TWEEMAANDELIJKS BLAD VAN DE BELGISCHE FEDERATIE DER
05
EDITO
Afvalbeheer is een ware hoofdbreker voor de pomphouders
06
ENERGIE TRANSITIE
Samen naar een koolstofarme mobiliteit
11
INTERVIEW
Mathieu Bihet, federaal minister van Energie
12 IN4FUELS
Inzichten voor een realistische energietoekomst
DIDIER MELE, PATRICK SCHNELL, PAUL KAISER EN STEVE OMES
PETRO-CENTER
P. 14-17
26
SOCIAAL NIEUWS
Financiële stimuli om kansengroepen tewerk te stellen
Comfort Energy, de grootste onafhankelijke distributeur van vloeibare brandstoffen in België, biedt met trots de snelste weg naar verduurzaming.
Met Blauwe Diesel effenen we het pad naar een duurzamere toekomst – niet alleen voor ons netwerk van meer dan 70 partners, maar voor iedereen. Blauwe Diesel is een duurzamere brandstof, samengesteld uit hoogwaardige diesel en HVO, die een vlotte en efficiënte overstap naar CO2-reductie mogelijk maakt.
Blauwe Diesel stelt klanten in staat om op hun eigen tempo te verduurzamen, met een CO2-reductie tot 90% ten opzichte van traditionele brandstoffen. Bovendien is de brandstof direct beschikbaar en compatibel met bestaande infrastructuur. Daardoor is het een ideale drop-in oplossing om snel en zonder grote investeringen aan duurzaamheidsdoelstellingen te voldoen. Met Blauwe Diesel kunnen jouw klanten uitpakken in CSRD-rapporteringen en is verduurzaming al meteen een stap dichterbij.
Als partner krijg je exclusieve toegang tot deze innovatieve brandstof, positioneer je jouw bedrijf als koploper in duurzame energie en profiteer je van onze expertise en toekomstige groene initiatieven.
ZET DE EERSTE STAP EN CONTACTEER ONS VANDAAG NOG:
Tom Lambert I CEO +32 477 94 83 68 tom.lambert@comfortenergygroup.com
Walter Vankerckhoven I CSO +32 479 74 40 07 walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com
WWW.COMFORTENERGY.BE
14
04 ENERGIEMARKT
COLOFON
VU
Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w.
Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be
LAYOUT
Bold & pepper n.v.
‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be
FOTO’S AdobeStock, Brafco & Daniel Dumont
PUBLICITEITSREGIE
Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32
De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.
Aardgas 15,34% duurder dan mazout in het Vlaams Gewest
05 EDITO
Vervolg en beboet de schuldigen, niet de pomphouders!
10 VERWARMINGSTECHNIEKEN
BtecCH : Opleiding aan de basis van de energietransitie
11 INTERVIEW
Mathieu Bihet, federaal minister van Energie
14 LEDEN
Petro-Center begeeft zich op de Belgische markt
18 TANKSTATIONS
Recent nieuws van MAES Energy & Mobility, Groupe Bruno, Colruyt Group, Circle K en Q8
21 TRANSPORT
Kilometerheffing: nieuwe tarieven vanaf 1 juli 2025
23 DIENSTEN
Vakbekwaamheid, ADR-cursussen…
29 NIEUWS VAN DE BEROEPSVERENIGINGEN
• ASYP organiseert seminarie in… Toscane !
• SKB trekt naar Genk
30 PERS
De woordvoerders van Brafco staan de pers te woord
11 19
31 GRAADDAGEN & ZOEKERTJES 24
06 STATUTAIRE ALGEMENE
VERGADERING VAN BRAFCO
Prioriteit voor het promoten van hernieuwbare vloeibare brandstoffen
08 ENERGIETRANSITIE
“Samen naar een koolstofarme mobiliteit”
12
Inzichten voor een realistische energietoekomst in verwarming
24 SOCIAAL NIEUWS
• Centre de compétence Forem Logistique Hainaut
• Tewerkstellingspremies
• Webinar over arbeidsduur
• Ecocheques
SIMULATIES VAN ENERGIEPRIJZEN
Op 1 juni jl. bedroeg de maximumprijs voor 2.000 liter stookolie 1.466 euro. Voor het equivalent van 2.000 liter mazout moest de aardgasgebruiker (afhankelijk van de leverancier en de regio) 1.691 euro betalen in het Vlaams Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder
Fluvius Zenne-Dijle), 1.952 euro in het Waals Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Ores Waals Brabant) en 1.749 euro in het Brussels Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Sibelga). Dit betekent een meerkost van respectievelijk 225, 486 en 283 euro! Alle prijzen zijn incl. BTW.
(verbruik/jaar: 2000 liter)
Simulatie op basis van de prijzen op 01.06.2025
Mazout factuur voor 2.000 liter mazout officiële maximumprijs gasolie verwarming 10S, leveringen 2.000 liter (bron: FOD Economie)
Propaan factuur voor 2.924 liter propaan (equivalent van 2.000 liter mazout) officiële maximumprijs propaan, leveringen 2000 liter (bron: FOD Economie)
Pellets factuur voor 4.256 kg pellets (equivalent van 2.000 liter mazout) pellets in zakken (min. 1 pallet) (bron: www.ecopellets.be)
Aardgas factuur voor 21.282 kWh aardgas (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Fluvius Zenne-Dijle (bron: engie.be)
Mazout (2.000 liter)
Aardgas (21.282 kWh)
Pellets (4.256 kg)
Elektriciteit factuur voor 17.440 kWh elektriciteit dal- en piekuren (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Fluvius Zenne-Dijle, analoge meter (bron: engie.be)
1 liter mazout (Hs) = 10,641 KWh aardgas (Hs) = 8,72 kWh
elektriciteit = 1,46 liter propaan (Hs) = 2,12 kg pellets (Hs)
De oliemarkt is voortdurend in beweging. Daarom biedt Brafco haar leden de mogelijkheid om de evolutie van de petroleumprijzen 4 maal per werkdag te ontvangen, via fax of mail. Ook worden ze een dag op voorhand op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de officiële maximumprijzen.
Indien u interesse heeft in deze (betalende) dienst, kan u twee weken GRATIS dit abonnement op proef ontvangen (zonder verdere verplichtingen). Neem daarvoor contact op met Ann: telefonisch 02/502.42.00 of via mail ann.deknibber@brafco.be
Ook kan u via sms tweemaal per dag geïnformeerd worden omtrent de koersevolutie van de dollar en van de noteringen op de internationale markt van gasolie en diesel. Interesse?
Neem voor een GRATIS proefperiode ook contact op met Ann!
Het afvalbeheer op tankstations is stilaan uitgegroeid tot een ware hoofdbreker voor de pomphouders. Sluikstort, slechte sorteerkwaliteit, veelvuldige controles: professionals staan op de eerste rij om het proper te houden maar ook vooraan als het gaat om het dragen van de gevolgen, waaronder boetes. Het is een wrede paradox: wie het meest doet, is degene die ook het meest betaalt.
Al enkele jaren investeren uitbaters van tankstations fors in de plaatsing van dubbele vuilnisbakken of vuilnisbakken met afvalscheiding, in het opruimen van sluikstort en in bewustmakingscampagnes om klanten beter te informeren. Maar ondanks al die inspanningen – die vaak veel geld en altijd veel tijd kosten – is er op het terrein geen beterschap zichtbaar. Het is dweilen met de kraan open. Volgens de vooropgestelde criteria blijft de kwaliteit van de afvalscheiding ook slecht, wat vaak leidt tot boetes voor de pomphouder, alsof het uitgerekend hij is die verantwoordelijk is voor het vuilnis dat een, in het beste geval, gehaaste of verstrooide klant weggooit.
Dat onrecht staat centraal in de gesprekken die al enkele maanden worden gevoerd door de betrokken partijen. Zo vond onlangs nog een belangrijke overlegvergadering plaats tussen Fostplus, OVAM (de Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij), de Milieu-inspectie van de Vlaamse administratie, Denuo (federatie van de afval- en recyclagesector), Comeos (federatie die de Belgische handel en diensten vertegenwoordigt) en de sectorfederaties Energia en Brafco. Hierbij werden drie actiepunten vastgelegd:
werk heeft gesteld om een hoge kwaliteit van gescheiden afvalinzameling na te streven, waardoor hij niet langer gesanctioneerd kan worden.
Aan OVAM werd gevraagd om in dit kader een voorzet te doen.
• Het dossier op de politieke agenda plaatsen van de Vlaamse regering.
Tijdens het overleg werd ook gewezen op een discriminerende behandeling op het vlak van sanctiebeleid: in de openbare ruimte die door de gemeenten wordt beheerd, wordt vaak slechts één vuilnisbak geplaatst, waardoor alle vuilnis bij het restafval terechtkomt. Van selectieve afvalinzameling is dus geen sprake. Niettemin worden de gemeenten hierop niet aangesproken, laat staan gesanctioneerd. Die ongelijke behandeling is onaanvaardbaar.
Het controleren op en bestraffen van sluikstorten moet een politieke prioriteit worden.
• Een gezamenlijke oproep tegen sluikstorten lanceren en de pers hierbij betrekken.
• Een code van goede praktijk uitwerken die de pomphouder de zekerheid moet geven dat, wanneer deze wordt nageleefd, hij alles in het
Een oplossing zou er volgens OVAM in kunnen bestaan dat de onbemande tankstations hun vuilnisbakken verwijderen, wat wettelijk kan (in de hypothese dat er geen wegwerpdoekjes en ander materiaal voor eenmalig gebruik ter beschikking wordt gesteld). Of dit de netheid ten goede zal komen, is maar zeer de vraag. Wat nu verdwijnt in de vuilnisbakken op de tankstations, zal misschien door het autoraam in de natuur terechtkomen... Is dit hetgeen de Vlaamse overheid met haar sanctiebeleid t.a.v. de pomphouders beoogt?
Het wordt ook hoog tijd dat de strijd tegen sluikstorten, al dan niet op tankstations, een prioriteit wordt voor de beleidsmakers. Bepaalde tankstations worden door “passanten” als openbare stortplaatsen beschouwd, waar ze ongestoord hun ‘ongebruikelijk’ afval, gaande van afgedankte toiletpotten tot slachtafval, komen dumpen. Deze milieu-inbreuken worden zelden gesanctioneerd, niettegenstaande de opruiming hiervan de pomphouders handenvol geld kost.
Zolang de overheid het geweer niet van schouder verandert, blijft het dweilen met de kraan open!
