motoEco | Zero SR/S
L
enta, pero inexorablemente, las motocicletas eléctricas van haciéndose un hueco en las carreteras de todo el mundo. Este tipo de propulsión sin combustión interna siempre ha tenido más sentido en vehículos de tinte urbano debido a que necesitan de una autonomía y prestaciones menores. Sin embargo, fabricantes como Zero quieren desafiar la lógica dando esos primeros pasos con motocicletas grandes que puedan satisfacer las necesidades de un motero de verdad. Con la Zero SR/S estamos ante uno de los primeros modelos sport-touring eléctricos que cuentan con suficientes atributos como para empezar a convencer a un público aún escéptico con este tipo de tecnología. Zero es, sin duda, la marca que más y mejores pasos ha dado para crear un vehículo con el que poder realizar escapadas de fin de semana sin olvidarse del inherente factor de diversión que toda moto que se precie debe ofrecer.
Optimis
Futurista y convincente
A nivel estético, este modelo te puede gustar más o menos. Los que no se puede negar es que el fabricante californiano se ha “currado” el diseño para que la SR/S sea una moto atractiva, diferente y convincente. Probablemente fruto de la juventud de la marca, hay algunos detalles que no nos han acabado de convencer, aunque en el global, debemos decir que los puntos positivos ganan a los negativos. Uno de los aspectos que menos nos han gustado, por ejemplo, ha sido la posición de los espejos retrovisores ya que, pese a quedar bien en fotografía, no permiten tener una buena visibilidad.
La afilada mirada de esta Zero imprime todo aquello que parece: una enorme potencia, mucha deportividad, grandes dosis de modernidad y tecnología y conseguida sensación de calidad percibida.
Gira cuellos
Pintada en este color tan de moda, el gris PVC tan popular en el mundo de la automoción, la Zero es capaz de atraer miradas de propios y extraños ante un vehículo que rezuma modernidad y singularidad a partes iguales. Circulando por carreteras cercanas a Barcelona, muchos moteros nos interpelaban para preguntar como iba o para comunicar su admiración ante tal extraña criatura sobre dos ruedas. Su estilizada silueta, el agresivo frontal o la poderosa estampa indican que estamos ante una motocicleta muy seria y prestacional. Asimismo, que el motor esté tan expuesto aporta una estética “Hi-Tech” que nos encanta. Además, la Zero transmite en cada una de sus partes una elevada sensación de calidad que, si bien no está a la altura de las marcas más premium, no decepciona.
Ergonomía diferente
Una vez nos subimos a la moto, lo primero que nos llama la atención es una postura de conducción un tanto atípica porque la distancia entre el asiento y el manillar es muy larga, pero los estribos no están tirados para atrás. Está claro que no es una posición deportiva sino sport-touring, pero esta configuración hacía que se nos cargaran un poco las manos. Quizás es porque el pack de baterías es muy grande… Otro elemento que nos ha sorprendido es su enorme asiento, seguramente pensado para el mercado americano, que cuesta de llenar y no recoge lo suficientemente bien en aceleraciones o frenadas intensas. Una aceleración que, por cierto, es realmente espectacular en el modo sport y transmite la sensación de llevar muchos más de los 110 CV y 190 Nm que anuncia el propulsor.
Ciclo brillante
Donde sí nos ha encantado esta Zero SR/S ha sido con su competitiva y eficaz parte ciclo. Destaca sobremanera el excelente y contundente sistema de frenado en el tren delantero. El doble disco de 320 mm con pinzas radiales firmadas por J. Juan de cuatro pistones y equipadas con el
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ZERO SR/S MOTOR: Motor Z-Force 75-10 de corriente alterna con imanes interiores permanentes + CT + ABS POT.: 110 CV PAR: 190 AUT.: 175 km PESO: 229 Kg
PVP: 28.542 € (versión base: 21.900 €)
301 septiembre 2021
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