Combustibles n°4 - juillet-août 2023

C mbustibles www.brafco.be brafco

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°4 • juillet-août 2023 • 77ième année

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ÉDITORIAL

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

Trois possibilités de contribuer à construire l’avenir du secteur

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AMBITION Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir

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EUROPE

NOUVELLES SOCIALES

Plaidoyer pour une approche plus flexible et technologiquement neutre

Le Fonds Social investit dans une nouvelle unité mobile pour les formations

GILLES, PIET ET ERIK VANTIEGHEM ESSO VANTIEGHEM P.18-20

A VOTRE SERVICE

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SOMMAIRE

© STYN.be

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04 MARCHÉ DE L’ÉNERGIE Gaz naturel près de 28% plus cher que le mazout en Région wallonne

COLOPHON

05 ÉDITORIAL Participez aux décisions de la Fédération !

06 NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION

04 Souhaitez-vous recevoir de l’information

via la messagerie WhatsApp des membres francophones de Brafco ?

- Assemblées générales statutaire & extraordinaire - Gasoil de chauffage en Europe ER Johan Mattart, Directeur Général de la Fédération belge des Négociants en Combustibles et Carburants, a.s.b.l.

4 Rue Léon Lepage, 1000 Bruxelles info@brafco.be www.brafco.be

LAYOUT Bold & pepper s.a. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be

12 INFORMAZOUT/IN4FUELS CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE

16 EUROPE Plaidoyer pour une approche plus flexible et technologiquement neutre

18 MEMBRES

10 - 11 Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir

Esso Vantieghem, Avelgem

21 TRANSITION ÉNERGÉTIQUE - Première station de recharge ultra-rapide de Sparki - Toujours plus de chargeurs ultra-rapides chez Gabriëls - Feuille de route pour décarboner le transport

24 FISCALITÉ Le marqueur ACCUTRACE™ PLUS remplace le Solvent Yellow 124

14 TECHNOLOGIES DE CHAUFFAGE Rendre les habitations plus efficaces énergétiquement

24 TRANSPORT PHOTOS AdobeStock RÉGIE PUBLICITAIRE Bold & pepper s.a. rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32 La rédaction n’est pas responsable des publireportages.

Prélèvement kilométrique : nouveaux tarifs au 1e juillet 2023

26 UNIONS PROFESSIONNELLES

- ASYP organise un séminaire à... Bilbao !

- Escapade de SKB en 2 CV dans les Ardennes flamandes

27 PRESSE Les porte-paroles de Brafco vous défendent dans la presse

28 SERVICES Formation de capacité professionnelle, cours ADR…

29 NOUVELLES SOCIALES - Le Fonds Social 127 investit dans une toute nouvelle unité mobile de chargement et de déchargement - L’importance d’un travail faisable - Eco-chèques juillet 2023

31 DEGRÉS-JOURS & PETITES ANNONCES C mbustibles

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MARCHÉ DE L’ÉNERGIE

SIMULATIONS PRIX DE L’ÉNERGIE

Gaz naturel près de 28% plus cher que le mazout en Région wallonne

A

u 1e juillet, le prix maximum pour 2.000 litres de mazout (50 ppm S) était de 1.635 €. Pour l’équivalent de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur de gaz naturel (selon le fournisseur et la région) devait s’acquitter de 2.090 € en Région wallonne (tarif Engie Flow variable, gestionnaire

de réseau Ores Brabant wallon), 1.963 € en Région Bruxelloise (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Sibelga), et 1.897 € en Région flamande (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Iverlek). Soit des surcoûts res­ pectifs de 455 €, 328 € et 262 € ! Tous les prix sont TVA incluse.

PRIX DE L’ÉNERGIE EN RÉGION WALLONNE (consommation/an: 2.000 litres) 10.000 €

Simulation sur base des prix au 01.07.2023 Mazout

facture pour 2.000 litres de mazout prix officiel maximum gasoil chauffage 50S, livraison 2.000 litres (source: SPF Economie)

Propane

facture pour 2.924 litres de propane (équivalent de 2.000 litres de mazout) prix maximum officiel propane, livraisons 2.000 litres (source: SPF Economie)

Pellets

facture pour 4.256 kg de pellets (équivalent de 2.000 litres de mazout) pellets en sac (min. 1 palette) (source: www.ecopower.be)

8.000 € 7.023 € 6.000 €

5.430 €

© Informazout/in4fuels

4.000 €

2.000 €

1.635 €

1.852 €

1.865 €

Gaz naturel facture pour 21.282 kWh de gaz naturel (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

2.090 €

Electricité

0 Mazout (2.000 litres) Pellets (4.256 kg) Propane (2.924 litres)

Gaz naturel (21.282 kWh) Electricité heures creuses (17.440 kWh) Electricité heures pleines (17.440 kWh)

facture pour 17.440 kWh électricité heures creuses et pleines (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

1 litre de mazout (Hs) = 10,641 KWh de gaz naturel (Hs) = 8,72 kWh d’électricité = 1,46 litres de propane (Hs) = 2,12 kg de pellets (Hs)

Souhaitez-vous recevoir de l’information via la messagerie WhatsApp des membres francophones de Brafco ?

Brafco va créer une messagerie WhatsApp d­istincte pour ses membres francophones et n­ éerlandophones afin de partager de l’information professionnelle sous forme de textes, photos ou vidéos. Et ce où que vous soyez, même lorsque vous n’avez pas votre PC à portée de main. Cette information vient en complément de celle qui est communiquée par les autres supports (website, magazine…) de la Fédération ; elle ne la remplace donc pas.

Nom :

Pour une gestion efficace de la messagerie, seuls les administrateurs – les cadres de la Fédération – seront habilités à publier du contenu. En ­d’autres termes, il ­s’agit d’un transfert d’informa­ tions ­unidirectionnel, de Brafco vers ses membres.

Pour être en conformité avec le RGPD, nous vous prions de remplir le formulaire ci-dessous, de le scanner et de le ­renvoyer daté et signé à l’adresse e-mail suivante : vincent.orts@brafco.be

Prénom :

Rue & n°:

Entreprise : Code postal & Commune :

Numéro de GSM : • autorise Brafco à l’ajouter au groupe WhatsApp FR dans le but de partager des informations professionnelles et sectorielles tant qu’il est membre de la Fédération ; • déclare être informé que tous les membres du groupe ont accès à la liste des noms et numéros de téléphone portable des participants ; • déclare avoir été informé de la possibilité de quitter le groupe de son propre chef ; • déclare être informé que Brafco ne divulguera pas les données des membres du groupe WhatsApp à des tiers.

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Date et signature :

TRANSFORMER LA DISTRIBUTION INDÉPENDANTE D’ÉNERGIES EN UN MÉTIER TOURNÉ VERS L’AVENIR

EDITORIAL ETIENNE RIGO PRÉSIDENT DE LA FÉDÉRATION

Trois possibilités de vous impliquer !

R

eprésenter et défendre les intérêts collectifs de ses membres a toujours été la raison d’être de la Fédération. Un réseau de ­distribution finement maillé, évoluant dans un environnement de marché sain et ouvert, est la meilleure garantie d’un service de qualité au consommateur.

• Réunions physiques ou en ligne (par vidéoconférence).

• Invitation des membres des commissions à communiquer par e-mail leur point de vue sur certaines thématiques.

• Possibilité d’inviter des experts extérieurs aux réunions des ­commissions.

Ce faisant, il est essentiel d’impliquer tous les entrepreneurs dans la défense des intérêts légitimes du secteur. De tous temps, les dirigeants de la Fédération ont réclamé à cor et à cri l’apport de sang neuf pour stimuler la créativité et élaborer des services au profit des affiliés. Il ne s’agit pas tant de dévoiler des secrets commerciaux que d’apporter une information du terrain et une méthode.

Notre secteur compte au moins autant de spécialistes et d’expériences enrichissantes qu’il y a d’entreprises.

Vous pouvez participer au processus décisionnel de la Fédération de trois manières et contribuer ainsi à con­ struire l’avenir du secteur.

La Fédération est une organisation au sein de laquelle les professionnels du secteur définissent des positions communes et les rendent publiques.

1) Les Commissions Brafco comprend actuellement des commissions « Importateurs et Entrepositaires agréés », « Affaires s­ ociales », « Carburants », « Combustibles liquides », « Bunkering », « Combustibles solides », « Lubrifiants » et « Gaz » (voir composition détaillée en pages 10 et 11 du rapport annuel 2022 de Brafco, paru en juin 2023). C’est au sein des commissions que sont préparés les points de vue de la Fédération à propos des thématiques propres à chaque type ­d’activité.

Tous les membres de la Fédération, qu’ils soient actifs dans un ou plusieurs secteurs, peuvent se porter candidats pour la(les) commission(s) qui les concerne(nt). Le dynamisme des commissions dépend de l’expertise des chefs d’entreprise et/ou des représentants de ces entreprises qui y participent. Il est peu probable que vous n’y trouviez un rôle à votre mesure.

Le Conseil d’administration de la Fédération a récemment décidé d’apporter quelques changements afin d’optimiser le fonctionnement des commissions et d’en renforcer l’action : • Fréquence des réunions en fonction des sujets, mais au minimum une fois par an.

2) Le Conseil d’administration Le Conseil d’administration est chargé de déterminer la stratégie conformément à la mission fixée dans les statuts, en tenant compte de la nature et de la complexité croissante de la réglementation relative à notre profession. C’est le Conseil d’administration qui trace les grandes lignes et prend les décisions dans les dossiers qui lui sont soumis par les commissions ou par la direction. En règle générale, le Conseil se réunit tous les mois afin que les décisions puissent être prises rapidement.

La Fédération est forte de la diversité de ses membres. Mais pour s’exprimer au mieux au bénéfice de la défense du secteur, cette diversité doit se refléter au sein des structures de Brafco où se retrouvent toutes les entreprises – petites, moyennes et grandes. Cet équilibre est garanti au sein du Conseil d’administration par le règlement d’ordre intérieur. Chaque affilié peut présenter sa candidature au Conseil d’administration qui est renouvelé tous les trois ans. Des élections auront lieu en 2024. Pensez-y déjà !

3) La Task force « Energy Transformation » Comme vous le lirez en pages 10 et 11 dans cette édition, la Fédération a constitué une Task force « Energy Transformation » afin de déterminer les actions à entreprendre par Brafco pour répondre à sa nouvelle ambition « d’accompagner la transformation de la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir ». Ici aussi, toutes les entreprises affiliées à la Fédération peuvent y participer. Et surtout, ne pensez pas que quelqu’un d’une autre entreprise, plus grande que la vôtre, aura des choses bien plus intéressantes à dire que vous. Rien n’est plus faux !

Contribuez à construire votre avenir et participez à nos organes de concertation et de décision !

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NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION

ASSEMBLÉES GÉNÉRALES STATUTAIRE & EXTRAORDINAIRE BRAFCO DU 8 JUIN 2023

Saisir les opportunités d’influencer les actions !

Task force « Energy transformation », in4fuels, Conseil d’administration, Commissions de la Fédération… autant de possibilités pour les négociants de participer activement à la transformation de leur métier.

D

ans son allocution d’ouverture à l’Assemblée générale de Brafco, Etienne Rigo, président de la Fédération, a abordé les conséquences de la guerre en Ukraine sur le marché énergétique et les mesures mises en œuvre en 2022 par le Gouvernement fédéral visant à protéger les ménages contre les fortes hausses de prix. Il a ensuite insisté sur deux réalisations majeures de Brafco en 2022, à savoir le démarrage des activités de l’asbl Promaz et l’adaptation des statuts d’Informazout, rebaptisée « in4fuels », qui permettra aux négociants de peser réellement dans les orientations prises par l’organisation qui se profilera désormais comme le centre d’expertise sur les combustibles liquides (durables) destinés au chauffage.

Au sujet de la transition énergétique, Etienne Rigo a souligné que l’avenir s’annonce difficile pour ceux qui ne s’engagent pas dans la diversification de leurs produits et services. Brafco se donne comme ambition d’accompagner la transformation de la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir, a-t-il expliqué. Une task force va être créée à ce sujet

Etienne Rigo, président de la Fédération, insiste sur la nécessité pour les négociants de s’engager dans la transformation de la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir.