De jaarlijkse algemene vergadering van de Federatie is altijd een uitgelezen moment om de balans op te maken van de belangrijkste uitdagingen voor de sector en de strategische prioriteiten voor de toekomst.
Etienne Rigo, voorzitter van de Federatie, plaatst het promoten van hernieuwbare vloeibare brandstoffen bovenaan het prioriteitenlijstje van Brafco.
In zijn openingstoespraak tot de Algemene Vergadering van Brafco verwelkomde Etienne Rigo, voorzitter van de Federatie, in het bijzonder de aanwezige nieuwe leden die de representativiteit van de Federatie versterken. Vervolgens benadrukte hij het belang voor Brafco om hernieuwbare vloeibare brandstoffen, zoals R33 en HVO, te promoten, aangezien deze nog weinig bekend zijn bij het grote publiek, de media en de beleidsmakers: Wanneer we zien dat er in de drie gewesten van het land inmiddels een verbod werd ingevoerd op het plaatsen van nieuwe stookolieketels, is het dringend nodig ons pleidooi voor hernieuwbare alternatieven te versterken. We zullen ons in de eerste plaats richten op het promoten van hernieuwbare vloeibare brandstoffen en het
verkrijgen van gunstige normen en fiscale regelingen voor deze producten. Daarnaast benadrukte Etienne Rigo hoe belangrijk het is dat in4fuels haar missie voortzet en, indien nodig, onder de vleugels van Brafco wordt genomen, aangezien alle stookolieverdelers belang hebben bij de verdediging van duurzame vloeibare brandstoffen.
Na een statistisch overzicht van de belangrijkste markttrends inzake de niet-netgebonden energieën voor verwarming en mobiliteit (verkoopvolumes, prijzen, marktaandelen, ...) gaf algemeen directeur Johan Mattart een overzicht van de belangrijkste dossiers die Brafco het afgelopen jaar heeft behandeld. Hij bleef extra stilstaan bij het memorandum dat de Federatie had opgesteld met het oog op de verkiezingen van 9 juni 2024 en waarin o.m. gepleit werd voor een realistische en betaalbare energietransitie, gebaseerd op het principe van technologieneutraliteit. Daarna besprak hij de positieve en negatieve punten van het federale regeerakkoord. We hebben de autoriteiten erop gewezen dat de invoering van een taxshift zeer riskant is zolang niet duidelijk is wat de reële impact zal zijn van ETS2, het emissiehandelssysteem dat in 2027 zal worden ingevoerd, aldus Johan Mattart. Het is dus belangrijk om de impact van deze maatregel te kennen alvorens te beslissen of een taxshift al dan niet kan worden ingevoerd zonder de consument in energie-armoede te drijven. De algemeen directeur van de Federatie wees ook op de initiatieven die de
Johan Mattart, algemeen directeur, herhaalt dat respect voor het principe van technologieneutraliteit centraal staat in de gesprekken met de overheid.
Federatie bij de federale overheid heeft ondernomen om het gebruik van koolstofarme vloeibare brandstoffen aan te moedigen. Verder gaf hij een stand van zaken met betrekking tot het bodemsaneringsfonds Promaz en de oplossing die werd uitgewerkt om stookoliegebruikers die na 28 februari 2025 (uiterste datum voor het indienen van een aanvraag tot tussenkomst in de bodemsaneringskosten van een lekkende stookolietank) zullen worden ontzorgd.
De aanwezigen op de Algemene Vergadering keurden vervolgens de balans en resultatenrekeningen voor het boekjaar 2024 unaniem goed, alsook het budget 2025 en het rooster voor de ledenbijdragen 2026. Daarnaast werd kwijting verleend aan de bestuurders en aan de commissarissen en werden de heren Jan Dauw en Alphonse Lambaerts herbenoemd tot commissaris voor de rekeningen voor het boekjaar 2025. Er was geen verkiezing van bestuurders voorzien vermits het Bestuursorgaan in 2024 werd aangesteld voor een periode van 3 jaar.
Op de foto van het bestuursorgaan, van links naar rechts en van boven naar onder: Tom Lambert (Voorzitter Commissie Vloeibare Brandstoffen), Etienne Rigo (Voorzitter van de Federatie), Christian Warin (Voorzitter Commissie Sociale Zaken), Roel Keersmaekers (Ondervoorzitter van de Federatie), Nico Standaert, Koen Roose, Kristof Gabriëls (Voorzitter Commissie Tankstations), Charlotte Tahon, Seyran Akat, Johan Deleu (Voorzitter Commissie Invoerders/Erkend Entrepothouders) en Christian Jacquet. Afwezig op de foto: Stéphane Bourgeois.
STATUTAIRE ALGEMENE VERGADERING VAN BRAFCO VAN 11 JUNI 2025
Na het statutaire gedeelte van de algemene vergadering voorzag de Federatie naar goede gewoonte een lunch in Salons Waerboom in Groot-Bijgaarden, waarop naast de leden ook de genodigden van de politieke en administratieve overheden en de vertegenwoordigers van de partnerfederaties waren uitgenodigd. Geheel volgens de traditie vormde dit de ideale gelegenheid om de professionele banden aan te halen in een boeiende, ontspannen en gezellige sfeer.
In de marge van de algemene vergadering van de Federatie op 11 juni gaf Philippe Gheeraert, secretaris-generaal van Mobia, een uiteenzetting over “Samen naar een koolstofarme mobiliteit”.
Mobiliteitsalliantie Mobia verenigt de federaties FEBIAC, RENTA en TRAXIO en vertegenwoordigt zo’n 10.000 bedrijven, 160.000 werknemers en een toegevoegde waarde van 11,5 miljard euro, oftewel 2,6% van het bbp.
De organisatie schuift drie belangrijke prioriteiten naar voren om het mobiliteitsbeleid te sturen: de modernisering van de fiscaliteit voor een betaalbare zero-emissie mobiliteit, alles uit de kast halen om het voertuigpark opgeladen te krijgen en de mobiliteitssector klaarstomen voor de jobs van morgen. Op basis daarvan formuleert Mobia ruim 100 concrete aanbevelingen over een twintigtal thema’s. Ze benadrukt het belang van het recht op mobiliteit – het is uitgesloten dat bepaalde mensen individuele mobiliteit wordt ontzegd – en tegelijkertijd de noodzaak om zich aan te passen aan de energietransitie die wordt opgelegd door het Europese beleid en de klimaatverbintenissen.
DOOR DE BEDRIJFSWERELD
GEDRAGEN ELEKTRISCHE MOBILITEIT
In 2024 werden er in de 27 landen van de Europese Unie 10,6 miljoen nieuwe voertuigen verkocht en ingeschreven. 21% daarvan zijn elektrisch oplaadbare voertuigen (ECV’s): 14% full electric (BEV) en 7% plug-in hybride (PHEV). Dat betekent dat één voertuig op vijf uitgerust is met een stekker. België laat zich daarbij opmerken, aangezien 44% van de inschrijvingen betrekking hebben op elektrisch oplaadbare voertuigen – waarvan 29% BEV’s en 15% PHEV’s. Dat is dubbel zoveel als het Europees gemiddelde. Momenteel worden er in België meer elektrische voertuigen verkocht dan benzinewagens, aldus Philippe Gheeraert.
Die transitie wordt echter nog steeds in grote mate gedragen door de bedrijfswereld: 62% van de bedrijfswagens zijn elektrisch oplaadbare voertuigen. Bij particulieren is dat slechts 13%.
De opkomst van deze motoren vereist een oplaadnetwerk dat hieraan kan voldoen: van 48.000 openbare oplaadpunten eind 2023 is het aantal
Philippe
“De politiek heeft zwaar in de richting van elektrische mobiliteit gepusht, maar er zijn alternatieven.”
gestegen tot 77.500 eind 2024. Mobia schat dat er tegen 2030 zo’n 200.000 nodig zullen zijn om een elektrisch wagenpark van naar schatting 2 miljoen voertuigen van stroom te voorzien.
LAGE-EMISSIEZONES:
VOORDELEN, MAAR OOK EEN
GEBREK AAN HARMONISERING
Er komen steeds meer lage-emissiezones (LEZ) in Europa: in 2024 waren er 346, verspreid over 14 landen, en tegen eind 2025 worden er meer dan 500 verwacht. België telt 3 LEZ’s: één in Brussel,
één in Antwerpen en één in Gent. Philippe Gheeraert benadrukt de dubbele doelstelling van deze zones: de luchtkwaliteit verbeteren en daarmee ademhalingsaandoeningen verminderen. Hij waarschuwt ook voor de toenemende onduidelijkheid voor de gebruiker, die wordt geconfronteerd met een toename van lokale regels en een gebrek aan uniformiteit in de bewegwijzering van land tot land.
OPROEP TOT TECHNOLOGIENEUTRALITEIT
Mobia steunt de Europese doelstellingen, met name koolstofneutraliteit tegen 2050, maar verzet zich tegen ‘gold plating’, d.w.z. het opleggen van strengere regels in België dan wat op Europees niveau is beslist. De organisatie pleit ervoor dat de technologische keuzes door de markt worden gemaakt op basis van de behoeften. Geen enkele relevante oplossing om de CO2-uitstoot te verminderen mag worden uitgesloten. Het is in die geest dat Mobia een beleid aanbeveelt dat zich richt op de insteek van de ‘Fit For 55’-doelstellingen en niet op de middelen. Geen enkele technologie mag uitgesloten worden als die kan bijdragen aan het bereiken van de doelstellingen, dus ook via alternatieve brandstoffen, synthetische brandstoffen of waterstof.
Evolutie oplaadbare elektrische voertuigen (ECV*) – personenwagens
Nieuwe digitale tools, groei van het ledenaantal, partnerschappen met hogescholen en innovatieve opleidingsprojecten: tijdens de algemene vergadering van BtecCH onlangs op 3 juni werd de concrete progressie van de organisatie op zowel structureel als pedagogisch vlak belicht.
Walter Van Dael, voorzitter van BtecCH, opende de algemene vergadering met een uiteenzetting van de uitdagingen in het kader van de klimaatdoelstellingen. Hij verwees daarbij naar de vier pijlers van de organisatie: de fabrikanten, de opleidings- en kenniscentra, de multi-energieleveranciers en de installateurs. Dankzij deze nieuwe structuur zijn we op drie jaar tijd van 28 naar 44 leden gegaan, benadrukte hij. Zo kunnen we uitgaan van een veel bredere basis als gesprekspartner met de beleidspartijen.
