des petites que des grandes entreprises.

Si vous êtes candidat-participant à la Task force « Energy Transformation », adressez un mail à vincent.orts@brafco.be. Vous êtes déjà le bienvenu !

« Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir. »

CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE

Choisir, c’est trop souvent renoncer. C’est pourquoi, dans notre transition énergétique, nous misons sur un concept inclusif. Cette approche a également trouvé un écho à Courtrai lors de la conférence CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE. Une journée d’étude pour les professionnels de l’énergie d’aujourd’hui et de demain organisée par VIVES Technology et BtecCH, le Belgian technology center for Cooling & Heating.

Chez Informazout/in4fuels*, nous suivons de près toutes les évolutions de notre secteur. Le chauffage durable et les énergies renouvelables sont au cœur de nos préoccupations. En mai dernier, nous nous sommes donc rendus à la Haute École Vives pour la conférence CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE. Pas uniquement pour trouver de l’inspiration pour nous-mêmes, mais aussi pour partager nos connaissances avec les distributeurs et les utilisateurs de mazout. La journée d’étude organisée par VIVES Technology et BtecCH a rassemblé une centaine de spécialistes du chauffage et de l’énergie. Une réunion qui s’est clôturée par des échanges passionnants et constructifs sur la transition énergétique. En voici les points essentiels concernant les combustibles liquides

LE RÊVE DU « TOUT ÉLECTRIQUE » S’EFFONDRE

Nous construisons ensemble une Europe climatiquement neutre d’ici 2050. En d’autres termes, d’ici 30 ans, nous devrions vivre, travailler et donc aussi nous chauffer sans effet délétère sur le climat. Nous savons tous que notre consommation d’énergie joue ici un rôle décisif, mais comment concrétiser cette ambition ? Cette question était le point de départ de la journée d’étude. L’animateur Marc Decat, coordinateur en chef de la formation continue à la VIVES Bio & Technology, a exhorté les participants à unir leurs forces et leurs connaissances. D’autant plus quand on sait que miser sur une seule solution ne fera pas avancer la transition énergétique. Un message sans équivoque à

l’attention des pouvoirs publics qui, selon Marc Decat, semblent ne rêver que d’un monde « tout électrique ». Le confort et les prix de l’énergie faisant partie de l’équation, il estime qu’il ne suffit pas de se concentrer uniquement sur l’électrification.

TRANSITION EN MATIÈRE D’ISOLATION

Les derniers chiffres de l’Agence flamande de l’énergie et du climat (VEKA) montrent qu’au 1er janvier 2022, seuls 6,8 % des logements flamands avaient le label A. 1 logement sur 5 a un label B, c’est-à-dire la performance énergétique que doivent atteindre tous les nouveaux bâtiments d’ici 2050. Mais près de 4 habitations sur 10 ont une performance énergétique inférieure, en l’occurrence une classe énergétique E (12 %) ou F (26 %). Le constat est le même en Région wallonne où plus de 37% des maisons unifamiliales affichent un label G, 17% un label F et 17% un label E. Alors que moins d’1% dispose d’un label A, et 4% seulement d’un label B.

À cet égard, outre la transition énergétique, nous devons travailler sur une transition en matière d’isolation et rénover durablement le parc immobilier actuel. Nous ne pouvons pas continuer à utiliser certains combustibles fossiles, mais nous ne pouvons pas non plus continuer à nous contenter du chauffage électrique. Avec la question qui en découle : d’où viendra toute l’électricité nécessaire pour les pompes à chaleur ?

UN CONCEPT INCLUSIF

Les exemples cités plus haut montrent que la transition énergétique ne peut réussir qu’en tant que concept inclusif. Marc Decat va plus loin et estime que toute solution (intermédiaire) doit tenir compte des 3 conditions suivantes :

1. La réduction de la consommation d’énergie ne doit pas s’accompagner d’une perte de confort.

2. Il faut miser sur des solutions hybrides.

3. Il faut donner une chance aux biocombustibles qui nécessitent peu d’adaptations et de coûts pour les installations de chauffage existantes.

Un point de vue que nous partageons chez Informazout/in4fuels. Pour appliquer ces critères dans la pratique, nous préconisons une approche neutre sur le plan technologique, où chaque combustible se voit accorder une chance en fonction de ses avantages connus. Nous pensons que cela pose les bases d’une collaboration et permet de prendre en compte toutes les perspectives possibles.

CHAUDIÈRES AU MAZOUT ET COMBUSTIBLES PAUVRES

EN CARBONE, UNE COMBINAISON PARFAITE

Les autres intervenants semblaient également prêts à jouer ici un rôle favorable. Jacques Vankeerberghen de TotalEnergies a abordé les différents biocombustibles et combustibles synthétiques comme alternatives aux combustibles conventionnels. Des exemples pratiques d’applications avec l’hydrogène, le biogaz et le biopropane, les e-fuels ou les combustibles Power-to-Liquid (PtL) ont ensuite été présentés. Enfin, des experts

du monde de l’énergie et du chauffage ont expliqué leurs expériences avec les combustibles liquides pauvres en carbone tels que les esters méthyliques d’acide gras ou EMAG, l’huile végétale hydrogénée ou hydrotraitée (HVO) et les e­fuels. Il a été constaté que, sur le plan technique, ces combustibles fonctionnent parfaitement dans les chaudières au mazout.

CONSERVER DES INSTALLATIONS SÛRES

Bruno De Wilde, directeur technique chez Weishaupt, a expliqué plus en détail les applications du HVO et de l’EMAG pour les chaudières au mazout. Les différentes concentrations, de 30%, 50% et 100% de HVO, fonctionnent sans problème dans les chaudières au mazout existantes. Pour l’EMAG, il y a quelques éléments à prendre en considération en matière de stockage et d’adaptation du brûleur. En particulier pour les mélanges contenant plus de 20% d’EMAG. Mais pas d’inquiétude chez Informazout/in4fuels. Bien au contraire, les nouveaux combustibles liquides sont plus que prêts pour le chauffage de demain.

Maarten Van Haute (Q8) a confirmé ce constat et souligné dans quelle mesure il est intéressant que les utilisateurs – pour un besoin de base tel que le chauffage – puissent continuer à utiliser leur installation habituelle avec des combustibles liquides plus durables.

LES POUVOIRS PUBLICS EN ACTION

La table ronde qui a clôturé cette journée d’étude a montré que les fabricants d’installations de chauffage et les acteurs du secteur de l’énergie s’engagent dans la transition énergétique. Selon les intervenants, les pouvoirs publics doivent intensifier leurs efforts en matière de support et de législation pour que cette évolution se fasse rapidement dans la bonne direction. En l’absence d’un cadre juridique et de prix officiels, il est difficile de vendre des combustibles alternatifs pauvres en carbone. Nous retiendrons surtout que nous ne sommes pas les seuls à vouloir nous engager dans une transition énergétique neutre sur le plan technologique. Nous serons d’ailleurs ravis de continuer à vous informer sur le sujet.

L’équipe Informazout/in4fuels

Willem, Filip, Guido et Vinciane

* Informazout/in4fuels : notre organisation est progressivement en train de passer à son nouveau nom, « in4fuels ».

Marc Decat Bruno De Wilde

Jacques Vankeerberghen

© Hogeschool VIVES BtecCH

© Hogeschool VIVES BtecCH

« La transition énergétique ne peut réussir qu’en tant que concept inclusif. »

Marc Decat

Rendre les habitations plus efficaces énergétiquement

En Europe, 40% de l’énergie se consomment dans ou par les bâtiments. Et comme cette énergie est surtout produite par des combustibles fossiles, elle est à l’origine d’une importante quantité d’émissions de CO2. Une transition climatique n’est donc pas possible sans des habitations peu énergivores.

