TWEEMAANDELIJKS BLAD VAN DE BELGISCHE FEDERATIE DER BRANDSTOFFENHANDELAARS
5 EDITO
Is het eindelijk tijd voor R33?
6 PROMAZ
Einde van de aanmeldingsperiode. En nu?
9 BEHEER
Elektronische facturen verplicht vanaf 2026
24 - 27
EVENT BRAFCO
EV-BELGIUM
Mobiliteit van de toekomst
42 SOCIAAL NIEUWS
Praktijkgerichte opleiding tot chauffeur
Comfort Energy, de grootste onafhankelijke distributeur van vloeibare brandstoffen in België, biedt met trots de snelste weg naar verduurzaming.
Met Blauwe Diesel effenen we het pad naar een duurzamere toekomst – niet alleen voor ons netwerk van meer dan 70 partners, maar voor iedereen. Blauwe Diesel is een duurzamere brandstof, samengesteld uit hoogwaardige diesel en HVO, die een vlotte en efficiënte overstap naar CO2-reductie mogelijk maakt.
Blauwe Diesel stelt klanten in staat om op hun eigen tempo te verduurzamen, met een CO2-reductie tot 90% ten opzichte van traditionele brandstoffen. Bovendien is de brandstof direct beschikbaar en compatibel met bestaande infrastructuur. Daardoor is het een ideale drop-in oplossing om snel en zonder grote investeringen aan duurzaamheidsdoelstellingen te voldoen. Met Blauwe Diesel kunnen jouw klanten uitpakken in CSRD-rapporteringen en is verduurzaming al meteen een stap dichterbij.
Als partner krijg je exclusieve toegang tot deze innovatieve brandstof, positioneer je jouw bedrijf als koploper in duurzame energie en profiteer je van onze expertise en toekomstige groene initiatieven.
ZET DE EERSTE STAP EN CONTACTEER ONS VANDAAG NOG:
Tom Lambert I CEO +32 477 94 83 68 tom.lambert@comfortenergygroup.com
Walter Vankerckhoven I CSO +32 479 74 40 07 walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com
WWW.COMFORTENERGY.BE
COLOFON
VU
Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w.
Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be
04 ENERGIEMARKT
Aardgas 12,56% duurder dan mazout in het Vlaams Gewest
05 EDITO
Is het eindelijk tijd voor R33?
06 MILIEU
Promaz: einde van de aanmeldingsperiode voor schadedossiers. En nu?
09 BEHEER
Gestructureerde elektronische facturen tussen bedrijven verplicht vanaf 2026
12 IN4FUELS
LAYOUT
Bold & pepper n.v.
‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be
FOTO’S AdobeStock, Brafco & Daniel Dumont
PUBLICITEITSREGIE
Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be
0477 30 21 32
De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.
Technologieneutraliteit en biobrandstoffen op diverse beleidsagenda’s
16 LEDEN
Brandstoffen Bart Van Hecke (Affligem): een dienstverlening op maat
20 SOCIAAL VERWARMINGSFONDS
Beter communiceren tegen energiearmoede
40 DIENSTEN
Vakbekwaamheid, ADR-cursussen…
45 PERS
Brafco staat de pers te woord
47 GRAADDAGEN & ZOEKERTJES
14 EUROPA
Rol van leveranciers en voorraadhouders van vloeibare energie
21-39
SPECIALE BIJLAGE MOTORBRANDSTOFFEN
24 - 27
MOBILITEIT VAN DE TOEKOMST
Event Brafco - EV Belgium
42 SOCIAAL NIEUWS
• Praktijkgerichte opleiding tot chauffeur
• Ecocheques
SIMULATIES VAN ENERGIEPRIJZEN
Op 1 april jl. bedroeg de maximumprijs voor 2.000 liter stookolie 1.624 euro. Voor het equivalent van 2.000 liter mazout moest de aardgasgebruiker (afhankelijk van de leverancier en de regio) 1.828 euro betalen in het Vlaams Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder
Fluvius Zenne-Dijle), 2.089 euro in het Waals Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Ores Waals Brabant) en 1.886 euro in het Brussels Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Sibelga). Dit betekent een meerkost van respectievelijk 204, 465 en 262 euro! Alle prijzen zijn incl. BTW.
ENERGIEPRIJZEN IN HET VLAAMS GEWEST (verbruik/jaar: 2000 liter)
Simulatie op basis van de prijzen op 01.04.2025
Mazout factuur voor 2.000 liter mazout officiële maximumprijs gasolie verwarming 10S, leveringen 2.000 liter (bron: FOD Economie)
Propaan factuur voor 2.924 liter propaan (equivalent van 2.000 liter mazout) officiële maximumprijs propaan, leveringen 2000 liter (bron: FOD Economie)
Pellets factuur voor 4.256 kg pellets (equivalent van 2.000 liter mazout) pellets in zakken (min. 1 pallet) (bron: www.ecopellets.be)
Aardgas factuur voor 21.282 kWh aardgas (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Fluvius Zenne-Dijle (bron: engie.be)
Mazout (2.000 liter)
Pellets (4.256 kg)
Aardgas (21.282 kWh)
Propaan (2.924 liter)
Elektriciteit daluren (17.440 kWh)
Elektriciteit piekuren (17.440 kWh)
Elektriciteit factuur voor 17.440 kWh elektriciteit dal- en piekuren (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Fluvius Zenne-Dijle, analoge meter (bron: engie.be)
1 liter mazout (Hs) = 10,641 KWh aardgas (Hs) = 8,72 kWh
elektriciteit = 1,46 liter propaan (Hs) = 2,12 kg pellets (Hs)
De oliemarkt is voortdurend in beweging. Daarom biedt Brafco haar leden de mogelijkheid om de evolutie van de petroleumprijzen 4 maal per werkdag te ontvangen, via fax of mail. Ook worden ze een dag op voorhand op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de officiële maximumprijzen.
Indien u interesse heeft in deze (betalende) dienst, kan u twee weken GRATIS dit abonnement op proef ontvangen (zonder verdere verplichtingen). Neem daarvoor contact op met Ann: telefonisch 02/502.42.00 of via mail ann.deknibber@brafco.be
Ook kan u via sms tweemaal per dag geïnformeerd worden omtrent de koersevolutie van de dollar en van de noteringen op de internationale markt van gasolie en diesel. Interesse?
Neem voor een GRATIS proefperiode ook contact op met Ann!
e federale en regionale verkiezingen van bijna een jaar geleden creëerden een positieve verwachting van onze kant: dat we een constructieve dialoog zouden kunnen aangaan met regeringen die oog hebben voor de realiteit en de noden van de bedrijfswereld.
Van de vele contacten die we op alle beleidsniveaus hebben gelegd met ministeriële kabinetten die rechtstreeks te maken hebben met de kwesties die ons aanbelangen – energie, milieu, economie, transport, mobiliteit, enz. – onthouden we een open en constructieve dialoog. Onze oproep om alle technologieën die toelaten de CO2-uitstoot te verminderen, in het beleid op te nemen, heeft eindelijk gehoor gevonden. Deze aanbeveling uit ons memorandum dat we voor de verkiezingen publiceerden, is ook, met enkele nuances, terug te vinden in het recente federaal regeerakkoord.
We hebben hier al onze waardering geuit voor het realisme van de nieuwe Waalse Gewestregering, met haar beslissing om het Plan Air Climat Energie 2030 en de data die daarin werden vooropgesteld voor de invoering van het verbod op de installatie of vervanging van stooktoestellen op huisbrandolie (en kolen) – zijnde vanaf 1 maart 2025 in nieuwe gebouwen en ten laatste op 1 januari 2026 in bestaande gebouwen – te herzien. Tijdens een overleg in november vorig jaar liet het kabinet van de Waalse minister voor Energie en het Plan Air-Climat ons weten dat elke nieuwe beslissing over deze kwestie pragmatisch zou worden genomen, in overleg met de belanghebbenden en rekening houdend met praktische realiteit en de haalbaarheid voor de burgers. Het kabinet heeft woord gehouden...
Wallonië, de potentiële voordelen (banen, investeringen) en de risico’s van concurrentie met andere agrarische toepassingen. Tot slot hebben we een overzicht gegeven van de mogelijke reglementaire obstakels, de Europese dynamiek ten gunste van deze biobrandstoffen en de feedback van andere landen of spelers op het terrein.
Al deze zaken werden gedocumenteerd met de steun van in4fuels en de leden van de Commissie Vloeibare Brandstoffen van Brafco. Op basis hiervan moet de Waalse regering in staat zijn om een weloverwogen beslissing te nemen over het potentieel van vloeibare biomassa voor huishoudelijke verwarming, en niet alleen over de kwestie van een verbod op de plaatsing of vervanging van stookolieketels.
Wanneer politieke wil en praktijkervaring elkaar ontmoeten, kunnen concrete alternatieven ontstaan.
Vanuit dezelfde optiek hebben we op 10 maart een schrijven gericht aan de Eerste Minister en vier federale ministers – verantwoordelijk voor Energie, Economie, Financiën en Mobiliteit, Klimaat en Ecologische Transitie – waarin we hen vroegen ervoor te zorgen dat de volumes HVO die worden gebruikt voor andere toepassingen dan het wegtransport, t.t.z. de volumes HVO geleverd voor industriële en commerciële toepassingen en voor verwarming, ook in aanmerking zouden komen als hernieuwbare energie-eenheden die via het REDII-register kunnen worden gevaloriseerd. Dit zou toelaten de prijs van HVO te verlagen en het gebruik van alternatieve vloeibare brandstoffen voor o.m. verwarmingsdoeleinden aan te moedigen.
... In het kader van een strategische denkoefening over de toekomst van de residentiële verwarming in het Waalse Gewest hebben we met het kabinet onze kennis en ervaring gedeeld op het vlak van de technische, economische en regelgevende haalbaarheid van de geleidelijke integratie, in huisbrandolie, van duurzamere vloeibare biobrandstoffen die minder CO2 uitstoten. Op technisch vlak gaat het met name om het beoordelen van de compatibiliteit van de huidige ketels voor biobrandstofmengsels. De financiële aspecten betreffen vooral de productiekosten van de biocomponenten en de impact van het toekomstige ETS2-emissiehandelssysteem (Europese koolstofmarkt voor gebouwen en wegvervoer, vanaf 2027) op de kostprijs voor de consument. We hebben ook onze mening gegeven over de haalbaarheid van een lokale productiefilière in
De commercialisatie van R33 zou de sector en de verdelers de kans geven om hun klanten te helpen een meer duurzame energie te gebruiken zonder te moeten investeren in nieuwe verwarmingssystemen, wat technisch vaak onmogelijk is, en bovendien veelal ook duurder.
Niettegenstaande dit schrijven naar de vier verantwoordelijke federale ministers werd gestuurd, hebben we ook de verantwoordelijke ministers van de gewesten op de hoogte gebracht, aangezien de implementatie van een dergelijke oplossing de vaststelling van normen, controles en een prijsmechanisme veronderstelt, en derhalve zowel interministerieel als interregionaal overleg vereist. Maar ook hier is er reden tot optimisme, aangezien een recente vergadering op het kabinet van de federale minister van Energie ons heeft geïnformeerd dat een overleg over biobrandstoffen van start is gegaan.
PROMAZ, DE OPLOSSING VOOR BODEMVERONTREINIGING DOOR LEKKENDE MAZOUTTANKS
De aanmeldingsperiode om een aanvraag tot tussenkomst bij Promaz in te dienen liep op 28 februari ten einde. Maar dat betekent niet dat mazoutklanten die toch nog een bodemverontreiniging ten gevolge van een lekkende mazouttank vaststellen aan hun lot worden overgelaten.
Op 28 februari 2025 had Promaz in totaal 4715 aanvraagdossiers ontvangen, waarvan 48% (2266) in de laatste maand. Bovendien werden er ook 1589 aanvragen geregistreerd. Dat zijn dossiers waarvan de bijlagen en bewijsstukken nog moeten toegevoegd worden. Dat brengt het totaal dus op 6304 potentiële dossiers. 60% van de aanvragen ontvingen we in de loop van de laatste twee maanden, vertelt Willem Voets, afgevaardigd bestuurder van Promaz. Dat is te danken aan onze heel actieve mediacampagnes en aan de mogelijkheid die we hadden voorzien om ook niet-volledige aanvragen via een eenvoudige registratie online in te dienen. Die eenvoudige registratie stelde mensen in staat om zich te melden zonder aanvullende documenten in te dienen, zodat ze er zeker van waren dat ze nog op tijd waren. Promaz neemt dan later nog contact met hen op om de dossiers verder aan te vullen. Bovendien vernamen we van tankcontroleurs dat iedereen nog voor 28 februari zijn tank wilde laten controleren, wat op zich een uitstekende zaak is!
2382 aanvragen worden momenteel behandeld. De overgrote meerderheid daarvan (81%) betreft residentiële dossiers (verontreinigingen door gasolietanks voor verwarming van gebouwen met een woonfunctie). Wat de geografische verdeling betreft, is het Vlaams Gewest goed voor 67% van de aanvragen, het Waals Gewest voor 23% en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor 10%. Van alle lopende dossiers worden er momenteel 212 als dringend beschouwd, omdat ze een risico voor het milieu of de gezondheid van personen inhouden. De saneringswerken voor deze dossiers worden dus meteen ingepland in het saneringsprogramma van Promaz.
INTERVENTIEKOSTEN
Eind 2024 werd reeds voor 8,7 miljoen euro aan saneringskosten terugbetaald aan aanvragers die de saneringswerken zelf hadden uitgevoerd en voorgefinancierd. De gemiddelde saneringskost bedraagt 67.420 euro. Van de 110 miljoen euro uit de reserves van Bofas (Bodemsaneringsfonds voor tankstations) was eind 2024 nog 83 miljoen euro over.
Aangezien de totale kostprijs (curatieve tussenkomsten + verzekeringsmechanisme voor verontreinigingen na 25.02.2025) geraamd wordt op 481 miljoen euro, dient 371 miljoen euro gefinancierd te worden via een structurele bijdrage op het product. Het is aan de Interregionale Bodemsaneringscommissie (IBC) om zich uit te spreken over onze vraag om zo snel mogelijk een bijdrage in te voeren van 0,01 euro/l, te verrekenen in de maximumprijs van gasolie-verwarming en gasolie diesel, aldus Johan Mattart, voorzitter van Promaz.
Promaz blijft stookoliegebruikers die geconfronteerd worden met een lekkende tank verder ontzorgen.
MAZOUTKLANTEN WORDEN NIET AAN HUN LOT OVERGELATEN
En wat met schadegevallen die na de deadline van 28 februari 2025 worden vastgesteld? Worden die klanten aan hun lot overgelaten? Neen, integendeel, er bestaat een oplossing! Het Luxemburgse Comité aux Assurances en de IBC gaven hun akkoord voor de oprichting van een herverzekeringsmaatschappij door Promaz om mazoutgebruikers die na 28 februari 2025 worden geconfronteerd met een bodemverontreiniging, te ontzorgen. Dankzij dit herverzekeringssysteem kan de trouwe stookoliegebruiker die in de toekomst met een lekkende tank wordt geconfronteerd, aanspraak maken op een tussenkomst in de saneringskosten. Deze tussenkomst bedraagt maximum € 100.000 per residentieel dossier en maximum € 50.000 per niet-residentieel dossier. De modaliteiten voor de tussenkomsten en de communicatie hierover moeten nog worden uitgewerkt. Het is echter duidelijk dat dit een positieve boodschap is – omdat ze een oplossing biedt – die mazouthandelaars kunnen doorgeven aan hun klanten.