In zijn toelichting van de activiteiten van het afgelopen jaar en de plannen voor de toekomst gaf Werner Neuville, general manager van BtecCH, een gedetailleerd overzicht van de verdeling van de cursussen: 42% gaat over gasvormige brandstoffen, 31% over vloeibare brandstoffen, 20% over wetgeving, 5% over tanks, 1% over diepgaande diagnoses en 1% over andere thema’s. Hij benadrukte hoe belangrijk het is om te beschikken over lesgevers die afkomstig zijn uit de sector van de fabrikanten en gaf meer uitleg over een opleidingsprogramma om deelnemers voor te bereiden op de aanwervingsprocedure voor openstaande vacatures bij Sibelga.
Een rondetafelgesprek bracht vervolgens specialisten bijeen die hun licht lieten schijnen over de klimaatdoelstellingen en de rol van kerncompetenties, waaronder visie, opleidingen, haalbaarheid en handhaving om de vastgestelde doelstellingen te kunnen verwezenlijken. Een bloemlezing...
Robrecht Bothuyne (Vlaams parlementslid, CD&V): “We hebben een brede samenwerking tussen onderwijs en werk nodig. Dat gaat via partnerships met spelers als Syntra, de VDAB, de verschillende beroepssectoren en experts die op het terrein actief zijn. In dat opzicht is de oproep van vandaag om leerkrachten uit het bedrijfsleven aan te werven een veelbelovend initiatief.”
Paul De Schepper (Thomas More): “Opleiding van installateurs moet niet enkel verplicht worden, het moet uit hun eigen initiatief komen om een goede kwaliteit van installaties af te leveren. Het is essentieel dat dat niet alleen theoretisch blijft, maar ook praktisch. Daarvoor moeten we erop toezien dat de basiscompetenties er zijn en concreet op het terrein worden toegepast.”
Wouter Vaesen (Bouwunie): “Het is belangrijk dat daar een reële meerwaarde voor de installateur zelf in zit. Zo wordt die opleiding niet enkel gezien als een verplicht nummer of een theoretische oefening. Als we er een certificaat of erkenning tegenoverstellen, moeten we erop letten dat die geen extra last is maar een concreet voordeel voor de installateur. Veel installateurs willen zich onderscheiden met een onderkenning in de vorm van een certificaat.”
Nicolas Blancquaert (Syntra Brussel): “Er heerst een misvatting dat leren enkel op de schoolbanken gebeurt. Leren doe je constant. Overal. Je hele leven lang, en zeker op je
werkplek. Het is belangrijk dat we die boodschap al meegeven aan de jongeren van nu. En aan hun ouders. En nog een grote uitdaging is de aantrekkelijkheid van het beroep.”
Charlotte Vandenbussche (Departement Omgeving): “Proactieve controles worden beschouwd als een kans om te blijven leren voor de technicus, door de nadruk te leggen op de positieve aspecten in plaats van op de fouten. Het is ook belangrijk om hun werk naar waarde te schatten, want vaak krijgen ze te weinig erkenning en worden ze geconfronteerd met particulieren die alleen maar zeer hoge verwachtingen hebben.”
Jan De Bruyne (Sibelga): “De academische aanpak van de grote bedrijven, die vroeger vooral bedoeld was voor het eigen personeel, wordt nu geleidelijk aan ook ingeroepen door de arbeidsmarkt. Dat is een veelbelovende evolutie, vooral met het oog op partnerships met spelers als BtecCH of Syntra. Maar de grootste uitdaging blijft toch om gekwalificeerde lesgevers te vinden om die kennis door te geven.”
MATHIEU BIHET, FEDERAAL
Tegen de achtergrond van de uitdagingen van een energietransitie die zowel decarbonisatie als economisch concurrentievermogen vereist, zet Mathieu Bihet, de nieuwe federale minister van Energie, de eerste richtlijnen en principes die zijn beleid zullen sturen uiteen.
Brandstoffen: Om alle energiebronnen volgens dezelfde criteria te beoordelen en de optimale energiemix met de beste kosten/baten-verhouding te vinden, richt u een Hoge Raad voor Energievoorziening op die in de loop van 2025 een eerste tussentijds rapport zal afleveren. Wie zetelt er in die Raad?
M.Bihet: Ik ben momenteel verschillende scenario’s aan het analyseren om deze Hoge Raad op te richten en vervolgens aan de onderhandelingstafel te brengen. Met de samenstelling ervan ben ik dus nog bezig. In eerste instantie zal de Hoge Raad gebruikmaken van de bestaande modellen en expertise om analyses en adviezen te formuleren, met als doel om de komende jaren te werken aan de ontwikkeling van een eigen model voor energievoorziening.
Begin maart eiste de Europese Commissie dat België binnen de twee maanden met een definitieve versie van zijn Energie- en Klimaatplan (NEKP) zou komen. Heeft België zich aan die deadline gehouden?
M.Bihet: Ik werk samen met de ministers van Mobiliteit en Klimaat om zo snel mogelijk de laatste hand te leggen aan onze federale bijdra ge. We blijven actief werken aan de actualise ring van de federale bijdrage, in overeenstemming met de grote lijnen van het federale regeerak koord en rekening houdend met de economische realiteit, met name het concurrentievermogen van onze bedrijven.
Wat vindt u van het verzoek dat onze Federatie in een schrijven van 10 maart 2025 aan de federale regering
richtte om het gebruik van duurzame vloeibare brandstoffen voor wegvervoer, offroadtoepassingen, binnenvaart en verwarming aan te moedigen?
M.Bihet: Het concurrentievermogen van onze bedrijven ligt me na aan het hart. We sluiten geen enkele energiebron met decarbonisatiepotentieel uit. De plaats in de energiemix van alle mogelijke vormen van energie die onder RED III vallen en kunnen bijdragen aan de transportdoelstellingen, wordt momenteel onderzocht.
Uw administratie gaat een onderzoek uitvoeren om de doeltreffendheid van de regeling van de maximumverkoopprijzen van de aardolieproducten in het kader van de programmaovereenkomst te evalueren. Onze Federatie stelt voor om het huidige systeem te vervangen door een stelsel met referentieprijzen zoals in Nederland, waar ze werken met ‘adviesprijzen’. Is dat een maatregel die bestudeerd kan worden?
M.Bihet: Eind 2025 willen we een studie daarover lanceren. Die studie door de AD Energie
heeft betrekking op de Programmaovereenkomst met een systeem van maximumverkoopprijzen voor petroleumproducten om de doeltreffendheid ervan te beoordelen in een snel evoluerend energielandschap. Welke aspecten er in deze studie moeten worden opgenomen, wordt momenteel bekeken.
Beïnvloedt de huidige, turbulente geopolitieke situatie uw beleid inzake petroleumproducten?
M.Bihet: België staat voor een dubbele uitdaging: het veiligstellen van zijn energievoorziening en het succesvol doorvoeren van de klimaattransitie, terwijl de kosten voor gezinnen en bedrijven binnen de perken moeten blijven. We werken aan de diversificatie van de energiemix, met name om de energieonafhankelijkheid van België te vrijwaren.
Onze Federatie is voorzitter van het Sociaal Verwarmingsfonds. Zou de hervorming die u voor ogen heeft, kunnen leiden tot een fusie met het Gas- en Elektriciteitsfonds en/of een systeem dat vergelijkbaar is met het Franse systeem –namelijk energiecheques – ter vervanging van de sociale tarieven en de toelagen van het Verwarmingsfonds?
M.Bihet: Het regeerakkoord voorziet in een “budgetneutrale hervorming van het sociaal energietarief en de tussenkomsten van het Sociaal Verwarmingsfonds richting een transparantere, inkomengebaseerde, vermogensgebaseerde en technologieneutrale forfaitaire tussenkomst.” We moeten de beperkte middelen dus beter inzetten. Verschillende pistes worden momenteel bestudeerd. We overleggen met alle betrokkenen. Mijn administratie en een van mijn adviseurs is gaan samenzitten met het Sociaal Verwarmingsfonds en daarbij werd een forfaitaire tussenkomt geopperd.
3X HET VELD IN:
De voorbije maanden trok in4fuels het werkveld in, op zoek naar realistische oplossingen voor de energietransitie. Op het programma: de vakbeurs ISH in Frankfurt, een werkbezoek aan OWI en TEC4fuels in Aken, en een studiedag over hybride systemen, georganiseerd door BtecCH. Wat viel op? De hybride aanpak zit in de lift, en vloeibare brandstoffen behouden hun plaats in een realistische energiemix.
1. ISH 2025 FRANKFURT: TECHNOLOGIE MET GEZOND VERSTAND
Op de vakbeurs ISH in Frankfurt kreeg de toekomst van verwarming vorm. Een opvallende trend: vloeibare brandstoffen worden steeds vaker ingezet in hybride systemen, samen met onder meer warmtepompen en zonne-energie. Deze technologieneutrale benadering erkent dat elektrificatie niet altijd de beste oplossing is, en biedt zo een realistischer antwoord op de Europese energie-uitdagingen.
Ook het ‘Green Fuels Ready’-label trok aandacht. Dit label geeft aan dat ketels, tanks en accessoires geschikt zijn voor hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Voor stookoliegebruikers maakt dat de overstap naar duurzaam verwarmen eenvoudiger en toekomstbestendig.
Tot slot was ook de bevoorradingszekerheid opnieuw een belangrijk thema. De recente geopolitieke instabiliteit bewijst dat een diverse
energiemix nodig blijft. Koolstofarme vloeibare brandstoffen zijn makkelijk op te slaan en verhogen de leveringszekerheid voor gezinnen en bedrijven.
2. OP BEDRIJFSBEZOEK IN AKEN: ONDERZOEK DAT RICHTING GEEFT
Op 20 maart bezocht in4fuels OWI en TEC4fuels, twee onderzoeksinstellingen verbonden aan RWTH Aachen (Rheinisch-Westfälische Technische Hogeschool Aken). Zij bieden inzichten in alternatieve brandstoffen waarmee installateurs, fabrikanten en distributeurs concreet aan de slag kunnen.
OWI werkt rond HVO, methanol, e-fuels en innovatieve verbrandingstechnologieën. TEC4fuels test dan weer hoe hernieuwbare brandstoffen presteren in realistische omstandigheden. Denk aan duurtesten met HVO 100, oxidatiestabiliteit in opslagtanks en de impact van additieven op leidingen en filters. Ook de controle van brandstoffen in noodgeneratoren, zoals in ziekenhuizen, staat op de radar.
