MotoTaller 301 septiembre 2021

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Notis + Eventos: ISDE, Josep Garcia, triunfador

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Notis + Eventos: ISDE, Josep Garcia, triunfador

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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SYM Symphony E5 Motron X-Nord 125 Ray Electric Motors Royal Enfield RidersClub

nº 301 septiembre 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Maite Vinyals maite@ceiarsis.info ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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la escasez

stamos seguros que nuestro lector sabe bien de qué le hablamos cuando afirmamos que hay una carencia mundial de chips electrónicos, lo cual está bloqueando de facto la producción de muchos vehículos, entre otros millares de cosas que dependen de los semiconductores. Algo parecido pasa con los neumáticos, y aunque sucede por causas un tanto distintas, son problemas que se tocan en cuanto nos referimos a su origen: Asia.

Sea como sea, lo que estamos viviendo en estos tiempos de derroche y abundancia, si lo hubiéramos leído en alguna novela apocalíptica apenas lo creeríamos posible bien entrados en el siglo XXI. Pero está pasando.

Con la pandemia, los constructores de automóviles y motocicletas (y de tantas otras cosas) tuvieron que frenar en seco la fabricación de sus productos.

Los fabricantes de chips, casi todos en Asia, tuvieron que aplacar la sed de estos pequeños cerebros electrónicos de otro sector económico que creció como la espuma durante la pandemia (ya sabéis, todos encerrados en casa y teletrabajando… por tanto, usando todos los dispositivos electrónicos de la casa simultáneamente). Efectivamente, los proveedores de chips vieron a mediados y finales de 2020 más interesante vender a grandes corporaciones tecnológicas que al sector de la movilidad.

Aún hoy, a pesar de haberse puesto al día en muchos aspectos, el mercado mundial de chips no se ha regularizado, y los fabricantes de automóviles han copado la demanda priorizando equipar a los modelos de más éxito comercial y dejando de lado la producción de modelos de nicho; a las motos, les llega lo que a los automóviles les sobra, que es poco, mal y tarde actualmente. Según algunos ex-

pertos, el mercado de chips no alcanzará de nuevo tasas de servicio normales hasta dentro de por lo menos dos o tres años. La que nos espera… ¿Y el caucho? ¿En serio no hay neumáticos? Da pena entrar en portales especializados y ver las bajísimas disponibilidades de gomas. Si habéis tenido que cambiar neumáticos últimamente, lo habréis sufrido en carnes propias: hay lo que hay, poco para escoger y menos en medidas poco convencionales o con dibujos muy populares o muy extraños. En el caso del caucho, la pandemia también ha hecho lo suyo, pero aquí tienen más que ver las condiciones

“Un buen viajero no tiene planes fijos ni la intención de llegar.”

Lao Tse

naturales de los lugares productores (sequías, inestabilidad climática, desastres naturales, cambio de cosechas a otros cultivos más rentables y por tanto mano de obra dispuesta a cultivarlos…) que propiamente las condiciones sanitarias. En este caso, el problema es más grave aún, porque el ciclo natural del árbol del caucho es de entre 7 y 9 años, por lo que lo que se ha dejado de producir en estas dos temporadas, quizás nos lleve a una escasez de neumáticos hasta dentro de un lustro por lo menos…

Todo está conectado. Lejos de ser un tópico, esta frase es, en nuestros tiempos, de rabiosa vigencia.

Increíble, pero cierto. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

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(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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301sumario EN ESTE NÚMERO

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Hicimos la Motovolta Girona 2021 24 Ciclos Albacar (Zaragoza) 20 Con una Harley y una Indian.

Un proveedor en el que confiar.

08 motoNotis 14 motoVentas Verano in crescendo 16 distriMoto El rincón de WBZ 18 pneuMoto Noticias 20 motoRutas Motovolta Girona 2021 24 distriMoto Ciclos Albacar 28 motoContacto SYM Symphony ST LC 34 motoContacto Triumph Speed Triple

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niños al colegio en motocicleta

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06 notidelMes Consejos para llevar a los

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50 distriMoto Euromoto85 56 motoEventos I Encuentro Royal

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36 motoContacto Ray 7.7 40 motoEco Zero SR/S 44 motoRutas Zero SR/F en Suiza 46 motoPrueba Motron X-Nord 125

60 compeMoto Dirt Track con Motul 62 motoRutas Rodibook 2021 68 partsMoto Findforyou & EBC Frenos 70 motoInforme Frenos-hidráulica 84 partsMoto Findforyou & Hel

Zero SR/S 40 Una sport-touring...¡eléctrica!

Motron X-Nord 125 Touring 46 Ideal para iniciarse en la aventura.

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Enfield Ibérica Riders Club

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Euromoto85 50 Toda la actualidad de un referente.

I encuentro Royal Enfield Ibérica 56 Reinó el entusiasmo por la marca.

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Rodibook 2021, décima edición 62 Viaje por el Pirineo más románico.

Hidráulica de frenado 70 Bombas, pinzas y latiguillos.

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Mantenimiento Vespa con Polini Crónica de los ISDE 2021 92 Cambio 104Josep de filtros, escape y disco.

Garcia fue el gran triunfador.

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notidelmes Viajar seguros en moto con niños Peugeot Motocycles nos ofrece algunos consejos para trayectos seguros en moto con nuestros hijos

Vuelta al cole... en moto Priscilla Sellier, Directora de Marketing & Comunicación de Peugeot Motocycles y madre de una niña de 8 años, da unas pautas muy importantes a seguir para que los trayectos en moto o scooter con nuestros hijos se realicen con la mayor seguridad.posible y respetando siempre la legislación vial vigente.

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a experiencia de ir en moto para un niño es especial, siempre una aventura, pero tiene que hacerse de manera segura para conseguir un momento único entre padre/ madre e hija/hijo.

Estos son los consejos de Priscilla Sellier: • La motocicleta, scooter o ciclomotor. Hay que verificar que estén homologados para llevar pasajeros. “No basta con comprobar si

el asiento es lo suficientemente grande. La homologación aparece en el permiso de circulación de la moto, concretamente en el apartado S.1, y hay que respetarlo porque, de lo contrario, el pequeño o pequeña corre un riesgo bastante alto”, explica Sellier.

• La edad del niño/niña. La norma general dice que el pasajero debe ser mayor de 12 años, llevando siempre un casco de protección a su medida (esto es muy importante) y yendo a horcajadas con los pies apoyados en los reposapiés laterales.No obstante, la Ley de Seguridad Vial establece una excepción para niños mayores de 7 años siempre que el conductor sea el padre, la madre, el tutor pertinente o una persona autorizada, siempre y cuando el menor sea lo suficientemente alto como para que sus pies lleguen a los reposapiés laterales • Antes de subir a la moto. “Sobre todo en las primeras ocasiones es más que recomendable advertir al pequeño/pequeña de cómo debe viajar, sin moverse excesivamente en la parte trasera para no desestabilizar el vehículo, sin hacer cosas como taparle los ojos al conductor y estableciendo unas indicaciones de co-

Disfrutar con cabeza

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os talleres nos recuerdan la importancia de asegurar el perfecto estado del vehículo con las revisisones pertinentes y enseñar a nuestros menores las pautas básicas de seguridad. También debemos mostrarles cómo se coloca bien el casco homologado y asegurarnos de que visten una equipación correcta. al conductor”.

• La vestimenta. Hay que asegurarse que lleva la indumentaria correcta para montar en moto o scooter: calzado cerrado, pantalones largos y, recomendado, uso de guantes y de chaqueta especializada con protecciones.

Por supuesto, el casco, homologado y ajustado a su tamaño de cabeza.

• La forma de conducir. Cuando se lleva un niño o una niña en el vehículo de dos o tres ruedas se debe conducir de forma tranquila y pausada, sin acelerones bruscos. Los menores tienen menos opciones de agarrarse con fuerza que un adulto y pierden el equilibrio con más facilidad. Se puede ayudar a esta estabilidad a través de un baúl con respaldo para que tengan un punto de apoyo más amplio. www.peugeot-motocycles.es

En la conducción en moto o scooter con un pasajero, más aún si es un niño o niña, hay que utilizar el freno trasero antes de accionar el delantero para equilibrar los pesos y que no se venza hacia adelante. municación en caso de que quiera decir algo

enta: A tener en cu 20 km/h puede suponer

su tan sólo es para toda s, • Una caída a hijos cicatric te os an tr gu es n si nu para alias y de ir con sand r abrasiones convida. En caso po do de n algú pueden perder ar en o. lt fa as el tr a podr án circul r su s o añ 7 e d po es • Los mayor o ciclomotores conducidos ogamotocicleta s e, siempre con ca sco homol n co dr madre o su pa o tener relación tutorial n de s so 12 año do. En ca ad mínima es de omoel menor, la ed s un casco de su talla h le ar • Debes compr el regl amento R-22.05. do según

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motoNotis Motovivo, un nuevo concesionario del Grupo Piaggio En Sant Boi de Llobregat (Barcelona)

El Grupo Piaggio acaba de incorporar a su red de concesionarios una nueva concesión en Sant Boi de Llobregat (Barcelona). Se trata de Motovivo y pertenece al grupo empresarial “Autovivo Grup”, una compañía con una dilatada experiencia en el mundo de la Automoción y más de 50 años de historia dedicados a la venta de vehículos.

La empresa catalana se introduce al mundo de las dos ruedas de la mano del Grupo Piaggio (Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi) con el Concesionario Oficial Motovivo, situado en la carretera Santa Creu de Calafell, 95, en Sant Boi de Llobregat (Barcelona). En esta ubicación cuenta con unas instalaciones de cerca de 500 metros cuadrados entre exposición y taller y, además, con un gran almacén de recambios y accesorios. www.motovivo.es

Alianza entre Grupo Piaggio, Honda, KTM y Yamaha

Han acordado crear el Consorcio Baterías Intercambiables (SBMC) Grupo Piaggio, Honda, KTM y Yamaha han

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info firmado oficialmente el acuerdo para la creación del Consorcio de Motos con Baterías Intercambiables (SBMC).

Este paso nace del compromiso con la promoción del uso generalizado de vehículos eléctricos ligeros, como ciclomotores, escúteres, motocicletas, triciclos y cuadriciclos en el sector del transporte y a la gestión más sostenible del ciclo de vida de las baterías en el contexto de las políticas climáticas internacionales. Los miembros fundadores del Consorcio creen que la disponibilidad de sistemas de baterías intercambiables de desarrollo común es clave para el desarrollo de la electromovilidad de bajo voltaje.

El objetivo subyacente del Consorcio es encontrar soluciones a las preocupaciones que los clientes puedan tener respecto al futuro de la electromovilidad, como la autonomía, el tiempo y la infraestructura de carga, y los costes.

El acuerdo se marca cuatro objetivos principales: desarrollar especificaciones técnicas comunes de los sistemas de baterías intercambiables; confirmar el uso común de los sistemas de baterías; convertir las especificaciones comunes del Consorcio en una norma dentro de los organismos de normalización europeos e internacionales y ampliar el uso de las especificaciones comunes del Consorcio a nivel mundial. www.piaggio.com www.honda.es www.ktm.com www.yamaha-motor.eu

Mandelli asume el control de Tucano Urbano La conocida marca de equipamiento para el motorista cambia de manos

Mandelli S.r.l. ha adquirido el control de la conocida firma de equipamiento Tucano Urbano S.r.l. tras hacerse con las participaciones del accionista mayoritario Consilium SGR y con las de otros accionistas minoritarios.

Fruto de esta operación Marco Biollo se convierte en el nuevo presidente del Consejo de Administración de Tucano Urbano mientras que Diego Sgorbati, al frente de la empresa desde 2016, ha sido confirmado en el cargo de consejero delegado. Fundada en 1999 y con sede en Peschiera Borromeo (Milán), Tucano Urbano es una de las principales empresas de Italia que opera en el sector de la ropa y los accesorios para motos y escúteres. Este 2021 prevé facturar más de 15 millones de euros.

Su oferta incluye sistemas de protección contra el frío y las inclemencias meteorológicas, ropa, guantes, impermeables, cascos y otros accesorios destinados principalmente a los motoristas urbanos. Tucano Urbano atiende a más de mil clientes y tiene una presencia consolidada en Italia y en los principales mercados europeos, entre ellos Francia, España y Gran Bretaña. www.tucanourbano.com www.mandelli.net

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Benelli te conecta a tu moto Con su app “myBenelli”

Benelli ha presentado “myBenelli”, una nueva aplicación desarrollada en colaboración con Moto.App con la que sus usuarios siempre estarán conectados a su moto y podrán compartir rutas, actividades u opiniones con otros propietarios de una Benelli. “myBenelli” se puede descargar tanto en Android como iOS.

La compatibilidad de esta app es muy alta porque todas las motos de la gama Benelli 2021 con una cilindrada igual o superior a 500cc están equipadas de serie con una b-box, elemento que consiste en una caja negra patentada capaz de comunicarse directamente con la aplicación myBenelli.

La b-box permite realizar funciones como el registro de los viajes o control de la posición del vehículo en cualquier momento y advertencia con una alerta de cualquier movimiento del vehículo con el motor apagado. A estas, la app “myBenelli” añade el seguimiento de todas las rutas, la visualización de las estadísticas de viaje (tiempos, velocidad, consumo de combustible, tipo de rutas…), agregar imágenes, compartir experiencias con miembros de la comunidad Benelli, avisar al propietario sobre el estado de salud de la motocicleta, el control del estado de la batería, la planificación del mantenimiento de la moto y localización del distribuidor más cercano o la configuración de una geovalla propia, una “valla virtual” por seguridad y recibir una alerta si el vehículo sale de este perímetro, por lo que esta función se presenta como un sistema antirrobo patentado

productos de empresas multinacionales de equipamiento para motoristas. Marcas de la talla de HJC o Furygan están incluidas en su porfolio de producto. poiexissglobus.com www.anesdor.com

Midas refuerza su apuesta por las dos ruedas

Con nuevos centros y alianzas

La cadena especializada en el mantenimiento del vehículo continúa con su plan de expansión dirigido al sector de la moto y varias han sido las iniciativas que ha puesto en marcha para ser la primera red de mantenimiento de motos en España.

La red de talleres especializados en motos sumó su último miembro el pasado mes de julio y fueron las instalaciones de Clara del Rey (Madrid) cuyos 150 m2 cuentan con tres elevadores y prestan los servicios de reparación y mantenimiento para motos, bicicletas y patinetes. Con la puesta en marcha de este establecimiento, Midas cuenta actualmente con más de cincuenta córners de motos distribuidos por toda la geografía española y tres centros especializados en los vehículos de dos ruedas.

Por otra parte, Midas ha establecido en los últimos meses alianzas estratégicas con diferentes partners en el sector de las motos eléctricas y de combustión.

Firmas como eezon, Ray Electric Motors o Motoshare han confiado en Midas para ofrecer a sus usuarios el servicio técnico de posventa.

spain.benelli.com

www.midas.es

Poiexiss Globus, nuevo miembro de ANESDOR

Larsson se apunta a EICMA 2021

La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) ha anunciado la incorporación de un nuevo miembro.

Se trata de la empresa de Vilobí d’Onyar (Girona) Poiexiss Globus. Con esta empresa son ya 71 las asociadas a ANESDOR. Representan a 149 marcas.

Poiexiss Globus inició su andadura en 1996 con el objetivo de gestionar la venta directa para España, Portugal y Andorra de

Larsson, firma distribuidora de recambios y accesorios para la moto, ha confirmado su participación como expositor en EICMA 2021. El salón de la moto de referencia en Europa sigue sumando empresas a la causa por lo que se prevé una buena 78ª edición del 23 al 28 de noviembre en Fiera Milano.

El desembarco en Milán de Larsson será importante. Tienen previsto montar un stand de 120 metros cuadrados en el que darán a conocer su impresionante oferta dirigida al profesional de la posventa y que abarca recambios como componentes de

Gestiona en España marcas como HJC, Furygan o TCX Boots

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Tiene previsto montar un stand de más de 120 metros cuadrados

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info El rediseño de su oferta se ha traducido en una simplificación de la misma para facilitar la elección a los consumidores. Ahora, línea de aceites para motocicleta se reduce a la mitad pasando de las seis familias de producto que tenía (Racing, Fully Synthetic, Semi Synthetic, Premium mineral y 2T) a solo tres (Racing, Smarter y Rider).

suspensión y transmisión, rodamientos, cojinetes, coronas, baterías, embragues, filtros…; accesorios como manillares, latiguillos metálicos, puños calefactables, etc. o herramientas y utillaje para el taller como elevadores, equipos de diagnosis, llaves dinamométricas, etc.

La calidad es la seña de identidad de Larsson que opera en el mercado exclusivamente con primeras marcas reconocida y con marcas propias como JMP o JMT. En definitiva, el stand de Larsson será de visita obligada para los profesionales de la posventa de las dos ruedas que visiten en certamen milanés. www.larsson.es

Repsol rediseña sus gamas de lubricantes Y estrena diseño de envases

Repsol quiere impulsar su negocio de lubricantes y lo ha hecho a través de dos ambiciosas iniciativas, rediseñando sus familias de producto y lanzando unos nuevos envases.

Sin título-1 1 08-13 motoNotis MT301.indd 10

vos sellos e información técnica que facilitarán la compra de los consumidores que los podrán adquirir en los puntos habituales, principalmente en las estaciones de servicio, los distribuidores oficiales y los talleres especializados. www.repsol.com

Novedades de Hyperpro y Capit Las presenta Totimport

Por lo que respecta a los nuevos envases, son más sostenibles y ergonómicos y están fabricados con un material elaborado con residuos plásticos que se incorporan a las resinas vírgenes y que mantienen la misma calidad asegurando la consistencia del material y su funcionalidad. A partir de ahora los consumidores podrán identificar los nuevos envases gracias a la reordenación de las gamas de los productos y su identificación en diferentes colores: dorado, azul y plateado para cualquier vehículo ligero; naranja para las motos y negro para los vehículos industriales.

La renovación del envase también incluye la inclusión de etiquetas más atractivas con nue-

Desde la Vila Joiosa (Alicante) Totimport dispone de lo último de dos de sus marcas incluidas en su amplio porfolio de producto, Hyperpro y Capit.

La primera ha ampliado su gama de suspensiones con un kit de montaje sobre el depósito tipo original de un amortiguador de dirección para la Yamaha MT-09 de entre 2013 y 2020. El amortiguador de dirección está disponible en dos versiones de 68 mm para obtener un com-

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portamiento lineal o progresivo y se puede elegir en distintos acabados de color: negro, negro oscuro, dorado, morado y rojo. Por su parte, el kit de montaje está disponible en los acabados dorado y negro.

Por lo que respecta a Capit, ha lanzado un nuevo termómetro digital que permite medir con precisión la temperatura del neumático gracias a los sensores incorporados en el puntero láser. Se puede utilizar sobre cualquier superficie de hasta 400°C para medir, por ejemplo, la temperatura del asfalto, del motor, frenos, etc. Por sus características, está especialmente indicado para su uso en competición. www.totimport.com

Sena actualiza su sistema de comunicación 30K

Ahora incorporan unos altavoces HD de alta calidad

Lo último de Sena es una versión actualizada del sistema de comunicación vía Bluetooth 30K que ahora se equipa con altavoces HD de alta calidad también de Sena.

Estos altavoces han sido rediseñados y mejorados a nivel de comodidad y calidad de sonido. Diseñados con una forma biselada, se adaptan fácilmente a los cascos en aras del confort. Así mismo, con las últimas mejoras a nivel de rendimiento la ganancia en volumen, graves y claridad es muy significativa.