Acause de la mauvaise isolation des toitures, des fenêtres, des sols… une habitation perd beaucoup de chaleur qu’il faut alors compenser davantage, ont rappelé Kristof Eggermont et Yanaika Denoyelle, respectivement Business Analyst et Climate Consultant auprès du bureau de conseil économique Econopolis, en marge de l’Assemblée générale de BtecCH du 6 juin dernier. Coauteurs avec Geert Noels de l’ouvrage « Choc Climatique, 20 solutions pour une Belgique ‘zéro carbone’ en 2050 », ils se sont entre autres attachés à décrire « l’énergivoracité » du parc immobilier belge. L’efficacité énergétique d’une maison ou d’un appartement s’évalue sur la base du label PEB. Le label A signifie que la maison est économe en énergie, le label F veut dire qu’elle est énergivore. Ces labels ne disent donc rien sur la quantité d’énergie consommée par ses habitants, mais bien sur les propriétés de la maison même. Le parc immobilier belge ayant pris de l’âge, il n’est pas étonnant que seuls 4% des habitations aient le label A. Toutes les habita-

tions ensemble ont émis 15,6 millions de tonnes de CO2 en 2019. Les experts d’Econopolis recommandent dès lors d’accélérer le rythme de rénovation par le biais d’une politique sociale adéquate.

Interrogé par Werner Neuville , General Manager BtecCH, sur les suites à donner à ce constat, Samir Louenchi, chef de cabinet adjoint auprès de la Ministre flamande de l’Energie, a détaillé les mesures du Plan flamand Energie-Climat 2021-2023 adopté récemment. En ce qui concerne le secteur de la construction, la Région flamande est plus ambitieuse que l’Europe car tous les nouveaux bâtiments en Flandre devront être exemptés de combustibles fossiles à partir de 2025, alors que l’Europe ne l’impose qu’à partir de 2028, s’est-il félicité. Il a aussi insisté sur l’obligation pour les bâtiments de posséder un certificat de performance énergétique (PEB) de classe A d’ici 2050 et sur les contraintes de rénovation qui en découlent pour les propriétaires.

L’âge des bâtiments en Belqique

Le parc immobilier en Belgique est très vieux. A Bruxelles, pas moins de 70% des bâtiments datent d’avant 1945.

Patrick O, public affairs auprès de l’ATTB (Belgian Heating Association), a quant à lui préconisé 3 solutions : (1) le passage des combustibles fossiles aux combustibles verts, (2) la poursuite du placement de chaudières à condensation qui, par rapport aux chaudières classiques, émettent 1 tonne de CO2 de moins par an et (3) la promotion des installations de chauffage hybrides. Une pompe à chaleur relativement petite permet de réduire les émissions de CO2 de 65%. On ne parle pas assez des installations hybrides dans notre pays, contrairement à l’Allemagne et aux PaysBas qui en ont compris les avantages.

Le switch complet des énergies actuelles vers l’électricité prendra énormément de temps, a souligné Olivier Neirynck, Directeur technique Brafco. En attendant, tant les particuliers que les industries doivent pouvoir compter sur les énergies actuelles qui ont une obligation de se « verdir ». Mais ne réinventons pas le fil à couper le beurre : notre secteur, qui dispose de l’infrastructure nécessaire, est en ordre de marche pour distribuer des combustibles liquides renouvelables. Olivier Neirynck a aussi appuyé la nécessité de ne pas décourager fiscalement les combustibles liquides durables et d’accompagner le citoyen dans la rénovation du bâti ancien.

Face à tous ces défis, Walter Van Dael, président BtecCH, a indiqué que l’organisation adaptait en permanence son offre de formation pour les techniciens en combustibles liquides et gazeux et les énergies renouvelables. Mais encore faut-il qu’il y ait des étudiants. A nous de rendre la profession d’installateur plus attrayante et de la présenter aux jeunes. Nous comptons parmi nos membres des fabricants qui possèdent à la fois le know-how, la technologie et une vision d’avenir. Il est très important que tout cela soit partagé. C’est grâce à leur apport au sujet des pompes à chaleur et des solutions hybrides que nous sommes en train de réaliser un nouveau cours à ce sujet.

Source : Statbel

Bonne nouvelle pour l’environnement et pour vos clients. Ceux-ci suspectent une pollution du sol due à une fuite de leur réservoir de mazout ou d’une de ses conduites ? Ou ont-ils déjà effectué des travaux d’assainissement du sol par le passé ? Désormais, ils peuvent faire appel à Promaz, le fonds qui les aide en réalisant l’assainissement des sols ou en intervenant financièrement, y compris pour des assainissements de sol déjà effectués par le passé.

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DES DISPOSITIFS DE CHAUFFAGE DES LOCAUX ET DES DISPOSITIFS DE CHAUFFAGE MIXTES

Plaidoyer pour une approche plus flexible et technologiquement neutre

Le 22 juin dernier, les membres de la Joint Heating Commission (ECFD, Eurofuel, FuelsEurope et UPEI) ont adopté une prise de position conjointe sur la révision des règlements relatifs à l’Ecoconception – dite « Ecodesign » – et à l’Etiquetage énergétique des dispositifs de chauffage des locaux et des dispositifs de chauffage mixtes. Brafco a traduit cette prise de position dans les deux langues nationales et l’a communiquée aux autorités fédérales et régionales en charge du Climat, de l’Environnement et de l’Energie en leur demandant de la soutenir également auprès du Conseil européen.

Prise de position conjointe sur la révision des règlements de la Commission européenne (UE) 813/2013 et (UE) 811/2013 concernant respectivement l‘Ecoconception et l‘Etiquetage énergétique des dispositifs de chauffage des locaux et des dispositifs de chauffage mixtes.

20/06/2023

20/06/2023

20/06/2023

20/06/2023

Les signataires – ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) et UPEI (The Voice of Europe’s Independent Fuel Suppliers) – apprécient les efforts de la Commission européenne dans la poursuite de la décarbonation du secteur du chauffage par la révision des exigences en matière d’écoconception et d’étiquetage énergétique pour les appareils de chauffage. Notre secteur s’est engagé à promouvoir la compétitivité, l’efficacité et la durabilité environnementale du chauffage avec des combustibles liquides renouvelables et à faible teneur en carbone. Pour ces raisons, nous exprimons nos préoccupations et nos recommandations concernant la révision proposée des règlements.

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

Nous tenons tout d‘abord à souligner que nous soutenons de manière générale la position présentée par l‘industrie européenne du chauffage (EHI), et plus particulièrement les aspects suivants :

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

• Il est essentiel que le nouveau cadre d‘écoconception soutienne toutes les solutions à la fois efficaces et fondées sur les énergies renouvelables, en donnant aux utilisateurs finaux la possibilité de choisir le produit le plus efficace en fonction du type de bâtiment dans lequel ils vivent et de leurs capacités financières.

De ondertekenaars - ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPE I (The Voice of Europe's Independent Fuel Suppliers) - waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

De ondertekenaars - ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPE I (The Voice of Europe's Independent Fuel Suppliers) - waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers. Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

De ondertekenaars - ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPE I (The Voice of Europe's Independent Fuel Suppliers) - waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

Tout en reconnaissant la nécessité d‘améliorer les exigences d‘efficacité des appareils de chauffage en fonction des progrès technologiques afin de décarboner le secteur du chauffage résidentiel, nous pensons que l‘élimination progressive proposée des chaudières « autonomes » (non hybrides) à partir de septembre 2029 pourrait avoir plusieurs conséquences inattendues pour les utilisateurs finaux, les fabricants ainsi que les objectifs climatiques sous-jacents. Dans nos efforts pour atteindre nos objectifs climatiques d‘une manière technologiquement neutre, nous ne devrions pas compromettre la justice sociale et la sécurité de l‘approvisionnement.