Nos membres ont apporté une contribution positive à l’octroi des chèques mazout, propane en vrac et pellets, a rappelé Johan Mattart, directeur général.

(voir par ailleurs dans cette édition, ndlr). Sachez déjà que tous les membres pourront participer à cette transformation. J’invite donc chacun à ­réfléchir également à son implication active au sein de Brafco, qu’il s’agisse du Conseil ­d’administration – il y aura des élections l’an prochain – ou des commissions de travail.

Après avoir expliqué l’évolution des prix et des volumes écoulés en 2022 (voir tous les détails dans le rapport annuel), Johan Mattart, directeur général, a souligné les mesures prises par Brafco dans le cadre de la flambée des prix énergétiques, parmi lesquelles la demande de réajuster le Contrat programme afin d’instaurer une adaptation plus rapide des prix maximums aux prix pratiqués sur les marchés internationaux. Il a aussi rappelé, entre autres, que l’instauration des chèques mazout et propane en vrac relevait de la volonté de la Fédération de ne pas discriminer les ménages utilisant ces combustibles par rapport aux utilisateurs des autres énergies.

Le Conseil d’administration est composé de, de g. à d. : Christian Jacquet, Charlotte Tahon (Présidente Commission des Combustibles liquides), Johan Deleu (Président Commission Importateurs et Entrepositaires agréés), Etienne Rigo (Président de la Fédération), Koen Roose, Roel Keersmaekers (Vice-Président) et Robert Pierrard. Absents de la photo : Eric Canon, Yves François et Christian Warin (Président Commission Affaires sociales).

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Les participants à l’Assemblée générale ont ensuite approuvé à l’unanimité le bilan des comptes de résultats pour l’exercice 2022, le budget 2023 et la grille de cotisation 2024. Aucune élection d’administrateurs n’était prévue, le Conseil d’administration ayant été nommé en 2021 pour une période de trois ans. L’Assemblée générale statutaire a été suivie d’une Assemblée générale extraordinaire au cours de laquelle ont été adoptés les nouveaux statuts de la Fédération afin de les mettre en conformité avec le nouveau Code des sociétés et associations.

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NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION

Gasoil de chauffage en Europe : situation, lobbying et perspectives En marge des Assemblées générales de la Fédération du 8 juin, Sandrine Devos, General Secretary Eurofuel (the European Liquid Heating Fuels Association), a décrit la situation, la défense et les perspectives du gasoil de chauffage au niveau européen.

E

« Fit for 55 », myriade de directives visant à adapter la législation européenne aux objectifs de réduction de 55% des émissions d’ici à 2030 ­ par rapport à 1990. Récemment, les mesures Ecodesign et Etiquetage énergétique ont fait l’objet d’une position commune au sein de la Joint Heating Commission (ECDF, Eurofuel, FuelsEurope et UPEI) (voir par ailleurs dans cette édition).

nviron 20 millions d’habitations en Europe utilisent du gasoil de chauffage.

Bien que cela reste significatif, l’Europe connaît une tendance vers l’électrification massive. Les décideurs politiques européens et nationaux favorisent les pompes à chaleur et le chauffage urbain. Le secteur du gasoil de chauffage pâtit d’une image négative, de plus en plus similaire à celle du tabac.

Le marché allemand reflète bien la situation européenne car il est assez contrasté. Malgré les discours politiques en faveur de l’électrification, les incitations financières pour le placement de pompes à chaleur, la taxe carbone et un projet de législation imposant 65% d’énergies renouvelables dans les bâtiments, l’Allemagne est aussi le pays qui a porté le projet des carburants synthétiques pour les voitures et qui travaille depuis longtemps, comme en Belgique, sur les combustibles liquides renouvelables et bas carbone. On y assiste aussi à un dialogue constructif avec les fabricants de chaudières, comme le démontre la création du label « Green Fuels Ready » qui indique la compatibilité des chaudières, réservoirs et composants avec les combustibles liquides pauvres en carbone.

En France, face à l’imposition d’un seuil d’émissions de 300g CO2/kWh pour les nouvelles installations de chauffage depuis le 1e juillet 2022, le nouveau biofioul « F30 » est sur le marché. Il s’agit d’un mélange de maximum 30% d’ester méthylique d’huile végétale – issu du colza – et de 70% de fioul domestique. L’espoir des opérateurs d’augmenter progressivement la proportion d’EMAG dans le fioul risque cependant d’être contré par un nouvel abaissement des seuils d’émission.

La Finlande dispose quant à elle d’un « mandat BIO » depuis 2021 qui implique de facto l’obligation de distribution du HVO pour le chauffage et les applications off road. Cela nous donne un retour d’expérience très positif étant donné que

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Sandrine Devos, General Secretary Eurofuel.

l’utilisation de 100% de HVO dans les installations de chauffage ne pose aucun problème technique, souligne Sandrine Devos.

En tant que fédération européenne, Eurofuel dialogue avec les trois institutions européennes que sont la Commission, le Parlement et le Conseil. Une grande partie de son travail (propositions d’amendements…) est axée sur le paquet

Sandrine Devos a conclu son exposé par la présentation de deux scénarios à l’horizon 2050. Un scénario « restrictif » – dans le cadre duquel les combustibles liquides renouvelables et bas carbone ne seraient pas acceptés – prévoit 3 millions de chaudières et 3 millions de tonnes de combustibles liquides à l’échéance 2050. Le scénario « constructif » table quant à lui sur 8 millions de chaudières et 8 millions de tonnes de combustibles liquides (dont combustibles liquides renouvelables et bas carbone). C’est une baisse importante par rapport à la situation actuelle mais nous serons toujours là. Notre valeur ajoutée pourra être transposée sur autre chose : le service !

SITUATION EN EUROPE 20 millions d’habitations chauffées avec des combustibles liquides dans l’UE, principalement dans les zones rurales et résidentielles > 40 % > 30 % > 20 % > 10 % >5% >1% Part du mazout de chauffage

Source : « Heating with liquid fuels: Pathway for a sustainable future” (ECFD, Eurofuel, FuelsEurope and UPEI).

Participez à la transition énergétique et investissez dans un avenir neutre en CO2

Ensemble, grâce à Comfort Energy, créons un avenir énergétique durable Comme un foyer sur trois se chauffe aujourd’hui au mazout, le secteur du fioul domestique jouera un rôle décisif pour atteindre les ambitions européennes de neutralité carbone en 2050. C’est pourquoi Comfort Energy, leader du marché belge, a décidé de prendre les devants : ensemble, accélérons la transition énergétique et préservons l’avenir de notre secteur. > Vous questionnez-vous sur l’avenir de notre secteur ? > Les possibilités des combustibles alternatifs vous intéressent-elles, pour vous comme pour vos clients ? > Souhaitez-vous savoir comment la compensation carbone peut apporter une valeur ajoutée à vos clients ? > Voulez-vous aussi profiter des avantages du Pacte vert pour l’Europe ? > Avez-vous des idées à partager avec le leader du marché, qui a conservé un esprit d’entreprise ?

Vous pouvez. Nous vous accueillerons avec plaisir dans l’un de nos bureaux ou viendrons vous rencontrer afin d’établir un avenir radieux pour vos clients et vous.

www.comfortenergy.be

Tom Lambert I CEO +32 477 94 83 68 tom.lambert@comfortenergygroup.com

Walter Van Kerckhoven I Directeur des ventes +32 479 74 40 07 walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com

NIEUWS VANDE NOUVELLES DELA FEDERATIE FÉDÉRATION

UNE NOUVELLE AMBITION POUR BRAFCO

Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir

R

ester seulement distributeurs d’énergies fossiles n’est plus une option… Nous devons accompagner nos membres en tant qu’acteurs de la transition énergétique. Nos entreprises doivent d’ores et déjà se préparer à modifier leur business model, a souligné Etienne Rigo, président de Brafco, à l’occasion des célébrations du 75e anniversaire de la Fédération, le 25 septembre 2021. Le Conseil d’administration de Brafco a relevé le défi avec l’appui d’un consultant en change management et la participation des membres. Dès janvier 2022, les membres ont eu l’occasion

de répondre à une enquête portant sur le contexte et l’évolution de la profession, le rôle à jouer par Brafco sur le marché de l’énergie du futur ainsi que les actions à entreprendre pour répondre à cette ambition (mission). Deux workshops ont ensuite eu lieu les 25 & 26 mars 2022 et le 27 avril 2023 avec les membres du Conseil d’administration de la Fédération et un panel de négociants afin de déterminer les contours de cette nouvelle ambition, sur la base du modèle proposé dans l’enquête auprès des membres et dont les grandes lignes sont présentées ci-après.

CONTEXTE

GROUPE-CIBLE

• La transition énergétique européenne est en marche, avec des déclinaisons nationales et régionales.

• La rapidité du changement crée un vide énergétique : le passé fossile est en train de disparaître mais les produits alternatifs ne sont pas encore installés, les solutions hybrides sont coûteuses q A quoi ressemblera l’avenir ?

• Approche réglementaire disparate en Belgique : qui est autorisé à faire quoi ? q Incompréhension du consommateur.

• Prises de décisions politiques à court terme et manque de réalisme politique.

• Vulnérabilité de l’approvisionnement en énergie.

• Nouveaux types d’entreprises q Fragmentation du marché.

• Impact croissant de la technologie pour générer, stocker et connecter l’énergie.

• Relation moins qu’optimale des représentants des énergies fossiles avec les autorités et mauvaise image vis-à-vis de la presse et de l’opinion.

• Anciennes infrastructures/chaudières q Pas prêtes pour l’avenir.

• Changement des besoins en énergie (habitations durables, nouvelle mobilité…) q Baisse de la consommation q Baisse du budget énergie.

Une large sélection d’entreprises indépendantes de distribution de combustibles et carburants ; des entreprises familiales jusqu’aux acteurs nationaux : • dont les clients deviennent des consommateurs d’énergie actifs ; • confrontées à la diminution des volumes, à l’augmentation des réglementations, à l’organisation quotidienne et aux exigences des clients q Absence de confiance dans une vision du futur ; • conscientes que le changement est nécessaire en raison d’un contexte qui évolue rapidement. Ne pas s’adapter = disparaître ; • désireuses de construire un avenir de manière positive (innovations, diversification de l’offre de produits et services…) et qui ont l’énergie et les ressources pour le faire ; • soucieuses de démontrer que la transformation est possible : • engagées à viser le potentiel positif du marché afin de créer un effet d’attraction/d’appel sur les autres entreprises.

BESOIN-CLÉ

« Créer au maximum, dans le contexte complexe actuel, des opportunités pour développer avec succès mon activité indépendante et la rendre pérenne. »

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NIEUWS VAN DE FEDERATIE

La transition énergétique a amené la Fédération à repenser la représentation et la défense des intérêts des négociants en combustibles et carburants. Une nouvelle ambition s’impose, qui consiste à donner les outils aux professionnels de la distribution pour transformer leur métier.

PERSONNALITÉ ET VALEURS DE BRAFCO

NOUVELLE AMBITION SIGNIFICATIVE DE BRAFCO

• Personnalité : Inspirateur proactif – Allié crédible – Lobbyiste motivé

« Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir. »

• Valeurs : Ouverture – Accessibilité – Créativité – Professionnalisme – Dynamisme Valeur clé : Créer de l’énergie à visage humain (car nos membres sont le lien direct entre l’énergie et les utilisateurs de l’énergie)

ACTIONS À ENTREPRENDRE 1. Définir une stratégie de marque But : être un partenaire énergétique indépendant et crédible.

2. Développer une stratégie de crédibilité But : nous sommes crédibles à propos des énergies du passé, nous devons l’être aussi à propos des énergies du futur.

3. Devenir un centre de connaissance But : disposer de toutes les informations sur les énergies actuelles et futures.

Non seulement sur les spécificités des produits, mais aussi sur le cadre juridique et commercial de la distribution.

4. Stimuler l’innovation par les commissions But : accélérer le changement et approfondir les connaissances par une approche ciblée.

5. Mener un lobbying crédible But : renforcer la crédibilité pour représenter les membres et créer un cadre positif et clair dans lequel développer leurs activités.

6. Etre un partenaire de soutien à la distribution But : fournir un soutien optimal aux membres de la Fédération afin de leur permettre de développer leur activité tournée vers l’avenir.

AVEC QUEL IMPACT ?