3. STUDIEDAG GEEL: HYBRIDE ALS HAALBARE TUSSENSTAP
Op 15 mei was er de studiedag van BtecCH, in samenwerking met Bouwunie en Thomas More in Geel, waar de rol van hybride verwarmingssystemen in renovaties centraal stond. Hybride systemen combineren warmtepompen met cv-ketels op (hernieuwbare) brandstof. De algemene conclusie? Dergelijke systemen zijn een haalbare en betaalbare oplossing in de energietransitie.
De presentatie van diverse praktijkcases toonde dit aan, waarvan één rond de renovatie van een 450 m² grote hoeve bijzondere aandacht trok. Door een hybride systeem te combineren met slimme regeltechniek werd een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik gerealiseerd: een besparing van 2.500 liter stookolie per jaar en een daling van de CO2-uitstoot met ruim 7 ton. De warmtepomp dekte 73 procent van de verwarmingsbehoefte. De integrale presentaties kunnen worden gedownload in de blogsectie op www.btecch.be
In het panelgesprek achteraf benadrukte technisch adviseur Guido Saenen het belang van een bredere visie op de energietransitie. Hybride systemen zijn één stap in het driestappenplan van in4fuels: naast technologie moet er steeds aandacht zijn voor efficiëntieverhoging en het aanvullend inzetten van koolstofarme brandstoffen.
De rode draad doorheen deze drie momenten? De energietransitie is geen ver-van-ons-bedshow. Integendeel: ze creëert kansen voor brandstofverdelers die inzetten op technologische innovatie. De inzichten van de onderzoekscentra in Duitsland en de studiedag van BtecCH in Geel tonen aan dat er realistische en haalbare oplossingen zijn, en dat vloeibare brandstoffen daarin hun plaats behouden.
Petro-Center, dat stevig verankerd is in het Groothertogdom Luxemburg, waar het een waar ecosysteem rond het tankstation heeft opgebouwd, begint aan een nieuwe fase in zijn ontwikkeling in België. Met eigen merken en een ambitieuze energiestrategie wil het bedrijf zich profileren als referentie door gebruik te maken van de natuurlijke synergieën tussen beide markten.
Petro-Center werd in 2000 opgericht door Paul Kaiser en is ontstaan uit de overname van de industrie- en groothandelsdivisie van Esso Luxemburg. We zijn begonnen met slechts 33 miljoen liter en drie medewerkers. Vandaag telt de groep meer dan 740 medewerkers, legt de intussen gepensioneerde hoofdaandeelhouder en voorzitter van de raad van bestuur uit.
Al snel diversifieerde het Luxemburgse bedrijf zijn activiteiten. In 2001 lanceerde het de dochteronderneming PC-Tank, die voornamelijk bedoeld was om zijn verkooppunten (tankstations, shops, boetieks en restaurants) onder het merk Esso uit te baten. In 2015 kreeg Petro-Center de kans om het hele Esso-netwerk op Luxemburgs grondgebied over te nemen.
EIGEN MERKEN IN EEN GEÏNTEGREERD ECOSYSTEEM Petro-Center ontwikkelt een heel ecosysteem rond zijn tankstations. Naast brandstoffen onder de vlag van Esso, brengt het bedrijf ook zijn eigen merken op de markt: One Stop (boetieks), Gourmet Rapide (restaurants), Best Wash (wasstraten), Energy Gaz (gasflessen), Floral Design (bloemenwinkels), PFC (tankkaarten) en Best Charge (snelladers). Tegen het einde van het jaar zal Petro-Center 200 snellaadpunten in Luxemburg hebben, waarmee het marktleider wordt op het gebied van laadpalen. Onze laadpalen van de
nieuwste generatie bieden een vermogen tot 400 kW. Want autonomie is de sleutel tot elektromobiliteit, voegt Paul Kaiser toe.
Met acht wasstraten (en een negende op de planning) is Petro-Center ook marktleider op het gebied van carwashes in Luxemburg. Het bedrijf beheert ook een Delhaize-supermarkt op het terrein van een tankstation en heeft een concept gelanceerd onder de naam ‘L’Annexe’, met een aanbod dat zich specialiseert in alcohol en tabak. Meer onverwacht maar even innovatief: de groep baat op twee van zijn locaties ook bloemenwinkels uit. Bovendien zijn er al drie ‘standalone’ winkels (zonder tankstation) geopend in Esch-sur-Alzette, Mertert en Livange.
Petro-Center beschikt over een grote verscheidenheid aan tankkaarten. Naast de PFC-kaart voor beheerders van bedrijfswagenparken in Luxemburg en de BESTCHARGE Card, die toegang geeft tot meer dan 850.000 laadpunten in Europa, heeft Petro-Center internationale partnerships gesloten met uitgevers van fleetkaarten zoals AS24, CAPS, Eurowag, IDS, Texaco Fuel Card en Wex, om er maar enkele te noemen.
PREMIUM FASTFOOD
In 2004 nam Petro-Center een eerste horecagelegenheid over, waarna in 2009 het concept Gourmet Rapide in Leudelange werd gelanceerd. Het gaat om
kwaliteitsvol fastfood, met verse dagschotels en een menu dat is afgestemd op een zeer gevarieerd publiek, aldus Paul Kaiser. Horeca neemt een centrale plaats in. Vandaag beschikken 26 stations van het Petro-Center-netwerk over een Gourmet Rapide, waarvan een twaalftal is uitgerust met een volwaardige restaurantzaal met zitplaatsen. Onze klanten zijn erg trouw en aangezien we dagelijks dezelfde mensen ontvangen, is het essentieel om creatief te zijn, benadrukt Paul Kaiser. In Leudelange wordt momenteel een centrale keuken ingericht om gerechten in bakjes of bokalen met een langere houdbaarheid te produceren voor het hele netwerk. Het concept Gourmet Rapide heeft onlangs de tankstations verlaten en zich gevestigd in Livange, vlakbij kantoren en een hotel. Het is een primeur buiten de tankstations. En het werkt goed, zegt Patrick Schnell, algemeen directeur van Petro-Center, tevreden.
STRATEGISCHE UITBREIDING IN BELGIË
Petro-Center vestigt zich geleidelijk ook in België via zijn dochteronderneming PC-Energy. Verschillende factoren versnellen deze groei. Eerst en vooral is er de overname in juli 2024 van Goffin Mazout in Spa (Jalhay), dat al een eeuw actief is. We hebben de naam Goffin, de chauffeurs en hun manier van werken behouden. Nabijheid tot de klanten is essentieel, benadrukt Didier Mele, New Business Development Manager en verantwoordelijk voor de ontwikkeling in België. Vervolgens is er de directe bevoorrading van tankstations, zoals bijvoorbeeld de Établissements Warin. Als officiële branded wholesaler voor de retail in België levert Petro-Center hen ook het
merk Esso en een brede waaier tankkaarten. Ten derde is er het plan voor de bouw van een multiservicestation in Habay-la-Neuve, met een hotel, een laadhub voor lichte voertuigen en vrachtwagens, horecagelegenheid enz.
HUMAN RESOURCES EN LOGISTIEK
Het personeel is voornamelijk ondergebracht bij de dochteronderneming PC-Tank, waarvan bijna 90% van de werknemers aan de slag is bij de tankstations. Op het vlak van transport telt het bedrijf 20 chauffeurs en
Productie van tanks tot 100.000 l
Constructies, maatwerk & saneringen
Totaalprojecten tankinstallaties
Verhuur tanks
info@m-tanks.be • www.m-tanks.be • 03/313.06.72 Atelier: Molenstraat 107 • 2960 Brecht
zetel: Theo Coertjenslaan 15 • 2960 Brecht
Eind dit jaar zal Petro-Center 200 snellaadpunten in Luxemburg hebben en daarmee marktleider worden.
Naast tankwagens voor de kleine distributie beschikt Petro-Center over twee opleggers en een vrachtwagen met aanhangwagen voor de bevoorrading van tankstations en industriële klanten.
14 vrachtwagens in België. De leveringen aan de tankstations gebeuren grotendeels door externe transporteurs, wat een grotere seizoensgebonden flexibiliteit mogelijk maakt. Petro-Center heeft geen eigen depot, maar bevoorraadt zich rechtstreeks in de depots van Sclessin, Feluy, Bertrange en Mertert (GHL). In Bertrange heeft de groep ook toegang tot de strategische voorraden van Esso in geval van crisis. Naast tankwagens voor de kleine distributie beschikt Petro-Center over twee opleggers en een vrachtwagen met aanhanger voor de bevoorrading van tankstations en industriële klanten.
De groep heeft vandaag een totaal volume van meer dan 350 miljoen liter. Brandstoffen vertegenwoordigen ongeveer 77% van de activiteit, tegenover 23% voor verwarming. De brandstoffen worden voornamelijk verkocht onder het merk Esso, met uitzondering van het tankstation “Les Tigres” in Schengen en een Q8-tankstation in Bollendorf (Duitse grens).
COMMUNICATIE EN MARKETING
Een extern bedrijf zorgt voor het beheer van de sociale netwerken en de website. De groep werkt ook samen met influencers, RTL en de lokale pers. In België blijft de communicatie nog bescheiden, ook al is er nu een nieuwe speciale website gelanceerd: www.pcenergy.be
ENERGIETRANSITIE
Wat mazoutverwarming betreft, bestaat er momenteel geen verbod in Luxemburg. Maar nieuwe gebouwen moeten passief zijn en dus de facto
fossiele ketels uitsluiten, legt Steve Omes, Sales & Office Manager, uit. Bij renovatiewerken mogen stookolieketels echter wel nog steeds vervangen worden. Er is financiële steun voor de installatie van warmtepompen of hybridesystemen, maar het bedrag daarvan is nog beperkt. Bovendien past Luxemburg zijn normen regelmatig aan, in overeenstemming met die van België.
“Diversifiëren om rendabel te kunnen blijven”
In een context die wordt gekenmerkt door de energietransitie, regelgevende druk en veranderende klantverwachtingen, bespreken de leidinggevenden van Petro-Center de ontwikkelingsvooruitzichten op lange termijn.
Brandstoffen: Wat zijn de belangrijkste synergieën tussen België en het Groothertogdom Luxemburg?
Patrick Schnell: Allereerst een logistieke samenwerking, aangezien het grootste deel van onze primaire oliestromen uit België komt. Vervolgens een normatieve samenwerking, zowel voor brandstoffen als voor motorbrandstoffen. Ten slotte zijn er commerciële kansen, omdat de volumes diesel voor wegtransport verschuiven van Luxemburg naar België, waar de terugbetaling van accijnzen in het kader van professionele diesel nog bestaat.