De ondertekenaars - ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPE I (The Voice of Europe's Independent Fuel Suppliers) - waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

• Une approche positive consisterait à autoriser la mise sur le marché de tous les appareils certifiés pour fonctionner avec n‘importe quelle énergie renouvelable, conformément à la position du Parlement européen sur la directive relative à la performance énergétique des bâtiments et à la conclusion de la stratégie à long terme de l‘UE pour 2050, qui reconnaît que les combustibles renouvelables joueront un rôle dans la décarbonation du chauffage, parallèlement à l‘électricité renouvelable.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmings sector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van "stand -alone" (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradings zekerheid niet ondermijnen.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmings sector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van "stand -alone" (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradings zekerheid niet ondermijnen.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmings sector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van "stand -alone" (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradings zekerheid niet ondermijnen.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmings sector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van "stand -alone" (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradings zekerheid niet ondermijnen.

• L‘exigence d‘efficacité énergétique minimale de 115% interdira les pièces de rechange pour les chaudières à combustible, y compris pour les pompes à chaleur hybrides. Il devrait être possible de mettre sur le marché une chaudière en tant que produit autonome lorsque ce produit remplace une chaudière déjà associée à une pompe à chaleur existante, par exemple une chaudière dite

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Eur opese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Eur opese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Eur opese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Eur opese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

d‘appoint (add-on), bénéficiant ainsi d‘une amélioration de l‘efficacité énergétique.

• Dans certaines situations, il n‘est pas possible d‘installer d‘autres solutions qu‘une chaudière, et des dérogations devraient être accordées.

• Un label énergétique qui maximise le potentiel des incitations, prend en compte la décarbonation des vecteurs énergétiques et les appareils intelligents.

Pour développer certains de ces points, nous souhaitons ajouter ce qui suit :

• Selon nous, la proposition actuelle semble discriminer certains appareils et ne fournit pas aux fabricants de garanties quant à l’utilisation de chaudières utilisant des combustibles liquides renouvelables et à faible teneur en carbone. Les combustibles liquides renouvelables et à faible teneur en carbone sont une solution précieuse et déjà éprouvée et ne devraient pas être soumis à ce qui est considéré comme des interdictions cachées. De plus, nous demandons instamment à la Commission européenne de reconsidérer la proposition à la lumière du principe de neutralité technologique, comme l’a récemment réaffirmé le Parlement européen dans sa position de négociation sur la directive relative à la performance énergétique des bâtiments (DPEB).

• Le rythme de transition proposé pourrait avoir des conséquences inattendues pour les utilisateurs, qui remplacent généralement les chaudières lorsqu’elles tombent en panne. L’interdiction rapide des chaudières de remplacement d’ici 2029 pourrait entraver les progrès en matière de décarbonation et d’efficacité énergétique, car les utilisateurs pourraient choisir de conserver leurs vieilles chaudières aussi longtemps que possible au lieu d’opter pour des alternatives plus coûteuses telles que les

C mbustibles

systèmes hybrides. Nous recommandons donc de fixer l’efficacité énergétique saisonnière minimale pour le chauffage des locaux à 95% pour les appareils de chauffage certifiés pour fonctionner avec des combustibles renouvelables. Cela encouragerait le passage aux chaudières à condensation les plus efficaces, réduisant ainsi de manière significative la consommation d’énergie.

• Conformément au principe de subsidiarité et à l’article 194 du TFUE (traité sur le fonctionnement de l’Union européenne), les États membres devraient pouvoir décider de leur propre mix énergétique. Les dispositions actuelles du règlement, en interdisant des technologies spécifiques, laissent peu de place à la flexibilité dans la voie de la décarbonation.

• En outre, la Commission devrait reconnaître les défis auxquels les opérateurs de réseaux et les régulateurs seront confrontés en raison de la transition énergétique dans les transports et les bâtiments. Les règles et les calendriers proposés pourraient exacerber ces défis, en particulier pendant les périodes de pointe. Par conséquent, nous recommandons une transition plus progressive qui préserve les utilisateurs finaux, l’industrie et la capacité du réseau.

En conclusion, nous soutenons les ambitions de la Commission européenne de décarboner le secteur du chauffage par la révision des exigences en matière d’écoconception et d’étiquetage énergétique. Cependant, nous pensons que des ajustements à la proposition sont nécessaires pour assurer une approche plus flexible et technologiquement neutre, alignée avec le principe de subsidiarité et les intérêts des utilisateurs finaux, des fabricants et des opérateurs de réseaux.

Nous sommes impatients d’entamer un dialogue constructif avec la Commission européenne et les autres parties prenantes afin d’élaborer une réglementation qui favorise un secteur du chauffage durable et efficace pour tous.

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Un enthousiasme communicatif

Livrer les agriculteurs en été, les clients du mazout en hiver, et l’industrie et le transport toute l’année…. Esso Vantieghem ne connaît pas de répit.

Pourtant, le début de sécheresse à laquelle l’agriculture est confrontée en cette mi-juin permet à Piet Vantieghem (52) et à son fils Gilles (24) de nous parler de leurs activités. Erik (82), leur père et grand-père respectif, nous retrouvera plus tard pour la photo sur le chantier. C’est lui qui a fondé l’entreprise en 1969 par la reprise d’un négoce de bières et de charbon. Après 4 ans d’activités en Wallonie, il a déménagé ses activités à Avelgem, où elles se situent toujours aujourd’hui. Le négoce de bières a été arrêté très vite tandis que celui du charbon a été stoppé à la fin des années 80. Vantieghem est devenu distributeur Esso en 1978.

Dès l’âge de 18 ans, Piet a commencé à aider à livrer les clients pendant ses études. Jusque-là, Erik a toujours eu l’habitude de travailler seul. Après un bref passage au sein d’une autre entreprise en 1996 en tant qu’employé de bureau, Piet a souhaité s’installer comme indépendant et a créé sa propre station-service. Il y ajouta une station de lavage en 1998. En 2001, lorsque son père atteignit l’âge de 60 ans, il reprit l’entreprise familiale. Déjà à cette époque, je souhaitais acquérir une seconde station-service, se souvient Piet Mon père a continué de travailler jusqu’à l’âge de 70 ans. Il conduisait le camion tandis que ma mère veillait à l’administration. Mon épouse s’occupait du shop et du téléphone. Quant à moi, j’assurais la gestion générale tout en effectuant les approvisionnements et les livraisons lorsque c’était nécessaire.

Diverses acquisitions ont été réalisées par la suite dont un négoce Q8 et plusieurs négoces de confrères travaillant sous pavillon Esso mais qui stoppaient leurs activités. Les activités de l’entreprise se situent aujourd’hui tant en Flandre Occidentale qu’en Flandre Orientale et jusque dans le nord du Hainaut. Nous chargeons 90% de nos produits au dépôt Esso de Tournai, poursuit Piet. Le reste provient d’Anvers. Notre propre capacité de stockage est d’environ 1 million de litres.

GASOIL DIESEL 10 PPM UNIQUEMENT

Esso a été le premier raffineur à n’offrir que du gasoil diesel 10 ppm. A l’époque, ce fut un peu difficile car nos confrères pouvaient encore commercialiser du 50 ppm. D’où l’autorisation très temporaire de Esso de nous approvisionner en 50 ppm par ailleurs. Cela fait longtemps maintenant que nous ne livrons que du 10 ppm, à la plus grande satisfaction de nos clients. A partir du 1e avril 2024, seul le gasoil de chauffage d’une teneur en soufre de max. 10 ppm pourra être commercialisé, et c’est une très bonne chose. Tous les camions-citernes de Vantieghem sont équipés d’un double compteur et de deux enrouleurs afin d’éviter tout problème de contamination entre le diesel blanc et le gasoil diesel.

