NotidelMes Las averías más caras motoConsultas BertonBike Piaggio MP3 500 motoVentas Mayo 2025 motoEventos Autopromotec Bolonia ecoMoto Nerva Exe II + Cargo equipaMoto LS2 #Notelajuegues compeMoto Tamoil & GV Racing conceMoto Ducati Sant Quirze con Quadis acceMoto Puig para Yamaha partsMoto Polini para Piaggio Medley formaMoto Berton en EPS Formació tallerdelMes +KMotos y mucho más…
Visitamos Rieju
motoIndustria Cascos Adventure motoInforme
motoContacto
pneuMoto
CONTENIDOS
Director Ernest Vinyals ernest@mototaller.info
Redacción
Manel Martínez manel@mototaller.info
Andreu Monteys andreu@mototaller.info Florencia García florencia@mototaller.info
Mireia Pérez mireia@mototaller.info
Foto y Vídeo
Jordi Soler jordisolerphoto@gmail.com
Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
Sección motoCampo
Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com
PUBLICIDAD
Glòria Vinyals gloria@mototaller.info
Maite Vinyals maite@mototaller.info
ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES
Marta López asistente@mototaller.info suscripciones@mototaller.info
PRODUCCIÓN
Maquetación y diseño
Rut Vidal
rut@mototaller.info
Impresión
Gráficas Sadurní sadurni.cat
Soluciones y no problemas
Hace furor en la radio una canción que, a ritmo de rumbita catalana, repite: “Soluciones y no problemas…” Pues eso mismo podríamos cantar —o gritar— desde el sector de la moto. Un sector que, de natural, vive amenazado por mil frentes, y al que ahora se le quiere sumar otro: eliminar la convalidación automática entre el permiso B (coche) y el A1 para conducir motos de hasta 125cc. Una medida que suena —una vez más— a traba gratuita, a problema disfrazado de solución. Y sí, lo decimos alto y claro: la seguridad es lo primero. Nadie quiere evitar un siniestro como quien ya ha probado el suelo. Pero ¿es esta la prioridad? ¿Dónde están los datos que demuestran que los conductores con carnet B y tres años de experiencia son un peligro sobre dos ruedas? ¿O molesta que exista una vía de entrada lógica, económica y sostenible a la movilidad urbana?
Porque de eso hablamos: de movilidad real. De no pasar una hora en un atasco. Del coste económico y emocional de circular en coche. De aparcar sin drama, contaminar menos y gastar poco. Y también — cómo no— de negocio. Hoy, para muchos concesionarios, la 125cc sostiene buena parte del volumen, ya sea en ventas o en posventa. Si se cierra ese grifo, lo notará toda la cadena: fabricantes, distribución, talleres, seguros, formación…
Y para colmo, hay un cuello de botella evidente que parece no importar demasiado a nadie: cada vez cuesta más examinarse del carnet en muchas ciudades. Faltan medios, fechas, examinadores. ¿Queremos saturar más un sistema ya colapsado con miles de nuevos aspirantes al A1? ¿Hemos cuantificado cuántos futuros pilotos se quedan por el camino por no pasar por este embudo? Lo llaman
seguridad, pero empieza a oler a traba burocrática. No sería la primera vez que se legisla así. España fue el paraíso del ciclomotor: docenas de marcas de motos y componentes, una industria viva. Hasta que, en nombre de la seguridad, se exigió carnet para los 50cc, se subió la edad mínima y se adelantó el acceso a la 125. El mercado juvenil desapareció. Muchas empresas cerraron. Otras, sin tiempo, intentaron reconvertirse. Sin consenso. Sin margen. Y tropezamos de nuevo. Globos sonda como el (falso) veto a los cascos jet, la supuesta obligación
“Hay tantas cosas para gozar, y nuestro paso por la tierra es tan corto, que sufrir es una pérdida de tiempo.” Facundo Cabral
del airbag o esta eliminación del puente entre B y A1 se lanzan desde los despachos sin diálogo, como si la moto fuera invisible. Como si no fuera la mejor alternativa real al coche en muchas ciudades. Mientras se proclaman políticas verdes y sostenibles, se asfixia al vehículo más ágil, eficiente y agradecido. El que ocupa menos, contamina menos y alivia más. Pero claro: la moto es modesta. No tiene el músculo del automóvil. Y así queda: como el hermano pobre e incómodo en la foto familiar. Quizá ha llegado el momento de hablar más alto, de exigir respeto y de recordar —a ritmo de rumba, si hace falta— que lo que queremos son soluciones, no más problemas.
¡Gas y V’s!
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
339sumario
EN ESTE NÚMERO
06 notidelMes Las cinco averías más graves y caras en una motocicleta
07 compeMoto Tamoil en competición
08 motoNotis
13 motoVentas Mayo superlativo
14 partsMoto Polini & Piaggio Medley
16 acceMoto Yamaha YZF-R1 (2025) y Yamaha MT-09 (2025) by Puig
18 pneuMoto Prueba de larga duración de los Eurogrip Trailhound STR
22 pneuMoto Noticias
24 equipaMoto LS2, con la seguridad
26 motoInforme Cascos adventure
36 formaMoto Curso de diagnosis Berton en EPS Formación
40 motoEventos Autopromotec 2025
42 motoPrueba Moto Morini Calibro
46 conceMoto Ducati Barcelona
48 motoContacto Novedades Ducati
56 motoIndustria Conocimos a fondo la fábrica de Rieju en Figueres (Girona)
60 ecoMoto Nerva EXE II, Lift y Cargo
64 motoContacto QJ Motor SQ 16
68 motoCampo Segway Powersports
72 motoCampo Yamaha Ténéré Spirit
74 newsZerodelMes Visita a la sede central europea de Zero en Países Bajos
78 motoConsultas BertonBike
El control de tracción (TCS)
80 tallerdelMes +Kmotos (Barcelona)
14 Más prestaciones con Polini Componentes para la Piaggio Medley.
Cascos trail y adventure Panorámica de una oferta creciente.
En su sede europea en Países Bajos Donde nace la estrategia comercial.
Curso sobre diagnosis Berton Lo impartió en EPS Formación.
60 Ofensiva eléctrica Nerva Con sus nuevas EXE II, Lift y Cargo.
56 Visitamos la fábrica de Rieju Conocimos su potencial productivo.
16 Yamaha YZF-R1 y Yamaha MT-09 Personalízalas con accesorios Puig. 48 Novedades Ducati 2025 Son cuatro y todas ellas poderosas. 24 Campaña de Seguridad LS2 Con descuentos y vales de gasolina.
18 Eurogrip Trailhound STR Manel Kaizen los probó a fondo.
notidelmes Las 5 peores averías
Evitarás rascarte el bolsillo sufriendo alguna de las cinco averías más graves y caras
Cuida tu moto...y ahorra
La red de talleres Euromaster ha identificado las cinco averías más graves y caras que puede padecer una motocicleta. Para evitarlas, recomienda comprobar periódicamente el estado del motor, la centralita electrónica, el embrague, la cadena y la bomba de combustible.
1. Motor
Esta costosa avería se puede evitar revisando previamente algunos elementos muy sencillos y baratos de mantener. Esta avería, que puede implicar hasta un desembolso de 6.000 euros según modelo, muchas veces tiene su origen en un filtro de aceite obstruido cuyo cambio y revisión oscila entre los 20 y los 60 euros o en la falta de aceite, una operación que suele costar entre los 30 y los 100 euros según modelo de motocicleta.
Además de estas causas, el motor puede fallar por diversos motivos entre los que destacan la falta de líquido refrigerante (cuyo cambio puede oscilar entre los 20 y los 40 euros) o bien debido a unas bujías en mal estado (su sustitución implica un coste de entre 125 y 200 euros).
2. Bomba de gasolina
La bomba de combustible es una de las partes en una moto cuya sustitución puede implicar un mayor gasto económico para el motorista y el coste puede variar entre los 30 y los 1.000 euros según la marca y modelo. Los síntomas habituales de una bomba de gasolina defectuosa son: dificultad para arrancar la moto (o que no arranque directamente), pérdida de potencia, , tirones mientras se va circulando, ruidos anómalos similares a un silbido provenientes del depósito de combustible, ralentí inestable y un motor que se revoluciona (“sube de vueltas” de forma inusual)..
3. Centralita electrónica
Es un componente clave ya que se le considera el “cerebro” de la moto. Es la pieza que gestiona el óptimo funcionamiento de la mayoría de las partes mecánicas de una moto. Algunos de los sínto-
mas más habituales que señalan que la centralita está fallando son un consumo irregular de combustible, otros fallos en el resto de sistemas electrónicos, luces que se encienden y apagan aleatoriamente, dificultades para arrancar la moto, “explosiones” demasiado fuertes del motor al reducir de marchas o pérdida ostensible de potencia durante un viaje. En caso de tener que sustituir la centralita electrónica deteriorada por una nueva, el desembolso económico varía entre los 80 y los 500 euros.
4. Embrague
Un problema común de las motos es la sustitución del embrague, un elemento que empieza a dar síntomas de mal funcionamiento en casos tan habituales como los siguientes: pérdida de potencia al acelerar, ruidos extraños al cambiar de marcha, dificultad para cambiar de marcha y, en algunos casos, olor a quemado. La sustitución del kit completo del embrague puede oscilar entre los 200 y los 500 euros.
5. Transmisión
Dentro de la transmisión por cadena, tanto la cadena como los piñones de la moto se desgastan con el uso pero su desgaste será prematuro si no está bien engrasada. En este caso, se recomienda engrasarla cada 300-500 kilómetros y tenerla siempre limpia, sobre todo tras circular varios kilómetros con lluvia. En el caso de que se acumule suciedad, arena o tierra, puede quedar en su superficie una especie de pasta que puede llegar a dañar todo el kit de transmisión. Aquí, la sustitución de este sistema implica un coste económico que varía entre los 100 y los 400 euros.
Cómo evitarlas Para evitar estas averías a corto y medio plazo que pueden causar un grave perjuicio en la seguridad y en la economía de cada motero, Euromaster recomienda el mantenimiento preventivo de la moto realizando la sustitución de los filtros, del anticongelante, de las bujías, del engrase de la cadena -según las indicaciones del fabricante- y un completo diagnóstico electrónico www.euromaster-neumaticos.es
La rotura del motor, muy costosa, se podría evitar en muchos casos con el necesario cambio de filtro y de aceite.
Un buen mantenimiento de la motocicleta es imprescindible si queremos evitar costosas averías.
Espectáculo total bajo el calor de Jerez
Garra y puntos
GV Racing vuelve a destacar en Jerez con solidez, estrategia y resultados.
El segundo capítulo del FIM JuniorGP 2025 ofreció seis carreras intensas bajo el abrasador sol de Jerez. A pesar del calor, la jornada fue un auténtico festival de talento y emoción, con remontadas espectaculares, duelos al límite y finales muy apretados.
En JuniorGP, Brian Uriarte firmó un nuevo doblete que lo mantiene invicto esta temporada. Unai Orradre se llevó la victoria en Moto2, mientras que en la European Talent Cup, Álvaro Lucas
y Álex Longarela estrenaron su palmarés. En la Stock European Championship, Borja Gómez protagonizó una brillante remontada desde la undécima plaza para hacerse con el triunfo.
Podio para GV Racing
El equipo Yamaha GV Racing volvió a destacar en Stock600 con un nuevo podio. Blai Trias, que partía sexto, firmó una carrera muy sólida y constante, manteniéndose siempre en el grupo delantero para finalizar tercero tras un desenlace apretado. Este resultado confirma el gran momento del piloto y del equipo, fruto del trabajo y la regularidad. Iker García, desde la quinta plaza, cruzó meta en una meritoria quinta posición. Aunque no pudo luchar por el podio, su ritmo fue
CARBURANTES · LUBRICANTES · ESTACIONES DE SERVICIO
EL FUTURO, NUESTRO RETO DIARIO
competitivo y consistente. Joan Santos completó una notable remontada: del 13º al 9º. Nicolás Bevilacqua, que salía 23º, finalizó 25º, acumulando experiencia en un entorno muy competitivo.
Mario Mayor roza los puntos
En Moto2, Mario Mayor finalizó 16º tras una carrera interrumpida por bandera roja. Aunque se quedó a las puertas de los puntos, su progresión sigue siendo constante. No estuvo presente Óscar Gutiérrez, aún en proceso de recuperación tras operarse de una fractura de escafoides. La intervención, realizada en el Hospital Universitari Dexeus por el Dr. Xavier Mir, busca garantizar su regreso sin dolor y en plenas condiciones. w ww.tamoil.es | www.gvracing.es
Blai Trias celebra su tercer puesto tras una carrera muy consistente en Stock600.
4 AÑOS DE GARANTÍA
La Vieste 125 LX se ha consolidado como una opción ideal para la movilidad urbana, gracias a su equilibrio entre estilo, tecnología y eficiencia. Con llantas de 14 pulgadas, iluminación full LED, y un cuadro digital de fácil lectura, este escúter está orientado tanto a titulares del carnet A1 como a aquellos con carnet B que desean un vehículo práctico para el día a día.
Entre sus puntos fuertes destacan el bajo consumo de combustible, una respuesta ágil en ciudad y un diseño moderno con acabados de calidad, lo que convierte a la Vieste 125 LX en una de las alternativas más competitivas dentro del mercado de escúteres de 125 cc.
ello que hasta allí ha trasladado su centro de diseño que hasta ahora operaba en San Marino. El centro de diseño en Varese estará operativo a partir de julio y compartirá espacio con las áreas de I+D y producción para una integración más directa de todas ellas www.mvagusta.com
Jets Marivent tiene grandes expectativas con CFMoto
Tras recuperar la distribución de sus motos
4 años de garantía
Grupo Piaggio
4 AÑOS DE GARANTÍA EN LA GAMA DE SCOOTERS APRILIA, PIAGGIO Y VESPA. CERO PREOCUPACIONES, EMOCIONES SIN LÍMITES. Información, limitaciones y condiciones en aprilia.com vespa.com piaggio.com
Para todos los escúteres térmicos de las marcas Aprilia, Vespa y Piaggio
Grupo Piaggio ha ampliado hasta los 4 años la garantía de sus escúteres térmicos. A partir del 19 de mayo, todos los modelos de Aprilia, Vespa y Piaggio equipados con motores Euro 5 (en cilindradas de 50 cc) y Euro 5+ (en cilindradas superiores), contarán con una garantía de cuatro años, una medida que refuerza el compromiso del grupo con la calidad, la seguridad y la movilidad urbana.
Esta garantía extendida cubre tanto las piezas originales de recambio como la mano de obra, asegurando la reparación gratuita de cualquier defecto en los principales componentes del scooter durante ese periodo. Para acceder a este beneficio, los clientes deben seguir el mantenimiento programado en la red oficial de servicios. Tras los primeros 24 meses desde la compra, la cobertura se prolongará automáticamente otros dos años, sin coste adicional, siempre que no se superen los límites de kilometraje establecidos.
wwww.piaggio.com
La Keeway Vieste 125 LX, de promoción
500 euros de descuento hasta el 31 de julio
Keeway ha lanzado una campaña promocional dirigida a uno de sus modelos más populares en el segmento de escúteres urbanos: la Keeway Vieste 125 LX. La marca ha anunciado una rebaja directa de 500 euros sobre el precio recomendado, dejando su tarifa en 2.490 € frente a los 2.990 € habituales.
Además del descuento, Keeway mantiene vigente su promoción de 5 años de garantía en todos los modelos, lo que refuerza aún más el atractivo de esta oferta. La promoción estará disponible hasta el 31 de julio de 2025 en la red de concesionarios oficiales Keeway repartidos por toda España www.keeway.com
Intensa actividad en MV Agusta
Ampliación de la garantía y cambios empresariales
MV Agusta ha lanzado una garantía de fábrica de 5 años para sus modelos Enduro Veloce, F3 Competizione y toda la colección Ottantesimo. Además, todos los clientes que hayan adquirido una Enduro Veloce o una LXP Orioli en 2024 verán su garantía extendida automáticamente, sin coste adicional. Con esta iniciativa, MV Agusta quiere transmitir a sus clientes su compromiso con la calidad.
Recordemos que, a principios de año, MV Agusta se desvinculó de KTM y Art Mobility, empresa controlada por la familia Sardarov, recuperó el control de la marca de motos italiana. Con esta decisión, MV Agusta se marcó como prioridad proteger su red de proveedores y distribuidores protegiéndolos de posibles turbulencias financieras y para asegurarse de que no se vean afectados por el proceso de reestructuración de KTM.
Tras retomar Art Mobility el control de MV Agusta, la empresa lo tiene todo listo para continuar con su expansión y seguir cumpliendo con sus compromisos. Las operaciones de MV Agusta siguen siendo completamente independientes, con Varese desempeñando con orgullo su papel como centro neurálgico de todas las actividades clave, incluyendo el desarrollo de productos, producción, ventas, marketing y servicios posventa. De hecho, Varese se confirma como centro de operaciones y prueba de
En el número pasado os informábamos de que Jets Marivent ha retomado la distribución en exclusiva de la gama de motocicletas CFMoto, que se unirá a los vehículos de cuatro ruedas de la marca que ya estaban incluidos en su línea de producto.
Recientemente conversamos con David Álvaro, director general de Jets Marivent (en la imagen), quien nos confirmó que la empresa madrileña de Pozuelo de Alarcón empezó a trabajar con CFMoto en 2004 y ellos fueron su primer cliente importante en Europa. “Nosotros somo uno de los diez mejores clientes de CFMoto a nivel mundial y esta marca está presente en más de cien países” apostilla Álvaro que recalca que Jets Marivent la ha dado a conocer y la ha desarrollado en el mercado español. Y no solo en nuestro país porque tal como nos explicó David Álvaro: “Jets Marivent también fue el distribuidor de CFMot en Francia durante mucho tiempo, hemos distribuidor en Portugal y en Cabo Verde también tenemos una presencia muy destacada”.
El nuevo acuerdo entre Jets Marivent y CFMoto refuerza la relación entre ambas compañías motivo por el que las expectativas son promotedoras si tenemos en cuenta la infraestructura comercial de Jets Marivent y la pujante gama de motocicletas CFMoto, que se suma a su gama ya consolidada de ATV, UTV y SBS.
En la imagen, David Álvaro, director general de Jets Marivent (derecha), conversando con Ernest Vinyals, director de MotoTaller. www.jetsmarivent.com
Cambios en Grupo Multimoto
Salvador Caetano Auto ha entrado en su accionariado
El Grupo Multimoto ha anunciado importantes cambios en su estructura. Tras 35 años
de trayectoria marcada por el crecimiento y la consolidación de relaciones en el sector, la compañía inicia una nueva fase con la entrada de Salvador Caetano Auto, que pasa a formar parte del accionariado del grupo.
La reestructuración interna ha llevado a la Familia Duarte a tomar la decisión unánime de mantener únicamente al actual CEO, Adriano Duarte, en la estructura societaria.
Duarte asumirá también la presidencia del Consejo de Administración, liderando este nuevo ciclo de desarrollo con un modelo de control conjunto del Grupo Multimoto. Salvador Caetano Auto, con una sólida reputación en el sector de la automoción, destaca por su presencia global en 45 países de tres continentes, donde representa múltiples marcas tanto en importación como en retail.
La empresa gestiona más de 170 contratos de importación y opera en áreas clave como el alquiler de vehículos, la movilidad y la inno -
vación. En 2024, cuenta con más de 8.900 empleados y un volumen de negocio que alcanza los 4.500 millones de euros.
Desde Multimoto, confían en que esta alianza marcará el inicio de una nueva etapa enfocada en el crecimiento sostenible, la expansión del negocio y el fortalecimiento de las marcas representadas. La operación está actualmente bajo análisis de la Autoridad de Competencia, cuya resolución se espera en los próximos meses. multimoto.pt
KTM refuerza su alianza con Bajaj
Y se asegura una inversión histórica para impulsar su futuro KTM AG ha dado un paso decisivo hacia su expansión internacional y crecimiento sostenible al consolidar su colaboración con el grupo indio Bajaj, que ahora asume un rol clave como inversor principal en la compañía austriaca. Tras meses de planificación estratégica, ambas partes han acordado una inyección adicional de 600 millones de euros, que se suman a los 200 millones ya disponibles, para fortalecer la posición de KTM en el competitivo mercado global de las motocicletas. Esta operación reafirma el compromiso de la marca con la innovación, el empleo y la producción europea, especialmente en sus instalaciones de Mattighofen y Mun-
¿Fanático de las carreras, del off road, de la conducción deportiva o las grandes rutas? Como socio exclusivo del campeonato del mundo de Moto2 y Moto3, LIQUI MOLY ofrece una gama extensa y de la máxima calidad, con todo lo necesario para todo tipo de motos! Aceites de motor y aditivos, pero también productos de mantenimiento y reparación, de limpieza de cadena, de la visera del casco o para la conservación del cuero. Arranque su motor y - como Collin - arranque sin preocupaciones gracias a la lubricación, conservacióny mantenimiento perfectos con los productos Motorbike de LIQUI MOLY!
derfing, en Austria.
“Hoy se nos ha brindado la oportunidad de continuar la historia de KTM. Junto con nuestro socio Bajaj, hemos podido elaborar una estrategia que nos permitirá dedicar 600 millones más de euros a nuestro nuevo comienzo” declaró Gottfried Neumeister, CEO de KTM AG (en la imagen), quien también expresó su agradecimiento a Stefan Pierer, figura clave en la consolidación de KTM como una de las marcas de motocicletas más reconocidas del mundo.
Con esta importante inversión, KTM refuerza su capacidad para afrontar los desafíos del futuro, apostando por el desarrollo de nuevos productos, la innovación tecnológica y la consolidación de una comunidad global de entusiastas de la movilidad sobre dos ruedas.
www.ktm.com
Collin Veijer #95
World Championship Moto3™
José María Riaño, reelegido en el Comité Ejecutivo de ACEM
Es el secretario general de ANESDOR
José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha sido reelegido como miembro del Comité Ejecutivo de ACEM, la asociación europea de fabricantes de motocicletas. Esta designación se ha confirmado durante la Asamblea General celebrada en la sede de Honda en Barcelona. Riaño, que representa a las asociaciones nacionales de la industria de la moto, asumirá esta responsabilidad por cuarta vez consecutiva desde que ANESDOR forma parte de ACEM, vínculo que se remonta a 1994. Su labor consiste en coordinar la actuación común de las organizaciones del sector a nivel europeo, defendiendo los intereses de la industria de la motocicleta.
El Comité Ejecutivo de ACEM está presidido por Michele Colaninno, CEO del Grupo Piaggio, y cuenta con ejecutivos de alto nivel como Markus Flasch (BMW Motorrad) y Vito Cicchetti (Honda Europa) como vicepresidentes. También forman parte del comité líderes de marcas como Ducati y Yamaha. “Es un orgullo y una responsabilidad. Coordinar la labor de todas las asociaciones nacionales con ACEM es fundamental para establecer políticas comunes que impulsen a la industria de la moto en Europa. Agradezco a todos mis compañeros la confianza” declaró Riaño tras conocer su reelección.
Novedad Bihr en transmisión
Kit compuesto por las cadenas EK Chain y los piñones y coronas PBR Bihr ha incorporado a su porfolio de producto unos nuevos kits de transmisión para moto. Se trata de una propuesta de alto rendimiento que combina las cadenas EK Chain con los piñones y coronas PBR. Las cadenas japonesas EK Chain se caracterizan por su alta resistencia al alargamiento y por su excelente rendimiento mientras que los piñones y coronas PBR se fabrican con precisión milimétrica para presentarse como unos componentes de calidad premium. Cada kit viene configurado específicamente para cada modelo, lo que permite una fácil instalación tanto para profesionales como
para aficionados con experiencia. El catálogo de Bihr abarca cientos de referencias, desde kits estándar hasta opciones avanzadas para uso intensivo o deportivo. Entre las combinaciones posibles se incluyen coronas y piñones en acero, aluminio o Ergal 7075, una aleación de alta resistencia empleada en competición. En cuanto a las cadenas, hay disponibles múltiples versiones EK, desde modelos básicos hasta la EK ZVX3, una cadena con retenes de última generación, acabado dorado y capacidad para soportar grandes cargas de trabajo. Además, los usuarios pueden personalizar la relación de transmisión seleccionando el número de dientes o el paso de la cadena que mejor se ajuste a su estilo de conducción, gracias al configurador on line de Bihr. Estos kits de transmisión para moto están disponibles a partir de 57,22 euros, alcanzando los 414,23 euros en las configuraciones más especializadas. www.mybihr.com
Extractor de gases JMP
Larsson lo distribuye
Larsson ha lanzado al mercado un nuevo extractor de gases de escape para motocicletas, pensado para mejorar la seguridad y la eficiencia energética en los talleres. Este modelo, que forma parte de la gama JMP, destaca por su excelente relación calidad-precio: tan solo 990 euros + IVA, incluyendo el coste de envío. El extractor de gases JMP garantiza una evacuación eficaz de los humos generados durante el funcionamiento de las motos, evitando la acumulación de contaminantes en el interior del taller. Con un motor de 1,1 kW y una capacidad de extracción de 1.024 m³ por hora, este equipo se convierte en una solución fiable y asequible para profesionales del sector.
Además, su funcionamiento evita tener que mantener las puertas abiertas durante el invierno, contribuyendo a conservar el calor y reducir el gasto energético. La unidad incluye alimentación monofásica de 240V, dos mangueras de recogida de 1,8 metros para sistemas de escape simples o dobles, manguera de salida de 5 metros, adaptador para escúteres y puertos para analizador de gases de escape.
Este extractor de gases para motos está preparado para un uso inmediato, ya que se entrega listo para funcionar con ruedas equipadas con freno. También es compatible con coches y furgonetas, lo que lo convierte en una herramienta versátil para talleres multimarca. Larsson ofrece 2 años de garantía, reforzando así su compromiso con la calidad. www.larsson.es
Andreani distribuye lo último de Mivv
El escape Speed Edge para la CFMoto 800MT
Lo último del fabricante italiano Mivv es el escape Speed Edge para la CFMoto 800MT y llega para mejorar el rendimiento y la estética de esta maxi enduro. A España llegará de la mano de AndreaniMHS Ibérica, el distribuidor oficial de Mivv en nuestro país.
Disponible para las versiones de 2022 a 2024 y también para la nueva versión 2025 Euro 5+, este silenciador Slip-On ha sido diseñado con especial atención a la funcionalidad y compatibilidad. Así mismo, está disponible en dos acabados: acero inoxidable y acero inoxidable negro, ambos con un diseño compacto que permite mantener el uso de las maletas laterales originales. Su estructura hexagonal, el cuerpo en acero y la tapa en fibra de carbono le dan un aspecto moderno y deportivo. Respecto al escape original, el Mivv Speed Edge proporciona a la CFMoto 800MT 3 CV más de potencia, 2,30 Nm más de par y es 1,5 kilos más ligero. Mivv también ha diseñado un protector térmico de carbono como accesorio opcional. Este componente no solo aporta un plus de seguridad al evitar el contacto con partes calientes, sino que también contribuye al look deportivo del conjunto. Por último, este escape Speed Edge de Mivv es fácil de instalar y ocupa una posición similar a la del escape de serie. andreanimhs.com
Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!