VERVANGT uw gebruikelijke diesel
VERMINDERT de uitstoot van CO2 en andere sto en* CONFORM de norm EN 15940
Uw brandstof van 100% hernieuwbare oorsprong.
Ontdek hier meer
* Tests uitgevoerd met HVO100 in 2018 en 2019 op verschillende soorten voertuigen, vergeleken met een standaard EN 590 dieselbrandstof.
Met de dealer locator vinden consumenten die op zoek zijn naar een handelaar nu ook de naam van uw bedrijf in alle gemeentes waar u levert.
HOE WERKT HET?
Ga naar “Ledenportaal” “Mijn account” “Vestigingen” “Vestiging bewerken” “Selecteren” (om een postcode toe te voegen).
U kan individuele postcodes toevoegen en/of postcodebereiken selecteren door op “bereik” te klikken. Klik elke keer op “Item toevoegen” en helemaal aan het einde op “Opslaan”.
Zie ook de verklarende nota “Postcodes aanpassen voor vestigingen” in de rubriek “Documenten” op de website.
Gewoon even de gegevens in uw account aanvullen!
Vanaf 1 januari 2026 moeten bedrijven in staat zijn om elektronische facturen te ontvangen en te versturen.
Het digitaal verzenden en ontvangen van facturen biedt tal van mogelijkheden op het vlak van automatische verwerking.
Alle Belgische btw-plichtige bedrijven zullen onderling gestructureerde elektronische facturen moeten gebruiken. Dat zijn facturen die rechtstreeks tussen de softwareprogramma’s van beide bedrijven worden uitgewisseld.
De regering is van mening dat de voordelen van elektronisch factureren enkel maximaal benut worden wanneer het opstellen, verzenden, ontvangen en verwerken van een factuur volledig kan worden geautomatiseerd en wanneer gestructureerde elektronische facturen worden gebruikt die machineleesbaar zijn en de automatische en digitale verwerking door de ontvanger mogelijk maken.
De invoering van een verplichting tot uitreiking van gestructureerde elektronische facturen vormt een eerste aanzet om op langere termijn bepaalde btw-gegevensstromen tussen belastingplichtigen onderling en van belastingplichtigen naar de FOD Financiën te moderniseren, waarbij maximaal gebruik wordt gemaakt van moderne technologieën die deze gegevensstromen digitaliseren, automatiseren en versnellen.
WAT IS EEN ELEKTRONISCHE FACTUUR?
Een elektronische factuur is een factuur die op gestructureerde wijze in
elektronische vorm voorbereid, verstuurd en ontvangen wordt en die ook elektronisch en automatisch kan worden verwerkt. Dat betekent dat de factuur in een intelligent formaat toekomt bij de klant, die ze op zijn beurt gemakkelijk kan betalen. Een gewone factuur in pdf-formaat voldoet dus niet.
VOOR WIE GELDT DEZE VERPLICHTING?
Even herhalen dat sinds 1 mei 2023 bedrijven verplicht zijn om elektronische facturen te versturen voor alle nieuwe contracten boven de € 30.000 (excl. btw). Sinds 1 maart 2024 geldt die verplichting ook voor openbare aanbestedingen met een waarde boven de € 3.000 (excl. btw).
Vanaf 1 januari 2026 wordt e-facturatie verplicht voor alle transacties tussen btw-plichtige bedrijven. Concreet moeten alle in Belgische gevestigde belastingplichtigen (met uitzondering van enkele specifieke uitsluitingen) voor B2B-transacties in België elektronische facturen uitschrijven.
Die verplichting geldt niet voor facturen aan particulieren. Maar opgelet: u moet in staat zijn om gestructureerde elektronische facturen te ontvangen van uw leveranciers. Tegen januari 2026 moeten uw systemen hiervoor dan ook zijn aangepast.
HOE WERKT E-FACTURATIE?
Om uw facturen te versturen en andere te ontvangen, maakt uw facturatieof boekhoudprogramma een beveiligde verbinding met het Peppol-netwerk waarop ook uw klant of leverancier is aangesloten. Peppol, wat staat voor Pan-European Public Procurement OnLine, is een gestandaardiseerd, beveiligd netwerk voor de elektronische uitwisseling van handelsdocumenten zoals facturen. Het biedt bedrijven, organisaties en overheidsinstanties een gemeenschappelijke taal, Universal Business Language (UBL) genaamd, om gemakkelijker, veiliger en efficiënter te communiceren.
VOORDELEN VAN E-FACTURATIE
Elektronische facturatie is een essentieel onderdeel van het beheer van uw bedrijf. Het digitaal verzenden en ontvangen van facturen biedt tal van mogelijkheden op het vlak van automatische verwerking. Maar ook op andere vlakken kan deze vorm van digitalisering voordelen bieden.
En die zijn niet min:
• Uw klanten krijgen hun facturen veel sneller.
• U wordt sneller betaald.
• U bespaart verzendingskosten.
• Uw facturen worden automatisch in uw boekhouding geregistreerd.
• Uw boekhoudmedewerkers kunnen zich toeleggen op andere taken.
• E-facturatie is even eenvoudig als online bankieren.
• Het gebruik van het Peppol-netwerk garandeert de veilige overdracht van uw facturen en de vertrouwelijkheid van de gegevens.
• Juridisch gezien is e-facturatie even veilig als manuele facturen.
WELKE SOFTWARE HEEFT U NODIG?
U heeft software nodig die kan werken via het Peppol-netwerk. De afgelopen jaren zijn er heel wat oplossingen op de markt verschenen die zich specifiek richten tot bedrijven met een klein aantal facturen. Of u nu veel of weinig uitgaande facturen heeft, veel of weinig inkomende facturen, een ERP-systeem (Enterprise Resource Planning) of niet: er bestaat een oplossing voor elk bedrijf.
Een lijst met softwareoplossingen voor het verzenden, ontvangen en verwerken van elektronische facturen is te vinden op de officiële website https://efactuur.belgium.be/nl/article/softwareoplossingen-voor-hetverzenden-ontvangen-en-verwerken-van-elektronische-facturen.
Die lijst bevat ook oplossingen die (gedeeltelijk) gratis of tegen beperkte kosten kunnen worden gebruikt. Staat uw software niet vermeld in de lijst? Dan hoeft u nog niet te panikeren. Veel leveranciers werken nog aan dergelijke oplossingen. De komende maanden zal de lijst nog verder worden uitgebreid. Meer weten? Vraag uw softwareleverancier naar de beste oplossing voor uw bedrijf.
HOE BEREIDT U ZICH VOOR?
Neem zo snel mogelijk contact op met uw IT-leverancier als u dat nog niet deed en bekijk samen volgende zaken:
• de implementatie van nieuwe systeemvereisten, zoals het opstellen van een factuur in het juiste formaat;
• de toegang tot het Peppol-netwerk;
• de invoering van een documentverwerkingstool voor het importeren en verwerken van facturen in de bedrijfsboekhouding.
In België zijn er initiatieven zoals Mercurius en Hermès die u helpen bij deze overgang. Dat moet de weg banen voor e-facturatie voor overheidsinstanties, zelfstandigen, kmo’s en, op termijn, zelfs het grote publiek.
• Mercurius (https://bosa.belgium.be/nl/services/mercurius): dienst waarmee de FOD BOSA aanbestedende overheden en hun leveranciers, ongeacht hun grootte, stap voor stap begeleidt in hun overgang naar e-facturatie.
• Hermes (https://hermes-belgium.be): een tool om Belgische bedrijven gemakkelijker te laten overschakelen op elektronische facturatie.
Om de kosten te compenseren die u mogelijk moet maken voor technische aanpassingen, zijn er twee fiscale steunmaatregelen ingevoerd voor kmo’s en zelfstandigen:
• Vanaf 1 januari 2025 is de ‘investeringsaftrek’ voor digitale investeringen verhoogd tot 20%.
• Voor de belastingperiodes 2024 tot 2027 kunnen kleine kmo’s en zelfstandigen die abonnementsformules gebruiken een verhoogde kostenaftrek van 120% toepassen voor factureringsprogramma’s. De meerkosten die voor een bestaand softwareabonnement worden betaald omwille van elektronische facturatie (opmaken, verzenden en ontvangen van elektronische facturen in gestructureerde vorm) komen in aanmerking voor de verhoogde kostenaftrek van 120%, op voorwaarde dat deze meerkosten afzonderlijk op de factuur worden vermeld.
De energietransitie blijft als een sneltrein voortdenderen. Zowel op regionaal, federaal als Europees niveau verschijnen koolstofarme vloeibare brandstoffen steeds nadrukkelijker op de beleidsagenda’s. In4fuels volgt deze dossiers op de voet en zet zich in om de belangen van de sector te ondersteunen. Een overzicht van de belangrijkste positieve beleidssignalen.
FEDERAAL: EEN VEELBELOVEND REGEERAKKOORD
“We zorgen voor een sterk certificerings- en verificatiekader voor geavanceerde, duurzame biobrandstoffen.”
Het is maar één van de passages uit het regeerakkoord van de nieuwe federale regering. Ook zal de regering volgens de beleidsverklaring “de opkomst faciliteren van alle innovatieve oplossingen die gericht zijn op het koolstofvrij maken van moleculen (biogas, e-brandstoffen, enz.).”
Deze passages zijn een formele erkenning van de rol van koolstofarme brandstoffen in de energietransitie vanuit een technologieneutrale benadering. Een grote stap in de goede richting dus!
REGIONAAL: HERNIEUWBARE BRANDSTOFFEN OP DE POLITIEKE AGENDA IN WALLONIË
De nieuwe Waalse regering heeft op haar beurt beslist dat er voorlopig geen verbod komt op de installatie van stookolieketels in nieuwbouw en bij renovaties. Ze onderzoekt momenteel of hernieuwbare brandstoffen technisch en financieel haalbaar zijn als alternatief voor stookolie in bestaande cv-ketels.
Ook deze shift bevestigt de groeiende aandacht voor koolstofarme vloeibare brandstoffen als deel van de oplossing in de energietransitie. Voor meer info, check de ‘Service’-pagina in het ledenportaal of contacteer in4fuels via info@in4fuels.be
EUROPEES: INITIATIEVEN MET IMPACT IN 2025
Elk jaar stelt de Europese Commissie maatregelen voor het komende jaar vast. In haar ‘Work Programme for 2025’ dat op 11 februari werd gepubliceerd, kondigde de Commissie aan dat zij de EU dit jaar concurrerender, veiliger en economisch sterker wil maken met minder administratieve lasten en vereenvoudigde EU-regels. Ook in dat document kwamen meerdere maatregelen terug die een impact kunnen hebben op onze sector:
• Clean Industrial Deal: ondersteunt de decarbonisatie van de industrie en kan kansen bieden voor koolstofarme vloeibare brandstoffen.
• Action Plan on Affordable Energy: kan invloed hebben op energieprijzen en de ondersteuning van alternatieve brandstoffen.
• Energy Integration Measures: richt zich op de vergroening en digitalisering van het energienetwerk, en op de decarbonisatie van verwarmingssystemen.
• Ending Russian Energy Imports: kan de vraag naar alternatieve vloeibare brandstoffen stimuleren.
• Sustainable Transport Investment Plan: om de productie en distributie van duurzame transportbrandstoffen te verbeteren.
• Bioeconomy Strategy: stimuleert duurzame en circulaire energieproductie, waaronder biobrandstoffen.
• New State Aid Framework: kan investeringen in hernieuwbare vloeibare brandstoffen ondersteunen.
• Support for SMEs: de focus op vereenvoudiging en ondersteuning voor kmo’s kan kleinere producenten van hernieuwbare brandstoffen helpen om effectiever door de regelgeving te navigeren.
ANDERE AANDACHTSPUNTEN EN ACTIES VAN IN4FUELS
Een haalbare, betaalbare en verwarmingklimaatvriendelijke voor iedereen
Hoewel in4fuels optimistisch is over de toenemende aandacht voor technologie-neutraliteit en de rol van hernieuwbare brandstoffen in het beleid, blijft ze waakzaam voor andere mogelijke maatregelen die de consument kunnen treffen. Denk bijvoorbeeld aan de voorgestelde belastingverschuivingen en de btw-verhoging op verwarmingsketels. In4fuels nam dan ook actie op meerdere niveaus. Zo stuurde ze eind februari haar memorandum en het uitgebreide onderzoeksrapport over de uitgevoerde tests met R33 naar alle bevoegde kabinetten.
Download het memorandum op www.in4fuels.be/nl/memorandum-2024
Ontdek het onderzoeksrapport in het ledenportaal van de in4fuelswebsite. www.in4fuels.be/nl/professionals/service
Daarnaast blijft in4fuels samenwerken met de sectorfederaties Energia en Brafco om een wettelijk kader voor koolstofarme vloeibare brandstoffen te realiseren. Ook zet in4fuels zich, samen met haar Europese koepelorganisatie Eurofuel, in om koolstofarme vloeibare brandstoffen in de markt te zetten als een betaalbare en realistische oplossing in de energietransitie.
In4fuels houdt u op de hoogte van verdere ontwikkelingen en blijft zich inzetten voor een technologieneutrale, realistische energietransitie. Mis niets van de politieke besluitvorming in de energiemarkt en word vandaag nog lid. Aarzel niet om contact op te nemen via:
• www.in4fuels.be/nl/formulier-lidmaatschap
• info@in4fuels.be
• of telefonisch op +32 2 558 52 20 voor meer informatie.
De wekelijkse Belgische politieke monitoring en de Europese issue tracker kan u nalezen in het ledenportaal op de in4fuels-website.
ENERGIEVEILIGHEID, ECOLOGISCHE TRANSITIE EN CONCURRENTIEVERMOGEN
UPEI, de Europese koepelorganisatie van onafhankelijke handelaars in traditionele en duurzame brandstoffen, waarvan Brafco een actief lid is, en FETSA, de Federatie van Europese tankopslagbedrijven, verwelkomen de ‘Clean Industrial Deal’ en roepen de Europese Commissie op om de deal aan te grijpen om de belangrijkste problemen van de energiesector aan te pakken: een werkelijk schone, veerkrachtige, concurrerende en veilige Europese economie tot stand brengen.
Beide Europese organisaties bespraken hun gezamenlijk standpunt tijdens een conferentie in het Europees Parlement op 18 februari onder leiding van Michalis Hadjipantela, afgevaardigde van de Europese Volkspartij (EVP) en lid van de commissies Milieu, Energie en Economische Zaken. Het panel bestond verder uit Monika Zsigri, afdelingshoofd Energieveiligheid en -zekerheid van het directoraat-generaal Energie van de Europese Commissie, Johan Deleu, voorzitter van UPEI, en Bruno Hayem, voorzitter van FETSA.
WAT HOUDT DE ’CLEAN INDUSTRIAL DEAL’ IN?
De ‘Clean Industrial Deal’ – oftewel pact voor een propere industrie – is een actieplan dat de Europese Commissie op 26 februari heeft voorgesteld om het concurrentievermogen en de veerkracht van bedrijven te ondersteunen. Het pact wil enerzijds de decarbonisatie versnellen en tegelijk de toekomst van de verwerkende industrie in Europa veiligstellen. Europa moet schoner, concurrerender en meer zelfvoorzienend worden, benadrukte Wopke Hoekstra, Europees commissaris voor Klimaat, Koolstofneutraliteit en Schone Groei.