Brandstoffen: België en het Groothertogdom Luxemburg zijn waarschijnlijk de enige landen ter wereld die een programmaovereenkomst hebben die voorziet in maximumprijzen voor petroleumproducten. De Federatie pleit voor de invoering van het concept van ‘indicatieve prijzen’ in plaats van ‘maximumprijzen’. Wat vindt u daarvan?
Paul Kaiser: Aan het begin van de oorlog in Oekraïne was de kwestie van de maximumprijzen een echte hoofdbreker, zowel in België als in Luxemburg. We hebben gezien dat sommige Belgische tankstations er de voorkeur aan gaven om een paar dagen te sluiten in plaats van met verlies te verkopen. Nadat we de Luxemburgse regering hadden gewezen op het risico van een algemene sluiting van tankstations, hebben we enkele versoepelingen verkregen.
Brandstoffen: Hoe bereidt u zich voor op de energietransitie?
Paul Kaiser: Als u het hebt over het behoud van onze marges, dan diversifiëren we door steeds meer te investeren in shops en met name in de horeca, maar ook in carwashes en andere hierboven beschreven activiteiten. Als u mij vraagt naar ons rechtstreeks engagement op het vlak van de emissiereductiedoelstellingen, dan kan ik u zeggen dat alle luifels van onze tankstations uitgerust zijn met zonnepanelen en dat ons personeel rondrijdt in elektrische auto’s!
Brandstoffen: En niet te vergeten de plaatsen van laadpalen in al uw tankstations tegen het einde van het jaar...
Patrick Schnell: Elektromobiliteit staat inderdaad centraal in ons aanbod in de tankstations. Maar er zijn nog twee grote uitdagingen: het ontoereikende elektriciteitsnet, zoals in veel landen, en de nog steeds zeer lage rendabiliteit. Op dit moment hebben we vrijwel geen rendement van de investering – gefinancierd door de verkoop van petroleumproducten – in onze 200 snellaadpunten. De meeste grote operatoren staan dan ook in het rood. Sommigen redden zich door de verkoop van CO2-credits, maar dat kan niet als een echt resultaat worden beschouwd.
Brandstoffen: Overweegt u om HVO-pompen te installeren?
Paul Kaiser: Slechts één tankstation in Luxemburg biedt dit product aan, maar gezien het prijsverschil met standaarddiesel is de vraag erg laag. Dit product is nog te duur in aankoop. We zouden graag een aantal van onze vrachtwagens op HVO laten rijden, maar door het gebrek aan infrastructuur is de bevoorrading moeilijk en het prijsverschil is nog te groot.
Brandstoffen: Stellen uw klanten u vragen over de energietransitie?
Paul Kaiser: Af en toe, vooral in de verwarmingssector. Wat mobiliteit betreft, vragen sommige klanten ons of ze een benzine- of dieselauto moeten kopen. Net als in België is de fiscale aftrekbaarheid voor bedrijven bij de aankoop van elektrische auto’s een belangrijke hefboom voor de transitie.
Brandstoffen: Door welke nieuwe Europese regelgeving wordt u rechtstreeks getroffen?
Patrick Schnell: Hoewel we niet voldoen aan de criteria van de richtlijn inzake duurzaamheidsrapportage door bedrijven (CSRD – Corporate Sustainability Reporting Directive), bereiden we ons daarop voor, omdat we vroeg of laat wel vragen van leveranciers of klanten over onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid zullen moeten kunnen beantwoorden. ETS2, een item die wel rechtstreeks op ons van invloed is, wordt momenteel behandeld door onze Luxemburgse federatie.
Brandstoffen: Wat is uw visie op de sector op lange termijn?
Didier Mele: Het concentratiefenomeen zal zich blijven doorzetten en kleine operatoren zullen geleidelijk uit de markt verdwijnen. Wij van onze kant zetten in op groei en consolidatie. We hebben een duidelijke ambitie om ons in België te ontwikkelen en staan open voor elke mogelijkheid tot dialoog of samenwerking.
Brandstoffen: Toen u op de Belgische markt kwam, bent u lid geworden van Brafco. Wat verwacht u van de Federatie?
Didier Mele: Ondersteuning bij het opvolgen van de regelgeving, het doorgeven van informatie en netwerkmogelijkheden. De Belgische knowhow is vaak erg nuttig voor ons.
Group Bruno start 7/7 met het ’s nachts leveren van voeding aan huis of op het werk. Een concreet antwoord op onze nieuwe manier van leven.
Sinds begin juni verzorgt Group Bruno nachtleveringen in de ganse provincie Limburg. Een primeur voor Limburg, maar in grootsteden als Brussel en Antwerpen was dat al een feit. Group Bruno wil echter zijn dienstverlening uitbreiden. Tot 4 juni leverde de groep van 9 tot 21 uur, sinds 4 juni is dit van 6 tot 22 uur. In een latere fase volgen ook nachtleveringen.
Het is een logische volgende stap in onze dienstverlening, aldus Luca Bruno, bestuurder van de groep. Voor de coronacrisis waren al onze vestigingen 24/7 open. We hebben een lange traditie dat klanten dag en nacht en het hele jaar door terechtkunnen in een Bruno Foodcorner. 9 Brunoservicestations zijn de klok rond open. Het gaat om de grotere vestigingen van Bilzen, Genk, Genk-Noord, Hasselt, Houthalen, Maasmechelen, Pelt, Sint-Truiden en Tessenderlo. Sinds 4 juni
leveren we ook extra vanuit 7 stations, strategisch verspreid over heel Limburg. De vraag om ’s nachts eten en drinken rond te brengen komt van onze klanten. De huidige maatschappij leeft steeds meer non-stop, wat ook nieuwe voedingsbehoeftes creëert. Maar we leveren ook andere producten uit ons uitgebreid aanbod van meer dan 1.000 shopartikelen. Onze organisatie is klaar om in te spelen op die nieuwe trend.
Sinds 4 juni kunnen klanten nachtleveringen online bestellen via de website of app van Bruno Foodcorner. Het minimumbestelbedrag is € 20. De levering kost standaard € 7,5 maar kan variëren afhankelijk van de afstand tot de dichtstbijzijnde vestiging. Deze nieuwe dienst schept 20 nieuwe banen en verstevigt de positie van de groep, die nu al actief is op 40 locaties met 34 Esso-tankstations en 28 Bruno Foodcorners en 800 mensen in dienst heeft.
MAES zette een belangrijke stap richting een duurzamer transport. Met de toevoeging van nieuwe tanklocaties voor HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) biedt de groep nu op 25 strategische locaties in België deze hernieuwbare diesel aan.
Op zijn blog herinnert MAES zijn klanten eraan dat HVO100 een hoogwaardige, hernieuwbare brandstof is die tot 90% minder CO2-uitstoot veroorzaakt dan traditionele diesel over de volledige levenscyclus genomen. De brandstof wordt geproduceerd uit hernieuwbare grondstoffen zoals gebruikte oliën en vetten, waardoor deze geen bedreiging vormt voor het landbouwareaal dat gebruikt wordt voor de teelt van voedsel- en
voedergewassen. HVO100 biedt dezelfde prestaties als conventionele diesel en kan zonder technische aanpassingen gebruikt worden in moderne dieselvoertuigen.
Met deze uitbreiding sluit MAES aan bij de bredere Europese trend, waarbij HVO100 steeds meer terrein wint als alternatief voor fossiele diesel. MAES ziet de vraag naar duurzame brandstofoplossingen bij zowel particuliere als
De 25 stations van MAES die HVO aanbieden zijn gemakkelijk terug te vinden op de tankstationlocator: https://www.maesmobility.be/nl/tankstation/
professionele klanten toenemen. Door zijn HVO100-netwerk uit te breiden naar 25 locaties, wil de groep het voor iedereen eenvoudiger maken om de stap te zetten naar duurzamer rijden en de koolstofvoetafdruk van de Belgische mobiliteitssector aanzienlijk verkleinen.
Colruyt Group zet tijdelijk in op biodiesel HVO100 voor goederentransport, boven op waterstof en batterij-elektrisch.
Colruyt Group schakelt een versnelling hoger in zijn ambitie naar emissievrij goederentransport. Naast de aankoop en indienstneming van 20 batterij-elektrische vrachtwagens werden recent ook twee waterstoftrucks aangekocht en lopen er momenteel ook testen met twee H2trucks (350 bar) binnen het Europese innovatieproject H2Haul. Daarbovenop schakelt de retailer de nog op diesel rijdende eigen vrachtwagens vanaf nu over op HVO100.
NAAR EEN EMISSIEVRIJ
TRANSPORT
De algemene Zero Emission Transport (ZET)-doelstellingen die Colruyt Group ambieert, blijven ongewijzigd: het eigen vrachtvervoer maakt de retailgroep tegen 2030 zero-emissie met batterij-elektrische of waterstof-elektrische voertuigen die niets uitstoten. Tegen 2035 moet dan de volgende stap gezet zijn: al het goederenvervoer uitgevoerd voor en door Colruyt Group, verloopt dan volledig op groene elektriciteit en groene waterstof. Voor de overblijvende eigen vrachtwagens die in de transitieperiode nog op fossiele brandstof rijden, werd een alternatief gezocht én gevonden: een overschakeling naar HVO100.
HVO100 ALS OVERGANGSBRANDSTOF
Colruyt Group schakelt, in samenwerking met DATS 24, voor het eigen zwaar transport dat vandaag nog op diesel rijdt, over naar HVO100. HVO100 staat voor ‘100% Hydrotreated Vegetable Oil’ en is een volledig fossielvrij en CO2emissiearm alternatief voor fossiele diesel. Deze biobrandstof is volledig gemaakt uit biomassa. Colruyt Group wil HVO100 als tijdelijke overgangsbrandstof mee inschakelen, in afwachting van de voorziene omschakeling naar batterij-elektrisch en groene waterstof. Concreet gaat dit over het sneller verminderen van onze CO2-uitstoot en het inzetten op andere brandstoffen dan fossiele brandstof, vertelt Koen De Vos, verantwoordelijk voor de Supply Chain bij Colruyt Group. We willen onze inspanningen omtrent
climate change op deze manier versnellen. We zijn ons bewust dat HVO een brandstof is waar wat onenigheid over bestaat op het vlak van duurzaamheid. We hebben ons hierover zeer goed bevraagd, ons laten adviseren en houden hier uiteraard rekening met alle geldende wetgeving, en met de juiste keuze van leverancier. We kijken er nauwgezet op toe dat we zo duurzaam mogelijk te werk gaan.