QUATORZE CHAUFFEURS EXPÉRIMENTÉS

Lorsque Piet a repris le négoce, la distribution de combustibles se faisait au moyen de 2 camions-citernes. L’entreprise compte aujourd’hui 8 camions-citernes et 6 semi-remorques. 14 chauffeurs sont employés au sein du négoce.

Piet ne roule plus qu’en cas de nécessité tandis que son fils Gilles prend aussi de temps en temps le volant. Jusqu’à la fin du mois de mai, tous les chauffeurs étaient encore sur la route. A la mi-juin, les températures élevées ont ralenti les activités des agriculteurs et, par-là, le rythme des livraisons à ceux-ci. Moment propice, donc, pour que les chauffeurs prennent leurs congés. Piet cherche actuellement à remplacer un chauffeur qui part à la retraite. J’ai toujours trouvé mes chauffeurs par le bouche-à-oreille, explique-t-il. J’espère avoir trouvé d’ici l’hiver prochain. Un chauffeur pour la distribution en clientèle est toujours un peu plus difficile à trouver qu’un chauffeur de semi-remorque. Nos chauffeurs travaillent avec nous depuis environ 20 ans. L’ambiance entre eux est excellente. Je ne suis pas non plus un patron difficile. Ils peuvent toujours venir me poser des questions. C’est toujours une question de donner et de recevoir ; je donne beaucoup et ils donnent beaucoup. Nous réussissons aussi à bien répartir le travail.

Piet Vantieghem a toujours placé la qualité au cœur de ses activités ; tant la qualité des produits que celle du service. Notre confrère explique que le contact personnel des clients avec « leur chauffeur » est essentiel. La confiance est telle que certains clients confient les codes d’accès de leur habitation aux chauffeurs.

Gilles, Piet et Erik, trois générations, un même enthousiasme.

UN PÈRE COMBLÉ

Piet a la grande satisfaction de voir son fils Gilles marcher sur ses traces. Ce dernier a rejoint le négoce en pleine période de pandémie de Covid-19. Il était alors âgé de 22 ans. Après avoir participé à l’accueil téléphonique des clients, il a passé et obtenu les permis de conduire ainsi que la capacité professionnelle pour pouvoir assurer les chargements de produits et les livraisons en clientèle. Gilles est arrivé au bon moment car nous avions énormément de travail pendant la période de confinement, se félicite Piet. Sans lui, la situation aurait été très difficile ici. Je lui en suis très reconnaissant.

COMMANDÉ AVANT 9H00, LIVRÉ LE JOUR-MÊME

Esso Vantieghem entretient une clientèle très variée. Ses volumes vont pour moitié au secteur du transport et pour moitié à l’agriculture, à l’industrie et aux particuliers. Ce sont les particuliers, représentant environ 40% des volumes, qui demandent le plus de travail. En semaine, le mazout commandé avant 9h00 est livré le jour-même. En hiver, nous avons en permanence 7 camions de distribution sur la route. Il y en a donc toujours un à proximité d’un client qui souhaiterait une livraison urgente, souligne notre confrère. Et si quelqu’un tombe en panne, nous pouvons toujours l’aider le jour-même. Nous sommes très flexibles. En été, lorsque les commandes sont moins nombreuses, nous ne nous déplaçons pas aussi rapidement chez un client si ce n’est pas urgent. Mais toujours en bonne entente avec lui, bien entendu.

Trois employées travaillant en 4/5e temps assurent la réception téléphonique et l’administration. En période hivernale, le temps de travail est organisé de manière à avoir toujours 3 personnes au bureau, parmi lesquelles Piet et Gilles. Bien que le site web du négoce propose un module de commande en ligne, 80% de la clientèle particulière continuent de passer commande par téléphone. Les clients privilégient le contact direct et apprécient d’avoir un avis sur l’évolution des prix, note Piet Vantieghem dont le négoce offre aussi un service de livraisons automatiques ainsi que les paiements échelonnés. Du moins aux clients qui ont bien compris le système et qui n’assimilent donc pas « paiements échelonnés » à « achat à crédit ». Enfin, pour les clients qui souhaitent installer un réservoir à mazout ou le faire contrôler par un technicien agréé, Vantieghem peut leur renseigner un partenaire spécialisé.

JUSQU’À 35 STATIONS-SERVICE

Entrepreneur dans l’âme, Piet n’a eu de cesse de reprendre des affaires dès que le rythme des activités le lui permettait. C’est ainsi que, pendant plusieurs années, il reprit une station-service chaque été, jusqu’à en gérer 35. La plupart d’entre elles furent ensuite revendues au groupe Maes. Piet Vantieghem possède encore aujourd’hui 9 stations Q8 et 1 station Esso qui font toutes l’objet de partenariats différents. Outre l’approvisionnement de ses stations, notre confrère assure du transport pour Maes et Esso ainsi que pour certains de ses collègues.

DIVERSIFICATION ?

Les stations proposent les carburants classiques diesel, Eurosuper 95 et Super + 98. Une carte carburant est proposée aux professionnels afin de leur permettre de disposer d’un aperçu pratique de toutes leurs factures et de contrôler leur parc de véhicules. Un calculateur de prix, très utilisé en période hivernale, est également disponible sur le site web du négoce. S’il est aussi possible de s’adresser à Vantieghem pour se procurer de l’AdBlue, du pétrole lampant ainsi qu’une vaste gamme d’huiles et lubrifiants, notre confrère n’envisage néanmoins pas de placer des bornes de recharge électrique. Je ne suis pas certain que ces investissements coûteux soient justifiés sur mes stations qui ne disposent ni de shops ni de l’espace de parking pour cela. En outre, elles ne sont pas situées à proximité de zones industrielles.

Notre confrère n’en a pas moins diversifié ses activités, mais dans un tout autre secteur. Il y a 18 ans, il a créé avec un de ses cousins une entreprise de construction de plaques métalliques qui, après fusion, emploie aujourd’hui 130 personnes. Il y a quelques années, il a également repris une société d’importation de carrelages en céramique.

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Gilles Vantieghem (24) a débuté en pleine période de pandémie de Covid-19.

Tous les camions-citernes sont équipés d’un double compteur et de deux enrouleurs.

Esso Vantieghem emploie 14 chauffeurs expérimentés au service d’une clientèle fidèle.

Piet et

Père et fils jettent un même regard sur les opportunités de la profession.

Sur les traces de son père, Gilles Vantieghem mise sur l’équipe et envisage l’avenir avec optimisme.

Combustibles : Les clients du mazout sont-ils inquiets de l’interdiction d’installer de nouvelles chaudières au mazout en Flandre depuis le 1e janvier 2022 ?

Piet Vantieghem : La plupart d’entre eux estiment que cette interdiction est ridicule. Les personnes qui se chauffent aujourd’hui au mazout souhaitent le faire de manière permanente. Ils sont attachés à la liberté de pouvoir choisir leur fournisseur et le moment de la commande. Cette interdiction est par ailleurs ridicule car, au lieu de remplacer leur installation au mazout par une autre installation au mazout moins énergivore, les consommateurs continueront à utiliser leur ancienne installation jusqu’à ce qu’elle tombe en panne.

Comment s’est passée la gestion des chèques mazout ?

P.V. : De nombreux clients nous ont appelés pour signaler qu’ils n’avaient pas reçu leur prime. Dans la plupart des cas, ils avaient mal introduit les données sur le formulaire de demande. Cela a entraîné beaucoup de paperasserie mais notre équipe a pu gérer ce travail. L’administration aurait mieux fait d’attribuer un chèque de 300 € à tout le monde, cela aurait été plus simple.

Comment voyez-vous l’avenir du secteur ?