• Donner une vision et des perspectives d’avenir aux membres de la Fédération. En faire des participants actifs à la transition énergétique.

Ils développeront leur entreprise et contribueront à transformer le système énergétique dans les habitations de leurs clients.

• Nos membres se sentiront compétents pour transformer leur activité grâce à une connaissance croissante des produits, à un soutien organisationnel et à un réseau d’autres entreprises qui ont ouvert la voie et partagé leur expérience.

• Nos membres se sentiront davantage entendus et soutenus par Brafco vis-à-vis du monde politique. Leur propre transformation est celle de victime passive d’une situation à participant actif à ce processus.

TASK FORCE « ENERGY TRANSFORMATION »

Une task force « Energy Transformation » va être constituée au sein de Brafco afin de déterminer, entre autres, les priorités parmi les 6 actions à entreprendre et les moyens à y consacrer. Tous les membres de la Fédération qui le souhaitent peuvent y participer, tant les représentants des petites que des grandes entreprises.

Si vous êtes candidat-participant à la Task force « Energy Transformation », adressez un mail à vincent.orts@brafco.be. Vous êtes déjà le bienvenu !

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INFORMAZOUT/IN4FUELS*

CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE PLAIDE POUR UNE APPROCHE TECHNOLOGIQUEMENT NEUTRE DANS LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Choisir, c’est trop souvent renoncer. C’est pourquoi, dans notre transition énergétique, nous misons sur un concept inclusif. Cette approche a également trouvé un écho à Courtrai lors de la conférence CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE. Une journée d’étude pour les professionnels de l’énergie d’aujourd’hui et de demain organisée par VIVES Technology et BtecCH, le Belgian technology center for Cooling & Heating.

C

hez Informazout/in4fuels*, nous suivons de près toutes les évolutions de notre secteur. Le chauffage durable et les énergies renouvelables sont au cœur de nos préoccupations. En mai dernier, nous nous sommes donc rendus à la Haute École Vives pour la conférence CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE. Pas uniquement pour trouver de l’inspiration pour nous-mêmes, mais aussi pour partager nos connaissances avec les ­distributeurs et les utilisateurs de mazout. La journée d’étude organisée par VIVES Technology et BtecCH a rassemblé une centaine de spécialistes du chauffage et de l’énergie. Une réunion qui s’est clôturée par des échanges passionnants et constructifs sur la transition énergétique. En voici les points essentiels concernant les combustibles liquides.

LE RÊVE DU « TOUT ÉLECTRIQUE » S’EFFONDRE

Nous construisons ensemble une Europe climatiquement neutre d’ici 2050. En d’autres termes, d’ici 30 ans, nous devrions vivre, travailler et donc aussi nous chauffer sans effet délétère sur le climat. Nous savons tous que notre consommation d’énergie joue ici un rôle décisif, mais comment concrétiser cette ambition ? Cette question était le point de départ de la journée d’étude.

L’animateur Marc Decat, coordinateur en chef de la formation continue à la VIVES Bio & Technology, a exhorté les participants à unir leurs forces et leurs connaissances. D’autant plus quand on sait que miser sur une seule solution ne fera pas avancer la transition énergétique. Un message sans équivoque à

l’attention des pouvoirs publics qui, selon Marc Decat, semblent ne rêver que d’un monde « tout électrique ». Le confort et les prix de l’énergie faisant partie de l’équation, il estime qu’il ne suffit pas de se concentrer uniquement sur l’électrification.

TRANSITION EN MATIÈRE D’ISOLATION

Les derniers chiffres de l’Agence flamande de l’énergie et du climat (VEKA) montrent qu’au 1er janvier 2022, seuls 6,8 % des logements flamands avaient le label A. 1 logement sur 5 a un label B, c’est-à-dire la performance énergétique que doivent atteindre tous les nouveaux bâtiments d’ici 2050. Mais près de 4 habitations sur 10 ont une performance énergétique inférieure, en l’occurrence une classe énergétique E (12 %) ou F (26 %). Le constat est le même en Région wallonne où plus de 37% des maisons unifamiliales affichent un label G, 17% un label F et 17% un label E. Alors que moins d’1% dispose d’un label A, et 4% seulement d’un label B. À cet égard, outre la transition énergétique, nous devons travailler sur une transition en matière d’isolation et rénover durablement le parc immobilier actuel. Nous ne pouvons pas continuer à utiliser certains combustibles fossiles, mais nous ne pouvons pas non plus continuer à nous contenter du chauffage électrique. Avec la question qui en découle : d’où viendra toute l’électricité nécessaire pour les pompes à chaleur ?

UN CONCEPT INCLUSIF

Les exemples cités plus haut montrent que la transition énergétique ne peut réussir qu’en tant que concept inclusif. Marc Decat va plus loin et estime que toute solution (intermédiaire) doit tenir compte des 3 conditions suivantes : 1. La réduction de la consommation d’énergie ne doit pas s’accompagner d’une perte de confort.

2. Il faut miser sur des solutions hybrides.

3. Il faut donner une chance aux biocombustibles qui nécessitent peu d’adaptations et de coûts pour les installations de chauffage existantes.

Un point de vue que nous partageons chez Informazout/in4fuels. Pour ­appliquer ces critères dans la pratique, nous préconisons une approche neutre sur le plan technologique, où chaque combustible se voit accorder une chance en fonction de ses avantages connus. Nous pensons que cela pose les bases d’une collaboration et permet de prendre en compte toutes les perspectives possibles.

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du monde de l’énergie et du chauffage ont expliqué leurs expériences avec les combustibles liquides pauvres en carbone tels que les esters méthyliques d’acide gras ou EMAG, l’huile végétale hydrogénée ou hydrotraitée (HVO) et les e-fuels. Il a été constaté que, sur le plan technique, ces combustibles fonctionnent parfaitement dans les chaudières au mazout.

© Hogeschool VIVES BtecCH

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INFORMAZOUT/IN4FUELS*

Marc Decat

CONSERVER DES INSTALLATIONS SÛRES

Bruno De Wilde

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« La transition énergétique ne peut réussir qu’en tant que concept inclusif. » Marc Decat Jacques Vankeerberghen

CHAUDIÈRES AU MAZOUT ET COMBUSTIBLES PAUVRES EN CARBONE, UNE COMBINAISON PARFAITE

Les autres intervenants semblaient également prêts à jouer ici un rôle favorable. Jacques Vankeerberghen de TotalEnergies a abordé les différents biocombustibles et combustibles synthétiques comme alternatives aux combustibles conventionnels. Des exemples pratiques d’applications avec l’hydrogène, le biogaz et le biopropane, les e-fuels ou les combustibles Power-to-Liquid (PtL) ont ensuite été présentés. Enfin, des experts

Bruno De Wilde, directeur technique chez Weishaupt, a expliqué plus en détail les applications du HVO et de l’EMAG pour les chaudières au ­mazout. Les différentes concentrations, de 30%, 50% et 100% de HVO, fonctionnent sans problème dans les chaudières au mazout existantes.

Pour l’EMAG, il y a quelques éléments à prendre en considération en matière de stockage et d’adaptation du brûleur. En particulier pour les mélanges contenant plus de 20% d’EMAG. Mais pas d’inquiétude chez Informazout/in4fuels. Bien au contraire, les nouveaux combustibles liquides sont plus que prêts pour le chauffage de demain.

Maarten Van Haute (Q8) a confirmé ce constat et souligné dans quelle mesure il est intéressant que les utilisateurs – pour un besoin de base tel que le chauffage – puissent continuer à utiliser leur installation habituelle avec des combustibles liquides plus durables.

LES POUVOIRS PUBLICS EN ACTION

La table ronde qui a clôturé cette journée d’étude a montré que les fabricants d’installations de chauffage et les acteurs du secteur de l’énergie s’engagent dans la transition énergétique. Selon les intervenants, les pouvoirs publics doivent intensifier leurs efforts en matière de support et de législation pour que cette évolution se fasse rapidement dans la bonne direction. En l’absence d’un cadre juridique et de prix officiels, il est difficile de vendre des combustibles alternatifs pauvres en carbone. Nous ­retiendrons surtout que nous ne sommes pas les seuls à vouloir nous engager dans une transition énergétique neutre sur le plan technologique.

Nous serons d’ailleurs ravis de continuer à vous informer sur le sujet.

L’équipe Informazout/in4fuels Willem, Filip, Guido et Vinciane * Informazout/in4fuels : notre organisation est progressivement en train de passer à son nouveau nom, « in4fuels ».

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TECHNOLOGIES DE CHAUFFAGE

Rendre les habitations plus efficaces énergétiquement En Europe, 40% de l’énergie se consomment dans ou par les bâtiments. Et comme cette énergie est surtout produite par des combustibles fossiles, elle est à l’origine d’une importante quantité d’émissions de CO2. Une transition climatique n’est donc pas possible sans des habitations peu énergivores.

A

cause de la mauvaise isolation des toitures, des fenêtres, des sols… une habitation perd beaucoup de chaleur qu’il faut alors compenser davantage, ont rappelé Kristof Eggermont et Yanaika Denoyelle, respectivement Business Analyst et Climate Consultant auprès du bureau de conseil économique Econopolis, en marge de l’Assemblée générale de BtecCH du 6 juin dernier. Coauteurs avec Geert Noels de l’ouvrage « Choc Climatique, 20 solutions pour une Belgique ‘zéro carbone’ en 2050 », ils se sont entre autres attachés à décrire « l’énergivoracité » du parc immobilier belge.

L’efficacité énergétique d’une maison ou d’un appartement s’évalue sur la base du label PEB. Le label A signifie que la maison est économe en énergie, le label F veut dire qu’elle est énergivore. Ces labels ne disent donc rien sur la quantité d’énergie consommée par ses habitants, mais bien sur les propriétés de la maison même. Le parc immobilier belge ayant pris de l’âge, il n’est pas étonnant que seuls 4% des habitations aient le label A. Toutes les habita-

tions ensemble ont émis 15,6 millions de tonnes de CO2 en 2019. Les experts d’Econopolis recommandent dès lors d’accélérer le rythme de rénovation par le biais d’une politique sociale adéquate.

Interrogé par Werner Neuville, General Manager BtecCH, sur les suites à donner à ce constat, Samir Louenchi, chef de cabinet adjoint auprès de la Ministre flamande de l’Energie, a détaillé les mesures du Plan flamand Energie-Climat 2021-2023 adopté récemment. En ce qui concerne le secteur de la construction, la Région flamande est plus ambitieuse que l’Europe car tous les nouveaux bâtiments en ­ Flandre devront être exemptés de combustibles fossiles à partir de 2025, alors que l’Europe ne l’impose qu’à partir de 2028, s’est-il félicité. Il a aussi insisté sur l’obligation pour les bâtiments de posséder un certificat de performance énergétique (PEB) de classe A d’ici 2050 et sur les contraintes de rénovation qui en découlent pour les propriétaires.

L’âge des bâtiments en Belqique Le parc immobilier en Belgique est très vieux.

A Bruxelles, pas moins de 70% des bâtiments datent d’avant 1945.

Wallonie

Flandre

2%

9%

13% 28%

28% 53%

14 C mbustibles

70%

38%

59%

Avant 1945

Bruxelles

Entre 1946 et 2001

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Après 2001

Source : Statbel

Patrick O, public affairs auprès de l’ATTB (Belgian Heating Association), a quant à lui préconisé 3 solutions : (1) le passage des combustibles fossiles aux combustibles verts, (2) la poursuite du placement de chaudières à condensation qui, par rapport aux chaudières classiques, émettent 1 tonne de CO2 de moins par an et (3) la promotion des installations de chauffage hybrides. Une pompe à chaleur relativement petite permet de réduire les émissions de CO2 de 65%. On ne parle pas assez des installations hybrides dans notre pays, contrairement à l’Allemagne et aux PaysBas qui en ont compris les avantages.

Le switch complet des énergies actuelles vers l’électricité prendra énormément de temps, a souligné Olivier Neirynck, Directeur technique Brafco. En attendant, tant les particuliers que les industries doivent pouvoir compter sur les énergies actuelles qui ont une obligation de se « verdir ». Mais ne réinventons pas le fil à couper le beurre : notre secteur, qui dispose de l’infrastructure nécessaire, est en ordre de marche pour distribuer des combustibles liquides renouvelables. Olivier Neirynck a aussi appuyé la nécessité de ne pas décourager fiscalement les combustibles liquides durables et d’accompagner le citoyen dans la rénovation du bâti ancien.