De todo para la KTM
890 Adventure
Con Euromoto85
Euromoto85 ha ampliado su catálogo con más de 25.000 referencias en stock, consolidándose como un referente en la distribución de piezas para escúter, maxi escúter, moto y ATV/QUAD/UTV.
A través de su buscador web, los usuarios pueden encontrar fácilmente todos los recambios y accesorios específicos para su modelo. A modo de ejemplo, para la KTM 890 Adventure, Euromoto85 dispone de una una amplia gama
de componentes esenciales como bujía, maneta de freno, puños, maneta de embrague, kit de retenes, amortiguadores, refrigerante, aceite de horquilla, pastillas de freno, filtro de aceite, cadena, aceite de motor, coronas, piñón, kit de transmisión, batería, entre otros www.euromoto85.com
Más rendimiento para la Yamaha T-Max
Con el nuevo variador
Valhalla de J.Costa
Tras meses de desarrollo intensivo y una combinación de tecnología e ingeniería, J.Costa ha presentado oficialmente su último avance: el variador Valhalla para la Yamaha T-Max. Con esta variante, J.Costa redefine los estándares de aceleración, respuesta y fiabilidad de la Yamaha T-Max. Este mejora de las prestaciones parte de innovaciones destacadas como un nuevo diseño radial mecanizado con tecnología de alta precisión, que permite una adaptación más eficiente a la correa y mejora significativamente el rendimiento general de la moto. Además, incorpora una polea con tratamiento cerámico que optimiza la fricción, potencia la durabilidad del conjunto y mejora el flujo aerodinámico durante la conducción. Así mismo, el nuevo variador Valhalla para la T-Max ha sido exhaustivamente testado tanto en banco de pruebas como en condiciones reales, en ca-
rretera y circuito, garantizando un equilibrio perfecto entre rendimiento extremo y durabilidad. La experiencia de conducción resultante es fluida, potente y precisa, con una capacidad de aceleración nunca antes vista.
Como parte de su estrategia de lanzamiento, J.Costa ha anunciado una serie limitada de 100 unidades numeradas, lo que convierte a este lanzamiento en una oportunidad exclusiva para los primeros entusiastas que quieran formar parte de la evolución del alto rendimiento para la T-Max. jcosta.com
Arai, protagonista en el TT Isla de Man 2025
Con su casco RX-7V EVO
Arai ha vuelto a demostrar su compromiso con la seguridad en motociclismo al consolidar su presencia en el TT Isla de Man 2025, una de las
motoNotis
competiciones más extremas del mundo. Con su modelo estrella, el RX-7V EVO, y el apoyo al piloto español Víctor López, Arai refuerza su papel como referente en protección para pilotos en este icónico evento.
La edición 2025 del Tourist Trophy ya está en marcha, con la primera carrera celebrada el pasado sábado 31 de mayo. En un circuito donde el margen de error es inexistente, Arai se mantiene como la elección preferida de numerosos competidores, incluido el madrileño Víctor López, campeón del Junior Manx Grand Prix 2023, quien ha recibido el respaldo directo de Arai y Bihr, el distribuidor en España del fabricante japonés de cascos, en su salto al TT.
El casco Arai RX-7V EVO, tanto en su versión homologada por la ECE 22.06 como en la específica para competición con certificación FIM, encarna el nivel más alto en innovación y protección en cascos de moto. Entre sus características destacan la calota PB-SNC², el sistema VAS de eje variable, el interior antibacteriano Eco Pure desmontable, la extracción de emergencia ERS, y el estabilizador aerodinámico regulable Air Wing. Además, su sistema de ventilación mejorado y el diseño exterior redondeado lo convierten en una pieza clave en la seguridad de los pilotos, todo ello desarrollado en colaboración directa con quienes se juegan la vida en cada curva del TT. www.araihelmet.eu
Llegan las
K’Voyager de Kappa
Una nueva gama de maletas de aluminio para moto
Kappa ha lanzado su nueva gama de maletas de aluminio para moto bajo el nombre K’Voyager y es una evolución de su anterior línea K’Force. Con una estructura de líneas rectas y una fabricación íntegra en aluminio de alta resistencia, estas maletas para moto de aventura están disponibles en dos acabados, Natural y Black, y combinan diseño, robustez y una elevada funcionalidad. L a colección K’Voyager incluye top cases con capacidades de 42, 48 y 58 litros (modelos KVG420, KVG480 y KVG580), maletas laterales de 37 y 48 litros (KVG37 y KVG48) y una maleta lateral recortada de 33 litros (KVG33AR), ideal para dejar espacio al escape y mantener el equilibrio del conjunto. Además, las maletas laterales K’VOYAGER incorporan
La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info
el sistema Monokey Cam Side, con cuatro puntos de anclaje y marcadores visuales para asegurar una fijación correcta. Por su parte, los baúles superiores emplean el sistema Monokey, compatible con diversos portaequipajes de moto. Todas las referencias cuentan con refuerzos en tecnopolímero, bisagras de acero inoxidable, cerraduras Security Lock con protección antipolvo y asas metálicas para un transporte más cómodo. www.kappamoto.com
Tucano Urbano lanza el Hyperlink
Su primer casco integral urbano Tucano Urbano ha ampliado su oferta en cascos con el lanzamiento del modelo Hyperlink, su primer casco integral urbano con homologación P/J ECE 22.06, con mentonera desmontable y pantalla ultrawide, desarrollado especialmente para quienes se desplazan a diario en moto o excúter por la ciudad, donde la seguridad y la visibilidad son esenciales. El nuevo casco integral garantiza un amplio campo de visión gracias a su pantalla bidimensional, que ofrece 230° en horizontal y 105° en vertical. Este diseño facilita la detección de obstáculos urbanos y mejora la experiencia de conducción. “Este es nuestro primer casco modular urbano. Hemos priorizado un diseño que combine comodidad, visibilidad y almacenamiento eficiente. Gracias a su
mentonera desmontable, el casco Hyperlink puede guardarse incluso junto a otro casco, algo muy útil para quienes viajan en pareja o tienen múltiples compromisos diarios”, ha declarado Florian Martin, director de marketing de Mandelli, sobre este casco.
Disponible en tres colores de estética contemporánea, Matt Black, Matt Light Grey y Glossy Nardo Grey, el casco Hyperlink se ofrece en una versión estándar preparado para Bluetooth by MIDLAND (199,99 euros), y una versión con intercomunicador S martCom by Midland integrado (299,99 euros), ideal para usuarios que desean realizar llamadas durante los trayectos. Además, s e puede adquirir por separado una visera preparada para lente Pinlock y una visera exterior oscura para uso diurno. www.tucanourbano.com
Shad mejora sus alforjas TR40
Más seguridad, funcionalidad y resistencia
Shad ha presentado una renovación de sus alforjas laterales TR40, un modelo textil diseñado especialmente para motos trail y rutas de aventura, que ahora incorpora mejoras clave en seguridad, funcionalidad y experiencia de uso.
L as cuatro mejoras introducidas en este modelo son elementos reflectantes impresos en el frontal para incrementar la visibilidad durante la conducción nocturna o con poca luz; pies de apoyo integrados en la base que evitan vuelcos al dejar la alforja en el suelo; una bolsa interior en color gris claro, con línea de llenado máximo para facilitar la organización y el acceso al contenido y la incorporación de una Dry Bag exterior con resistencia UV de 1.500 horas, ideal para rutas prolongadas bajo el sol, sin pérdida de propiedades. Además de estas novedades, las TR40 siguen destacando por su estructura ultra resistente fabricada con materiales de triple capa (TPU y Nylon), costuras reforzadas y alta resistencia a la abrasión (hasta 50.000 ciclos). Cada unidad ofrece 32 litros de capacidad y soporta hasta 10 kg de carga, manteniéndose como una opción robusta y ligera a la vez. Por su parte, el sistema patentado Double Locking System permite fijar las maletas a la moto y cerrar su compartimento con una sola llave, aportando un nivel superior de seguridad en ruta o al dejar la moto estacionada. www.shad.es
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MAYO DE 2025
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN
EMayo cerró con 23.183 motos matriculadas, un 9,8% más
Ventas disparadas
l mes pasado se matricularon 25.400 motocicletas y vehículos ligeros, un 8,5% más que en mayo de 2024. Esta cifra permite que se alcancen las 96.915 matriculaciones en el periodo enero-mayo de 2025, un 2% más que en los primeros cinco meses del año precedente.
El comportamiento de las motocicletas aún ha sido mejor porque las 23.183 unidades matriculadas en mayo suponen un incremento del 9,8% en comparación con el mismo mes de 2024. El acumulado anual 2025 alcanza las 87.970 motos matriculadas, un 3,2% más que en ejercicio anterior. Mención especial merece el segmento escúter c uyo crecimiento este 2025 se eleva hasta el 8,4% con 48.214 unidades matriculadas.
El sector de la moto y el vehículo ligero eléctrico registró un crecimiento del 9,4% en mayo con un total de 993 unidades matriculadas. En el acumulado enero-mayo se han alcanzado las 4.313 matriculaciones, un
En el acumulado anual se han matriculado 87.970 motos, un 3,2% más que en los primeros cinco meses de 2024.
13% más que en el mismo periodo de 2024. L a moto eléctrica (cómputo de ciclomotor, escúter y motocicleta) creció en mayo un 5,4% gracias a las 802 unidades matriculadas. Más en detalle, se matricularon 107 m otocicletas (+3,9%), 530 escúteres (+12,3%) y 165 ciclomotores (-11,3%). En lo que llevamos de 2025 se ha matriculado 3.533 motos eléctricas (+17,6%). En cambio, los ciclomotores convencionales de combustión no levantan cabeza. Mayo cerró con 1.074 unidades matriculadas, cifra que supone una caída del 2,4% . www.anesdor.com | www.msiberia.org
Repaso al elenco de componentes Polini para la Piaggio Medley 125 S Euro 5
Los propietarios de una Piaggio Medley 125 S Euro 5 pueden aumentar sus prestaciones con el amplio elenco de componentes que Polini ha desarrollado para este escúter de rueda alta.
Polini triunfa en la “Vespa the Resistance 24h” 2025
El fin de semana del 31 de mayo y el 1 de junio el circuito internacional de Zuera (Zaragoza) acogió por 15ª vez las 24 Horas de Vespas y Lambrettas, la “Pinasco VTR24h”. Prueba organizada por el Team Vespa Barcelona, es seguramente la carrera de resistencia más importante del mundo de las Vespas.
Polini demostró que es un referente en el mundo de la competición y en el aumento de las prestaciones de este tipo de motos porque en la categoría Largeframe Proto venció el Team Castrol By Polini con su Vespa 86 que pilotaron Curro Giner, Miki Viñola, Cristian Marín e Ivo Viscasillas. Esta moto se equipó con una gran variedad de las piezas especiales que Polini ofrece para las PX: el tren delantero completo Polini (barra, amortiguador de gas, bomba de freno, pinza de cuatro pistones y disco flotante), el encendido electrónico, el cigüeñal, el grupo térmico, la transmisión y el nuevo embrague HT Race para PX que se presentó en la última edición del salón EICMA a finales de 2024.
Plus de ren
El escúter Piaggio Medley se puede personalizar con componentes Polini como variadores, correas, filtros de aceite, pastillas de freno, contrarresortes o centralitas electrónicas. Con ellos, este escúter mejora notablemente sus prestaciones y la fiabilidad está más que garantizada porque los componentes Polini son de calidad “Made in Italy”.
Variador Polini 241.771 y sus componentes. El diseño de la semipolea móvil permite a la correa aumentar su recorrido lo que se traduce en una mayor aceleración y progresividad.
¿Tienes una Piaggio Medley y quieres aumentar su rendimiento? Pues cuenta con Polini porque el prestigioso fabricante italiano pone a disposición de este escúter varios componentes cuyos diseños, calidades y configuraciones incrementan las prestaciones de las piezas originales. Los principales son los que describimos a continuación:
VARIADOR POLINI MAXI HI SPEED 241.771: proporciona a la Piaggio Medley una aceleración y una progresividad del motor impresionantes gracias a su configuración técnica. En este variador, la semipolea móvil ha sido diseñada para permitir que la correa aumente su recorrido mientras que los rodillos están recubiertos con una mezcla de materiales de nylon y fibras aramídicas. Dos series de rodillos de 9,7 y 11,5 están disponibles en el kit: una serie específica para la Medley 125 y otra para la Med-
dimiento
ley de 150 cc. El variador Polini Maxi HI Speed se suministra con un contrarresorte con una dureza un 8% superior al original lo que le permite aumentar el régimen de revoluciones del motor en la salida.
VARIADOR POLINI MAXI HI SPEED 241.733: con él, el Piaggio Medley también mejora sensiblemente en aceleración y progresividad. Sus principales características técnicas son un pasador de acero y níquel-cromo con un coeficiente de fricción muy bajo y un avanzado tratamiento DLC a base de carbono utilizado en competición y aeronáutica que mejora el deslizamiento y evita el desgaste de las piezas. Así mismo, una semipolea fija “Air Speed” y una móvil permiten que la correa aumente su recorrido. Al igual que en el 241.771, el muelle de contraste o contrarresorte
El contrarresorte Polini 243.106 aporta una dureza un 8% superior al original, lo que permite aumentar el régimen de revoluciones en el arranque.
Los variadores
Polini Maxi HI Speed 241.771 y 241.733 proporcionan a la Piaggio Medley una aceleración y una progresividad del motor impresionantes.
Gracia a la microporosidad de la estructura filtrante, el filtro de aceite Polini 203.3012 elimina cualquier micropartícula de metal o barro del lubricante.
aporta un 8% extra de dureza para aumentar el régimen de revoluciones en el arranque. CONTRARRESORTE 243.106: esta pieza juega un papel importante a la hora de que el variador Polini Maxi HI Speed puede ampliar la potencia de la Piaggio Medley. Tras el montaje puede pasar que la correa de transmisión se deslice sobre la polea o que la semipolea móvil trasera no llegue a contrastar el movimiento de la polea del grupo montado sobre el cigüeñal. En estos casos, el contrarresorte aporta más presión en la semipolea trasera que el muelle estándar permitiendo que el variador rinda al máximo y ello repercuta en un aumento de las prestaciones del escúter. Disponible con precargas de 30, 33 y 36 kg, ha sido desarrollado para optimizar el rendimiento de la transmisión
Con la correa de variador Polini 248.081, la Piaggio Medley gana en aceleración y aprovecha al máximo la potencia del motor.
y permite una configuración precisa según la potencia y el uso del motor Piaggio ZIP. CORREA DE VARIADOR 248.081: fabricada en aramida, permite aprovechar al máximo la potencia que desarrolla el motor del Piaggio Medley porque amplía su recorrido y mejora la transmisión del motor. Los que la monten en este escúter ganarán notablemente en aceleración. FILTRO DE ACEITE 203.3012: se caracteriza por la microporosidad de la estructura filtrante y por la elevadísima capacidad para depurar perfectamente el aceite eliminando cualquier micropartícula de metal o barro del lubricante.
PASTILLAS DE FRENO 174.0097 y 174.0162: sus elevadas prestaciones derivan de la competición. La línea “Original” emplea los mismos materiales orgánicos y se fabrican con los mismos estándares de producción que las pastillas de freno que se montan en primer equipo. El resultado final es que estamos ante unas pastillas que proporcionan el mismo rendimiento que las originales y cuyo coste es muy competitivo, es decir, su principal cualidad es una excelente relación calidad-precio.
CENTRALITA ELECTRÓNICA 171.0023: controla y optimiza la cantidad de combustible inyectada en el cilindro modificando el tiempo de inyección y el avance con el objetivo de obtener el máximo rendimiento. Además, es muy fácil de instalar ya que, con el cableado adecuado, se interconecta con los originales. Con ella, rendimiento del motor es mayor y más eficiente
Selección de accesorios Puig para las YFZ-R1 y MT-09
Win-win con Yamaha
Accesorios premium para motos top. Todos ganan con las interesantes y variadas propuestas de Puig para personalizar dos de los modelos punteros de Yamaha, la espectacular deportiva YZF-R1 y la majestuosa hyper naked MT-09.
Yamaha YZF-R1 (2025) by Puig 5
1 Colín, ref. 20703J (184,90 €).
2 Contrapesos de manillar Thruster, ref. 9420A (17,64 €).
Escanea este QR y podrás ver todos los productos para la Yamaha YZF-R1 (2025) by Puig.
1 2 3 4 5 6 7
1 Alerón Downforce Naked, ref. 22079J (137,9 €).
2 Palanca de freno, ref. 22215A (129,9 €).
3 Juego de contrapesos con aros incluidos, ref. 22097N (49,4 €); juego de aros de recambio, ref. 21456A (3,15 €).
4 Cúpula New Generation Sport, ref. 22077F (117,9 €).
5 Soporte portamatrículas, ref. 22094N (97,9 €); fijo o regulable en inclinación; no compatible con maletas laterales.
6 Guardabarros trasero, ref. 21226J (131,76 €).
7 Palanca de cambio, ref. 22230A (99,9 €).
8 Quilla, ref. 20646J (204,91 €); no compatible con las tapas de protector de motor. 8
Escanea este QR y podrás ver todos los productos para la Yamaha MT-09 (2025) by Puig.
Una prueba de Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com
Capturando este QR accederás a la prueba de los neumáticos Eurogrip Trailhound STR realizada por Manel Kaizen.
Las conclusiones de Manel Kaizen tras probar los neumáticos Trailhound STR de la marca Eurogrip
Compra recomendada
Manel Kaizen ha recorrido más de 3.000 kilómetros con su BMW R1250GS calzada con unos Eurogrip Trailhound STR. Tanto en seco como en mojado así como en asfalto o pisando tierra, estos neumáticos trail asfálticos le han transmitido mucha confianza. Han superado el examen con muy buena nota.
Tr as instalar en Estrip Motos (destacamos de nuevo la profesionalidad del taller barcelonés) unos Eurogrip Trailhound STR en su BMW R1250GS, Manel Kaizen se puso manos a la obra ante el reto que le propusimos: probar a fondo estos neumáticos trail asfálticos para que nos hiciera una valoración sobre su comportamiento, estabilidad, desgaste, confort,
sensaciones transmitidas, etc. Nuestro colaborador recorrió en dos meses más de 3.000 kilómetros y circuló con su moto y sus Trailhound STR por todo tipo de carreteras y vías de asfalto, pistas de tierra, de grava, caminos, etc,; condujo en seco, sobre mojado…, vamos, que se lo “curró” para ofrecernos unas conclusiones precisas y bien fundamentadas.
Bien en mojado
Eurogrip es una marca importada en nuestro país por Rodamoto que propone neumáticos diseñados en Italia y fabricados en la India. Aún poco conocida por el gran público (Manel tampoco la conocía), destaca por su buena relación calidad-prestaciones-precio, cualidad que ha reconocido nuestro probador tras recorrer con los Trailhound STR más de 3.000 kilómetros.
En conversación con Ernest Vinyals, director de MotoTaller, Kaizen explica que tras salir con los nuevos neumáticos de Estrip Motos encadenó varios días de lluvia por lo que pudo probar a fondo los Trailhound STR en mojado. “En estos primeros kilómetros en mojado me transmitieron una confianza absoluta” señala Manel. En este sentido conviene apuntar que el fabricante ha desarrollado una banda de rodadura cuyo diseño mejora la dispersión del agua así como la regularidad del desgaste y la tracción en grava y caminos de tierra.
Cumplidor en tierra
Al hilo de esta última cuestión, Manel Kaizen ha destacado su buen comportamiento en pistas de tierra: “teniendo en cuenta que no es un neumático de taco, da el resultado que se espera circulando en pistas de tierra. Aunque cumple en este terreno, debemos ir con
Los primeros días de la prueba se realizaron en mojado y los Trailhound STR transmitieron plena confianza a Kaizen gracias a su compuesto con alto contenido en sílice.
Manel Kaizen instaló en el taller barcelonés
Estrip Motos los neumáticos trail asfálticos Eurogrip Trailhound STR en su BMW R1250GS.
precaución porque es un neumático de clara vocación urbana”.
Refuerza estas palabras Ernest Vinyals, que añade: “Eurogrip ya clasifica a este neumático como 90% asfalto y 10% tierra pero el motorista de nivel medio que entre en una pista asequible se sorprenderá porque podrá manejar su moto trail con bastante soltura”.
Multicompuesto
A los neumáticos Trailhound STR se les ha aplicado la tecnología Quadrazone de múltiples compuestos en las medidas radiales traseras con el objetivo de aumentar el agarre y la vida útil del neumático, incluso en las motocicletas más potentes. Manel Kaizen ha confirmado las bondades de la tecnología Quadrazone: “el multicompuesto en su banda de rodadura concentra más sílice en los laterales para tener un mejor agarre mientras que el compuesto en la parte central garantiza una mayor durabilidad. Cuando los he probado enlazando curvas de tercera y cuarta una tras otra, no he notado ningún extraño ni nada que me hiciera perder el feeling o la confianza en el neumático. Insisto, yo me considero un usuario tipo, el que sea experto y lo sepa llevar al límite quizás notará más matices pero en mi caso he circulado con los Trailhound STR con total confianza y satisfacción”.
Aunque su uso es eminentemente urbano, Manel Kaizen constató que los Trailhound STR cumplen en pistas de tierra. Contribuye a ello su avanzado diseño de la banda de rodadura.
La tecnología multicompuesto de los Trailhound STR traseros hace compatible la durabilidad y el agarre. Alabó esta cualidad nuestro probador.
STR
La durabilidad está por ver pero apunta buena maneras si nos atenemos al estado del dibujo tras recorrer 3.000 kilómetros”.
Llanta Posición Descripción
disponible
pneuMoto | Eurogrip
El Trailhound SCR
L a gama de neumáticos enduro de carretera de Eurogrip está compuesta por las variantes STR y SCR. El SCR ha sido específicamente diseñado para motos clásicas modernas, scramblers y cafe racers y tiene un dibujo más pronunciado que le aporta un plus de capacidad en conducción off road. Técnicamente, el Eurogrip Trailhound SCR está construido con una estructura radial con cinturón de acero a 0 0 que asegura una óptima maniobrabilidad, agilidad y precisión de conducción. Así mismo, el confort está garantizado gracias a la estructura X-Ply basada en fibras sintéticas de alta calidad que destacan por su capacidad para absorber impactos y filtrar vibraciones. Su compuesto con alto contenido en sílice mejora la adherencia en condiciones de asfalto frío y mojado mientras que la geometría de los bloques de la banda de rodadura optimiza el drenaje del agua y la tracción en tramos off road asequibles manteniendo una excelente estabilidad circulando por asfalto. Por último, Eurogrip subraya que el perfil y la huella de contacto del SCR garantizan la agilidad y la precisión en la transición entre ángulos de inclinación.
Neumático de enduro-carretera Eurogrip
Sobre la durabilidad, nuestro probador opina que “está por ver la durabilidad pero, de momento, apunta maneras si nos atenemos al estado del dibujo tras recorrer 3.000 kilómetros”. Profundizando sobre el dibujo, añade: “también me ha llamado la atención el diseño estético del neumático. Por el tipo de dibujo, estoy convencido de que si tapamos la marca Eurogrip, los motoristas podrían afirmar que es un modelo de alguna de las marcas que todos conocemos”. Las buenas sensaciones que los neumáticos Trailhound STR de Eurogrip han transmitido a Manel Kaizen se explican por su avanzada base técnica. Su estructura radial con cinturón de acero a 0O que garantiza una gran precisión de
Enlazando curvas a buen ritmo y en seco, Manel Kaizen en ningún momento perdió el feeling con estos neumáticos de Eurogrip.
El dibujo de los Eurogrip
Trailhound STR es muy atractivo y podría ser el de una marca puntera opina Manel Kaizen.
conducción; la estructura X-Ply con fibras sintéticas de alta calidad mejoran la estabilidad, el control y la comodidad de conducción y la estructura y el perfil han sido diseñados para mejorar el feedback en la conducción.
“Hay muchos motoristas, entre los que me incluyo, que hemos sido marquistas y fieles a una marca concreta, que es de gran tirada. De repente, llega este neumático diseñado en Italia y montado en la India, piensas que su rendimiento podría ser una incógnita, pero el resultado final es que circulas con el mismo confort y la misma seguridad que si montaras unos neumáticos de una marca superventas que todos conocemos” apostilla Manel Kaizen.
Rodamoto es importador oficial para España de Eurogrip
Con la incorporación de CST Moto a su catálogo de producto
D
onTyre ha dado un paso más en su estrategia de expansión con la incorporación de CST Moto a su amplio catálogo de marcas líderes del sector. Con CST Moto, la distribuidora con cuartel general en Zafra (Badajoz) ofrece a los profesionales de la posventa de la moto una marca de calidad y con una amplia oferta.
DonTyre trabaja con un gran número de marcas reconocidas a nivel mundial como Michelin, Pirelli, Metzeler, Bridgestone, Dunlop, Continental, Mitas y muchas más y CST Moto se suma ahora a este amplio porfolio de producto que ofrece al taller todo lo que necesita a través de un solo proveedor. Gracias a sus almacenes repartidos estratégicamente por toda España, DonTyre garantiza un servicio ágil y eficaz, con al menos dos repartos al día en buena parte del territorio nacional. Además, su política de distribución permite ofrecer portes gratuitos desde el primer neumático en toda la península.
Por último, apuntar que DonTyre tiene puesta en marcha una promoción en la que participamos activamente. El nuevo cliente que realice su primer pedido y escriba “MotoTaller” en el campo de observaciones, recibirá un regalo de bienvenida exclusivo. www.dontyre.es
Gran ejercicio 2024 de Grupo Andrés
Facturó 385 millones de euros, un 11,5% más que en 2023
La pujanza de Grupo Andrés se plasma en los números. La distribuidora de neumáticos con cuartel general en Salamanca facturó en 2024 385 millones de euros, cifra que supone un incremento de más del 11,5% en comparación con el ejercicio anterior. Su división de neumáticos sigue siendo el principal motor de su crecimiento, con una aportación aproximada de 360 millones de euros. Recordemos que Grupo Andrés es un destacado proveedor de neumáticos de motos. Además de ser el distribuidor oficial en exclusivas de las marcas Anlas y Rebel, su porfolio de producto también incluye un amplio surtido de marcas, léase, Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, etc.
Una de las claves del aumento del negocio de Grupo Andrés ha sido su apuesta por la innovación y la digitalización. El año
pasado consolidó su plataforma de venta online para profesionales la cual ha gestionado, desde 2008, más de 11,5 millones de pedidos, 1.700.000 el año pasado. Desde su lanzamiento esta herramienta ha ido evolucionando para ofrecer un servicio ágil y eficiente a sus más de 40.000 clientes profesionales. El crecimiento también se ha reflejado en su capacidad logística. Grupo Andrés ha expandido su alcance internacional y ya distribuye neumáticos en 57 países. www.grupoandres.com
Top Recambios inaugura centro logístico
Está en Alberic (Valencia) y alcanza los 50.000 m² de superficie
Top Recambios ha puesto en marcha un nuevo almacén logístico en Alberic (Valencia). Con una superficie de 50.000 m², esta nueva instalación se suma a las ya operativas en Alginet, Picanya y Quart de Poblet, alcanzando así una red logística de 165.000 m² dedicados al almacenamiento de más de dos millones de neumáticos en stock permanente.