El 30K de Sena con HD Speakers ya está disponible en paquetes individuales y dobles en la página web de Sena y próximamente lo estará en Amazon y en la red mundial de distribuidores de este proveedor de soluciones e innovaciones de comunicación Bluetooth para sectores como la moto, la bicicleta, el aire libre o la industria. www.sena.com

Soluciones GIVI

Para que no se te caiga el smartphone o el GPS cuando vas de ruta Perder el smartphone o el GPS nos puede arruinar una ruta en moto y mucho más. Consciente de que estos dispositivos deben ir muy bien fijados a la moto, GIVI dispone de varias soluciones al respecto.

Un tipo de soporte son los porta dispositivos con “carcasa” que consisten en introducir un smartphone o un GPS en el interior de una funda semi-rigida, equipada con un parasol y una ventana transparente sensible al tacto, para permitir el acceso y el uso de la pantalla del dispositivo. La línea S95 cuenta con distintos tamaños y disposiciones en función del dispositivo. Por su parte, el Smart Clip ha sido diseñado para acomodar casi todos los smartphones del mercado y se puede ajustar tanto vertical como horizontalmente. Concebido para aquellos que quieren tener un acceso más rápido a su móvil, utilizan las cámaras frontal y trasera habitualmente, o utilizan dispositivos de distintos tamaños. La pinza está disponible en dos tamaños, S920M y S920L. www.givi.es

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seguridad

Sus chaquetas están fabricadas con poliéster 600D

En aras de la seguridad, Seventy Degrees siempre está al día en materiales y homologaciones por lo que su amplia gama de chaquetas, guantes, botas y pantalones están completamente certificados y homologados para circular en moto.

Las chaquetas son un buen ejemplo. Todas ellas están construidas en resistente Poliéster 600D. Modelos como las nuevas SD-JR48/ JR50, SD-JR52/JR54, SD-JR65/JR67 y SD-JR69/ JR71 toman como base en su fabricación el poliéster 600D. Este material es capaz de soportar temperaturas de hasta 260°C por lo que es muy resistente a la abrasión.

Polivalencia y estilo

Nuevas bolsas de piel Kappa Kappa Moto Leather Works (KMLW) es la nueva gama de producto de la firma italiana y se presenta con la colección KMLW compuesta por las alforjas KMLW01, la bolsa de horquilla KML02 y la bolsa de pierna KMLW03. Este trío de bolsas está confeccionado en resistente cuero de búfalo e incorpora hebillas de metal Military Style para sus cierres

Crece la gama de ropa RST con tejido Kevlar Bihr la distribuye

Bihr presentó recientemente una interesante gama de prendas de la marca británica RST reforzadas con material protector DuPont Kevlar. Con ellas ofrece chaquetas, sudaderas, camisas o pantalones ultrarresistentes y ligeras para proporcionar la máxima seguridad y protección sin sacrificar estilo (¡no parece ropa de motoristas!) ni comodidad.

Contrastadas estas virtudes, RST ha ampliado esta oferta con el lanzamiento de unos jeggins para ellas. Están fabricados con tela vaquera elástica reforzada con fibra Kevlar de DuPont en zonas clave de impacto como piernas, parte trasera o rodillas. Cuentan con marcado CE Nivel A, rodilleras CE Nivel 1 y compartimento para añadir un protector de cadera. El resultado final es una prenda que ofrece a las moteras un elevado nivel de protección, comodidad y un ajuste perfecto. Los jeggins RST se pueden elegir en negro o azul y están a la venta por 129,99 euros, IVA incluido.

Otras prendas RST con tejido Kevlar son la chaqueta Frontline, ideal para el día a día; la

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La letra D significa “denier” e indica que la masa en gramos por cada 9.000 metros de fibra lo que es una buena medida de fuerza y durabilidad al comparar materiales. Además, el poliéster 600D es ligero y posee propiedades aislantes frente al frío o la humedad por lo que es un material cada vez más utilizado. www.seventy-70.com

Parts Europe distribuye lo último en calzado de Icon Las botas Stormhawk WP

La polivalencia es la carta de presentación de las nuevas botas Icon Stormhawk WP que ya están incluidas en el porfolio de producto de Parts Europe.

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Las alforjas KMLW1 de 28 litros de capacidad son ideales para llevar todo lo necesario en las escapadas con la moto. Para su colocación incluyen una banda central de cuero fijada al cuerpo de las bolsas mediante cremallera. Por su parte, la bolsa de horquilla KMLW02 aporta 3 litros de capacidad y se fija a la moto mediante correas regulables para colocar entre el guardabarros y el faro delantero y facilita el transporte de pequeños elementos como herramientas básicas. Por último, la bolsa de pierna KMLW03, del mismo estilo que la bolsa de horquilla, cuenta con correas ajustables en la cintura y en la pierna y permite guardar elementos del día a día. www.kappamoto.com

DEP Dean Berta Viñales Tras un grave incidente en la Carrera 1 del Campeonato del Mundo FIM Supersport 300 durante la Ronda de Motul de España en el Circuito de Jerez - Angel Nieto, falleció el piloto Dean Berta Viñales (Equipo Viñales Racing).

Dean sufrió graves lesiones en la cabeza y el tórax. Pese a los rápidos esfuerzos del personal médico del circuito, no se pudo hacer nada para salvar su vida. Desde el equipo de MotoTaller, queremos transmitir nuestro más sentido pésame a la familia, amigos, equipo y seres queridos de Berta Viñales.

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motoVentas | Julio y Agosto 2021 Tras un julio flojo, en agosto las ventas se acercaron a las cifras de prepandemia

Cerca de la normalidad

En comparación con 2020, las matriculaciones de motocicletas cayeron en julio y agosto un 26,4% y un 24,5% respectivamente. Pero conviene no alarmarse porque si las comparamos con el último ejercicio normal (prepandemia), el de 2019, las ventas solo retroceden un 13,6% y un 2,3%. La cifra de agosto se acerca claramente a la normalidad.

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a paulatina vuelta a la normalidad que permiten los altos índices de vacunación se está reflejando en las matriculaciones de motocicletas. Julio fue un mes aún atípico pero en agosto las cifras ya se acercaron mucho a las del último año “normal” o de prepandemia, 2019.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JULIO DE 2021 EN JULIO DE 2021 3.934 u.

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Así, en julio se matricularon un total de 20.289 vehículos ligeros: 17.524 motocicletas, 1.753 ciclomotores, 485 triciclos y 627 cuatriciclos. Esta cifra se traduce en una caída de las ventas del 28,3% en comparación con julio de 2020 y del 13,6% en relación con julio de 2019. Conviene apuntar que en julio de 2020 las ventas fueron inusualmente altas debido a que se procedió a atender la demanda retenida por el confinamiento.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, explicó los motivos de este significativo retroceso en las matriculaciones: “el mes de julio ha sido particularmente atípico. A la influencia de las cambiantes pers-

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Fuente de los datos:

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HONDA FORZA 300

306 u. YAMAHA DELIGHT 300 u. YAMAHA NMAX 125

A pesar de las cifras negativas de julio y agosto en comparación con 2020, en el acumulado anual 2021 se han matriculado 129.221 motos y vehículos ligeros, un 6,4% más que en los ocho primeros meses del año pasado.

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Síguenos en Instagram

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Julio y Agosto 2021 | motoVentas LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN AGOSTO DE 2021 EN AGOSTO DE 2021 2.677 u.

588 u.

1.487 u.

HONDA PCX 125

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KYMCO AGILITY CITY 125

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SYM SYMPHONY 125

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HONDA SH 125i PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

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YAMAHA NMAX 125

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HONDA FORZA 125

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Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

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pectivas sanitarias y económicas derivadas de las sucesivas olas de la pandemia, se ha unido que, en julio del año pasado, como consecuencia de la demanda retenida por el confinamiento y el esfuerzo comercial de las marcas, los datos fueron extraordinariamente positivos. Esto provoca que la comparativa con este año sea abultada en comparación con 2020 aunque menor respecto a

227 u.

VESPA PRIMAVERA

221 u. YAMAHA X-MAX 125 212 u. HONDA FORZA 350

2019. Por otra parte, también está afectando la falta de stock en algunos modelos derivada de los problemas logísticos globales”.

En agosto las cifras mejoraron. El mes pasado se matricularon 13.222 vehículos ligeros entre motocicletas (11.364 unidades), ciclomotores (1.161 unidades), triciclos (174 unidades) y cuatriciclos (523 unidades). Estas cifras se traducen en un retroceso del 24,4%

respecto agosto de 2020 pero es engañosa porque si las comparamos con el último año “normal” (de prepandemia), 2019, solo representa una caída del 2,3%. José María Riaño, valoró así estas cifras: “como hemos venido trasladando los últimos meses, esperábamos un verano en el que el mercado retrocediera y así está siendo. El año pasado, tras la salida del confinamiento, hubo un boom en las ventas de motos que afecta a la comparativa y, además, este año la ciudadanía ha tenido un comportamiento más vacacional, lo que se refleja en la comparativa. No obstante, el descenso respecto a 2019 es de solo el 2,3% y creemos que esto es un síntoma positivo”.

Con estas últimas cifras, entre enero y agosto de este año se han matriculado 129.221 motos y vehículos ligeros, un 6,4% más que en los ocho primeros meses de 2020. En este periodo de 2021 las entregas de motocicletas han crecido un 7,8% pero las de ciclomotores se han reducido 18,6%. i www.anesdor.com | www.msiberia.org

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distriMoto | El rincón de WBZ

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

D3O , tecnología para proteger

¡

Seguridad probada ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, nos da a conocer una compañía que diseña productos para protección.

D

3O es una compañía de ingeniería, diseño y tecnología, con oficinas en el Reino Unido, Estados Unidos y China, formada por creadores expertos en productos relativos a la seguridad. Su crecimiento ha sido exponencial. Son un colectivo de ingenieros, químicos y diseñadores. D3O se asocia con marcas de clase mundial como 3M, ZAGG, Schutt Sports y Under Armour.

Juntos crean productos pioneros en protección para proporcionar a los motoristas las mejores sensaciones, retar sus límites y no arriesgar ni una pizca de seguridad.

Desde protección corporal para atletas profesionales y motoristas hasta equipo de seguridad de precisión para trabajadores industriales, pasando por carcasas de teléfonos móviles para los clientes... D3O protege a la gente y sus cosas.

Esta compañía número uno en protecciones de impacto, acaba de lanzar la nueva y rompedora gama de protectores de extremidades flexibles y ligeras para motocicleta y mountain bikes: D3O Ghost. Se trata de la gama de armaduras más ligera y flexible de D3O, y es posible gracias a la nueva tecnología de D3O Lab: Impact Print.

D3O Ghost está fabricada con esta nueva y revolucionaria tecnología, que proporciona una co-

• Color: Naranja • Modelo: : Ghost • Seguridad: EN1621-1: 2012 Nivel 1, absorción de impacto.

• Uso: carretera, ciudad, circuito.

• Calidad y acabado: material muy resistente y suave.

modidad y flexibilidad sin igual.

D3O Impact Print es un innovador proceso que permite imprimar el material D3O directamente en tejidos y sustratos. Esta nueva técnica representa el futuro de la protección ante impactos.

El protector D3O Ghost para extremidades se imprime sobre un tejido de lycra negro, proporcionando una completa libertad de movimientos. Los protectores de codo/rodilla y de hombro/cadera están diseñados para ajustarlos y olvidarse de ellos en deportes de motor y mountain bike.

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Comodidad, seguridad y transpirabilidad.

Contras Por decir algo, esperamos que muy pronto fabriquen los mismos productos en nivel 2.

Las protecciones D3O Ghost para extremidades proporcionan una comodidad superior mientras se conduce.

El diseño de bajo perfil junto con una geometría que se adapta a la articulación hace que la armadura ajuste perfectamente contra el cuerpo.

Mostyn Thomas, Director General de D3O: “Cuando vas en moto, sabemos que la comodidad y la flexibilidad son de extrema importancia. ¿Quieres conducir con libertad y confianza, sabiendo que estás protegido sin impedimentos por la armadura? La gama D3O Ghost te permite justo eso: las mejores protecciones del mundo junto con una comodidad superior”.

En resumen, son perfectas para la integración en pantalones vaqueros homologados para moto o en protecciones ligeras de MTB. i www.wbz.es

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Se dif pro

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-El día 24 de octubre, de la mano de RGP School, ejercicios de maniobras en circuito corto y destreza en curva en circuito. El curso se hace en el DR7 Tarancón, desde las 10:00h hasta las 18:00h

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pneuMoto | Noticias Dunlop destaca en los ISDE AFANE lanza una campaña a motoristas 2021 Con sus neumáticos Geomax EN91

La 95ª edición de los International Six Days of Enduro (ISDE) se celebró recientemente en el norte de Italia y culminó con una actuación victoriosa de los equipos y pilotos Dunlop.

Dos años después de la victoria en la general del Team USA con Dunlop en la última edición de

los ISDE, sus compañeras de equipo igualaron la hazaña al conquistar la categoría del Trofeo Mundial Femenino utilizando los Dunlop Geomax EN91. El compromiso de Dunlop con los ISDE se puso de manifiesto con la introducción del Dunlop Geomax Challenge.

Esta liga se creó para apoyar y promover a los pilotos de clubes y aficionados y ha ido creciendo tanto en nivel de competencia e intensidad como en la lucha general por la victoria.

A pesar de su condición de principiante en los ISDE, Cole Martínez tuvo una semana excepcional en el escenario internacional, liderando el Dunlop Geomax Challenge desde el primer día. Martínez se impuso a su compatriota Nicholas Swenson. Los Geomax EN91 demostraron su versatilidad para adaptarse al exigente trazado. www.dunlop.eu

Para concienciarles sobre la importancia de los neumáticos

AFANE, la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos, ha puesto en marcha una campaña cuyo objetivo es concienciar a los motoristas sobre la importancia de los neumáticos. Para ello ha editado un folleto en el que resume aspectos como la importancia de los neumáticos como elemento de seguridad, su función, recomendaciones sobre su uso y mantenimiento, cuestiones específicas relacionadas con la presión, cómo leer la información contenida en el neumático o argumentos por los que es importante que un profesional revise periódicamente los neumáticos.

CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, participa activamente en esta iniciativa ya que más de 400 talleres especialistas en motocicletas asociados a nueve entidades pertenecientes a esta asociación se han sumado a colaborar con la campaña de AFANE. Estos más de 400 talleres repartirán más de 45.000 folletos informativos impresos por lo que darán una gran difusión a esta campaña impulsada por AFANE. cuidatusneumaticos.com

Acuerdo entre Pirelli y la Academia de Pilotos VR46 Para el suministro de neumáticos a todas las disciplinas

La Academia de Pilotos VR46 ha escogido a Pirelli como proveedor de neumáticos para sus flotas de motos y E-MTB. Gracias a esta colaboración los alumnos de esta prestigiosa academia irán equipados con neumáticos de la marca italiana en sus entrenamientos con motos de asfalto, motocross y E-MTB. La colaboración incluye el uso de neumáticos Pirelli en todas las actividades de la Academia de Pilotos VR46, desde las sesiones en circuitos con las motos de velocidad hasta los ejercicios de off road utilizando motocicletas de motocross.

Algunos de los neumáticos utilizados serán los Pirelli Diablo Superbike o los Scorpion MX. Los primeros los montan las Yamaha YZF-R1 e YZF-R6 que se usan en los entrenamientos en circuito mientras que los Scorpion MX son la montura escogida para los entrenos de off road. www.pirelli.com www.vr46.com

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Motovolta Girona 2021 Una crónica de

Joan Gongar @gongargp

Listos para tomar la salida en Sant Hilari Sacalm, punto de partida y llegada de la Motovolta Girona 2021.

Motovolta Girona: Genuinamente solidaria

Duelo americano

Nos fuimos de Motovolta Girona con Ernest Vinyals y un servidor, Joan Gongar, a afrontar una ruta de más de 500 kilómetros por la provincia catalana. Y lo hicimos con dos monturas americanas, una Harley-Davidson Sport Glide y una Indian FTR R Carbon 1200.

L

a Motovolta Girona 2021 ha sido, una vez más, una atractiva y variada ruta de unos 500 kilómetros por la bonita provincia catalana. Se celebró el sábado 10 de julio pero el viernes ya iniciamos la aventura. Ese día, uno de los más calurosos del año, partimos del corazón de Barcelona hacia Sant Hilari Sacalm (Girona), zona de salida. Como ya he avanzado,

la recorrimos con dos bestias que llevan en sus denominaciones yankees la palabra Sport. Veremos si fue un duelo… o quizás no.

En plena operación salida, las motos se movieron muy bien entre el tráfico denso. El tamaño y peso de la Sport Glide pareció desvanecerse por su facilidad de maniobra y por los bajos del propulsor 107 que, con sus 1.700 cc

La provincia de Girona es hermosa y variada, con bonitos paisajes de playa y de montaña. La ruta nos dejó fotos de postal como la de esta imagen.

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acelera con dulzura y solvencia. Por su parte, el motor de la FTR R Carbon es suave pero más alegre y precisa utilizar un poco más el embrague para sortear mejor las chicanes móviles que suponen las caravanas de coches. No obstante, su ligereza y facilidad de movimiento simplifican mucho esta labor. Además, cuenta con un sistema que, por ejemplo, cuando la

Ernest Vinyals, director de MotoTaller, (derecha) y un servidor Joan Gongar nos apuntamos a la Motovolta a lomos de dos monturas americanas. La experiencia fue de lo más satisfactoria.

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Motovolta Girona 2021

moto se detiene en un semáforo, desconecta uno de los dos cilindros para disminuir la temperatura del motor en las paradas. ¡Genial!

Fue en ruta donde motos y pilotos nos sentimos más que a gusto. En una combinación de autovías, carreteras de curvas, vías rápidas de montaña e incluso algún sendero pavimentado nos fuimos dando cuenta del porqué son las versiones más deportivas de ambos modelos.

Y aunque las dos americanas parten de bases muy lejanas, no será fácil proclamar una vencedora.

Metidos en harina

El sábado 10 de julio a las 7:05 horas, iniciamos la Motovolta Girona 2021 con las poderosas VTwin. Salimos de Sant Hilari (punto de control

1) hacia el punto de control 2 en Ribes de Freser. Para llegar a él pasamos por Anglés, Sant Feliu de Pallerols y Ripoll, alternando carreteras sinuosas de asfalto rizado con trazados de curvas y firme mas suave así como curvas rápidas y lentas… En definitiva, este tramo fue una verdadera pista de pruebas para nuestras “sports”. La Indian FTR R Carbon 1200, más que una Sport, es una Street Racing. Su precioso asiento se muestra firme, plano y sin demasiadas concesiones y permite un movimiento perfecto sobre él. El asiento, combinado con un manillar cuya posición es muy neutra, te permite ir cómodo. Asimismo, pasa al modo ataque sin pestañear, las suspensiones muy firmes (para mí perfectas), acompañadas por su espectacular equipo Brembo hacen que con-

La Indian FTR R Carbon y la Harley-Davidson Sport Glide, también tomándose un merecido descanso.

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Motovolta Girona 2021

El recorrido de la Motovolta Girona 2021 también pasó por la zona volcánica de La Garrotxa, idílica comarca situada en el centro de la provincia catalana.

Varios de los participantes haciendo una parada para estirar las piernas en Ribes de Freser, bonita localidad situada a los pies de la Vall de Núria.

La Motovolta Girona recorrió unos 500 kilómetros de la provincia catalana y transcurrió por bellos paisajes y carreteras recónditas.

La organización del evento estableció unos puntos de control y estuvo muy atenta a cualquier incidencia que se pudiera producir durante la ruta.

¿Quién ganó el duelo?