Gilles Vantieghem : Les secteurs de l’agriculture et de l’industrie seront toujours présents. Il existe aussi des opportunités de reprises de négoces parce que des confrères cessent leurs activités. Cela crée un potentiel de nouveaux clients.

Votre plus grande satisfaction ?

G.V. : Celle de constater que nos clients sont satisfaits de nos produits et services. Notre équipe est sympathique et nous livrons rapidement. C’est très apprécié par nos clients et ils nous le font savoir. Et puis, il se passe toujours quelque chose dans ce métier : récemment, avec les prix élevés de l’électricité, nous avons été très sollicités par les entreprises souhaitant commander du gasoil pour alimenter des groupes électrogènes.

Seriez-vous disposé à vous investir dans l’une ou l’autre commission de travail de la Fédération ?

P.V : Pourquoi pas, si je peux me libérer. C’est toujours intéressant de discuter avec d’autres personnes du secteur. Je suis avec intérêt ce qui se passe chez Brafco. Et je n’hésite pas à téléphoner à la Fédération lorsqu’une question se pose.

Un message aux politiques ?

P.V. : Ils devraient réformer la fiscalité afin de nous faire payer moins d’impôts et arrêter d’accorder des subventions aux grandes entreprises qui n’en ont de toute façon pas besoin. Les politiques devraient aussi mieux s’informer à propos des nouvelles technologies, question de connaître les alternatives en matière énergétique.

« Il se passe toujours quelque chose dans ce métier »

Gilles.

Première station de recharge ultra-rapide de Sparki en Belgique

Le 9 mai dernier, l’entreprise belge Sparki a inauguré sa première station de recharge ultra-rapide pour voitures électriques sur la station-service Maes de Deinze.

Le Premier ministre Alexander De Croo et le ministre des Finances Vincent Van Peteghem ont participé à l’inauguration.

Sparki se concentre entièrement sur la Belgique et veut tisser en moins de trois ans le réseau de stations de recharge ultra-rapide le plus vaste et le plus rapide du pays. Son ambition est de doubler le nombre de chargeurs ultra-rapides en Belgique. D’ici la fin de l’année, le compteur devrait atteindre la barre des 200 stations de recharge. On parle de recharge rapide à partir d’une capacité de 50 kW. Les stations de recharge de Sparki offrent une puissance six fois supérieure : 300 kW ou plus. L’entreprise utilise la toute dernière génération de bornes de recharge à la pointe de la technologie de Siemens. En fonction de la capacité de recharge de la voiture, une station Sparki permet de recharger jusqu’à quatre-vingts pour cent de la batterie en 15 à 20 minutes.

Le Gouvernement a investi dans l’entreprise par le biais de la Société Fédérale de Participations et d’Investissement (SFPIM). Le Gouvernement a introduit tout un ensemble de mesures et d’incitants fiscaux qui rendent la conduite électrique plus avantageuse, mais le réseau de recharge doit suivre, a expliqué le Premier ministre. Les infrastructures sont un élément essentiel dans le cadre de la transition vers la mobilité durable. Les personnes qui roulent à l’électricité veulent pouvoir recharger rapidement et efficacement. Tout le monde ne dispose pas d’une borne de recharge dans son garage ou son parking. Il est important qu’il y ait suffisamment d’installations de recharge partout, et qu’elles soient bien réparties le long des routes ou dans les zones résidentielles. La possibilité de recharger très rapidement est bien sûr indispensable

À LA RECHERCHE DE PARTENAIRES DE RECHARGE

Sparki sélectionne des endroits très fréquentés pour ses bornes : des axes d’accès vers les villes,

des stations-service, des places de parking de chaînes de magasins… L’entreprise est toujours à la recherche de nouveaux partenaires de recharge locaux, car l’implantation des stations est cruciale. Le principe est simple : le propriétaire met un endroit à disposition et touche une partie du bénéfice réalisé par Sparki.

Reprise de Maes par Hametha

MAES Energy & Mobility passe aux mains de l’entreprise familiale néerlandaise Hametha. Dirk et Luc Maes, jusqu’à récemment co-PDG de MAES, ont vendu leurs actions à la société néerlandaise. Fils du fondateur Jef Maes, les deux frères ont fait de MAES l’un des plus importants exploitants indépendants de stationsservice de notre pays. Tous deux souhaitent ralentir leur activité, mais resteront dans l’entreprise pendant un certain temps. L’acquisition a été finalisée en mai ; rien ne changera pour le fonctionnement quotidien, le personnel et les clients. La gestion quotidienne sera confiée au nouveau directeur général Gilbert van Rens, qui travaille pour MAES depuis 2017.

Hametha exploite également quelque 175 stations-service sous le nom de De Haan aux Pays-Bas et est un acteur majeur du stockage de combustibles et carburants et de produits chimiques sous le nom de Standic. L’entreprise emploie environ 1.250 personnes et entend soutenir la branche belge de MAES dans sa croissance future et dans la transition qui s’opérera dans le monde des carburants.

Le Premier ministre Alexander De Croo et le ministre des Finances Vincent Van Peteghem ont inauguré la première station de recharge ultra-rapide de Sparki en Belgique, sur la station Maes de Deinze.

© STYN.be

Toujours plus de chargeurs ultra-rapides chez Gabriëls

Le 26 avril dernier, Gabriëls a inauguré une nouvelle « station full energy » à Zottegem comprenant, outre les carburants classiques, des bornes de recharge ultra-rapide et du CNG.

L’ouverture de cette station à Zottegem, le long de la N42, s’inscrit dans la stratégie de Gabriëls de rendre opérationnelles, d’ici 2026, une trentaine de stations full energy dans des lieux facilement accessibles.

CHARGEMENT ÉLECTRIQUE À 0,54 ¤ PAR KWH

La station rénovée comprend deux bornes de recharge DC (courant continu) de 300 kW, chacune dotée de deux connecteurs. A chaque borne, 2 voitures peuvent se recharger en même temps, ce qui représente 4 points de charge rapide. Des dispositions ont déjà été prises pour augmenter la capacité à l’avenir si la demande augmente.

En fonction de la vitesse de charge de la voiture, le temps de charge peut varier de 20 à 30 minutes. Gabriëls insiste sur le fait que le prix est particulièrement intéressant en comparaison avec les stations de recharge le long de l’autoroute : depuis le 1er avril 2023, ceux qui disposent de la carte de recharge Gabriëls payent 0,54 € (TVA comprise) par kWh, soit environ 25 € pour une charge complète.

Notre stratégie est de permettre aux clients qui roulent à l’électricité de recharger leur voiture rapidement à des prix abordables, et ce dans toute la Flandre, précise Ignace Gabriëls, co-manager des stations-service Gabriëls. Nos stations ne sont pas situées le long des autoroutes, mais là où les gens vivent et travaillent. Etant donné que le terrain nous appartient, nous ne devons donc pas payer de loyer ou de concession, ce qui nous permet de proposer des tarifs plus intéressants pour la recharge et le ravitaillement conventionnel. La station de Zottegem, le long de la N42, en est un bon exemple. Comme nous investissons également dans des panneaux solaires sur les auvents, nous pouvons maîtriser les coûts de recharge.

Et l’énergie renouvelable est bien sûr toujours meilleure pour l’environnement !

DAVANTAGE DE STATIONS DE RECHARGE À VENIR

Gabriëls exploite déjà des chargeurs rapides DC sur 12 stations-service, ce qui en fait l’un des leaders de la recharge rapide. Fin mars, Gabriëls a également ouvert une station de recharge à proximité des voies d’accès à l’E40 à Erpe-Mere et à Harelbeke. L’opérateur vient aussi d’entamer des travaux à Alost pour construire une station de recharge rapide le long de la Boudewijnlaan. En outre, des demandes de permis sont en cours pour 15 à 20 autres stations-service existantes qui seront également équipées d’une cabine haute tension et de chargeurs rapides. Tous les emplacements ont été choisis de manière stratégique et, comme à Zottegem, sont situés le long d’axes routiers importants. Ils sont donc facilement accessibles, tant pour les navetteurs que pour les habitants de la région.

solaires fournissent de l’énergie renouvelable (puissance : 39 240 Wp).