Según señala la dirección de la compañía, el nuevo centro está operativo desde enero y ha permitido mejorar de forma significativa el servicio de entrega de neumáticos en toda la Península Ibérica. Equipado con 56 muelles de carga, el almacén de Alberic permite atender la demanda de productos en todos los segmentos: turismo, SUV/4x4, furgoneta, camión, autobús, moto, escúter, agrícola y OTR.
En línea con su compromiso medioambien-
REDD distribuye una leyenda del trail
El neumático Continental TKC80, que este 2025 cumple 40 años
R EDD es un distribuidor de referencia en la posventa nacional de la moto. El suministro de neumáticos es su punto fuerte y dentro de su extensa oferta no podía faltar un modelo legendario, el TKC 80 de la marca alemana Continental que ha cumplido 40 años de historia. Lanzado en 1985 como un neumático rompedor por su equilibrio entre el uso on road y off road, el Continental TKC 80 se presentó con un avanzado diseño de rodadura, con tacos agresivos y con una configuración pensada para maximizar el agarre e n una gran variedad de terrenos. Desde el primer momento se convirtió en una de
las elecciones preferidas para las motos adventure de la época como, por ejemplo, la BMW R 800 G/S.
Cuatro décadas después, el neumático Continental TKC 80 continúa siendo un referente en cuanto a rendimiento y tecnología gracias a la introducción de nuevos c ompuestos que le han permitido mejorar el agarre en mojado, cumplir con las normativas europeas más estrictas o reducir l os niveles de ruido. Por su parte, la carcasa de nylon y los refuerzos de aramida e n zonas clave le aportan un plus de confort, estabilidad y resistencia. Así mismo, su b anda de rodadura continúa siendo uno
tal, este nuevo almacén está en proceso de instalación de paneles solares que lo harán energéticamente autosuficiente.
Top Recambios es uno de los distribuidores de neumáticos líderes en nuestro país. Su oferta en neumáticos de moto también es impresionante. Además de ser el distribuidor de la gama de moto de Mitas desde 2022, sus almacenes acogen producto de las marcas Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin o Pirelli. web.toprecambios.com
de sus elementos distintivos. Su diseño, muy eficaz e identificable, contribuye de manera decisiva a que el motorista confíe el máximo en este neumático. www.redd.es
equipaMoto | LS2, con la seguridad
LS2 impulsa el uso de un buen equipamiento para el motorista en verano
¡No te la juegues!
LS2 tiene puesta en marcha la campaña ‘¡No te la juegues!’ con la quiere concienciar a los motoristas sobre la importancia de ir bien protegidos también en verano. Para ello, está aplicando descuentos desde el 20% en sus cascos y regala vales de gasolina por adquirir productos LS2 como chaquetas, pantalones, botas o guantes.
Con el objetivo de promover el uso del equipamiento para motorista en verano, la marca internacional LS2, especializada en cascos y equipamiento para motoristas, ha puesto en marcha la campaña “No te la juegues”. Activada el 1 de junio y en vigor hasta el 31 de julio, consiste en una acción de concienciación con promociones especiales enfocadas en fomentar el uso de protecciones adecuadas durante los meses más calurosos del año.
Segunda campaña de seguridad
“No te la juegues” se trata de la segunda campaña de este tipo impulsada por LS2, tras la acción “Conduce seguro” lanzada en verano de 2024, que ya buscaba reforzar el mensaje de protección en época estival mediante descuentos y sorteos similares. Con esta iniciativa, LS2 busca recordar a los usuarios de moto la importancia de protegerse
correctamente también en verano, una época en la que el calor puede llevar a reducir el uso de equipamiento.
Fiel a su compromiso con la seguridad desde su fundación en 2007, LS2 ofrece una gama completa que incluye cascos, chaquetas, pantalones, guantes, botas y otros elementos técnicos de protección.
Durante la campaña, válida en todo el territorio español, los motoristas podrán beneficiarse de descuentos desde el 20% en la compra de cascos LS2 en tiendas de dealers oficiales. Además, la marca sorteará diariamente un vale de 100 euros en gasolina entre quienes adquieran productos LS2 por un valor igual o superior a 99 euros.
Cómo participar
Para participar en el sorteo, es necesario acceder a la web oficial https://ls2helmets.com/sorteos/no-te-la-juegues, rellenar el formulario y
LS2 utiliza los mejores materiales y protecciones en su gama de equipamiento para el motorista. Buen ejemplo de ello es la chaqueta Norway de la imagen.
La seguridad es innegociable para LS2
Capturando este QR accederás al enlace desde donde podrás participar en esta atractiva promoción de LS2.
La campaña de seguridad ‘No te la juegues’ llega tras el éxito de la acción
‘Conduce seguro’ que desarrolló en el verano de 2024.
adjuntar una foto del tique de compra. Los ganadores serán contactados por correo electrónico. Con esta acción, LS2 refuerza su mensaje de seguridad integral, apostando por facilitar el acceso a un equipamiento completo, certificado y adaptado a las necesidades del motorista, incluso en las condiciones más exigentes del verano.
ls2helmets.com
En el pasado número de MotoTaller os informamos sobre la nueva denominación de LS2. La empresa Tech Design Team ha pasado a llamarse LS2 Motogear Europe SLU y esta decisión es mucho más que un cambio de nombre, con ella quiere plasmar su firme apuesta por una estrategia centrada en brindar protección integral al motorista europeo a través de un c atálogo cada vez más amplio en cascos, chaquetas, guantes, pantalones, protec ciones y accesorios.
Varios de sus últimos lanzamientos son un buen ejemplo de que la tecnología, la inno vación y el diseño de LS2 están al servicio de la seguridad. En cascos, el integral Dra gon está fabricado en fibra de carbono 6K, un material muy resistente a cualquier im pacto, y su equipamiento incluye sistema de liberación de emergencia, bloqueo de pantalla con botón, correa reforzada y parche reflectante de seguridad. Por su parte, el modular Advant II combina ligereza, resistencia y máxima absorción de impactos gracias a su construcción con HPFC (High Performance Fibre Composite) y componentes de carbono 6K y también cuenta con sistema liberación de emergencia y bloqueo de pantalla.
En su creciente gama de equipamiento, la nueva chaqueta Apollo está confeccionada con tejido laminado Cordura de 3 c apas, nylon y Oxford que proporcionan
una comodidad, seguridad, transpirabilidad e mpermeabilidad máximas y su dotación de eguridad incluye protecciones CE desmontables en hombros codos, bolsillo para protector de codo, protector de espalda opcional y está preparada para incluir un protector pectoral CE. Las flamantes botas Adventure cuentan con tobilleras reforzadas con espinillera elástica y puntera reforzada mientras que los nuevos guantes Octane garantizan la protección de las manos gracias a su protector de gomaespuma en los dedos, las protecciones en nudillos de TPU y al refuerzo de piel sintética entre la palma y el pulgar.
Casco LS2 Advant II.
Guantes LS2 Octane.
Chaqueta LS2 Apollo.
Botas LS2 Adventure.
motoInforme | Cascos trail y adventure
Repaso a la oferta en cascos dirigidos a los motoristas más aventureros
Aventura segura
El auge de las motos trail y adventure ha comportado un aumento de la oferta en cascos para este segmento de motoristas. En plena temporada de rutas, conviene conocer las propuestas más interesantes de los principales proveedores del mercado. En las siguientes páginas veréis que hay infinidad de modelos a elegir.
BY CITY MOTO
Marca BY CITY
La oferta en cascos de esta marca de equipamiento para el motorista incluye el Xtreme, un casco trail integral del que el fabricante de Yecla (Murcia) destaca su seguridad y con -
fort. De ello se encarga una calota de fibra de vidrio disponible en dos tamaños para garantizar un ajuste perfecto, un visor inyectado, entradas de ventilación y antivaho, una pantalla solar interior y preparada para antivaho y un interior desmontable y lavable. Homologado ECE/UN R.22.06, la seguridad también ha sido prioritaria en su desarrollo y prueba de ello es que incorpora un relleno multidensidad que absorbe de forma eficaz los impactos y el cierre es de doble hebilla. De unos 1.600 gramos de peso, se puede elegir en la horquilla de tallas XS-2XL. www.acerbis.com
CABERG
Marca CABERG
El nuevo casco Tanami de este fabricante italiano llega para hacerse un hueco en el competido mercado del segmento trail/adventure. Sus argumentos son una calota de fibra de carbono ligera y resistente, una configuración modular
que le permite adaptarse a todos los entornos de conducción (carretera, campo, ciudad, etc.), un avanzado sistema de ventilación con un sistema de flujo multicanal y con muchas opciones de regulación, mentonera ventilada, tejidos
La propuesta adventure de By City es el Xtreme, un casco con calota de fibra de vidrio y relleno multidensidad para absorber eficazmente los impactos.
Caberg acaba de lanzar un casco adventure, el Tanami. Dos de sus puntos fuertes son su trabajado sistema de ventilación y su calota de fibra de vidrio.
Cascos trail y adventure |
Como consecuencia del auge del segmento trail y adventure, las ventas de este tipo de cascos se han incrementado notablemente en los últimos años. Esta demanda ha comportado un aumento significativo de modelos, versiones, gráficas, etc.
interiores de primera calidad extraíbles y lavables que garantizan la máxima higiene y bienestar al motorista, cierre doble D, visera exterior resistente a arañazos y preparada para Pinlock Max Vision 70, visera solar integrada con tecnología DVT (Double Visor Tech) que se puede manipular con los guantes, zona de las mejillas adaptada para los que usan gafas y diseñado para integrar el intercomunicador Caberg Pro Speak Pro. Certificado ECE 22.06, el casco Caberg Tanami marca la diferencia en seguridad gracias al sistema Caberg SOS Medical ID que integra. Consiste en una tecnología a través de la cual el motorista introduce información personal, datos médicos y contactos de emergencia a través de su smartphone utilizando la tecnología NFC (Near Field Communication). En caso de emergencia, si la persona que atiende al motorista accidentado acerca su teléfono al logotipo Caberg SOS Medical ID del casco, se le mostrará al instante la información médica del motorista y los datos de contacto de emergencia y le permitirá enviar un SMS con la ubicación en tiempo real a dichos contactos. www.caberg.it
GARIBALDI
Marca GARIBALDI
Desde Barcelona, su catálogo de cascos incluye un modelo trail, concretamente el G110 Adventure, un modular práctico y versátil que se puede usar en versión Adventure con visera o convertirlo en un modular touring estándar simplemente extrayéndola. Gracias a su homologación ECE 22-06 P/J se puede circular con él con la mentonera abierta o cerrada. Otras características técnicas del G110 Adventure de Garibaldi son su carcasa exterior de material termoplástico y peso reducido (menos de 1.700 gr, +/- 50 gr en talla M), disponibilidad de tres calotas interiores de EPS para un ajuste perfecto en cada talla (XS a XXL), pantalla transparente
Casco Garibaldi G110 Aventure con la mentonera levantada. Se puede circular con ella abierta o cerrada gracias a su homologación P/J.
con posibilidad de instalación de un Pinlock 70 y preparada con “2 component pin”, un preciso sistema de ajuste de la lente antivaho, parasol integrado, interior extraíble, hipoalergénico, transpirable y lavable y cierre rápido microajustable. Así mismo, está preparado para alojar un intercomunicador universal y cuenta con deflectores de nariz y de barbilla extraíbles. www.garibaldi.es
GM2
Marcas ORIGINE Y LS2
La distribuidora vitoriana GM2 opera en el mercado de cascos de moto como importador exclusivo de Origine y, desde 2024 también es distribuidor de LS2 (ver recuadro). El casco trail/ adventure más destacado y novedoso de Origine es Adventure, un modelo trail abatible que, según el fabricante, redefine el equilibrio entre seguridad, versatilidad y precio (menos de 150 euros). Homologado ECE 22.06, destaca por su diseño convertible (homologación P/J) que le permite ser usado como un casco trail con visera, como un modular abatible o como un integral sin visera adaptándose de este modo a todo tipo de rutas y estilos de conducción. Las principales características técnicas del casco Origine Adventure son: calota de termoplástico avanzado resistente y ligera que proporciona una protección óptima, visor solar integrado que minimiza los reflejos y mejora la visibilidad en condiciones de luminosidad, interior des-
Origine destaca de su nuevo casco Adventure su equilibrio entre seguridad, versatilidad y precio. GM2 es el importador en España de esta marca de origen italiano.
montable y lavable que garantiza una higiene y un confort duraderos y preparado para Pinlock por lo que es compatible con los sistemas antivajo (visera no incluida). GM2 ha anunciado que en 2026 este casco se podrá escoger en tres nuevas gráficas exclusivas. www.gm2online.es
GREENLAND MX
Marcas ACERBIS, AIROH, LS2, MT HELMETS Y SHOEI
Como explica esta empresa burgalesa especializada en la moto de campo: “el offroad está en el ADN de Greenland MX. Su enfoque era siempre para las disciplinas más clásicas de la moto de campo pero desde hace ya unos años el trail también va ganando adeptos porque la polivalencia de este tipo de motos permite disfrutar de ellas en situaciones antes impensables con otros tipos de motos offroad”. Para cubrir las necesidades de este tipo de motoristas, ha incorporado a su porfolio de productos cascos adventure de varias marcas. Así, con la familia Commander de Airoh dispone de una amplia gama de cascos con diferentes diseños “Made in Italy” y materiales innovadores que les posicionan como una opción muy atractiva en el mercado. También tienen una gran demanda los modelos FS-606 de Acerbis por su ajustada relación calidad-precio, cualidad que comparte la familia Synchrony Duosport SV de MT Helmets. Las propuestas de LS2, con un amplio abanico de calidades y precios,
también tienen un papel protagonista, especialmente el casco MX701 Explorer C, que se distingue por su elevada calidad y variedad de diseño, y la gama Pioneer, que cubre las necesidades de los clientes que no quieren desembolsar mucho dinero en la adquisición de un buen casco trail.
www.greenlandmx.es
HEBOLUTION PARTS
Marca HEBO
Desde Barcelona, este fabricante propone dos cascos trail/adventure, el Panam y el Transam. Ambos, gracias a su visera móvil pueden convertirse en un casco integral, poseen la homologación ECE 22-06 y están disponible en dos medidas de calota y EPS. Tanto en el Panam como en el Transam, la calota exterior es 100% ABS y la interior, 100% EPS, el cierre es micro-
El casco Commander 2 es uno de los best seller de Airoh. Está incluido en el porfolio de producto de la burgalesa Greenland MX.
motoInforme | Cascos trail y adventure
La apuesta premium de Bihr: Arai y Bell
La calidad y la seguridad son las grandes apuestas de Bihr en el apartado de cascos ya que las dos mar cas que distribuye, Arai y Bell, son dos refe rentes en ambos aspectos. Tanto el catá logo de Arai como el de Bell reúnen varios modelos especialmente pensados para los motoristas más aventureros pero dos modelos mar can la diferencia, el Tour-X5 de Arai y el MX-9 Adventure MIPS de Bell.
KAPPA
Marca KAPPA
métrico, el interior es totalmente desmontable y lavable, se suministra con bolsa de transporte y el equipamiento incluye pantalla desmontable en segundos y sin uso de herramientas, pantalla preparada para Pinlock 70 MaxVision (código DKS299) para evitar el empañamiento, pantalla solar interna, toma de aire superior regulable, salida de aire trasera, carrilleras 3D, spoiler trasero para una mejor
utilizando la reconocida mezcla de fibras de Arai. Bihr es el distribuidor en España de la prestigiosa marca japonesa.
El último casco desarrollado por el fabricante nipón Arai es el Tour-X5 y en él ha aplicado toda su experiencia y know how en la fabricación de casco por lo que estamos ante un modelo pre mium, de alta gama. No es una evolución del Tour-X4, uno de los superventas de la marca, va mucho más allá ya que es un casco completamen te nuevo en el que, tanto la calota como la pantalla, han sido rediseñadas para ofrece una experiencia óptima de conducción al usuario. La calota está fabricada utilizando la reconocida mezcla de fibras de Arai y, aunque la silueta del Tour-X5 es totalmente nueva, mantiene la base redondeada que caracteriza a la marca y que ofrece una protección “glancing-off” ante un posible impacto. Tres son las calotas diferentes a elegir con las que abarca una horquilla de tallas que va desde la XS a la XL y la gama propone varios colores sólidos (blanco, negro, negro mate, gris y amarillo flúor) así como infinidad de gráficas de variados diseños y tonalidades. La oferta se completa con dos ediciones especiales dedicadas a Honda de manera que los propietarios de una Africa Twin podrán lucir un casco a juego. Los interiores del Tour-X5 son antimicrobianos, desmontables y lavables, la pantalla incluye un Pinlock y Arai ofrece la posibilidad de escoger entre multitud de pantallas (ahumadas, irisadas, etc.) para dar un toque único a este casco. Por lo que respecta al MX-9 Adventure MIPS, Bell lo renueva cada año introduciendo nuevas gráficas y decoraciones que suelen entusiasmar a los seguidores de la marca californiana. Este modelo está fabricado en policarbonato e incorpora el sistema de seguridad MIPS que ayuda a dispersar la energía que llega al cerebro en caso de recibir un impacto rotacional. Este sistema convierte al MX-9 Adventure MIPS en un referente en seguridad y en un casco diferencial. or otra parte, los interiores son antimicrobianos, desmontables y lavables y, adicionalmente, puede montar una pantalla oscura que acilita la conducción en los días más soleados. Además de en llamativas gráficas, está disponible en los olores sólidos blanco y negro mate así como en las tallas que van a la XS a la 2XL. La variante negro mate también está disponible en la talla 3XL. www.mybihr.com
El casco MX-9 Adventure MIPS de la marca Bell es un referente en seguridad gracias al sistema MIPS que dispersa la energía en caso de impacto rotacional.
estabilidad a altas velocidades, protector nasal extraíble y protector de entrada del viento (wind deflector) para reducir el impacto del viento en el rostro. www.hebo.com
El equipamiento del casco trail Panam de la marca Hebo incluye una pantalla desmontable en segundos y preparada para Pinlock 70 MaxVision.
Dentro del amplio catálogo de cascos de moto de esta marca italiana tienen un papel protagonista los modelos KV49 Evo Basic y el KV33, el primero porque es todo un éxito de ventas y el segundo porque es su último lanzamiento dirigido a los motoristas más aventureros. El Kappa KV49 Evo Basic es un casco integral tipo cross especialmente diseñado para la conducción offroad. Fabricado en material termoplástico, sus puntos fuertes son un sistema de ventilación con dos tomas de aire superior, una en la mentonera y un extractor y una dotación de seguridad que incluye cierre de doble anillo y paranariz extraíble. En cuanto al KV33, es un casco integral de material termoplástico pensado para motoristas de enduro cuya versatilidad le permite destacar en estilo deportivo, funcionalidad y confort. Disponible en dos calotas para un mejor ajus-
te, cuenta con un spoiler superior que le aporta una estética moderna y agresiva, con una visera interior ahumada y otra exterior preparada para Pinlock Max Vision DK630 (no incluido). El cierre del KV33 es micrométrico, el interior es desmontable y lavable y su equipamiento incluye paranariz y paraviento. www.kappamoto.com
MOTORIUS
Marca NOLAN
La marca de cascos Nolan llega a España de la mano de la agencia comercial Motorius afincada en la localidad barcelonesa de Sant Just Desvern. Sus propuestas trail/adventure más destacadas son los X-552 Ultra Carbon y N70-2 X. El primero de ellos, fabricado en fibra de carbono y homologado UN/ECE 22-06, com pleta la colección XSe
El casco adventure Nolan N70-2 X cuenta con detalles el protector cervical Neck Roll o la eficiente ventilación Airbooster Technology. Motorius es el representante de Nolan en España.
casco KV33 de Kappa, un integral de material termoplástico pensado para motoristas de enduro.
Dynamic Line importa las marcas Schuberth y SMK
Desde la localidad murciana de Alcantarilla, importa en exclusiva dos marcas contrastadas Schuberth y SMK.
El casco Schuberth E2 cuenta con una visera que incluye función de memoria para un ajuste siempre perfecto. Dynamic Line es el importador de Schuberth en España.
El casco adventure más destacado de la primera es el Schuberth E2, que se presenta con una calota en fibra de vidrio fabricada ediante Direct Processed Fibre (DPF) exclusiva de Schuberth y reforzada on fibra de vidrio. Homologado ECE 22.06 P/J, su pantalla es de calidad óptica nivel I, antirrayadas, con sistema Pinlock in cluido y un mecanismo pa tentado con función de memoria. El visor solar está tintado al 80%, es antivaho e incluye sistema de bloqueo Vlock mientras que la visera, desmontable, con tres posicio nes y con función de memoria, ha ido optimizada en un túnel del viento. El interior es de material EPS de doble densidad en la parte frontal y ambos laterales y los teji dos son de calidad (certificado Oeko-Tex 100) y sin costuras. Opcionalmente, el ajus te es personalizable gracias al sistema Schuberth Individual. En cuanto a la venti lación, cuenta con doble entrada de aire frontal que mejora la ventilación y el spoi ler trasero incluye un extractor de aire me jorado. El sistema de cierre es micro-lock y la posición de la correa de la barbilla mejo ra el confort en la zona de la garganta gracias al sistema Anti Roll Off (A.R.O.S.). El Schuberth E2 está preparado para acoger un in tercomunicador y se puede escoger en el rango de tallas XS-XXL (dos tamaños de calota) y en ocho decoraciones.
La propuesta trail de SMK es el Allterra, un casco fabricado en dos tamaños de calota (tallas XS-XXL) de EIRT inyectado que com bina seguridad y comodidad. Su equipamiento incluye visera des montable y ajustable; forro antialérgico, lava ble y extraíble y tejido interior anti humedad con propie dades antiestáticas. sus características son un sis tema de ventilación canalizado que mejora el confort y una apertura extraancha que ayuda a fijar las gafas fir memente. www.dynamicline.es
del casco trail SMK Allterra combina seguridad y comodidad.
REINVENTANDO EL CASCO ADVENTURE
ries y se presenta con una visera con tratamiento antiarañazos en ambos lados, sistema de desenganche rápido de la pantalla, con pines ajustables Pinlock y un sistema regulable con tratamiento antiempañamiento. Preparado por instalar varios modelos de intercomunicadores N-Com, cuenta con acolchados interiores “Carbon Fitting” extraíbles, almohadillas laterales extraíbles con posibilidad de aumentar o reducir el grosor de las mismas, sistema de extracción de carrilleras Nolan Emergency Release System (NERS), frontal regulable, protector contra el viento, deflector de respiración y cierre doble D. Por lo que respecta al Nolan N70-2 X, la versatilidad es su
Desde 499.90 € XS a 2XL
INCLUIDO
PREPARADO
hjchelmets.eu
motoInforme | Cascos trail y adventure
El X.27 Tourer lidera la ofensiva Givi
La italiana Givi juega al ataque en el mercado de cascos trail y adventure, con un amplio elenco de modelos para cubrir todas las necesidades de este tipo de moteros. Al frente de esta oferta se sitúa el X.27 Tourer, un casco modular fabricado en termoplástico de alto rendimiento que es el más demandado por su excelente equilibrio entre versatilidad, confort y protección. Y todo ello, a un precio muy contenido. Su equipamiento incluye una mentonera abatible, una visera exterior preparada para Pinlock Max Vision (incluido) que mejora la visibilidad en condiciones adversas y un visor solar interior ahumado y retráctil que se adapta a los cambios de luz de forma rápida y eficaz evitando que se tenga que cambiar la pantalla. De diferencia del resto de cascos adventure Givi, el cierre del X.27 Tourer es micrométrico, es decir, mediante una hebilla dentada que se desliza dentro de un mecanismo de bloqueo con una palanca.
El casco trail top de Givi es el 80.1 Carbon, un integral fabricado en fibra de carbono que le otorga una excelente relación peso-resistencia. Se distingue por sus dos calotas laterales, dos tomas de aire superiores y una en la mentonera y una visera preparada para Pinlock Max Vision y otra interior ahumada. Gracias a su estructura en carbono y al sistema CDM, este casco da prioridad a la ligereza y a la absorción de la energía en caso de impacto. Un escalón por debajo encontramos el 80.1 Apex, de características técnicas prácticamente idénticas a las del 80.1 Carbon pero, en su caso, está fabricado en fibra de vidrio, concretamente con capas progresivas de fibra para una absorción de impactos más efectiva. El modelo de acceso a la gama adventure de Givi es el 60.1, un casco fabri cado en material termoplástico dotado con dos extrac tores posteriores para mejorar la circulación del aire y sistema de cierre doble D. Los cascos adventure más novedosos de Givi son los 70.1 Vector y 70.1 Logic. El primero de ellos es la versión premium dentro de la gama enduro y está fabricado en fibra de carbono para obtener el menor peso y el mayor rendimiento en condiciones exigentes. Cuenta con paranariz extraíble y su doble calota permite que esté disponible en un amplio rango de tallas. En cuanto al 70.1 Logic, es un integral de enduro fabricado en fibra de vidrio que ha sido concebido principalmente para la conducción off road. Proporciona protección, ventilación y con fort en cualquier aventura. www.givi.es
Por su alto nivel de versatilidad, confort y protección y por su precio contenido, el X.27 Tourer es el casco trail más demandado de Givi.
punto fuerte gracias a sus ocho configuraciones diferentes (con o sin mentonera, solo con la visera parasol o con la visera, etc.). Técnicamente, posee las homologaciones EN/ECE22-06 y P/J, el visor es el mismo que el del Nolan X-552 Ultra Carbon, el acolchado interior “Clima Comfort Top” es extraíble, integra correas de sujeción y se equipa con protector cervical (Neck-Roll) desmontable, frontal regulable y mentonera extraíble. Su sistema de cierre es mediante micro bloqueo, su sistema de ventilación “Air booster Technology” es muy eficiente y está preparado para la instalación de varios intercomunicadores N-Com. nolan-helmets.com
MT HELMETS
Marca MT HELMETS
El casco modular Genesis SV llegó en 2024 para liderar la oferta de este fabricante de Cartagena dirigida a
caso de impacto. Otros cascos trail-adventure MT Helmets son los Atom 2 SV y Streetfighter SV S. El Atom 2 mejora las cualidades de su predecesor en términos de seguridad, versatilidad, comodidad y buena relación calidad-precio mientras que el Streetfighter SV S está pensado para los que buscan una estética espectacular y disponer de elementos como un soporte para alojar una cámara de acción, un sistema de extracción rápida de la mentonera, doble visor solar, cierre micrométrico o tapas cubreventilaciones para bloquear la entrada de aire y agua en caso de lluvia. Tanto el Atom 2 SV como el Streetfighter SV S cuentan con calota HIRP y gafa solar integrada. mthelmets.com
MUNDO TALIO
Marca LEATT
los motoristas más aventureros. Homologado ECE 22.06 y P/J, es muy polivalente gracias a su mentonera abatible con sistema de apertura mediante accionamiento monomando (con una sola mano) y su visor solar retráctil también de accionamiento monomando. Así mismo, es compatible con el sistema antiempañamiento Pinlock DKS 002, cuenta con gafa solar incorporada y todos sus tejidos interiores son hipoalergénicos, desmontables y lavables. La calota del enesis SV es de HIRP (High Impact Resistant Polymer), una combinación de polímeros que frece un excelente comportamiento en
y precio contenido.