L

a verdad es que ambas americanas han sido concebidas con mucha pasión, con toques muy europeos si se me permite, porque las dos llevan el concepto Sport un poco mas allá de donde ellas mismas se situaban.

La FTR R1200 Carbon, sólo con verla ya te dice “de qué palo va”. Sus versiones anteriores ya eran potentes ágiles y divertidas, pero ésta posee un refinamiento superior con un conjunto súper Racing para poderse utilizar por la calle, pero con una precisión y eficacia brutales, más cercanas al circuito.

Por su parte, la Harley-Davidson Sport Glide también adapta a su filosofía logrando una H-D de siempre pero con una agilidad, finura y eficacia gratamente sorprendentes, muy Sport, para nada Racing, porque en ningún momento lo ha pretendido. Eso sí, ha aumentado su diversión en todo tipo de carretera.

En conclusión, era un duelo por ser americanas pero con conceptos de base tan distintos que sí podría escoger una de las dos pero no por ser una mejor que su supuesta adversaria.

trolar sus 123 CV y 120 Nm de par sea sumamente fácil en todo tipo de trazados, con una eficacia brutal y una seguridad fuera de lo común.

Por su parte, la Harley-Davidson Sport Glide es mucho más pesada y menos potente, a pesar de sus 1.700 cc, por lo que pierde el duelo en estos trazados. No obstante, su denominación “Sport” nos avisa de que, además de ser una cómoda gigante, está mucho más adaptada al medio de lo que suelen estar las Big Harley, siendo notablemente eficaz. A pesar de su pretendida deportividad, la situación de las estriberas nos deja bien claro que para nada huye de su concepto Harley, adelantadas como en la mayoría de sus hermanas, por lo que rozan con facilidad (y esta Sport Glide inclina mucho). Al menos, su escape y demás elementos están suficientemente recogidos para que sólo roce el caballete en los giros de izquierdas mas agresivos y bacheados, y claro está, las sufridas estriberas que son abatibles a la par que hacen las veces de avisadores. Si vas en modo Sport rozarán en todas las curvas, pero su biselado hace que no merme en absoluto la trazada logrando disfrutar como pocas veces de una preciosa cruiser de esta envergadura a un ritmo divertido y muy, muy dinámico.

Disfrutando la Collada de Tosses

Ya en Ribes de Freser hicimos un pequeño descanso. A continuación, realizamos un espectacular bucle teniendo la bella población de Das (en La Cerdanya) como ecuador y control fotográfico para volver por donde habíamos venido (hubo una modificación de última hora a causa de un Rallye).

El resultado es que la Collada de Tosses la dis22

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Motovolta Girona 2021 frutamos en los dos sentidos. En este puerto la Indian impuso su ley demostrando su gran eficacia en todo tipo de curvas y con una aceleración fulgurante que, en su suave potente y lleno motor, descubres que al final dela zona útil del tacógrafo aún le queda tiempo de cabrearse y demostrar su enorme potencial. La FTR 1200 Carbon se fusionó con el trazado de manera impecable y se mostró muy, muy rápida.

La Harley no se mostró ni tan rápida, ágil, ni excitante. Puede ser porque ni tan siquiera pretenda ese tipo de eficacia, el carácter Sport es simplemente para poder disfrutar de una Harley auténtica por carreteras europeas y puertos revirados como los de la Collada. Sus frenos, aunque sin la contundencia de su rival, frenan muy correctamente la inercia de la Sport glide. Por otra parte, el poder que da el par disponible en el puño derecho le otorga una buena agilidad entre curva y curva así como una estabilidad y precisión en cualquier trazado que hace que también sea muy divertida y rápida su conducción por cualquier tipo de puerto de montaña, con un confort y tacto genuino de Harley-Davidson. Eso sí, requiere un cierto proceso para habituarte al hecho de que las estriberas hagan música en cada giro.

El objetivo siguiente, el punto de control 4 en Porqueres-Banyoles, pasando por Camprodón y Olot, fue una nueva prueba de fuego. A las carreteras de curvas sinuosas, enlazadas y con poco descanso se añadieron escenarios como

La Motovolta tiene un finalidad solidaria. En esta ocasión sus beneficios se destinaron a la IMU, la Unión Internacional para la Defensa de los Motoristas. curvas sin fín engravilladas (como antaño) con parches sudorosos por el terrible calor (Beget) y también pistas forestales pavimentadas con un rizado típico del cemento. Eso sí, con unas vistas maravillosas y espectaculares (Coll de Jou) en las que, a pesar de sus suspensiones regulables y muy “Sport”, la Harley se mostró más amable e incluso eficaz que la musculosa Indian. Ambas se comportaron excelentemente bien con el calor y con el trazado pero la Indian, con la firmeza del conjunto Öhlins y la posición más deportiva, hizo sufrir más a su piloto.

Sellados todos los controles de paso. ¡Motovolta Girona 2021 completada!

Regreso a Sant Hilari Sacalm

Ya solo quedaba volver a Sant Hilari Sacalm, el punto de control 5, no sin antes pasar por el control fotográfico del Volcà de la Crosa como broche antes de la finalización del evento.

Con un recorrido fantástico e impresionante; con una organización impecable, eficaz, amable y tremendamente simpática, y con un am-

biente entre los participantes de los que te alegra el alma, disfrutamos muchas horas de las motos (aunque nuestras posaderas no estén de acuerdo) y regalamos a la mirada paisajes impresionantes. i www.motovolta.com

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distriMoto | Ciclos Albacar (Zaragoza)

Visitamos uno de los distribuidores del sector con más historia de Zaragoza

Expertos en la moto Fundada en 1940, Ciclos Albacar es un absoluto referente en la ciudad de Zaragoza en todo tema relacionado con el sector de la moto y de la bicicleta. De la mano de la familia Tejero, con Enrique como máximo responsable y sus hijas Laura y Elena, la empresa se ha convertido en un distribuidor capital en recambios y equipamiento.

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ara hablar de Ciclos Albacar debemos tener en cuenta que estamos ante un negocio que lleva cerca de 80 años dando servicio a infinidad de talleres y usuarios de moto de Zaragoza. Pese a que la empresa levantó persianas de la mano de Félix Albacar, actualmente está liderada por Enrique Tejero, un trabajador que se acabó convirtiendo en su propietario. Bajo la batuta de Tejero, Ciclos Albacar ha experimentado un mayúsculo crecimiento que ha convertido la empresa en uno de los referentes absolutos de la zona en todo 24

lo relacionado con el sector de la moto, pero también en el mundo de las bicicletas.

Familia Tejero

Al frente de la empresa nos topamos con Enrique Tejero y sus dos hijas, Elena y Laura, quienes nos atendieron en nuestra visita a sus espectaculares instalaciones ubicadas en Polígono Industrial Molino del Pilar. Tanto Elena, con dos décadas de experiencia en la empresa, como Laura, con más de 7 años trabajando en el negocio familiar, son unas

auténticas expertas en un sector que se conocen a la perfección. La energía, determinación, simpatía y profesionalidad que desprenden Elena y Laura es equiparable a la del equipo humano que nos encontramos en sus instalaciones. Cabe destacar que, en la actualidad, la empresa maña está compuesta por 24 profesionales, 20 dedicados al sector moto y otros 4 al de las bicicletas.

Negocio diversificado

Ciclos Albacar nació con vocación de recambis-

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Ciclos Albacar (Zaragoza) | distriMoto

La venta de accesorios tanto para las motocicletas trail como para las urbanas no ha dejado de crecer a lo largo de las últimas décadas junto con las cambiantes necesidades de los moteros.

La piel es una tipología de producto que, pese a no aportar un ingente volumen de venta, sigue siendo indispensable en cualquier tienda de equipamiento de envergadura.

Empezamos siendo recambistas y este sigue siendo nuestro punto fuerte. Nosotros vendemos al mayor y suministramos a muchísimos talleres de la zona norte de la ciudad.

En sus instalaciones ubicadas en el Polígono Industrial Molino del Pilar de Zaragoza, la empresa cuenta con más de 1.500 m2 dedicados a boutique, almacén y oficina.

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distriMoto | Ciclos Albacar (Zaragoza)

Alpinestars, una de las marcas más populares y prestigiosas del sector, cuenta con una destacada presencia en la exposición de la empresa familiar zaragozana.

El futuro de la empresa está más que asegurado, sin dejar de lado al gerente y alma mater de Ciclos Albacar, Enrique Tejero, con las simpatiquísimas hermanas Laura (izq.) y Elena.

Rev’it es una de las marcas que mayor popularidad goza en la espectacular boutique de 500 m2. Sin duda, los segmentos touring y trail son los que mayor volumen de ventas acumulan.

ta, pero a lo largo de todos estos años ha diversificado su actividad para convertirse en un prominente distribuidor integral para el taller de moto, boutique de equipamiento y tienda de bicis. Uno de los principales puntos de inflexión que vivió la empresa y propició su enorme crecimiento fue el traslado desde el centro de la ciudad hasta el polígono en el que se encuentran actualmente. En estas espaciosas instalaciones, de más de 1.500 metros cuadrados, disponen de una preciosa boutique con todo tipo de equipamiento de 500 m2 y cerca de 1.000 m2 de entre el almacén y la oficina. Para albergar todo el tema de bicicleta, siguen contando con una céntrica tienda ubicada en el corazón de la ciudad.

Todo para el taller

La política de la empresa zaragozana en cuanto a marcas es la de trabajar con fabricantes de primera línea que puedan garantizar a sus clientes el mejor de los resultados posibles.

Ciclos Albacar dedica más de 1.000 m2 de espacio para albergar miles de referencias en recambios, herramientas de taller, equipamiento y accesorios.

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Tal como afirma Laura, “Empezamos siendo recambistas y este sigue siendo nuestro punto fuerte. Nosotros vendemos al mayor y suministramos a muchísimos talleres de la zona norte de la ciudad”. Ciclos Albacar es todo un gigante en la plaza zaragozana que se ha forjado a base de esfuerzo y a una extremadamente cercana y eficiente vocación de servicio. En este sentido y tal como recalca Laura, “Nosotros intentamos solucionar todos lo problemas de una forma rápida y eficiente para transmitir confianza a nuestros clientes”. Complementando la venta de todo tipo de recambios, entre los que imperan las primeras marcas, también comercializan equipamiento de taller como elevadores, bancos de trabajo o equipos de diagnosis.

Además del enorme almacén del que dispone Ciclos Albacar, recientemente la empresa ha introducido una plataforma B2B con el principal objetivo de facilitar la vida y mejorar el servicio ofrecido a los talleres. Pese a esta novedad, nuestras protagonistas destacan como el

El equipamiento urbano, tanto en prendas de protección como en accesorios, ha recibido un ligero impulso gracias a que muchas personas han adoptado la moto como principal método de transporte.

teléfono sigue siendo el principal canal de comunicación para llevar a cabo los pedidos entre los más de 350 talleres que tienen como clientes. El negocio zaragozano cuenta con dos repartidores que se encargan de distribuir los recambios por toda su zona de influencia y, además, ofrecen un servicio de entregas urgentes.

Todo para el motero

A lo largo de las últimas dos décadas, el mundo de las motos ha ido cambiando muchísimo y Ciclos Albacar se ha ido adaptando a las modas más incipientes del sector tanto en equipamiento, con prendas de vestir y cascos, como en accesorios. Si hubo un tiempo en el que las R eran las más populares entre los moteros, luego fueron los quads y, actualmente, el equipamiento urbano, el touring y el trail representa la mayor parte de las ventas. Todo ello sin descuidar, por supuesto, ni la equipación offroad ni la piel, unos segmentos que no tienen enormes volúmenes, pero que son estables. En cualquier caso, el equipamiento Café Racer ha sido la última tendencia creciente en Zaragoza para la que tienen un espacio específico en la tienda.

En cuanto a marcas, en Ciclos Albacar tocan una enorme variedad con la que poder ofrecer al cliente un amplio abanico de precios que se ajuste a las necesidades de cada cliente. La diáfana y bonita exposición de la empresa española cuenta con un espacio perfectamente delimitado en el que se agrupan por segmen-

Nosotros intentamos solucionar todos lo problemas de una forma rápida y eficiente para transmitir confianza a nuestros clientes.

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La pandemia ha propiciado que muchos de usuarios que tenían olvidada su moto de offroad, vuelvan a practicar este divertido y apasionante deporte que requiere de equipación de calidad.

El mayor porcentaje de facturación de Ciclos Albacar proviene de la distribución de recambios y todo tipo de equipamiento de taller para los más de 350 centros de reparación con los que trabajan.

Un nuevo canal

El 2020 fue un año convulso para todos. La irrupción del dichoso Covid supuso un desbarajuste de previsiones que afectó a todo el sector. Sin embargo, en Ciclos Albacar no se quedaron con los brazos cruzados y aprovecharon el parón para realizar un cambio sustancial en su página web. Anteriormente, el negocio zaragozano usaba su portal a modo de escaparate. En febrero de este año lanzaban una nueva plataforma de compra desde donde poder adquirir todos y cada uno de los productos, ya sea equipamiento, accesorio o recambio, de forma online. Tal como nos confiesa Elena, “La nueva web nos da mucho trabajo. La dificultad no es tanto en hacerla sino en alimentarla y, además, hay una competencia muy fuerte en plataformas que llevan mucho tiempo. Los más complicado es que tenemos muchísimo producto, proveedores y referencias y nos lleva mucho tiempo tratar todo el tema de las fotos y la base de datos. Si el tema de boutique de ropa, cascos y accesorios ya es complicado, el de recambios es aún mucho más complejo.” tos los distintos tipos de equipamiento. Además, también disponen de accesorios como baúles o mantas térmicas, por poner un par de ejemplos.

Un sector resistente

Desde la experiencia vivida por Ciclos Albacar, el pasado año fue un periodo en el que se mantuvieron los niveles de venta tanto en recambios como en equipamiento. La lectura que hace Laura sobre este hecho es que la pandemia ha animado a muchas personas a apostar por la moto como método de transporte. En este sentido, Elena también destaca como han percibido un ligero repunte en venta de equipación offroad por parte de usuarios que tenían aparcada la moto en el garaje. Sin duda, a Ciclos Albacar le espera un gran futuro de la mano de la familia Tejero ya que, pese a su alto grado de profesionalización y tamaño, siguen siendo una empresa familiar, cercana, conocedora de las necesidades del mercado y extremadamente eficiente. i www.albabike.com

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motoContacto | SYM Symphony 50/125

El freno de disco en el tren delantero va asociado a un sistema de frenada combinada CBS que ofrece suficiente contundencia para cualquier tipo de desplazamiento urbano.

Con una amplia oferta de colores, SYM se ha asegurado de ofrecer aquella combinación entre la tonalidad del asiento y de carrocería que mejor se adapte a la personalidad de cada usuario.

El modelo de 125cc cuenta con un renovado propulsor, el mismo que el Fiddle 125, rinde 11,4 CV a 8.500 rpm y 10,3 Nm a 6.500 rpm, es decir, 1,4 CV y 1 Nm más que el motor al que sustituye.

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a gama Symphony de SYM es una de las más completas del mercado y se compone por tres modelos, la S, ahora Symphony “a secas”, la SR y la ST, cada una de ellas con una filosofía y carácter distinto.

Gracias a esta ingente y variada oferta, el fabricante taiwanés se ha erigido como todo un referente en las principales ciudades de todo el territorio nacional. Con el claro objetivo de consolidar el liderazgo de ventas experimentado en los últimos años, SYM ha apostado por realizar algo más que una mera puesta al día o una revisión de motor.

Renovación total

Debido a las numerosas novedades introducidas en este modelo, el lanzamiento del nuevo Symphony también comporta un cambio de nomenclatura que acompaña un totalmente renovado diseño y un nuevo propulsor, el mismo que el del Fiddle 125. La nueva carrocería de la Symphony estrena unas líneas más marcadas y redondeadas. SYM ha cambiado todo el frontal incluyendo una nueva moldura cromada que alberga la luz de posición. El estilizado faro, ubicado en el manillar también es de nueva factura y cuenta con tecnología LED. Los intermitentes integrados en el escudo frontal rematan una delantera moderna y funcional. El faro trasero, por su lado, está formado por un solo piloto que unifica tanto la luz de freno como la de

La esbelta silueta y el suelo plano de lo nuevo de la marca taiwanesa confieren una enorme dosis de estilo y personalidad a un modelo situado justo en el medio de la familia Symphony.

posición. SYM ha querido elevar el listón de los acabados equipando unos asientos en rojo o en negro con pespuntes en contraste.

Igual que en otros modelos de SYM, los estribos para el acompañante son retráctiles y quedan perfectamente enrasados en el escúter.

Funcionales

La alta funcionalidad del nuevo SYM sigue siendo uno de sus mayores atractivos. Además de incorporar un gancho escamoteable y una toma de carga USB QC, elementos indispensables en un vehículo para el día a día, la nueva Symphony trae consigo un baúl trasero, de serie en la versión 125, que va pintado a juego con el color de la carrocería y se abre con la misma llave. Debajo del asiento, el recién estrenado modelo solo podrá albergar un casco jet. La Symphony se remata con una instrumentación de fácil lectura compuesta por un reloj analógico y un pequeño display con las informaciones habituales como el indicador de carburante, los parciales o el reloj.

Symphony 50 El totalmente renovado frontal incluye una nueva moldura cromada que alberga la luz de posición y óptica. SYM ha apostado por elevar el listón en términos de calidad y diseño.

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La versión ciclomotor de la Symphony estrena un bloque monocilíndrico de 4 tiempos SOHC con 2 válvulas que es capaz de cumplir con la nueva normativa de emisiones conta-

minantes Euro 5. La potencia máxima que anuncia es de 3 CV a 8.000 revoluciones y, como principal novedad respecto al modelo anterior, incorpora un sistema de inyección de combustible que sustituye al carburador.

El sistema de frenado para este práctico escúter está compuesto por un disco de freno de 260 m delante y 240 mm atrás, a diferencia del de 226 mm que incorporaba la versión anterior.

Symphony 125

El modelo y motorización que están llamados a conseguir más ventas de todo el catálogo de SYM cuenta con un renovado propulsor capaz de rendir una potencia máxima de 11,4 CV a 8.500 rpm y 10,3 Nm a 6.500 rpm, es decir, 1,4 CV y 1 Nm más que el propulsor al que sustituye. Además de que las prestaciones del nuevo Symphony son superiores, se reducen significativamente tanto los consumos como las emisiones. Como elemento exclusivo en el modelo de octavo de litro, la 125 equipa un eficaz doble amortiguador trasero y goza de un eficaz sistema de frenada combinada.

Competitivas

La Symphony 50 tendrá un precio de 2.199 € y se podrá pedir con los colores: blanco con asiento en negro, gris claro con asiento en rojo y gris oscuro con asiento en negro. Los colores disponibles para la Symphony 125, con un precio de 2.499 € y 5 años de garantía, son: blanco con asiento en rojo, gris claro con asiento en negro, gris oscuro con asiento en rojo y azul con asiento en negro. Los actuales modelos Symphony SR y Symphony ST, como tope de gama, seguirán conviviendo junto al nuevo Symphony. i www.sym.com.es

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SYM Symphony 50/125 | motoContacto El nuevo Symphony cambia en diseño, prestaciones y funcionalidad

Ficha de Compra

SYM Symphony 50 y 125 Precio: 2.199 (50cc) y 2.499 + 5 años de garantía +seguro 1er año (125cc) Colores 50cc: blanco asiento negro, gris claro asiento rojo y gris oscuro asiento negro Colores 125cc: blanco asiento rojo, gris claro asiento negro, gris oscuro asiento rojo y azul asiento negro Disponibilidad: Ya en concesionarios

Punto medio

Con la llegada de la nueva normativa Euro 5, la popular marca taiwanesa ha decidido renovar su mayor “best seller” en el mercado español, es decir el Symphony. SYM lanza conjuntamente sendas versiones, tanto en 50cc como en 125cc, para poner al día la gama que le comporta un mayor número de ventas.