De overschakeling naar HVO100 zal in eerste instantie gericht zijn op de eigen vrachtwagens die vandaag nog op gewone diesel rijden. Het gaat meer specifiek over zo’n 15 trekkers van 44 ton en een 400-tal bestelwagens (al dan niet gekoeld) die onder andere voor Colruyt Laagste Prijzen, Okay, Solucious, Collect&Go, Fine Food Bread (Roelandt) en Colruyt Group Technics en Real Estate de weg op gaan. Op termijn is het de bedoeling om te bekijken hoe en in welke mate de transporteurs die in onderaanneming voor Colruyt Group rijden, kunnen meegenomen worden.
‘LA POMPE EN ROSE’
Concreet zorgt partner DATS 24, verantwoordelijk voor installatie en uitbating, ervoor dat er twee pompen voor vrachtwagens voorzien worden met HVO100: eentje aan de Zinkstraat in Halle (aan distributiecentrum Dassenveld) en één aan de stapelplaatsen van Colruyt Group in Ollignies. Deze ‘high flow’-pompen hebben een opvallend roze kleur, en er zal in eerste instantie kunnen getankt worden door een beperkt aantal Colruyt Group- gebruikers.
We bieden oplossingen aan voor verschillende stadia in de transitie, besluit Jacques Delmée, Directeur DATS 24. We zijn er voor de verschillende noden en vragen. In dit concrete geval gaat het over acceleratie naar de verbintenis tot ZET. HVO is ook voor ons een transitiebrandstof en geen doel op zich.
Concessie Hoegaarden verlengd met 20 jaar, nieuwe EV-hub in Boutersem.
Circle K heeft zijn concessie voor het uitbaten van het servicestation in Hoegaarden met 20 jaar kunnen verlengen. Aan de concessie werd een extra EV-hub (elektrische voertuigen) toegevoegd in Boutersem (E40 richting Brussel). De verlenging is een belangrijke stap in de modernisering van beide locaties, waarbij innovatie en duurzaamheid centraal staan. In Hoegaarden kunnen bezoekers rekenen op een verbeterde infrastructuur, een gerenoveerde shop en ultrasnelle laadpunten voor auto’s en trucks. De locatie in Boutersem, vandaag een parking, wordt omgevormd tot een rustplek voor elektrische weggebruikers, met snelle laadinfrastructuur, sanitaire voorzieningen en een groene omgeving.
Met het oog op de mobiliteit van morgen installeert Circle K 10 ultrasnelle laadpunten in Hoegaarden, waarvan 2 specifiek voor elektrische trucks. In Boutersem komen 6 ultrasnelle laadpunten, met eveneens 2 exemplaren
Het ontwerp van Circle K is erop voorzien meer groen en rust te brengen, en aangename pauzes voor weggebruikers mogelijk te maken.
voor trucks. Op beide locaties is er ruimte voor uitbreiding, zodat het aantal laadpunten eenvoudig verhoogd kan worden wanneer de vraag toeneemt.
DANKZIJ INNOVATIEVE SNELLADERS MET INGEBOUWDE BATTERIJ
Dankzij de samenwerking met het Duitse ADSTEC Energy installeert Q8 snelladers met een ingebouwde batterij die tot 320 kW laadcapaciteit geeft. De eerste vier snelladers werden onlangs geïnstalleerd in Nederland. In België wordt de eerste binnenkort geplaatst in Wommelgem.
De eerste vier snelladers met deze innovatieve batterij werden onlangs geïnstalleerd op de Nederlandse Tango-stations van Brunssum, Elsloo, Maassluis en Vaassen. In België komt de eerste in Wommelgem en er staan er nog 7 extra dit jaar op de planning, verspreid over België en Nederland.
Dit opent de deur naar snellaadstations op veel meer plekken, zegt Geert De Mil, Manager Fast Charging Technology, Systems and Insights bij Q8. In 2024 werden er 127.908 nieuwe elektrische auto’s ingeschreven in België (of 28,68% van het totaal aantal wagens), in Nederland waren dat er 132.166 (of 34,7%). In totaal rijden er nu zo’n 280.000 volledig elektrische wagens rond in België en 557.000 in Nederland.
De vraag naar laadstations en vooral snellaadstations in België en Nederland neemt exponentieel toe, maar de installatie ervan is vaak een grote uitdaging. Op veel plaatsen in onze regio is de capaciteit van het elektriciteitsnetwerk beperkt, wat de plaatsing van snellaadstations tot nu toe verhinderde. We zijn daarom op zoek gegaan naar een oplossing waarbij we minder afhankelijk zijn van het lokale stroomnet, gaat Geert De Mil voort.
AWARD-WINNENDE TECHNOLOGIE
De oplossing vond Q8 bij het Duitse ADS-TEC Energy, met zijn award-winnende, innovatieve batterij-technologie. De compacte batterij die ingebouwd wordt in de snellaadpaal, maakt snelladen tot 320 kW mogelijk zonder extra belasting van het stroomnet. Zo kunnen we ook op locaties met een beperkt stroomnet snellaadstations plaatsen, zonder dure investeringen in netverzwaring of een transformatorcabine, aldus Geert De Mil.
KILOMETERHEFFING
Sinds 1 juli gelden in Vlaanderen en Brussel nieuwe tarieven voor de kilometerheffing.
Voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest gaat het om een indexering van de tarieven, voor Vlaanderen om een indexering maar ook om een aanpassing van de tarieven overeenkomstig artikel 54 van het Programmadecreet van 20 december 2024.
WIJZIGING IN HET NETWERK
In Vlaanderen is de omleiding van de R1 ‘Oosterweel’ gemodelleerd en deze zal worden geactiveerd zodra de omleiding wordt aangelegd (het oorspronkelijke deel van de Ring zal worden gesloten als gevolg van de renovatiewerken aan de R1 in Antwerpen tussen de knooppunten Antwerpen-Noord (E19/A12/R1) en Antwerpen-Oost (E313/R1).
Gemiddeld wordt een vrachtwagen 3x per traject gecontroleerd.
In Wallonië vond op 1 juli geen uitbreiding van het wegennet waarop de kilometerheffing verschuldigd is plaats.
De tarieven voor de kilometerheffing gelden voor alle Belgische en buitenlandse vrachtwagens met een maximaal toegelaten massa (MTM) van meer dan 3,5 ton en voor opleggertrekkende voertuigen van categorie N1 met carrosseriecode BC.
De software van ingeschakelde OBU’s (On Board Units) van de zes dienstverleners die geaccrediteerd zijn voor de kilometerheffing in België werd automatisch geüpdatet met de nieuwe tarieven die sinds 1 juli van kracht zijn. De zes dienstverleners zijn Axxès, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services en W.A.G. Payment Solutions.
Het aangerekende bedrag per gereden kilometer op betalende tolwegen hangt af van drie factoren: het gewest waar de weg ligt, de MTM en de Euroemissienorm van het voertuig. De kilometerheffing hanteert drie MTMcategorieën (meer dan 3,5 ton tot 12 ton, meer dan 12 ton tot 32 ton, en meer dan 32 ton) en zeven Euronormen (van de meest vervuilende Euro 0-norm tot de meest milieuvriendelijke Euro 6-norm). Hoe hoger de Euronorm van het voertuig en hoe lager zijn MTM, hoe voordeliger het tarief per gereden kilometer.
Een preferentieel tarief van nul cent/km wordt momenteel toegekend aan emissievrije voertuigen (ZEV) op het volledige Vlaamse wegennet en in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De OBU blijft verplicht voor de ZEV. In Wallonië (SOFICO) vallen de ZEV onder emissiecategorie EURO VI.
* Binnenstedelijk gebied: alle lokale en regionale wegen die geen autosnelweg zijn.
Met de dealer locator vinden consumenten die op zoek zijn naar een handelaar nu ook de naam van uw bedrijf in alle gemeentes waar u levert.
HOE WERKT HET?
Ga naar “Ledenportaal” “Mijn account” “Vestigingen” “Vestiging bewerken” “Selecteren” (om een postcode toe te voegen).
U kan individuele postcodes toevoegen en/of postcodebereiken selecteren door op “bereik” te klikken. Klik elke keer op “Item toevoegen” en helemaal aan het einde op “Opslaan”.
Zie ook de verklarende nota “Postcodes aanpassen voor vestigingen” in de rubriek “Documenten” op de website.
Gewoon even de gegevens in uw account aanvullen!
Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.
Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.
Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:
I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingzekering, economisch rijden…)
II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen ADR, rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)
III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)
Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.
De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmoportefeuille.
Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.
U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.
De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) gaat door in Gent op 11, 18 en 25 oktober 2025
De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal plaatsvinden op 13 en 20 september in Jabbeke. Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADRgetuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan in Gent op 10 september
U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADRopleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen
Sinds 1 januari 2024 ADR examen niet langer schriftelijk maar digitaal in Vlaanderen
Sinds 1 januari 2024 verlopen de ADR-examens in Vlaanderen digitaal (op computer) en kunnen chauffeurs zelf kiezen wanneer ze hun examen afleggen. Ze kunnen daarvoor terecht bij een van de 16 erkende examencentra van GOCA Vlaanderen. Het examen kan van maandag t.e.m. vrijdag plaatsvinden (en dus niet meer op zaterdag) tijdens een vooraf te reserveren tijdsslot. Het is belangrijk dat kandidaten zich op voorhand inschrijven om aan het examen deel te nemen.
Aan het examen zelf verandert er niets. Het blijft een openboekexamen dat per categorie 90 minuten duurt. Examinandi die dit wensen kunnen nog steeds het examen schriftelijk afleggen, doch dit kan enkel op zaterdag in de kantoren van het ITLB. Geïnteresseerden dienen dit vooraf te melden bij de instantie waar zij de opleiding volgen.
Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur?
NIEUW: tussenkomst
Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité 127 kunnen onder bepaalde voorwaarden aanspraak maken op een forfaitaire tussenkomst van € 500 van het Sociaal Fonds voor de kosten van de initiële ADR-opleiding (en bijhorend examen) van “nieuwe” werknemers. werknemers. (Zie www.brafco.be e Nieuws e Sociale zaken).
Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel.
Materiaal te koop of een overname?
BEL VANDAAG!!!
G SM +32 (0)475-60 12 43
E - mai l : detrucks@telenet.be
w w w t a n kwagens. c o m
Neem contact op met de Federatie!