Desde Abrera (Barcelona) Mundo Talio es el importador y distribuidor de la marca sudafricana Leatt especializada en off road pero que s noticia en el segmento de cascos porque ha lanzado su primer modelo adventure, el ADV, disponible en dos versiones, la 9.5 Carbon (disponible en negro) y la 8.5 Composite (disponible en blanco, negro, royal y amarillo flúor). os ADV destacan por su visibilidad gracias a su amplia visión perimétrica y la presencia de un visor fotocromático que se ajusta automáticamente a las condiciones de luz. Además, permite el uso de gafas de motocross sin necesidad e retirar el visor. Otro de sus puntos fuertes es su trabajada aerodinámica que consigue una reducción del levantamiento del 38% y una resistencia al viento un 8% menor por lo que mejora la estabilidad a altas velocidades reduciendo el cansancio del motorista en largas rutas. os Leatt ADV están certificados ECE 22.06 y DOT y su dotación de seguridad es muy completa con sus cuatro densidades de espuma de mpacto o la tecnología de turbinas 3600 que reduce las fuerzas de rotación en impactos y minimiza el riesgo de conmociones. El ADV 8.5 es más novedoso y se postula como una opción muy interesante. Su calota es Composite Ma trix, incorpora la tecno logía 3600 Turbine que reduce el impacto cerebral hasta en un 30-40% y se puede usar en cuatro configuraciones posibles (pantalla, visor, gafas y combina ciones entre ellas). Su equipamiento incluye pantalla fotocromática, pantalla transparente, pantalla antivaho Pinlock 120XLT MaxVision y gafas Velocity 4.5. Disponible en las tallas que van de la XS a la XXL y compatible con
El especialista en off road Leatt se ha introducido en el segmento adventure con los cascos ADV 9.5 y 8.5 (este último en la imagen). Mundo Talio los distribuye.
MT Helmets destaca de su casco modular Genesis SV su polivalencia, altos niveles e seguridad
intercomunicador, sus ventilaciones ajustables y sus interiores lavables garantizan un elevado nivel de confort. www.talio.net
REBESA
Marcas LS2 Y ACERBIS
La distribuidora murciana cu bre las necesidades de los mo toristas adventure con seis mo delos de cascos, tres de la marca y otros tres de Acerbis que suman un total de cuarenta gráficas. Lidera esta oferta el MX701 Explorer de LS2, un casco trail ideal para rutas largas sobre cualquier superficie. Su calota en HPFC proporciona un perfecto equilibrio entre comodidad y seguridad, su amplia visera antirrayadas está preparada para incluir el sistema antivaho Pinlock Max Vision mientras que el visor solar interior integrado fusiona comodidad y seguridad. También merece especial mención su avanzado sistema de ventilación que contribuye a
Cascos trail y adventure | motoInforme
Casco LS2 MX701 Explorer en la nueva gráfica Spire Matt. Está incluido en el porfolio de producto de la distribuidora murciana REBESA.
REYNASA
ACERBIS
La distribuidora con cuartel general en Alcalá de Henares (Madrid) cubre todas las necesidades de los motoristas adventure con la polivalente oferta de la gama de cascos Acerbis. El modelo Rider es un casco trail-adventure de primer precio que combina la practicidad y la versatilidad de un casco homologado P/J con la estética y la funcionalidad de un adventure por lo que es ideal para un uso touring y aventurero con homologación ECE 2206 P/J. A pesar de ser un casco muy asequible, su dotación técnica es muy completa: ca lota exterior de termoplástico, tres
rretera y la aventura sin límites que destaca por su excelente relación entre confort, protección y estilo y por su fácil adaptación entre configuraciones touring y off road. Homologado ECE 22-06, cuenta con visera aerodinámica de liberación rápida y cuatro puntos de fijación, visor solar integrado, cierre micrométrico y calota exterior y tres interiores. También está preparado para Pinlock 70 Max Vision y es compatible con intercomunicadores universales. El modelo tope de gama es el Acerbis Attack, un casco trail-adventure fabricado en fibra de vidrio que combina ligereza, ventilación y una aerodinámica avanzada en aras de proporcionar un rendimiento excepcional, tanto en carretera como fuera de ella. Las principales características técnicas del Attack son: calota exterior de oble fibra de vidrio, doble calota interior, homologación ECE 22-06, isor solar integrado y transparente on sistema de liberación rápida, reparado para Pinlock 70 Max
motoInforme | Cascos trail y adventure
El triunvirato de LS2
Tres modelos marcan la pauta en la oferta de LS2 en cascos trail adventure, el Explorer Carbon (disponible en nueve gráficas), el Explorer (siete gráficas) y el Pioneer II (doce gráficas). Huelga decir que los tres poseen la homologación ECE 22.06. Lidera esta oferta el Explorer Carbon, un casco con calota 100% en carbono disponible en tres tamaños (tallas XS-S, M-L y XL, 2XL y 3XL) y cuyo equipamiento de seguridad incluye sistema de liberación de emergencia, doble anilla en D, EPS de múltiple densidad, bloqueo de pantalla con botón de apertura y correa reforzada. Su sistema de ventilación está muy trabajado y cuenta con entradas en la barbilla y en la parte superior, salidas de aire traseras y EPS canalizado. También contribuye a un elevado nivel de confort un interior extraíble, lavable, transpirable, hipoarlegénico y con espuma cortada a láser. La visera es resistente a arañazos y a los rayos UV y cuenta con un sistema de pantalla doble y Pinlock 70 MaxVision. Por su parte, el Explorer es también idela para rutas largas por cualquier superficie y su calota en HPFC proporciona un buen equilibrio entre comodidad y seguridad. Su equipamiento incluye peak ajustable y desmontable, una amplia visera antirrayadas preparada para sistema antivaho Pinlock Max Vision y un visor solar interior. El Pioneer II es la opción más asequible lo que no impide que esté fabricado en KPA para ofrecer ligereza y seguridad y cuente con peak ajustable y desmontable, amplia visera antirrayadas preparada para Pinlock Max Vision y visera solar abatible. ls2helmets.com
tible con intercomunicadores, cierre con doble anilla (Doble D), visera aerodinámica con cuatro puntos de anclaje e interior desmontable, hipoalergénico, transpirable y lavable. www.reynasa.es
SHIRO HELMETS
Marca SHIRO
La propuesta trail-adventure de este fabricante de Torre Pacheco (Murcia) es el MX Adventure, un modular homologado ECE 22.06 y DOT disponible en cuatro colores: blanco perla, negro mate, arena y amarillo flúor. Su equipamiento incluye gafa solar, forro transpirable e intercambiable y deflector de nariz. El cierre es micrométrico y dispone de hasta tres variantes de interiores en EPS. De unos 1.800 gramos de peso, está disponible en tres rangos de tallas gracias a las tres calotas a elegir: XS, S-M y L-XXL por lo que se adapta a las necesida des de todos los perfiles de motoristas adventure. shirohelmets.com
El casco modular MX Adventure en color amarillo flúor. Es la propuesta trail-adventure del fabricante murcia no Shiro Helmets.
TORINO
ACCESORIOS MOTO
Marca AIROH
La marca italiana Airoh está incluida en el porfolio de producto de este distribuidor de Avinyonet del Penedès (Barcelona). Su casco adventure por excelencia es el Commander 2, un modelo fabricado en tricompuesto que propone también una versión en carbono 6K. Estamos ante un casco homologado ECE 22.06, muy completo y muy bien equipado para cumplir con las expectativas de los moteros más exigentes. Así, se presenta con visor solar y una pantalla con un campo de visión extra ancho, resistente a los arañazos y a los rayos UV, con posición antivaho, bloqueo de pantalla y Pinlock 120 XLT Max Vision incluido. Así mismo, elementos como el cierre de doble hebilla, unos interiores Coolmax, l sistema ASN de seguridad y el sistema AEFR de ex-
Como consecuencia del auge del segmento trail y adventure, las ventas de este tipo de cascos se han incrementado notablemente en los últimos años. Esta demanda ha comportado un aumento significativo de modelos, versiones, gráficas, etc.
tracción rápida de las carrilleras en caso de emergencia elevan los estándares de seguridad del Airoh Commander 2. El fabricante también destaca de este casco su eficiente sistema de ventilación y que se suministra con una caja de accesorios que incluye las tapas laterales para su versión off road, tapas superiores para quitarle la visera y configurarlo en versión naked y un soporte para la c ámara de acción. La versión en tricompuesto pesa unos 1.440 gramos (50 gr arriba o abajo según talla) mientras que la de carbono es algo más ligera (1.390 gr.) y resistente. El casco trail Commander 2 de Airoh se puede escoger en la horquilla de tallas que van de la XS a la XXXL, la versión tricompuesto está disponible en catorce gráficas (algunas monocolor) mientras que la variante de carbono 6K está a la venta con una única gráfica en carbono.
store.torinoaccesoriosmoto.es
La calota 100% de carbono de, el sistema de liberación de emergencia o el cierre doble D convierten al casco LS2 Explorer Carbon en un referente en seguridad.
Torino Accesorios Moto distribuye la marca Airoh cuyo casco adventure Commander 2 se puede elegir en tricompuesto o en carbono.
Los ScorpionExo ADF-9000
Air y ADX-2
El completo catálogo 2025 de cascos ScorpionExo llega a España de la mano de Motokit Ble. En él, encontramos dos modelos específicos para el segmento trail y adventure, son los ADF9000 Air y ADX-2, ambos homologados ECE R22.06 y disponibles en cuatro colores sólidos y siete gráficas diferentes y en los rangos de tallas XS-3XL.
El ADV-9000 Air es un casco que combina una fabricación artesanal con la aplicación de tecnologías avanzadas como la TCT Ultra que proporciona una resistencia superior sin que se resienta la ligereza. Así mismo, la visera patentada Exolon Peak está fabricada con un material especial muy resistente a los golpes mientras que su cuidada aerodinámica vela por la máxima estabilidad de este casco a altas velocidades. Otro elemento diferencial del ADV-9000 Air es su sistema de inflado del forro Airfit que permite personalizar el grosor de las almohadillas para obtener un ajuste perfecto. ScorpionExo ha lanzado recientemente la variante ADF9000 Carbon Air Edition la cual se presenta con una carcasa de fibra de carbono robusta y ligera. También se beneficia de la tecnología TCT Ultra, proporciona una gran visión periférica y cuenta con detalles como el sistema de extracción del protector facial (sin herramientas) que permite rápidas transiciones a las gafas. El casco adventure ADX-2 también es un modelo novedoso. Gracias a su doble homologación P/J es muy versátil ya que se puede abatir cómodamente la mentonera, cambiar la pantalla por unas gafas para rutas off road o quitar la visera externa para lograr una mejora aerodinámica en carretera. Algunas de sus características técnicas más destacadas son su calota de policarbonato con moldeo por inyección, su visor solar interno desplegable Speedview o su interior KwikWick y totalmente acolchado con un tejido suave que proporciona un elevado confort y absorbe con eficacia el sudor. scorpionexo.com
La versatilidad, gracias a su doble homologación P/J, es el punto fuerte del casco ADX-2 de la marca ScorpionExo. Motokit Ble lo distribuye.
TWIN TRAIL
Marca KLIM
Empresa especializada en el mundo trail y adventure con instalaciones en la localidad tarraconense de Santa Coloma de Queralt (os recomendamos el reportaje que le dedicamos en el pasado número 338 de MotoTaller, páginas 18 a 20), distribuye y comercializa tres modelos de la marca Klim en tallas que van de la XS a la 3XL. El más económico de los tres es el Krios, un casco en este momento descatalogado por lo que está a la venta con un 15% de descuento. Es muy ligero (menos de 1.500 gr), su calota es de fibra de carbono, cuenta con interior de espuma EPS y se puede elegir en dos colores, blanco o negro, y en cinco tallas, de la S hasta la 2XL. Una versión mejorada del Krios es el Krios Pro, el más vendido al presentarse como una propuesta muy equilibrada. Es un casco adventure extremadamente ligero y con protección interior de Koroyd que protege un 46% más que la espuma EPS. La calota es de fibra de carbono, el cierre es fidlock con un imán seguro y fácil y rápido de
motoInforme | Cascos trail y adventure
Aventuras “Made in Portugal” con
Nexx Helmets
El fabricante portugués Nexx Helmets se ha ganado un prestigio en el mercado de los cascos gracias a la calidad, seguridad y amplio equipamiento de su oferta. Buen ejemplo de ello son los tres cascos trail que nos presenta.
El X.Wed3, es un Dual Sport que proporciona una transición perfecta de casco todoterreno de aventura a casco integral sin necesidad de herramientas. Sus principales características técnicas son: carcasa de carbono X-Pro o fibra multicompuesto X-Matrix2, sistema EPS antivibración, pantalla de PC Lexan transparente con posición antiniebla y superlock, visera preparada para Pinlock (Pinlock Max Vision incluido), visor solar interior extra ancho, cierre doble D, botón magnético X-Lock (so en versiones X-Pro Carbon), mentonera desmontable, elementos reflectantes, sistema de emergencia y limpieza F.R.S. (pendiente de patente), forma especial de la barbilla para reducir el riesgo de lesiones en el pecho cuando se producen impactos frontales, paragolpes de barbilla X-Foam, tejidos X.Mart Dry, forro interior suave, antisudor y antialérgico, cámara de refrigeración Air Cumbs, sistema de ventilación Air Dynamic con siete entradas y cuatro salidas de aire, visera aerodinámica con sistema multiposición ajustable, extensor de visera, soporte para correa de gafas y soportes para cámara de acción en las partes superior, lateral y barbilla.
El X.LifeCountry es un modular ADV fabricado con fibra de carbono X-Pro ultraligera y muy resistente a los impactos que ha lanzado este 2025. En su desarrollo, Nexx Helmets ha dado prioridad a la seguridad si tenemos en cuenta que todos los componentes de cierre, desde la cerradura micrométrica hasta el sistema de apertura de la mentonera, están fabricados en acero inoxidable resistente a la corrosión o en aluminio especializado. Homologado P/J, gracias a un botón de fácil acceso y a un mecanismo de seguridad ntiapertura, la mentonera se abre de forma segura.
El tercer modelo es el Y.Travl, un adventure full face también lanzado en 2025 que el fabricante luso lo define como un casco silencioso y versátil, con mucha comodidades y tecnología para isfrutar del asfalto o de la exploración ocasional fuera de la carretera. El Y.Travl incorporar un carcasa Polyfusion ligera y de alta calidad con un diseño erodinámico elegante y agresivo, proporciona una amplio campo de visión y su pantalla transparente fabricada en material óptico clase 1 on tecnología antiarañazos es compatible con las lentes Pinlock 70 resistentes a la niebla. nexx-helmets.com
Nexx Helmets ha lanzado este 2025 el casco adventure X.LifeCountry de la imagen. Gracias a su mecanismo de seguridad antiapertura, la mentonera se abre de forma segura.
Devorando kilómetros y pistas con los HJC RPHA 60 e i80
El fabricante de cascos surcoreano HJC Helmets es uno de los actores principales del mercado. Como no podía ser de otro modo, ofrece soluciones específicas, todas homologadas ECE 22.06, para cada tipo de motorista trail y adventure y dentro de ellas juegan un papel clave dos modelos, el RPHA 60 y el i80. El primero de ellos disfruta de 5 años de garantía, y el segundo de 3 años de garantía. El RPHA 60 es un casco integral premium desarrollado para los motoristas más aventureros que buscan el máximo rendimiento en carretera y en offroad ligero. Técnicamente es un producto muy avanzado. Su calota está fabricada en PIM EVO (Premium Integrated Matrix EVO), una combinación avanzada de fibra de carbono, vidrio y aramida que proporciona el máximo nivel de resistencia sin sacrificar peso. También cuenta con el avanzado sistema de ventilación ACS con múltiples entradas y salidas de aire; pantalla solar integrada de fácil manejo, tintada y antivaho; una visera de pico que se puede colocar y retirar sin necesidad de herramientas; sus tejidos y elementos interiores son desmontables, lavables y antibacterianos y está preparado para alojar un intercomunicador. El último lanza-
La seguridad y la comodidad son dos de las cualidades más demandadas a la hora de comprar un casco trail. Normal, sus usuarios pasan muchas horas seguidas en la moto y muchos de ellos también salen del asfalto para afrontar pistas y terrenos complicados.
abrochar y su equipamiento incluye una pantalla fotocromática que se adapta a la luz solar. El Krios Pro está disponible en ocho colores y siete tallas. Para los motoristas adventure más exigentes, la propuesta de Twin Trail es el Klim X1 Alpha, un casco con interior de Koroyd, con pantalla fotocromática de una elevada calidad óptica y con visera regulable en tres posiciones que optimiza la comodidad, tanto en off road como en carretera. Disponible en siete colores y siete tallas, el X1 Alpha incluye más aperturas de ventilación que la mayoría de cascos trail. www.twintrail.com
RPHA 60 de HJC. Poiexiss es el distribuidor oficial exclusivo de HJC Helmets para España y Andorra.
miento de HJC para el segmento trail/adven ture es el i80. Destaca por su versatilidad y accesibilidad y sus principales característi cas técnicas son: calota de policarbonato avanza do, resistente y ligera; mecanismo de apertura modular one-touch fácil de usar, incluso con guantes; pantalla solar integrada con sistema de ajuste rápido; sistema de ventilación que mantiene el confort en rutas largas; interior desmontable, lavable y antibacteriano y preparado para sistemas de comunicación Bluetooth. L a gama de cascos HJC Helmets llega a nuestro país de la mano de Poiexiss, su distribuidor oficial exclusivo para España y Andorra. www.hjchelmets.es
Cascos trail y adventure |
El casco Krios Pro de la marca Klim incluye una pantalla fotocromática que se adapta a la luz solar. Twin Trail lo comercializa.
UNRRIVAL
Marca PREMIER
El catálogo de cascos de la marca italiana Premier llega a España de la mano de Unrrival que nos destaca dos modelos trail-adventure, el Dis covery y el Legacy GT. El casco Disco very se puede elegir en carbono o en tricompuesto de aramida, dyneema y
carbono, posee la homologación ECE 22.06 y cuenta con cierre micrométrico, pantalla con tratamiento antiarañazos, Pinlock incluido y rápido desmontaje, pantalla interior solar retráctil, un sistema de ventilación compuesto por una toma de aire superior para un flujo de aire optimizado, una entrada de aire en la mentonera y un extractor en la parte trasera para eliminar el aire caliente, interior totalmente desmontable, lavable, transpirable y antialergénico y cubrenariz desmontable. Prueba de la calidad de los cascos Premier es que el Discovery disfruta de 5 años de garantía. Por su parte, el Legacy GT, homologado CE 22.06 y P/J, está pensado para un uso touring y se presenta con una carcasa de fibra de aramida Dyneema, on un mecanismo de apertura cierre situado en la parte inferior de la mentonera que se cciona muy fácilmente y
Estampa espectacular la del casco trail Discover de la marca Premier. Sus 5 años de garantía avalan la calidad de este fabricante italiano.
La homologación P/J aporta un plus de versatilidad y la exigen muchos motoristas adventure porque es la que indica que el casco ha sido autorizado para ser usado con la mentonera abierta o cerrada.
su cierre es micrométrico. Otras de sus características técnicas son: pantalla antiarañazos preparada para Pinlock (incluido), pantalla solar interna retráctil, eficaz sistema de ventilación, compatible con Bluetooth e interior extraíble, lavable, con tratamiento antialérgico Sanitized y cuya tecnología Easy Fit facilita el uso de las gafas graduadas. El Legacy GT también se comercializa con 5 años de garantía. premier.it
kappamoto.com
formaMoto | Berton & EPS Formación
Berton impartió su seminario sobre diagnosis a los alumnos de EPS Formación
Clase magistral
Como cada año por estas fechas, asistimos al seminario sobre diagnosis que Berton ofrece a los alumnos de segundo del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas que imparte EPS Formación. Estos futuros profesionales de la reparación de motos conocieron lo mucho que aportan al taller las soluciones de diagnosis Berton.
La sesión formativa Berton sobre diagnosis se celebró el pasado 4 de junio en las instalaciones de EPS Formación en la calle Greco de Barcelona y asistieron a ella unos quince alumnos del segundo año del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas. El programa fue prácticamente idéntico al de años anteriores. Sergio Perales inició la clase describiendo a grandes rasgos la actividad de Berton; a modo de introducción, repasó algunas cuestiones directamente relacionadas con la diagnosis como las Euro 4 y Euro 5, la estandarización de conectores o los protocolos de comunicación para centrarse en describir en profundidad las amplias posibilidades y funciones del software de diagnosis BertonData Bike. El seminario culminó con una parte más práctica con demostraciones y ejemplos de cómo opera el BertonData.
Por lo que respecta a Berton, Perales hizo un perfecto resumen: es una empresa de Argentona (Barcelona) que inició su andadura en 1995 y fabrica soluciones de diagnosis que se dirigen principalmente a los talleres de coches y motos del mercado nacional. Además de las prestaciones, calidad y cobertura de sus equipos, otro de sus grandes activos es su Servicio de Asesoría Técnica iSAT que atiende y resuelve las dudas que los talleres tienen en su día a día. El iSAT está atendido por profesionales de la mecánica y la electrónica permanentemente formados los cuales asesoran y guían a los profesionales de la reparación en los procedimientos que tienen que llevar a cabo para resolver las dudas que tenían al respecto. Esta labor la realizan tomando como base el conocimiento total que tienen de las soluciones de diagnosis Berton.
Euros 4 y 5, conectividad, protocolos…
El seminario prosiguió con la descripción de las normas Euro 4 y Euro 5 las cuales marcan las directrices de la diagnosis en las motocicletas en diferentes ámbitos:
SEGURIDAD: establecen la obligatoriedad del ABS en motos de más de 125cc y del CBS en motos de 125cc o menos.
EMISIONES: las motos deben ser sometidas a un ensayo de emisiones WMTC (World Motorcycle Test Cycle), se regulan las emisiones de los gases del cárter (debe ser 0) y la evaporación de los hidrocarburos (límite de 2 gr/ensayo y uso del cánister) y la duración de los catalizadores que es de 25.000 kilómetros las motos que superan los 130 km/h y los 35.000 kilómetros las motos cuya velocidad máxima es de 130 km/h o menos.
Berton & EPS Formación |
DIAGNOSIS A BORDO: la Euro4 obliga a integrar un software OBD en la ECU, incorporar un conector de diagnosis estandarizada OBDII (o en su defecto, un adaptador), disponer de testigo OBD (MIL), códigos DTC comunes y estandarizados ISO 15031-6 y a que la avería fugaz no apagará el testigo hasta pasados 40 ciclos. A todas estas condiciones, la Euro 5 añade la obligatoriedad de detectar los fallos de encendido.
Sergio Perales también hizo mención a la estandarización de los conectores y recordó que con la entrada en vigor de la Euro 5 en 2021 dicha estandarización se concretó con el conector OBDII (OBD6) y se refirió a los protocolos de comunicación explicando que la comunicación entre la centralita electrónica y el equipo de diagnosis actualmente es de dos maneras, mediante línea CAN BUS y línea K. Así mismo, está prevista la llegada de una tercera opción, la DolP/Ethernet (Diagnostic over Internet Protocol).
El Bertondata Bike, a fondo
La parte más importante del seminario impartido por Berton llegó con la descripción de su software de diagnosis Bertodata Bike y con la posterior parte práctica en la que los alumnos pudieron comprobar su funcionamiento y las múltiples funcionalidades que posee. Sergio Perales subrayó que son los propios clientes de Berton los que subrayan que el software BertonData Bike es muy intuitivo y fácil de utilizar. Quizás la clave de su facilidad de uso es que ha sido desarrollado pensando en que los van a utilizar los mecánicos y no desde el punto de vista de un ingeniero.
El software BertonData Bike soporta Windows (XP, 7, 8, 10, 11…), se puede instalar en varios ordenadores y su evolución es constante, tanto a nivel de funciones como de cobertura del parque a través de cuatro actualizaciones al año. El primer año las actualizaciones están incluidas y el software avisa automáticamente
A la acción formativa de Berton asistieron unos quince alumnos de segundo del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas que imparte EPS Formación.
El técnico de Berton, Sergio Perales, inició el seminario describiendo los ítems clave de esta empresa proveedora de soluciones de diagnosis para coche y moto.
Perales expuso que las motos cada vez incorporan más unidades de control electrónico (ECU). A la de motor se le están sumando centralitas como las de inyección, transmisión, control de las luces led, ABS, instrumentación, etc.
El formador
del curso, Sergio Perales, subrayó que son los propios clientes de Berton los que subrayan que el software BertonData Bike es muy intuitivo y fácil de utilizar.
sobre la disponibilidad de las actualizaciones. En el apartado de funciones, el BertonData Bike es un referente. Sergio las repasó siendo las más importantes las siguientes:
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO: permite acceder a los datos esenciales de la motocicleta a través de la conexión a la UCE principal. Estos datos incluyen información como el Número de Identificación del Vehículo (VIN), número de serie del motor, código de versión de software y datos específicos del fabricante. En el curso se incidió en que la correcta identificación del vehículo es imprescindible para que las operaciones de diagnosis se puedan realizar y de forma correcta.
LECTURA DE AVERÍAS: permite identificar y entender los problemas presentes en la moto. A través de esta función, se accede a los códigos de error almacenados en la ECU, incluyendo averías actuales, fugaces e históricas.
PARÁMETROS Y PARÁMETROS CONGELADOS: mediante la función Parámetros, BertonData Bike visualiza en tiempo real los valores que la ECU monitorea constantemente para gestionar el funcionamiento del motor y otros sistemas electrónicos. Los parámetros incluyen información sobre la temperatura del motor, la velocidad del vehículo, la presión del combustible, la posición del acelerador, la mezcla de aire/ combustible, etc. Analizar estos datos en vivo
formaMoto | Berton & EPS Formación
El plus de Berton
“Este curso lo impartimos cada año a los alumnos de segundo de EPS Formación para formarles sobre la última tecnología que van a utilizar en el taller en cuanto a diagnosis, detección de averías y cómo afrontarlas. También les presentamos el software BertonData de Berton y sus extraordinarias posibilidades así como las novedades que va incorporando año tras año y les transmitimos un mensaje fundamental para ellos: la importancia de tener un equipo de diagnosis en el taller”. Así nos describió Sergio Perales, técnico del iSAT de Berton, el seminario sobre diagnosis que él mismo llevó a cabo un rato después en las instalaciones de EPS Formación en Barcelona.
Perales tiene claro que esta acción formativa de Berton aporta un plus a estos futuros profesionales de la reparación de motocicletas: “nosotros aportamos una formación diferencial. EPS Formación proporciona una base técnica muy amplia para que cuando el alumno salga al mercado laboral tenga una visión global. El seminario de Berton, sin embargo, se enfoca en un tema concreto, la diagnosis electrónica y, por nuestra condición de especialistas, aportamos un plus a la información de base que proporciona la escuela”.
Perales, técnico del iSAT de Berton.
es crucial para entender el comportamiento actual de la motocicleta y diagnosticar posibles problemas sin necesidad de desmontar componentes. Por su parte, los parámetros congelados son un registro instantáneo de las condiciones en las que ocurrió una avería específica.