Nouvelle « station full energy » de Zottegem.

Pour Ignace Gabriëls, maîtriser les coûts de la recharge est essentiel.

Gamme complète de carburants conventionnels, d’AdBlue et de CNG.

FEUILLE DE ROUTE POUR DÉCARBONER LE TRANSPORT DE MARCHANDISES

Laisser coexister les différentes technologies

Neste, producteur mondial de carburant aviation durable et de diesel renouvelable, a tenu une conférence à Bruxelles, le 31 mai, sur les technologies disponibles pour réduire les émissions dans le secteur des transports et sur le cadre juridique nécessaire pour y parvenir.

Plus de six millions de camions assurent aujourd’hui 75% du transport de marchandises en Europe. S’ils constituent l’épine dorsale d’une grande partie de l’économie de l’Union européenne, ils émettent également un quart de toutes les émissions provenant du transport routier européen. Matti Lehmus, CEO de Neste, s’est félicité d’avoir pu rassembler des représentants de l’industrie automobile (Iveco Group, Volvo Trucks, Scania…), des producteurs de carburants, des fabricants de pièces détachées ainsi que des décideurs politiques européens et nationaux. En février dernier, l’Union européenne a fixé un objectif de réduction de 90% des émissions de CO2 pour les véhicules lourds d’ici 2040, a-t-il rappelé. Nous estimons que la législation qui se profile est l’occasion d’accélérer les réductions d’émissions et de remplacer les combustibles fossiles par des solutions renouvelables. Selon les estimations de la Commission européenne, dans dix ans, environ trois quarts des camions circulant sur les routes utiliseront des moteurs à combustion interne ou hybrides.

Les débats entre les intervenants de la conférence ont démontré la volonté de recourir à un éventail d’options : électrification, piles à combustible, hydrogène, carburants liquides à faible teneur en carbone ou entièrement décarbonés. Ainsi, Anna Müller (Volvo Trucks) insiste sur la nécessité de se projeter dans un avenir à long terme : Quel est le cadre actuel pour l’acheteur d’un camion ? Comment lui permettre d’en calculer la valeur résiduelle au bout de 5 ans ? Jakop Dalunde, membre de la Commission Transport et Tourisme du Parlement européen, estime quant à lui que la réduction des émissions ne relève pas tant d’une politique climatique que d’une politique industrielle : … car si les investissements

Mieux suivre l’utilisation des carburants renouvelables

Neste et Scania testent actuellement une solution numérique qui permet de suivre et de contrôler facilement la consommation de carburant renouvelable de chaque camion. La solution combine des données sur les lieux de ravitaillement d’un camion et sur le nombre de kilomètres qu’il a parcourus, avec des données sur l’impact climatique résultant de l’utilisation de Neste MY Renewable Diesel™ au lieu de carburant fossile. Cela permet de fournir aux clients de gestion de flotte de Scania des données précises pour leurs rapports sur les émissions de gaz à effet de serre. Jusqu’à présent, il était difficile de déterminer dans quelle mesure les camions utilisaient réellement des carburants renouvelables, car ces mêmes camions pouvaient continuer à utiliser des carburants fossiles. L’ambition de Neste et Scania est que la solution puisse être utilisée à l’avenir par tous les constructeurs de camions et pour tous les types de carburants renouvelables.

Grâce à ses solutions renouvelables et circulaires, Neste entend aider ses clients à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre d’au moins 20 millions de tonnes par an d’ici à 2030.

dans l’innovation ne sont pas réalisés ici en Europe, ils le seront dans d’autres parties du monde. Folco Ciulli, délégué de la région Lombardie auprès de l’UE, et Niels Dressel, directeur du bureau européen du constructeur d’équipement de moteurs à combustion interne Mahle International GmbH, insistent pour ne

négliger aucune solution permettant de décarboner. Laissons les technologies coexister. Ecoutons et étudions les perspectives des uns et des autres. C’est un élément essentiel dans la prise de décision, a conclu Katja Wodjereck, Neste Executive Vice President, Renewable Road Transportation.

PÉTROLE LAMPANT COLORÉ ROUGE DÈS LE 18 JANVIER 2024

Le marqueur ACCUTRACE™ PLUS remplace le Solvent Yellow 124

L’arrêtéroyaldu26mai2023modifiantl’arrêtéroyaldu28juin2015concernantla taxationdesproduitsénergétiquesetdel’électricité,encequiconcernelemarquage desproduitsénergétiquesàdesfinsfiscales, a été publié le 2 juin au Moniteur Belge.

La date d’entrée en vigueur est le 1er juillet 2023.

Par cet arrêté royal, le marqueur précédent, Solvent Yellow 124, est remplacé par le nouveau marqueur ACCUTRACE PLUS. La teneur en marqueur ACCUTRACE PLUS est fixée à un minimum de 12,5 grammes et à un maximum de 18,75 grammes par 1.000 litres de produits énergétiques. ACCUTRACE PLUS contient la substance de marquage butoxybenzène. La teneur d’ACCUTRACE PLUS correspond à un minimum de 9,5 grammes de butoxybenzène et à un maximum de 14,25 grammes de butoxybenzène par 1.000 litres de produits énergétiques.

Il est prévu une période transitoire du 1er juillet 2023 au 18 janvier 2024 inclus durant laquelle une combinaison des marqueurs Solvent Yellow 124 et ACCUTRACE PLUS est autorisée. Cette période doit permettre aux opérateurs concernés d’épuiser leurs stocks de Solvent Yellow 124. Une formule mathématique est utilisée pour vérifier si les deux marqueurs sont suffisamment présents.

Etant donné qu’ACCUTRACE™ PLUS est incolore, contrairement à Solvent Yellow 124, il est prévu qu’un marqueur rouge soit également ajouté au pétrole lampant.

TRANSPORT

Une combinaison des marqueurs Solvent Yellow 124 et ACCUTRACE PLUS est autorisée durant la période transitoire du 1er juillet 2023 au 18 janvier 2024 inclus.

Pendant la période de transition du 1er juillet 2023 au 18 janvier 2024, il ne sera pas nécessaire d’ajouter un marqueur rouge aux quantités de pétrole lampant/kérosène auxquelles le Solvent Yellow 124 aura été ajouté.

Nouveaux tarifs au 1e juillet 2023

De nouveaux tarifs pour le prélèvement kilométrique s’appliquent en Flandre, à Bruxelles et en Wallonie depuis le 1e juillet. En Flandre et à Bruxelles, il s’agit d’une adaptation à l’index. Après l’indexation des tarifs du prélèvement kilométrique en Wallonie le

1er janvier, la Sofico (Société wallonne de financement complémentaire des infrastructures) a procédé à une adaptation des tarifs le 1er juillet. Aucune nouvelle zone de péage n’est venue s’ajouter dans les trois régions le 1er juillet.

Tarifs du péage kilométrique 2023 (en €/km)

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ASYP organise un séminaire à... Bilbao !

L’Union professionnelle anversoise ASYP a visiblement un faible pour l’Espagne. L’année dernière, l’Union a organisé un séminaire pour ses membres à Valence, renouant ainsi avec la tradition préCorona d’organiser un tel événement à l’étranger tous les deux ans. En principe, la huitième édition n’aurait dû avoir lieu que l’année prochaine, mais l’enthousiasme a été tel qu’il a été décidé d’organiser cette année un séminaire à Bilbao, le quatrième sur le sol espagnol.