Equipación

casco SMK Cooper Jet chaqueta Invictus Vulcan guantes Eleveit ST1

Elegante y funcional a partes iguales, el nuevo Symphony convence por un tacto refinado y suficiente potencia como para circular con agilidad por las principales urbes de la geografía española.

Esta familia de producto es, sin duda, la que mayor volumen de negocio aporta a una marca especializada en fabricar escúteres de calidad sin olvidarse de ofrecer un precio interesante.

Este es uno de los principales modelos que ha ayudado a situar el fabricante asiático dentro del Top-6 de marcas con más ventas de la península.

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motoContacto | SYM Symphony ST LC 125 El Symphony ST LC 125 es un tope de gama racional

Digno rival SYM renueva su escúter de rueda alta más equipado, moderno y competitivo de toda la familia Symphony. Con esta puesta al día en diseño y calidad, un nuevo propulsor refrigerado por agua y una parte ciclo más capaz, pocas podrán ser las excusas para no optar por este pequeño gran escúter.

SYM Symphony ST LC 125 Ficha de Compra

Precio: 3.999 € (5 años de garantía + 1er año de seguro gratuito) Colores: blanco con el asiento tapizado en rojo, azul con asiento negro, gris con asiento negro y gris con asiento rojo Disponibilidad: Ya en concesionarios

Equipación casco Caberg Flyon Bakari Mat chaqueta

Invictus Vulcan guantes

R-Tech Leopard

La versión ST LC 125 da un paso al frente respecto a sus hermanas en calidad, equipamiento, tecnología, seguridad y acabados. Pese a ser la más costosa, es la más recomendable.

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SYM Symphony ST LC 125 | motoContacto

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Gracias a su trabajado chasis, a una horquilla competente y a su amortiguador trasero regulable en cuatro posiciones esta Symphony ofrece un buen compromiso entre el confort y la deportividad.

lo largo de 2021, SYM ha ido lanzando las nuevas versiones de varios de sus modelos. La renovación de la familia Symphony, la gama de escúteres de mayor peso para la marca asiática, empezó con el Symphony “a secas”, es decir, es sustituto del S que podemos ver en las páginas anteriores. Después, fue el turno del Symphony SR, como versión de acceso y con un punto más deportivo. Recientemente y a través de su importador para nuestro país, Motos Bordoy, nos dejaron probar el nuevo y mejorado Symphony ST LC 125, la joya de la corona de la familia que entra a competir de tú a tú con los mejores escúteres de rueda alta y suelo plano del mercado.

Actualización estética La nueva punta de lanza de SYM en el segmento de escúteres 125 y suelo plano se defiende a la perfección tanto en entornos urbanos, su hábitat natural, como en desplazamiento fuera de ciudad.

Sin llegar a representar una revolución estética, el nuevo Symphony ST ha recibido una clara actualización en su diseño que lo moderniza y estiliza a partes iguales. Lo nuevo de SYM estrena unos grupos ópticos más sutiles, mejor integrados en la carrocería y con tecnología LED para todas las funciones excepto los intermitentes. Un elemento que nos llamó positivamente la atención fue el rediseñado cuadro de instrumentación. En el modelo anterior ya era digital, pero con el nuevo ST la pantalla ahora es LCD a todo color ofreciendo una lectura más fácil y una estética mucho más moderna. Eso sí, depende de cómo le pegue el sol, nos costará ver la información. El asiento de doble altura exhibe un buen rematado y aporta mucho confort. En cualquier caso, los acabados en el Symphony ST convencen tanto por la calidad de los plásticos como por sus ajustes.

Bloque moderno

La capacidad de carga es notable ya que bajo el asiento caben dos jet o un integral y, además, equipa de serie un baúl trasero pintado en el mismo color que el de la carrocería.

Una de las principales novedades del nuevo escúter taiwanés es el monocilíndrico de 4 tiempos SOCH de 4 válvulas con refrigeración líquida, que es el mismo que monta el SYM Jet 14 LC. Este nuevo bloque Euro 5 mejora el rendimiento del anterior elevando la potencia máxima ofrecida hasta los 12,6 CV y 11,5 Nm, es decir, 1,4 CV y 0,8 Nm más. Gracias al sofisticado y novedoso sistema de inyección, el propulsor es más eficiente, potente y ofrece un tacto muy refinado que nos ha sorprendido positivamente. El Symphony ST LT ofrece un empuje más que correcto y suficiente para cualquier tipo de desplazamiento urbano.

Más seguro

La más destacada novedad en cuanto a parte ciclo para el modelo de SYM es su nuevo sistema de frenada compuesto por un ABS de doble canal y última generación.

Acompañado de un generoso disco en cada tren, el nuevo sistema de frenado dota al Symphony de una notable y confiable capacidad de detención y mejora a su antecesor que solo equipaba ABS en la rueda delantera. El conjunto formado por la horquilla y el amortiguador trasero regulable en cuatro

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motoContacto | SYM Symphony ST LC 125 posiciones ofrece un tarado confortable y suficientemente firme como para afrontar un tramo de carretera con garantías.

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Práctico y completo La estilizada óptica frontal cuenta con tecnología LED y ofrece un bello y moderno diseño que destaca en la oscuridad.

Como no podía ser de otro modo en un modelo actual, el Symphony equipa de serie una práctica toma USB debajo del manillar.

Buen ejemplo del esfuerzo de SYM por otorgar a su modelo un diseño distintivo son los estribos traseros escamoteables.

La calidad en el diseño, en materiales y en ajustes está fuera de toda duda. Con un precio muy competitivo situado por debajo de los 3.000€, este escúter dará mucho que hablar.

SYM se ha preocupado mucho por acompañar todas las novedades estéticas y mecánicas de una gran dosis de practicidad. Por este motivo, el Symphony ST equipa de serie un top case de 33 litros que complementa el hueco bajo el asiento con capacidad para dos cascos jet o un integral no muy voluminoso.

Además, el baúl se abre con la misma llave del contacto. Otros detalles que nos han gustado mucho han sido las estriberas plegables, el habitual gancho escamoteable, la toma de carga USB 3.0 y el acceso al tapón del depósito de gasolina tras una tapa en la zona superior izquierda. Remata el equipamiento de este gran escúter de ciudad el caballete central con el que aparcar cómodamente dependiendo del espacio y superficie.

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Precio competitivo con 5 años de garantía

El nuevo SYM Symphony ST LC se postula como una de las opciones más interesantes en este competidísimo segmento de 125cc, rueda alta y suelo plano. El mix de cualidades que ofrece entre funcionalidad, equipamiento, tecnología y rendimiento convierte a este SYM en un escúter urbano definitivo que poco o nada tiene que envidiar a su más aguerrida competencia. Ya está disponible en concesionarios en los colores blanco con el asiento tapizado en rojo, azul con asiento negro, gris con asiento negro y gris con asiento rojo. El competitivo precio que pide SYM por uno de sus mejores escúteres es de 2.999 euros con seguro gratuito los primeros doce meses y cinco años de garantía. i www.sym.com.es

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Como una de las grandes novedades en esta actualización, la nueva SYM equipa un sistema de frenado ABS de dos canales, es decir, tanto en el tren delantero como en el trasero.

SYM ha lanzado el que podríamos considerar como su mejor escúter de 125cc hasta la fecha.

Cuenta con un completo equipamiento, una parte ciclo de primera y un sistema de frenado intachable.

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motoContacto | Triumph Speed Triple RR La nueva Triumph Speed Triple RR enamora y emociona

Arte racing

La histórica marca británica ha presentado un excitante modelo que se situará en la cúspide de la familia Speed Triple. El nuevo integrante de Triumph, apellidado RR, promete aunar toda la elegancia, sofisticación y deportividad que la marca es capaz de imprimir en un modelo.

La novedosa deportiva inglesa se comercializará en dos esquemas de colores: Red Hopper con Storm Grey y Crystal White Storm con Grey adornado con detalles dorados.

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a nueva Speed Triple RR entra en una nueva dimensión tanto en estética como en capacidades deportivas con un formato que reinterpreta el concepto de una café racer.

No podemos dejar de admirar la indiscutible belleza de lo nuevo de Hinckley gracias a unas líneas puras y fluidas y una silueta que destilan deportividad y refinamiento. El nuevo y espectacular carenado frontal viene capitaneado por un precioso faro redondo que combina a la perfección los conceptos de modernidad y tradición. Otros elementos estilísticos que nos han encantado son los nuevos paneles de fibra de carbono en el depósito, carrocería, laterales y guardabarros que aportan una gran dosis de exclusividad.

Partiendo la extremadamente buena base que representa la Speed Triple RS, la RR lleva las especificaciones más allá gracias a su nueva ergonomía y avanzados componentes derivados del circuito. La RR regala al piloto una agresiva posición de conducción acompañada por unos nuevos semi-manillares y unas estriberas retrasadas. Gracias a una altura del asiento de 830 mm y un depósito y asiento estrechos, la RR es accesible para motoristas de todas las tallas.

Lo más destacable de la nueva parte ciclo se centra en las nuevas suspensiones semi-activas Öhlins Smart EC 2.0 con ajuste electrónico delante y detrás. Completando el arsenal de la Speed Triple 1200 RR, la deportiva ingle-

sa equipa las pinzas radiales monobloque Brembo Stylema con especificaciones de circuito y los ligeros discos flotantes delanteros de 320 mm. La frenada se controla desde la maneta de freno Brembo con sistema multiclick que permite ajustar el recorrido y el caudal.

Las llantas de aluminio fundido de 17” son muy ligeras y montan de serie los Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, o los opcionales Pirelli Diablo Supercorsa SC2 V3.

El tricilíndrico de 1.160cc de la Speed Triple RR sigue ofreciendo una potencia máxima de 180 CV y un par 125 Nm. La caja de cambios de seis velocidades es compacta y ligera, equipa un embrague asistido anti-rebote y el Triumph Shift Assist “up&down”. La RR también incorpora de serie los más avanzados sistemas de ABS optimizado para curvas, control de tracción optimizado para curvas y de un sistema “anti-wheelie”. Nosotros ya estamos haciendo cola para probarla…¿Y tu? i www.triumphmotorcycles.es

La RR cuenta con cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Rider (personalizable), y también el modo Track, que minimiza la intervención del ABS y el control de tracción controlable desde la pantalla TFT de 5”.

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motoContacto | RAY 7.7 El primer modelo de Ray Electric Motors es divertido, capaz y eléctrico

El rayo urbano Siempre es emocionante ver como van surgiendo nuevas e interesantes iniciativas en el sector de las dos ruedas y, más, si son nacionales. Ray Electric Motors nació en 2019 con el objetivo de crear una solución de movilidad sostenible capaz de satisfacer las necesidades de un usuario de escúter exigente. A mediados de septiembre, todo ese trabajo de desarrollo se materializó con la presentación de su primer modelo, la RAY 7.7.

Ray Electric Motors ha llegado a un acuerdo de colaboración con Santander y BBVA para ofrecer diferentes opciones de financiación que pueden dejar la cuota mensual en unos 100 € mensuales.

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acida en Barcelona en 2019, Ray Electric Motors se caracteriza por ser una empresa de kilómetro 0, es decir, cuenta con una red de proveedores de proximidad que le permiten cumplir unos altísimos estándares de calidad. De este modo, el 82 % de los proveedores de la compañía se encuentran dentro de España y un 6 % ubicados en el resto del territorio europeo. Solamente el 12 % restante proviene de Asia.

Ubicada en Sant Joan Despí, la compañía tiene en el centro de su ADN la inversión constante en I+D, apostando por el diseño y desarrollo de la práctica totalidad con el objetivo de ofrecer grandes avances y un producto innovador y capaz.

Desde la sede ubicada en Sant Joan Despí, se desarrolla y produce toda la tecnología, así como todas las unidades del RAY 7.7. Su producto es 100% español y la mayoría de sus proveedores también.

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l nuevo escúter eléctrico español se quiere desmarcar del resto de la creciente competencia en este segmento a base de una avanzada tecnología desarrollada por la propia compañía. El RAY 7.7 es un escúter que legalmente es equiparable a uno de 125cc, pero que ofrece unas prestaciones similares e, incluso, superiores a las que disfrutaríamos de un 300cc. Por este motivo, podríamos considerar que el primer modelo de Ray traspasa el concepto de vehículo urbano posicionándose como una opción perfectamente viable para acometer travesías interurbanas.

Desarrollo propio

Todo el desarrollo del vehículo se ha realizado partiendo de 0 en una clara apuesta por un potente departamento de I+D. El resultado ha sido el de un RAY Powerblock, el conjunto formado por la batería de alto voltaje (89V y 87Ah), el BMS, el inversor y el DC-DC de la moto, que ofrece un rendimiento de referencia en el sector. Este escúter se alimenta de una batería de 7,7 kWh (de ahí viene su nombre) capaz de ofrecer una autonomía bastante realista cercana a los 150 kilómetros. Evidentemente y como ocurre con todos los vehículos eléctricos, el estilo de conducción será siempre el elemento determinante para que podamos acercarnos a la cifra de autonomía anunciada.

Diseño práctico

El RAY 7.7 exhibe una peculiar estética que deja bien claro que estamos ante un escúter urbano. Tanto en el frontal como en la zaga, el nue-

vo escúter español muestra sendas dobles ópticas que, si bien en foto pueden crear dudas, en directo, lucen bonitas y lo dotan de personalidad. Sin duda, uno de los rasgos más característicos del escúter es la forma y colocación de su batería. Ubicada en la parte trasera, el espacio que normalmente ocupan el cárter del variador y el tubo de escape, ayuda a bajar el centro de gravedad y sobresale por ambos lados. Buena parte de los 165 kg que pesa este vehículo provienen de este elemento que sirve para alimentar el propulsor. Una característica que nos ha gustado mucho acerca de su diseño ha sido su asiento regulable en altura. Accionando una palanca, podremos elevar o bajar el asiento para que se adapte a la altura y podamos hacer pie en el suelo con facilidad. Además, debajo del mismo podremos albergar un casco integral.

Rápida e inteligente

Las aceleraciones fulgurantes suelen ser una de las cualidades inherentes de un escúter eléctrico y, sin duda, este RAY 7.7 no decepciona. Independientemente del modo de conducción en el que circulemos, acelera con una determinación impresionante que nos permite exprimir hasta el último de los 23 CV que anuncia como potencia pico. El escúter español ofrece una potencia continua de 14 CV y un par motor de 60 Nm con 290 Nm a la rueda. Para poder gestionar de la mejor manera posible esas cifras, el RAY 7.7 cuenta con tres interesantes modos de conducción que afectan tanto a la potencia disponible como al nivel de retención asociado al sistema frenada regenerativa.

Sport, City y Flow

A los tres modos de conducción que ofrece el RAY 7.7 se le debe sumar la siempre práctica marcha atrás. Ante todo, cabe destacar que el escúter es capaz de alcanzar su máxima velocidad en cualquiera de los tres modos que es de

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Ficha de compra

Además de cumplir todas las funciones propias de un escúter eléctrico, sus 125 km/h de velocidad punta permitirán a los usuarios circular con total comodidad por vías rápidas.

Precio: 7.500 € Colores: Black Carbon, Classic white, Cobalt matte y Grey matte Extras disponibles: • Cargador rápido 3.3 kW (750 €) • Conector tipo 2 (240€) • Pantalla frontal (110€) • Baúl trasero (120€) Disponibilidad: Ya disponible

Equipación

El RAY7.7 tiene una estética diferente e indudablemente moderna que llama mucho la atención. Todos sus elementos ofrecen mucha calidad, así como enormes dosis de practicidad como su asiento regulable en altura, suelo plano o un gancho escamoteable.

casco HJC RPHA 11 chaqueta Invictus Vulcan guantes R-Tech Leopard intercom Sena SFR

Ray Electric Motos dispone de una red de 30 centros de la marca especializados en la reparación y el mantenimiento. En aquellas provincias en las que no haya un distribuidor oficial, la red de Midas actuará como punto de entrega para sus clientes.

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motoContacto | RAY 7.7 El Ray 7.7 exhibe un comportamiento intachable en carreteras de curvas que permite exprimir a fondo la enorme potencia y versatilidad de su conjunto propulsor y competente parte ciclo.

125 km/h. El escúter juega con la capacidad de aceleración y con la frenada regenerativa para cambiar totalmente su carácter. El modo City consiste en una entrega de aceleración moderada y un nivel de frenada regenerativa alto, que permite circular por la ciudad sin necesidad de apretar continuamente el freno. La frenada regenerativa se puede anular accionando el primer tramo del puño del acelerador.

Con el modo Sport se puede disfrutar de la máxima aceleración, que es realmente impresionante, y ofrece un nivel de regeneración intermedio. Este modo es realmente adictivo y, tras un corto periodo de adaptación, permite ir muy rápido en un tramo de curvas. Gracias a la frenada regenerativa intermedia, que emula las sensaciones del freno motor, se siente la moto muy aplomada y transmite enormes dosis de seguridad. Finalmente, el modo Flow ha sido diseñado para circular por vías rápidas. Con esta configuración, el RAY 7.7 acelera de forma algo menos contundente que el Sport y no tiene ningún grado de frenada regenerativa. Tal como apuntaron los responsables de la marca, este es el modo más eficiente para mantener velocidades elevadas ya que al soltar el acelerador el escúter va “a vela”.

Transporte divertido

Evidentemente, el equipo de ingenieros de Ray Electric Motors ha apostado por crear un vehículo eficiente, capaz y práctico. Sin embargo, no ha querido olvidarse del factor de diversión que debe ofrecer un escúter con este significativo nivel de prestaciones. Durante la primera toma de contacto de la que pudimos disfrutar, el RAY 7.7 nos sorprendió de forma muy positiva mostrándose como un escúter con el que poder divertirse en una carretera de curvas gracias a una notable estabilidad y aplomo.

Estas cualidades dinámicas se suman a la habitual agilidad que este tipo de vehículos suelen ofrecer. Por este motivo, la polivalencia es una de las características que más nos ha convencido.

Solo echamos en falta un sistema de frenado con ABS. En cambio, los responsable de la marca han apostado por un CBS firmado por el especialista J.Juan. Como buen escúter de calidad, los dos amortiguadores traseros disponen de tres posiciones de precarga del muelle para adaptarse a las necesidades del usuario.

Tecnología exclusiva

El escúter se puede asociar a la App RAY, disponible tanto para iOS como Android, que ofrece un sinfín de funciones como la navegación, la ubicación del vehículo, estadísticas de conducción y un control sobre el estado de la batería y la carga. Muchas de estas funciones se pueden configurar y visualizar desde la pantalla TFT de 5” a todo color. Los responsables de la marca han hecho hincapié en este último aspecto ya que se puede optar por distintas velocidades de carga, así como porcentaje objetivo con el que se desea cargar la moto. En este sentido, el usuario puede cargar la moto de 0 a 100 % en 2 horas y 35 minutos con el cargador rápido, mientras que con el estándar necesitará 4 horas y 20 minutos. i www.ray.eco

Además de ofrecer diferentes colores, la marca ofrece en opción distintos tipos de cargadores, conectores, una pantalla protectora y un siempre práctico baúl con el que ampliar la capacidad de carga.

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PHOTO : EMMANUEL BOURNOT.