ACTUADORES: permite probar individualmente diversos componentes controlados electrónicamente en la motocicleta. Por ejemplo, se pueden activar ventiladores, bombas de combustible, válvulas o relés para verificar su correcto funcionamiento sin necesidad de arrancar el motor. Esta función facilita la detección de fallos en componentes específicos y ayuda a confirmar si las reparaciones realizadas son efectivas.
AJUSTES: función que realiza configuraciones y calibraciones específicas en la motocicleta incluyendo la adaptación de sensores, el ajuste de los parámetros del motor, la programación de la ECU y la configuración de componentes como inyectores, mariposa electrónica y sistema de ABS. Esta opción es fundamental para
Foto de familia de los alumnos de EPS Formación que asistieron al seminario sobre diagnosis de Berton. Están acompañados por el “profe” Sergio Perales (primero por la derecha) y Fabricio Arroyo, profesor de electricidad y prácticas de taller de EPS Formación (segundo por la derecha).
optimizar el rendimiento del vehículo, adaptar la motocicleta a nuevas condiciones o solucionar problemas específicos tras una reparación.
INF ORME: el BertonData Bike puede generar informes con la recopilación de los datos de las operaciones de diagnosis realizadas. Esta opción permite personalizar los informes con el logotipo o información del taller.
Tres elementos de hardware complementan al Bertodata Bike: el dispositivo (PC o tablet) con entorno Windows, la interfaz The Box y los conectores (OBD y específicos). En aras de obtener la máxima cobertura del parque, Berton cuenta con un amplio catálogo de cables específicos para la conexión con un gran número de marcas y modelos de motocicletas.
La parte teórica del curso finalizó con Sergio Perales explicando cuál debe ser el proceso lógico de una operación de diagnosis. Los pasos a seguir deberían ser los siguientes.
En la recepción de la moto, recopilar toda la información sobre la incidencia (cuándo de produjo, cómo, dónde, etc.)
· Conectar el equipo de diagnosis y proceder a realizar el informe de entrada y borrar averías fugaces.
· Reparar las averías actuales localizando, reparando y sustituyendo los elementos que
En la parte práctica, Vicente González conectó la interfaz The Box a una moto para realizar a cabo diversas operaciones de diagnosis.
sean necesarios. Posteriormente, borrar la memoria de averías.
· Probar el vehículo para comprobar que no reaparece ningún código de avería y que está limpio de averias.
· Una vez realizados todos estos procedimientos, entregar el vehículo.
Practicando con el Bertondata Bike
Dos motos de EPS Formación, una Kawasaki ER-6N y una Yamaha MT-07, se utilizaron para poner en práctica lo aprendido. Sergio Perales simuló varias incidencias (sensor de temperatura refrigerante, sistema ABS, comprobación del circuito de frenos, etc.) para que los alumnos pudieran comprobar cómo se muestran en pantalla, las indicaciones que se dan para solucionar las incidencias, etc.
En esta parte del curso, el técnico de Berton, insistió en cuestiones como identificar correctamente el vehículo fijándose en la versión concreta de la moto sobre la que se va a diagnosticar o seguir las instrucciones tal como indica Bertondata Bike. www.berton.es | epsformacion.com
En la parte práctica se simularon varias incidencias para que los alumnos pudieran comprobar cómo se debe operar con el software de diagnosis Bertondata Bike.
Sergio
FULLRACING
RACE CIRCUIT
motoEventos | Autopromotec 2025
Cita clave de la posventa internacional
Autopromotec 2025 bate récords
Con más de 97.000 asistentes y certificación ISO 20121, la feria refuerza su liderazgo global con foco en sostenibilidad, digitalización y proyección internacional.
La 30ª edición de Autopromotec cerró sus puertas en Bolonia con cifras históricas y se ha posicionado como uno de los principales puntos de encuentro del sector de la posventa a nivel global. Con 97.348 asistentes procedentes de 131 países, la feria bienal no solo ha superado ampliamente los registros de 2022, sino que ha fijado un nuevo techo de participación para el evento, que ahora se erige como referente europeo tanto por volumen de visitantes como por la calidad del contenido propuesto.
Uno de los datos más reveladores ha sido la media diaria de 24.337 visitantes profesionales, una cifra que incluso mejora la edición de 2019, considerada hasta ahora la más exitosa. De ese total, el 17% fueron profesionales internacionales, lo que confirma el creciente atractivo de la feria más allá del mercado italiano.
Autopromotec 2025 ha reunido a 1.692 empresas, el 45% de ellas extranjeras, representando a 46 países distintos. Además, otras 61 marcas estuvieron representadas indirectamente.
Entre los grandes hitos de esta edición destaca la certificación ISO 20121, que reconoce la sostenibilidad del evento en todos sus ámbitos: gestión de residuos, eficiencia energética, criterios éticos en la selección de proveedores, inclusión social y diálogo con las comunidades loca-
les. Esta acreditación refuerza el compromiso tangible de Promotec con una evolución más responsable del modelo ferial. “No solo somos un escaparate, somos un motor estratégico para la evolución del sector”, declaró Renzo Servadei, CEO de Autopromotec. Como antesala de su próxima edición, la organización ya ha anunciado que Futurmotive Talks volverá al Tecnopolo de Bolonia los días 21 y 22 de mayo de 2026, mientras que Autopromotec 2027 se celebrará del 26 al 29 de mayo, con una proyección aún más global, tecnológica y sostenible. www.autopromotec.com/en/
La moto gana protagonismo en Bolonia con una representación creciente en expositores, soluciones de diagnosis, recambios específicos y movilidad eléctrica.
La Ducati Multistrada V4 S exhibida en el stand de Texa durante Autopromotec 2025 permitió mostrar en tiempo real las capacidades de diagnosis electrónica y calibración de sistemas de asistencia ARAS BIKE, la solución específica para motos de la firma italiana. La tablet AXONE y la interfaz Navigator TXB 2 completaron la demostración orientada a talleres especializados en dos ruedas.
El equipo de Berton presentó su solución de diagnosis universal para motocicletas, basada en el software Bertondata BIKE y la interfaz THE_BOX. La plataforma permite un escaneo completo de las ECUs, lectura de averías, control de actuadores y ajustes de parámetros en tiempo real, con una interfaz clara y cables específicos para cada marca.
Brembo presentó las últimas soluciones de frenado para motocicletas dentro de su gama Aftermarket, incluyendo productos específicos de las líneas Prime, Xtra y Upgrade. Calidad, personalización y alto rendimiento, ahora también disponibles desde la nueva app Bremboparts.
Launch Ibérica centró su propuesta en herramientas de diagnosis inteligente, con productos como el PAD9 y su sistema ADAS rediseñado. La versatilidad de su oferta permite a los talleres abordar operaciones con vehículos de distintas tecnologías y configuraciones electrónicas, en un entorno cada vez más digitalizado.
Eneos mostró su gama completa de lubricantes de alto rendimiento para motocicletas, desarrollados a partir de su experiencia en la competición MotoGP. Desde escúteres hasta motos deportivas y offroad, sus aceites garantizan respuesta inmediata, mayor par y suavidad en el cambio, cumpliendo con los exigentes estándares de los fabricantes japoneses.
Eurogrip presentó sus nuevos neumáticos Trailhound STR y SCR, desarrollados para motos Adventure y Scrambler. La marca reforzó así su apuesta por el alto rendimiento sobre asfalto y tierra, integrando tecnologías como la Quadrazone y compuestos de sílice en configuraciones 90/10 y 80/20 respectivamente.
Autopromotec 2025
Unibat presentó su completa gama de baterías para motocicletas, reconocidas por su fiabilidad, larga vida útil y óptimo rendimiento. Sus productos ofrecen arranques rápidos, resistencia a las vibraciones y eficiencia energética en todo tipo de usos, desde la movilidad urbana hasta el offroad o el turismo de largo recorrido.
Liqui Moly destacó su catálogo integral para el mantenimiento técnico, reforzando su presencia en el sector profesional multimarca. La marca continúa siendo una referencia en lubricantes y aditivos de alta calidad, presentes en talleres que priorizan el rendimiento mecánico y la durabilidad.
Frannco Gomme – Tyre Distribution participó mostrando su oferta especializada en distribución de neumáticos para motocicleta, como la marca DeliTire que en España distribuye REDD. En su espacio, los visitantes pudieron conocer distintas referencias de gomas para usos urbanos, touring y offroad.
TagliaBue Tyres estuvo presente con una selección de neumáticos para motocicleta que abarca desde escúteres hasta modelos sport y offroad. Su stand ofreció una visión completa de su catálogo, destacando por la variedad de medidas, compuestos y aplicaciones.
Autopromotec abre
espacio a la moto
U
na de las novedades más significativas de Autopromotec 2025 fue la incorporación de un área específica dedicada al mundo de la moto, los escúteres y la movilidad motorizada sobre dos ruedas.
Destacó la presencia del multidistribuidor Bergamaschi, el fabricante de componentes para moto TPR o los elevadores Star, sobre los que pudimos ver, entre otras, una Keeway RKS, cedida por el grupo chino que, precisamente, tiene su sede europea en Bolonia.
Este espacio abierto y accesible dedicado a la moto, a pesar de ser modesto en esta edición, representó la semilla de una dedicación que ha de crecer decididamente en las próximas citas de Autopromotec.
El espacio Best Bikers de Univergomma reunió neumáticos de marcas destacadas como Dunlop, Bridgestone, Michelin y Mitas. Una selección pensada para motoristas exigentes, con opciones sport, touring y trail que reflejan la apuesta del distribuidor italiano por ofrecer soluciones adaptadas a cada estilo de conducción sobre dos ruedas.
Prueba | Moto Morini Calibro
La Calibro es una custom auténtica con alma italiana y corazón bicilíndrico
Estilo americano,
Moto Morini se estrena en el universo custom con la Calibro, una montura de diseño clásico, corazón bicilíndrico y vocación rutera. Pensada para el carnet A2, esta cruiser de media cilindrada combina estética americana con alma italiana, ofreciendo una experiencia de conducción relajada, auténtica y sorprendentemente equilibrada.
La firma Moto Morini continúa consolidando su renacer con una apuesta inesperada pero contundente. Tras el éxito de modelos como la trail X-Cape o la naked Seiemmezzo, el fabricante italo-chino se adentra por primera vez en el universo custom con la nueva Calibro, una montura que rinde homenaje al estilo americano pero reinterpretada con sensibilidad europea y producción asiática. Con ella, la marca amplía su catálogo manteniendo su carácter accesible, original y bien ejecutado.
Esta custom de media cilindrada no solo marca un nuevo rumbo dentro del portfolio de Moto Morini, sino que lo hace introduciendo además una evolución mecánica relevante: el debut de su renovado motor bicilíndrico de 689 cc, que pronto también animará a la futura X-Cape 700. En la Calibro, este propulsor se convierte en la pieza clave de una propuesta que no busca romper cronómetros, sino conquistar kilómetros.
Sabor clásico
L a Calibro seduce desde el primer vistazo con una silueta fiel al canon custom: neumáticos de gran balón, asiento bajo, estribos adelantados, manillar ancho y un largo basculante que alarga visualmente el conjunto. Todo ello aderezado por detalles que refuerzan su personalidad, como la correa de transmisión secundaria —más silenciosa, limpia y suave que una cadena— o el juego de intermitentes separados a izquierda y derecha, al más puro estilo norteamericano.
Moto Morini ha querido ir más allá del simple guiño estético y ha prestado especial atención al diseño de elementos como el piloto trasero y la iluminación LED, que aportan un aire moderno sin traicionar la tradición. La instrumentación, por su parte, es minimalista pero efectiva, con una aguja analógica para las revoluciones y una pequeña pantalla LCD
MOTO MORINI CALIBRO
MOTOR: Bicilíndrico en línea, 693 cc, ref. liq, iny. Elec, Euro5+ + ABS POT: 69 CV PAR: 68 Nm DEP: 15 l. PESO EN SECO: 200 kg. PVP: 6.870 €
Nuestra motera Meri Bernal @meriibernal
Equipación
casco
Nexx X.WST3 chaqueta Spidi Vintage guantes Rebelhorn Patrol vaqueros RST apered-Fit botas Rebelhorn Trip St Short
con lo esencial: nivel de gasolina, temperatura del motor, marcha engranada, odómetro parcial y total.
Ergonomía custom
Como buena custom, la Calibro invita a una conducción pausada. La postura es relajada y abierta, ideal para saborear cada tramo de carretera. Las manetas metálicas no son regulables —algo mejorable en una moto de este rango— y los dos amortiguadores traseros transmiten cierta sequedad, especialmente porque el asiento trasero se sitúa justo encima de la rueda. Sin embargo, la experiencia general es placentera, especialmente para el piloto, con un asiento generoso y mullido. Para el acompañante, la comodidad mejora respecto a otras motos del segmento. Aunque no está pensada para largas rutas a dúo, los trayectos medios se toleran sin excesivo sacrificio. Aquí, el modelo Bagger añade un plus de practicidad con maletas integradas y una estética aún más marcada, especialmente gracias a su carenado frontal tipo Batwing y los detalles en negro cuarzo.
alma italiana
La Moto Morini Calibro combina diseño clásico, motor actualizado y precio razonable para convertirse en una custom ideal para quienes buscan sensaciones sin complicaciones.
LO MEJOR
• Diseño
• Propulsor dulce
• Ergonomía relajada
LO MEJORABLE
• Amortiguadores secos
• Falta conectividad
• Sin control de tracción
Capturando este QR, podrás acceder a la prueba de esta custom de
Moto Morini amplía su catálogo con la Calibro, su primera custom en esta nueva etapa, que reinterpreta el estilo americano con alma
Moto Morini en nuestro canal de YouTube.
italiana y producción asiática.
motoPrueba | Moto Morini Calibro
El diseño exterior mantiene la identidad visual de la familia Z, pero con una estética más angulosa y mayor presencia de paneles plásticos funcionales.
El sistema de frenos confía en un único disco delantero de 320 mm con pinza J.Juan, que rinde mejor de lo esperado.
Con diseño clásico y acabados cuidados, la Calibro presenta una silueta rotunda, asiento bajo y detalles que evocan el espíritu cruiser sin renunciar a cierta modernidad.
Con carácter
El nuevo bicilíndrico de 689 cc es una evolución del ya conocido 650 que animaba a modelos como la Kawasaki Versys o la ER6F. Con la llegada de la normativa Euro 5+, Moto Morini ha incrementado su cilindrada y potencia, alcanzando unos notables 69 CV. Esta cifra, sin ser desbordante, encaja perfectamente con la filosofía de la Calibro: suavidad, par y linealidad.
Con 69 CV y estética americana reinterpretada, la Calibro ofrece una experiencia relajada, accesible y con personalidad propia dentro de su competido segmento.
firmado por J.Juan, que ofrece una potencia superior a la esperada en una custom. El ABS de doble canal cumple sin resultar intrusivo.
Personalidad propia
El m otor empuja con solvencia desde bajas revoluciones y mantiene una buena respuesta en medios, sin necesidad de ir alto de v ueltas. No se trata de una unidad rabiosa, pero sí versátil, fácil de gestionar y muy agradable. En carretera abierta permite disfrutar de una conducción fluida, mientras que en ciudad responde con docilidad. Eso sí, en autopista abierta, la falta de protección aerodinámica limita el confort por encima de los 110 km/h.
El chasis acompaña sin sorpresas: el comportamiento es noble, predecible y estable. L a horquilla telescópica delantera, con barras de 41 mm, cumple con su papel orientado al confort. En la parte trasera, los dos amortiguadores tienden a mostrar cierta rigidez. Los neumáticos Timsun sorprenden por su buen agarre, incluso en inclinaciones moderadas, aunque su anchura penaliza ligeramente la agilidad en curvas cerradas.
En el apartado de frenos, destaca el rendimiento del único disco delantero de 320 mm
L a Calibro no pretende reinventar el segmento, sino encontrar su espacio en una zona poco transitada del mercado: la de las custom intermedias con algo más de músculo que las A2 de acceso, pero sin alcanzar las cifras ni el precio de las grandes V-twin. Con sus 69 CV, se posiciona como una opción equilibrada, con la dosis justa de prestaciones, diseño, y accesibilidad.
Moto Morini ha fijado el precio en 6.870 euros. No es una cifra baja, especialmente en un entorno competitivo donde muchas A2 se sitúan por debajo de los 6.000, pero sí es un coste razonable si tenemos en cuenta la calidad percibida, el motor actualizado y su diseño de inspiración premium.
La C alibro llega como una propuesta honesta, sensorial y bien acabada. No busca ser la más tecnológica ni la más potente, pero sí una de las más auténticas dentro del universo de las custom medias. Su estética cuidada, su motor lleno y su conducción pausada invitan a reconectar con la carretera sin prisa. www.motomorini.eu
Moto Morini Calibro | motoPrueba
La postura de conducción es muy relajada, con manillar ancho, estribos adelantados y una ergonomía que invita a recorrer kilómetros sin prisas.
El asiento del pasajero sorprende por su comodidad relativa, algo poco habitual en este tipo de custom de media cilindrada.
La instrumentación minimalista incluye lo justo: cuentavueltas analógico, pantalla digital, indicador de marcha engranada, temperatura y nivel de combustible.
Las suspensiones priorizan el confort, con horquilla convencional y dos amortiguadores traseros algo secos, especialmente para el acompañante.
Los discos de freno de competición más innovadores y galardonados de Galfer, finalmente llegan a las carreteras con
PATENTED TECHNOLOGY
MOTOGPTM MOTO2TM
TECNOLOGÍA CAMPEONA DEL MUNDO
AHORA PARA LA CARRETERA
EXCELENTE RESISTENCIA TÉRMICA
MAYOR DURABILIDAD DE LAS PASTILLAS DE FRENO
FLOTABILIDAD REDEFINIDA
MÁXIMA FIABILIDAD Y SEGURIDAD A UN PRECIO MÁS ACCESIBLE
THE
ROAD TRACK TO THE FROM
Marc Márquez apadrina el nuevo concesionario de la marca
Marc Márquez atiende a los medios en un corrillo multitudinario que confirma su magnetismo dentro y fuera de pista.
Márquez desata la fiebre roja
Fila de motocicletas Ducati en exposición y un público entregado que llenó el recinto para vivir una jornada única.
Una inauguración en Sant
Quirze del Vallès con sabor a Mundial que une emoción, estrategia y pasión por las dos ruedas.
Marc Márquez ha sido el gran protagonista de la inauguración del nuevo concesionario Ducati Barcelona, situado en Sant Quirze del Vallès. El actual líder del Mundial de MotoGP ha llegado pilotando una Ducati Multistrada V4S, escoltado por Francesco Milicia, vicepresidente de Ventas Globales y posventa de Ducati, y Carlos T. López Panisello, director general de Ducati España y Portugal.
En una jornada festiva que ha congregado a más de 300 Ducatistas y aficionados, el piloto de Cervera ha actuado como padrino de un evento que refuerza la presencia de la marca de Borgo Panigale en una de las regiones con mayor tradición motociclista de España. También han estado presentes directivos de Audi España y del grupo Quadis, como Alberto Teichman y Lluís Soler, destacando la implicación de todo el ecosistema de marcas del Grupo Volkswagen.
Durante el acto, Marc Márquez ha compartido su visión sobre el momento deportivo y el significado de su llegada a Ducati. “Poder estar en una inauguración como la de hoy es un placer, rodeado de tanta pasión roja”, ha declarado
el ocho veces campeón del mundo. “Notar el cariño de tantos aficionados de Ducati reunidos en este nuevo concesionario ha sido muy bonito y es una demostración más de la fuerza de la marca y del vínculo que tiene con MotoGP”. El piloto también ha recordado que “Ducati no es solo una moto; es una familia, una forma de vivir la competición”.
En declaraciones a los medios de comunicación, entre ellos MotoTaller, Márquez se ha mostrado prudente de cara al tramo central de la temporada: “Sí, la confianza es buena, me siento bien, pero también sabemos que esto puede cambiar muy rápido. Lo importante ahora es mantener la concentración y seguir trabajando carrera a carrera. No hemos llegado ni al primer tercio del campeonato y queda mucho Mundial por delante”.
Alberto Teichman, Lluís Soler, Marc Márquez y Carlos T. López Panisello, junto a una Panigale V4, en la zona de exposición del nuevo espacio Ducati.
Marc Márquez junto a Francesco Milicia y Carlos T. López Panisello en la entrada del nuevo concesionario Ducati Barcelona, recién inaugurado en Sant Quirze del Vallès.
Cuestionado sobre su principal rival en pista, el piloto ha destacado la regularidad de su hermano: “El rival que está siendo más constante y más rápido es Alex. Pecco también está allí, pero en las últimas carreras ha tenido algo de mala suerte”.
La inauguración del nuevo espacio Ducati Barcelona supone también un paso más en la estrategia de expansión de la marca en España. El nuevo showroom, de 550 m2, permite exhibir toda la gama Ducati y Scrambler, así como modelos certificados Ducati Approved y una zona de taller perfectamente equipada. El centro se suma a una red global de más de 800 puntos de venta en 90 países.
“Barcelona es un mercado clave para nosotros”, afirmó Carlos T. López Panisello. “Con este nuevo punto, damos un paso adelante para mejorar la cobertura territorial y la experiencia de cliente. Es una apuesta decidida desde Volkswagen Group España Distribución por hacer de Ducati una marca aún más cercana”.
Francesco Milicia también destacó la importancia de este enclave estratégico: “Barcelona es una ciudad que marca tendencias. Ver hoy a tantos aficionados celebrando juntos este momento es exactamente lo que representa Ducati: comunidad, pasión y rendimiento”.
Marc Márquez, que la semana pasada ya se preparaba para la cita en Motorland Aragón, recuerda con emoción su victoria del año pasado en este trazado, la primera tras una larga sequía
de triunfos: “Fue un punto de inflexión. Después de tanto tiempo sin ganar, esa carrera lo cambió todo”. Ahora, con el liderato en sus manos y al manillar de la Desmosedici GP24, busca culminar una temporada histórica junto a Ducati.
Este nuevo concesionario del grupo Quadis, no solo simboliza la expansión comercial de la firma italiana, sino también el respaldo a una comunidad de usuarios y entusiastas que ven en Ducati algo más que una moto: un estilo de vida compartido. Como bien dice Márquez, “la pasión se vive, se comparte y se conduce” www.ducati.com | www.quadis.es
Con la sonrisa que le caracteriza, Marc Márquez saluda a la afición desde el escenario exterior.
Márquez llega al evento al manillar de una Multistrada V4S, encabezando una entrada simbólica con Ducati como estandarte.
El ocho veces campeón del mundo, Marc Márquez, se suma a la celebración, acompañado de figuras clave de la marca.
Ducati presenta cuatro poderosas motocicletas en Cabo de Gata
Capturando este QR, podrás acceder al vídeo sobre la presentación de la gama Ducati 2025 en nuestro canal de YouTube.
Bajo el sol abrasador de Almería, Ducati reunió a la prensa especializada para mostrar cuatro armas de precisión que reafirman su liderazgo tecnológico y pasional en 2025.
Armas letales
La firma italiana reúne en Almería a la prensa especializada para desvelar cuatro de sus apuestas más importantes de cara a 2025: Multistrada V2, Panigale V2, Streetfighter V2 y Streetfighter V4. Distintas en forma y fondo, pero con el inconfundible sello de Borgo Panigale. Ducati sigue pisando fuerte, sin concesiones.
El sol de Almería no da tregua, pero en Ducati tampoco. Bajo el paisaje agreste y espectacular del Cabo de Gata, la firma de Borgo Panigale ha desplegado su artillería pesada para este 2025 con una alineación que quita el hipo: Multistrada V2, Panigale V2, Streetfighter V2 y Streetfighter V4. Cuatro motocicletas que, aunque comparten genética italiana y ADN premium, abordan perfiles de
usuario muy diferentes, con un mismo denominador común: el innegociable compromiso de Ducati con el rendimiento, la tecnología, el diseño y la pasión.
Este primer contacto nacional nos ha permitido comprobar en carretera abierta y tramos revirados la evolución de una marca que, lejos de acomodarse en su estatus dentro del Grupo Volkswagen, sigue afinando su repertorio con pre-
cisión quirúrgica. Desde la versatilidad sporttouring de la Multistrada V2, pasando por la sorprendente usabilidad de la Panigale V2, hasta llegar al dinamismo afilado de las Streetfighter V2 y V4, Ducati no quita el puño del acelerador. Al contrario, pisa aún más fuerte para seguir ofreciendo a sus clientes algunas de las motocicletas más prestacionales, bellas y mejor equipadas del planeta.
Gama Ducati 2025 |
Equipación casco
Scorpion Exo
GT SP Air Flex intercom
Exocom Link 1c chaqueta
Furygan
RST X-Kevlar botas
Alpinestars
SMX-1 R V2
Ducati presenta en Cabo de Gata una alineación 2025 que combina tecnología, diseño y emoción con cuatro modelos radicalmente distintos, pero con ADN italiano inconfundible.
Multistrada V2, Panigale V2, Streetfighter V2 y V4: cuatro estilos distintos con un mismo ADN italiano que mezcla diseño refinado y prestaciones de primer nivel.
En pleno Cabo de Gata, las carreteras reviradas se convirtieron en el escenario perfecto para comprobar el avance técnico de la nueva gama Ducati 2025.
Desde la versatilidad touring hasta la brutalidad naked, Ducati demostró que no se conforma con el statu quo. Sigue innovando, sorprendiendo y emocionando.
motoContacto | Gama Ducati 2025
Ducati
Multistrada V2 2025 Confort y dinamismo con el nuevo corazón de Borgo Panigale
La Ducati Multistrada V2 2025 es mucho más que una actualización. Desde su estética hasta su chasis, pasando por el propulsor, esta trail asfáltica de alma sport-touring ha sido rediseñada con una premisa clara: ofrecer una experiencia de conducción más dulce, más accesible y, a la vez, más eficaz. Y lo consigue. Durante nuestra toma de contacto en las sinuosas carreteras del Cabo de Gata, esta Multistrada nos dejó una impresión clara en la que con su renovado motor V2 es una moto mucho más refinada, ágil y tecnológica que no pierde ese toque pasional que tanto define a la marca.
Motor
nuevo y sin desmodrómica
La novedad más importante es el propulsor. El icónico bicilíndrico a 90 grados abandona por primera vez en su historia la distribución desmodrómica en favor de un sistema de distribución variable más convencional, pero no por ello menos sofisticado. Estamos ante un motor de 890 cc que entrega 115,6 CV a 10.750 rpm y 92 Nm de par a 8.250 rpm. El carácter sigue siendo inconfundiblemente Ducati, es decir, lleno desde abajo, pero ahora con una suavidad de funcionamiento inédita hasta la fecha. Y lo decimos literalmente, este V2 empuja con energía, pero sin sobresaltos, y ofrece una entrega de par tan lineal como aprovechable.
La incorporación del sistema IVT (distribución variable) permite además una doble personalidad: dulzura a bajo y medio régimen, contundencia arriba. Especialmente a partir de las 8.000 vueltas, donde se percibe con claridad ese “cambio de cara” del motor, que gana nervio y carácter sin volverse incontrolable. Una moto que se puede llevar en modo tranquilo o alegre, según el día y el ánimo, pero que siempre responde con nobleza.