Le président Fons Lambaerts et le secrétaire Tom Hofmans se sont retrouvés à l’aéroport de Zaventem le matin du 18 mai. Quelques heures plus tard, la délégation de 30 membres de l’ASYP atterrissait à Bilbao, la plus grande ville de la communauté autonome du Pays basque.

Le séminaire a couvert un large éventail de sujets, dont la transition énergétique et le rôle de la fédération sectorielle dans celle-ci, la mission et les

Escapade de SKB en 2 CV dans les Ardennes flamandes

Dans l’après-midi du 7 mai, des membres de l’Union professionnelle de Flandre occidentale SKB étaient attendus dans les environs d’Audenarde pour une escapade avec une douzaine de 2CV, les emblématiques voitures de Citroën.

Après un café de bienvenue et les explications nécessaires sur la conduite des deux chevaux, les participants ont été divisés en groupes de quatre pour traverser les Ardennes flamandes à bord de ces véhicules légendaires à l’aide d’un roadbook illustré de photos.

perspectives d’avenir de in4fuels (nouveau nom d’Informazout), une rétrospective de la première année d’activité de Promaz, les nouveautés de l’ADR 2023, la transition de la qualité hiver à la qualité été de l’essence, etc.

Comme à l’accoutumée, du temps a également été consacré à la détente et à la culture. Ainsi, le premier jour, une excursion à vélo a conduit les participants au musée Guggenheim, l’un des hauts lieux culturels de l’art moderne et contemporain. Une excursion à San Sebastian, ville balnéaire implantée sur le golfe de Gascogne, était également prévue, ainsi qu’une visite à Rioja Alavesa, l’une des régions viticoles du Pays basque où l’on a visité l’impressionnant musée Dinastia Vivanco, déclaré « Meilleur musée de la culture du vin au niveau mondial » par l’Unesco en 2007. Sur le plan gastronomique, les membres de l’ASYP ont également beaucoup apprécié le raffinement de la cuisine basque et les délicieux vins de Rioja.

Ce séminaire de quatre jours fut donc un franc succès, tant pour les organisateurs que pour les participants.

Les membres de SKB ont découvert les Ardennes flamandes, hors des sentiers battus, au volant des légendaires 2 CV.

En cours de route, les équipes ont été soumises à un certain nombre d’énigmes afin de découvrir qui sont les personnes dont les cellules grises fonctionnent encore le mieux. Les compétences de pilotage des participants ont également été mises à l’épreuve lors d’un test pratique.

Malgré les nuages, il faisait assez chaud et la pluie s’est arrêtée, permettant de rouler les capotes de toit. Une courte halte a été faite dans la campagne de Zegelsem, où les équipes ont dû résoudre une autre énigme sur une terrasse.

Cette agréable journée s’est achevée par un dîner gastronomique sur le Vieux Quaremont avant de voir les participants repartir comblés.

La délégation de l’Asyp au Pays basque.

Les porte-paroles de Brafco vous défendent dans la presse

Hausse du prix du pétrole brut, réforme du système d’échange de quotas d’émission et coût des super-chargeurs…, les porte-paroles de Brafco apportent leur expertise dans la presse.

RTBF – 4 AVRIL 2023

En mars dernier le cours du Bent est descendu autour des 70$/baril. Depuis l’annonce de la diminution de production des pays de l’Opep+, il est remonté jusqu’à 85$. Un vrai retour de flamme, donc, mais avec quel effet sur les prix à la pompe et pour le mazout ? Olivier Neirynck : « En Belgique, on a l’avantage d’avoir le Contrat programme qui permet de lisser toutes ces pointes, à la hausse comme à la baisse. Si vous avez besoin de mazout, vous appelez votre distributeur. Mais si vous n’avez pas besoin de mazout, cela ne sert vraiment à rien de paniquer. »

RTBF – 1er

JUIN 2023

« 1300 exploitants de stations-service aimeraient pouvoir augmenter la gamme d’énergies de transport, dont les bornes de chargement », explique Olivier Neirynck. « Mais en installer leur coûterait un pont puisqu’ils ont besoin de super-chargeurs. De plus, dans la majorité des cas, le réseau électrique n’est pas suffisamment développé que pour alimenter ces bornes. La voiture électrique n’est pas la solution actuellement. »

DE MORGEN – 18 AVRIL 2023

Le Parlement européen approuve un durcissement de la législation environnementale : à partir de 2027, il faudra payer pour les émissions de CO2 des voitures et du chauffage. « … Nous n’en sommes pas satisfaits », répond Johan Mattart. « La Fédération considère l’énergie de chauffage comme un besoin de base, sur lequel toute charge devrait être minimale. Or, selon un premier calcul de Brafco, le plafond convenu de 45 euros par tonne de CO2 équivaut à quelque 12 centimes de plus par litre de mazout. C’est énorme. »

TRENDS – 5 JUIN 2023

Le cartel pétrolier OPEP+ produira environ 40 millions de barils par jour l’année prochaine… « Le fait que l’OPEP+ négocie déjà des objectifs de production pour 2024 pose question. D’ici là, beaucoup de choses peuvent changer dans l’économie mondiale. La demande de pétrole souffre beaucoup du ralentissement de l’économie mondiale, mais qui sait ce que les prochains mois nous réservent ? Il est donc difficile d’estimer l’impact de la réduction de la production », déclare Johan Mattart

Olivier Neirynck sur le plateau de l’émission QR de la RTBF, le 1e juin dernier.

La

95…

Pour ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.

Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes :

I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité.

Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.

II. Application des réglementations.

Il s’agit, par exemple, des cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.

III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique.

Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.

L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.

Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».

Dans les 3 régions les formations ADR comptent pour le code 95

Avec la publication de l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 15 juillet 2021 modifiant l’arrêté royal du 4 mai 2007 relatif au permis de conduire, à l’aptitude professionnelle et à la formation continue des conducteurs de véhicules des catégories C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E au Moniteur belge du 3 août 2021, la directive 2018/645/UE a finalement été transposée dans la réglementation des trois régions du pays. Cela implique que depuis lors, tous les cours ADR, quelle que soit la région où se trouve le siège de l’organisme de formation, peuvent donc être pris en compte dans les 35 heures de formation continue obligatoire tous les cinq ans dans le cadre de la qualification professionnelle (code 95). Ces cours ADR sont considérés comme des cours de 2ème catégorie (application du règlement).

Cours ADR

Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.

Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’. Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l’une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations.

Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie). Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.

Cours ADR (catégories I + II)

Lieux Recyclage et initial Jour 1 Jour 2 Jour 3

6880 BERTRIX Centre culturel Place des Trois Fers

7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23

7522 TOURNAI (Marquain)

Cours ADR (catégorie IV)

Lieux Jour 1 Jour 2 Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL

Brafco agréée dans le cadre « Chèque-formation »

Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ».

Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@brafco.be

Voir aussi Combustibles septembre-octobre 2021, p.41

Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous­même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités !

N’attendez pas le dernier moment pour prolonger votre code

capacité professionnelle - le code 95 - est désormais un concept à part entière. Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.

Le Fonds Social 127 investit dans une toute nouvelle unité mobile de chargement et de déchargement

MODULE « COMMERCE DE COMBUSTIBLES ET CARBURANTS »

Les élèves intéressés par la distribution de combustibles et carburants peuvent opter pour le module « Ravitaillement en carburant » pendant leur formation pratique « Transport » au FOREM et au VDAB. Dans ce module, les élèves simulent des opérations concrètes de chargement et de déchargement et s’exercent à ces manipulations.

Jusqu’en 2020, le module a été dispensé à l’aide d’une installation fixe sur le terrain d’entraînement du VDAB à Temse. Désormais, la formation sera dispensée à l’aide d’une nouvelle installation mobile, qui sera principalement utilisée sur les différents sites d’exercice du FOREM et du VDAB. Le grand avantage est que les élèves ne doivent plus faire de longs déplacements. Nous espérons ainsi toucher un plus grand nombre de personnes intéressées : le secteur gagnera en effet en visibilité et en implication dans les différents centres de formation.