Maak
voor de opleidingen vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!
Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw
Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro
Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro
iVoor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wenst/wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!
Het Centre de compétence Forem Logistique Hainaut – vestiging Estaimpuis – is een echte referentie in Wallonië op het vlak van opleidingen in de transport- en logistieke sector. Onlangs, op 23 mei, werd er een opendeurdag georganiseerd. Een uitgelezen kans voor een delegatie van het Sociaal Fonds 127 en Brafco om de nieuwste tools uit te testen. Volg de gids ...
Tijdens de opendeurdag van het competentiecentrum van Forem in Estaimpuis konden bezoekers zich volledig onderdompelen in de verschillende beroepen binnen de sector van het transport en de logistiek. Doorheen de dag werd er aan de hand van concrete demo’s en professionele apparatuur een mooi beeld geschetst van de verschillende activiteiten binnen deze belangrijke sector.
Zo konden de bezoekers kennismaken met verschillende thema’s, zoals:
• Een tankwagen voor de verdeling van vloeibare brandstoffen, om de specifieke kenmerken van het vervoer van gevaarlijke stoffen en de vereiste competenties voor dit soort gespecialiseerd vervoer te illustreren.
• Verschillende soorten vrachtwagens om een overzicht te krijgen van de voertuigen die worden ingezet voor het transport van goederen.
• Een nagebouwd logistiek magazijn waarin de verschillende stappen in de logistieke keten werden voorgesteld: ontvangst, opslag, voorbereiding van bestellingen en verzending.
• Een heftrucksimulator waarmee bezoekers op een veilige manier pallets konden proberen te verplaatsen en een magazijn beheren.
• Een rijsimulator voor vrachtwagenchauffeurs waarin alle reële rijomstandigheden waarheidsgetrouw werden nagebootst om toekomstige chauffeurs doeltreffend op te leiden.
• Een nagebouwde verkoopruimte waar het commerciële aspect van de logistieke sector werd belicht, in het bijzonder het voorraadbeheer.
Na een hartelijk welkom door de medewerkers van FOREM kregen de bezoekers de kans om een rijsimulator voor vrachtwagenchauffeurs uit te proberen. Er was keuze uit verschillende rijscenario’s en uiteindelijk werd gekozen voor het besturen van een tankwagen met vloeibare brandstoffen in de winter. Dit werd vervolgens geprogrammeerd via een tablet die was aangesloten op de simulator. De hele simulatie was verbluffend realistisch. Tijdens het remmen was in de stoel, tegen de rug, de beweging van de vloeistof in de tank duidelijk voelbaar, wat mooi duidelijk maakte hoe de lading zich in de tank gedraagt.
Nog spannender werd het toen de instructeur via de tablet de remmen van het voertuig uitschakelde: op een beijzelde ondergrond betekent dat een onmiddellijk verlies van de controle over het voertuig. Dat illustreerde angstaanjagend concreet met welke reële gevaren vrachtwagenchauffeurs in dergelijke omstandigheden te maken krijgen.
opleidingstankwagen
Tijdens deze opendeurdag werd ook het beroep van verdeler van vloeibare brandstoffen belicht, met name met de tankwagen die het Sociaal Fonds 127 enkele jaren geleden ter beschikking stelde van FOREM. In de vrachtwagen kunnen de cursisten zich in waarheidsgetrouwe omstandigheden vertrouwd maken met de technische bijzonderheden van dit soort transport.
Aangezien de zoektocht naar nieuwe chauffeurs een grote uitdaging vormt, en bedrijven uit de sector hun openstaande vacatures steeds moeilijker ingevuld krijgen, is het de bedoeling om met deze tankwagen meer mensen op te leiden tot chauffeur in de brandstoffenhandel.
Virtueel bezoek aan een logistiek magazijn.
Een virtuele rondleiding aan het stuur van een heftruck biedt een realistische inkijk in het beroep van heftruckchauffeur in een logistiek magazijn. Er is aandacht voor veiligheid, technische handelingen en werkomgeving. Dit virtuele bezoek is een eerste stap alvorens een praktische opleiding te starten. De ervaring biedt een realistische kijk op de logistieke keten.
In de verkoopruimte wordt kennisgemaakt met de verschillende stappen in de opbouw van een magazijn.
In een nagebouwde verkoopruimte leren de cursisten onder andere goederen stockeren en de voorraad beheren. Die realistische omgeving dient om de juiste professionele reflexen aan te leren en te ontwikkelen.
Oefenen met de metrologische apparatuur en de haspel, deskundig begeleid door lesgever Alessio Maton.
Deze interactieve dag belichtte de technische competenties die nodig zijn voor verschillende beroepen, waaronder die van chauffeur voor de distributie van brandstoffen. De opleidingen in de competentiecentra van FOREM leiden cursisten op met behulp van ultramoderne apparatuur om hen warm te maken voor een carrière in de sector.
Emmanuel Cécille Adviseur Energie & Milieu
Meer informatie over de opleiding ‘ADR-vrachtwagenvervoer’ op de website van FOREM: https://www.leforem.be/catalogue-des-formations/ formations/3daa8e6a-2680-4f6c-94b8-b6ea8946942c
3 DOELGROEPVERMINDERING VOOR EEN EERSTE AANWERVING
Wanneer u voor het eerst personeel aanwerft, krijgt u voor de eerste voltijdse werknemer een RSZ-vermindering van maximaal 3.100 euro per kwartaal. Ook voor de volgende 2 werknemers kan u een vermindering krijgen.
Meer informatie over deze federale maatregel vindt u op socialsecurity.be: https://www.socialsecurity.be/employer/ instructions/dmfa/nl/latest/instructions/deductions/ structuralreduction_targetgroupreductions/structural reduction.html.
3 AANWERVEN VAN JONGE WERKNEMERS
‘Starterslonen voor jongeren’ is een federale maatregel om onervaren jongeren tewerk te stellen. Werft u een jongere aan die jonger is dan 21 en weinig beroepservaring heeft? Als u aan de voorwaarden voldoet, betaalt u voor deze werknemer minder loon
Meer informatie over deze federale maatregel vindt u op werk.belgie.be: https://werk.belgie.be/nl/themas/ werkgelegenheid-en-arbeidsmarkt/werkgelegenheidsmaat regelen/starterslonen-voor-jongeren.
Met verschillende financiële tegemoetkomingen wil de overheid de tewerkstelling van bepaalde kansengroepen bevorderen. Hieronder vindt u een overzicht van de verschillende federale en Vlaamse maatregelen.
Er zijn verschillende federale en Vlaamse tegemoetkomingen om de tewerkstelling van kansengroepen te bevorderen.
3 AANWERVEN VAN WERKNEMERS MET EEN ARBEIDSBEPERKING OF EEN GEZONDHEIDSPROBLEEM
Werft u iemand aan met een gezondheidsprobleem of een arbeidsbeperking?
• Als werkgever heeft u misschien recht op een premie ‘Individueel maatwerk’ (vroeger: VOP) ter compensatie van het rendementsverlies. Deze premie bestaat uit een loonpremie en mogelijk ook een begeleidingspremie.
• De VDAB betaalt de kosten terug wanneer u een aanpassing doet aan de werkplek van die werknemer
Meer informatie over deze Vlaamse tegemoetkomingen vindt u op de website van de VDAB: https://werkgevers.vdab.be/wegwijs/ gezondheidsprobleem#tegemoetkoming
3 AANWERVEN VAN EEN LANGDURIG WERKZOEKENDE
Werft u iemand aan die minstens twee jaar werkzoekend was? Onder bepaalde voorwaarden krijgt u een RSZ-vermindering voor deze persoon.
Meer informatie over deze Vlaamse maatregel vindt u op vlaanderen.be: https://www.vlaanderen.be/doelgroepverminderingen/ doelgroepvermindering-voor-personen-zonder-recenteduurzame-werkervaring.
In april 2025 organiseerde het Sociaal Fonds een gratis webinar voor werkgevers en HR-medewerkers over arbeidsduur in het PC 127. Tijdens deze sessie werd het wettelijk kader toegelicht en werd verder ingegaan op de correcte toepassing daarvan binnen uw onderneming.
HEEFT U DE WEBINAR GEMIST OF WIL U DEZE GRAAG OPNIEUW BEKIJKEN?
U kan de presentatie herbekijken en de slides downloaden op de website van het Sociaal Fonds: https://fonds127.be/nl/nieuws/nieuwsbericht/ detail/gratis-webinar-over-arbeidsduur-in-het-pc-127
WERKBAAR WERK
Heeft dit u geïnspireerd om werkbaar werk te integreren in uw organisatie en uw medewerkers gemotiveerd en inzetbaar te houden?
Het Sociaal Fonds helpt u graag op weg met nuttige hulpmiddelen en inzichten op een afzonderlijke webpagina: https://fonds127.be/nl/werkgever/hrm/werkbaar-werk
Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité voor de Handel in Brandstoffen (PC 127) zijn verplicht om in de loop van de maand juli ecocheques toe te kennen aan hun werknemers.
De referteperiode voor het recht op ecocheques loopt van 1 juli 2024 tot 30 juni 2025. Arbeiders in de sector die gedurende deze periode 12 maanden voltijds gewerkt hebben, hebben recht op het volledige bedrag van 250 euro. Arbeiders die deeltijds werken of die in de loop van de referteperiode in of uit dienst zijn getreden, hebben recht op een gedeelte van dit bedrag:
Vanaf 4/5de tewerkstelling € 250
Vanaf 3/5de tewerkstelling € 200
Vanaf 1/2de tewerkstelling € 150
Minder dan 1/2de tewerkstelling € 100
Onvolledige tewerkstelling € 20 per volledige maand tewerkstelling
De betaling van deze ecocheques vindt plaats in de loop van de maand juli. De geldigheid ervan is beperkt tot 24 maanden vanaf de datum van de terbeschikkingstelling aan de werknemer.
De toekenning kan enkel elektronisch gebeuren (geen papieren cheques meer).
WELKE PRODUCTEN EN DIENSTEN?
Ecocheques zijn bestemd voor de aankoop van goederen en diensten van ecologische aard. Die goederen en diensten worden opgesomd in een officiele lijst die bestaat uit volgende categorieën:
• Ecologische producten & diensten
• Duurzame mobiliteit & vrije tijd
• Hergebruik, recyclage & afvalpreventie
• Korte keten
https://werk.belgie.be/nl/themas/verloning/ecocheques
Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming
Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers?