Adiós al multitubular
Otra renuncia importante y, seguramente polémica para los más puristas, es la del chasis Trellis. Ducati ha optado por un bastidor monocasco de aluminio que, junto con un subchasis también nuevo y un basculante de doble brazo en aluminio, ha permitido reducir el peso en marcha en hasta 18 kilos respecto al modelo precedente. El resultado es palpable ya que la Multistrada V2 2025 se siente más ágil, más directa, más juguetona en curva. En ningún momento da la sensación de ser una moto pesada, y eso en una sport-touring de este tamaño es todo un mérito.
La versión S que hemos probado incorpora además las suspensiones electrónicas DSS (Ducati Skyhook Suspension), que permiten adaptar el comportamiento de la moto con solo pulsar un botón. El confort de marcha es
La Multistrada V2 2025 sorprende por su refinamiento general, mayor agilidad y nueva ergonomía, manteniendo intacto el espíritu sport-touring que la hizo icónica.
Gracias a las suspensiones electrónicas DSS, la Multistrada se adapta con precisión al terreno, combinando confort de marcha y firmeza en paso por curva.
El chasis monocasco de aluminio sustituye al tradicional Trellis, reduciendo 18 kg y aportando una manejabilidad inédita en una trail de este segmento.
Ergonomía mejorada, electrónica intuitiva y una pantalla TFT rediseñada completan una moto tan lógica como deseable para largos viajes con estilo.
El nuevo motor V2 sin distribución desmodrómica ofrece una entrega de potencia lineal, suave y progresiva, perfecta tanto para viajar relajados como para rodar con alegría.
excelente y el paso por curva se mantiene firme incluso cuando el ritmo sube. También se han introducido nuevas piñas con joystick rediseñado, ahora mucho más intuitivo y ergonómico, además de una pantalla TFT de 5 pulgadas a color con nuevos modos de visualización y mejor organización de menús.
Tecnología exigente
En el apartado electrónico, Ducati no se ha dejado nada en el tintero. Control de tracción (DTC) y de caballito (DWC), freno motor regulable (EBC), ABS en curva, modos de conduc-
La
Multistrada V2 y la Panigale V2 representan una nueva generación de motos más accesibles, refinadas y eficaces sin renunciar al carácter pasional de Borgo Panigale.
ción (Sport, Touring, Urban, Enduro y el nuevo Wet), asistente de arranque en pendiente, quickshifter bidireccional, sistema Brake Light EVO y una función “Coming Home” para los faros. Todo está pensado para facilitar la vida del piloto sin complicarla.
La ergonomía también ha recibido mejoras con un asiento ajustable (830-850 mm), manillar ancho, buena protección aerodinámica y una postura que invita a pasar horas en la carretera sin fatiga. En definitiva, se ha cuidado cada detalle para que esta Multistrada no solo sea una máquina de disfrutar, sino también de recorrer largas distancias con confort y seguridad.
La Ducati Multistrada V2 2025 es una moto más lógica, más amable y más completa que nunca. Ducati ha entendido que no todos sus clientes buscan un misil tierra-aire, sino una compañera de viaje polivalente, refinada y, por qué no, con capacidad offroad ligera. Con este nuevo motor, un chasis completamente rediseñado y un nivel tecnológico envidiable, la Multistrada V2 se posiciona como una de las opciones más equilibradas —y atractivas— del segmento sport-touring.
motoContacto | Gama Ducati 2025
La Panigale V2 2025 es más accesible y versátil sin renunciar a su alma deportiva. Una superbike que no exige ser piloto profesional para disfrutarla.
Panigale
Ficha de compra
Panigale V2 (Ducati Red): 17.490 €
Panigale V2 S (Livery): 19.890 €
Ducati
Panigale V2 2025
El lado más humano de la superbike italiana
Decir Panigale es invocar el alma más pura, radical y obsesiva de Ducati. Es hablar de líneas awfiladas, de potencia sin concesiones y de una herencia deportiva que no necesita presentación. Sin embargo, la nueva Panigale V2S 2025 rompe, o al menos dobla, ese molde. Ducati ha conseguido algo insólito: hacer una superbike más accesible, más utilizable y más ergonómica, sin perder un gramo de deportividad.
Y lo ha hecho con cabeza. La marca de Borgo Panigale ha desarrollado una V2 que combina las prestaciones de una deportiva de verdad con una versatilidad inusual para el segmento. Esta V2S es, en palabras del probador, “una Doctor Jekyll y Mister Hyde”, una moto que se transforma según el entorno: feroz en circuito, amable en carretera.
Nueva filosofía, mismo carácter
El corazón sigue siendo un bicilíndrico a 90° de 890 cc, ahora con sistema de distribución variable IVT y válvulas huecas, que entrega 120 CV a 10.750 rpm y 93,3 Nm a 8.250 rpm. Una cifra más contenida respecto a sus hermanas mayores, sí, pero que encuentra su virtud en la forma de entregar esa potencia. El motor responde con suavidad desde abajo, sube de vueltas con progresividad, y estalla con energía cuando entra el sistema variable a partir de las 8.000 rpm. Un comportamiento que permite rodar rápido sin comprometer el control ni el confort.
Parte ciclo heredada de sus hermanas mayores: suspensiones Öhlins, frenos Brembo y chasis monocasco que optimiza agilidad, estabilidad y precisión en cada curva.
Uno de los puntos más celebrados es precisamente esa nueva docilidad del motor, que convierte a la Panigale V2 en una moto más gustable, como se comentaba en el evento, capaz de seducir tanto a pilotos con experiencia como a quienes buscan una deportiva sin que se les suba a la chepa.
Parte ciclo de altura
El bastidor monocasco de aluminio, heredado del desarrollo de la gama V4, sustituye al mítico chasis Trellis, priorizando la rigidez, el ahorro de peso y una mejor centralización de masas. La versión V2S que probamos en Almería incorpora suspensiones Öhlins multirregulables, tanto delante (horquilla NIX30) como detrás (amortiguador trasero Öhlins). En ambos casos, los reglajes permiten un ajuste muy fino, ideal para exprimir la moto en tramos revirados o en circuito. Los frenos no se quedan atrás: Brembo M50
con discos de 320 mm delante y una bomba radial que ofrece tacto y potencia de primer nivel. El conjunto dinámico se completa con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV y unas llantas ligeras de seis radios en Y que aportan precisión y agilidad. Todo ello con un peso en orden de marcha de 176 kg en la versión S, lo que convierte a esta V2 en la Panigale más ligera de la historia.
Ergonomía rutera
Una de las sorpresas más agradables la encontramos en la ergonomía. En palabras del probador, “el triángulo que forman manos, pies y trasero es mucho más abierto y cómodo”. Los semimanillares están ahora más planos y abiertos, lo que suaviza la postura de conducción sin comprometer el control. El nuevo depósito, con formas menos agresivas y mejor integración con el conjunto, también mejora el apoyo de las piernas y la estabilidad del
Gama Ducati 2025 | motoContacto
El motor V2 con IVT de 120 CV destaca por su docilidad a bajo régimen y su carácter explosivo a partir de las 8.000 rpm. Muy Ducati.
El rediseño ergonómico la hace más cómoda para uso diario y más aprovechable en circuito. Una deportiva para el mundo real.
cuerpo durante la conducción. Esta mejora ergonómica no solo se agradece en uso diario —porque sí, esta Panigale se puede usar en ciudad o carretera sin sufrir—, sino también en circuito, donde un mayor confort significa más tiempo rodando sin fatiga.
Tecnología y usabilidad
A nivel electrónico, Ducati ha afinado su ya sofisticado sistema DAVC con una interfaz completamente nueva: modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet), ABS en curva, control de tracción (DTC), antiwheelie (DWC), freno motor regulable (EBC), launch control y limitador para pit lane. Todo gestionado desde una nueva pantalla TFT de 5” a color con menús mejor organizados y navegación más intuitiva gracias a la piña rediseñada. Un salto importante respecto a las generaciones anteriores, que no brillaban precisamente por su claridad.
La Panigale V2 2025 representa una nueva dirección dentro del universo Ducati: una deportiva que no exige peajes físicos, ni en la ciudad ni en carretera. Es rápida, eficaz, preciosa… pero también humana. Pensada para quienes quieren una moto emocionante sin tener que ser pilotos de MotoGP. Una Ducati que emociona y enamora, pero que ya no asusta.
motoContacto | Gama Ducati 2025
Gama Streetfigher
¿Qué pasa cuando Ducati desnuda su alma más deportiva y la lanza a la calle? Aparece la saga Streetfighter, una familia que condensa lo mejor de Borgo Panigale en dos motocicletas naked que, si bien comparten apellido, representan dos formas muy distintas de entender la pasión por la conducción. La Streetfighter V2 es accesible, versátil y demoledoramente divertida; la Streetfighter V4, en cambio, es pura locura controlada, una bestia nacida para el circuito pero domesticada —hasta cierto punto— para la carretera. Durante nuestra jornada en Almería tuvimos ocasión de rodar con ambas. Y aunque nos cueste decirlo, sí, tenemos el corazón partido.
Dos formas de entender la desnudez
Más allá de las cifras, las sensaciones. La Streetfighter V2 nos hizo sonreír por su facilidad, su chispa y su control. Es la Ducati naked que muchos esperaban: rápida, efectiva y usable. En cambio, la Streetfighter V4 S es directamente un misil tierra-tierra. Para disfrutarla de verdad, hace falta experiencia, técnica y un escenario que permita exprimirla con seguridad. Ambas comparten líneas de diseño agresivas, componentes de primer nivel y esa cuidada estética made in Borgo Panigale que convierte cada ángulo en una postal. Y ambas están más refinadas que nunca. Pero mientras la V2 seduce, la V4 abruma. Una te conquista poco a poco, la otra te somete desde el primer gas. Ducati ha trazado una estrategia inteligente con sus nuevas Streetfighter: ofrecer dos niveles de locura perfectamente diferenciados. La V2 es la naked ideal para quienes buscan emoción sin renunciar a la lógica. La V4, en cambio, es la elección de quienes quieren lo más salvaje que puede ofrecer una moto de serie. En ambos casos, el resultado es espectacular. Porque en Ducati, hasta cuando se quitan los carenados, lo hacen con una precisión quirúrgica y una belleza brutal.
Streetfighter V2
Sensatez italiana con alma picante
La V2 es probablemente una de las motos más equilibradas del catálogo de Ducati. Usa la misma base mecánica y ciclo que la Panigale V2, pero con una orientación más cómoda, más usable en el día a día y, sobre todo, más fácil de exprimir en carretera abierta. El motor de 890 cc, con distribución variable IVT, entrega 120 CV y 93,3 Nm de par de forma dulce, progresiva y controlada, aunque a partir de 8.000 rpm
Ágil, viva y precisa en tramos revirados, la V2 se disfruta sin miedo gracias a su bastidor monocasco, frenos Brembo M50 y suspensiones Öhlins multirregulables.
Ficha de compra
Streetfighter
Streetfighter V4 (Ducati Red): 27.790 €
Streetfighter V4 S (Ducati Red): 31.790 €
Streetfighter V2 (Ducati Red): 16.590 €
Streetfighter V2 S (Ducati Red): 18.990 €
La Streetfighter V2 combina la base de la Panigale V2 con una posición más cómoda y una entrega de potencia más dosificable. Una naked deportiva para el día a día.
muestra ese “punch” que tanto nos gusta. No hay sustos, solo empuje lineal y contundente. Lo que más nos ha llamado la atención es su agilidad y docilidad, incluso en carreteras reviradas o cambios de apoyo rápidos. La Streetfighter V2 se siente viva, ligera y precisa. El nuevo bastidor monocasco de aluminio, más rígido y optimizado respecto a generaciones anteriores, aporta una estabilidad notable. Además, el cambio a un basculante de doble brazo ha supuesto una mejora clara en el reparto de fuerzas y en la torsión lateral.
En la versión S que hemos probado, las suspensiones Öhlins multirregulables hacen magia: adaptan el comportamiento de la moto con facilidad y permiten jugar entre confort y deportividad con solo tocar los ajustes. El equipo de frenos Brembo M50 y la ligereza general del conjunto (175 kg sin combustible) completan una moto que perdona errores, pero también recompensa a quien la lleva al límite.
El rediseño ergonómico —con manillar plano, asiento bien resuelto y un depósito que no castiga las piernas— permite usarla con naturalidad en el día a día. Es una naked que sí se puede disfrutar a diario sin dramas, incluso en ciudad, y que a la vez mantiene esa estética agresiva y componentes premium que definen a Ducati.
Streetfighter V4
Un cohete con matrícula
Y si la V2 es una naked deportiva razonable, la Streetfighter V4 S 2025 es una Panigale V4 sin carenado y sin piedad. Así de simple. O así de brutal. Aquí no hay medias tintas: con 214 CV y 120 Nm de par, esta motocicleta es una explosión constante de sensaciones, empuje y velocidad. El motor Desmosedici Stradale V4 —con distribución desmodrómica— gira por encima de las 13.000 rpm, empuja desde cualquier régimen y suena como si cada aceleración fuera una declaración de guerra.
La parte ciclo es de otro planeta: suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 3.0, chasis Front Frame optimizado, nueva geometría con mayor agilidad y una aerodinámica de MotoGP con alerones biplano que generan hasta 50 kg de carga a 270 km/h. Esos alerones no están ahí por estética, sino porque ayudan a mantener el tren delantero en su sitio cuando la velocidad roza lo absurdo. Y sí, lo hace con una compostura que impresiona.
A pesar de su potencial desbordante, la V4 no es una moto imposible. Al contrario: Ducati ha trabajado muy bien en el control de toda esa
Gama Ducati 2025 |
La Streetfighter V4 S es pura potencia desatada: 214 CV, aerodinámica de MotoGP y parte ciclo de altísima gama. Una moto que impresiona antes, durante y después de rodar.
Las nuevas Streetfighter V2 y V4 encarnan dos formas opuestas de entender la deportividad naked: una racional y divertida, la otra brutal y sobrecogedora.
potencia mediante electrónica de última generación. El sistema DVO (Ducati Vehicle Observer) monitoriza en tiempo real hasta 70 parámetros dinámicos para adaptar suspensiones, entrega de potencia, control de tracción, antiwheelie, freno motor y mucho más. El piloto solo tiene que elegir el modo de conducción —Race, Sport, Road o Wet— y dejar que la magia suceda.
Eso sí, no hay que engañarse. La Streetfighter V4 es una moto que exige respeto y concentración constante. A diferencia de la V2, que invita a jugar, esta V4 impone. No porque sea arisca —de hecho, es más dócil de lo que uno imagina—, sino porque cualquier exceso en el puño derecho puede desatar un torrente de potencia que hay que saber domar www.ducati.com
motoIndustria | Visitamos Rieju
Desde la fábrica Rieju en Figueres, y de la mano del Light Mobility Cluster
El rugido empieza
La firma catalana muestra su potencial productivo, reafirma su vocación internacional y avanza hacia una nueva etapa eléctrica sin renunciar a su carácter familiar.
La historia de Rieju es la de una empresa familiar que ha sabido adaptarse a cada época sin perder su esencia. Fundada en 1934 en Figueres por Luis Riera y Jaime Juanola, la firma comenzó como un taller de bicicletas con voluntad de aportar soluciones de movilidad a una sociedad necesitada de transporte económico. Con el paso de las décadas, Rieju evolucionó hacia la producción de motocicletas ligeras, convirtiéndose en uno de los emblemas del sector del automóvil catalán.
Hoy, con más de 80 años de recorrido, la marca se posiciona como un referente en la fabricación de motocicletas offroad de media cilindrada. Su apuesta por el diseño propio, la innovación tecnológica y la producción nacional la ha convertido en un caso ejemplar de cómo conjugar tradición con modernidad.
Durante nuestra visita a las instalaciones de Figueres, constatamos cómo esa dualidad se
traduce en una planta productiva versátil, donde conviven procesos industriales artesanales y soluciones robotizadas. La línea de montaje permite ensamblar diferentes modelos de forma
simultánea gracias a un sistema modular que optimiza tiempos y recursos. Una motocicleta configurada por el cliente puede estar lista en apenas dos semanas, lo que evidencia una orientación hacia la agilidad y la personalización. Cada paso está diseñado para lograr eficiencia sin sacrificar control, desde el premontaje hasta el empleo de códigos de barras que garantizan trazabilidad total.
Producción flexible y ADN
offroad
Uno de los hitos recientes ha sido el desarrollo interno de su nuevo motor de dos tiempos con inyección electrónica. Este propulsor, diseñado y fabricado por Rieju, ha reemplazado al anterior motor de origen GasGas en su gama de enduro de competición. En el área de pintura, el uso de recubrimiento en polvo, salvo en los escapes, que requieren pintura líquida, refleja su compromiso con procesos sostenibles. El control de calidad se realiza con bancadas de prueba que revisan motor, frenos, luces y funcionamiento eléctrico de cada unidad ensamblada.
Foto de grupo de los asistentes a la Visita Cruzada organizada por el Light Mobility Cluster en mayo de 2025.
Jordi Riera, CEO de Rieju, durante la visita institucional a las instalaciones de Figueres.
Visitamos Rieju |
Zona de competición de
se preparan las unidades destinadas a eventos y campeonatos internacionales.
aquí
Zona museo de Rieju: un recorrido por los modelos más emblemáticos de su historia productiva.
Rieju representa tradición, pasión y compromiso con la calidad desde Catalunya para el mundo.
En la zona de mecanizado y soldadura conviven prensas manuales con maquinaria automatizada. Esta combinación permite mantener un control riguroso y favorece la eficiencia industrial. La proximidad geográfica de proveedores de hierro y aluminio forma parte de una estrategia de integración local. El respeto por el entorno, la economía circular y la optimización de recursos forman parte del ADN productivo de la empresa.
El ADN competitivo de Rieju se refleja en su presencia activa en campeonatos nacionales e internacionales. La firma no solo apoya a pilotos oficiales, sino que también ofrece asistencia técnica y alquiler de motos en eventos como los International Six Days Enduro. Esta implicación en la competición actúa como laboratorio de pruebas y acelerador de innovación.
Una mirada al futuro
En el marco de la Visita Cruzada organizada por el Light Mobility Cluster en mayo de 2025, Jordi
Motocicleta clásica expuesta junto al mural cronológico que repasa los principales hitos históricos de Rieju.
Riera, CEO de Rieju y miembro de la familia fundadora, ofreció una entrevista que permite comprender el momento actual de la compañía y sus retos a futuro. La conversación, publicada por el clúster, aborda desde los orígenes hasta la estrategia de internacionalización y electrificación.
“La motivación de nuestros fundadores fue ayudar a mover a las personas en un contexto social complicado. Hoy ese propósito se ha transformado en una voluntad de contribuir a una movilidad moderna, sostenible y adaptada a cada mercado”, explicó Riera. La compra de los derechos de producción de los modelos offroad de GasGas en 2020 marcó un punto de inflexión. Permitió reforzar su presencia en un segmento estratégico y ampliar su gama. Aquel movimiento fue acompañado de un esfuerzo organizativo: adaptar líneas, ampliar equipos y redoblar la apuesta comercial.
Ese salto cualitativo se tradujo en cifras récord: más de 22.000 unidades fabricadas en
2022 y una tasa de exportación que supera el 85 %, con presencia en más de 90 países. “Hemos invertido en procesos, ampliado catálogo y optimizado nuestras líneas. Pero el verdadero motor ha sido el equipo humano: comprometido, implicado y apasionado”, subraya el directivo. Cada profesional cumple un papel clave en la cadena de valor. El vínculo interno y la transmisión de conocimiento entre generaciones han consolidado una cultura empresarial cohesionada y resiliente.
Movilidad eléctrica en Vilamalla
El futuro de Rieju pasa también por la electrificación. En colaboración con Ray Electric Motors, la firma lanzará en breve el escúter eléctrico RIEJU Ray, ensamblado en su nueva planta de Vilamalla, en Girona. Esta instalación, financiada a través del PERTE VEC II, simboliza un paso en la estrategia industrial orientada a ampliar capacidad, reducir impacto ambiental y avanzar en eficiencia energética.
Vista general del interior de la planta de Rieju en Figueres, donde conviven áreas de producción, control y logística.
Rieju, donde
motoIndustria | Visitamos Rieju
Área de pintura en las instalaciones de Figueres, donde se aplican los recubrimientos con pintura en polvo para garantizar durabilidad y sostenibilidad.
El sistema modular de montaje permite entregar una moto configurada en un máximo de 15 días.
“El proyecto de Vilamalla es clave para el crecimiento sostenible. Refuerza nuestra infraestructura y nos posiciona en el segmento eléctrico”, destaca Riera. Este impulso hacia la movilidad urbana se suma a la consolidación de su catálogo offroad. La expansión industrial reforzará también el desarrollo de nuevos productos, acortará los ciclos de fabricación y ofrecerá más margen ante la incertidumbre logística global.
A pesar de su proyección internacional, la conexión con el territorio catalán sigue siendo irrenunciable. “Fabricar en Catalunya forma parte de nuestro compromiso con la calidad, el empleo local y una cultura productiva que nos distingue”, afirma el CEO. Esta apuesta se traduce en colaboración con el tejido industrial próximo, centros tecnológicos y proveedores locales, favoreciendo una economía más eficiente e integrada.
Clúster e innovación compartida
La participación de Rieju en el Light Mobility Cluster, del que es socio fundador, es un reflejo de su convicción en la fuerza de la colaboración. Jordi Riera forma parte de la junta directiva desde hace más de quince años, y su visión sobre el ecosistema industrial catalán es clara. “Compartir conocimientos, sumar capacidades y explorar nuevos mercados son claves para una movilidad competitiva y sostenible”, afirma. En estos años, la empresa ha participado activamente en proyectos del clúster, desde formación técnica hasta soluciones compartidas con otras empresas. En este contexto, Rieju se compromete a seguir impulsando proyectos colaborativos y a consolidarse como actor relevante en el desarrollo de soluciones de movilidad. “Diversificar la oferta, explorar nuevas vías tecnológicas y mantener viva nuestra esencia son los objetivos que nos guían”, concluye Riera. El clúster actúa como catalizador de ideas, puente entre agen-
La línea de montaje alterna modelos de distintas gamas gracias a su sistema modular.
tes del sector y herramienta para posicionar la movilidad catalana en el mapa internacional. Desde Figueres, Rieju demuestra que es posible mantener la autenticidad y al mismo tiempo abrazar el cambio. Su modelo de negocio, basado en experiencia acumulada, visión industrial e innovación tecnológica, refleja un compromiso con la excelencia que va más allá del producto final. En cada moto hay décadas de conocimiento, pasión por el oficio y una mirada decidida hacia el futuro www.rieju.com | lightmobilitycluster.org
Instalación de vinilo decorativo en la zona de pintura, reflejo del cuidado estético en los espacios industriales de Rieju.
EXE II, Lift y Cargo representan la nueva ofensiva eléctrica de Nerva
Nerva multiplica su
Ficha de compra
Precio: 4.690 € con 5 años de garantía en la batería
Equipación
casco
Arai Concept XE
Chaqueta
LS2 Bolton
Guantes
Tucano
Urbano Gig Pro
Nerva EXE II
Ficha de compra
Precio: 7.290 € con 5 años de garantía en la batería
Nerva amplía su gama de escúteres eléctricos con tres modelos claramente diferenciados: EXE II, Lift y Cargo. Los hemos probado en Milán durante su presentación internacional y, más allá de sus diferencias, comparten filosofía, buena autonomía y el respaldo tecnológico de BYD.
Nos hemos desplazado hasta Milán para conocer de primera mano los tres nuevos escúteres eléctricos de Nerva: EXE II, Lift y Cargo. La joven marca, que ya generó expectación en el pasado EICMA, presenta ahora una gama más completa, ambiciosa y bien estructurada, abarcando los segmentos GT, urbano y profesional. Todos están homologados como L3e, es decir, equivalentes a 125 cc, y pueden conducirse con carné A1 o B (con más de tres años de anti339 junio 2025
güedad), lo que amplía su alcance comercial. A nivel dinámico, los tres modelos sorprenden por su rendimiento. Aunque la potencia continua es moderada, alcanzan picos notables, hasta 19 kW en el EXE II, que permiten aceleraciones inmediatas y una sensación de fuerza superior a muchos modelos de combustión.
L a alianza con BYD, proveedor de baterías Blade con celdas LFP, añade un plus de seguridad, eficiencia y estabilidad térmica. Esta colaboración no solo asegura una tecnología
de primer nivel, sino también un montaje y ensamblaje bajo estándares exigentes. Taro, también fabricante de Wottan, se encarga de los componentes mecánicos, lo que ha supuesto un salto cualitativo en diseño y acabados. Nerva, integrada en el EFT Group, consolida así una propuesta de movilidad sostenible respaldada por una gestión responsable del ciclo de vida de las baterías y una sólida apuesta por la calidad, la seguridad y la fiabilidad en el sector eléctrico.
Nerva Lift
apuesta
NERVA EXE II Novedades Nerva | motoContacto
Precio: 5.590 € con 5 años de garantía
La nueva gama de Nerva nos ha permitido probar tres escúteres eléctricos con personalidad propia, todos homologables con carné A1 o B con tres años.
La EXE II mejora en diseño, suspensiones y conectividad, aunque sigue teniendo detalles por pulir en ergonomía y comportamiento de horquilla delantera.
Nerva EXE II
La Nerva EXE II es un maxi escúter eléctrico que representa una clara evolución respecto al modelo anterior. Conserva la base estructural del primer EXE, pero mejora su rendimiento, diseño y equipamiento. Su estética ha ganado en sofisticación, con líneas más agresivas y un enfoque más futurista. La postura de conducción puede quedar algo ajustada para personas altas, pero el confort general sigue siendo satisfactorio. La gran mejora se encuentra en la parte ciclo: la suspensión trasera es ahora regulable, más progresiva y precisa; y la horquilla delantera ofrece mejor respuesta, aunque sin alcanzar la excelencia de modelos premium. Su motor desarrolla 19 kW de potencia pico y alcanza 130 km/h. La batería BYD Blade (7,83 kWh, tipo LFP) proporciona hasta 180 km en modo Eco, 140 en Normal y 90 en Sport. En conducción a alta velocidad, la autonomía se reduce sensiblemente. Se recarga en 2 h 24 min (100 %) o en 2 h al 80 %. Incorpora pantalla de 8,8” con conectividad móvil, espacio bajo el asiento para un casco integral y un sistema de refrigeración líquida poco habitual en el segmento. La entrega de potencia es suave y constante, con buen tacto general. El EXE II consolida a Nerva como marca madura, ofreciendo un producto serio, equilibrado y bien acabado, aunque todavía con margen de mejora frente a competidores más consolidados.
Nerva pasa de tener un único modelo a una gama completa y bien diferenciada con EXE II, Lift y Cargo. Diseño, tecnología y espíritu urbano, con el respaldo técnico de BYD.
La pantalla conectada de la EXE II ofrece gran legibilidad, buena información y facilita el día a día en entornos urbanos .
En el EXE II, el sistema de refrigeración líquida y la batería BYD Blade de 7,83 kWh aportan estabilidad, eficiencia y fiabilidad a largo plazo.