RAY 7.7 | motoContacto

segura-moto.fr

Ventura & Lady Vanda

MOTORIUS SL administracion@motorius.es

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motoEco | Zero SR/S

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enta, pero inexorablemente, las motocicletas eléctricas van haciéndose un hueco en las carreteras de todo el mundo. Este tipo de propulsión sin combustión interna siempre ha tenido más sentido en vehículos de tinte urbano debido a que necesitan de una autonomía y prestaciones menores. Sin embargo, fabricantes como Zero quieren desafiar la lógica dando esos primeros pasos con motocicletas grandes que puedan satisfacer las necesidades de un motero de verdad.

Con la Zero SR/S estamos ante uno de los primeros modelos sport-touring eléctricos que cuentan con suficientes atributos como para empezar a convencer a un público aún escéptico con este tipo de tecnología. Zero es, sin duda, la marca que más y mejores pasos ha dado para crear un vehículo con el que poder realizar escapadas de fin de semana sin olvidarse del inherente factor de diversión que toda moto que se precie debe ofrecer.

Optimis

Futurista y convincente

A nivel estético, este modelo te puede gustar más o menos.

Los que no se puede negar es que el fabricante californiano se ha “currado” el diseño para que la SR/S sea una moto atractiva, diferente y convincente. Probablemente fruto de la juventud de la marca, hay algunos detalles que no nos han acabado de convencer, aunque en el global, debemos decir que los puntos positivos ganan a los negativos. Uno de los aspectos que menos nos han gustado, por ejemplo, ha sido la posición de los espejos retrovisores ya que, pese a quedar bien en fotografía, no permiten tener una buena visibilidad.

La afilada mirada de esta Zero imprime todo aquello que parece: una enorme potencia, mucha deportividad, grandes dosis de modernidad y tecnología y conseguida sensación de calidad percibida.

Gira cuellos

Pintada en este color tan de moda, el gris PVC tan popular en el mundo de la automoción, la Zero es capaz de atraer miradas de propios y extraños ante un vehículo que rezuma modernidad y singularidad a partes iguales. Circulando por carreteras cercanas a Barcelona, muchos moteros nos interpelaban para preguntar como iba o para comunicar su admiración ante tal extraña criatura sobre dos ruedas. Su estilizada silueta, el agresivo frontal o la poderosa estampa indican que estamos ante una motocicleta muy seria y prestacional. Asimismo, que el motor esté tan expuesto aporta una estética “Hi-Tech” que nos encanta. Además, la Zero transmite en cada una de sus partes una elevada sensación de calidad que, si bien no está a la altura de las marcas más premium, no decepciona.

Ergonomía diferente

Una vez nos subimos a la moto, lo primero que nos llama la atención es una postura de conducción un tanto atípica porque la distancia entre el asiento y el manillar es muy larga, pero los estribos no están tirados para atrás. Está claro que no es una posición deportiva sino sport-touring, pero esta configuración hacía que se nos cargaran un poco las manos. Quizás es porque el pack de baterías es muy grande… Otro elemento que nos ha sorprendido es su enorme asiento, seguramente pensado para el mercado americano, que cuesta de llenar y no recoge lo suficientemente bien en aceleraciones o frenadas intensas. Una aceleración que, por cierto, es realmente espectacular en el modo sport y transmite la sensación de llevar muchos más de los 110 CV y 190 Nm que anuncia el propulsor.

Ciclo brillante

Donde sí nos ha encantado esta Zero SR/S ha sido con su competitiva y eficaz parte ciclo. Destaca sobremanera el excelente y contundente sistema de frenado en el tren delantero. El doble disco de 320 mm con pinzas radiales firmadas por J. Juan de cuatro pistones y equipadas con el

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ZERO SR/S MOTOR: Motor Z-Force 75-10 de corriente alterna con imanes interiores permanentes + CT + ABS POT.: 110 CV PAR: 190 AUT.: 175 km PESO: 229 Kg

PVP: 28.542 € (versión base: 21.900 €)

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Zero SR/S | motoEco La Zero SR/S quiere revolucionar el segmento sport-touring

mismo eléctrico

La propuesta de Zero para el segmento sport-touring es una competente motocicleta eléctrica que se torna adictiva gracias a su poderoso propulsor y a una excelente parte ciclo. El precio y su autonomía son sus dos principales hándicaps que no ensombrecen una excelente, divertida y tecnológica motocicleta.

Equipación

casco HJC RPHA 70 Forvic chaqueta

Bela Mesh Pro vaqueros

Zero ha realizado un excelente trabajo para poner a punto una parte ciclo de excepción que consigue transmitir mucho aplomo y una precisión en el guiado poco vista en una moto eléctrica.

Bela Metro guantes

Bela Adventure botas

Bela Venus

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motoEco | Zero SR/S avanzado ABS MSC de Bosch (Motorcycle Stability Control – asistente en curvas) funciona a las mil maravillas y ofrece una brutal, confiable y contundente capacidad de detención. Por el contrario, detrás se echa en falta algo de mordiente y seguramente es lo que se lleva la nota menos positiva.

En cuanto a suspensiones, nos encontramos con una horquilla Showa y amortiguador, ambos totalmente regulables, que hacen un trabajo excelente y son perfectamente capaces de mantener la moto por su línea de forma muy estable. Excelente nota también para su buena puesta a punto. La moto se comporta de forma muy lógica, aunque diferente a una moto de combustión debido a un reparto de pesos que está muy centrado detrás de la rueda delantera. En el caso de ir uno solo, en ocasiones se siente el tren trasero un tanto vacío. Cuando te metes en virajes, la moto no se comporta como tú te esperas y ese comportamiento, sin ser malo, necesita de un tiempo de adaptación.

La empresa española J.Juan ha sido el especialista escogido para suministrar un sistema de frenado con ABS de Bosch.

Conector USB para cargar dispositivos móviles. El chiste está servido: “Al ser eléctrica, si cargo el móvil, ¿se descarga la moto?”

Zero saca pecho de ser un fabricante nacido y ubicado en California. La empresa estadounidense es una autentica pionera en el sector.

LO MEJOR

• Calidad percibida • Motor poderoso • Excelente parte ciclo • Exclusividad

LO MEJORABLE

• Estética maletas y cúpula • Autonomía justa • Precio elevado

Tecnológica

Como no podía ser de otra manera, la Zero SF/S equipa un destacable arsenal tecnológico capitaneado por una pantalla TFT de 5” desde donde escoger cualquiera de los modos de conducción Street, Sport, Eco, Rain y hasta 10 modos personalizados programables más. Al respecto, creemos que la marca debe trabajar en la interfaz de su sistema operativo ya que no resulta especialmente ni intuitivo ni rápido. En cuanto a sistemas de asistencia a la conducción, la Zero nos ofrece un control automático de velocidad, de tracción y de control de par de arrastre. Completando todo ello, a través de la app podremos obtener estadísticas sobre la conducción, estado de la moto y carga y su ubicación en tiempo real.

Temas eléctricos

No nos podemos olvidar de hablar de autonomía, practicidad y usabilidad. Con esta motocicleta debes asumir que hay una cierta autonomía, que con el Power Tank se estira hasta bien superados los 150 km en carretera, y que se debe adoptar un estilo de conducción comedido. Si te olvidas de ello y das rienda suelta a tus ganas de sentir sus aceleraciones, la autonomía será un factor crítico. Otro de los hándicaps que no nos gusta es el hecho de tener que acarrear los cables de carga que restan capacidad de almacenamiento. Sin duda, el mundo de las motos eléctricas aún debe evolucionar mucho más, sobre todo, hablando de productos que superan con creces la barrera de los 25.000 €, una cifra suficiente para adquirir las mejores sport-touring de gasolina del mercado. En cualquier caso, esta moto representa un pequeño gran paso para el aún naciente sector de las motocicletas eléctricas. i www.zeromotorcycles.com 42

Con esta versión de su SR/S, Zero ha conseguido aunar los conceptos de moto eléctica con el de sport-touring.

Por desgracia, su gran lastre sigue siendo una autonomía insuficiente para grandes rutas.

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Zero SR/S | motoEco Pack Touring

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sta unidad cedida por la marca iba equipada con el paquete de equipamiento denominado Touring que monta una gigantesca cúpula delantera, las maletas laterales y el baúl trasero. Creemos que todo ese esfuerzo del departamento de diseño queda un tanto oscurecido por la elección de estos elementos. Si la exagerada pantalla desentona demasiado y se carga un poco las estilizadas líneas de la motocicleta, la elección del conjunto de maletas y baúl firmadas por SHAD empeoran aún más el look definitivo. No entendemos cómo no han optado por otras maletas y baúles del fabricante de accesorios español que podrían haber reforzado esa estampa de motocicleta moderna. En cualquier caso, estos elementos aportan practicidad en los desplazamientos largos y permiten albergar los distintos cables necesarios para la recarga de la batería.

Zero Motorcycles es una de las marcas con una mayor gama de motos eléctricas en el mercado. Además de esta, cuentan con nakeds y trails con las que complementar su SR/S.

El propulsor rinde unos enérgicos 110 CV que nos harán disfrutar de lo lindo en todas y cada una de las aceleraciones. La moto anda mucho y nos obligará a dosificar el acelerador para no quedarnos tirados.

Uno de los aspectos que más nos han convencido es el intachable trabajo realizado por el doble disco delantero. Frena con contundencia y fiabilidad. Detrás, se echa en falta algo más de mordiente.

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| Zero SR/F Ruta Suiza

Alicia Sornosa explica su ruta por Suiza con una Zero SR/F

La ruta de Alicia

Pau Travel Moto Barcelona, agencia de alquiler de motos de aventura dirigida por Pau Vidal, acogió un acto organizado por Zero Motorcycles Europe en el que Alicia Sornosa relató su ruta de 3.000 kilómetros por Suiza con una Zero SR/F.

S

ornosa estuvo acompañada por Josef Morat, director de Zero Motorcycles para SEMEA, y Sergi Mejías, responsable de comunicación de la marca californiana en España.

La periodista y motoviajera, durante 17 días ha recorrido más de 3.000 kilómetros con una moto eléctrica. Como ella misma explicó, inició la aventura con reservas y con el miedo a lo desconocido pero acabó muy satisfecha y, como subrayó en la rueda de prensa: “creo que todos deberíamos probar una moto eléctrica durante una semana, no solo para ver ir a trabajar por la ciudad si no para hacer un viaje y ver que es factible viajar con estas motos; que es distinto pero divertido”.

La Gran Ruta Suiza es una ruta casi circular de 1.600 kilómetros que permite descubrir los grandes atractivos turísticos del país, una propuesta que nació en 2015 y un año más tarde fue equipada con más de 300 estaciones de carga para convertirse en la primera ruta turística que puede hacerse en su totalidad con un vehículo eléctrico dando pie a la e-Gran Ruta Suiza a la que se apuntó Sornosa. El cantón del Valais, los puertos del Furka y Gottardo, Lugano, Lucerna y Gruyères son puntos de paso por donde la popular motoviajera disfrutó de las prestacio44

Para Alicia Sornosa, Suiza está a años luz de nuestro país, no ya solo por la densidad de electrolineras disponibles sino por lo cuidadas que están y por la calidad de la energía que proporcionan. Todos los viajes de Alicia tienen un propósito social. Esta vez ha querido visibilizar el cáncer de próstata.

nes dinámicas de la Zero SR/F. Sornosa valoró así la experiencia: “me ha sorprendido. Al principio estaba un poco cagada, tenía miedo de quedarme sin energía, quedarme tirada sin batería. Me parecía complicado y difícil porque había muchos parámetros que controlar pero según han pasado los días es mucho más sencillo de lo que parece. Es divertido, una forma diferente de viajar pero totalmente válida para disfrutar de la moto y de lo que te rodea”.

Sobre la conducción de la Zero SR/F, Sornosa señaló: “es una sensación distinta. Al principio lo primero que notas, a parte de que no hace ruido, es que el motor no suelta calor, cosa que en verano se agradece bastante.

El disfrute de la moto es igual que con una moto convencional. Disfrutas en una zona de curvas, en carretera… eso sí, en silencio aunque tampoco es un silencio absoluto porque estás escuchando el zumbido de la moto.

Además, sorprende la entrega de par, de potencia, es insospechada. Por mucho que lo cuente lo tienes que probar para entenderlo”. i www.zeromotorcycles.com | www.pautravelmoto.barcelona

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100% 100% 100%ELÉCTRICA ELÉCTRICA ELÉCTRICA DADADA ELELSALTO ELSALTO SALTO Y YÚNETE YÚNETE ÚNETE A ANOSOTROS, ANOSOTROS, NOSOTROS, A ALAALALA MARCA MARCA MARCA LÍDER LÍDER LÍDER DEDEDE MOTOS MOTOS MOTOS ELÉCTRICAS ELÉCTRICAS ELÉCTRICAS

ZERO ZERO ZERO SR/F SR/F SR/F

ZERO ZERO ZERO SR/S SR/S SR/S

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motoUrban | Motron X-Nord 125 Touring

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a llegado a nuestras manos el primer producto de la nueva marca del grupo KSR, la Motron X-Nord 125 con el pack Touring. El mercado de los vehículos de 125cc representa la parte del pastel más grande en España. Pese a que cada vez hay más alternativas de diferentes marcas, las trail de esa cilindrada siguen perteneciendo a un segmento bastante de nicho. En otros países del mundo, por ejemplo, este es un tipo de motocicleta que funciona maravillosamente bien en mercados como el indio o el chino, lugar de fabricación de la X-Nord.

Polivalente

La última en llegar a este prolífico segmento del octavo de litro ha sido esta pintona trail de acceso llamada X-Nord. Se presenta como una opción ideal para aquellos que se quieran iniciar en el mundo de las dos ruedas o para los que busquen una solución de movilidad fiable y polivalente. Con un precio de partida muy competitivo y un propulsor voluntarioso, esta pequeña gran trail será suficiente para acometer desplazamientos de índole urbana y nos permitirá circular por pistas de poca dificultad con cierta soltura.

Resultona

Desde un punto de vista estético, la XNord funciona bastante bien y exhibe un diseño moderno, aventurero y afilado, unos adjetivos que van muy en consonancia con la imagen fresca que divulga Motron. Sin esconder sus orígenes humildes, la trail cuenta con unos acabados y ajustes que transmiten una solvente calidad de construcción. Es cierto que hay algunos elementos que se perciben sencillos, como podría ser su cuadro de instrumentos, pero vale la pena recordar que estamos ante una motocicleta con un precio situado por debajo de los 3.000€.

Touring

Para ser exactos, la unidad que nos cedieron se denomina X-Nord 125 Touring, es decir, la variante que incluye de serie el juego de maletas laterales y baúl trasero.

Con esta versión más rutera, la motocicleta consigue una capacidad de carga más que aceptable. Debido a las compactas dimensiones de la moto y a la ubicación del escape, el espacio para almacenar en la maleta derecha es realmente pequeño.

Al respecto, debemos apuntar que las maletas y baúl ofrecen una calidad mejorable tanto en materiales como en ajustes.

Polivalen Lo nuevo de Motron, marca de KSR Group, viene en forma de una pequeña, pero capaz trail con muy buenas aptitudes dinámicas. El alegre monocilíndrico refrigerado por agua, una competente parte ciclo y un diseño bien logrado convierten la X-Nord en un una de las mejores opciones para este creciente segmento.

LO MEJOR

a • Motor refrigerado por agu • Precio asequible • Capacidad de carga

LE LO MEJORAB y baúl

• Acabados maletas • Tablero muy simple s) • Peso elevado (con maleta

Confortable

La ergonomía de la X-Nord es correcta ofreciendo una posición en 4 muy confortable y solo se tornará algo incómoda para aquellos usuarios de gran estatura. De hecho, creemos que la postura de conducción es idónea para personas de envergadura media y para el público femenino

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La X-Nord exhibe un estable y aplomado comportamiento en carretera pese a que cuenta con un tarado de suspensiones que claramente apuesta por el confort de marcha.

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Motron X-Nord 125 Touring | motoUrban La X-Nord 125 Touring es ideal para noveles aventureros

encia asequible

Este modelo ofrece grandes dosis de practicidad gracias a una significativa capacidad de carga que otorgan el juego de maletas y baúl trasero.

Hay que desembolsar 300 € adicionales para adquirir esta versión Touring.

MOTRON X-NORD 125 “TOURING” MOTOR: Monocilíndrico, 124 cc, 4 T., ref. agua, iny.electrónica, Euro 5, CBS. POT.: 12,5 CV PAR: 9,6 Nm DEP.: 14 l. PESO: 175 Kg

PVP: 3.199 € (versión base: 2.899 €) 301 septiembre 2021

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motoUrban | Motron X-Nord 125 Touring porque, además, su baja altura al suelo ofrece mucha seguridad en parado. Quizás, un manillar un poco más ancho hubiera propiciado una mayor sensación de control sobre todo en conducción fuera de asfalto. El asiento, por su lado, nos resultó sobradamente cómodo tanto para el piloto como para el pasajero.

scópica delante y un brazo oscilante con amortiguador central encuentran un buen equilibrio entre el confort y la firmeza con un claro sesgo hacia la comodidad. El propulsor, un monocilíndrico refrigerado por agua, empuja vivazmente desde los regímenes medios aportando un significativo efinamiento.

Contundente

Con la X-Nord 125 Touring, Motron lanza al mercado un buen producto con un precio interesante y razonable que, con las maletas, se queda en 3.199€. Si bien es una motocicleta convincente y resolutiva, nuestras dudas sobre su éxito son debidas a que pertenece a un nicho de mercado que no acaba de cosechar un enorme éxito entre el público. La propuesta de Motron es, sin embargo, una carta más en la baraja de este genuino segmento que quiere triunfar. i www.motron-motorcycles.com

La X-Nord ofrece unas más que decentes aptitudes dinámicas con la única excepción de su peso. Pese a que en la báscula deja la aguja en unos habituales 175 kg, la trail de KSR se siente pesada. Esta realidad se ve empeorada por el paquete touring con las maletas, los herrajes y las barras de protección que incorpora. Por lo tanto, aquellos usuarios nóveles que opten por este modelo deberán tener este factor en cuenta ya que, en parado, cuesta más mover la X-Nord de lo que cabría esperar.

Pequeño nicho

Equilibrada

En movimiento, la X-Nord 125 se defiende con soltura tanto en ámbitos urbanos como en carretera. Su correctísimo conjunto de frenos, compuesto por sendos discos asociados a un sistema CBS, hace un buen trabajo y permite dosificar con facilidad las detenciones. Las suspensiones, con una horquilla tele-

Pese a que no ha sido específicamente diseñada para ello, la trail de Motron se defiende suficientemente bien como para afrontar cualquier pista de tierra que no sea muy complicada.

Equipación

casco Scorpion ADX-1 chaqueta

Büse Porto guantes

R-Tech Leopard pantalones

Bela Boston botas

Eleveit Versus WP

El sencillo tablero de instrumentos combina una pantalla LCD con múltiple información con un cuentarrevoluciones analógico.

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Tanto el asiento como la postura La capacidad de frenado, a carde conducción en esta X-Nord go de un disco en cada tren con aportan mucho confort para las sistema CBS, ofrece un más que dos plazas. correcto funcionamiento.

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FASHION INSTINCT

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DEMI JET EN LEXANTM*  Pantalla ultra vision  VPS gafa solar  Comodo interior con ajuste optimo  Interiores desmontables y lavables  Cierre micrometrico * LEXANTM IS ATRADEMARK OF SABIC

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distriMoto | Euromoto85, ¿qué hay de nuevo?