Het pact voor een schone industrie is ons actieplan: een decarbonisatiestrategie om Europa te herindustrialiseren en het concurrentievermogen en onze strategische onafhankelijkheid te stimuleren. We hebben een plan en dat voeren we nu uit om Europa een welvarende toekomst te garanderen.
GEZAMENLIJK STANDPUNT UPEI-FETSA
UPEI en FETSA raden de Commissie aan het momentum dat is gecreëerd door de European Green Deal en Fit for 55 niet verloren te laten gaan, maar verder te surfen op die golf met de Clean Industrial Deal om een gemeenschappelijk plan voor decarbonisatie en concurrentievermogen op te stellen. Beide organisaties benadrukken dat de Clean Industrial Deal dé gelegenheid is om het principe van technologische neutraliteit echt te integreren in het klimaatbeleid van de EU en zo de effectiviteit van het ‘Fit for 55’-pakket te garanderen.
Volgens UPEI en FETSA is de Clean Industrial Deal het uitgelezen moment om van start te gaan met het creëren van de juiste regelgevingsvoorwaarden voor de sectoren die de motor vormen van de decarbonisatie in de EU. Ze zijn verheugd over het voornemen van de Commissie om een voorspelbaar en vereenvoudigd regelgevingskader te creëren als pijler van de Clean Industrial Deal. De rationalisering van de informatieverplichtingen zou de nodige juridische duidelijkheid verschaffen, de kosten drukken, het concurrentievermogen versterken en het de Europese leveranciers van energieopslag en -bevoorrading mogelijk maken hun inspanningen toe te spitsen op het nastreven van hun ambities op het vlak van duurzame ontwikkeling.
Aangezien een concurrerende energiesector een conditio sine qua non is om de doelstelling van een zelfvoorzienende, sterke en concurrerende Europese economie te kunnen realiseren, roepen UPEI en FETSA de Commissie op om de Clean Industrial Deal aan te grijpen om meer te investeren in onafhankelijke brandstofleveranciers en lokale opslagbeheerders, inclusief de chemische opslag, als we een concurrerende en goed functionerende energiemarkt willen creëren. De nieuwe Clean Industrial Deal zou zich moeten richten op het terugdringen van het investeringstekort waar de Europese industrie momenteel mee kampt.
UITDAGINGEN EN KANSEN
IN DE OLIEBEVOORRADINGSSECTOR
De oliebevoorradingssector staat voor een aantal grote uitdagingen, aldus Johan Deleu, voorzitter van UPEI, tijdens de conferentie in het Europees Parlement. Enerzijds moet de sector zorgen voor veerkracht in tijden van geopolitieke, economische en gezondheidscrisissen, zoals de COVID-19 pandemie en de energiecrisis van 2021-2023 duidelijk hebben gemaakt. Onafhankelijke leveranciers spelen een cruciale rol in de continuïteit van de energieveiligheid in Europa. Anderzijds dwingt de energietransitie de sector om zich aan te passen aan de eisen inzake duurzaamheid en vermindering van de koolstofuitstoot. De sector heeft maatregelen genomen om mee in de energietransitie te stappen door het aanbod van koolstofarme alternatieve brandstoffen te vergroten, zoals geavanceerde biobrandstoffen en e-fuels. De economische omstandigheden blijven echter moeilijk, met een toegenomen volatiliteit van de energieprijzen, een hoge inflatie en de noodzaak om te investeren in nieuwe technologieën. Tegen deze achtergrond moeten leveranciers zien te navigeren in een complexe omgeving en tegelijkertijd de energieveiligheid en werkgelegenheid te waarborgen.
De kansen voor de sector liggen volgens de voorzitter van UPEI in de implementatie van een dynamische en eerlijke energietransitie. De Europese Unie
moet een solide investeringskader stimuleren, koolstofarme technologieën ondersteunen en een eerlijke concurrentie voor biobrandstoffen en e-fuels garanderen, vervolgt Johan Deleu. Diversificatie van energiebronnen, inclusief waterstof, geavanceerde biobrandstoffen en e-fuels, is essentieel als we onze klimaatdoelstellingen willen halen. De Clean Industrial Deal en de vereenvoudigingsprogramma’s van de EU kunnen een eerlijke en rechtvaardige transitie ondersteunen, met name door de wetgeving aan te passen om technologieneutraliteit te garanderen, zonder enige energieoplossing uit te sluiten.
De Federation of European Tank Storage Associations (FETSA) wil dat de Europese richtlijn inzake de olievoorraden wordt aangepast om rekening te houden met de hervorming van de Europese energieveiligheidsarchitectuur.
FETSA omvat 141 bedrijven die in totaal 743 terminals verspreid over Europa beheren. De voorzitter van FETSA, Bruno Hayem, wijst erop dat deze infrastructuren een sleutelrol spelen in de energie- en chemische toeleveringsketen en cruciaal zijn voor de energie- en militaire veiligheid in Europa, met name omdat ze strategische olie- en gasreserves omvatten. Hij wijst op de uitdagingen van de energietransitie en benadrukt de noodzaak om de opslaginfrastructuren af te stemmen op toekomstige energiedragers (waterstof, biobrandstoffen enz.) en om tegelijk te blijven investeren in de bestaande energieën. Volgens hem is een technologieneutrale aanpak essentieel zodat industrieën die brandstoffen kunnen kiezen die het best aansluiten bij hun behoeften.
De voorzitter van FETSA benadrukte ook de flexibiliteit van de sector bij geopolitieke crisissen en marktvolatiliteit. Hij hamerde op het belang om opslaginfrastructuren op lange termijn open te houden, zelfs in periodes van dalende vraag, om de voorzieningsveiligheid en defensieplannen te waarborgen, en roept de Europese Unie op om de Europese richtlijn inzake olievoorraden te moderniseren: De EU moet zich inzetten voor de modernisering van de richtlijn betreffende de olievoorraden in de context van de hervorming van de Europese energieveiligheidsarchitectuur, en er daarbij op toezien dat de huidige opslagvolumes, gezien de toegenomen geopolitieke risico’s en de risico’s voor de toeleveringsketen waarmee we af te rekenen hebben, niet inkrimpen. Tot slot roept hij op tot politieke en juridische steun voor de industrie, om investeringen in opslaginfrastructuren, die essentieel zijn voor de groene transitie en militaire mobiliteit, te stimuleren.
BRANDSTOFFEN BART VAN HECKE, AFFLIGEM
Zowel hier, bij de abdij van Affligem, als elders zijn de tankwagens het merkimago van het bedrijf.
“De mensen kennen ons, en dat maakt het verschil”
Al ruim vijftig jaar is Brandstoffen Bart Van Hecke, dat zijn klanten zowel kwaliteitsproducten als een dienstverlening op maat aanbiedt, een klinkende naam in de streek rond Affligem. Achter dat succes gaat het verhaal schuil van een familie die zich met overgave toelegt op alle uitdagingen die zich stellen en op de nabijheid tot de klant.
In de jaren 1970 was Marcel Bruyninckx, de oom van Bart Van Hecke, actief in de handel in steenkool en mazout. Daarnaast zette hij ook de activiteit van zijn vader verder: het ophalen van melk bij boerderijen om ze naar de melkfabrieken te brengen om er verwerkt te worden. In die tijd deed de vader van mijn oom dat met paard en kar, vervolgens met een tractor en een kar en tenslotte met een Bedford-vrachtwagen, herinnert Bart zich. Dat ochtendritueel was toen al tekenend voor de werklust van de familie en de wil om zich af te stemmen op wat de klant nodig heeft, een waarde die ook vandaag nog het bedrijf kenmerkt.
Bart Van Hecke zette zijn eerste stappen in het bedrijf toen de echtgenote van zijn oom ziek werd. In 1992 richtte hij een bvba op en begon als zelfstandige voor zijn oom te werken. Dat was de start van zijn directe betrokkenheid bij het bedrijf. Hij was toen nog maar 20, en het behalen van zijn rijbewijs voor een vrachtwagen op zijn 21e, in juni 1993, betekende een keerpunt in het beheer van het familiebedrijf. Je moest 21 zijn voor een rijbewijs voor vrachtwagens, herinnert onze collega zich. Op 16 juni werd ik 21 en op 1 juli behaalde ik mijn rijbewijs én meteen ook mijn eerste mazoutklant! Sindsdien heeft Bart (53) samen met zijn echtgenote Elke en sinds kort hun zoon Robbe (22) onophoudelijk gebouwd aan het bedrijf, dat nu dus een uitgesproken dynamisch familiaal karakter heeft. Robbe houdt zich hoofdzakelijk bezig met de leveringen op de piekmomenten. Daarnaast richtte hij onlangs zijn eigen activiteit op in de
transportsector, maar het is niet uitgesloten dat hij later het familiebedrijf overneemt.
NABIJHEID EN FLEXIBILITEIT
Vandaag onderscheidt het bedrijf zich door zijn nabijheid tot de klant, een kenmerk dat ook de sterkte van het bedrijf uitmaakt. De mensen kennen ons, en dat maakt het verschil, aldus Elke. De bereikbaarheid van het bedrijf, ook buiten de kantooruren, is daar een mooi voorbeeld van. Bart en Elke nemen ook na 17 uur of in het weekend de telefoon op, en bieden daarmee een persoonlijke dienstverlening die steunt op vertrouwen. Mond-totmondreclame is essentieel, vertelt Elke.
Voor Brandstoffen Bart Van Hecke is iedere klant belangrijk, en voor langetermijnrelaties doen ze alles. Ik werk met mijn eigen merk, onder mijn eigen naam. Ik heb nooit gebonden willen zijn aan iemand, vertelt Bart, die zich er terdege van bewust is dat de kleuren van zijn tankwagens – die overigens altijd proper gewassen zijn – bijdragen tot zijn zichtbaarheid en naamsbekendheid bij zijn klanten. Onze collega hamert er ook op dat hij geen exclusiviteitsbanden heeft met leveranciers zodat hij zijn onafhankelijkheid kan bewaren en flexibel kan blijven in wat hij doet.
Elke werkt halftijds op de financiële dienst van de gemeente Affligem en voltijds voor het familiebedrijf, zoals Bart grinnikend opmerkt. Ze doet de
administratie en de winkel van het bedrijf, die drie voormiddagen per week open is. De winkel is een soort drive-in waar klanten vaste brandstoffen zoals steenkool, pellets en briketten, maar ook gasolie-diesel en lamppetroleum aan de pomp kunnen komen halen. Bart doet de planning, de aankopen en de leveringen aan de klanten, maar ook het onthaal van de klanten in de winkel als dat nodig is. Ik vind het altijd plezant om een praatje te doen met de klanten. Er wordt eens gebabbeld, er wordt eens gelachen, zegt hij, en hij voegt er nog aan toe dat zoiets ook de band met zijn klanten versterkt.
STABIELE VOLUMES
Het bedrijf heeft twee tankwagens van 19.000 liter. Laden gebeurt in Brussel, wat 27 minuten in beslag neemt, en de actieradius van het bedrijf strekt zich uit over een straal van 15-20 km rond Affligem. Bart Van Hecke stelt vast dat zijn volumes stabiel blijven, en zelfs licht stijgen, wat verklaard kan worden doordat verscheidene collega’s in de streek hun activiteiten hebben stopgezet. 90% van de klanten zijn vaste klanten, grotendeels particulieren maar ook landbouwers en kleine bedrijven. Er zijn loonwerkers bij die via sms of WhatsApp een berichtje sturen om snel beleverd te worden. Bart maakt er een erezaak van om zijn trouwe klanten altijd snel te antwoorden. Hij gaat dus ook geregeld op zaterdag en soms zelfs op zondag leveren,
en nooit is hij ‘s avonds vóór 21 uur thuis. Dat hij klanten heeft die al meer dan 25 jaar bij hem kopen, is ongetwijfeld te danken aan die ruime beschikbaarheid.
De brandstoffenhandel levert exclusief gasolie diesel (het voormalige gasolie extra) en (witte) diesel voor de transportsector. Voor die sector leg ik mij toe op kleine en middelgrote ondernemingen, want het is nutteloos om te willen opboksen tegen de grote spelers die rondrijden met tankwagens van 40.000 liter en een heel ander prijsbeleid hebben.
Net als verschillende van zijn collega’s is Bart positief over het winterseizoen dat intussen op zijn einde is gelopen. Stabiele temperaturen die normaal waren voor de tijd van het jaar, zonder extreme koudegolven, zorgden ervoor dat hij zijn leveringen mooi kon spreiden. Wat hij wél betreurt zijn de vele toegangsbeperkingen voor zijn tankwagens. Steeds meer straten zijn verboden toegang voor voertuigen van meer dan 7,5 ton. Tijdens een levering heb ik de straat eens 10 minuutjes geblokkeerd. Toen stond de politie er al bij. Ze mogen eens komen meerijden met de tankwagen, dan kunnen ze zelf zien hoe het gaat. Overal waar ik kom, moet ik nu toestemmingen en afwijkingen aanvragen!
77 Naast pellets verkoopt de handel per jaar ook 170 ton steenkool.
7 Robbe, de zoon van Bart en Elke, is al intensief betrokken bij het bedrijf.
GEDIVERSIFIEERD AANBOD
Steenkool blijft een belangrijk aandeel van de activiteit vertegenwoordigen, met antraciet in kaliber 12/22 en 20/30, in zakken en in bulk. Onze groothandel blijft discreet over de herkomst van het product, maar het is een erg goed alternatief voor de antraciet van Ibbenbüren, hoewel er meer vluchtige stoffen in zitten, vertelt onze collega tevreden. Hij levert nog 70 ton steenkool bij particulieren thuis, terwijl 100 ton door de klanten in de winkel zelf worden afgehaald. Twee keer per week, afhankelijk van de vraag, gaat hij leveren bij de klanten thuis. En het gaat daarbij zeker niet alleen over oudere mensen, zoals vaak wordt gedacht. Bart Van Hecke stelt vast dat er ook heel
veel jonge mensen steenkool gebruiken als bijverwarming, zeker wanneer de prijzen voor aardgas en elektriciteit hoog zijn.
Hoewel de populariteit van pellets toch wel al wat gedaald is in vergelijking met vroeger biedt de handel ook pellets aan van het Nederlandse merk Plospan in zakken van 14 kg. Net als briketten en petroleumcokes zijn die verkrijgbaar in de winkel. Door me te beperken tot één soort pellets hou ik mijn voorraad overzichtelijk, aldus Bart. En waarom zou ik verschillende soorten aanbieden als de klanten tevreden zijn over het product dat ik aanbied? Onze collega verkoopt ook AdBlue en smeermiddelen voor de transport-
Bart en Elke vertellen wat meer over de huidige uitdagingen in hun beroep: milieuzorg, energietransitie en onzekerheid over de regelgeving. Ze hebben het ook over wat klanten verwachten van een veranderende markt en Brafco’s rol in het verdedigen van hun professionele belangen.
Brandstoffen: Klanten die te maken kregen met bodemverontreiniging als gevolg van een lekkende stookolietank konden tot 28 februari een verzoek tot tussenkomst indienen bij Promaz. Heeft u daarover veel vragen gekregen van uw klanten?