Con una postura de conducción algo justa para personas altas, el EXE II sigue destacando por su confort general y aplomo.
en la batería
Ficha de compra
Nerva Cargo
motoContacto | Novedades Nerva
LIFT
El freno del Lift cumple, pero requiere algo de contundencia en la acción; no es el más refinado del segmento.
Bajo el asiento del Lift no cabe un casco, aunque la marca ofrece como opción un baúl trasero funcional.
Detalle de la piña izquierda de la Nerva Lift, con pulsadores grandes, bien distribuidos y de tacto preciso.
Nerva Lift
El Lift brilla por su agilidad urbana y peso contenido, convirtiéndose en un aliado eficiente para trayectos diarios y conmutaciones.
NERVA GARGO
Su postura de conducción es peculiar al principio, pero se vuelve cómoda y natural con rapidez.
La Nerva Lift es la propuesta urbana de la marca, pensada para quien necesita un escúter eléctrico eficiente, compacto y bien equipado para el día a día en ciudad. Su diseño es sobrio, funcional y elegante, con guiños estéticos a referencias japonesas. Ligero (170 kg) y muy manejable, ofrece 9,1 kW de potencia pico y una velocidad máxima de 100 km/h. Es suficientemente ágil para moverse con soltura por vías rápidas, aunque su punto fuerte está en el entorno urbano. La batería BYD Blade de 4,15 kWh
le otorga una autonomía de hasta 130 km en modo Eco, 90 en modo Normal y 70 en Sport. Se recarga al 100 % en 3 h 42 min, o hasta el 80 % en tres horas. El freno requiere una acción decidida para obtener su mejor rendimiento, y el control de tracción, aunque se agradece, actúa de forma algo brusca. No cabe un casco bajo el asiento, aunque puede montarse un baúl opcional. Entre el equipamiento destaca la pantalla conectada de 7,7”, marcha atrás, ABS, TCS y diagnóstico remoto. Es un modelo silencioso, robusto y de tacto directo. Pensado para entornos urbanos exigentes, su sencillez y eficacia lo convierten en una opción idónea para usuarios que buscan un vehículo eléctrico de uso diario con fiabilidad, tecnología y bajo coste de mantenimiento, sin complicaciones añadidas.
Aunque el Lift cuenta con ABS y TCS, su control de tracción es excesivamente intrusivo y afecta a la naturalidad de conducción.
Nerva Cargo
La Cargo es la que más nos ha sorprendido gracias a un comportamiento aplomado, preciso y muy estable incluso cargada.
La Nerva Cargo es el modelo más orientado al uso profesional dentro de la nueva gama eléctrica. Rompe con la estética tradicional mediante un diseño minimalista y práctico, destacando un faro rectangular muy visible y una línea general sobria. Solo homologada para una plaza, sorprende por su asiento muy có -
Doc-AD -Vicma-Spain-Yamaha-X-Max-2017-2025-Size 210x148.5 mm_C.pdf 1 16/5/2568 BE 15:07
modo y por una posición de conducción peculiar, gracias a sus plataformas tipo custom. Comparte parte ciclo con el EXE I, ofreciendo una estructura robusta y comportamiento dinámico ejemplar: aplomo, precisión y gran estabilidad, incluso con carga. El motor entrega 10 kW de potencia pico y alcanza 110 km/h. La batería BYD Blade de 5,22 kWh ofrece 140 km en modo Eco, 105 en Normal y 70 en Sport. Se carga completamente en 2 h 10 min o al 80 % en 1 h 40 min. El sistema de frenado es eficaz, pero la ausencia de ABS es difícil de justificar en un modelo profesional. Equipa frenada combinada CBS, que resulta funcional, pero menos natural en ciertas superficies. Como escúter de reparto, permite baúl de hasta 70 kg, personalización estética y conectividad avanzada, incluyendo marcha atrás. La Cargo destaca por su capacidad de carga útil, eficiencia en ciudad y comportamiento dinámico sorprendentemente refinado para un modelo de reparto. Es una herramienta seria, pensada para flotas urbanas modernas que buscan electrificación sin renunciar a solidez ni carácter www.nerva.eco
La Cargo hereda el chasis del EXE I y ofrece una base sobredimensionada ideal para entornos profesionales.
Las baterías Blade LFP de BYD son uno de los puntos más sólidos de toda la gama, con buena autonomía y alta seguridad.
El QJ Motor SQ 16 marca el debut del fabricante en el segmento de escúteres de rueda alta, apostando fuerte por la movilidad urbana con una propuesta racional y equilibrada.
Capturando este QR, podrás acceder al vídeo sobre la presentación de este escúter de rueda alta de QJ Motor.
El nuevo modelo urbano de QJ llega con una propuesta sólida, muy bien estructurada y pensada para competir de tú a tú con los referentes del mercado. Diseñado para un uso diario intensivo, el SQ 16 se presenta como una opción lógica para quienes buscan un vehículo fiable, bien equipado y con un precio contenido para moverse por ciudad y alrededores. Desde sus primeros metros, el nuevo SQ 16 transmite una grata sensación de empaque. No solo en términos de acabados o ajustes, sino también en la filosofía general del modelo. No estamos ante un escúter barato sin más, sino ante un vehículo que quiere conquistar al usuario europeo a base de argumentos tangibles.
QJ Motor sigue ampliando su presencia en el mercado europeo con paso firme y, esta vez, o hace con un producto que apunta directamente al corazón de la movilidad urbana. El nuevo SQ 16 marca la primera incursión del fabricante chino en el competitivo segmento de los escúteres de rueda alta.
Diseño sobrio y bien ejecutado
Visualmente, el SQ 16 juega en terreno conocido. Su estética resulta discreta y funcional, alejada de estridencias o propuestas recargadas. QJ Motor ha apostado por una línea conservadora pero efectiva, con proporciones bien resueltas y una clara inspiración en el líder del segmento: el Honda SH.
El diseño del frontal, el uso de superficies limpias y la integración del top case de serie, refuerzan esa voluntad de ofrecer un producto útil, sin florituras innecesarias. Nos ha llamado positivamente la atención la calidad percibida en los plásticos exteriores y, especialmente, en las botoneras, que ofrecen un tacto sólido y preciso.
En el cuadro de instrumentos encontramos una pantalla LCD clara, bien organizada y con toda la información necesaria. Aunque una TFT a color habría sumado puntos en modernidad, entendemos que la marca ha preferido invertir en otros elementos más relevantes para el día a día. Por dimensiones y enfoque, el SQ 16 parece pensado para un público amplio, aunque con una salvedad: si superamos el 1,85 m de estatura, la ergonomía puede volverse algo comprometida. No por altura de asiento que se queda en 799 mm, sino por el espacio limitado para las piernas en la zona delantera, tanto para pies como para rodillas. No es un defecto per se, pero sí un aspecto a tener en cuenta.
El nuevo escúter urbano del fabricante chino exhibe madurez, calidad y practicidad
Aspirando alto
Equipamiento
Airoh Spark 2
Un comportamiento dinámico convincente
Es precisamente en el apartado dinámico donde el SQ 16 brilla con luz propia. Como su nombre indica, este escúter monta llantas de 16 pulgadas tanto delante como detrás, lo que se traduce en una gran sensación de aplomo y
estabilidad. En ciudad se muestra ágil, cómodo y seguro, pero también sorprende gratamente al salir del entorno urbano.
Las suspensiones, formadas por una horquilla telescópica delante y un monoamortiguador trasero, están muy bien calibradas. En su tarado prima el confort sin penalizar el comportamiento en tramos más exigentes. En este sentido, el SQ 16 resulta incluso divertido de conducir en zonas reviradas, algo que no todos sus rivales pueden decir.
El sistema de frenado también cumple con creces. Con discos de 240 mm delante y detrás, y ABS de doble canal, ofrece una res-
LO MEJOR
• Dinamismo
• Potencia
• Capacidad carga
LO MEJORABLE
• Sin guantera
• Ergonomía altos
• Start-Stop lento
Colores: blanco, negro y gris
Precio: 2.899 euros (6 años de garantía + 1 año de seguro)
El SQ 16 es un producto serio, bien concebido y con argumentos reales para disputar terreno a escúteres urbanos mucho más asentados en el mercado europeo.
Ficha de compra
QJ Motor SQ 16
Tucano Urbano
Gig Pro Desert
Su diseño sobrio, inspirado en el Honda SH, apuesta por proporciones bien resueltas, superficies limpias y una estética funcional que huye de estridencias innecesarias.
El equipamiento del SQ 16 incluye iluminación Full LED, pantalla LCD clara y llave inteligente, priorizando la funcionalidad diaria sobre detalles meramente estéticos o superfluos.
Las botoneras transmiten solidez y precisión, algo poco habitual en modelos de precio contenido, reforzando la percepción de calidad general del conjunto.
El motor de 125 cc entrega los 15 CV máximos permitidos, con una respuesta enérgica, empuje lineal y leves vibraciones al ralentí que no comprometen la experiencia.
El comportamiento dinámico del SQ 16 es ágil, estable y sorprendentemente solvente fuera del entorno urbano gracias a sus llantas de 16 pulgadas y suspensiones bien ajustadas.
puesta contundente y predecible. El tacto en la maneta es progresivo y transmite confianza, lo cual refuerza esa sensación general de estar ante un producto bien terminado.
El motor es otro de los grandes protagonistas. Se trata de un monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por líquido, que entrega los máximos 15 CV permitidos en la categoría. Esta cifra de potencia junto a los 12 Nm de par, se traducen en una respuesta viva y enérgica. A bajo régimen empuja con suavidad y a medida que sube de vueltas mantiene el empuje con dignidad. Solo apreciamos unas leves vibraciones al ralentí, similares a las que encontramos en muchos modelos autodenominados “premium”.
La inclusión de un control de tracción desconectable añade una capa extra de seguridad. Aunque no imprescindible con estas potencias, resulta un detalle bienvenido, especialmente en superficies deslizantes o días de lluvia. También incorpora un sistema Start&Stop que contribuye a reducir consumos y emisiones. Eso sí, debemos apuntar que este sistema de arranque es un poco lento.
A nivel práctico, el SQ 16 es notable. Ofrece un suelo plano que facilita subir y bajar o transportar bolsas, un gancho portabultos escamoteable y una notable capacidad de carga: bajo el asiento cabe un casco modular junto a otros objetos y el top case de serie amplía aún más las posibilidades. Lamentablemente, echamos en falta una guantera en el contraescudo. Un olvido menor, pero que penaliza levemente su nota global.
La experiencia de uso se completa con un sistema de llave inteligente (keyless), tomas de carga USB de tipo A y C, y una iluminación Full LED de buena visibilidad. Todo ello conforma un paquete muy competitivo en términos de tecnología y confort de uso diario.
Relación calidad-precio imbatible
El SQ 16 ya está disponible en la red oficial de QJ Motor en España a un precio de lanzamiento de 2.899 €, una cifra que se antoja muy ajustada viendo el nivel general del producto. Incluye de serie un año de seguro gratuito, el top case y nada menos que 6 años de garantía, una cifra récord en el sector. La distribución corre a cargo del Grupo Motos Bordoy, lo que garantiza una red de servicio técnico con experiencia y solvencia contrastada en el sector. El escúter está disponible en tres colores: blanco, negro y gris.
El QJ Motor SQ 16 es un escúter de rueda alta que llega al mercado con argumentos muy sólidos. No reinventa la categoría, pero sí pone contra las cuerdas a muchos de sus competidores al ofrecer un conjunto muy equilibrado entre prestaciones, equipamiento y precio. Tiene margen de mejora en detalles como la ergonomía para conductores altos o la falta de guantera, pero en líneas generales estamos ante un producto maduro, bien resuelto y con un enorme potencial comercial. www.qjmotor.es
Incluye control de tracción desconectable y sistema Start&Stop, lo que añade seguridad y eficiencia sin disparar el precio final del conjunto.
Configurador de kits de arrastres en MIKE
DE KITS PERSONALIZADOS ARRASTRES
YA SEA PARA UNA MOTO O UN QUAD,EL CONFIGURADOR DE KITS DE ARRASTRES MIKE ES SU ENLACE PARA LA SELECCIÓN DE UN SIMPLE KIT DE ARRASTRE.
Segway Powersports apunta al liderazgo del offroad global desde la Península Ibérica
Impulso y consolidación
La Convención Ibérica de Segway Powersports reunió en Portugal a concesionarios y figuras clave del sector para presentar los nuevos Snarler AT10 W, Fugleman UT6 y Super Villain SX20T. Tres lanzamientos que refuerzan su ambición de liderazgo global en el universo offroad.
La reciente Convención Ibérica de concesionarios de Segway Powersports celebrada en Vila Galé Collection Alter Real marcó un hito significativo para la división offroad de la marca. Invitados por el e quipo de Segway Powersports Ibéria, asistimos a unas jornadas cargadas de novedades, p resentaciones de producto y perspectivas de futuro para el fabricante. Acompañados por 69 concesionarios procedentes de toda la península, pudimos constatar el dinamismo de la red y el compromiso con una firma que, en apenas cinco años, ya ha producido más de 100.000 unidades.
La presencia de figuras clave como Adriano Duarte (Grupo Multimoto), Saúl Orviz (director comercial España), Hugo Santos (Portugal), y Birong Lee (Sales Manager Europe), r eforzó el carácter estratégico de este evento, donde también participaron los embajadores-piloto de Segway como imagen de una
marca cada vez más consolidada.
Desde sus inicios con la innovación urbana hasta el salto al offroad en 2004, la marca ha experimentado una evolución constante, acelerada en 2015 tras su fusión con Ninebot y consolidada con la fundación de Segway Powersports en 2018. Hoy, Segway está presente en más de 60 países con más de 1.000 p untos de venta, y con modelos como el AT5, AT6 o UT10 Crew posicionándose entre los más vendidos en Europa y Estados Unidos.
Las novedades de Segway Powersports fueron el ATV Snarler AT10 W, el UTV Fugleman UT6 y el SSV Super Villain SX20T.
En esta nueva etapa, la firma amplió su gama con tres propuestas bien diferenciadas: el musculoso ATV Snarler AT10 W, el U TV funcional Fugleman UT6 y el radical SSV (Side by Side Vehicle) Super Villain SX20T. Tres pilares que reflejan el enfoque de la marca para cubrir distintos perfiles de usuario: del profesional rural al entusiasta de la a drenalina.
Además, iniciativas como los Segway Day, la copa monomarca SSV Villain Cup o la presencia de la marca en el rally Dakar, más duro del mundo, muestran una clara voluntad de conectar con el usuario final. Y en el horizonte próximo, nuevos proyectos como un ATV de 300 cc, otro de eléctrico, el esperado ATX con motor 1000 cc y un planteamiento más extremo o la versión híbrida del Super Villain con más de 300 CV demuestran que Segway Powersports no tiene ninguna intención de levantar el pie del acelerador.
Decenas de concesionarios pudieron tener un primer contacto con los nuevos vehículos con los que intentarán convencer a sus clientes.
Novedades Segway Powersports |
Durante la cena, pudimos escuchar tanto las novedades técnicas de los porductos como los planes a medio y largo plazo de una marca repleta de ambición.
Adriano Duarte, máximo responsable de Multimoto, fue el gran maestro de ceremonias de este magnifica convención organizada en el corazón de Portugal.
Saul Orviz, el director comercial para España de Segway Powersports, dio las claves sobre la estrategia que tiene la marca tanto para el mercado peninsular como mundial.
MotoTaller también tuvo el privilegio de poder asistir a la macropresentación organizada por Segway Powersports en Eisenerz, Austria. Aprovechando las espectaculares instalaciones del mítico Red Bull ErzbergRodeo, pudimos comprobar de primera mano las radicales aptitudes tanto del Segway SX20T SuperVillain
Snarler AT10 W:
El ATV que impone respeto
Entre los lanzamientos estrella, el Snarler AT10 W se postula como la opción más potente y equipada de la gama ATV de Segway. Su motor bicilíndrico de 997 cc desarrolla 97 CV y 92 Nm, una cifra contundente que se traduce en una respuesta explosiva sobre terrenos abruptos. La marca ha trabajado en una nueva posición del escape y ha mejorado el flujo térmico, consiguiendo además una significativa reducción de peso.
El Snarler AT10 W destaca por su diseño imponente y motor bicilíndrico de 997 cc, convirtiéndose en el ATV más potente y avanzado de la gama Segway Powersports.
Visualmente, el AT10 W es una declaración de intenciones: carrocería musculosa, altura libre de 320 mm, neumáticos de 30 pulgadas y una estética desafiante. Se percibe como un ATV preparado para el combate en barro, nieve, piedras o arena. A nivel de equipamiento, incluye suspensión independiente, dirección asistida, modos de conducción y sistema de gestión electrónica avanzada.
Durante nuestra sesión de prueba, el Snarler dejó huella. En un vadeo moderado, el agua no alcanzó las botas, mientras que el grip se mantuvo intacto. A pesar de sus proporciones, sorprende su agilidad: el conjunto responde de forma inmediata, casi juguetona, al mínimo toque del acelerador. Este ATV no solo convence por potencia, sino también por su equilibrio dinámico y robustez estructural. Nos hallamos ante una opción que conjuga capacidades recreativas y funcionales. Su doble asiento, sus gadgets electrónicos y su construcción técnica están pensados tanto para el particular que exige más como para el profesional que necesita una herramienta fiable en condiciones extremas. Por derecho propio, se ubica en la cima de la gama ATV de Segway. PVP: 12.590 €
Durante la prueba en campo, el Snarler AT10 W ofreció una respuesta explosiva, gran agilidad y excelente tracción incluso en condiciones extremas como barro, agua o terreno rocoso.
Con una potencia de 97 CV y 92 Nm de par, el Snarler AT10 W se posiciona como una herramienta versátil para trabajo y ocio intensivo.
Equipamiento casco
Arai Concept XE chaqueta
Spidi NET H2Out guantes Tucano
Urbano Gig Pro
El ATV Snarler combina estética musculosa, altura libre de 320 mm y neumáticos de 30 pulgadas para afrontar cualquier terreno con seguridad y rendimiento sobresaliente.
El Fugleman UT6 es la respuesta de Segway para quienes buscan un UTV de cilindrada me dia enfocado al trabajo diario sin renunciar al ocio. Se trata de una propuesta versátil y perfectamente equilibrada entre funcionalidad, confort y rendimiento. Su motor monocilíndrico de 570 cc rinde 41 CV y 50 Nm, gestionado por una caja CVT con modos 2WD, 4WD y bloqueo de diferencial. Con 272 kg de peso y una altura libre al suelo de 350 mm, este modelo destaca por su maniobrabilidad y capacidad de tracción. Equipa un cabrestante de 4.500 lbs, caja trasera basculante para 450 kg y una capacidad de remolque superior a los 700 kg. Todo ello lo convierte en una herramienta muy capaz en explotaciones agrícolas, zonas forestales o espacios industriales.
En marcha, el Fugleman sorprende. Durante la prueba en circuito, enfrentó con solvencia rampas pronunciadas, vadeos y pasos técnicos. Su reductora permite exprimir al máximo el par disponible, y su dirección asistida opcional ofrece una conducción cómoda incluso con carga. El confort interior está asegurado gracias a una cabina ergonómica con pantalla digital, volante regulable y numerosos espacios portaobjetos.
El Fugleman UT6 integra además la tecnología
Con el Super Villain SX20T, Segway Powersports se adentra en el segmento más extremo del universo SSV. Este side-by-side es, directamente, una bestia de 235 CV y 380 Nm, nacida para ofrecer sensaciones de pilotaje puras y sin concesiones. Dotado de un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, alcanzando 150 km/h.
Su diseño llama la atención desde el primer vistazo: agresivo, moderno y aerodinámico, con chasis tubular de alta resistencia, suspensión de largo recorrido y llantas beadlock. La cabina, que la marca denomina “inmersiva”, ofrece una experiencia superior a la de muchos turismos: asientos deportivos, cinturones de 6 puntos, acabados de gran calidad y un display digital de 10,4 pulgadas con Smart Screen.
Incorpora modos de conducción Normal, Climbing y Racing, que modifican la entrega de potencia y la tracción electrónica. Además, el software permite controlar desde fallos mecánicos hasta ángulos de inclinación, GPS o parámetros de uso. También es compatible con el equipo de diagnosis oficial de Segway.
Aunque no pudimos conducirlo, vivimos una intensa sesión de copilotaje que nos dejó sin aliento. La aceleración es brutal, la capacidad de absorción de
El Fugleman UT6 sorprende por su equilibrio entre funcionalidad profesional y confort, con una capacidad de carga destacada y aptitudes offroad bien resueltas.
Con cabrestante, caja basculante y tracción total, el Fugleman UT6 se adapta al entorno agrícola, forestal o industrial con eficacia y robustez técnica.
Smart Moving APP, permitiendo al usuario monitorizar desde el móvil diversos parámetros como inclinación, consumo o estado mecánico. Con una capacidad de combustible de 43 litros y una generosa autonomía, este UTV está preparado para jornadas prolongadas de trabajo. En suma, el UT6 no solo completa la gama junto al UT10 y UT10 Crew, sino que se erige como una solución eficaz, resistente y tecnológicamente competente para quien necesita fiabilidad en su día a día. PVP: 13.290 €
El Super Villain SX20T representa la propuesta más radical de Segway: 235 CV, aceleración brutal y estética deportiva para usuarios que buscan adrenalina pura.
baches sobresaliente y la precisión en curvas cerradas, espectacular. En manos expertas, el Super Villain es una máquina que roza el nivel de competición, pero homologada y matriculable para uso civil. Con este modelo, Segway deja clara su ambición de competir con gigantes como Can-Am o Polaris, pero con una propuesta tecnológicamente más accesible. En un futuro próximo, se prevé el lanzamiento de una versión híbrida con más de 300 CV, que promete dinamitar los límites de lo conocido en el sector SSV. PVP: 39.990 € www.segwaypowersports.es
Todo lo que necesitas para tu moto.
Gracias a su motor 2.0 turbo, el Super Villain SX20T acelera de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos y alcanza los 150 km/h.
Una crónica de Manu Rodríguez @rider_83
El evento reunió a más de ochenta entusiastas de la maxi trail japonesa
Fin de semana para recordar
El pasado 23 y 24 de mayo, más de ochenta entusiastas de la Yamaha Ténéré 700 se dieron cita en el circuito Las Arenas de Valverde del Camino, en pleno corazón de Huelva, para vivir una nueva edición del Ténéré Spirit. El evento fusionó técnica, aventura y comunidad en un entorno natural privilegiado.
En mi caso, era la primera vez que participaba en la Yamaha Ténéré Spirit, y tuve el privilegio de hacerlo junto a mi amigo @ fransalas_adv.
La jornada inaugural, el viernes, arrancó con fuerza gracias a los cursos de pilotaje off-road impartidos por profesionales y embajadores de la marca, entre ellos el reconocido Pol Tarrés y el equipo de Terra Adventure. Se ofrecieron tres niveles de formación —desde iniciación hasta avanzado— para adaptarse a la experiencia de cada participante. Una de las actividades más populares fue el Challenge Ténéré, un circuito cronometrado diseñado para poner a prueba la precisión y destreza sobre la moto. Los mejores tiempos recibieron obsequios de Yamaha y Dunlop, generando un ambiente de sana com-
El recorrido de la Yamaha Ténére Spirit 2025 transcurrió por tramos junto al río Tinto.
petencia.También se presentó oficialmente la nueva Yamaha Ténéré 700 modelo 2025, que atrajo todas las miradas con sus mejoras técnicas y diseño renovado.
La ruta
El sábado amaneció con los motores en marcha. Desde las 7:30 horas comenzaron a salir l os grupos en una ruta no competitiva de aproximadamente 200 kilómetros, diseñada cuidadosamente para incluir un 70% de tramos off-road y un 30% de asfalto. El recorrido combinó variedad de terrenos: pistas de arena, tramos pedregosos, vadeos, subidas exigentes y también pistas rápidas. El recorrido llevó a los participantes por escenarios espectaculares como la Sierra de A racena, los tonos ocres de las Minas de Riotinto o tramos junto al río Tinto. Además, se habilitaron zonas de descanso y asistencia técnica en puntos clave del recorrido garantizando así la seguridad y la comodidad de l os pilotos.
Pero lo mejor de la ruta, además del propio recorrido y de los paisajes que íbamos v iendo durante cada kilómetro fue el compañerismo y buen ambiente al rodar ochenta pilotos con motos de la misma marca y m odelo, aunque no había 2 Yamaha Ténéré iguales, todas y cada una de ellas estaban personalizadas y con muchos extras y acce -
La ruta combinó todo tipo de terrenos: pistas de arena como la de la imagen, vadeos, pistas rápidas, subidas exigtentes, etc.
sorios. También fue una suerte y una experiencia única el poder compartir recorrido c on el mismísimo Pol Tarrés, que nos iba deleitando con su pilotaje.
Por la noche, la jornada culminó con una cena grupal, entrega de premios y música en directo en la zona chill-out del recinto.
El Yamaha Ténéré Spirit 2025 fue mucho más que una simple reunión motera: se consolidó como un evento de referencia para los apasionados del trail. La combinación de formación, aventura y espíritu de comunidad marcó una edición que quedará en la memoria de todos los asistentes . www.yamaha-motor.eu
newsZero | Visitamos la sede europea de Zero Moto
Zero Motorcycles, a la vanguardia eléctrica desde el corazón de Europa
La estructura logística centralizada en Países Bajos garantiza eficiencia operativa y plazos de entrega optimizados en toda Europa.
Trastienda eléctrica
Nos desplazamos al norte de Países Bajos para visitar la sede europea de Zero Motorcycles y entrevistar a Umberto Uccelli. Desde estas oficinas se traza la estrategia comercial, se coordina la logística y posventa, y se consolida una red que impulsa el liderazgo eléctrico de la firma estadounidense.
Desde las inmediaciones del aeropuerto de Ámsterdam, rumbo a Noord-Scharwoude, ya se intuye que estamos en un país diferente. Países Bajos se despliega como una postal constante de campos verdes, pueblos pulcros y carreteras impolutas. Hasta aquí nos desplazamos para visitar la sede europea de Zero Motorcycles, una marca estadounidense que ha logrado erigirse como referente en el sector de las motocicletas eléctricas de altas prestaciones. Zero lleva más de dos décadas construyendo un camino propio, sin atajos y con una trayectoria tan silenciosa como sólida. Durante la jornada, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Umberto Uccelli, vicepresidente y Managing Director de la firma para las regiones de EMEA y APAC, y de conocer en profundidad unas instalaciones que concentran toda la gestión comercial, logística y de posventa para
Europa, Oriente Medio, África y Asia-Pacífico. Le acompañaba Arturo Carrero, director de marketing para ambas regiones, quien también destacó el papel cada vez más estratégico que ocupa el mercado ibérico en la expansión de Zero.