Dat kan, tegen een zeer interessante prijs:
Ter herinnering: niet-leden betalen 95 euro (excl. btw) voor een abonnement.
Vul onderstaand formulier in en stuur het op naar Brafco, Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel of mail uw gegevens naar info@brafco be
U kan ook oude nummers van Brandstoffen verkrijgen voor de zachte prijs van 5 euro (portkosten niet inbegrepen) en dit tot einde voorraad.
Ik wens …… bijkomend(e) abonnement(en). De prijs bedraagt …… euro/abonnement.
Firma :
Naam en voornaam :
Postcode en gemeente :
Tel : Fax : E-mail :
Btw-nummer (indien u een factuur wenst) :
Na Istrië vorig jaar, was Toscane de reisbestemming voor het tiende symposium op buitenlandse bodem dat de Antwerpse beroepsvereniging ASYP eind mei organiseerde.
Op 29 mei ’s morgens hadden voorzitter Fons Lambaerts en secretaris Tom Hofmans verzamelen geblazen in de luchthaven van Zaventem. Enkele uren later landde de tweeëntwintig leden tellende ASYP-delegatie in Firenze, de hoofdstad van de regio Toscane en de bakermat van de renaissance.
Op het seminarie kwamen zeer uiteenlopende thema’s aan bod, waaronder de gewijzigde Vlaremreglementering inzake stookolietanks, een analyse van het federale regeerakkoord en de mogelijke impact van de voorgenomen beleidsmaatregelen op de sector, het bodemsaneringsfonds Promaz en de stand van zaken m.b.t. de omzetting van het Fit-for-55 pakket in nationale regelgeving.
Naar goede gewoonte werd ook tijd vrijgemaakt voor ontspanning en cultuur. In het oude stadscentrum leidde een gids de deelnemers naar o.m. de Piazza del Duomo – met de basiliek van Santa Maria del Fiore, het Battistero (doopkapel) en de Campanile (klokkentoren) –, het Palazzo Vecchio en de Ponte Vecchio. Ook een bezoek aan het prachtige Siena en
het middeleeuwse stadje San Gimignano stond op het programma, wat zeer gesmaakt werd.
Het vierdaagse symposium was dan ook voor zowel de organisatoren als de deelnemers op alle vlakken andermaal een voltreffer.
Na vorig jaar de Champagnesteek te hebben bezocht, besloot het bestuur van de WestVlaamse beroepsvereniging SKB om dit jaar opnieuw een tweedaagse uitstap te organiseren voor de geïnteresseerde leden van Oost- en WestVlaanderen. Anders dan het voorbije jaar, bleef de bestemming dit jaar binnen de landsgrenzen.
De deelnemers aan deze didactische uitstap, die plaatsvond in het weekend van 26 en 27 april jl., werden opgepikt in Kortrijk en Gentbrugge, van waar een autocar hen naar de Limburgse centrumstad Genk, die ooit drie steenkoolmijnen (Zwartberg, Waterschei en Winterslag) telde.
Op het programma: een bezoek met gids aan de imposante landcommanderij Alden Biesen, die eeuwenlang dienst deed als een van de meest invloedrijke hoofdkwartieren van de Ridders van de Duitse Orde. Vandaag is Alden Biesen een van de grootste publiekstoegankelijke kasteelsites in België, en is het uitgebouwd tot een toonaangevend cultuurcentrum van de Vlaamse overheid. Na het ontbijt zondagmorgen ging het naar La Biomista, “een evoluerend kunstwerk over de mix van het leven” van de Limburgse kunstenaar Koen Vanmechelen, die op het voormalige mijnterrein van Zwartberg zijn levenswerk realiseert. Op de 24 hectare groene site bevindt zich, naast het atelier van de kunstenaar (‘The Battery’), een serre (‘The looking glass’) en de voormalige directeurswoning van de mijn.
Het weekend werd afgesloten met een heerlijke Italiaanse lunch, waarna het gezelschap tevreden huiswaarts keerde. Iedereen was het er over eens dat SKB-voorzitter Koen Roose en Katrien Verstraete de uitstap tot in de puntjes hadden voorbereid. “Dit smaakt naar meer” ... was dan ook van veel gezichten af te lezen.
Bij actuele gebeurtenissen die mogelijk een significante impact op de petroleumprijzen kunnen hebben, weet de pers de kaderleden van Brafco te vinden om enige toelichting te geven.
Vandaag staan de belangrijkste brandstofprijzen – zowel die van benzine, diesel als mazout – op hun laagste punt sinds (eind) 2021. “Dat zijn lage prijzen. De laagste zelfs sinds eind 2021”, bevestigt Johan Mattart. “Deels met ‘dank’ aan de Amerikaanse president Donald Trump. Sinds Trump uitpakte met zijn importtarieven, leidt de vrees voor een negatieve impact op de wereldeconomie tot een lagere vraag om brandstoffen. Daarnaast heeft Saoedi-Arabië net aangekondigd om als voorganger van de OPEC+-landen (tot ongenoegen van Kazachstan, n.v.d.r.) vanaf juni 411.000 vaten olie méér op te pompen. Dat grotere aanbod leidt in combinatie met een kleinere vraag onvermijdelijk tot lagere prijzen.”
VRT NWS –23 JUNI 2025
Iran dreigt de Straat van Hormuz te blokkeren. “Voorlopig zijn de olieprijzen nog stabiel”, zegt Johan Mattart. “Aanvankelijk hadden de markten wel nerveus gereageerd met prijsstijgingen van ongeveer 3%, maar die zijn momenteel uitgevlakt.” En als de prijzen internationaal toch zouden stijgen, zal u dat ook niet meteen merken aan de pomp. “In België is het zo dat we nog altijd werken met het systeem van maximumprijzen, wat betekent dat de prijzen op de internationale markten altijd met enige vertraging de marktprijs op de internationale markt volgen.”
Mazoutprijzen op hun laagste peil sinds 2021: is dit het moment om te kopen? “Die daling is niet seizoensgebonden”, benadrukt Vincent Orts meteen. “President Trump vroeg om een productieverhoging om de prijzen te doen dalen. Saudi-Arabië, die wel oren had naar dat verzoek, heeft druk uitgeoefend op de hele OPEC+ om dat te bereiken”, benadrukt Vincent Orts. “De parameters zijn positief voor een verdere daling”, denkt de adviseur van Brafco. Zolang het aanbod voldoende blijft en de vraag stabiel, zullen de prijzen wellicht blijven dalen. “Maar opgelet, want de geopolitieke situatie blijft een factor van onzekerheid”, waarschuwt Vincent Orts. Een vonk in het MiddenOosten volstaat om de prijzen weer de hoogte in te katapulteren.”
ON N’EST PAS DES PIGEONS (RTBF) –22 MEI 2025
Waarom verschillen de prijzen aan de pomp zo sterk? “Snelwegstations moeten erg hoge huurprijzen betalen in het kader van concessies die hen door de gewesten worden toegekend”, legt Vincent Orts uit. “En ze bieden een reeks diensten aan (een shop, restaurant, parking, sanitair enz.) die niet alle tankstations, zoals automatische tankstations, bieden. Dat leidt tot kosten voor personeel, onderhoud en beveiliging die worden doorgerekend in de brandstofprijs.” “Alle tankstations bieden wel dezelfde productkwaliteit aan”, gaat Vincent Orts voort. “Het Fonds voor de Analyse van Petroleumproducten neemt willekeurig monsters bij tankstations, die vervolgens worden geanalyseerd om te controleren of ze aan de norm voldoen.”
VRT NWS– 6 MEI 2025
Een elektrische auto laden is normaal goedkoper dan benzine of diesel tanken, maar op dit moment is stroom voor auto’s aan een laadstation duurder dan brandstof. “Sinds president Trump zijn tarievenoorlog heeft ontketend, is er een vrees ontstaan voor een wereldwijde economische recessie”, aldus Johan Mattart. “Dat betekent dus dat er ook minder vraag naar energieproducten zal zijn. En een even groot of zelfs groter aanbod betekent natuurlijk lagere prijzen.” De prijzen zijn effectief gedaald. Wie pakt dan dat verlies op dit moment? “Dat is in hoofdzaak degene die voorraad hebben”, gaat Johan Mattart voort. “Dat zijn dus de groothandelaars, maar ook de kleinere pomphouders, die hun producten duurder hebben aangekocht.”
De OPEC+ verhoogt haar olieproductie: hét juiste moment om de stookolietank te vullen of de auto vol te tanken? “De prijs zal met enkele centiemen dalen, zowel voor benzine, diesel als stookolie”, kondigt Emmanuel Cécille aan. Dat wordt ook bevestigd door de FOD Economie. “Over het algemeen duurt het zeven tot tien dagen voordat de daling van de olieprijs aan de pomp merkbaar is”, aldus Emmanuel Cécille. “Die daling kan de concurrentiepositie van onze bedrijven en tankstations aan onze grenzen versterken.”
RTL INFO – 23 JUNI 2025
Moeten we ons naar het tankstation reppen? De prijs van een vat Brent-olie steeg bij de opening van de beurzen met bijna 6%. In de Verenigde Staten stegen de prijzen tot 76 dollar, waarna de stijging afvlakte. Maar volgens Emmanuel Cécille moeten we kalm blijven. “Nee, een stormloop op de pompen is nergens voor nodig. Afwachten is de boodschap. Er zit altijd een paar dagen verschil tussen de prijs per vat olie en de prijzen aan de pomp. Bezorgdheid is vooralsnog niet aan de orde.”
Om zoekertjes te laten verschijnen in de volgende editie van Brandstoffen (september-oktober 2025), kan u het formulier gebruiken dat u vindt op pagina 46 van onze uitgave van april-mei 2025.
→ ONTDEK ONZE WEBSITE
mét simulatiemodule, brandstofprijzen en getuigenissen.
Meer info: www.verwarmingsfonds.be
→ FOLDERS
Bestel jouw exemplaren via onze website.
P.S.: Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren.
We hebben allemaal recht op een warme thuis, toch?
Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)
* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979
Contacteer ons voor meer info:
▶ Verkoop nieuwe & tweedehandse ADR voertuigen
▶ Aankoop en overname van uw ADR tankwagen voor internationale export
▶ 25 jaar ervaring in aankoopadvies en technische ondersteuning
Bezoek onze showparking
Kanaalstraat 8, 3560 Lummen
Jean-François Riche
+32 (0)475 61 83 22
jfr@tvw-fueltrucks.com www.tvw-fueltrucks.com