Bart Van Hecke: Amper. Niet iedereen had het helemaal juist begrepen. Sommigen dachten dat ze de dichtheid en conformiteit van hun tank gratis konden laten controleren.
Spreken uw klanten u soms aan over de energietransitie?
B.V.H. : We krijgen veel vragen over HVO, zowel van de transport- en landbouwsector als van particulieren die vastbesloten zijn om met mazout te blijven verwarmen en die zich afvragen wat ze moeten doen als hun 30 of 40 jaar oude brander het begeeft. In Nederland bestaan er al subsidies voor het gebruik van HVO. Waarom kan dat niet in België?
Wat is de grootste moeilijkheid van het beroep?
B.V.H. : De onzekerheid. We zijn trots op wat we hebben opgebouwd, maar het gebrek aan duidelijkheid wat betreft de marktevolutie en regelgeving moedigt onze zoon – die al deeltijds betrokken is bij de handel – niet aan om zich volledig in te zetten voor het familiebedrijf. Toch niet zonder een duidelijkere visie op de uitdagingen die ons te wachten staan.
Wat geeft u het meest voldoening?
B.V.H. : De sociale contacten! Een praatje slaan met de klanten doet altijd deugd.
Elke Van Hecke: Of hij nu gaat leveren bij 10 of bij 20 klanten, hij is even lang weg. Als hij minder klanten
Dankzij hun onberispelijke nabijheid tot en beschikbaarheid voor de klant hebben Elke et Bart Van Hecke een klantenkring die voor 90% uit vaste klanten bestaat.
heeft, babbelt Bart gewoon veel meer. Hij is niet alleen brandstoffenleverancier maar ook sociaal assistent (lacht).
B.V.H. : Het is een boeiende sector. Er gebeurt altijd wel iets. Neem nu de COVID-19-periode en de explosieve prijsstijgingen voor energie door de Russische invasie van Rusland in Oekraïne. We werden toen overspoeld door klanten op kantoor. Ze plaatsten bestellingen om ze daarna weer te annuleren wanneer de prijzen daalden. Dat was gekkenwerk! Toen zijn we begonnen met de prijzen op onze website te plaatsen. De prijs van de bestelling is de prijs waaraan geleverd wordt.
Uw belangrijkste eisen ten aanzien van Brafco?
B.V.H. : Ik ben altijd al lid geweest van Brafco, en vroeger ook van Bekov, de beroepsvereniging van Oost-Vlaanderen. Ik surf regelmatig naar de website van de Federatie om een artikel te lezen in de rubriek ‘Actualiteit’ of om documenten te downloaden. Brafco moet onze beroepsbelangen blijven verdedigen. Bijvoorbeeld blijven werken aan de invoering van flexi-jobs, de rij- en rusttijden en de LEZ-zones zodat we kunnen blijven laden in Marly, in Brussel. De Federatie moet de overheid en de pers erop wijzen dat een mazoutbrander of dieselmotor niet zo slecht zijn als men beweert.
en landbouwsector. Aangezien hij zelf geen voorraad AdBlue heeft, is het een externe firma die deze leveringen doet.
10% ONLINE BESTELLINGEN
De website van het bedrijf biedt duidelijk de mogelijkheid om online diesel te bestellen in hoeveelheden van 500, 1000, 1500 en 2000 liter. Het voordeel van die functie is dat klanten de prijzen online kunnen zien, vertelt Elke. We krijgen daarover dus veel minder telefoontjes. Maar momenteel wordt amper 10% van onze bestellingen online doorgegeven. De prijzen passen we dagelijks aan op basis van de noteringen die Brafco doorgeeft.
beschikbaarheid en ik denk niet dat we op die manier meer zouden verkopen, argumenteert Bart. En wat moet ik met negatieve opmerkingen? Voor ons brengen de rechtstreekse contacten met onze klanten, mond-tot-mondreclame en de zichtbaarheid van onze tankwagens in het straatbeeld veel meer op dan digitale tools. Sommige spelers zetten inderdaad in op sociale media en online reclame, maar wij blijven trouw aan onze filosofie van nabijheid tot en tevredenheid van de klant.
In principe biedt het bedrijf geen mogelijkheid tot gespreide betalingen aan – omdat die te veel administratief werk inhouden – maar als vaste klanten
SGS is in België, Nederland en Ierland de verificatie-instelling in het kader van het EU ETS 1&2.
Onze diensten zijn door BELAC geaccrediteerd volgens EN ISO/IEC 14065 en AVR EU/2018/2067.
contact met ons op via: bnl.ets.planning@sgs.com
Het aantal gezinnen dat een toelage kreeg voor de aankoop van stookolie, propaan in bulk of lamppetroleum type C bleef tussen 2023 en 2024 nagenoeg gelijk, maar die gezinnen hebben gemiddeld gesproken wel minder brandstof gekocht voor de verwarming van hun woning.
Naast het lager aantal graaddagen, is een voor de hand liggende verklaring voor deze situatie te zoeken in de hoge energieprijzen tegenover een verwarmingstoelage die door zijn berekeningswijze steeds minder aantrekkelijk wordt. Het aandeel van de energieprijs dat de rechthebbenden zelf moesten ophoesten, is immers beduidend hoger geworden. Tussen januari 2021 en januari 2025 is de kostprijs voor de rechthebbenden, na aftrek van de toelage, verdubbeld. Voor gezinnen met beperkte middelen is dat uiteraard een groot probleem.
In 2024 ontvingen 70.112 gezinnen een toelage van het Sociaal Verwarmingsfonds. Dat is een lichte daling in vergelijking met 2023 (71.225 gezinnen) (-1,5%). Het aantal gezinnen dat een toelage kreeg in functie van het aangekochte volume stookolie of propaangas in bulk, bleef eerder stabiel, namelijk 61.318 in 2024 tegenover 61.558 in 2023 (-0,38%). De daling is vooral merkbaar bij de forfaitaire toelagen, waarvan het aantal begunstigden terugviel van 9.667 in 2023 op 8.794 in 2024 (-9%). Die daling is wellicht te verklaren doordat in het eerste trimester van 2023 de forfaitaire toelage door de tijdelijke energiecrisismaatregelen nog € 456 per gezin bedroeg, maar vanaf 1 april 2023 daalde naar € 210/gezin. Het aantal gezinnen dat een forfaitaire toelage aanvraagt, ligt overigens structureel hoger dan in de afgelopen jaren.
De prijsstijgingen van onze verwarmingsproducten zijn daar niet vreemd aan, aldus Walter Walgraeve, algemeen directeur van het Sociaal Verwarmingsfonds. Hoewel de prijs voor stookolie tussen 2023 en 2024 licht daalde, bleef die nog altijd ruim boven de prijs van vóór de energiecrisis. Begin 2021 kostte een liter gasolie-verwarming (voor een levering > 2000 liter) minder dan € 0,50/liter.
BETERE BEREIKBAARHEID
Het Fonds bleef investeren in communicatie, vooral dan via digitale kanalen. Dat wordt ieder jaar ook gecombineerd met een printcampagne (affiches + flyers) die gericht is aan alle gemeentes en OCMW’s. De resultaten van de website verwarmingsfonds.be tonen aan dat het totale aantal actieve gebruikers is gestegen van 41.117 in 2023 naar 51.232, een stijging met 24,6%, wat een spectaculaire verbetering is van de bereikbaarheid van het Fonds. Op het vlak van sociale media van het Fonds waren Facebook en Instagram goed voor 1,1 miljoen weergaven bij de doelgroepen. Wat betreft de één-op-één contacten zorgde het e-formulier, dat in 2024 als communicatiekanaal naast het 0800-telefoonnummer werd ingevoerd, voor een forse stijging van de gemeenschap van gebruikers.
Met die communicatie-inspanningen willen we bekomen dat de meest kwetsbare mensen gebruikmaken van hun sociale rechten, een doelstelling die is opgenomen in het regeerakkoord, besluit Walter Walgraeve.
Het jaarverslag 2024 van het Sociaal Verwarmingsfonds is beschikbaar op de website verwarmingsfonds.be
SPREIDING HUISHOUDENS
PER TYPE BRANDSTOF
■ stookolie - forfait toelage
■ lamppetroleum - forfait toelage
■ stookolie - volume toelage
■ propaangas - volume toelage
86,5% van de toelagen van het Sociaal Verwarmingsfonds ging naar gezinnen die verwarmen met stookolie. 12,3% van de gezinnen kreeg een forfaitaire toelage voor verwarming met lamppetroleum of stookolie aangekocht in kleine hoeveelheden. Propaangas (volume aankopen) was goed voor 4% van de gezinnen.
Beste collega’s,
Drie bepalingen uit het regeerakkoord trokken onze aandacht. Eerst en vooral zijn we verheugd dat het principe van technologieneutraliteit zal worden gehanteerd voor het vastleggen van een “gezonde energiemix”, gebaseerd op de pijlers bevoorradingszekerheid, betaalbaarheid en duurzaamheid. Dit impliceert dat alle energiebronnen beoordeeld moeten worden op basis van dezelfde criteria om tot de meest kostenoptimale samenstelling van de energiemix te komen. Wij durven hopen dat koolstofarme en koolstofneutrale vloeibare brandstoffen zoals HVO een volwaardige plaats krijgen in de energiemix. Ten tweede moet de Algemene Directie Energie van de FOD Economie uiterlijk eind 2025 een studie uitvoeren naar de programmaovereenkomst om de doeltreffendheid ervan te beoordelen in een snel evoluerend energielandschap. We hebben het kabinet van de minister van Energie, Mathieu Bihet, onmiddellijk laten weten dat we hopen dat dit zal leiden tot de afschaffing van het stelsel van maximumprijzen en tot de invoering van richtprijzen voor petroleumproducten. Zolang de Programmaovereenkomst blijft bestaan, zullen we, als meest representatieve organisatie voor de brandstoffenhandel en -distributie, ook onze plaats aan de onderhandelingstafel over de aanpassingen aan de Technische Bijlage bij deze Programmaovereenkomst blijven opeisen. En last but not least zal de uitbreiding van flexi-jobs naar alle sectoren en een grotere arbeidsflexibiliteit meer souplesse en vrijheid geven, voor zowel werknemers als werkgevers, in de dynamische context van benzinestations.
vervolgens contact opnemen met Mastercard en indien nodig met de betrokken overheden.
Verschillende uitbaters van tankstations in het Vlaams Gewest kregen een boete voor het niet-gescheiden inzamelen van afval dat door automobilisten wordt achtergelaten. Waarom worden pomphouders wel beboet maar gemeentes niet? Als pomphouders dergelijke kosten moeten dragen, bestaat de kans dat de vuilbakken in tankstations worden weggenomen, wat zal leiden tot een toename van zwerfvuil. Er worden momenteel stappen ondernomen om de bevoegde overheden ervan te overtuigen rekening te houden met deze situatie en de wettelijke verplichtingen op dit vlak te verduidelijken.
Brafco en EV Belgium verkenden samen de synergieën tussen mobiliteit en energie.
In deze Speciale bijlage Motorbrandstoffen vindt u een artikel over de recentste resultaten van de controles van Fapetro (Fonds voor de Analyse van Petroleumproducten). Hoewel de kwaliteit van de motorbrandstoffen die in België worden aangeboden goed is, vestigen we niettemin de aandacht van de pomphouders op het feit dat de dampspanning van benzine ‘zomerkwaliteit’ vanaf 1 mei niet hoger mag liggen dan 60 kPa. We adviseren hen dan ook om hun wintervoorraden benzine 95 RON en 98 RON zo snel mogelijk volledig af te bouwen, zodat de benzinetanks tijdig met zomerkwaliteit kunnen worden gevuld.
Begin februari ontvingen de betrokken operatoren hun uitnodiging tot betaling van de verschuldigde accijnzen naar aanleiding van de cliquets op benzine (2022) en diesel (2023). Hoewel de verjaringstermijn voor de inkohiering van accijnzen normaal gezien drie jaar bedraagt te rekenen vanaf 1 januari van het jaar dat volgt op de belastbare gebeurtenis, hebben we de FOD Financiën erop gewezen dat de tijdspanne tussen de verplichte opmaak van de voorraadaangiftes via MyMinfin en de ontvangst van de betalingsuitnodigingen onredelijk lang was.
U herinnert zich wellicht nog dat in oktober vorig jaar veel automobilisten na het tanken onaangenaam verrast werden toen ze ontdekten dat in bepaalde gevallen het saldo van de reservering niet werd vrijgegeven. Worldline legde toen uit dat de storing verband hield met een deblokkering die plaatsvond in zijn acceptatienetwerk. Voorlopig zijn deze problemen van de baan, doch nu lijkt het er op dat Mastercard sinds 1 juli 2024 een commissie aanrekent van 0,015% op het bedrag van de reservatie, en niet op het (lagere) bedrag waarvoor werkelijk werd getankt. Aangezien er een bedrag tot 375 euro kan worden gereserveerd per tankbeurt, kan dit leiden tot aanzienlijke meerkosten voor de pomphouders. We zijn momenteel alle informatie aan het verzamelen over de aangerekende kosten en zullen
Na de ontdekking van fraude waarbij ontkleurde gasolie als diesel werd verkocht bij bepaalde benzinestations, vragen we bovendien dat Fapetro ook controleert op de aanwezigheid van de Euromarker Accutrace Plus bij het nemen van dieselstalen. Wij zijn van mening dat het verlies voor de Schatkist door de ontdoken accijnzen en de deloyale concurrentie de samenwerking tussen de Administratie der Douane en Accijnzen (FOD Financiën) en Fapetro (FOD Economie) om de controles uit te breiden naar Accutrace Plus ruimschoots rechtvaardigen.
Nu het aantal laadpalen toeneemt, zal onze Commissie Motorbrandstoffen zich ook buigen over de regelgeving en vragen met betrekking tot elektrische mobiliteit. Ik ben overigens bijzonder tevreden met het succes van het seminarie dat Brafco en EV Belgium op 3 april samen organiseerden en dat de synergieën tussen mobiliteit en energie verkende in de context van de veranderende Europese regelgeving. Een overzicht hiervan vindt u ook in deze Speciale Bijlage Motorbrandstoffen. Via dit soort platformen bouwen we samen aan de toekomst van de mobiliteit en de energiedistributie door uitbaters van tankstations nieuwe toekomstvooruitzichten te bieden.
Kristof Gabriëls Voorzitter van de Commissie Motorbrandstoffen
Ben je eigenaar van een tankstation op een toplocatie? Heb je nog geen EV-laadstation? Sparki plaatst ultrasnelle laadstations van 300 kW en meer. Word locatiepartner van Sparki. Je krijgt huurinkomsten en je deelt in de winst.
Ontdek de voordelen op www.sparki.be/locatiepartners
Eén jaar AFIR en één jaar REDII-register
Het platform ‘Mobiliteit van de toekomst’, dat op 3 april werd georganiseerd door Brafco en EV Belgium, de federatie voor emissievrije mobiliteit in België, verkende de synergieën tussen mobiliteit en energie in de context van de evoluerende Europese regelgeving. Het evenement richtte zich specifiek op uitbaters van laadpalen en op wie dat overweegt te doen, en op al wie geïnteresseerd is in de markt voor groene certificaten. Volgens de deelnemers hebben degenen die niet aanwezig waren een kans gemist om meer te weten te komen.