Una
red bien engrasada
“España fue uno de los primeros países donde Zero empezó a distribuir sus motos eléctricas”, recordó Uccelli, aludiendo a una relación que se remonta a más de una década. Con el tiempo, Europa ha tomado el liderazgo global para la marca, superando incluso a Estados Unidos en volumen y desarrollo de producto. Actualmente, la sede europea en Noord-Scharwoude coordina más de 60 empleados repartidos entre el back office y el equipo de campo. “Tenemos perfiles técnicos, comerciales, de logística, finanzas, posventa y comunicación. Todos trabajando en
La firma estadounidense ha logrado que EMEA supere en volumen a EE.UU., gracias a una estructura sólida, una red profesional y un producto en constante evolución adaptado al mercado europeo.
La sede de Zero Motorcycles en Noord-Scharwoude articula toda la actividad comercial, logística y de posventa de la marca para Europa, Oriente Medio, África y Asia-Pacífico.
Visitamos la sede europea de Zero Moto |
Zero prevé lanzar seis modelos por debajo de los 10.000 euros para ganar volumen y reforzar la rentabilidad de su red, sin renunciar a su posicionamiento premium ni al soporte técnico especializado.
La gama XB y XE permite a Zero conectar con nuevos perfiles urbanos y jóvenes, ampliando el alcance sin renunciar a su sello tecnológico y de calidad.
La sede de Zero Motorcycles en Noord-Scharwoude articula toda la actividad comercial, logística y de posventa de la marca para Europa, Oriente Medio, África y Asia-Pacífico.
sintonía para estar cerca de nuestros concesionarios y hablar su idioma”, explicó.
Las instalaciones constan de oficinas, almacenes auxiliares y un espacio técnico donde se preparan unidades de prensa o ediciones especiales como la conocida Black Forest. El grueso del stock, tanto de motos como de recambios, se centraliza en dos grandes centros logísticos repartidos por Países Bajos, lo que garantiza rapidez de suministro y eficiencia operativa. Además, desde esta sede se gestionan las relaciones con importadores externos en países como Portugal, Grecia o Polonia, mientras que en mercados clave como Alemania, Francia, Reino Unido, Italia o España, la presencia es directa.
La sede de Países Bajos también coordina relaciones con importadores externos en mercados emergentes como Grecia, Polonia o Portugal.
Las XB y XE abren nuevas puertas
La gran novedad de esta temporada es el lanzamiento de las nuevas Zero XB y XE, dos modelos de acceso que marcarán el rumbo de la marca en los próximos años. “Volvemos a nuestras raíces offroad, pero adaptándonos a un uso más urbano y lúdico, con un precio competitivo y una experiencia de conducción muy atractiva”, explicó Uccelli. La XE, limitada a 45 km/h, está pensada para entornos netamente urbanos, mientras que la XB ofrece más prestaciones sin perder de vista su enfoque accesible y funcional. Ambos modelos están homologados para el carnet A1, lo que permite atraer a un público
más joven y diversificado. Además, cuentan con un soporte posventa que ha sido desarrollado con el mismo rigor que el de las gamas superiores. “La diferencia no está solo en el producto, sino en el respaldo: tenemos manuales, herramientas, asistencia técnica y una red formada para dar servicio a cualquier incidencia”, añadió el directivo.
Accesibilidad y consolidación
El lanzamiento de estas nuevas motos forma parte de la estrategia ‘All Access’ presentada en 2024, que prevé incorporar hasta seis modelos por debajo de los 10.000 euros. Una apuesta decidida por el volumen, pero también por la renta-
De Jong Alphen BV: Concesionario de bandera
Durante nuestra visita a la sede europea de Zero Motorcycles, también nos desplazamos hasta el concesionario De Jong Alphen BV, ubicado en el centro del país. Allí hablamos con Teun de Jong, hijo del propietario Gerjo de Jong y segunda generación al frente de un negocio que ha sabido reinventarse sin perder su esencia. En sus instalaciones conviven dos mundos aparentemente opuestos: por un lado, Indian Motorcycles, con su iconografía clásica y modelos de gran cilindrada; por el otro, Zero Motorcycles, con su visión innovadora y su tecnología silenciosa.
Teun nos contó que su padre fue durante más de tres décadas concesionario oficial de BMW, hasta que la marca alemana apostó por distribuidores de mayor escala. Lejos de rendirse, Gerjo apostó por Victory, y más tarde por Indian tras su adquisición por parte de Polaris. En 2019 dieron un paso más con Zero. “Fue un movimiento valiente. Al principio las eléctricas no se vendían, pero ahora notamos un interés creciente, sobre todo en el último año”, explica Teun.
“Muchos clientes entran escépticos, pero cuando prueban una Zero, regresan con una sonrisa”, añade. Aunque las ventas de eléctricas siguen lejos de las de Indian o BMW, De Jong Alphen BV lidera el mercado de segunda mano de Zero en Países Bajos. “El servicio técnico también es excelente. Conocemos a todo el equipo europeo de Zero por su nom bre. No pasa con otras marcas”, afirma con convicción.
Además, mantienen una fuerte especialización en BMW, con una espectacular cantidad de unidades en exposición, tanto modernas como clásicas, lo que demuestra su profundo conocimiento y pasión por la marca bávara. Mientras Teun se prepara para tomar el relevo, el concesionario afronta el futuro con equilibrio: manteniendo su pasión por la motocicleta tradicional, pero abierto a lo que está por venir.
Teun de Jong representa la nueva generación del concesionario familiar, combinando el legado de su padre con una visión abierta hacia la electrificación.
Arturo Carrero, director de marketing, destacó el papel cada vez más relevante de España como mercado estratégico dentro del mapa europeo de la firma.
El equipo de Zero en Europa está formado por más de 60 profesionales especializados en logística, ventas, formación, posventa y comunicación.
Las pruebas de conducción son clave para cambiar percepciones: “una sonrisa tras probar una Zero vale más que mil argumentos”, nos confesó Teun.
Visitamos la sede europea de Zero Moto |
La estrategia ‘All Access’ busca lanzar seis modelos por debajo de 10.000 euros, combinando accesibilidad, rendimiento y soporte técnico.
Queremos que nuestros distribuidores no solo vendan motos, sino que obtengan beneficios reales con el mantenimiento, los recambios y los accesorios.
UMBERTO UCCELLI
bilidad del concesionario. “Queremos que nuestros distribuidores vendan, pero también que ganen con el mantenimiento, los recambios, los accesorios”, destacó Uccelli. En este sentido, Zero ha redoblado su esfuerzo en formación técnica, catálogo de componentes y agilidad logística. Actualmente, la firma cuenta con una red de 150 concesionarios en Europa y una fuerte implantación en los cinco grandes mercados del continente. El inicio de la comercialización de la XB y la XE está previsto para julio, tras la llegada de los primeros lotes al puerto de Róterdam. “Los pedidos están superando nuestras expectativas, lo que confirma que hemos acertado con el planteamiento”, dijo satisfecho.
Las flotas
profesionales
Otro de los pilares del negocio de Zero Motorcycles es su presencia creciente en flotas cor-
porativas y organismos públicos. En este sentido, la sede holandesa cuenta con una figura que se encarga únicamente de este asunto. “El sector de la seguridad valora la agilidad, el silencio y el bajo impacto ambiental de nuestras motos”, comentó Uccelli. Un ejemplo claro es la reciente entrega de la flota más grande de Europa de DSR/X al cuerpo de los Mossos d’Esquadra de Catalunya. El Seprona de la Guardia Civil y otros cuerpos de seguridad de alrededor del mundo también cuentan con Zeros en sus garajes.
En un reportaje anterior, hacíamos eco de la participación de Zero en ferias especializadas para cuerpos de seguridad como SEDEXPO, consolidando su reputación como proveedor fiable y tecnológicamente avanzado. Con un producto que se puede adaptar a este tipo de actividades, la marca consigue un significativo volumen de ventas y mayor presencia en las zonas donde operan dichas motocicletas.
Barreras, soluciones y visión
El mercado de la motocicleta eléctrica sigue afrontando retos estructurales. Según Uccelli, hay tres obstáculos recurrentes: precio, autonomía y tiempos de recarga. “Los modelos grandes generan más ansiedad por la autonomía, mientras que en ciudad el problema es menor, pero el precio se convierte en una barrera”, explicó. La solución pasa por combinar producto competitivo, red sólida y una experiencia de usuario impecable.
“A muchos motoristas aún les cuesta ver una eléctrica como una moto de verdad. Pero cuando la prueban, todo cambia”, aseguró.
No estamos
en una carrera de velocidad, sino de resistencia.
Nuestra ventaja es haber empezado antes y mantener el rumbo.
UMBERTO UCCELLI
De ahí la importancia de las pruebas dinámicas y las campañas de sensibilización. El futuro, no obstante, parece inclinarse hacia soluciones híbridas en el corto plazo y nuevas tecnologías de batería en el medio plazo. “Estamos al día de todas las innovaciones, pero apostamos por tecnologías contrastadas y productos fiables que ya puedan disfrutarse”, matizó.
Con una estructura logística y comercial madura, una gama de producto en expansión y un posicionamiento privilegiado como líder del segmento eléctrico, Zero Motorcycles encara el futuro con solvencia. “No estamos en una carrera de velocidad, sino de resistencia”, reflexionó Umberto Uccelli. Desde su base en el norte de Países Bajos, la firma estadounidense continúa abriendo camino como pionera en movilidad eléctrica de dos ruedas, sabiendo que el mercado aún está por madurar, pero que ellos ya llevan años de ventaja. www.zeromotorcycles.com
Umberto Uccelli lidera la estrategia de Zero Motorcycles en EMEA y APAC con una visión clara y enfoque realista hacia el crecimiento eléctrico.
motoConsultas
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
Este mes, el Servicio de Asesoría Técnica, iS.A.T. de Berton ha seleccionado para los lectores de MotoTaller la siguiente consulta: una Piaggio MP3 500 de 2017 tiene el testigo de avería MIL encendido pero arranca. Según el cliente, el funcionamiento de la moto es correcto.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
La avería que indica. Para ello, se conecta el Bertondata.
La motocicleta incorpora el conector del grupo Piaggio (BER – H3262) al que hay que añadirle la alimentación de batería (BER –H3004). Está ubicado bajo el asiento.
En este caso interesa “MOTOR”, dentro del grupo “tren motriz”. Para ello se ha seleccionado PIAGGIO >MP3 > 500 Euro 4 (2016-).
Con el contacto puesto, el TBX conectado y las pinzas conectadas a la propia batería de la moto, se inicia la comunicación.
Identificación de la avería
Al entrar en averías, automáticamente identifica:
• P1412-08 Autoaprendizaje NO ejecutado (prueba EOL cliente)- prueba no ejecutada.
La avería permanece en estado ACTUAL en el momento de la diagnosis. No permite el borrado.
Causas posibles
Con ese código de avería se decide entrar en “Parámetros” para identificar que prueba es la no ejecutada.
Se identifica que el ítem 63 “Autoaprendizaje mariposa con Terminal de diagnosis” aparece como “No ejecutado”
Piaggio MP3 500
Resolución
Según información del fabricante, hay que realizar el Aprendizaje de la mariposa, con diagnosis. Desde Bertondata, accediendo a “Ajustes” se muestran las diferentes opciones y la
tercera es: Auto aprendizaje de mariposa. Al iniciar el proceso, se muestra una ventana de confirmación, sobre la que se debe pulsar “Sí” y aparece otra ventana indicando que el proceso está en curso durante unos segundos. Una vez terminada la regulación, en la siguiente ventana se indica que hay que quitar el contacto y esperar al
Power – Latch (tiempo de reposo sin corriente). Dejando unos prudenciales 30 segundos, se vuelve a poner contacto y conectar para revisar el estado. Se observa sin averías (ni siquiera en estado fugaz) y al entrar en “Parámetros” el ítem 63“ Autoaprendizaje mariposa con Terminal de diagnosis” aparece como “Ejecutado”.
Análisis
Este vehículo cuenta con un sistema ride by wire (acelerador electrónico) por lo que existen ajustes y aprendizajes relativos al puño acelerador y también a la mariposa electrónica ya que no hay una unión mecánica entre el movimiento del puño y el movimiento de la propia mariposa, que viene comandada exclusivamente por un motor eléctrico. En ocasiones, estos sistemas detectan fallos. Por ejemplo, se chequean automáticamente cada vez que se pone el contacto y, si esto es así, lo indica en el cuadro de instrumentos mediante testigo de avería para que el usuario acuda al taller. En este caso debió ser un fallo puntual y se solucionó volviendo a calibrar la mariposa.
Escanea este QR para conocer los productos de Berton
conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
Con el avance de la electrónica en el mundo de las motocicletas, los sistemas de asistencia al piloto se han convertido en un estándar, especialmente en los modelos de media y alta gama. Entre estos sistemas, el Control de Tracción (habitualmente TCS por sus siglas en inglés Traction Control System, pero también se puede denominar ASR, ASC, etc. en función de la marca) ha ganado protagonismo por su capacidad de mejorar tanto la seguridad como la eficacia en la conducción, especialmente en condiciones adversas o al exigir el máximo rendimiento de la máquina, adaptándose a diferentes terrenos y condiciones, mojado, seco, carrera, off-rodad, arena, etc.
¿Qué es el Control de Tracción (TCS)?
El Control de Tracción es un sistema electrónico diseñado para evitar la pérdida de adherencia de la rueda motriz, normalmente la trasera, durante una aceleración brusca o sobre superficies de baja fricción. Al detectar que la rueda trasera gira más rápido que la delantera (indicativo de deslizamiento), el TCS interviene para reducir la potencia entregada y recuperar la tracción.
Si bien antiguamente estaba reservado a motos de gama alta, actualmente se ha popularizado también en la gama media e incluso en multitud de scooters ciudadanos para mejorar la seguridad en caso de lluvia y especialmente en los pasos de cebra.
¿Cómo funciona?
El sistema se basa en una red de sensores y una unidad de control electrónico (ECU). En función de los parámetros registrados se interpreta que está sucediendo un deslizamiento. Entre los principales componentes:
• Sensores de velocidad de rueda: recopila información de las velocidades de la rueda delantera y trasera. Una aceleración en la trasera pero no en la delantera indica patinamiento.
• Unidad de control (ECU): analiza los datos y determina si hay deslizamiento.
• Interconexión con sistema IMU: determina las aceleraciones y posición de la moto para mejorar su precisión y rendimiento.
• Métodos de actuación: reducen la potencia del motor, comúnmente, mediante el encendido (se retarda o elimina la chispa en uno o más cilindros para disminuir la potencia, es la
Sistemas de seguridad en la motocicleta (I)
El control de tracción
Iniciamos una nueva serie de documentación técnica dedicada a los sistemas de seguridad en la motocicleta. En esta primera entrega describimos y explicamos cómo funciona el sistema de control de tracción.
opción viable en motocicletas de carburador); el corte de inyección de combustible (se modifica momentáneamente el suministro de combustible); la modulación del acelerador electrónico -ride-by-wire- (si la moto lo equipa, el sistema puede cerrar parcialmente las mariposas de admisión) y la intervención en el freno (en algunos modos específicos con ABS combinado).
Modos de funcionamiento y ajustes
En muchos modelos actuales, el TCS es ajustable en varios niveles o incluso puede ser desconectado. Esto permite al piloto adaptar la intervención del sistema a su estilo de conducción, al tipo de terreno (por ejemplo, asfalto seco, mojado o grava) o al uso en pista. Algunas motos integran el TCS con otros sistemas como el ABS en curva o el control de deslizamiento lateral, generando un ecosistema completo de asistencia dinámica.
Ventajas del TCS
• Seguridad activa: reduce significativamente el riesgo de caídas por pérdida de tracción.
• Mejora del rendimiento: permite acelerar con mayor confianza, incluso en superficies comprometidas.
• Adaptabilidad: en conjunto con mapas de motor y modos de conducción, el TCS optimiza el comportamiento de la moto.
• Conducción deportiva y controlada: permite un manejo más fino al borde del límite de adherencia a un amplio abanico de pilotos.
Limitaciones y recomendaciones
Aunque el TCS mejora la seguridad, no es infalible. No puede compensar una mala elección de neumáticos, una conducción negligente o condiciones extremas. Además, un sistema mal calibrado puede hacer que la moto pierda
respuesta o se sienta menos natural, especialmente en conducción deportiva. Es destacable el hecho de poder desconectar el sistema ya que no siempre sus parámetros de actuación son los deseables y puede limitar la tracción en situaciones en las que se requiere cierto deslizamiento, por ejemplo, en conducción sobre tierra. Por lo tanto, es destacable el hecho de tener que utilizar los recambios adecuados. Un cambio en el desarrollo de la transmisión secundaria, en la dimensión de los neumáticos o incluso en su presión puede afectar negativamente al funcionamiento. Por este mismo motivo, algunos vehículos incorporan un sistema de reinicio o calibración al cambiar neumáticos o inflar las ruedas después de haber circulado a baja presión. Algunos de estos procesos se muestran en notas técnicas de Bertondata Bike o incluso se pueden efectuar mediante la propia diagnosis.
Conclusión
El control de tracción ha pasado de ser un lujo reservado a las superbikes de competición a convertirse en una herramienta común en motos de calle. Su desarrollo constante refleja la evolución tecnológica del motociclismo y la búsqueda de un equilibrio entre seguridad y rendimiento. Comprendiendo su funcionamiento se pueden aprovechar al máximo sus ventajas.
tallerdelMes | +Kmotos (Barcelona)
Albert Deosdad (comercial de zona Euromoto85), Sandra Montañez, Marcos Martín Membrive, Xavi Montañez (+KMotos) y David Cantero (responsable comercial Euromoto85). Un encuentro entre proveedores y taller con una relación basada en confianza y eficacia.
Talleres con alma y mirada de futuro
Un taller sin etique
Honda, Brixton, Wottan o Suzuki... En este espacio del Eixample el trabajo no lo marca la marca, sino la confianza y la experiencia acumulada.
En el corazón de Barcelona, entre manzanas del Eixample que han visto desaparecer muchos negocios tradicionales, hay un taller que no solo ha resistido el paso del tiempo, sino que ha sabido transformarse y crecer con cada reto. Hablamos de +KMotos, dirigido por Javi Montañez, un apasionado del mundo de las dos ruedas que lleva décadas en el oficio, adaptándose a los cambios del sector sin perder el trato cercano ni el foco en la calidad. Visitado por primera vez por MotoTaller en 2017 (revista número 253), la historia reciente de +KMotos está marcada por un giro valiente. En plena pandemia, y con el contrato de alquiler a punto de expirar, Javi tomó una decisión crucial: apostar por nuevas instalaciones más grandes y funcionales. “Nos tiramos a la piscina sin saber qué pasaría. Estábamos en plena incertidumbre, pero encontramos un local que encajaba y decidimos aprovechar el parón para avanzar la reforma”, explica. Así nació el actual taller de 350 m², completamente rediseñado.
“Cuando abrimos en junio de 2021, ya teníamos clara la distribución y lo que queríamos ofrecer”, recuerda Montañez. “Aquí antes había una peluquería estética, tuvimos que tirar tabiques, rehacer todo. Pero gracias a que durante la pandemia había menos trabajo, pude meterme yo mismo a hacer parte de la obra”. El resultado es un espacio amplio, bien iluminado y con zonas diferenciadas para mecánica, exposición, atención al público y almacén.
Un negocio que va más allá
L a esencia de +KMotos sigue siendo la reparación y el mantenimiento, pero el negocio ha crecido mucho más allá. Hoy ofrecen seguros, placas de matrícula, venta de recambios, tienda online específica de piezas para Brixton, e incluso un servicio de alquiler de motos que abarca desde un día hasta un año completo. “Queríamos dar un abanico de servicios completo, no limitarnos a reparar”, afirma Javi. “El alquiler, por ejemplo, nos está funcionando
Ubicado en pleno
Eixample barcelonés, +KMotos combina cercanía de barrio con un servicio técnico de alcance metropolitano.
tas
Queríamos un taller moderno, pero con la esencia de siempre: trato directo, orden y fidelidad a las marcas que conocemos y defendemos.
muy bien. Tenemos motos de corta duración para turistas, de un mes para quienes las necesitan por trabajo, y hasta una fórmula de renting anual con motos personalizadas según color y gusto del cliente”.
Fidelidad a las marcas y valores
Aunque nacieron con Honda, +KMotos ha trabajado con otras marcas emergentes como Brixton, y actualmente también incorporan modelos eléctricos de Arena, Felo o Horwin. Sin embargo, son muy selectivos: “Hay muchas marcas que
+Kmotos (Barcelona) | tallerdelMes
Desde el escaparate puede verse el ecosistema de +KMotos: escúteres urbanos, motos deportivas, eléctricas y modelos en servicio técnico. Todo bajo un mismo techo.
Un espacio cuidado, organizado y representativo de una forma de entender el servicio: orden, claridad y trato directo.
Xavi Montañez, Sandra Montañez y Marcos Martín Membrive forman el núcleo técnico de +KMotos. Profesionalidad, criterio y pasión por el detalle en cada intervención.
El taller combina diagnosis, mantenimiento y reparación para modelos de alta gama como esta Ducati Multistrada y la Honda CBR. Precisión y respeto por cada moto.
tallerdelMes | +Kmotos (Barcelona)
han salido, pero no todas nos convencen. Apostamos por las que realmente tienen sentido técnico y comercial. La experiencia te da un sexto sentido para saber qué funcionará”.
Javi recuerda con cariño los años de expansión con Brixton, pero también con cierto desencanto tras el declive del grupo distribuidor. “Llegamos a comprar unidades en Madrid o Sevilla para nuestros clientes, porque aún hoy vienen buscando esos modelos. La estética y la esencia siguen teniendo tirón. Si alguien relanza la marca con cabeza, volverá a funcionar”.
Un socio clave
El trabajo diario en +KMotos también se apoya en proveedores eficientes, y uno de los más relevantes es Euromoto85. “Con Euromoto85 trabajamos muy a gusto desde hace tiempo. Es una empresa que nos aporta velocidad, claridad y garantía de servicio”, afirma Montañez. “Cuando un cliente me pide un recambio, sé que con ellos puedo responder al momento, sin dudas. Tienen stock, catálogos bien organizados, y eso nos da tranquilidad”.
En el taller valoran especialmente la capacidad de Euromoto85 para ofrecer referencias compatibles con múltiples marcas y gamas, incluidas motos de importación o menos comunes. Además, gracias a su plataforma digital, pueden consultar piezas y hacer pedidos incluso fuera del horario comercial. “Eso marca la diferencia. Mientras otros distribuidores siguen en el siglo XX, ellos se han digitalizado sin perder el trato humano”, añade.
¿Y la moto eléctrica?
La movilidad eléctrica también ha tenido su espacio en el taller, aunque con matices. “Yo pensaba que iría a más”, admite. “Pero los usuarios prue-
El cliente ha cambiado. Llega más informado, compara precios y valora tanto el servicio como la disponibilidad inmediata del recambio.
ban y muchos vuelven a la gasolina. No por falta de calidad, sino por autonomía, estética o falta de infraestructura. Y es que si la batería es justa, la moto pesa y encima es fea, cuesta entrar”.
Desde el punto de vista del taller, tampoco resulta rentable. “El mantenimiento es mínimo, no hay reparaciones habituales. Como producto tiene sentido, pero como negocio es muy limitado. Y además, el precio de compra es alto y poco justificado: una moto eléctrica no tiene ni embrague, ni carburador, ni escape, ni cambios. ¿Cómo puede costar tanto?”, se pregunta.
Clientes informados, exigentes y fieles
Uno de los grandes cambios que ha vivido el taller en los últimos años es el perfil del cliente. “La gente viene muy informada. Mira reseñas en Google, compara precios por Amazon, sabe lo que quiere. Pero también hay clientes de siempre que dicen: ‘Javi, haz lo que creas’. Eso no tiene precio”.
También han notado un repunte de motos grandes: deportivas, naked, incluso motos de circuito. “Hace unos años solo había escúteres, ahora vuelve la moto grande. Vienen con una Ducati, una MV Agusta o una Honda CBR, y eso quiere decir que confían en ti. No la llevan a cualquier sitio”.
El cliente de moto grande, según Javi, es más exigente, más meticuloso y también más agradecido. “Quiere que todo funcione perfecto. Y eso requiere atención al detalle, informar bien, tener el recambio adecuado, y sobre todo saber escuchar a la moto. A veces una avería no se resuelve en una hora. Hay que dejarla, observar, probar”.
Oficio y vocación
Precisamente esa paciencia, y la dedicación que requiere este trabajo, es lo que hace que cueste encontrar nuevos profesionales. “He tenido aprendices de escuela que se han ido porque no era lo que esperaban. Hay que mancharse, frustrarse, insistir. Y tener sensibilidad con la máquina. No todo el mundo sirve para eso”, reconoce.
Aun así, Montañez no pierde la fe: sigue enseñando a los nuevos con su estilo, transmitiendo una pasión que va más allá del tornillo. “Una moto maltratada a veces solo necesita que la escuchen, que le pongas cariño. Y cuando ves que vuelve a sonar bien, que el cliente sonríe, eso lo compensa todo”.
Pese al éxito, Javi tiene claro que no quiere abrir más centros ni crecer por crecer. “La atención personalizada es nuestro valor. Si abres otro local, duplicas también los problemas. Queremos seguir como hasta ahora: creciendo poco a poco, pero sin perder el trato directo, sin descuidar a ningún cliente”. www.kmotos.es
La experiencia y el tacto siguen siendo insustituibles en tareas que exigen sensibilidad mecánica.
¡Hemos superado los 75.000 suscriptores!
@mototaller
SUSCRÍBETE
Nuestro canal en cifras (junio 2025)
motosElcanaldecrecimiento.conmayor ¡Úneteaél!
Seguidores: 75.667 · Visualizaciones: 78,6 mil · Horas visualizadas: 2,0 mil · Impresiones: 281,2 mil · Duración media vis.: 3:36 min
¡Vive el verano al máximo sobre tu moto! Con el sol brillando y las carreteras listas para rodar, es el momento perfecto para disfrutar de cada curva. Síguenos y no te pierdas ninguna novedad del universo motero.
SE VEÍA VENIR QUE SERÍA TODO UN ÉXITO: NUEVA 703F, ¡LA PRIMERA TRAIL SERIA DE ZONTES! Impulsada por un motor tricilíndrico de 95 CV, marca un antes y un después para la firma china al combinar equipamiento completo, acabados casi premium y un precio imbatible de 7.992 €.
SEAS CHICO O CHICA, TIENES UNA APEX PARA TI. UNBOXING CHAQUETAS ENTRETIEMPO LS2… ¡Y MUCHOS MÁS! LS2 amplía su catálogo de equipamiento con una nueva línea de ropa de moto pensada para el entretiempo, destacando chaquetas como la Apex (en versión masculina y femenina), ideales para climas variables.
AFINA BIEN EL DISPARO CON LA NUEVA CALIBRO DE MOTO MORINI, UNA CUSTOM A LA ITALIANA HECHA EN CHINA. La Moto Morini Calibro irrumpe en el mundo custom cumpliendo con los cánones del estilo clásico, pero con el sello de diseño italiano y la fiabilidad del grupo chino Zhongneng.
LE SACAMOS BRILLO A LOS NUEVOS TRAILHOUND STR DE EUROGRIP EN LA MOTO DE MANEL KAIZEN. Los neumáticos Eurogrip Trailhound STR se posicionan como una opción equilibrada y eficaz para motos trail y maxitrail, ofreciendo buen rendimiento en carretera, pistas, terreno mojado y largos recorridos.