Euromoto85: Pequeño gran universo de recambios

Lucha de gigan

Hablar con Joan Montesó es reencontrarte con un viejo conocido con quien, por más tiempo que pase, no has perdido ni un ápice de complicidad. Entrevistar a este profesional es sencillo, lo reconocemos, pero resumir en pocas páginas cómo funciona su empresa y qué trae de nuevo.... ¡nada de nada! Vamos a intentarlo.

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uromoto85: Dícese del distribuidor para profesionales de la moto, con más de 25.000 referencias en stock, ubicado en la provincia de Barcelona, con servicio para España y Portugal y alto índice de inquietud por mejorar cada día.

Una de las vías para materializar ese crecimiento ha sido sin duda la de incorporar un nuevo director comercial, Daniel Márquez. Él mismo nos explica, para empezar, que “cada mes vendemos más. El año pasado fue caótico, no podemos hacer previsiones, pero los números nos salen. Hemos hecho cambios y creo que están saliendo bien. Los objetivos se están cumpliendo y vamos alineados”.

Desde hace unos meses, nos cuentan, hay falta de stocks. “La crisis no afecta tanto como la falta de stocks. El problema es no poder vender porque no tienes qué vender”, aclara el Product Manager de Euromoto85, Joan Montesó. Profundicemos en eso: “Tenemos faltas porque la previsión hecha por nosotros a seis y ocho meses vista no contemplaba esto. Y claro, cada día que pasa, es más posible que pinches, pero podemos adaptarnos. También es cierto que hicimos un gran stock de cadenas de rollo, cortarlas a medida y encajarlas nosotros, eso nos salvó mucho, nuestra máquina de cadenas”.

El problema del suministro

Joan nos cuenta que “el puerto de Shangái, por ejemplo, retiene contenedores sin dar explicaciones. Además, las navieras se han ido agrupando, y de ser veintipico, han pasado a ser cinco o seis. Ellas, en lugar de pagar por un contenedor, que pagaban unos precios que todo el mundo conocía, pagan ahora cinco veces más. Entonces los márgenes son terribles. Esta falta de material el fabricante la ha de repercutir al usuario. Y eso detiene el mercado. Todos los fabricantes están subiendo precios, y encima con la no disponbilidad de poder comprar. Tú haces una comanda a largo plazo: te pido el doble y sobre estoco, y te dicen: no te lo puedo servir”. Dani añade que “no es un problema de precios, y menos en nuestro sector, porque tú el recambio lo compras cuando lo necesitas, y como es un problema genérico,

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Daniel Márquez (izquierda) y Joan Montesó (derecha) nos mostraron los secretos del almacén.

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Euromoto85, ¿qué hay de nuevo? | distriMoto

antes

El servicio online es importantísimo, pero el cliente tiene que poder hablar con personas que le asesoren. Esa es nuestra filosofía.

Estamos aquí.

Joan Montesó

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distriMoto | Euromoto85, ¿qué hay de nuevo?

Las mejoras en logística han permitido explotar el espacio con mayor eficiencia.

Nuestras agilidades cuestan mucho de encontrar en empresas grandes. Esto es una lucha contra gigantes.

Joan nos cuenta que dispusieron de un gran stock de cadenas de rollo. Las cortaron a medida y las encajaron, con una máquina específica.

Joan Montesó porque me lo suben a mí y a la competencia, es el mercado… pues el usuario lo ha de aceptar. No tiene opción”.

Filtros Miw: Sponsor del Team Honda LCR, la escudería de Àlex Márquez

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uromoto85, distribuidor en exclusiva en España y Portugal de los filtros Miw, recuerda que esta prestigiosa marca sigue siendo Technical Sponsor del Team Honda LCR. Esta temporada 2021 el equipo compite en el Campeonato de MotoGP con los pilotos Àlex Márquez y Takaaki Nakagami.

Pero no todo iban a ser problemas

Parte de un amplísimo porfolio de productos.

Puños Kira-Lock-On de Circuit Equipment

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uromoto85 está incorporando paulatinamente en su porfolio de producto el amplio surtido de puños de Circuit Equipment. Una de las últimas novedades de esta marca de referencia en el segmento off road son los puños Kira-Lock-On. La particularidad de estos puños es su nuevo sistema de fijación que no requiere ni cola ni cable de aluminio ya que el puño del gas y la caña están juntos para una fácil y rápida instalación. Diseñados en Italia y disponibles en color gris, los puños KiraLock-On también son muy confortables y elegantes y están especialmente indicados para las motos más populares de 2 y 4 tiempos. La caja en la que se suministran incluye los diferentes adaptadores para cada tipo de moto. i www.circuitequipment.it

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Joan nos explica que durante la pandemia ha habido un crecimiento de personas que usan la moto. Una transferencia de usuarios de coche a moto. “Hemos vendido mucho más porque la gente ha desempolvado sus motos. Muchas restauraciones. También es que en Euromoto estamos trabajando mucho, además a nivel de imagen. Hemos lanzado el catálogo en papel, por el que las compañías no apuestan, pero nosotros sabemos que funciona, aunque parece ineficiente. Pesa mucho, se queda obsoleto, pero mucha gente aun lo quiere. Incluso te preguntan cómo conseguirlo. Estamos trabajando mucho a nivel de redes, visitando mucho más a los clientes, y la gente al final eso lo valora”.

Para Daniel, el valor añadido de Euromoto frente a otros grandes distribuidores es esa filosofía de empresa que ha crecido como empresa familiar aunque pertenece a un grupo, con mucha autonomía, y sigue teniendo una gestión de familia, con lo bueno y lo malo de eso. Montesó, por su parte, añade que en Dayco, empresa en la que él trabajó, “yo para tomar una decisión tenía que hacer una instancia, y se perdía mucho esfuerzo en las gestiones internas. Eso aquí no pasa. Si tú llevas el análisis bien hecho, y haces bien tu trabajo, la decisión del gerente es rápida. Si las deciciones dependen del extranjero, todo va muy lento. Yo puedo reaccionar más rápido, y eso el cliente también lo valora”.

Daniel Márquez recuerda cuentan con el negocio B2B y la web, “pero damos un trato personalizado. El teléfono no para. Y siempre te atienden

Los filtros Miw se desarrollan en Shizuoka (Japón) para su uso en aplicaciones OEM y en el mercado de recambios. Uno de sus puntos fuertes es la aplicación de la tecnología de “filtración múltiple” que asegura la eliminación de todas las partículas e impurezas del aceite del motor. i www.miwfilter.com

las mismas personas, a las que tú conoces”.

No obstante Joan Montesó recuerda que el 92% de sus ventas se produce mediante internet. “Pero los comerciales que antes nos llamaban aquí, ahora lo hacen online. Un 7% de esas ventas son a comerciales y un 85% a cliente”.

Euromoto85 no es un comercio online, no nació concebido de esa manera. “Nos hemos adaptado desde el comercio más tradicional”, añade Daniel.

Frente a las empresas digitales, Márquez

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Euromoto85, ¿qué hay de nuevo? | distriMoto

SGR, marca del grupo internacional del que Euromoto forma parte.

recuerda que “la gente nos tiene de referencia, porque conoce a la persona que está detrás y le proporciona un asesoramiento adicional”.

Para Joan, “nuestras agilidades cuestan mucho de encontrar en empresas grandes.

La tendencia ahora es la apuesta, esto es una lucha contra gigantes”. En Euromoto85, muchos clientes saben trabajar online, solos, “pero a muchos otros hay que ayudarlos y tenemos que estar ahí. La gente tiene que poder hablar con personas. Yo contesto a la gente y respondo rápido. Porque es la filosofía de nuestra empresa. Este sector es muy

pasional, y nosotros somos una empresa que da servicios. La filosogía de dar servicio no puede hacerse solo con una web”.

Daniel añade que sí que es verdad que la sociedad va por otro lado. “Pero aquí hay un nombre detrás de cada cargo. La gente sabe con quién habla. Hemos de ser ágiles y hábiles para reinventarnos cuando sea necesario. Y eso con una plantilla pequeña puede ser fácil, o tal vez no”.

Logística mejorada

Euromoto85 nos cuenta que ha dado un paso adelante en logística. “Llamé a Antonio Tejada de Gaudí, para darme una vuelta por su casa. Le comenté que necesitaba ir con nuestro nuevo director de logística y el jefe de informática, a su almacén. No hay ningún especialista de recambios con almacenes así y aprovecho desde aquí para agradecer a Antonio Tejada y a su equipo su inestimable ayuda. Hablamos con contactos de Gaudí y pasamos de un almacén caótico a uno dinámico. En el almacén que tenemos abajo, hemos llegado a colocar lo de cinco pasillos en dos. Ubicaciones por volumen.

Un cambio de concepto muy grande. También nos hemos hecho con una máquina de picking nueva. Y esto hará que cuando demos el salto a CDN-Cadena Logística, podamos preparar muchas más líneas al día sin más gente, porque al final, el coste del personal es muy alto. Si optimizas la logística hasta el punto de que las mismas personas trabajando menos preparan el doble de líneas, pedidos múltiples en cada pasillo, con carros correspondientes... Eso ayuda mucho y es en la línea en la que estamos. Este salto de calidad en logística ayudará mucho en la venta”.

En el sector de la moto no existen muchas empresas que estén llevando a cabo esta apuesta de modernización. “O hay las que vienen “modernas de casa” o es un distribuidor chapado a la antigua, que se queda pequeño”, explica Daniel. Joan añade que “también pasa que una empresa que empieza siendo familiar, cuando empieza a crecer, toda la responsabilidad recae en el gerente.

Y el gerente a veces toma decisiones un poco a ciegas, porque no tiene más tiempo. En el momento en que empieza a incorporar plan301 septiembre 2021

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distriMoto | Euromoto85, ¿qué hay de nuevo?

Montesó nos ha explicado cuáles han sido las mejoras que han llevado a cabo en logística.

El grupo SGR se reúne en Barcelona

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Desde las instalaciones de Viladecans, Euromoto85 da servicio a España y Portugal.

Nuestras grandes mejoras en logística se traducen en un incremento de ventas.

Joan Montesó tilla y abre opciones nuevas de gente que pueda aportar cosas nuevas… Eso te hace plantearte cosas. Aportan más. Te tiras a la piscina”.

Euromoto es una empresa saludable financieramente y se puedes permitir invertir en novedades, porque ha llevado a cabo un buen trabajo de cash. Tener cojín detrás hace mucho. “Lo primero que te dice un fabricante es: déjame ver el riesgo que arrastras y veré si te puedo suministrar. Yo cuando me reúno con ellos no tengo ese problema. Y puedo sacar pecho”.

Nuevas líneas

Para Daniel, “hemos de pensar en líneas de negocio más allá del recambio. Euromoto está muy centrada en recambio y hemos de pensar que a cinco años vista habrá cambios. Por ejemplo, podemos añadir accesorios… Pero la compra del recambio es una compra racional, no es emocional. Se compra porque se necesita. A mí me gusta mirar 54

n el mes de junio, el grupo SGR, del que tienen. Dentro de poco notificaremos algunas son integrantes Società Generale Ricam- distribuciones que hemos cerrado con ellos, en bi (Italia), Moraco (Francia), Euromoto85 (Es- exclusiva. También hemos de tener en cuentra paña) y Langenscheidt Gmbh (Alemania), que si la moto va encaminada al eléctrico, eligió España para celebrar la primera reu- también tendremos que tener más accesorio, nión presencial de todo el grupo desde que y otras cosas…” empezó la pandemia. Celebrado en CastellPara Daniel Márquez: “Lo que nos ayuda de defels (Barcelona), cerca de las instalaciones pertenecer a un grupo es en cuanto a producde Euromoto85, el encuentro tuvo una dura- to, no tanto en venta, porque cada mercado es peculiar. Pero a nivel de producto, si alguno de ción de cuatro días.

Durante el evento, se pudieron tratar mu- los otros miembros del grupo tiene un producchas, temáticas, como la situación actual del to que encaja en alguno de los otros mercamercado de las dos ruedas, tanto a nivel lo- dos, pues siempre es más fácil. Pero la gestión cal, como a nivel europeo o las previsiones es autónoma. Hay transferencia de informade cara a futuro. A lo largo de las cuatro jor- ción…” nadas, los integrantes del grupo SGR hablaEn Euromoto nos cuentan que en ocasioron acerca de nuevos y potenciales produc- nes, cuando lanzan una familia de producto tos, catálogos, herramientas informáticas nueva, pueden hacerlo a nivel de grupo y enpara mejorar el manejo de datos, páginas tonces el volumen que éste te otorga les da web y su usabilidad, potencial de compra: clientes, servicios, logís“El sector de la moto podría hacer un grupo a tica y un largo etcétera. nivel de Dipart (que es El principal objetivo de un grupo más asequible, dicho encuentro fue el más potente) o un Serca, de intentar ofrecer a los que tiene partes grandes clientes del grupo una o pequeña. Pero en mejor atención e incremoto, la cantidad de emmentar la calidad del servicio a nivel global. presas que tendrían que Desde Euromoto85, no juntarse para que un fahan querido dejar pasar bricante se sentase a hala oportunidad de agrablar contigo… sería desdecer a todo el grupo comunal. Y coordinar que se eligiera España tantas tiendas de recamcomo sede del encuenbios de moto, que adetro, así como esperar y más comparten parte desear que los asistencon taller y ponerse de acuerdo en reuniones tes disfrutaran de estos que deberían de dejar de intensos días de reuniotrabajar para ir… Lo que nes, del clima y de toda pasa en automoción, no la gastronomía que tiepuede pasar en moto. ne que ofrecer CatalunEso de diez grupos de ya.

Daniel Márquez compra, con estructura, El distribuidor español ha hecho pública su confianza en que pronto con sede central, con gerencia… No lo veo”, se pueda volver a recuperar la tan esperada aclara Montesó. normalidad. Además, en palabras de Joan Como conclusión: “Si tú en el sector de la Montesó: “Euromoto no tiene todos los re- moto tienes la suerte de que el gerente de grucambios del mundo. Por ejemplo, no dispone- po es una persona cabal y hace una política mos de filtros de aire. En SGR sí los tienen, es- buena de cara al fabricante y defiende la martán muy bien posicionados. Solo hemos de ca, entonces puedes trabajar muy bien con un establecer cuándo y ponerlos. Existe un mun- grupo de compra. Porque aunque pagues do de productos que queremos incorporar. Y unos rápels, hay un trabajo detrás que te ayunosotros también tocamos cosas que ellos no da mucho”.

Pertenecer a SGR también ayuda mucho a adelantarte a posibles problemas que ves en otros miembros del grupo.

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Euromoto85, ¿qué hay de nuevo? | distriMoto ¿Quién es Daniel Márquez?

Los numerosos patrocinios de Euromoto85, un orgullo de la compañía.

En la imagen, Glòria Vinyals, gerente de MotoTaller y Joan Montesó, Product Manager de Euromoto85. A la derecha, se incorpora Daniel Márquez.

a largo plazo, pero ejecutar al corto. Mis planes son consolidar lo que tenemos, porque hay una competencia que va a por todas, y abrir nuevos horizontes, nuevas posibilidades para quel a fecturación siga incrementando. La trayectoria es buena.

Cada mes se crece frente al anterior”. ¿Abrir una nueva delegación de Euromoto?

Para Montesó, “¿el mercado más grande de España dónde está? En Barcelona. Hacer

aniel es el nuevo director comercial de Euromoto85. Industrial de formación.

Siempre en el sector del automóvil, pero “fan y usuario de las motos desde pequeño”. Ha trabajado tanto en la vertiente de fabricante, como en la de distribuidor y proveedor, “casi en todas en posventa”.

Dimsport, Audi Project manager, director de Applus, “luego di el salto a KSR, con un proyecto muy atractivo pero en el que todo estaba por hacer: montar la red oficial, personal de oficina, posventa, venta, marketing, administración, aprendí mucho. Fue un gran cambio. Pero el sector moto cada vez más tiende a ir hacia las dinámicas del auto, sobre todo en tema marcas. Introduje Brixton. Estoy satisfecho de mi trabajo allí”.

Equipo Euromoto85 y equipo MotoTaller... ¡Todo en orden!

algo así, te obliga a casi duplicar la estructura. Además, hemos de tener en cuenta que aquí trabajan personas que tienen familias, que tal vez ellos son el único sueldo en casa.

No podemos jugar con eso. Esas apuestas son arriesgadas y hay que analizarlas muy bien, porque no se trata de la empresa, se trata de los riesgos para trabajadores que llevan aquí años dejándose la piel por la compañía”. i www.euromoto85.com

Un catálogo... ¡en papel!

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uando el catálogo impreso llegó a la oficina, invité de mi bolsillo a todo el equipo para agradecerles la gran labor realizada”. El trabajo ha sido mastodóntico.

1.552 páginas. Se ha intentado reducir al máximo, incluso juntar categorías como baterías y bujías, para que en la misma moto pueda verse tanto la bujía como la batería. “Es una faena que no es rentable, no es eficiente, pero que los clientes siguen pidiendo. En un momento en que nadie lo tiene, tenerlo tú, te diferencia. Hay gente que mira el color, y ya localiza lo que necesita. A nivel de imagen también somos esto. Al fabricante le puedes decir que esto está en cada mostrador y eso es publicidad para él, su marca está aquí dentro. También explicas a todo el mundo que tú formas parte de un grupo. El problema es que conforme vas haciendo catálogos, los de detrás quedan obsoletos, entonces es una faena titánica. Además, los materiales también importan mucho. No puedes hacer un catálogo que pese más de 4 kilos porque el taller no lo usa, pesa demasiado. Hemos quitado las páginas que pesan, hemos hecho una portada que no se raye. Lo hacemos casi cada dos años… Pero es algo esclavo. De todos modos, los puedes seguir viendo en pdf”, nos explica el Product Manager Euromoto85.

A mí me gusta mirar a largo plazo, pero ejecutar a corto. Mis planes son consolidar lo que tenemos, porque hay una competencia que va a por todas.

Daniel Márquez Tras KSR volvió a auto. Y entró en un grupo grande, Grup Mas, como responsable de marca de Citroën. “Fue bien pero poco estimulante. Tras el confinamiento tuve nuevos proyectos de auto y casi que podía elegir. Joan y Marc de Euromoto me acogieron muy bien, hubo muy buen feeling. Y quería un proyecto a largo plazo. Me acabé incorporando a finales de febrero de 2021”. Él procedía de una multinacional, con muchos procesos internos, “y no quería de nuevo cosas grandes. Quiero hablar de tú a tú. El traje y la corbata, no”.

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motoEventos | 1er Encuentro Royal Enfield Ibérica Riders Club 1er Encuentro Royal Enfield Ibérica

In Royal we trust La firma indo-británica organizó del 10 al 12 de septiembre, su 1er Encuentro Royal Enfield Ibérica Riders Club Europe, en el que se reunieron sus entusiastas para celebrar los 120 años de historia de la marca creada en 1901 en Redditch, Inglaterra.

O2 Riders, la esencia de la aventura

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a empresa catalana O2 Riders Adventures se especializa en la aventura sobre dos ruedas. Liderados por auténticos expertos como Pere Font y Alberto Mancuso, la compañía ha encontrado la clave del éxito creando una interesante oferta de cursos e conducción, viajes en moto y la organización de eventos moteros.

Una prueba más de su acierto ha sido organizar este evento con exquisitez, acertando en sus opciones de ocio, dirigidas con precisión a los Royaleros. Su alianza con Royal Enfield no deja de cosechar éxitos. Este encuentro ha sido otro ejemplo de ello. ¡Gracias! i www.es.o2riders.com

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1er Encuentro Royal Enfield Ibérica Riders Club | motoEventos

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ara los fans de Royal Enfield, esta salida ha sido casi una peregrinación. Como todos sabemos, algunas enseñas son mucho más que fabricantes de vehículos de dos ruedas. MotoTaller, Ernest Vinyals y su Interceptor 650 estuvieron presentes en esta imperdible cita para los “fieles” de uno de las marcas con mayor historia del motociclismo.