Face à tous ces défis, Walter Van Dael, président BtecCH, a indiqué que l’organisation adaptait en permanence son offre de formation pour les techniciens en combustibles liquides et gazeux et les énergies renouvelables. Mais encore faut-il qu’il y ait des étudiants. A nous de rendre la profession d’installateur plus attrayante et de la présenter aux jeunes. Nous comptons parmi nos membres des fabricants qui possèdent à la fois le know-how, la technologie et une vision d’avenir. Il est très important que tout cela soit partagé. C’est grâce à leur apport au sujet des pompes à chaleur et des solutions hybrides que nous sommes en train de réaliser un nouveau cours à ce sujet.

Bonne nouvelle pour l’environnement et pour vos clients. Ceux-ci suspectent une pollution du sol due à une fuite de leur réservoir de mazout ou d’une de ses conduites ? Ou ont-ils déjà effectué des travaux d’assainissement du sol par le passé ? Désormais, ils peuvent faire appel à Promaz, le fonds qui les aide en réalisant l’assainissement des sols ou en intervenant financièrement, y compris pour des assainissements de sol déjà effectués par le passé.

Nous comptons également sur vous pour transmettre cette bonne nouvelle à vos clients.

Dirigez-les dès aujourd’hui vers Promaz.be.

L’intervention de Promaz s’effectue en vertu des dispositions de l’accord de coopération, tel qu’il est en vigueur a) à la date de la demande, b) sur base de la liste des priorités de Promaz et c) en fonction et à concurrence des moyens financiers disponibles de Promaz (art. 16 de l’accord de coopération).

Quel soulagement

EUROPE

PRISE DE POSITION SUR LA RÉVISION DES RÈGLEMENTS ECOCONCEPTION ET ETIQUETAGE ÉNERGÉTIQUE DES DISPOSITIFS DE CHAUFFAGE DES LOCAUX ET DES DISPOSITIFS DE CHAUFFAGE MIXTES

Plaidoyer pour une approche plus flexible et technologiquement neutre Le 22 juin dernier, les membres de la Joint Heating Commission (ECFD, Eurofuel, FuelsEurope et UPEI) ont adopté une prise de position conjointe sur la révision des règlements relatifs à l’Ecoconception – dite « Ecodesign » – et à l’Etiquetage énergétique des dispositifs de chauffage des locaux et des dispositifs de chauffage mixtes. Brafco a traduit cette prise de position dans les deux langues nationales et l’a communiquée aux autorités fédérales et régionales en charge du Climat, de l’Environnement et de l’Energie en leur demandant de la soutenir également auprès du Conseil européen.

Prise de position conjointe sur la révision des règlements de la Commission européenne (UE) 813/2013 et (UE) 811/2013 concernant respectivement l‘Ecoconception et l‘Etiquetage énergétique des dispositifs de chauffage des locaux et des dispositifs de chauffage 20/06/2023 20/06/2023 20/06/2023 mixtes.

20/06/2023 Nous tenons tout d‘abord à souligner que nous soutenons de manière Les signataires – ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), générale la position présentée par l‘industrie européenne du chauffage Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope Gezamenlijk Gezamenlijk standpunt Gezamenlijk standpunt over standpunt de over herziening over de herziening de van herziening Verordeningen Verordeningen van Verordeningen (EU) (EU) 813/2013 (EU) (EU) 813/2013 en (EU) 813/2013 811/2013 en (EU) en (EU) 811/2013 811/2013 Gezamenlijk standpunt over de herziening vanvan Verordeningen 813/2013 en suivants (EU) 811/2013 (EHI), et ecologisch plus ontwerp particulièrement les aspects : (European Petroleum Refiners Association) et UPEI (The Voice of Europe’s van de van van Europese de Commissie Europese Commissie over Commissie respectievelijk over over respectievelijk respectievelijk ecologisch ecologisch ontwerp en energielabel ontwerp energielabel en energielabel voor voor voor vanEuropese de de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en en energielabel voor • Il est essentiel que le nouveau cadre d‘écoconception soutienne Independent Fuel Suppliers) – apprécient les de Commission ruimteverwarmingstoestellen ruimteverwarmingstoestellen ruimteverwarmingstoestellen enefforts combinatieverwarmingstoestellen enlacombinatieverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen toutes les solutions à la fois efficaces et fondées sur les éner­ européenne dans la poursuite de la décarbonation du secteur du chauffage gies renouvelables, en donnant aux utilisateurs finaux la possi­ par la révision des exigences en matière d’écoconception et d’étiquetage De ondertekenaars De ondertekenaars De ondertekenaars - ECFD (European - ECFD - ECFD (European Confederation (European Confederation of Fuel Distributors), of de Fuel of Distributors), Fuel le Eurofuel Distributors), (European (European Liquid Liquid Liquid choisir produit leEurofuel plus Eurofuel efficace en (European fonction du type de énergétique les appareils de chauffage.

Notre secteur s’est engagé àConfederation Depour ondertekenaars - ECFD (European Confederation ofbilité Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Heating Heating Association), Fuels Fuels Association), FuelsEurope Association), FuelsEurope (European FuelsEurope (European Petroleum (European Petroleum Refiners Petroleum Refiners Association) Refiners Association) en Association) UPEI en (The UPEI en UPEI (The (The bâtiment dans lequel ils vivent et de leursen capacités promouvoir la compétitivité, et la durabilité environnementale Heating Fuels l’efficacité Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) UPEIfinancières.

(The of Voice Europe's Voice ofcombustibles Europe's Independent of Europe's Independent Fuel Independent Suppliers) Fuel - waarderen Suppliers) -Une waarderen de - waarderen inspanningen de inspanningen de inspanningen van de Europese van van Europese desurEuropese Voice ofdes Europe's Independent Fuel Suppliers) - • waarderen depositive inspanningen de de Europese approche consisterait àvan autoriser la mise le marché duVoice chauffage avec liquides renouvelables et Fuel àSuppliers) faible Commissie Commissie om Commissie de verwarmingssector om de om verwarmingssector de verwarmingssector koolstofvrij koolstofvrij te koolstofvrij maken te door maken te middel maken door van door middel de middel herziening van de van herziening de van herziening de de van de om de verwarmingssector koolstofvrij middel van de herziening vanvan de de tous door les appareils certifiés pour fonctionner avec n‘im­ teneur en Commissie carbone. Pour ces raisons, nous exprimons nos préoccupations et te maken vereisten vereisten voor vereisten ecologisch voor ecologisch voor ontwerp ecologisch en ontwerp energie-etikettering ontwerp en energie-etikettering en energie-etikettering voor ruimteverwarmers. voor ruimteverwarmers. voor ruimteverwarmers.

Onze sector Onze zet Onze sector zich sector zet zich zet zich vereisten voor ecologisch voorquelle ruimteverwarmers.

Onzeconformément sector zet zich porte énergie renouvelable, à la position nos recommandations concernant la révisionontwerp proposée en desenergie-etikettering règlements. in voor inbevordering voor in bevordering de voor bevordering devan bevordering de competitiviteit, van de van competitiviteit, de competitiviteit, de efficiëntie de efficiëntie en dede efficiëntie milieuduurzaamheid en milieuduurzaamheid deen milieuduurzaamheid de milieuduurzaamheid van verwarming van verwarming van verwarming in de voor de van de competitiviteit, de efficiëntie en de van verwarming du Parlement européen sur la directive relative à la performance met koolstofarme met koolstofarme koolstofarme en hernieuwbare en hernieuwbare en hernieuwbare vloeibare vloeibare brandstoffen. vloeibare brandstoffen. brandstoffen.

Om deze Om redenen Om deze deze redenen uitenredenen wijuiten onze uiten wij onze wij onze metmet koolstofarme hernieuwbare vloeibare deze redenen uiten wijla onze énergétiqueOm des bâtiments et à la conclusion de stratégie à long Tout en reconnaissant la nécessitéen d‘améliorer les exigences d‘effica- brandstoffen. bezorgdheden bezorgdheden bezorgdheden en aanbevelingen en aanbevelingen en aanbevelingen met betrekking met betrekking met tot betrekking detot voorgestelde tot voorgestelde detot voorgestelde de herziening voorgestelde herziening vanherziening de verordeningen. van de van verordeningen. de verordeningen. bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking de herziening van de verordeningen. terme de l‘UE pour 2050, qui reconnaît que les combustibles cité des appareils de chauffage en fonction des progrès technologiques renouvelables joueront un rôle dans la décarbonation du chaufafin de décarboner le secteur du chauffage résidentiel, nous pensons fage, parallèlement à l‘électricité renouvelable. que l‘élimination progressive proposée des chaudières «­ autonomes » Hoewel we Hoewel erkennen Hoewel we erkennen dat we de erkennen efficiëntievereisten dat de dat efficiëntievereisten de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen van verwarmingstoestellen van verwarmingstoestellen moeten worden moeten moeten verbeterd worden worden verbeterd verbeterd Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen worden verbeterd • L‘exigence d‘efficacité moeten énergétique minimale de 115% inter­ (non hybrides) à partir de septembre 2029 pourrait avoir plusieurs in lijn in met inde lijntechnologische inmet lijntechnologische de met technologische de technologische vooruitgang vooruitgang om vooruitgang deom residentiële om de om residentiële deverwarmingssector residentiële verwarmingssector verwarmingssector koolstofvrij koolstofvrij te maken, koolstofvrij te maken, te maken, lijn met de vooruitgang de residentiële verwarmingssector koolstofvrij te maken, dira les pièces de rechange pour les chaudières à combus­ conséquences inattendues pour lesde utilisateurs finaux, fabricants zijn we zijn we zijnvan we dat mening van mening voorgestelde dat dat voorgestelde de les uitfasering voorgestelde uitfasering van uitfasering "stand-alone" "stand-alone" van "stand-alone" (niet-hybride) (niet-hybride) (niet-hybride) boilers vanaf boilers boilers vanaf vanaf zijnvan we mening van mening dat de de voorgestelde uitfasering vanvan "stand-alone" (niet-hybride) boilers vanaf tible, y kan compris pour hebben les pompes àzowel chaleur hybrides.

Il devrait être ainsi que les objectifs climatiques sous-jacents.

Dans nos efforts pour gevolgen september september 2029 september verschillende 2029 2029 verschillende verschillende onbedoelde onbedoelde gevolgen onbedoelde kan gevolgen hebben kan hebben voor zowel voor eindgebruikers, voor zowel eindgebruikers, eindgebruikers, september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, possible deBij mettre sur inspanningen le marché une tant queom produit atteindre nosfabrikanten objectifs climatiques manière technologiquement fabrikanten als fabrikanten voor ded‘une voor alsonderliggende de onderliggende de onderliggende klimaatdoelstellingen. klimaatdoelstellingen. klimaatdoelstellingen. de Bij inspanningen de chaudière inspanningen om en de fabrikanten als als voor devoor onderliggende klimaatdoelstellingen.

Bij Bij de de inspanningen om om de de de autonome lorsque ce produit remplace unemogen chaudière déjà associée neutre, nous klimaatdoelstellingen ne devrions pas op compromettre laeen justice sociale et la manier klimaatdoelstellingen klimaatdoelstellingen een op technologieneutrale op een technologieneutrale technologieneutrale manier te bereiken, manier te bereiken, te mogen bereiken, mogen we sociale we sociale we sociale klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale à une pompe à chaleur existante, par exemple une chaudière dite sécurité de l‘approvisionnement. rechtvaardigheid rechtvaardigheid rechtvaardigheid en bevoorradingszekerheid en bevoorradingszekerheid en bevoorradingszekerheid niet ondermijnen. ondermijnen. niet ondermijnen. rechtvaardigheid en bevoorradingszekerheid nietniet ondermijnen.

Eerst wensen Eerst Eerst we wensen tewe wensen benadrukken we tewe benadrukken te dat benadrukken we dat we dathet westandpunt het dat standpunt dedat Europese dat de datEuropese verwarmingsindustrie de Europese verwarmingsindustrie verwarmingsindustrie (EHI) (EHI) (EHI)(EHI) Eerst wensen te benadrukken dathet westandpunt het standpunt de Europese verwarmingsindustrie juillet-août 2023 heeft heeft ingediend heeft heeft ingediend in het ingediend algemeen in het in algemeen het steunen, algemeen steunen, in het steunen, bijzonder in het in bijzonder de het volgende bijzonder de volgende aspecten: de volgende aspecten: aspecten: ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

16 C mbustibles

EUROPE

d‘appoint (add-on), bénéficiant ainsi d‘une amélioration de l‘efficacité énergétique.