In zijn inleidende toespraak prees Brafcovoorzitter Etienne Rigo de kwaliteit van de deelnemers en de sprekers, die uit zowel de publieke als de private sector kwamen. Hij vestigde daarbij specifiek de aandacht op de samenwerking tussen EV Belgium en Brafco. Als speler in de energietransitie promoot Brafco technologieneutraliteit en energiediversiteit, zoals ook in het federaal regeerakkoord gestipuleerd. De voorzitter van de Federatie hamerde op de noodzaak van synergieën tussen e-mobiliteit en traditionele energiespelers. Hij benadrukte ook de groeiende investeringen van Brafco-leden in alternatieve energie (LNG, HVO, elektriciteit enz.).
Bart Massin, voorzitter van EV Belgium, benadrukte de centrale rol van oplaadmogelijkheden in de overgang naar volledige elektrificatie van het vervoer tegen 2035. Hij schetste de uitdagingen op het gebied van infrastructuur, wetgeving, prijstransparantie en consumentenvertrouwen. Hij benadrukte het belang van een duurzaam en flexibel economisch model, dat is afgestemd op een jonge markt, met kansen die moeten worden aangegrepen, in het bijzonder door de ontwikkeling van snellaadoplossingen en het gebruik van e-credits.
Philippe Vangeel, Director EV Belgium, presenteerde de Europese AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), die in 2023 werd ingevoerd, en de oplossingen voor het terugdringen van de koolstofemissies, waaronder een gestructureerd plan om de toegankelijkheid, betrouwbaarheid en het gebruiksgemak van de EV-oplaadinfrastructuur in de lidstaten te verbeteren. Hij gaf meer uitleg over de gemeenschappelijke normen van alle lidstaten voor openbare en semi-openbare laadpunten, prijstransparantie, vereenvoudigde toegang (met bankkaart) en een verplichte minimale dekking op grote verkeersassen (om de 60 km). Hij benadrukte ook de strategische rol van België als doorvoerland en de noodzaak van een strikte rapportering.
Eric Sonnet, Inspecteur-Directeur bij de FOD Economie, had het over de aanpak van de Economische Inspectie bij de controle op de naleving van AFIR en het Koninklijk Besluit van 13 april 2019 betreffende de benaming en de kenmerken van de alternatieve brandstoffen. Hij beschreef drie grote pijlers: wat niet gecontroleerd wordt, wat wel gecontroleerd wordt en wat gecontroleerd zou kunnen worden. De identificatie van de operator op de laadpalen is verplicht; een QR-code wordt geaccepteerd. De connectortypes moeten worden weergegeven. De prijs moet vóór de start van het laadproces duidelijk zichtbaar en goed leesbaar zijn zonder dat ernaar gezocht hoeft te worden. Afwijkingen of inbreuken komen vaak voor, vooral bij traagladers. Tegen 2027 worden prijstransparantie en compatibiliteit met bankkaarten verplicht. De metrologie van de laadpalen wordt momenteel onderzocht. Controle blijft cruciaal: zonder controle verliezen de regels hun nut.
Steven Clauwaert, Head of Fast Charging Benelux Q8, deelde zijn ervaring met de transitie naar elektromobiliteit. Hij had het over het belang van langetermijninvesteringen (10 tot 20 jaar) om de rentabiliteit van laadinfrastructuren te garanderen. Hij benadrukte de groei van de B2B-markt, waar elektrificatie tegen 2030 naar verwachting 25-30% van het wagenpark zal uitmaken, gevolgd door B2C. Hij haalde ook de noodzaak aan om sneller te kunnen laden, met laadpalen die in 5 tot 10 minuten kunnen opladen. Tot slot hamerde hij op het belang om de juiste locaties te kiezen en aanvullende diensten aan te bieden om het succes van de energietransitie te garanderen.
Dalila Louhibi (Algemeen directeur Dienst Petroleum FOD Economie), stelde de balans van één jaar RED II-register voor. Dit register, dat vanaf nul werd opgebouwd, stelt operatoren (brandstofleveranciers, uitbaters van laadpalen enz.) in staat om hun volumes voor het wegvervoer gebruikte hernieuwbare energie aan te geven. Ondanks enkele technische uitdagingen waren de resultaten over het algemeen positief en werden de voorlopige doelstellingen gehaald. Dalila Louhibi bedankte de bedrijven die hun ervaringen hadden gedeeld en zo hebben bijgedragen aan de verbetering van het systeem. Het register blijft evolueren, met functionele verbeteringen en binnenkort de integratie van nieuwe modules ter voorbereiding op de RED III-richtlijn, die het toepassingsgebied zal uitbreiden naar zee- en luchtvervoer.
Als manager bij Gabriëls & Co lichtte Ignace Gabriëls toe hoe uitbaters van laadpalen de elektriciteit die in voertuigen wordt geïnjecteerd via het RED II-register kunnen omzetten in een financieel voordeel, door hernieuwbare energie-eenheden te registreren en door te verkopen aan bedrijven die onderworpen zijn
aan duurzaamheidsverplichtingen. Hij beschreef ook de beperkingen: alleen openbare of semi-openbare laadpunten komen in aanmerking, de aangiftes moeten wekelijks worden ingediend en de administratieve last is niet te onderschatten. Tot slot stelde hij een aantal verbeteringen voor, waaronder de mogelijkheid om maandelijkse aangiftes in te dienen, het meetellen van eigen laadpalen en de aanpassing van het publieke/private btw-tarief.
Brandon Palmers, Business Developer - Lead Netherlands & Belgium bij STX Group, besprak de uitdagingen en de toekomst van het RED II-register. Hij boog zich over de prijsvolatiliteit, de impact van aanbestedingen en de administratieve last voor laadpaaloperatoren (CPO’s). Hij haalde de instapbelemmeringen aan (kosten, complexiteit) en stelde voor een dienstverlenende rol te creëren om de procedures te vereenvoudigen, de toegang voor kmo’s te bevorderen en de transparantie en efficiëntie van het systeem te verbeteren.
Johan Mattart, Algemeen directeur Brafco, sloot het platform af met een samenvatting van de laatste vragen van de deelnemers: e-credits vervallen op 30 april volgend op het jaar waarin ze zijn gecreëerd en moeten tijdig worden omgezet. De doelstelling om het aandeel hernieuwbare energie in de transportsector te verhogen tot ten minste 29% tegen 2030 blijft ambitieus maar haalbaar met de ontwikkeling van elektrische voertuigen en infrastructuur. Johan Mattart bedankte vervolgens de sprekers, benadrukte Brafco’s engagement in de energietransitie en nodigde de deelnemers uit om te netwerken tijdens een walking dinner.
Mobiliteit van de toekomst
Na de presentaties bood een walking dinner een ontspannen kader voor gesprekken tussen de belangrijkste spelers in de sector – zoals tankstationuitbaters, erkend entrepothouders, laadpaaloperatoren (CPO’s), mobiliteitsdienstverleners (MSP’s) en bedrijven actief in laadinstallaties – om nieuwe professionele banden te smeden. Door hun expertise op het vlak van e-mobiliteit en distributie van traditionele brandstoffen op elkaar af te stemmen, willen Brafco en EV Belgium gunstige synergiën creëren voor bedrijven, beleidsmakers en eindgebruikers.
Ondanks een lichte stijging van het aantal inbreuken wat betreft het vlampunt van diesel in tankstations stelt Fapetro (Fonds voor de Analyse van Petroleumproducten) vast dat de benzine en diesel die in 2024 in de Belgische tankstations werd verkocht, over het algemeen voldoet aan de Europese en Belgische kwaliteitsnormen.
Tussen juli 2023 en december 2024 is het aantal monsters dat werd genomen met ongeveer 1000 gestegen, voornamelijk in publieke tankstations en bij bedrijven.
Meer dan 90% van stalen die Fapetro neemt bij publieke stations heeft betrekking op de twee types benzine en diesel. Wat de kwaliteit van gasolie diesel voor wegtransport betreft, blijft het percentage gevallen van niet-conformiteit vrij hoog: 8,83% in 2024 tegenover 6,74% in 2023. De belangrijkste inbreuk bij de dieselstalen blijft het vlampunt. Dit resultaat bevestigt de hypothese dat de kans op niet-conformiteit toeneemt in periodes wanneer benzine van ‘winterkwaliteit’ op de markt wordt gebracht.
Om deze niet-conformiteit op te lossen, zijn Brafco, Energia, de transportfederaties Febetra en UPTR en de FOD Economie overeengekomen om specifieke instructies op te stellen voor het lossen van petroleumproducten in tankstations voor transporteurs en chauffeurs die diesel en benzine vervoeren. Wanneer benzine en diesel samen worden gelost, worden de benzinedampen teruggebracht in de dampretourleiding van de tankwagen en komen ze zonder onderscheid in alle compartimenten terecht. Die benzinedampen kunnen dus via de tankwagen de dieseltanks van het station bereiken wanneer de dieselcompartimenten leeg zijn. Dat kan leiden tot een aanzienlijke daling van het vlampunt van diesel in het station, waardoor het lager kan liggen dan het vereiste vlampunt dat voorzien is in de norm (EN590).
Om dat fenomeen tijdens het gelijktijdig lossen van benzine en diesel te verminderen, wordt aanbevolen om de dieselcompartimenten zo snel mogelijk volledig te sluiten nadat ze zijn gelost. De debriefing van de in december 2024 en februari 2025 uitgevoerde praktijktesten zal nog deze maand plaatsvinden.
Wat betreft privépompen, secundaire en primaire depots, voldeed in 2024 het merendeel van de stalen aan de geldende normen, met een percentage niet-conformiteit dat vergelijkbaar is met het percentage in 2023.
Emmanuel Cécille
Adviseur Energie & Milieu
Aantal genomen stalen per brandstoftype in 2024 in publieke stations
● Diesel voor wegtoepassingen 38%
● Diesel voor wegtoepassingen met additieven 3%
● Diesel voor niet-wegtoepassingen 3%
● Lamppetroleum C 2%
● Eurosuper 95 E10 27%
(0%)
30 Lampolie B
18 Diesel B10
33 Diesel XTL (HVO)
15 Gasolie-verwarming
Belangrijkste inbreukparameters in 2024 in publieke stations (Tussen trimester 3 2023 en trimester 4 2024)
Bron: Fapetro
Meerdere vullingen met zomerkwaliteit benzine zijn vereist om de dampspanning
Pro memorie: de dampspanning voor benzine zomerkwaliteit mag niet hoger liggen dan 60 kPa, voor de winterkwaliteit is dat 95 kPa. De zomerkwaliteit gaat in op 1 mei.
Elk jaar opnieuw brengen de controles van FAPETRO (Fonds voor de Analyse van Petroleumproducten) aan het licht dat nog een te groot volume van de in België tussen mei en oktober verkochte benzine niet voldoet aan de norm NBN EN 228 wat betreft de maximale dampspanning voor die periode. Dat is te wijten aan de erg korte overgangsperiode tussen winter- en zomerkwaliteit.
DE VERPLICHTING OM ENKEL
ZOMERKWALITEIT BENZINE AAN TE BIEDEN GAAT IN OP 1 MEI.
We adviseren u uw voorraden benzine 95 RON en 98 RON optimaal te beheren zodat de hoeveelheid winterkwaliteit in uw tanks zo laag mogelijk is wanneer u ze opnieuw vult met zomerkwaliteit. Dat dient u twee of drie keer te herhalen om terug ‘on spec’ te zijn.
Naast voorraadbeheer is het aangewezen om uw leveranciers te vragen wanneer de zomerkwaliteit beschikbaar is. De wetgeving laat hen toe de zomerkwaliteit reeds begin april ter beschikking te stellen. Probeer dus zo snel mogelijk om te schakelen op zomerkwaliteit aangezien meerdere vullingen met zomerkwaliteit vereist zijn om de dampspanning te reduceren tot maximum 60 kPa. Vraag desgevallend een bewijs dat het bestelde product aan de specificaties van de zomerkwaliteit beantwoordt. Zo vermijdt u dat u na 1 mei benzine met een dampspanning van meer dan 60 kPa in uw tankstation te koop aanbiedt, wat u bij een controle na die datum een zware boete kan opleveren.
Productie van tanks tot 100.000 l
Constructies, maatwerk & saneringen
Totaalprojecten tankinstallaties
Verhuur tanks
info@m-tanks.be • www.m-tanks.be • 03/313.06.72
Atelier: Molenstraat 107 • 2960 Brecht
Maatschappelijke zetel: Theo Coertjenslaan 15 • 2960 Brecht
Vandaag de dag draait het bij een tankstation niet meer alleen om de verkoop van brandstoffen, maar wordt het een locatie met meerdere diensten waar mensen kunnen ontspannen, een kopje koffie drinken of zich opfrissen tijdens een lange rit. Niet zonder reden noemen Canadezen benzinestations ook wel ‘convenience stores’ of ‘gemakswinkels’.
Dit concept van ‘gemak’ en klantnabijheid vormt de kern van deze transformatie ... en van het partnerschap tussen TotalEnergies en Couche-Tard onder het merk Circle K.
Op 16 maart 2023 nam de Canadese leider op het vlak van buurtwinkels Alimentation Couche-Tard (‘Couche-Tard’) de netwerken van TotalEnergies-tankstations over in vier Europese landen. In België en Luxemburg hebben TotalEnergies en Couche-Tard een joint venture opgericht die ongeveer 570 tankstations uitbaat. In Duitsland en Nederland heeft TotalEnergies haar volledige netwerk van tankstation verkocht aan Couche-Tard, d.w.z. 1.198 stations in Duitsland en 392 in Nederland.
In de overeenkomst werd bepaald dat de luifel en piste in deze vier netwerken onder het merk TotalEnergies blijven opereren zolang ze door de maatschappij van brandstof worden voorzien, voor een periode van ten minste vijf jaar, met name vanuit de raffinaderijen in Antwerpen en Leuna (Duitsland). De transactie heeft betrekking op de tankstations (inclusief laadpalen) en tankkaartactiviteiten voor zakelijke klanten. TotalEnergies behoudt de activiteiten voor
elektrisch laden buiten stations (laadhubs), waterstofverdeling, brandstoffengroothandel en het netwerk van AS24-stations voor vrachtwagens.
VAARWEL ‘TANKSTATION’, WELKOM ‘WINKEL’
Couche-Tard werd opgericht in 1980 en is een van ’s werelds grootste uitbaters van buurtwinkels die 7/7 open zijn met een restaurantaanbod, een winkel en een tankstation. Het bedrijf heeft meer dan 16.000 verkooppunten in Noord-Amerika, Azië en Noord-Europa en ruim 150.000 mensen in dienst.
Concreet is Couche-Tard in België en Luxemburg actief onder het merk Circle K voor zijn shops, carwash, elektrische laadpalen en onder het merk TotalEnergies voor de forecourt (piste waarop de klanten tanken). Circle K België is een joint venture die voor 60% in handen is van Couche-Tard en voor 40% van TotalEnergies. Circle K is de merknaam van een netwerk dat een paar jaar geleden door Couche-Tard in de Verenigde Staten is gekocht, en het is onder dit
merk dat het Canadese bedrijf heeft besloten zijn ontwikkeling voort te zetten, legt Didier Dubois, CEO Circle K België, uit. We hebben een leveringscontract met TotalEnergies en de tankstations zullen het merk TotalEnergies op de totems en luifels blijven voeren voor een periode van minstens 5 jaar vanaf 1 januari 2024. Daarna is Circle K vrij om zich te bevoorraden waar het wil.