La firma indo-británica organizó el pasado fin de semana, del 10 al 12 de septiembre, su 1er Encuentro Royal Enfield Ibérica Riders Club Europe, en el que se reunieron sus entusiastas para celebrar los 120 años de historia de la marca creada en 1901.

El Camping Caravaning Cuenca fue el escenario escogido para celebrar el evento “royalista” debido a su envidiable localización, con ni más ni menos que 23 hectáreas disponi-

bles situadas en un denso pinar a las orillas del río Júcar. El camping está situado a escasos siete kilómetros de Cuenca, una localidad justificadamente declarada Ciudad Patrimonio de la Humanidad.

Los participantes se repartieron entre la zona de acampada para los más aventureros, las 30 bonitas cabañas nórdicas, totalmente equipadas y hechas de madera natural, y los hoteles cercanos. Una emblemática localización que cumplió el objetivo de convertir el encuentro en una fiesta inolvidable.

El encuentro prometía, porque se organizaron rutas on road y off road por la serranía de Cuenca así como test ride para probar los modelos más novedosos Royal Enfield.

La familia Royal

A lo largo de este fin de semana se respiró un brutal ambiente de camaradería y diversión en el que Royal Enfield puso a disposición de todos sus adeptos la nueva gama de modelos 2021. De este modo, los asistentes pudieron tener un primer contacto con los nuevos modelos y así poder comprobar, en primera persona, el continuo trabajo de la marca por mejorar sus productos. En Cuenca se pudieron ver las Twin 650, con los modelos Interceptor y Continental GT, la indestructible trail Himalayan 410 y, como no podía ser de otra manera, la totalmente nueva Meteor 350, una montura que atrajo muchas miradas.

Además, Raúl Sanz, de Rakatanga Tours, obsequió a los asistentes con la presentación de sus aventuras y viajes por India, Nepal, Tailandia, Sri Lanka, Bután y Tí-

Un fin de semana de naturaleza, aventura, motos y gran ambiente dedicado a los propietarios de una Royal Enfield.

Asistieron moteros de la marca procedentes de España y de países tan diferentes como EEUU, Italia, Argentina y Portugal.

Ready for rumble!

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motoEventos | 1er Encuentro Royal Enfield Ibérica Riders Club

Ernest Vinyals, director de MotoTaller, nos muestra la mini parada en mitad de la ruta off. Qué bien nos sienta el paseo por la tierra. Unos 20 kilómetros de arena, piedras, raíces, y mucha diversión.

Solo quien siente la “fiebre Royal” entenderá la emoción que transmite esta imagen.

Cuando todo está cuidado al detalle, es difícil que algo salga mal.

Admirable transformación de esta Continental GT.

En esta primera concentración, nos citamos unas 90 motos y aproximadamente 120 personas.

bet a lomos de motocicletas Royal Enfield.

Aprovechando las indiscutibles cualidades camperas de la trail de Royal, se organizaron unos divertidísimos test-ride offroad en un trazado especialmente diseñado para el evento.

En dicha actividad, los guías realizaron un pequeño cursillo de nociones básicas offroad para todos los participantes con el que poder exprimir las sobradas capacidades de la Himalayan.

Cabe destacar que a esta inolvidable cita asistieron tanto “royalistas” procedentes de toda la geografía española como de otros países más lejanos como Estados Unidos, Argentina, Italia o Portugal. Una de las actividades más notoria y que mayor éxito cosechó fue la presentación de Raúl Sanz de Rakatanga Tours. El aventurero deleitó a todos los oyentes con una ponencia sobre sus aventuras y viajes por India, Nepal, Tailandia, Sri Lanka, Bután y Tíbet, a lomos de diferentes motocicletas de Royal Enfield.

Para poner la guinda del pastel al evento, los participantes pudieron disfrutar de un bello recorrido en moto a través del casco histórico de Cuenca a lo largo del domingo. Sin duda, el desfile de estas motos atemporales despertó la admiración y curiosidad de buena parte de los vecinos de la localidad conquense. Al finalizar la especial cita, los organizadores emplazaron a todos los asistentes a participar en el que será el 2º Encuentro Royal Ibérica que tendrá lugar en 2022, esta vez en Zaragoza. i www.rideroyalenfield.es

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compeMoto | Motul La marca de lubricantes nos regaló una experiencia inolvidable

Motul es competición Aprovechando el paso de la competición por tierras españolas, Motul tuvo a bien organizar una fantástica jornada de dirt track con periodistas, distribuidores y otros amigos de la familia Motul en Rocco’s Ranch.

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a prestigiosa marca de lubricantes Motul ha conseguido posicionarse como uno de los nombres relacionados con la competición de mayor entidad en el mundo del motociclismo. Como todos sabemos, es el patrocinador principal del Mundial de Superbikes organizado por la FIM. A mediados del mes de septiembre, Motul organizó una divertida jornada de Dirt Track.

El escenario escogido no podría haber sido otro mejor que el de Rocco’s Ranch, unas instalaciones de las que ya os hemos hablado y que destacan por un estado de conservación absolutamente impecable. Tras recibir la invitación, no paramos de contar los días para enfundarnos el equipamiento pertinente y salir a disfrutar sobre un circuito de tierra resbaladizo y exigente. La fecha señalada sería el viernes 17 de septiembre, el mismo fin de semana que se celebraba el mundial de SBK en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Fuimos convocados a las cinco de la tarde y tras pasar los pertinentes, necesarios y no muy placenteros test de antígenos, ya estábamos listos para sentir en primera persona la emoción de una gran experiencia offroad. Previo briefing, la jornada se dividió en tres partes: entrenos libres, clasificación y una carrera por relevos con salida estilo Le Mans. Como gran aliciente en esta competición, tuvimos el privilegio de compartir pista con una leyenda viva del deporte como fue el estadounidense Randy Mamola.

Ante tal reto, contamos como pareja con el gran periodista Pere Llorens, un auténtico experto que dio consejos a un servidor, Andreu Monteys y, para que negarlo, quien tiró del carro en esta complicada disciplina motociclista. Las motos que nos cedieron en Rocco’s Ranch fueron unas Kawasaki de 140cc preparadas para derrapar, saltar y aguantar alguna caída que otra sufrida en pista. Evidentemente, en nuestra mente estaba el hacer un buen papel, pero la diversión siempre fue el objetivo principal.

Tras de unas primeras vueltas al circuito de tierra con las que poder hacer una toma de contacto, tuvieron lugar las vueltas clasificatorias en las que conseguimos situarnos a media tabla. Al caer la noche, los organizadores encendieron las luces y prepararon los boxes donde poder realizar el intercambio de piloto. Al final, nuestro equipo consiguió una buena quinta posición de entre los doce equipos.

Queremos agradecer a todo el equipo de Motul esta brutal experiencia y, ya de paso, pedir humildemente la próxima invitación para futuras ocasiones. Nos quedamos con ganas de mucho más y, sin duda, volveremos al Rocco’s. i www.motul.com 60

Las brutales instalaciones de Rocco’s Ranch fueron el escenario perfecto para llevar a cabo una divertidísima jornada de Dirt Track en la que no faltaron ni caídas, ni emoción ni puro motociclismo.

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Motul | compeMoto

Motul fue el gran patrocinador de este evento al igual que lo es tanto del mundial de Superbikes como de los grandes premios disputados en tierras españolas.

De noche y con las luces encendidas, el magnifico circuito de Dirt Track catalán se convirtió en un escenario mágico repleto de barro y muchas curvas.

Catalunya y Jerez

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n un fin de semana de infarto y tras las tres carreras de la categoría reina del mundial de SBK en el trazado catalán, hubo varios pilotos destacados que consiguieron interesantes resultados. En la primera carrera, tres Ducati consiguieron las posiciones de podio con Scott Redding liderando el triplete y Axel Bassani y Michael Rinaldi detrás. La Superpole se la llevó Jonathan Rea conteniendo a Toprak Razgatlioglu, segundo y Álvaro Bautista detrás. El italiano Rinaldi se hizo con la victoria en la segunda carrera tras escaparse del turco Razgatlioglu. El podio lo completó Redding con Bautista cuarto.

En el reciente fin de semana en Jerez, Razgatlioglu se hizo con la victoria en la primera carrera del Mundial de SBK en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto. Completaron el podio Rea, y Redding. Nuevamente fue Razgatlioglu quien se impuso en la segunda manga para conseguir el doblete tras un mano a mano con Redding. Bautista cerró el cajón. Con este triunfo el turco aumentó su liderato en 20 puntos sobre un Rea que solo pudo ser quinto.

La salida al estilo Le Mans no hizo más que poner emoción a una carrera trepidante en la que cada tres vueltas se intercambiaba el piloto. Pere Llorens fue nuestra pareja.

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RodiBook 2021

Tanto Ramon Brucart como Ernest Vinyals pudieron disfrutar de la comodidad e idoneidad ataviados con los conjuntos trail Adventure III y Adventure X de RST y los cascos MX9 Adventure de Bell. Ambas marcas son exclusivas del gigante distribuidor Bihr.

En los puntos de control damos “fe” de nuestra ruta. Charlamos, descansamos, e inmortalizamos nuestra pequeña gran hazaña.

Como prueba piloto, unos 50 participantes navegaron con una aplicación que se ha desarrollado con Big Rock Spain para tablet.

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RodiBook 2021 Otra más en nuestro palmarés, y en la mejor compañía

La Rodi cumple 10

En MotoTaller no nos perdemos una. Asistimos a la RodiBook 2021 con el piloto Ramon Brucart y nos enfrentamos al recorrido Rookie y mucho más. Lo hacemos a lomos de la KTM 890 Adventure y la Yamaha Ténéré 700 E5. Sigue leyendo...

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a 10ª edición de la RodiBook ha vuelto a ser un éxito este 2021 con más de 1.200 participantes. Este evento motociclista, no competitivo, que se celebra anualmente propone una ruta por los parajes del Pirineo catalán, aragonés y andorrano. Como en la pasada edición, este año se ha contado con 3 modalidades: On-Road Pro, On-Road Rookie y Off Road (sólo para motos Trail/Scrambler).

Lo más destacado de esta ruta turística es que los participantes desconocen el itinerario y lo descubren haciendo uso de un Roadbook. Este 2021 se han creado 3 rutas diferentes, una para cada modalidad. Una de las novedades más relevantes de este año es que como prueba piloto unos 50 participantes navegaron con una aplicación que se ha desarrollado con Big Rock Spain para tablet.

Durante esta edición, también se ha contado con la participación del piloto del Dakar Joan Pedrero, que ha hecho las delicias de todos los espectadores. Pedrero se unió a la prueba del Rodibook en su versión offroad con su moto maxi trail. El también dakariano

Lorenzo Santolino ha acompañado a un grupo de seguidores, prefiriendo hacer la ruta de carretera. Este año, tanto organizadores como participantes, han adoptado las medidas más estrictas de prevención contra el COVID 19.

A diferencia de los años anteriores, este 2021 se anuló el desayuno, la comida y la cena conjunta. En su lugar, a la salida, se entregó una bolsa con el picnic y la comida a los participantes.

El Roadbook indica los tramos más conflictivos de la ruta y las velocidades máximas. Los participantes que lo necesitaran recibieron una formación sobre la interpretación del Roadbook. Fernando “Buffalo” Gil fue el responsable de realizar dichas formaciones y del diseño de la ruta On Road en Roadbook. Cada uno de los participantes estuvieron localizados en todo momento con un GPS, con el ob-

La pandemia pone a prueba cada evento. Pues bien, la organización, de nuevo, de diez.

La espectacularidad de las montañas merece una foto, y una sonrisa.

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RodiBook 2021 Las motos: De pros para pros

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uestras acompañantes de excepción durante esta edición de la RodiBook, fueron dos de las trails medias del momento: una KTM 890 Adventure y una Yamaha Ténéré 700 E5.

Con ellas, todo el recorrido visitando el Ro-

Por:

Vinyals Ernest ernest@ceiarsis.com mototaller

jetivo de facilitar su ubicación en directo. De ese modo, si alguien se perdía o presentaba algún problema en ruta, la organización pudo ayudarle sin problemas.

NUESTRA RODI

En MotoTaller nos “hemos plantado” con nuestras motos y toda la ilusión en Vielha, el director de la revista, Ernest Vinyals, con nuestro compañero, el piloto Ramon Brucart, para afrontar el “Románico del Pirineo”.Una hora y media después del pistoletazo de sali-

mánico del Pirineo pasó rápido, seguro y preciso. La KTM, más enérgica y con 115 CV, aventajaba claramente a la Yamaha en las aceleraciones y recuperaciones, movida por su explosivo motor LC8e bicilíndrico en línea.

Gracias también a su peso muy centrado y bajo por la incorporación del depósito de gasolina junto al motor, la maniobrabilidad del modelo de Mattighofen, incluso en muy bajas velocidades, era prodigiosa.

Solo se le echaban de menos unas suspensiones delanteras algo más firmes; se nota que están orientadas al offroad, pero en carretera gustaría algo más de compresión.

También detalles como la falta del dichoso warning o la pantalla regulable serían deseables, aunque entonces pruebas su quickshifter o el embrague antirrebote y (casi) se te olvidan estos detalles.

En el otro lado de la balanza, y sin que Ramon quisiera soltarla, la Ténéré, un auténtico ícono que está causando furor en el segmento medio de las trail, tanto porque a los que ya tenemos una edad nos recuerda a los años dorados del Dakar como porque su razonable equilibrio, su reducido peso, su motor con la potencia justa y ese sabor de precisa sobriedad nipona consiguen un conjunto ganador. Es sorprendente

ver cómo Pol Tarrés consigue hacer cosas prodigiosas sobre esta moto como si fuera una enduro de 250… Ramon casi lo consigue, haciéndose a ella de forma intuitiva y orgánica, fuera en carreteras rápidas, fuera en pistas asfaltadas o en complicadas paellas de montaña. Sus apenas 74 CV, muchos menos que su rival y compañera, son muy aprovechables y en carrereras reviradas no se hace tan evidente la diferencia. En definitiva, solo nos faltó poder meter estos dos percherones en vereda haciendo algo de offroad… pero la escasez mundial de neumáticos (sí, sí, parece mentira pero así estamos) nos lo impidió.

Por cierto, dicho sea de paso, tanto los insólitos Avon Trailrider de la austriaca como los archiconocidos Pirelli Scorpion Rally STR de la japonesa se marcaron un 10 en comportamiento, agarre y confianza en todo tipo de superficies. Tratándose de la exigentísima RodiBook, eso es todo un halago para cualquier goma…

da, y tras 93 kilómetros, pasábamos ya por el primer punto de control, en Rialp (Pallars Sobirà). Una salida del sol espectacular, nubes bajas...

En la carretera de Comella, alcanzábamos el CP2, un puerto bien conocido para los ciclistas de Andorra, después de haber disfrutado como tontos con el Coll de la Gallina, lugar privilegiado que ya visitamos en nuestra Transpirenaica 2021.

El CP3 de la RodiBook 2021, segundo punto de control en Andorra, se ubicaba en el espectacular mirador del Roc del Quer. Tras haber gozado de lo lindo con la subida al Coll d’Ordino. Aunque el equipo seguía “fresquito”, tras 240 km, las 4:20 horas de moto ya empezaban a pasar factura.

El cuarto punto de control se encontraba frente a la imponente tienda de Motosprintshop en Santa Coloma, todo un referente del comercio de equipamiento motorista y uno de los protagonistas de nuestro pasado Especial Andorra. Apenas media hora después del Roc del Quer y solo habiendo recorrido unos 30 km desde nuestra última verificación…

¡Enseguida entramos en Catalunya de nuevo!

El CP5 de la Rodi ya “a la saca”, sellado en un lugar tan emblemático y querido por nosotros y toda la comunidad motera como es el Museo de la Moto de Bassella. Llevábamos nada menos que 6:15 horas de moto y apenas unos 325 km de recorrido, algo más de la mitad…

Pasada la frontera andorrana, el tiempo se había recrudecido y ya se parecía más a lo que es típico del verano, aunque sin exagerar en temperatura, que se mantenía agradable.

Nuestras monturas seguían dando lo mejor de sí mismas, aunque en este último tramo (acabábamos de recorrer el atajo que diferencia el recorrido Pro del Rookie, unos 120 km menos) los 60 km por carretera general con tráfico lento y pocas zonas de adelantamiento hicieron algo tediosa la etapa.

El CP6, en Camarasa, Lleida, era el último punto de control antes de llegar a Vielha. 7 horas justas de conducción y unos 410 kms, calculábamos que nos faltaban unos 130 kms para alcanzar nuestro destino…

Otra más en el palmarés. Una ruta muy

El Roadbook indica los tramos más conflictivos de la ruta y las velocidades máximas. Todos los participantes estuvieron localizados en todo momento por GPS. 64

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RodiBook 2021 Mi primera vez

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icen que siempre hay una primera vez, y así fue. Como mucha gente sabe, yo soy más de barro, ensuciarme, derrapar, comer polvo… y darlo todo encima de una moto durante un rato.

Mi experiencia en el asfalto era nula, o prácticamente nula, no creo que hasta ahora hubiera hecho más de 100 kilómetros pilotando una moto de carretera, en toda mi vida. No porque no me guste, si no porque la “cabra tira al monte” y la afición siempre la he centrado en el sector off-road.

Evidentemente, he corrido infinidad de carreras, desde primera línea del Mundial, al Nacional y pasando por carreras de ámbito regional. También he probado los Raids, el enduro, y demás símiles, siempre sin salirme de la tierra.

Mis amigos de MotoTaller me propusieron algo diferente… ¡¡Y tan diferente!! ¡¡¡Participar en la Rodibook 2021!!!

ayuda, para poder hacer los 560 kilómetros de recorrido.

Por: Una moto divertidísima, súper manejable, que le sumó más gozo ramonbrucart.wordpress.com rbrucartracing@gmail.com al espectacular recorrido de la Rodibook 2021.

Iniciamos nuestra participación a las 7:30 de la mañana aproximadamente. Al inicio sufrí un poco, ya que la inexperiencia en carretera y la humedad de la mañana se alinearon, e hicieron que tuviese bastante desconfianza a primera hora.

Este pésimo “feeling” conmigo mismo desapareció a los 10 minutos, ya que a la que empezamos a subir puertos y puertos y más puertos de los preciosos Pirineos, me quedaba encantado mirando los hermosos parajes y paisajes que me ofrecían las infinitas “carreteritas” que nos guiaban por la Rodibook.

Coincidir con la salida del sol, en las alturas de las montañas, con las nubes aún a nuesgas, Ernest Vinyals, a parte de la invitación, el cariño y afecto, los consejos, las enseñanzas, trucos y secretillos de un buen “road rider” para poder afrontar y superar este nuevo reto para mí. Seguro que repetiremos en alguna que otra rodada.

No puedo evitar mencionar la confianza que tros pies, perdidos no sé dónde…y en moto, me dio el hecho de poder ir equipado con el mejor material posible, gracias a Bihr, que me fue una sensación brutal.

Fuimos avanzando kilómetros, disfrutando proporcionó una increíble equipación RST y de la conducción y de las carreteras, siguien- un casco Bell Helmets para la ocasión.