• Dans certaines situations, il n‘est pas possible d‘installer d‘autres solutions qu‘une chaudière, et des dérogations devraient être accordées.

• Un label énergétique qui maximise le potentiel des incitations, prend en compte la décarbonation des vecteurs énergétiques et les appareils intelligents.

Pour développer certains de ces points, nous souhaitons ajouter ce qui suit : • Selon nous, la proposition actuelle semble discriminer certains appareils et ne fournit pas aux fabricants de garanties quant à l’utilisation de chaudières utilisant des combustibles liquides renouvelables et à faible teneur en carbone. Les combustibles liquides renouvelables et à faible teneur en carbone sont une solution précieuse et déjà éprouvée et ne devraient pas être soumis à ce qui est considéré comme des interdictions cachées. De plus, nous demandons instamment à la Commission européenne de reconsidérer la proposition à la lumière du principe de neutralité technologique, comme l’a récemment réaffirmé le Parlement européen dans sa position de négociation sur la directive relative à la performance énergétique des bâtiments (DPEB).

• Le rythme de transition proposé pourrait avoir des conséquences inattendues pour les utilisateurs, qui remplacent généralement les chaudières lorsqu’elles tombent en panne. L’interdiction rapide des chaudières de remplacement d’ici 2029 pourrait ­entraver les progrès en matière de décarbonation et ­ d’efficacité ­énergétique, car les utilisateurs pourraient choisir de conserver leurs vieilles chaudières aussi longtemps que possible au lieu d’opter pour des alternatives plus coûteuses telles que les

C mbustibles

s­ ystèmes hybrides. Nous recommandons donc de fixer l’efficacité énergétique saisonnière minimale pour le chauffage des locaux à 95% pour les appareils de chauffage certifiés pour fonctionner avec des combustibles renouvelables. Cela encouragerait le passage aux chaudières à condensation les plus efficaces, réduisant ainsi de manière significative la consommation d’énergie.

• Conformément au principe de subsidiarité et à l’article 194 du TFUE (traité sur le fonctionnement de l’Union européenne), les États membres devraient pouvoir décider de leur propre mix énergétique. Les dispositions actuelles du règlement, en inter­ disant des technologies spécifiques, laissent peu de place à la flexibilité dans la voie de la décarbonation.

• En outre, la Commission devrait reconnaître les défis auxquels les opérateurs de réseaux et les régulateurs seront confrontés en raison de la transition énergétique dans les transports et les bâtiments. Les règles et les calendriers proposés pourraient exacerber ces défis, en particulier pendant les périodes de pointe. Par conséquent, nous recommandons une transition plus progressive qui préserve les utilisateurs finaux, l’industrie et la capacité du réseau.

En conclusion, nous soutenons les ambitions de la Commission européenne de décarboner le secteur du chauffage par la révision des exigences en matière d’écoconception et d’étiquetage énergétique.

Cependant, nous pensons que des ajustements à la proposition sont nécessaires pour assurer une approche plus flexible et technolo­ giquement neutre, alignée avec le principe de subsidiarité et les intérêts des utilisateurs finaux, des fabricants et des opérateurs de réseaux.

Nous sommes impatients d’entamer un dialogue constructif avec la Commission européenne et les autres parties prenantes afin d’élaborer une réglementation qui favorise un secteur du chauffage durable et efficace pour tous.

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MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA

FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS

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MESSAGE DU PRÉSIDENT

CRISE ÉNERGÉTIQUE

Confiscation inacceptable de la marge de distribution des revendeurs

De quelles interventions les clients peuvent-ils bénéficier ?

EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS

• n°1 • janvier 2023 • 77ième année

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INFORMAZOUT Deux outils pour créer de la valeur ajoutée pour vos clients

brafco

NOUVELLES SOCIALES Augmentation des salaires dans la CP 127

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA

FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS

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ÉDITORIAL

NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION Participez aux travaux des commissions !

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ACCISES

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Mesures gouvernementales sur les prix de l’énergie : quelques changements clés

Informazout devient in4fuels

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NOUVELLES SOCIALES Formalités plus strictes pour la demande de chômage économique

Combustibles, une source d’information précieuse pour votre entreprise

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CARBURANTS « L’accord européen n’interdit pas le moteur thermique »

• n°2 • février-mars 2023 • 77ième

www.brafco.be

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EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS

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COMBUSTIBLES LIQUIDES Fin du gasoil 50 ppm, bientôt une réalité

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• n°3 • avril-mai 2023 • 77ième

RIJNEN BRANDSTOFFEN BAERLE-DUC P.15-18

année

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POLITIQUE ÉNERGÉTIQUE Un an de guerre sur le marché de l’énergie

RAPPORT ANNUEL

2022

FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS

PORTE ENTROUVERTE AUX CARBURANTS SYNTHÉTIQUES APRÈS 2035

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« Informazout », une dénomination qui ne correspond plus à la pratique

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MEMBRES ESSO VANTIEGHEM, AVELGEM – AUDENARDE – OOIGEM – BRUGES – LICHTERVELDE – MACHELEN AAN DE LEIE

Un enthousiasme communicatif Livrer les agriculteurs en été, les clients du mazout en hiver, et l’industrie et le transport toute l’année…. Esso Vantieghem ne connaît pas de répit.

P

ourtant, le début de sécheresse à laquelle l’agriculture est con­ frontée en cette mi-juin permet à Piet Vantieghem (52) et à son fils Gilles (24) de nous parler de leurs activités. Erik (82), leur père et grand-père respectif, nous retrouvera plus tard pour la photo sur le chantier.

C’est lui qui a fondé l’entreprise en 1969 par la reprise d’un négoce de bières et de charbon. Après 4 ans d’activités en Wallonie, il a déménagé ses activités à Avelgem, où elles se situent toujours aujourd’hui. Le négoce de bières a été arrêté très vite tandis que celui du charbon a été stoppé à la fin des années 80. Vantieghem est devenu distributeur Esso en 1978.

Dès l’âge de 18 ans, Piet a commencé à aider à livrer les clients pendant ses études. Jusque-là, Erik a toujours eu l’habitude de travailler seul. Après un bref passage au sein d’une autre entreprise en 1996 en tant qu’employé de bureau, Piet a souhaité s’installer comme indépendant et a créé sa propre station-service. Il y ajouta une station de lavage en 1998. En 2001, lorsque son père atteignit l’âge de 60 ans, il reprit l’entreprise familiale. Déjà à cette époque, je souhaitais acquérir une seconde station-service, se souvient Piet.

Mon père a continué de travailler jusqu’à l’âge de 70 ans. Il conduisait le camion tandis que ma mère veillait à l’administration. Mon épouse s’occupait du shop et du téléphone. Quant à moi, j’assurais la gestion générale tout en effectuant les approvisionnements et les livraisons lorsque c’était nécessaire.

Diverses acquisitions ont été réalisées par la suite dont un négoce Q8 et plusieurs négoces de confrères travaillant sous pavillon Esso mais qui stoppaient leurs activités. Les activités de l’entreprise se situent aujourd’hui tant en Flandre Occidentale qu’en Flandre Orientale et jusque dans le nord du Hainaut. Nous chargeons 90% de nos produits au dépôt Esso de Tournai, poursuit Piet. Le reste provient d’Anvers. Notre propre capacité de stockage est d’environ 1 million de litres.

GASOIL DIESEL 10 PPM UNIQUEMENT

Esso a été le premier raffineur à n’offrir que du gasoil diesel 10 ppm.

A l’époque, ce fut un peu difficile car nos confrères pouvaient encore commercialiser du 50 ppm. D’où l’autorisation très temporaire de Esso de nous approvisionner en 50 ppm par ailleurs. Cela fait longtemps maintenant que nous ne livrons que du 10 ppm, à la plus grande satisfaction de nos clients.

A partir du 1e avril 2024, seul le gasoil de chauffage d’une teneur en soufre de max. 10 ppm pourra être commercialisé, et c’est une très bonne chose.

Tous les camions-citernes de Vantieghem sont équipés d’un double compteur et de deux enrouleurs afin d’éviter tout problème de contamination entre le diesel blanc et le gasoil diesel.

QUATORZE CHAUFFEURS EXPÉRIMENTÉS

Lorsque Piet a repris le négoce, la distribution de combustibles se faisait au moyen de 2 camions-citernes. L’entreprise compte aujourd’hui 8 camions-citernes et 6 semi-remorques. 14 chauffeurs sont employés au sein du négoce.

18 C mbustibles

juillet-août 2023

Gilles, Piet et Erik, trois générations, un même enthousiasme.

Piet ne roule plus qu’en cas de nécessité tandis que son fils Gilles prend aussi de temps en temps le volant. Jusqu’à la fin du mois de mai, tous les chauffeurs étaient encore sur la route. A la mi-juin, les températures élevées ont ralenti les activités des agriculteurs et, par-là, le rythme des livraisons à ceux-ci. Moment propice, donc, pour que les chauffeurs prennent leurs congés. Piet cherche actuellement à remplacer un chauffeur qui part à la retraite. J’ai toujours trouvé mes chauffeurs par le bouche-à-oreille, explique-t-il. J’espère avoir trouvé d’ici l’hiver prochain. Un chauffeur pour la distribution en clientèle est toujours un peu plus difficile à trouver qu’un chauffeur de semi-remorque. Nos chauffeurs travaillent avec nous depuis environ 20 ans. L’ambiance entre eux est excellente. Je ne suis pas non plus un patron difficile. Ils peuvent toujours venir me poser des questions. C’est toujours une question de donner et de recevoir ; je donne beaucoup et ils donnent beaucoup. Nous réussissons aussi à bien répartir le travail.

Piet Vantieghem a toujours placé la qualité au cœur de ses activités ; tant la qualité des produits que celle du service. Notre confrère explique que le contact personnel des clients avec « leur chauffeur » est essentiel. La confiance est telle que certains clients confient les codes d’accès de leur habitation aux chauffeurs.

MEMBRES

Tous les camions-citernes sont équipés d’un double compteur et de deux enrouleurs.

Esso Vantieghem emploie 14 chauffeurs expérimentés au service d’une clientèle fidèle.

UN PÈRE COMBLÉ

Piet a la grande satisfaction de voir son fils Gilles marcher sur ses traces. Ce dernier a rejoint le négoce en pleine période de pandémie de Covid-19. Il était alors âgé de 22 ans. Après avoir participé à l’accueil téléphonique des clients, il a passé et obtenu les permis de conduire ainsi que la capacité professionnelle pour pouvoir assurer les chargements de produits et les livraisons en clientèle. Gilles est arrivé au bon moment car nous avions énormément de travail pendant la période de confinement, se félicite Piet. Sans lui, la situation aurait été très difficile ici. Je lui en suis très reconnaissant.

COMMANDÉ AVANT 9H00, LIVRÉ LE JOUR-MÊME

Esso Vantieghem entretient une clientèle très variée. Ses volumes vont pour moitié au secteur du transport et pour moitié à l’agriculture, à l’industrie et aux particuliers. Ce sont les particuliers, représentant environ 40% des volumes, qui demandent le plus de travail. En semaine, le mazout commandé avant 9h00 est livré le jour-même. En hiver, nous avons en permanence 7 camions de distribution sur la route. Il y en a donc toujours un à proximité d’un client qui souhaiterait une livraison urgente, souligne notre confrère. Et si quelqu’un tombe en panne, nous pouvons toujours l’aider le jour-même.

Nous sommes très flexibles. En été, lorsque les commandes sont moins nombreuses, nous ne nous déplaçons pas aussi rapidement chez un client si ce n’est pas urgent. Mais toujours en bonne entente avec lui, bien entendu.