Circle K is dus eigenaar van alle tankstations (opslag, pompen, winkels enz.). Met ongeveer 570 tankstations, waarvan 30 van de aanwezige 67 autosnelwegstations in België, is Circle K marktleider met een aandeel van ongeveer 20%. 20% van de tankstations is ‘Company Owned Company Operated’ (COCO), d.w.z. rechtstreeks eigendom van Circle K, 25% van de stations zijn ‘Company Owned Dealer Operated’ (CODO), wat betekent dat ze eigendom zijn van Circle K en uitgebaat door een zelfstandige uitbater, terwijl 45% van de stations ‘Dealer Owned Dealer Operated’ (DODO) is, waarbij zelfstandige eigenaars en uitbaters een contract hebben met Circle K België.
GELEIDELIJKE OPKOMST VAN HET MERK
Het merk Circle K verschijnt beetje bij beetje in de shops bij de tankstations. Dat proces verloopt net zoals bij de overname door Couche-Tard van het Scandinavische Statoil Fuel & Retail-tankstationnetwerk in 2016. We geven onszelf 5 jaar om het merk Circle K bekend te maken bij het grote publiek, gaat Danny Bulens, Director Fuel / E-Mobility & Real Estate, voort. Het is belangrijk dat we de klant respecteren en goed informeren. Een vijftiental winkels is al omgebouwd in de kleuren van Circle K, 70 zullen er tegen het einde van het jaar volgen en nog eens 100 tegen 2026. Zodra we een netwerk van 100 tot 150 winkels hebben die onder het merk Circle K vallen, zal de impact veel groter zijn dan nu. Veel mensen hadden immers nog nooit van ons merk gehoord.
De shops worden geleidelijk gerenoveerd, met een uitgesproken aanwezigheid van de typische Circle K-kleuren, rood en wit, zoals ook in de shops in Denemarken, Zweden, Noorwegen en de rest van de wereld buiten Canada. Er wordt in feite een heel nieuw universum gecreëerd, met nieuwe concepten die eigen zijn aan het merk voor het aanbod ter plekke zoals klaargemaakte hotdogs, koffie, water, chips en streekproducten. Het doel is niet om een revolutie te ontketenen, maar om het leven van klanten gemakkelijker te maken, vandaar de internationaal gebruikte slogan ‘Make life easier every day’. Dat vertaalt zich ook in de betaalmogelijkheden, de vlotte service en de circulatie in de shop. Voordat dit nieuwe model echt werd uitgerold, onderging het een testfase om de belangstelling van klanten voor bepaalde producten te meten en ervoor te zorgen dat de winkelindeling optimaal was. De echte identiteit van het merk zal stelselmatig duidelijk worden naarmate de stations worden gerebrand onder de naam Circle K, aldus Danny Bulens. We overwegen overigens om ook tankstations die niet langs de autosnelweg liggen de klok rond open te houden.
Om in België uit te breiden, put Circle K uit de ervaring van zijn Scandinavische collega’s op het vlak van elektrische mobiliteit – in Oslo bijvoorbeeld is 95% van de verkochte voertuigen elektrisch. Circle K heeft momenteel ongeveer 190 laadpunten op een vijftigtal locaties. Dat betekent dat alle laadpalen zijn omgebouwd in de kleuren van Circle K. TotalEnergies van haar kant kan doorgaan met het ontwikkelen van laadpalen op andere locaties dan op het terrein van de tankstations.
Hoe zien de vertegenwoordigers van Circle K de uitdagingen en kansen van de nieuwe structuur, de energietransitie en de toekomst van de elektrische mobiliteit?
Is de situatie duidelijk voor de zelfstandige uitbaters van tankstations met het merk TotalEnergies (en dus weldra Circle K)?
Didier Dubois: Ja, vooral omdat de bestaande structuur ongewijzigd blijft. Het directiecomité van Circle K komt rechtstreeks uit de netwerkdirectie van TotalEnergies en alle werknemers hebben hun baan behouden. ‘Nieuw merk, maar dezelfde mensen’, dat is het belangrijkste voor onze partners en onze klanten. In België stelt Circle K momenteel 180 mensen te werk in zijn administratieve en commerciële afdelingen en 1200 in de tankstations.
U heeft minder HVO-pompen dan vroeger. Gelooft u niet meer in deze hernieuwbare brandstof?
Danny Bulens: Net als bij de laadpalen die 15 jaar geleden bij bepaalde TotalEnergies-stations werden geplaatst, hebben we dit product soms te vroeg aangeboden, terwijl er nog geen markt voor was. We moeten de locaties in de toekomst beter afstemmen op de vraag. We stellen vast dat bepaalde transporteurs kiezen voor HVO op vraag van hun opdrachtgevers.
Verhandelt u e-credits voor de hoeveelheden elektriciteit die u via uw tankstations levert?
Danny Bulens: Ja, die hoeveelheden elektriciteit worden omgezet naar energie-eenheden die vervolgens worden uitgewisseld.
Biedt u financiële steun aan zelfstandige uitbaters die overwegen om elektrische laadpalen te plaatsen?
Danny Bulens: Circle K staat in voor alle EV-investeringen en kijkt daarbij naar strategische locaties. Ook het zoeken naar geschikte locaties is een taak die wij uitvoeren. Vervolgens zullen we, indien er een gemeenschappelijk belang is, een plaats in het station van sommige DODOpartners of er vlakbij huren. Voor de DODO-partners betekent dat een extra bron van inkomsten maar ook een toestroom van nieuwe klanten die wellicht ook de shop zullen bezoeken.
Hoe ziet u de mobiliteit tegen 2030?
Danny Bulens: Experts schatten dat er tegen 2030 2 miljoen 100% elektrische voertuigen zullen zijn, zijnde een derde van het Belgische wagenpark. De verkoop van volledig elektrische voertuigen is in 2024 opgeklommen naar de tweede plaats (28,5%) in het aantal nieuwe
inschrijvingen. Die trend zal zich nog doorzetten. Maar wat zeker is, is dat we een van de laatsten zullen zijn die alle producten zullen aanbieden waar de markt om vraagt.
Wat is tegen die achtergrond de grootste uitdaging voor het tankstation van morgen?
Danny Bulens: De grootste uitdaging voor het tankstation van de toekomst is zich opnieuw uit te vinden door een breed aanbod aan diensten aan te bieden, afgestemd op de behoeften van een steeds divers publiek. Dit betekent inspelen op de verwachtingen van zowel bestuurders van voertuigen met verbrandingsmotoren als elektrische voertuigen, maar ook het aantrekken van nietgemotoriseerde klanten door nabijheidsdiensten, digitale oplossingen, voeding en mobiliteitsoplossingen aan te bieden die alle generaties aanspreken.
Waarom wil u lid worden van Brafco?
Didier Dubois: Net omdat Circle K een zelfstandig uitbater van tankstations is. We rekenen op Brafco om onze belangen en die van het beroep te verdedigen. We zijn ook van plan om ons te engageren in de Commissie Motorbrandstoffen van de Federatie.
Terwijl de laadpalen momenteel in het bestaande netwerk worden geïnstalleerd, bekijkt Circle K ook de mogelijkheid van nieuwe locaties. Dat is de taak van onze afdelingen Development & Real Estate, want het is altijd interessant om strategische locaties te vinden om ons aanbod aan te vullen, vooral omdat we een groot B2B-klantenbestand (met tankkaart) hebben voor wie de verdichting van het netwerk essentieel is, legt Danny Bulens uit. We zijn dus op zoek naar ‘blind spots’ om ons netwerk aan te vullen, maar zonder evenwel een nieuw station in de buurt van onze DODOstations te vestigen.
Omdat alles afhangt van prioriteiten en investeringen, begon Circle K eerst met het uitrusten van zijn snelwegstations. Daarna volgen de andere stations in eigen beheer en vervolgens bepaalde stations die uitgebaat worden door zelfstandige uitbaters alsook DODO-stations.
EXCLUSIEF SNELLADEN
Circle K legt zich uitsluitend toe op de plaatsing van snelladers, voornamelijk 300-350 kW, en wil niet uitbreiden naar openbare traagladers. De uitdaging is dus om op termijn gebruikers van elektrische voertuigen (EV) aan te trekken die liever op het werk of thuis laden. Daarom wil Circle K van zijn stations comfortabele en handige stopplekken maken, met niet alleen een ruim aanbod aan brandstoffen en producten in de shops, maar ook diensten zoals het oppompen van autobanden, een carwash en in sommige gevallen zelfs vergaderzalen.
Om het aanbod rond elektrische mobiliteit helemaal te vervolledigen, heeft
Circle K een @home/@work-service ontwikkeld die de plaatsing van laadpalen bij bedrijven en klanten thuis omvat. Naast de klassieke tankkaart, met activering voor elektrisch laden, biedt Circle K ook een 100% elektrische kaart aan die een onderscheid maakt tussen laden thuis, onderweg en op het werk.
Na ruim 15 maanden zijn de directie en medewerkers van Circle K België zeer tevreden. De bedoeling is om de nieuwe concepten snel en effectief te integreren, met de ambitie om innovatieve diensten uit te rollen die de interne cohesie versterken en de resultaten op lange termijn verbeteren. En dat terwijl in alles de klant en het concept van ‘gemak’ centraal staan.
van
De stations zijn mobility hubs geworden met een uitgebreid assortiment aan voeding en dranken voor elk moment van de dag: om ter plaatse te consumeren, onderweg te consumeren of om mee te nemen voor later op de dag.
HET CONCURRENTIEVERMOGEN VAN DE EUROPESE AUTOSECTOR VERSTERKEN
De strategische dialoog over de toekomst van de Europese auto-industrie, die afgelopen januari van start ging, leidde tot een actieplan dat op 5 maart door de Europese Commissie werd voorgesteld.
De technologie evolueert razendsnel en de concurrentie neemt onophoudelijk toe. Het is dan ook geen wonder dat de Europese autosector op een kritiek keerpunt staat. Om de komende veranderingen het hoofd te bieden, heeft de Europese Commissie een actieplan voorgesteld dat voortbouwt op de strategische dialoog en concrete acties voorziet om een sterke en duurzame automobielsector te waarborgen en tegelijk de innovatiekracht van de sector te ondersteunen. We zullen de productie binnen Europa aanmoedigen om strategische afhankelijkheden te vermijden, vooral voor de batterijproductie, aldus Commissievoorzitter Ursula von der Leyen. We behouden onze overeengekomen emissiedoelstellingen maar met een pragmatische en flexibele aanpak.
DE TRANSITIE NAAR EEN SCHONE MOBILITEIT VERSNELLEN
Het actieplan voorziet in een Europese alliantie van bedrijven op het gebied van geconnecteerde en autonome voertuigen. Bij het actieplan hoort ook een mededeling over het koolstofvrij maken van bedrijfswagenparken, waarin voorbeelden van goede praktijken worden belicht en de lidstaten worden aangemoedigd om verdere maatregelen te nemen om bedrijfswagenparken, die goed zijn voor ongeveer 60% van de inschrijvingen van nieuwe voertuigen, te vergroenen.
MEER FLEXIBILITEIT IN DE NALEVING VAN DE CO2-NORMEN
Een wijziging van de verordening inzake de CO2-emissienormen moet autofabrikanten in staat stellen hun conformiteitsdoelstellingen te halen door het gemiddelde te nemen van hun prestaties over een periode van drie jaar (2025-2027) in plaats van een strikte jaarlijkse beoordeling. Op die manier zouden ze eventuele tekortkomingen in één of twee jaar kunnen compenseren met bovengemiddelde prestaties in het (de) andere ja(a)r(en), terwijl de algemene ambitie voor de doelstellingen voor 2025 ongewijzigd blijft.
Het actieplan voorziet onder meer ook in steun voor de ontwikkeling van concurrerende batterijcellen, steunmaatregelen voor werknemers die zich willen omscholen en een vermindering van de administratieve last voor Europese autofabrikanten door een vereenvoudiging van de regelgeving.
De herzieningsclausule betreffende het einde van de verbrandingsmotor in 2035 zou reeds in de tweede helft van 2025 worden toegepast.
HERZIENINGSCLAUSULE VERVROEGD NAAR 2025!
Dit actieplan legt veel nadruk op maatregelen ter bevordering van elektromobiliteit, zonder aandacht te besteden aan de bijdrage van andere oplossingen en zonder rekening te houden met het principe van technologieneutraliteit. Daarbij moeten we opmerken dat de Europese Commissie de ‘herzieningsclausule’ inzake het tegen 2035 voorziene verbod op de verkoop van nieuwe personen- en bestelwagens wagens met een verbrandingsmotor eerder dan voorzien op de agenda zou kunnen zetten. In die clausule was voorzien dat de evaluatie in 2026 zou gebeuren, maar dat zou nu dus al kunnen in de tweede helft van 2025. De bedoeling is om te bekijken of de vastgelegde emissiereductiedoelstellingen voor het wegvervoer kunnen worden gehaald, rekening houdend met de ontwikkeling van de infrastructuur, de beschikbaarheid van batterijen en de toegang tot grondstoffen. Technologieneutraliteit zal daarom waarschijnlijk weer centraal komen te staan in de gesprekken, aangezien sommige autofabrikanten aandringen op het gebruik van andere technologieën dan elektrische om tegen 2035 een koolstofvrije uitstoot gemeten aan de uitlaat te bereiken. En op dat moment kunnen andere opties, zoals synthetische brandstoffen en waterstof, (opnieuw) op tafel worden gelegd.
SINDS 1 APRIL 2025
Tabaksproducten mogen niet meer zichtbaar zijn, niet binnen in het verkooppunt en ook niet vanaf de buitenkant.
Grootwarenhuizen met een verkoopoppervlakte van meer dan 400 m2 mogen geen tabak en rookwaren meer verkopen. Sinds 1 april mogen dergelijke producten dus enkel nog worden verkocht in krantenwinkels, shops van tankstations, dagbladwinkels, nachtwinkels enz. De rookwaren (alsook de daarmee geassocieerde producten zoals sigarettenblaadjes, filters, vapes enz.) mogen evenwel niet meer zichtbaar aanwezig zijn in deze verkooppunten.
Voor groothandels geldt het verbod niet. Winkels die zowel detail- als groothandel zijn (bv. cash-and-carry), vallen wel onder het verbod. Kortom, het verbod geldt voor alle verkooppunten die toegankelijk zijn voor particuliere klanten/het publiek.
Kleinhandelaars kunnen tabaksproducten opbergen in kasten, in lades, in gesloten houders onder de toonbank, achter gordijnen of schuifdeuren, achter ondoorzichtig glas enz. De producten mogen dus niet meer in etalages worden uitgestald.
Op direct en specifiek verzoek van een (meerderjarige) klant mag een tabaksproduct worden getoond. Uitbaters van verkooppunten moeten aan kopers van rookwaren een identiteitsbewijs met daarop hun leeftijd vragen indien ze er jonger dan 25 jaar uitzien. De winkelier moet ervoor zorgen dat alleen de door de klant gevraagde producten worden getoond en dat alle niet gekochte producten terug worden opgeborgen in de voorraadkast voordat de verkoop wordt afgerond. De bedoeling van het verbod is om de zichtbaarheid van tabaksproducten te verminderen en roken minder aantrekkelijk te maken, vooral voor jongeren.