INAUGURATION DU 29 JUIN

La nouvelle unité de formation a été officielle-

« Grâce à cet investissement, nous renforcerons à la fois la visibilité du secteur et l’afflux de chauffeurs dans le secteur. » - Lisa Van Eenhooge, directrice du Fonds Social.

ment inaugurée le jeudi 29 juin lors d’une réception dans les locaux du VDAB à Asse.

La recherche de nouveaux chauffeurs étant un défi majeur, et les entreprises du secteur ayant de plus en plus de mal à pourvoir leurs postes vacants, nous avons pour objectif de former davantage de personnes à devenir chauffeurs dans la distribution de combustibles et carburants grâce à cette unité mobile.

Une quarantaine de personnes ont assisté à l’inauguration, dont des partenaires sociaux, des représentants du FOREM et du VDAB ainsi que d’autres fonds sectoriels dans le secteur du transport et de la logistique. Après une brève introduction par Lisa Van Eenhooge, directrice du Fonds Social, et Luc Delombaerde, expert au VDAB, les participants ont été invités à une démonstration de l’unité de formation. Un instructeur du VDAB et quelques stagiaires ont présenté des exercices de simulation. L’événement s’est terminé par une réception.

Lisa Van Eenhooge Directrice Fonds Social

Lisa Van Eenhooge, directrice du Fonds Social, et Arne Theylaert, Dienstverlening en ontwikkeling VDAB, inaugurent l’unité mobile de chargement et de déchargement. Un formateur et des élèves ont participé à une démonstration du fonctionnement de l’unité mobile de formation.

L’importance d’un travail faisable*

Selon le moniteur de la faisabilité du travail du SERV (Conseil socio-économique de Flandre), seule la moitié des travailleurs flamands exerce un « travail faisable ». En 2019, le taux d’emploi faisable était d’à peine 49,6%, contre 52,3% en 2004. L’objectif de ces observations est de fournir aux employeurs, aux syndicats et aux secteurs des informations fiables sur le travail faisable. Mais qu’est-ce qu’un travail faisable ? Et pourquoi est-ce si important ?

LE TRAVAIL FAISABLE ET LE MONITEUR DE LA FAISABILITÉ DU TRAVAIL

Le Moniteur flamand de la faisabilité du travail mesure les quatre indicateurs suivants :

• Stress au travail ou fatigue mentale

• Motivation ou bien-être au travail

• Possibilités d’apprentissage

• Equilibre entre vie professionnelle et vie privée

Concrètement, un travail faisable est un travail qui ne surcharge pas, qui procure une satisfaction professionnelle, qui offre des possibilités de rester à jour et de développer des compétences et qui laisse suffisamment de place à la vie familiale et sociale.

POURQUOI S’ENGAGER EN FAVEUR D’UN TRAVAIL FAISABLE ?

L’équilibre entre différents facteurs est non seulement important pour la santé mentale et physique de vos travailleurs, mais il présente également des avantages pour vous en tant qu’employeur.

Des facteurs tels qu’un stress professionnel ou une charge de travail, un effort physique excessif et un déséquilibre entre vie professionnelle et vie privée augmentent l’absentéisme, alors que dans un marché du travail tendu où les postes vacants sont difficiles à pourvoir, il est extrêmement important de garder les gens motivés.

Un employé dont le travail est agréable a non seulement plus de plaisir à travailler, mais il apprend aussi davantage, est moins souvent malade, reste plus longtemps au travail et est moins enclin à chercher un autre emploi. En outre, dans un environnement de travail agréable, les employés travaillent beaucoup plus efficacement et contribuent à promouvoir les valeurs de l’entreprise.

Cela vaut donc la peine de prendre un moment pour réfléchir à la faisabilité du travail au sein de votre entreprise !

* Au sens de la Loi du 5 mars 2017 concernant le travail faisable et maniable.

Eco-chèques juillet 2023

L’équilibre entre différents facteurs est non seulement important pour la santé mentale et physique des travailleurs, mais il présente également des avantages pour l’employeur.

Intéressé ? Consultez le site web du Fonds Social pour obtenir des conseils concrets : www.fonds127.be

Les employeurs qui ressortissent à Commission paritaire pour le commerce de combustibles sont tenus d’octroyer des éco-chèques à leurs ouvriers dans le courant du mois de juillet. Un bref résumé des modalités pratiques.

La période de référence débute le 1er juillet 2022 et se termine le 30 juin 2023. Les ouvriers du secteur du négoce de combustibles qui ont été occupés à temps plein pendant douze mois au cours de cette période ont droit à l’intégralité du montant de 250 euros. Les ouvriers qui sont occupés à temps partiel ou qui ont été embauchés ou ont quitté l’entreprise au cours de la période de référence ont droit à une partie de ce montant, selon le tableau suivant :

Occupation à partir de 4/5 250 €

Occupation à partir de 3/5 200 €

Occupation à partir de 1/2 150 €

Occupation à moins de 1/2 100 €

Occupation incomplète 20 € par mois complet d’occupation

Le paiement de ces éco-chèques a lieu dans le courant du mois de juillet. Leur durée de validité est limitée à 24 mois à partir de la date de leur mise

à la disposition du travailleur. Les éco-chèques ne peuvent plus être attribués que sous une forme électronique (il n’y a plus de chèques papier).

POUR QUELS PRODUITS ET SERVICES ?

Les éco-chèques sont destinés à l’achat de biens et services écologiques. Ces biens et services sont repris dans une liste officielle, subdivisée en catégories comme suit :

• Produits et services écologiques

• Mobilité et loisirs durables

• Réutilisation, recyclage et prévention des déchets

www.fonds127.be

Consultez également l’offre spéciale réservée aux membres de Brafco par un émetteur d’éco-chèques, en page 23 de notre rapport annuel.

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APPEL D’OFFRE CONCESSION

APPEL D’OFFRE CONCESSION

La Régie Foncière de la Ville de Bruxelles propose en concession à partir du 01/09/2023 pour une durée de 9 années, une station de distribution de carburants sise à l’angle de l’Avenue des Croix du Feu et de l’Avenue des Pagodes à Bruxelles.

La Régie Foncière de la Ville de Bruxelles propose en concession à partir du 01/09/2023 pour une durée de 9 années, une station de distribution de carburants sise à l’angle de l’Avenue des Croix du Feu et de l’Avenue des Pagodes à Bruxelles.

Le cahier des charges contenant les conditions ainsi que le formulaire d’appel d’offre est disponible sur demande écrite à l’adresse

suivante :

Le cahier des charges contenant les conditions ainsi que le formulaire d’appel d’offre est disponible sur demande écrite à l’adresse suivante :

VILLE DE BRUXELLES

VILLE DE BRUXELLES

Régie Foncière des Propriétés Communales

Régie Foncière des Propriétés Communales

Rue des Halles 4

Rue des Halles 4

1000 BRUXELLES

1000 BRUXELLES

E-mail : regie.immo@brucity.be

E-mail : regie.immo@brucity.be

Remise des offres le 10 août 2023 à 14h au plus tard à l’adresse précitée

Remise des offres le 10 août 2023 à 14h au plus tard à l’adresse précitée.

Pour vos petites annonces à paraître dans notre prochaine édition (septembre ­ octobre 2023), utilisez le bon de commande qui se trouve en page 46 de notre édition d’avril­mai 2022.

Degrés-jours

Comparaison des trois dernières années mobiles par rapport à la normale* (degrés-jours 15/15, station d’Uccle)

* L’année normale résulte de la moyenne des degrés-jours calculée à Uccle entre 1883 et 1979.