Trois employées travaillant en 4/5e temps assurent la réception téléphonique et l’administration. En période hivernale, le temps de travail est organisé de manière à avoir toujours 3 personnes au bureau, parmi lesquelles Piet et Gilles. Bien que le site web du négoce propose un module de commande en ligne, 80% de la clientèle particulière continuent de passer commande par téléphone. Les clients privilégient le contact direct et apprécient d’avoir un avis sur l’évolution des prix, note Piet Vantieghem dont le négoce offre aussi un service de livraisons automatiques ainsi que les paiements échelonnés. Du moins aux clients qui ont bien compris le système et qui n’assimilent donc pas « paiements échelonnés » à « achat à crédit ».

Enfin, pour les clients qui souhaitent installer un réservoir à mazout ou le faire contrôler par un technicien agréé, Vantieghem peut leur renseigner un partenaire spécialisé.

JUSQU’À 35 STATIONS-SERVICE

Entrepreneur dans l’âme, Piet n’a eu de cesse de reprendre des affaires dès que le rythme des activités le lui permettait. C’est ainsi que, pendant plusieurs années, il reprit une station-service chaque été, jusqu’à en gérer 35.

La plupart d’entre elles furent ensuite revendues au groupe Maes. Piet Vantieghem possède encore aujourd’hui 9 stations Q8 et 1 station Esso qui font toutes l’objet de partenariats différents. Outre l’approvisionnement de ses stations, notre confrère assure du transport pour Maes et Esso ainsi que pour certains de ses collègues.

Gilles Vantieghem (24) a débuté en pleine période de pandémie de Covid-19.

DIVERSIFICATION ?

Les stations proposent les carburants classiques diesel, Eurosuper 95 et Super + 98. Une carte carburant est proposée aux professionnels afin de leur permettre de disposer d’un aperçu pratique de toutes leurs factures et de contrôler leur parc de véhicules. Un calculateur de prix, très utilisé en période hivernale, est également disponible sur le site web du négoce. S’il est aussi possible de s’adresser à Vantieghem pour se procurer de l’AdBlue, du pétrole lampant ainsi qu’une vaste gamme d’huiles et lubrifiants, notre confrère n’envisage néanmoins pas de placer des bornes de recharge électrique. Je ne suis pas certain que ces investissements coûteux soient justifiés sur mes stations qui ne disposent ni de shops ni de l’espace de parking pour cela. En outre, elles ne sont pas situées à proximité de zones industrielles.

Notre confrère n’en a pas moins diversifié ses activités, mais dans un tout autre secteur. Il y a 18 ans, il a créé avec un de ses cousins une entreprise de construction de plaques métalliques qui, après fusion, emploie aujourd’hui 130 personnes. Il y a quelques années, il a également repris une société d’importation de carrelages en céramique.

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MEMBRES

Piet et Gilles. Père et fils jettent un même regard sur les opportunités de la profession.

« Il se passe toujours quelque chose dans ce métier » Sur les traces de son père, Gilles Vantieghem mise sur l’équipe et envisage l’avenir avec optimisme.

Combustibles : Les clients du mazout sont-ils inquiets de l’interdiction d’installer de nouvelles chaudières au mazout en Flandre depuis le 1e janvier 2022 ?

Piet Vantieghem : La plupart d’entre eux estiment que cette interdiction est ridicule. Les personnes qui se chauffent aujourd’hui au mazout souhaitent le faire de manière permanente. Ils sont attachés à la liberté de pouvoir choisir leur fournisseur et le moment de la commande. Cette interdiction est par ailleurs ridicule car, au lieu de remplacer leur installation au mazout par une autre installation au mazout moins énergivore, les consommateurs continueront à utiliser leur ancienne installation jusqu’à ce qu’elle tombe en panne.

Comment s’est passée la gestion des chèques ­mazout ?

P.V. : De nombreux clients nous ont appelés pour signaler qu’ils n’avaient pas reçu leur prime. Dans la plupart des cas, ils avaient mal introduit les données sur le formulaire de demande. Cela a entraîné beaucoup de paperasserie mais notre équipe a pu gérer ce travail. L’administration aurait mieux fait d’attribuer un chèque de 300 € à tout le monde, cela aurait été plus simple.

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Comment voyez-vous l’avenir du secteur ?

Gilles Vantieghem : Les secteurs de l’agriculture et de l’industrie seront toujours présents. Il existe aussi des opportunités de reprises de négoces parce que des confrères cessent leurs activités. Cela crée un potentiel de nouveaux clients.

Votre plus grande satisfaction ?

G.V. : Celle de constater que nos clients sont satisfaits de nos produits et services. Notre équipe est sympathique et nous livrons rapidement. C’est très apprécié par nos clients et ils nous le font savoir. Et puis, il se passe toujours quelque chose dans ce métier : récemment, avec les prix élevés de l’électricité, nous avons été très sollicités par les entreprises souhaitant commander du gasoil pour alimenter des groupes électrogènes.

Seriez-vous disposé à vous investir dans l’une ou l’autre commission de travail de la Fédération ?

P.V : Pourquoi pas, si je peux me libérer. C’est toujours intéressant de discuter avec d’autres personnes du secteur. Je suis avec intérêt ce qui se passe chez Brafco. Et je n’hésite pas à téléphoner à la Fédération lorsqu’une question se pose.

Un message aux politiques ?

P.V. : Ils devraient réformer la fiscalité afin de nous faire payer moins d’impôts et arrêter d’accorder des subventions aux grandes entreprises qui n’en ont de toute façon pas besoin. Les politiques devraient aussi mieux s’informer à propos des nouvelles technologies, question de connaître les alternatives en matière énergétique.

TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Première station de recharge ultra-rapide de Sparki en Belgique Le 9 mai dernier, l’entreprise belge Sparki a inauguré sa première station de recharge ultra-rapide pour voitures électriques sur la station-service Maes de Deinze.

Le Premier ministre Alexander De Croo et le ministre des Finances Vincent Van Peteghem ont participé à l’inauguration.

S

parki se concentre entièrement sur la Belgique et veut tisser en moins de trois ans le réseau de stations de recharge ultra-rapide le plus vaste et le plus rapide du pays. Son ambition est de doubler le nombre de chargeurs ultra-rapides en Belgique.

D’ici la fin de l’année, le compteur devrait atteindre la barre des 200 stations de recharge.

On parle de recharge rapide à partir d’une capacité de 50 kW. Les stations de recharge de Sparki offrent une puissance six fois supérieure : 300 kW ou plus. L’entreprise utilise la toute dernière génération de bornes de recharge à la pointe de la technologie de Siemens. En fonction de la capacité de recharge de la voiture, une station Sparki permet de recharger jusqu’à quatre-vingts pour cent de la batterie en 15 à 20 minutes.

des stations-service, des places de parking de chaînes de magasins… L’entreprise est toujours à la recherche de nouveaux partenaires de recharge locaux, car l’implantation des stations est cruciale. Le principe est simple : le propriétaire met un endroit à disposition et touche une partie du bénéfice réalisé par Sparki.

À LA RECHERCHE DE PARTENAIRES DE RECHARGE

Sparki sélectionne des endroits très fréquentés pour ses bornes : des axes d’accès vers les villes,

MAES Energy & Mobility passe aux mains de l’entreprise familiale néerlandaise Hametha. Dirk et Luc Maes, jusqu’à récemment co-PDG de MAES, ont vendu leurs actions à la société néerlandaise.

Fils du fondateur Jef Maes, les deux frères ont fait de MAES l’un des plus importants exploitants indépendants de stationsservice de notre pays. Tous deux souhaitent ralentir leur activité, mais resteront dans l’entreprise pendant un certain temps.

L’acquisition a été finalisée en mai ; rien ne changera pour le fonctionnement quotidien, le personnel et les clients. La gestion quotidienne sera confiée au nouveau directeur général Gilbert van Rens, qui travaille pour MAES depuis 2017.

© STYN.be

Le Gouvernement a investi dans l’entreprise par le biais de la Société Fédérale de Participations et d’Investissement (SFPIM). Le Gouvernement a introduit tout un ensemble de mesures et d’incitants fiscaux qui rendent la conduite électrique plus avantageuse, mais le réseau de recharge doit suivre, a expliqué le Premier ministre. Les infrastructures sont un élément essentiel dans le cadre de la transition vers la mobilité durable.

Les personnes qui roulent à l’électricité veulent pouvoir recharger rapidement et efficacement.

Tout le monde ne dispose pas d’une borne de recharge dans son garage ou son parking. Il est important qu’il y ait suffisamment d’installations de recharge partout, et qu’elles soient bien réparties le long des routes ou dans les zones résidentielles. La possibilité de recharger très rapidement est bien sûr indispensable.

Reprise de Maes par Hametha

Le Premier ministre Alexander De Croo et le ministre des Finances Vincent Van Peteghem ont inauguré la première station de recharge ultra-rapide de Sparki en Belgique, sur la station Maes de Deinze.

Hametha exploite également quelque 175 stations-service sous le nom de De Haan aux Pays-Bas et est un acteur majeur du stockage de combustibles et carburants et de produits chimiques sous le nom de Standic.

L’entreprise emploie environ 1.250 personnes et entend soutenir la branche belge de MAES dans sa croissance future et dans la transition qui s’opérera dans le monde des carburants.

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TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Toujours plus de chargeurs ultra-rapides chez Gabriëls Le 26 avril dernier, Gabriëls a inauguré une nouvelle « station full energy » à Zottegem comprenant, outre les carburants classiques, des bornes de recharge ultra-rapide et du CNG.

L

’ouverture de cette station à Zottegem, le long de la N42, s’inscrit dans la stratégie de Gabriëls de rendre opérationnelles, d’ici 2026, une trentaine de stations full energy dans des lieux facilement accessibles.

72 panneaux solaires fournissent de l’énergie renouvelable (puissance : 39.240 Wp).

CHARGEMENT ÉLECTRIQUE À 0,54 ¤ PAR KWH

La station rénovée comprend deux bornes de recharge DC (courant continu) de 300 kW, chacune dotée de deux connecteurs. A chaque borne, 2 voitures peuvent se recharger en même temps, ce qui représente 4 points de charge rapide. Des dispositions ont déjà été prises pour augmenter la capacité à l’avenir si la demande augmente.

En fonction de la vitesse de charge de la voiture, le temps de charge peut varier de 20 à 30 minutes. Gabriëls insiste sur le fait que le prix est particulièrement intéressant en comparaison avec les stations de recharge le long de l’autoroute : depuis le 1er avril 2023, ceux qui disposent de la carte de recharge Gabriëls payent 0,54 € (TVA comprise) par kWh, soit environ 25 € pour une charge complète.

Notre stratégie est de permettre aux clients qui roulent à l’électricité de recharger leur voiture rapidement à des prix abordables, et ce dans toute la Flandre, précise Ignace Gabriëls, co-manager des stations-service Gabriëls. Nos stations ne sont pas situées le long des autoroutes, mais là où les gens vivent et travaillent.

Etant donné que le terrain nous appartient, nous ne devons donc pas payer de loyer ou de concession, ce qui nous permet de proposer des tarifs plus intéressants pour la recharge et le ravitaillement conventionnel. La station de Zottegem, le long de la N42, en est un bon exemple. Comme nous investissons également dans des panneaux solaires sur les auvents, nous pouvons maîtriser les coûts de recharge.

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Gamme complète de carburants conventionnels, d’AdBlue et de CNG.

2 chargeurs ultra-rapides pour voitures électriques ; soit 4 points de charge de 300 kW. Véhicule rechargé en moins de 20 minutes.

Nouvelle « station full energy » de Zottegem.

Et l’énergie renouvelable est bien sûr toujours meilleure pour l’environnement !

DAVANTAGE DE STATIONS DE RECHARGE À VENIR

Pour Ignace Gabriëls, maîtriser les coûts de la recharge est essentiel.

Gabriëls exploite déjà des chargeurs rapides DC sur 12 stations-service, ce qui en fait l’un des leaders de la recharge rapide. Fin mars, Gabriëls a également ouvert une station de recharge à proximité des voies d’accès à l’E40 à Erpe-Mere et à Harelbeke. L’opérateur vient aussi d’entamer des travaux à Alost pour construire une station de recharge rapide le long de la Boudewijnlaan. En outre, des demandes de permis sont en cours pour 15 à 20 autres stations-service existantes qui seront égale­ ment équipées d’une cabine haute tension et de chargeurs rapides. Tous les emplacements ont été choisis de manière stratégique et, comme à Zottegem, sont situés le long d’axes routiers importants. Ils sont donc facilement accessibles, tant pour les navetteurs que pour les habitants de la région.

TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

FEUILLE DE ROUTE POUR DÉCARBONER LE TRANSPORT DE MARCHANDISES

Laisser coexister les différentes technologies Neste, producteur mondial de carburant aviation durable et de diesel renouvelable, a tenu une conférence à Bruxelles, le 31 mai, sur les technologies disponibles pour réduire les émissions dans le secteur des transports et sur le cadre juridique nécessaire pour y parvenir.

Les débats entre les intervenants de la conférence ont démontré la volonté de recourir à un éventail d’options : électrification, piles à combustible, hydrogène, carburants liquides à faible teneur en carbone ou entièrement décarbonés.

Ainsi, Anna Müller (Volvo Trucks) insiste sur la nécessité de se projeter dans un avenir à long terme : Quel est le cadre actuel pour l’acheteur d’un camion ? Comment lui permettre d’en calculer la valeur résiduelle au bout de 5 ans ? Jakop Dalunde, membre de la Commission Transport et Tourisme du Parlement européen, estime quant à lui que la réduction des émissions ne relève pas tant d’une politique climatique que d’une politique industrielle : … car si les investissements

Mieux suivre l’utilisation des carburants renouvelables Neste et Scania testent actuellement une solution numérique qui permet de suivre et de contrôler facilement la consommation de carburant renouvelable de chaque camion. La solution combine des données sur les lieux de ravitaillement d’un camion et sur le nombre de kilomètres qu’il a Grâce à ses solutions renouvelables et circulaires, Neste entend aider parcourus, avec des ses clients à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre d’au moins 20 millions de tonnes par an d’ici à 2030. données sur l’impact climatique résultant de l’utilisation de Neste MY Renewable Diesel™ au lieu de carburant fossile.

Cela permet de fournir aux clients de gestion de flotte de Scania des données précises pour leurs rapports sur les émissions de gaz à effet de serre. Jusqu’à présent, il était difficile de déterminer dans quelle mesure les camions utilisaient réellement des carburants renouvelables, car ces mêmes ­camions pouvaient continuer à utiliser des carburants fossiles. L’ambition de Neste et Scania est que la solution puisse être utilisée à l’avenir par tous les constructeurs de camions et pour tous les types de carburants renouvelables.

dans l’innovation ne sont pas réalisés ici en Europe, ils le seront dans d’autres parties du monde. Folco Ciulli, délégué de la région Lombardie auprès de l’UE, et Niels Dressel, directeur du bureau européen du constructeur d’équipement de moteurs à combustion interne Mahle International GmbH, insistent pour ne

© Neste

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lus de six millions de camions assurent aujourd’hui 75% du transport de marchandises en Europe. S’ils constituent l’épine dorsale d’une grande partie de l’économie de l’Union européenne, ils émettent également un quart de toutes les émissions provenant du transport routier européen. Matti Lehmus, CEO de Neste, s’est félicité d’avoir pu rassembler des représentants de l’industrie automobile (Iveco Group, Volvo Trucks, Scania…), des producteurs de carburants, des fabricants de pièces détachées ainsi que des décideurs politiques européens et nationaux. En février dernier, l’Union européenne a fixé un objectif de réduction de 90% des émissions de CO2 pour les véhicules lourds d’ici 2040, a-t-il rappelé. Nous estimons que la législation qui se profile est l’occasion d’accélérer les réductions d’émissions et de remplacer les combustibles fossiles par des solutions renouvelables. Selon les estimations de la Commission européenne, dans dix ans, environ trois quarts des camions circulant sur les routes utiliseront des moteurs à combustion interne ou hybrides.

négliger aucune solution permettant de décarboner. Laissons les technologies coexister. Ecoutons et étudions les perspectives des uns et des autres. C’est un élément essentiel dans la prise de décision, a conclu Katja Wodjereck, Neste Executive Vice President, Renewable Road Transportation.

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FISCALITÉ

PÉTROLE LAMPANT COLORÉ ROUGE DÈS LE 18 JANVIER 2024

Le marqueur ACCUTRACE™ PLUS remplace le Solvent Yellow 124 L’arrêté royal du 26 mai 2023 modifiant l’arrêté royal du 28 juin 2015 concernant la taxation des produits énergétiques et de l’électricité, en ce qui concerne le marquage des produits énergétiques à des fins fiscales, a été publié le 2 juin au Moniteur Belge.

La date d’entrée en vigueur est le 1er juillet 2023.

P

ar cet arrêté royal, le marqueur précédent, Solvent Yellow 124, est ­remplacé par le nouveau marqueur ACCUTRACE PLUS. La teneur en marqueur ACCUTRACE PLUS est fixée à un minimum de 12,5 grammes et à un maximum de 18,75 grammes par 1.000 litres de produits énergétiques. ACCUTRACE PLUS contient la substance de marquage butoxybenzène. La teneur d’ACCUTRACE PLUS correspond à un minimum de 9,5 grammes de butoxybenzène et à un maximum de 14,25 grammes de butoxybenzène par 1.000 litres de produits énergétiques.

Il est prévu une période transitoire du 1er juillet 2023 au 18 janvier 2024 inclus durant laquelle une combinaison des marqueurs Solvent Yellow 124 et ACCUTRACE PLUS est autorisée. Cette période doit permettre aux opérateurs concernés d’épuiser leurs stocks de Solvent Yellow 124. Une formule mathématique est utilisée pour vérifier si les deux marqueurs sont suffisamment présents.

Etant donné qu’ACCUTRACE™ PLUS est incolore, contrairement à Solvent Yellow 124, il est prévu qu’un marqueur rouge soit également ajouté au pétrole lampant.

Une combinaison des marqueurs Solvent Yellow 124 et ACCUTRACE PLUS est autorisée durant la période transitoire du 1er juillet 2023 au 18 janvier 2024 inclus.

Pendant la période de transition du 1er juillet 2023 au 18 janvier 2024, il ne sera pas nécessaire d’ajouter un marqueur rouge aux quantités de pétrole lampant/kérosène auxquelles le Solvent Yellow 124 aura été ajouté.

TRANSPORT PRÉLÈVEMENT KILOMÉTRIQUE

Nouveaux tarifs au 1e juillet 2023

D

e nouveaux tarifs pour le prélèvement kilométrique s’appliquent en Flandre, à Bruxelles et en Wallonie depuis le 1e juillet. En Flandre et à Bruxelles, il s’agit d’une adaptation à l’index.

Après l’indexation des tarifs du prélèvement kilométrique en Wallonie le

1er janvier, la Sofico (Société wallonne de financement complémentaire des infrastructures) a procédé à une adaptation des tarifs le 1er juillet. Aucune nouvelle zone de péage n’est venue s’ajouter dans les trois régions le 1er juillet.

Tarifs du péage kilométrique 2023 (en €/km) WALLONIE (HORS TVA) 01/07/23 au 31/12/23

FLANDRE 01/07/23 au 30/06/24

BRUXELLES (Autoroute) 01/07/23 au 30/06/24

BRUXELLES (Zone urbaine) 01/07/23 au 30/06/24

3,5-12 t. 12-32 t.

> 32 t.

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NOUVELLES DES UNIONS PROFESSIONNELLES

ASYP organise un séminaire à... Bilbao !

L’Union professionnelle anversoise ASYP a visiblement un faible pour l’Espagne.

L’année dernière, l’Union a organisé un séminaire pour ses membres à Valence, renouant ainsi avec la tradition préCorona d’organiser un tel événement à l’étranger tous les deux ans. En principe, la huitième édition n’aurait dû avoir lieu que l’année prochaine, mais l’enthousiasme a été tel qu’il a été décidé d’organiser cette année un séminaire à Bilbao, le quatrième sur le sol espagnol.

La délégation de l’Asyp au Pays basque.

perspectives d’avenir de in4fuels (nouveau nom d’Informazout), une rétrospective de la première année d’activité de Promaz, les nouveautés de l’ADR 2023, la transition de la qualité hiver à la qualité été de l’essence, etc.

e président Fons Lambaerts et le secrétaire Tom Hofmans se sont retrouvés à l’aéroport de Zaventem le matin du 18 mai. Quelques heures plus tard, la délégation de 30 membres de l’ASYP atterrissait à Bilbao, la plus grande ville de la communauté autonome du Pays basque.

L

Comme à l’accoutumée, du temps a également été consacré à la détente et à la culture. Ainsi, le premier jour, une excursion à vélo a conduit les participants au musée Guggenheim, l’un des hauts lieux culturels de l’art moderne et contemporain. Une excursion à San Sebastian, ville balnéaire implantée sur le golfe de Gascogne, était également prévue, ainsi qu’une visite à Rioja Alavesa, l’une des régions viticoles du Pays basque où l’on a visité l’impressionnant musée Dinastia Vivanco, déclaré « Meilleur musée de la culture du vin au niveau mondial » par l’Unesco en 2007. Sur le plan gastronomique, les membres de l’ASYP ont également beaucoup apprécié le raffinement de la cuisine basque et les délicieux vins de Rioja.

Le séminaire a couvert un large éventail de sujets, dont la transition énergétique et le rôle de la fédération sectorielle dans celle-ci, la mission et les

Ce séminaire de quatre jours fut donc un franc succès, tant pour les organisateurs que pour les participants.

Escapade de SKB en 2 CV dans les Ardennes flamandes Dans l’après-midi du 7 mai, des membres de l’Union professionnelle de Flandre occidentale SKB étaient attendus dans les environs d’Audenarde pour une escapade avec une douzaine de 2CV, les emblématiques voitures de Citroën.

A

près un café de bienvenue et les explications nécessaires sur la conduite des deux chevaux, les participants ont été divisés en groupes de quatre pour traverser les Ardennes flamandes à bord de ces véhicules légendaires à l’aide d’un roadbook illustré de photos.

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Les membres de SKB ont découvert les Ardennes flamandes, hors des sentiers battus, au volant des légendaires 2 CV.

En cours de route, les équipes ont été soumises à un certain nombre d’énigmes afin de découvrir qui sont les personnes dont les cellules grises fonctionnent encore le mieux. Les compétences de pilotage des participants ont également été mises à l’épreuve lors d’un test pratique.

Malgré les nuages, il faisait assez chaud et la pluie s’est arrêtée, permettant de rouler les capotes de toit. Une courte halte a été faite dans la campagne de Zegelsem, où les équipes ont dû résoudre une autre énigme sur une terrasse.

Cette agréable journée s’est achevée par un dîner gastronomique sur le Vieux Quaremont avant de voir les participants repartir comblés.

PRESSE

Les porte-paroles de Brafco vous défendent dans la presse Hausse du prix du pétrole brut, réforme du système d’échange de quotas d’émission et coût des super-chargeurs…, les porte-paroles de Brafco apportent leur expertise dans la presse.

RTBF – 4 AVRIL 2023

RTBF – 1er JUIN 2023

En mars dernier le cours du Bent est descendu autour des 70$/baril. Depuis l’annonce de la diminution de production des pays de l’Opep+, il est remonté jusqu’à 85$. Un vrai retour de flamme, donc, mais avec quel effet sur les prix à la pompe et pour le mazout ? Olivier Neirynck : « En Belgique, on a l’avantage d’avoir le Contrat programme qui permet de lisser toutes ces pointes, à la hausse comme à la baisse. Si vous avez besoin de mazout, vous appelez votre distributeur. Mais si vous n’avez pas besoin de mazout, cela ne sert vraiment à rien de paniquer. »

« 1300 exploitants de stations-service aimeraient pouvoir augmenter la gamme d’énergies de transport, dont les bornes de chargement », explique Olivier Neirynck. « Mais en installer leur coûterait un pont puisqu’ils ont besoin de super-chargeurs. De plus, dans la majorité des cas, le réseau électrique n’est pas suffisamment développé que pour alimenter ces bornes. La voiture électrique n’est pas la solution actuellement. »

DE MORGEN – 18 AVRIL 2023 Le Parlement européen approuve un durcissement de la législation environnementale : à partir de 2027, il faudra payer pour les émissions de CO2 des voitures et du chauffage. « … Nous n’en sommes pas satisfaits », répond Johan Mattart. « La Fédération considère l’énergie de chauffage comme un besoin de base, sur lequel toute charge devrait être minimale. Or, selon un premier calcul de Brafco, le plafond convenu de 45 euros par tonne de CO2 équivaut à quelque 12 centimes de plus par litre de mazout. C’est énorme. » Olivier Neirynck sur le plateau de l’émission QR de la RTBF, le 1e juin dernier.