HOE WETEN KLANTEN WELKE PRODUCTEN ER VERKOCHT WORDEN?
Een of meerdere neutrale prijslijsten zijn toegelaten (zonder afbeeldingen en kleur, gebruik van hetzelfde lettertype en dezelfde lettergrootte voor alle producten). Die lijsten mogen enkel de merknaam, de submerknaam, het type product, de hoeveelheid en de prijs bevatten.
De neutrale prijslijsten worden getoond aan de consument wanneer die een tabaksproduct wenst aan te kopen. Dit mag een papieren of een digitale lijst zijn. Andere vermeldingen zijn verboden op grond van het reclameverbod.
Zie voor alle praktische details ook de brochure Displayban_NL van de FOD Volksgezondheid op www.brafco.be p Documenten p Tankstations
Beukenstraat 2 - 1630 Linkebeek
± 40 are - bevattende woonhuis (± 240 m2)
± 1000 m2 overdekte ruimte
- park met 2 grote vijvers + chalets gelegen op ± 20 are Alle inlichtingen met foto’s op Immoweb nr 10447852
Eigenaar Jean Hanssens - tel 0475/37 88 43
Die investering van 4.500.000 euro biedt de groep de kans om haar geïntegreerd serviceconcept én haar aanpak rond duurzaamheid te benadrukken.
Group Bruno blijft haar netwerk verder uitbouwen. In januari van dit jaar kondigde ze de overname van de 9 André Celis Tankstations in Antwerpen en Vlaams-Brabant aan, waardoor ze met 34 tankstations nu aanwezig is in alle Vlaamse provincies. De 9 André Celis Tankstations
gaan onder de Esso-vlag varen terwijl er op minstens 5 locaties ook een Bruno Foodcorner zal worden gebouwd. De klanten van André Celis Tankstations werden gecontacteerd om over te schakelen op de Bruno-tankkaart die op meer dan 800 locaties verspreid over heel België kan worden gebruikt.
Het Shell-tankstation in Zolder is uitgerust met een Bruno Foodcorner met een totale oppervlakte van 362 m2 en 48 zitplaatsen. De parking telt 2 laadstations met 4 Sparki-snelladers voor elektrische voertuigen en laadstations voor elektrische fietsen.
In maart opende Group Bruno een nieuwe Bruno Foodcorner en een nieuw tankstation in Pelt. De vernieuwingsoperatie van onze bestaande vestigingen is bijna afgerond, licht Noë Bruno, bestuurder bij de groep, toe. Onze verouderde vestiging in Pelt werd in het voorjaar van 2024 volledig afgebroken. In de plaats is een van onze grootste vestigingen gekomen waar al onze merken zijn samengebracht in het tankstation van de toekomst. Dat biedt ons de kans om de visie van Group Bruno als geïntegreerd serviceconcept te benadrukken, alsook onze aanpak rond duurzaamheid.
DUURZAAMHEID
Op de site is er naast een Bruno Service Station ook een grote Bruno Foodcorner met een oppervlakte van 600 m2 met 55 zitplaatsen en natuurlijk een roterende Italiaanse pizza-oven, nog zo’n specialiteit van de groep. De vestiging heeft overal zuinige ledverlichting en er komen zonnepanelen op de daken van de foodcorner, de luifel en de selfwash. Die zal werken met gerecycleerd regenwater, dat wordt opgeslagen in waterputten met een totale capaciteit van 50.000 liter, voldoende om de vier carwashes autonoom te laten functioneren. Daarnaast zijn er ook nog energiezuinige koelruimtes.
In het tankstation kan er benzine, diesel, LPG en HVO100, brandstof van 100% hernieuwbare oorsprong die de CO2-uitstoot met nagenoeg 90% verlaagt in vergelijking met gewone diesel, worden getankt. Op de parking staan 2 snelladers van 200 kW en 2 traagladers met telkens 2 laadpunten voor elektrische wagens, alsook laadpalen voor elektrische fietsen. Er werden ook al wachtleidingen aangelegd voor nog meer laadpalen en het installeren van laadpunten voor E-Trucks. Het gaat hier om een totale investering van 4.500.000 euro en werkgelegenheid voor een dertigtal mensen.
De groep kocht ook het aansluitende 9 ha grote terrein waarop ze in samenwerking met de gemeente Pelt een grote parking wil bouwen voor trucks. Er komen ook zonnepanelen met een capaciteit van 6 megawatt om eigen stroom op te wekken zodat het station energieneutraal wordt.
Zoals een recent partnership met MAES Energy & Mobility bewijst, opent Group Bruno haar Foodcorners niet enkel op eigen locaties.
In februari van dit jaar opende de groep een Foodcorner op de site van het Shell-tankstation aan de Meylandtlaan 179 in Heusden-Zolder. Het is de eerste vestiging die niet bij een tankstation van Group Bruno wordt gebouwd. We zijn blij dat we eindelijk een vaste plek gevonden hebben in Zolder. Dat was voor ons nog een blinde vlek in Limburg, zegt Luca Bruno, die ook bestuurder is bij Group Bruno. We zijn dus goed op weg naar ons doel van 50 locaties tegen 2030. Deze Bruno Foodcorner is de eerste die we niet aan een Esso-tankstation bouwen. Aangezien we geen geschikte locatie vonden, hebben we beslist om een samenwerking aan te gaan met een externe partner, MAES Energy & Mobility, waarbij Maes instaat voor de uitbating van het tankstation en de laadpalen en wij voor de Foodcorner.
Dat is een belangrijke strategische stap die perfect past binnen de verdere uitbouw van Bruno Foodcorner als zelfstandig concept. Het feit dat Group Bruno samenwerkt met een externe partij, toont haar flexibiliteit en ambitie om ook buiten de eigen Essostations haar netwerk in heel Vlaanderen te versterken. Group Bruno en MAES hadden trouwens al een samenwerking lopen waarbij ze elkaars tankkaarten aanvaardden in hun respectievelijke tankstations.
De overheid wil het consumenten gemakkelijker maken om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe auto.
Biedt u in uw tankstation drie of meer van deze brandstoftypes aan: benzine, diesel, lpg, elektriciteit, waterstof, cng? Dan moet u, ingevolge het koninklijk besluit van 9 december 2021 tot wijziging van het KB van 13 april 2019 betreffende de benaming en de kenmerken van de alternatieve brandstoffen, sinds 1 april 2022 een affiche ophangen met de gemiddelde brandstofprijzen per 100 km. Die moet u in uw tankstation op een goed zichtbare plaats tonen, bij de pompen en in de shop. Het doel: consumenten beter informeren over de prijs van verschillende soorten brandstof.
WAAROM BRANDSTOFPRIJZEN VERGELIJKEN?
De Europese Unie wil auto’s die rijden op alternatieve brandstoffen een duwtje in de rug geven én consumenten helpen bij de keuze van een wagen. Niet alleen de aankoopprijs is daarbij van belang, ook de prijs die de consument betaalt voor de brandstof. Daarom geldt er vanaf 1 april 2022 een Europese verplichting om bij tankstations die naast benzine en diesel nog cng, lpg, waterstof of elektriciteit (via laadpalen) aanbieden, een brandstofprijsvergelijking te afficheren. Die toont de prijzen van de volgende zes brandstoffen, gebaseerd op een verbruik per 100 km:
• benzine 95 E10
• diesel B7
• lpg
• elektriciteit
• waterstof
• cng
Op die manier wenst de overheid het voor consumenten gemakkelijker te maken om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe auto.
HOE WORDT DE BRANDSTOFPRIJS BEREKEND?
Op Europees niveau is bepaald hoe de prijs wordt berekend, zodat de prijzen in Europa onderling vergelijkbaar zijn. De FOD Economie vergelijkt de brandstofprijzen over een afstand van 100 km voor de meest verkochte automodellen binnen een segment. Met de gemiddelde verbruiksinformatie van die voertuigen (volgens WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), wordt het gemiddelde brandstofverbruik berekend. Dat gemiddelde verbruik (in brandstofeenheden per 100 km) wordt vermenigvuldigd met de gemiddelde brandstofprijzen die in het voorafgaande kwartaal zijn geregistreerd (in euro per brandstofeenheid). Het resultaat is de prijs in euro per 100 km.
VOOR WIE GELDT DE NIEUWE AFFICHAGE VAN BRANDSTOFPRIJSVERGELIJKING?
Als uw tankstation drie of meer van de zes brandstoffen aanbiedt, moet u de affiche op een duidelijk zichtbare plaats bij de pompen en in de shop van uw tankstation aanbrengen.
WANNEER MOET U DE AFFICHE TONEN?
De affiche wordt telkens twee weken voor het begin van elk kwartaal bijgewerkt met de laatste info over de brandstofprijzen. De nieuwe versie moet uiterlijk op de eerste dag van elk kwartaal (1 januari, 1 april, 1 juli, 1 oktober) in uw tankstation te zien zijn.
WAAR VINDT U DE AFFICHE OVER DE BRANDSTOFPRIJZEN?
Download de nieuwe affiche over de brandstofprijzen op de website van de FOD Economie of van de website van Brafco (rubriek “Documenten”) en print hem af op minimum A3-formaat. Of vraag de affiche aan via het e-mailadres externcom@economie.fgov.be. Dan bezorgt de FOD Economie u deze per post.
2e kwartaal 2025
Soort brandstof Prijsschatting per 100 km
Elektriciteit 1
Cng
Waterstof H2
Lpg 2
Benzine 95 E10 2 Diesel B7 2
economie.fgov.be 0800 120 33 SUV € 5,6 € 6,4 € 13,3 € 9,8
onbestaand voor dit segment
onbestaand voor dit segment
Meer info: brandstoffen.belgie.be
De affiche met de brandstofprijsvergelijking moet op een opvallende plaats bij de pompen en in de shop worden aangebracht. Naast de Nederlands- en de Franstalige versie is ook een tweetalige versie beschikbaar.
Telefonisch : 02/502.42.00 of via e-mail : info@brafco.be
Als uitbater van een servicestation heeft u recht op een optimale en energieke verdediging van uw belangen! Zoals u hebt kunnen lezen in deze speciale editie, wordt de pomphouder vandaag met tal van problemen geconfronteerd.
Brafco strijdt al jaren voor de belangen van eigenaars en uitbaters van
service-stations. Niet zonder resultaat! Als u nog geen lid bent van Brafco, aarzel dan niet langer.
Sluit u vandaag nog aan en voeg u bij de collega’s die reeds lid zijn van Brafco. Samen staan we nog sterker!
Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming
Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers?
Dat kan, tegen een zeer interessante prijs:
Ter herinnering: niet-leden betalen 95 euro (excl. btw) voor een abonnement.
Vul onderstaand formulier in en stuur het op naar Brafco, Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel of mail uw gegevens naar info@brafco be
U kan ook oude nummers van Brandstoffen verkrijgen voor de zachte prijs van 5 euro (portkosten niet inbegrepen) en dit tot einde voorraad.
Ik wens …… bijkomend(e) abonnement(en). De prijs bedraagt …… euro/abonnement.
Firma :
Naam en voornaam :
Postcode en gemeente :
Tel : Fax : E-mail :
Btw-nummer (indien u een factuur wenst) :
Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.
Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.
Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:
I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingzekering, economisch rijden…)
II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen ADR, rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)
III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)
Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.
De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmoportefeuille.
Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.
U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.
De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) gaat door in Jabbeke op 3, 10 en 17 mei 2025
De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal plaatsvinden op 13 en 20 september in Jabbeke. Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADRgetuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan op een nog later te bepalen datum.
U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADRopleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen
Sinds 1 januari 2024 ADR examen niet langer schriftelijk maar digitaal in Vlaanderen
Sinds 1 januari 2024 verlopen de ADR-examens in Vlaanderen digitaal (op computer) en kunnen chauffeurs zelf kiezen wanneer ze hun examen afleggen. Ze kunnen daarvoor terecht bij een van de 16 erkende examencentra van GOCA Vlaanderen. Het examen kan van maandag t.e.m. vrijdag plaatsvinden (en dus niet meer op zaterdag) tijdens een vooraf te reserveren tijdsslot. Het is belangrijk dat kandidaten zich op voorhand inschrijven om aan het examen deel te nemen.
Aan het examen zelf verandert er niets. Het blijft een openboekexamen dat per categorie 90 minuten duurt. Examinandi die dit wensen kunnen nog steeds het examen schriftelijk afleggen, doch dit kan enkel op zaterdag in de kantoren van het ITLB. Geïnteresseerden dienen dit vooraf te melden bij de instantie waar zij de opleiding volgen.
Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur?
NIEUW: tussenkomst
Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité 127 kunnen onder bepaalde voorwaarden aanspraak maken op een forfaitaire tussenkomst van €500 van het Sociaal Fonds voor de kosten van de initiële ADR-opleiding (en bijhorend examen) van “nieuwe” werknemers. werknemers. (Zie www.brafco.be e Nieuws e Sociale zaken).
Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel.
Materiaal te koop of een overname?
BEL VANDAAG!!!
G SM +32 (0)475-60 12 43
E - mai l : detrucks@telenet.be
w w w t a n kwagens. c o m
Neem contact op met de Federatie!
Maak voor de opleidingen vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!
Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw
Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro
Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro
iVoor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wenst/wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!
Sinds 2014 speelt het opleidingscentrum van Forem in Mornimont een sleutelrol in de opleiding van chauffeurs die gespecialiseerd zijn in het transport en de distributie van brandstoffen. Dankzij een investering van het Sociaal Fonds voor de Brandstoffenhandel beschikt het centrum nu over een laad- en losinstallatie, een tankwagen en een tankaanhangwagen, waardoor een praktijkgerichte opleiding van hoge kwaliteit gegarandeerd is.
UNIEKE INFRASTRUCTUUR VOOR EEN CONCRETE OPLEIDING
De opleiding in Mornimont onderscheidt zich door de realistische leeromgeving. Dankzij de laad- en losinstallatie kunnen de cursisten in een veilig kader alle vereiste technische vaardigheden aanleren die ze nodig hebben voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Dat aspect is bijzonder belangrijk aangezien heel wat opleidingen in Wallonië zich beperkten tot theoretische cursussen zonder toegang tot een gespecialiseerde infrastructuur.
• De ADR-basisopleiding.
• Eén dag praktijkles met de laad- en losinstallatie in Mornimont voor de 5 opleidingscentra voor vrachtwagenchauffeurs van FOREM.
• Wie wil, kan daarna nog 2 of 3 extra lesdagen volgen over het laden en lossen van brandstoffen en het leveren ervan aan particulieren.
• Praktijkoefeningen op het terrein bij particulieren, in samenwerking met Forem.
• Bovendien biedt Forem ook een Individuele Beroepsopleiding (IBO) van 13 weken aan, waarin een opleiding in een bedrijf wordt gecombineerd met begeleiding door Forem.
Cursist die de tankaanhangwagen laadt met de installatie van het opleidingscentrum van Forem in Mornimont.
SOORTEN PRAKTIJKOEFENINGEN IN HET OPLEIDINGSCENTRUM IN MORNIMONT
• Lossen met 2»/ 3” met behulp van het vulpistool (pomp).
• Lossen met 2” / 3” door zwaartekracht met dampretour en sonde.
• Lossen met 3” met behulp van de pomp in de bovengrondse tanks (600 liter/minuut).
• Bodembelading met API-klep in de tankwagen en -aanhangwagen.
• Topbelading met laadarm en verplicht harnas.
• Lossen van de aanhangwagen met de slang.
• Achteruit manoeuvreren met de tankaanhangwagen.
• Manoeuvreren met de as omhoog in een garage (halve draai).
• Maximale verlenging van de slang van 2” (kleine leveringen).
PROFIEL VAN DE CURSISTEN EN PERCENTAGE BEROEPSINSCHAKELING
De cursus is vooral bedoeld voor werkzoekenden zonder diploma secundair onderwijs (CESS). 70% van de cursisten is tussen de 25 en 40 jaar, 11% is een vrouw.
Dat de opleiding effectief is, blijkt uit het hoge beroepsinschakelingspercentage: tussen 93% en 97% van de cursisten vindt na het programma een job als ADR-chauffeur. Dat succes is te danken aan de evenwichtige mix van theorie en praktijk, waarin het opleidingscentrum van Mornimont een essentiële rol heeft.
KNELPUNTBEROEP EN LANGE WACHTTIJDEN
Met een geschat tekort van ongeveer 5.000 vrachtwagenchauffeurs in Wallonië en een wachttijd van 8 tot 9 maanden voor ADR-opleidingen, blijft het vinden van nieuwe chauffeurs een uitdaging. Forem geeft informatie over dit beroep, maar promoot niet specifiek de sector van de brandstoffen-
distributie. Het is de taak van de werkgevers om in samenwerking met Forem toekomstige chauffeurs warm te maken voor hun sector.
Het opleidingscentrum van Mornimont blijft een referentie in Wallonië voor de opleiding van ADRchauffeurs, met een aanpak die uitgaat van praktijkervaring en realistische leeromstandigheden.
Emmanuel Cécille Adviseur Energie & Milieu
iVoor meer informatie over de opleiding en samenwerkingsmogelijkheden kan u contact opnemen met de opleidingsverantwoordelijken: p L’HOIR Philippe philippe.lhoir@forem.be p HUMBLET Aude aude.humblet@forem.be
IN HET VLAAMS GEWEST
Met een groeiende vraag naar gekwalificeerde chauffeurs blijft de sector investeren in gerichte opleidingen om de instroom van nieuwe medewerkers te verzekeren. De VDAB speelt hierin een cruciale rol met zijn gespecialiseerde opleiding ‘Zwaar Vervoer’, aangevuld met de praktijkmodule ‘Handel in Brandstoffen’. Dankzij een innovatieve opleidingsmethode, inclusief een mobiele tankunit, worden kandidaten grondig voorbereid op een duurzame carrière in de sector.
Jaarlijks leidt VDAB zo’n 550 kandidaten op tot chauffeur met rijbewijs C en CE, waarvan ongeveer 220 met ADR-attest. De werkzekerheid is voor deze cursisten groter dan ooit, zeker in de brandstoffenhandel. Kandidaten met interesse in deze niche kunnen tijdens hun praktijkopleiding kiezen voor de aanvullende module ‘Handel in Brandstoffen’. Gedurende een aantal dagen leren ze alle ins en outs van het vak, inclusief het uitvoeren van verschillende laad- en losoperaties.
De opleiding start met een intakegesprek van de werkzoekenden en enkele vaardigheidstesten (rekenen en taal) om te garanderen dat kandidaten klaar zijn voor het intensieve leertraject. Indien nodig krijgen anderstalige kandidaten een vooropleiding van twintig weken aangeboden in samenwerking met opleidingspartner ASAP. In 2023 volgden een 300-tal cursisten deze vooropleiding. Na het medische onderzoek volgen de kandidaten theorielessen die online verlopen en ongeveer vier weken duren. Het theorie-examen bestaat uit meerkeuzevragen, een case study en een mondelinge proef.
In de brandstoffenhandel is veiligheid een absolute prioriteit. Daarom is het behalen van een ADR-attest, dat chauffeurs toelaat om gevaarlijke stoffen te vervoeren, een belangrijke stap binnen het traject. Cursisten kunnen deze vijfdaagse ADR-opleiding volgen tijdens de wachttijd tussen het theorie- en praktijkgedeelte of na het afronden van de praktijkopleiding.
Vervolgens doorlopen ze een intensieve praktijkopleiding van 19 lesdagen voor het rijbewijs C,
met een optionele uitbreiding van 18 dagen voor het rijbewijs CE.
MOBIELE TANKUNIT:
LEREN IN DE PRAKTIJK
Een bijzonder aspect van de VDAB-opleiding is de mobiele tankunit, waarmee de module ‘Handel in Brandstoffen’ in the picture komt.
Deze tankwagen, samen met een mobiele laaden losinstallatie, maakt het mogelijk om realistische praktijksituaties te simuleren. Dit zorgt ervoor dat cursisten niet alleen theoretisch, maar ook praktisch perfect voorbereid zijn op de dagelijkse realiteit in de brandstoffenhandel.
Deze praktijkmodule wordt aangeboden in diverse regionale competentiecentra in Vlaanderen: Rekkem, Brugge, Temse, Wondelgem, Herentals, Brasschaat, Bilzen en Asse. Dankzij deze spreiding kunnen kandidaten uit alle hoeken van Vlaanderen en Brussel deelnemen aan deze gespecialiseerde opleiding zonder grote verplaatsingen te moeten maken.
EEN TOEKOMST MET PERSPECTIEF
Door te blijven investeren in innovatieve oplei-
dingsmethodes, zoals de mobiele tankunit en online theorielessen, speelt VDAB in op de behoeften van zowel werkzoekenden als werkgevers. Zo wordt niet alleen het tekort aan chauffeurs aangepakt, maar ook de kwaliteit en veiligheid van nieuwe instroom in de sector gegarandeerd.
Lisa Van Eenhooge
Directeur Sociaal Fonds
Bent u als werkgever op zoek naar goed opgeleide chauffeurs met de juiste kwalificaties? Neem contact op met de HR-adviseur van het Sociaal Fonds, Anne Gabriëls via anne.gabriels@fonds127.be en ontdek hoe het opleidingsprogramma van VDAB u kan helpen bij het vinden van uw nieuwe chauffeur. i
Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité voor de Handel in Brandstoffen (PC 127) zijn verplicht om in de loop van de maand juli ecocheques toe te kennen aan hun werknemers.
De referteperiode voor het recht op ecocheques loopt van 1 juli 2024 tot 30 juni 2025. Arbeiders in de sector die gedurende deze periode 12 maanden voltijds gewerkt hebben, hebben recht op het volledige bedrag van 250 euro. Arbeiders die deeltijds werken of die in de loop van de referteperiode in of uit dienst zijn getreden, hebben recht op een gedeelte van dit bedrag:
Vanaf 4/5de tewerkstelling € 250
Vanaf 3/5de tewerkstelling € 200
Vanaf 1/2de tewerkstelling € 150
Minder dan 1/2de tewerkstelling € 100
Onvolledige tewerkstelling € 20 per volledige maand tewerkstelling
2 823 banen gecreëerd en gegarandeerd
337 miljoen euro per jaar geïnjecteerd in de lokale economie
345 000 ton CO2 vermeden in 2024
Drie bewijzen dat de ecocheques een krachtige hefboom zijn, binnen handbereik!
Bestel Edenred Eco
Brafco-leden: geniet van 35% korting met de code EC2501BRAFCO38
De betaling van deze ecocheques vindt plaats in de loop van de maand juli. De geldigheid ervan is beperkt tot 24 maanden vanaf de datum van de terbeschikkingstelling aan de werknemer.
De toekenning kan enkel elektronisch gebeuren (geen papieren cheques meer).
WELKE PRODUCTEN EN DIENSTEN?
Ecocheques zijn bestemd voor de aankoop van goederen en diensten van ecologische aard. Die goederen en diensten worden opgesomd in een officiele lijst die bestaat uit volgende categorieën:
• Ecologische producten & diensten
• Duurzame mobiliteit & vrije tijd
• Hergebruik, recyclage & afvalpreventie
• Korte keten
https://werk.belgie.be/nl/themas/verloning/ecocheques
Ga voor info en bestellingen naar edenred.be Edenred versterkt de banden. Ten goede. Voor altijd. Korting geldig op de basis-prestatievergoeding. Je werknemers hebben er nood aan
Begin april gingen de petroleumprijzen omlaag onder invloed van het handelsoffensief van Donald Trump. Welke impact heeft dat op de brandstofprijzen? De pers vroeg het aan Brafco.
De stookolieprijs in ons land staat op het laagste niveau in drie jaar. Loont het de moeite om vandaag uw stookolietank bij te vullen? “Wie de opslagcapaciteit en de middelen heeft, zou ik aanraden stookolie op te slaan”, zegt Johan Mattart. “Wie nog een week wacht, kan misschien een nóg betere zaak doen. Maar of de prijzen nog meer zullen dalen, weten we niet. Voor ruwe olie zit er misschien nog een verdere daling in. Maar voor afgewerkte producten zien we momenteel toch een stabilisering.” “Voor motorbrandstoffen is de berekening van de maximumprijs anders, waardoor een prijsaanpassing minder frequent is dan bij huisbrandolie, maar met grotere sprongen”, legt Mattart uit. “Tegelijk maken de btw en accijnzen een groter deel uit van de benzine- en de dieselprijs. Voor stookolie is het aandeel btw en accijnzen geringer.”
Een bezoekje aan de benzinepomp wordt steeds goedkoper. De prijs is sinds september vorig jaar niet zo laag geweest. Ook wie zijn huis verwarmt op stookolie, kan in zijn handen wrijven. De prijs daarvan is zelfs gezakt tot het laagste peil sinds 2021. De oorzaak is de vrees dat de handelsoorlog de wereldwijde economie zal doen inzakken. “Als de handelsoorlog verder duurt, zal de wereldeconomie het zwaar te verduren krijgen”, zei Johan Mattart. “Of de prijs nog verder zal dalen, is moeilijk te voorspellen. Dat hangt ervan af of Trump voet bij stuk houdt... Wie ruimte heeft in zijn stookolietank, raad ik aan niet te lang te wachten. Als je nu bestelt, weet je hoeveel je betaalt. Langer wachten betekent meer onzekerheid.”
Toeval of niet, maar de chaos die president Trump ontketent valt samen met de aankondiging van de OPEC+. De olie-exporterende landen willen hun productie in mei met 411.000 vaten per dag verhogen. “Het oorspronkelijke idee was om de koersen te stabiliseren, omdat de OPEC verwachtte dat de Chinese economie in 2025 zou groeien, met een toename van de consumptie tot gevolg. Hier stevenen we af op een handelsoorlog, wat zou kunnen leiden tot minder consumptie”, analyseert Emmanuel Cécille. En daar komt de dollarkoers nog bovenop. De euro steeg licht in waarde. “We zien dus eerder een neerwaartse trend. De indicatoren staan in het groen. Maar de petroleummarkt is heel wispelturig. Nare verrassingen zijn nooit ver weg”, waarschuwt Emmanuel Cécille
De benzineprijzen dalen naar hun laagste niveau dit jaar, ‘met dank aan’ Trump. “De reden voor de daling is volledig te zoeken bij de uitspraken van Trump en de shock die hij door de internationale markt heeft gejaagd”, aldus Johan Mattart. “Er is een vrees voor een recessie, wat een kleinere vraag naar olie impliceert. Bij hetzelfde aanbod van ruwe olie, drukt dat de prijzen... Als u de opslagcapaciteit heeft, kan u nu beter in stookolie investeren. Op de beurs is momenteel niet zoveel te verdienen. Het is inderdaad koffiedik kijken of de dalende trend zich zal voortzetten. We zien de beurzen wat opveren. Het zou kunnen dat alles wat kalmeert, waardoor de prijzen niet verder dalen.”
De afgelopen dagen ging er een schokgolf door de petroleumprijzen. Meteen besloten ook 8 landen van de Organisatie van olie-exporterende landen (OPEC+) om hun productie van vaten vanaf mei te verhogen. “Dat is toch wel een verrassing, en zeker niet onbelangrijk, want er zullen veel meer petroleumproducten op de markt komen,” aldus Emmanuel Cécille. Brafco is van mening dat de prijs van een vat olie aan zoveel factoren is gekoppeld dat het “onmogelijk is om te voorspellen” of de prijs volgende week zal stijgen of dalen. “De crisis in het Midden-Oosten hoeft maar opnieuw op te flakkeren om de olieprijzen op te drijven. Als de OPEC haar productieverhoging bevestigt, zal het tegenovergestelde gebeuren. En we moeten ook afwachten wat de reactie van Europa zal zijn op de douanetarieven die Trump heeft opgelegd.”
Met de daling van de petroleumprijzen volgt de prijs van stookolie in België een dalende trend. Is dit hét moment om zijn tank te vullen? “Alle signalen wijzen op een verdere prijsdaling op korte termijn. Het is dus zeker een goed moment om stookolie aan te kopen”, vindt Emmanuel Cécille. “Maar er zijn ook een aantal risico’s die de prijzen weer omhoog kunnen duwen, zoals de geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten. Er moet ook rekening worden gehouden met wat de OPEC+ beslist, die tot doel heeft de prijzen te stabiliseren. Hun volgende vergadering staat gepland voor 5 mei en dan zal blijken of er verdere productieaanpassingen komen om de recente schommelingen binnen de perken te houden. In afwachting daarvan blijft de speculatie wegen op de markten en een neerwaartse druk uitoefenen op de prijzen voor ruwe aardolie.”
Naam:
Adres:
Telefoon:
BTW-nummer:
Gelieve contact op te nemen met de Federatie wanneer u een groter zoekertje wil plaatsen.
Mijn zoekertje kost EUR
Ik ben aangesloten bij Brafco: ❏ Ja ❏ Neen
Mijn zoekertje moet verschijnen in een kader, ik betaal een supplement van 7,44 EUR zonder BTW.
Ik ben niet aangesloten bij Brafco, ik betaal een supplement van 50 % = x 1,50 =
Mijn zoekertje moet ...................maal verschijnen. Ik betaal x EUR = supplement voor kadertje = 7,44 EUR
=
=
Gelieve uw zoekertje op te sturen naar de Federatie:
Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel, tel. 02-502 42 00, mail info@brafco.be
Opgelet: uw zoekertje verschijnt pas nadat u betaald hebt!
U kan het verschuldigde bedrag storten op het nummer BE08 3101 0305 5213.
Na het verschijnen van het zoekertje ontvangt u een factuur.
→ ONTDEK ONZE WEBSITE
mét simulatiemodule, brandstofprijzen en getuigenissen.
Meer info: www.verwarmingsfonds.be
→ FOLDERS
Bestel jouw exemplaren via onze website.
P.S.: Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren.
We hebben allemaal recht op een warme thuis, toch?
Over te nemen: handelszaak met tankstation en gebouwen in centrum van Hasselt. Info via GSM 0475/467162 en 0475/971692.
Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)
* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979
Contacteer ons voor meer info:
▶ Verkoop nieuwe & tweedehandse ADR voertuigen
▶ Aankoop en overname van uw ADR tankwagen voor internationale export
▶ 25 jaar ervaring in aankoopadvies en technische ondersteuning
Bezoek onze showparking
Kanaalstraat 8, 3560 Lummen
Jean-François Riche
+32 (0)475 61 83 22
jfr@tvw-fueltrucks.com www.tvw-fueltrucks.com