TRENDS – 5 JUIN 2023 Le cartel pétrolier OPEP+ produira environ 40 millions de barils par jour l’année prochaine… « Le fait que l’OPEP+ négocie déjà des objectifs de production pour 2024 pose question. D’ici là, beaucoup de choses peuvent changer dans l’économie mondiale. La demande de pétrole souffre beaucoup du ralentissement de l’économie mondiale, mais qui sait ce que les prochains mois nous réservent ? Il est donc difficile d’estimer l’impact de la réduction de la production », déclare Johan Mattart.

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SERVICES

N’attendez pas le dernier moment pour prolonger votre code 95…

La capacité professionnelle - le code 95 - est désormais un concept à part entière. Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.

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our ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.

Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes : I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité.

Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.

II. Application des réglementations.

Il s’agit, par exemple, des cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.

III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique.

Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.

Cours ADR Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.

Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’.

Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l’une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations.

Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie).

Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.

Cours ADR (catégories I + II) Lieux

Recyclage et initial

Jour 1

Jour 2

Jour 3

6880 BERTRIX Centre culturel Place des Trois Fers

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi 16/09/23

Samedi 23/09/23

Samedi 30/09/23

7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi 07/10/23

Samedi 14/10/23

Samedi 21/10/23

7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stopRue Terre à Brique 23

Initial base

Samedi 07/10/23

Samedi 14/10/23

Samedi 21/10/23

Cours ADR (catégorie IV)

L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.

Lieux

Jour 1

Jour 2

Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL

Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».

5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1

Samedi 02/09/23

Samedi 09/09/23

Vendredi 08/09/23

5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1

Samedi 18/11/23

Samedi 25/11/23

Vendredi 24/11/23

Dans les 3 régions les formations ADR comptent pour le code 95 Avec la publication de l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 15 juillet 2021 modifiant l’arrêté royal du 4 mai 2007 relatif au permis de conduire, à l’aptitude professionnelle et à la formation continue des conducteurs de véhicules des catégories C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E au Moniteur belge du 3 août 2021, la directive 2018/645/UE a finalement été transposée dans la réglementation des trois régions du pays. Cela implique que depuis lors, tous les cours ADR, quelle que soit la région où se trouve le siège de l’organisme de formation, peuvent donc être pris en compte dans les 35 heures de formation continue obligatoire tous les cinq ans dans le cadre de la qualification professionnelle (code 95). Ces cours ADR sont considérés comme des cours de 2ème catégorie (application du règlement).

Voir aussi Combustibles septembre-octobre 2021, p.41

28 C mbustibles

juillet-août 2023

Brafco agréée dans le cadre « Chèque-formation » Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ».

Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@brafco.be

i Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités !

NOUVELLES SOCIALES

Le Fonds Social 127 investit dans une toute nouvelle unité mobile de chargement et de déchargement MODULE « COMMERCE DE COMBUSTIBLES ET CARBURANTS »

ment inaugurée le jeudi 29 juin lors d’une réception dans les locaux du VDAB à Asse.

Les élèves intéressés par la distribution de combustibles et carburants peuvent opter pour le module « Ravitaillement en carburant » pendant leur formation pratique « Transport » au FOREM et au VDAB. Dans ce module, les élèves simulent des opérations concrètes de chargement et de déchargement et s’exercent à ces manipulations.

La recherche de nouveaux chauffeurs étant un défi majeur, et les entreprises du secteur ayant de plus en plus de mal à pourvoir leurs postes vacants, nous avons pour objectif de former davantage de personnes à devenir chauffeurs dans la distribution de combustibles et carburants grâce à cette unité mobile.

Jusqu’en 2020, le module a été dispensé à l’aide d’une installation fixe sur le terrain d’entraînement du VDAB à Temse. Désormais, la formation sera dispensée à l’aide d’une nouvelle installation mobile, qui sera principalement utilisée sur les différents sites d’exercice du FOREM et du VDAB. Le grand avantage est que les élèves ne doivent plus faire de longs déplacements. Nous espérons ainsi toucher un plus grand nombre de personnes intéressées : le secteur gagnera en effet en visibilité et en implication dans les différents centres de formation.

Une quarantaine de personnes ont assisté à l’inauguration, dont des partenaires sociaux, des représentants du FOREM et du VDAB ainsi que d’autres fonds sectoriels dans le secteur du transport et de la logistique. Après une brève introduction par Lisa Van Eenhooge, directrice du Fonds Social, et Luc Delombaerde, expert au VDAB, les participants ont été invités à une démonstration de l’unité de formation. Un ­instructeur du VDAB et quelques stagiaires ont présenté des exercices de simulation. L’événement s’est terminé par une réception.

INAUGURATION DU 29 JUIN

La nouvelle unité de formation a été officielle-

« Grâce à cet investissement, nous renforcerons à la fois la visibilité du secteur et l’afflux de chauffeurs dans le secteur. » - Lisa Van Eenhooge, directrice du Fonds Social.

Lisa Van Eenhooge Directrice Fonds Social

Lisa Van Eenhooge, directrice du Fonds Social, et Arne Theylaert, Dienstverlening en ontwikkeling VDAB, inaugurent l’unité mobile de chargement et de déchargement.

Un formateur et des élèves ont participé à une démonstration du fonctionnement de l’unité mobile de formation.

C mbustibles

juillet-août 2023 29

NOUVELLES SOCIALES

L’importance d’un travail faisable* Selon le moniteur de la faisabilité du travail du SERV (Conseil socio-économique de Flandre), seule la moitié des travailleurs flamands exerce un « travail faisable ». En 2019, le taux d’emploi faisable était d’à peine 49,6%, contre 52,3% en 2004. L’objectif de ces observations est de fournir aux employeurs, aux syndicats et aux secteurs des informations fiables sur le travail faisable. Mais qu’est-ce qu’un travail faisable ? Et pourquoi est-ce si important ?

Le Moniteur flamand de la faisabilité du travail mesure les quatre indicateurs suivants : • Stress au travail ou fatigue mentale • Motivation ou bien-être au travail • Possibilités d’apprentissage • Equilibre entre vie professionnelle et vie ­privée Concrètement, un travail faisable est un travail qui ne surcharge pas, qui procure une satisfaction professionnelle, qui offre des possibilités de rester à jour et de développer des compétences et qui laisse suffisamment de place à la vie familiale et sociale.

POURQUOI S’ENGAGER EN FAVEUR D’UN TRAVAIL FAISABLE ?

L’équilibre entre différents facteurs est non seulement important pour la santé mentale et physique de vos travailleurs, mais il présente également des avantages pour vous en tant qu’employeur.

Des facteurs tels qu’un stress professionnel ou une charge de travail, un effort physique excessif et un déséquilibre entre vie professionnelle et vie privée augmentent l’absentéisme, alors que dans un marché du travail tendu où les postes vacants sont difficiles à pourvoir, il est extrêmement important de garder les gens motivés.

Un employé dont le travail est agréable a non seulement plus de plaisir à travailler, mais il apprend aussi davantage, est moins souvent malade, reste plus longtemps au travail et est moins enclin à chercher un autre emploi. En outre, dans un environnement de travail agréable, les employés travaillent beaucoup plus efficacement et contribuent à promouvoir les valeurs de l’entreprise.

Cela vaut donc la peine de prendre un moment pour réfléchir à la faisabilité du travail au sein de votre entreprise ! * Au sens de la Loi du 5 mars 2017 concernant le travail faisable et ­maniable.

© Adobe Stock

LE TRAVAIL FAISABLE ET LE MONITEUR DE LA FAISABILITÉ DU TRAVAIL

L’équilibre entre différents facteurs est non seulement important pour la santé mentale et physique des travailleurs, mais il présente également des avantages pour l’employeur.

Intéressé ? Consultez le site web du Fonds Social pour obtenir des conseils concrets : www.fonds127.be

Eco-chèques juillet 2023 Les employeurs qui ressortissent à Commission paritaire pour le commerce de combustibles sont tenus d’octroyer des éco-chèques à leurs ouvriers dans le courant du mois de juillet. Un bref résumé des modalités pratiques.

L

a période de référence débute le 1er juillet 2022 et se termine le 30 juin 2023. Les ouvriers du secteur du négoce de combustibles qui ont été occupés à temps plein pendant douze mois au cours de cette période ont droit à l’intégralité du montant de 250 euros. Les ouvriers qui sont occupés à temps partiel ou qui ont été embauchés ou ont quitté l’entreprise au cours de la période de référence ont droit à une partie de ce montant, selon le tableau suivant : Occupation à partir de 4/5

250 €

Occupation à partir de 3/5

200 €

Occupation à partir de 1/2

150 €

Occupation à moins de 1/2

100 €

Occupation incomplète

20 € par mois complet d’occupation

Le paiement de ces éco-chèques a lieu dans le courant du mois de juillet.

Leur durée de validité est limitée à 24 mois à partir de la date de leur mise 30 C mbustibles

juillet-août 2023

à la disposition du travailleur. Les éco-chèques ne peuvent plus être attribués que sous une forme électronique (il n’y a plus de chèques papier).

POUR QUELS PRODUITS ET SERVICES ?

Les éco-chèques sont destinés à l’achat de biens et services écologiques.

Ces biens et services sont repris dans une liste officielle, subdivisée en catégories comme suit : • Produits et services écologiques • Mobilité et loisirs durables • Réutilisation, recyclage et prévention des déchets

www.fonds127.be Consultez également l’offre spéciale réservée aux membres de Brafco par un émetteur d’éco-chèques, en page 23 de notre rapport annuel.

STORAGE TRANSFER LOADING COATING MEASURING RENTAL

APPEL D’OFFRE CONCESSION APPEL D’OFFRE CONCESSION La Régie Foncière de la Ville de Bruxelles propose en concession partir La Régie Foncière deà la Villedu de01/09/2023 Bruxelles pour une durée de 9 années, une station de propose en concession à partir du 01/09/2023 distribution de carburants sise à l’angle de pour une durée de 9 années, une station de l’Avenue des Croix du Feu et sise de l’Avenue distribution de carburants à l’angledes de Pagodes à Bruxelles. l’Avenue des Croix du Feu et de l’Avenue des Pagodes à Bruxelles.

Le cahier des charges contenant les conditions Leainsi cahier charges contenant les conditions quedes le formulaire d’appel d’offre est ainsi que le formulaire d’appel est disponible sur demande écrite àd’offre l’adresse disponible sur demande écrite à l’adresse suivante : suivante : VILLE DE BRUXELLES VILLE DE BRUXELLES Régie Foncière des Propriétés Communales Régie Foncière des Propriétés Communales Rue Ruedes desHalles Halles44 1000 BRUXELLES 1000 BRUXELLES E-mail E-mail: :regie.immo@brucity.be regie.immo@brucity.be Remise desdes offres le le 1010 août 2023 à 14h au Remise offres août 2023 à 14h au plus tard à l’adresse précitée. plus tard à l’adresse précitée

WWW.WALPOT-TECHNICS.BE PETITES ANNONCES

Pour vos petites annonces à paraître dans notre prochaine édition (septembre - octobre 2023), utilisez le bon de commande qui se trouve en page 46 de notre édition d’avril-mai 2022.

Nous recherchons des camions-citernes

Appelez-nous au 011/29.95.89 ou par mail à info@tvw-fueltrucks.com www.tvw-fueltrucks.com

Degrés-jours

STATISTIQUES

Comparaison des trois dernières années mobiles par rapport à la normale* (degrés-jours 15/15, station d’Uccle) * L’année normale résulte de la moyenne des degrés-jours calculée à Uccle entre 1883 et 1979.

Mois

Année normale

Année 2020/2021

Année 2021/2022

Année 2022/2023

Juillet

7

0

0

0

Août

6

0

3

0

Septembre

20

15

12

53

Octobre

130

109

108

42

Novembre

264

168

259

180

Décembre

366

293

298

335

Janvier

391

374

333

308

Février

328

276

241

259

Mars

291

243

202

243

Avril

177

234

154

182

Mai

83

114

37

46

Juin

24

5

5

0

Total

2087

1831

1652

1648

Indice

100

88

79

79 C mbustibles

juillet-août 2023 31

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