Por último, me queda felicitar a la organizado las indicaciones del Roadbook, el gran aliciente de la rodada. Algo muy divertido, sen- ción, por llevar a cabo un evento de estas catirte como los pilotos del Dakar, poder seguir racterísticas. Congregar y satisfacer a tantos una ruta secreta, a través de las indicaciones participantes no debe ser nada fácil. Encondel Roadbook, motivarte y sentirte satisfecho trar voluntarios en un día de fiesta para estar de hacerlo bien, sin cometer errores y llevan- todo el día al pie del cañón, llueva o haga sol, tampoco es nada fácil. Y toda la logística de do un buen ritmo.

Tengo que confesar que debido a mi falta de ayuntamientos, consorcios y demás estamencostumbre de este tipo de eventos y mi total tos para garantizar la seguridad y la buena inexperiencia en moto de carretera, los últi- viabilidad de la Rodibook, tampoco tiene que mos kilómetros se me hicieron un poco lar- ser sencillo de conseguir.

La verdad que mi satisfacción fue plena, y tal gos. Quizás la tensión del inicio, la postura monótona y las casi 9 horas de conducción, y como comentaba antes, si tengo más oporme pasaron un poco de factura. tunidades y el tiempo me lo permite, ¡repetiQuiero agradecer a mi compañero de fati- ré!.

Ramon Brucart

C

Contemplar la salida del sol desde la altura de las montañas, con las nubes a nuestros pies, fue brutal.

Siempre leo en la revista y me explican lo espectaculares y divertidas que son todas estas rodadas y concentraciones de motos, la gran y perfecta organización y la oportunidad de vivir, poder descubrir rutas y carreteras preciosas e infinitas.

No me costó mucho decidirme y me apeteció hacer algo nuevo para mí, además, de compartir un fin de semana en familia y con los amigos y compañeros de MotoTaller.

Me habían hablado de la Rodibook, de su organización y de la enorme participación y expectación que genera. Busqué información y la verdad es que pintaba un día de moto espectacular.

Mi compañera de viaje fue una Yamaha Ténéré 700. Le tengo que agradecer “su buen hacer”, porque su maravilloso comportamiento en todos los aspectos fue vital y de enorme agradable, entretenida pero también con momentos relajados y menos exigentes para satisfacer casi todos los perfiles de pilotos. Al final, Ernest Vinyals y Ramon Brucart cubrieron sus 560 km en unas 12 horas totales, de las cuales 8:45 horas fueron conducción real sobre la moto. Como siempre, la RodiBook era un éxito de organización y convocatoria, con todas las medidas anticovid, para garantizar la seguridad de los participantes. i www.rodibook.com

Rodibook en cifras

- 10a Edición - 3 rutas - Ruta Pro: 668 kms y 548 participantes - Ruta Rookie: 548 km y 194 participantes - Ruta Off: 330 km y 339 participantes - Mujeres participantes: 26

En esta ocasión, hemos “embaucado” al piloto y amigo Ramon Brucart. Ha sido su primera vez.

Sabemos que no será la última.

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partsMoto | Find For You: EBC Frenos Diseña, desarrolla y fabrica i ebcfrenos.es

Importador y distribuidor en España:

La fricción (discos y pastillas) conforma el grueso de la oferta de componentes de frenado EBC Frenos para motos. Más del 90% de las piezas se fabrican en Reino Unido y en Estados Unidos.

i find4u.es

Un buen elenco de discos

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abricados en Gran Bretaña y en Alemania con los mejores materiales como, por ejemplo, acero inoxidable resistente, cortados por láser y tratados térmicamente, los discos EBC Frenos son sinónimo de calidad y rendimiento. Además, la gama disponible cubre todo tipo de necesidades para las dos ruedas. Buen ejemplo de todo ello son las series X, MC, MD o Contour.

La serie X consiste en unos discos flotantes con anillo completo

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cuya tecnología SD resisten el aflojamiento y previenen de vibraciones. De carácter Premium, también se benefician de la aleación ligera para obtener unas altas prestaciones de frenado. Por su parte, los MC se presentan con un perfil contorneado que los hace muy ligeros y también se benefician de la tecnología patentada SD. Las motos de motocross son el destino de los discos de la serie MD. Están fabricados con acero inoxidable resistente y muy duradero gracias al tratamiento térmico recibido. EBC Frenos destaca de estos discos su buena relación calidad-precio.

También son de motocross los discos Contour fabricados en Alemania. Son de acero inoxidable, están cortados con láser, tratados térmicamente y templado. Están pensados como un recambio convencional de los discos originales y aportan fiabilidad de frenado y ligereza gracias a su perfil contorneado que reduce el peso.

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Find For You: EBC Frenos | partsMoto Rendimiento contrastado con las pastillas y discos de freno para motos EBC

Apuesta top

Más de 30 años de exitosa trayectoria avalan a EBC Frenos, fabricante de discos y pastillas de freno y embragues. La calidad de sus productos y la amplia gama disponible han convertido a esta marca en un referente en la posventa de las dos ruedas. Findforyou Import-Export la distribuye en nuestro país.

E

l porfolio de productos Findforyou Import-Export (Humanes de Madrid) está compuesto por primeras y reconocidas marcas de componentes para el automóvil y la motocicleta. Una de ellas es EBC Frenos, uno de sus buques insignia para el mercado de reposición de las motocicletas por su completa oferta en discos y pastillas de freno y embragues.

Más del 90% de los productos EBC se fabrican en las plantas que posee en Reino Unido y Estados Unidos y con los más altos estándares de calidad. La gama de pastillas sinterizadas GPFA para motos de carretera y de competición, las semisinterizadas V-Pad para modelos Cruiser y Big Twin o los kits de embrague DRCF de fibra carbono son algunos de sus productos destacados pero EBC Frenos ofrece mucho más. En este reportaje os presentamos varias de sus familias de producto más interesantes y que sorprenden por su calidad, rendimiento y durabilidad.

Conviene tener muy en cuenta esta marca.

También embragues

E

BC Frenos fabrica una amplia gama de embragues y muelles de embrague para motocicletas. Su oferta se estructura en varias líneas de producto de entre las que destacan los kits de embrague estándar de la serie CK con discos prácticamente idénticos a los de equipo original; la serie SRK para motos deportivas; la serie SRC que destaca por su larga vida útil y resistencia al calor o la CKF de embragues impregnados en fibra de carbono para motos de MX y ATVs. Todos los kits de embrague EBC se adaptan perfectamente como componente de recambio por su precisión en la fabricación de los mismos.

Pastillas para todos los segmentos

L

a oferta de EBC Frenos en pastillas de freno para motocicletas es impresionante.

Su elevada capacidad tecnológica se plasma en las sinterizadas GPFAX, unas “Made in USA” de ultra alta fricción de uso exclusivo en circuitos competición.

Su mordiente alcanza un extraordinario coeficiente de fricción de 0,7 µ, además no tienen fading y garantizan una buena vida útil por lo que seguro va a satisfacer las necesidades de frenado de los pilotos más exigentes.

Otras pastillas top de EBC Frenos son las EPFA las cuales están especialmente indicadas para su uso en pista y en motos de alta cilindrada.

Ya para motos de calle, una eficaz combinación entre altas prestaciones y una larga vida útil son las pastillas sinterizadas HH, una opción muy acertada para los propietarios de modelos deportivos.

Estos también puede optar por montar las Sportbike, fabricadas en Gran Bretaña con una base de fibra de aramida que proporciona una gran potencia y modulación de la frenada.

EBC Frenos también da cobertura al segmento off road en materia de pastillas de freno con sus TT. Fabricadas en grafito de carbono, proporcionan una elevada eficacia de frenado, sobre todo en frío, y garantizan una larga vida útil. Para los quads, la propuesta son las pastillas SV de metal sinterizado de alta densidad fabricadas también en Estados Unidos. En su desarrollo se ha priorizado la durabilidad sin sacrificar en ningún caso unas altas prestaciones.

Por último, las motos Cruiser y Big Twin son el destino de estas pastillas semi sinterizadas fabricadas en Gran Bretaña y con aramida base de fibra.

El principal punto fuerte son su larga duración, una prestación muy valorada por los propietarios de este tipo de motos.

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motoInforme | Mercado hidráulica frenos

Componentes de la parte hidráulica del sistema de frenado

Cuestión de tacto Componentes como las bombas, las pinzas y los latiguillos de freno juegan un papel clave en la obtención del mejor compromiso entre tacto y eficacia de frenada. Representan la parte hidráulica del sistema de frenado y la oferta de recambio es bastante amplia como podréis comprobar en las siguientes páginas.

DMOT GESTIÓN

FINDFORYOU IMPORT EXPORT

Sede Central Castellbisbal (Barcelona) Actividad Representante Web www.dmot.com Marcas BRAKING Oferta Una de las marcas incluidas en su

cartera de productos es Braking, un potente fabricante de nivel mundial que también dispone de componentes de hidráulica de frenos como bombas de freno. Dmot Gestión destaca la calidad y rendimiento de estas bombas, derivada de una fabricación con tecnología radial, tanto para el freno como para el embrague. Además, están fabricadas con cuerpo en CNC y con dos posibilidades de maneta. Las bombas radiales Braking se fabrican en diámetro de 13 mm para pit bike y mini moto, de 16 mm para supermotard y de 19 mm para motos de carretera con dos discos. Otros dos de sus puntos fuertes son su precio competitivo y que junto a la bomba Braking aporta el soporte para retrovisor, el depósito de líquido de freno y el interruptor

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Sede Central Humanes de Madrid (Ma-

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Actividad Distribuidor, agente e importa-

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Bomba de freno radial modelo RS-B1 disponible en 13, 16 y 19 mm de la marca Braking. Dmot Gestión la distribuye en nuestro país.

de freno (la mayoría de marcas lo venden como accesorio). Por todo ello Braking vende cada vez más bombas de freno, no solo a las motos de pista sino también a propietarios de motos de media y alta cilindrada que quieren mejorar la capacidad de frenada.

Web helperformance.es Marcas HEL PERFORMANCE Oferta Actor imprescindible del mercado

posventa de hidráulica de frenado gracias a la espectacular oferta de Hel Performance en latiguillos de freno metálicos, bombas de freno, pinzas y todo tipo de racorería. Además de muy amplia, estos componentes son de muy alta calidad. La gama para el mercado de reposición se beneficia de la destacada presencia de Hel Performance en equipo original. Y es que, como subrayan desde Findfor-

El sistema de accionamiento hidráulico se utiliza en los sistemas de discos de freno y está formado por una bomba de freno, una conducción o latiguillo hidráulico y una pinza de freno que contiene las pastillas que utilizaremos para generar la fricción necesaria para detener la motocicleta. Por lo tanto, la bomba, el latiguillo y la pinza son los componentes principales de la parte hidráulica del sistema de frenado.

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Mercado hidráulica frenos | motoInforme

T

you Import Export: “Hel Performance forma parte de la primera equipación de varios de los más prestigiosos fabricantes y cuenta con la mayor gama aftermarket de latiguillos, pinzas y bombas, tanto para el más alto nivel de competición como en aplicaciones de calle para escúter, off road, custom, carretera, deportivas, etc.”. La innovación es otro de los puntos fuertes de Hel Performance y para muestra un botón: fue el primer fabricante en desarrollar un sistema de latiguillos de teflón reforzados de acero crimpados. De hecho, solo utiliza piezas de acero inox y siempre a un precio razonable. “Desde que en 2013 Findforyou asumió la distribución en España comenzamos a ensamblar en Madrid las líneas y los tiempos de entrega se redujeron a “al día siguiente” en cualquier punto de la península. Esto ha supuesto un crecimien-

Un mercado en clara recuperación

ras un ejercicio 2020 muy complicado a causa del parón que supuso la llegada del Coronavirus y que comportó el confinamiento durante los meses de marzo, abril y mayo, este 2021 las ventas de componentes de frenado se están recuperando aunque no han llegado aún a los niveles de pandemia. A la parte hidráulica cuesta más recuperarse porque sus componentes son de menor rotación que los de fricción. Obviamente en el aftermarket se venden más discos y pastillas de freno que bombas y pinzas.

La mayoría de fuentes consultadas se han expresado en esta línea. Un destacado importador nos ha comentado lo siguiente: “para ser honestos, con prácticamente todos los talleres cerrados durante muchos meses de 2020 el año pasado fue para olvidar. Pero este 2021 las cifras están siendo mejores y se debe a que muchos motoristas están preparando y poniendo al día su moto o escúter y la consecuencia de ello es que han aumentado las visitas a los talleres”.

Otro distribuidor de referencia en su zona ha señalado: “las ventas de componentes de hidráulica de frenado son estables. Se trata de un repuesto de desgaste en la mayoría de casos por lo que no le afectan las condiciones externas más allá de que a las motocicletas se les permita circular. Los de hidráulica son un tipo de componentes estáticos en función del desgaste sufrido y suelen ser de larga duración”. Precisamente por su larga duración su tasa de reposición es menor por lo que la parte hidráulica no está teniendo un aumento de ventas tan acusado como lo tienen componentes como las pastillas de freno y los discos.

Preguntados por los principales pros y contras del mercado posventa de componentes de hidráulica de frenado, los proveedores consultados han destacado principalmente el alto nivel de calidad de los productos que suministran y la elevada cobertura del parque de la oferta de los principales fabricantes. La cuestión de los márgenes o la entrada de productos de baja calidad se postulan como los principales inconvenientes, al margen de la excesiva competencia que también citan algunos.

Sobre la entrada de productos de calidad no contrastada, un distribuidor apunta: “como siempre en el mercado de componentes tenemos que competir con productos de baja calidad pero con un precio, a veces, irrisorio.

Ofrecer calidad europea con un precio asequible no es fácil pero nosotros hemos apostado por dar al mercado un producto fiable, actual, moderno, con multitud de opciones y de mucha calidad. Quien quiera puede seguir apostando por producto barato pero en esa guerra no nos encontrarán a nosotros”.

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to exponencial de la marca muy significativo y la respuesta de los talleres ha sido muy buena. Ahora incorporamos pinzas de freno, manetas, bombas, bombas de pulgar… en definitiva ofrece un amplio catálogo que ayuda a nuestros clientes colaboradores” explican desde la importadora y distribuidora de Humanes de Madrid. Profundizando en su oferta, los latiguillos metálicos la abanderan. Esta gama Hel Performance está fabricada en PVC recubierto por un mallado metálico y este, a su vez, por una camisa que le otorga el color al latiguillo. Su resistencia al estrés por dilatación comparada con las líneas de goma es total lo que se traduce en una gran mejora de la seguridad activa ya que los resultados de frenada son claramente superiores comparados con las líneas de equipo original. Además, Hel Performance solo fabrica en acero inox para ofrecer una garantía de producto de por vida. Como novedad, ha lanzado un nuevo catálogo de pinzas en CNC monobloque para motos deportivas que está teniendo un gran éxito. Findforyou elabora unos kits compuestos por latiguillos Hel Performance y las pastillas de freno Extreme Pro de EBC (prestigiosa marca de frenado también incluida en su porfolio de producto) que destacan por su buen precio y alto nivel de calidad.

Lo último de Hel Performance son unas pinzas de freno fabricadas en CNC monobloque para motos deportivas que están teniendo un gran éxito.

La rotación o tasa de reemplazo de los componentes de hidráulica de frenado no es tan alta como en la de los componentes de fricción (discos y pastillas). Por este motivo la recuperación de las ventas no está siendo tan acusada aunque serán claramente superiores a las de un complicado ejercicio 2020.

GREENLAND MX

Sede Central Valdorros (Burgos) Actividad Distribuidor Web www.greenlandmx.es Marcas GALFER, BREMBO, NISSIN, PROX, NG BRAKES y RECAMBIO OEM

Oferta La firma especialista en off road

dispone de una versátil gama en hidráulica de frenado que le permite cubrir prácticamente todas las necesidades del segmento del que se ocupa. Así, en latiguillos de freno confía en el conocido fabricante de Granollers (Barcelona) Galfer. Para los clientes que prefieren el recambio original, esta oferta se complementa con una buena oferta en latiguillos originales de las principales marcas de motos de campo. En bombas de freno su catálogo incluye referencias de recambio original y Brembo y también merecen especial mención los kits de reparación ProX que permiten recuperar las máximas prestaciones de frenado sin necesidad de sustituir las bombas y pinzas de freno. “En los casos en los que desafortunadamente la avería es irreparable o simplemente queremos sustituir los componentes para mejorar la frenada ofrecemos las pinzas y bombas de freno Brembo y Nissin para cada modelo de moto.

Sin olvidar los soportes de pinza de freno especiales de NG Brake y Galfer para desplazar la pinza de freno y poder montar discos de mayor diámetro” nos explican desde Greenland MX para completar el repaso a su oferta en hidráulica de frenado.

Anclaje de pinza de freno con protector de disco de freno trasero KTM. Está incluido en el porfolio de producto de Greenland MX.

dazas de freno para motos clásicas españolas, francesas e italianas. Sus referencias más destacadas al respecto son las de aplicación en los modelos M-229 Peugeot 101-102, Solex 3300-220, Motobecane y Mobyx X1. Industrias Agpa también fabrica pastillas de freno.

Oferta muy específica la de Industrias Agpa que fabrica mordazas de freno para motos clásicas españolas, francesas e italianas. También produce pastillas.

J.JUAN Sede Central Gavà (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.jjuan.es Marcas J.JUAN y BRAKTEC Oferta Fabricante español de componen-

tes y sistemas de frenado con una clara vocación internacional al contar con fábrica en China y oficinas técnico-comerciales en Estados Unidos y en India. Adentrándonos en su catálogo de producto constatamos que la parte hidráulica es la gran protagonista al poner a disposición del mercado de reposición una amplia gama de pinzas, bombas y latiguillos de freno con las cuales garantiza una elevada cobertura del parque, tanto para motos de carretera como de off road (la oferta para las motos de campo se comercializa bajo marca Braktec). La firma de Gavà (Barcelona) también tiene

INDUSTRIAS AGPA

La alta calidad del mallado metálico y una espectacular gama de colores son las señas de identidad de los latiguillos metálicos Hel Performance, marca importada y distribuida en España por Findforyou Import Export.

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Sede Central Sabadell (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.agpa.es Marcas AGPA Oferta La propuesta de este fabricante

catalán en componentes hidráulicos de frenado es muy concreta y especializada: mor-

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motoInforme | Mercado hidráulica frenos una destacada presencia como proveedor de primer equipo con lo que esto supone a nivel de calidad de producto y de procesos de fabricación. A modo de ejemplo, las Benelli TRK montan una doble pinza radial simétrica de cuatro pistones y pistones ligeros de aluminio anodizado duro de baja fricción J.Juan. Al hilo de las pinzas de freno, desde J.Juan enumeran las principales cualidades de su oferta posventa. Al profesional de la posventa esta familia de producto le ofrece una alta cobertura del parque, facilidad de instalación y un stock permanente. Por su parte, el usuario final se beneficia de un componente de alta calidad derivada de la aplicación de tecnologías procedentes directamente de MotoGP, un bajo mantenimiento y una buena relación calidad-precio. Ahora es más fácil acceder a la gama de hidráulica de J.Juan porque el pasado 1 de junio puso en marcha su plataforma de e-commerce a través de la cual motoristas de todo el mundo pueden adquirir los componentes de frenado de J.Juan que figuran con su precio asignado en la web. En esta primera fase de la plataforma solo se pueden comprar productos pensados para la competición de motos de velocidad, de Side by Side y de ATV (quads). Paulatinamente se irán incorporando los productos Braktec dirigidos a los segmentos de trial y enduro. Por último, apuntar J.Juan protagonizó la primavera pasada una de las noticias del año en el sector de la industria auxiliar de las dos ruedas, ha sido adquirida por Brembo (ver recuadro de la página 76). Esta operación está aún pendiente de obtener el visto bueno de las autoridades de defensa de la competencia.

Sobre las fortalezas y debilidades del mercado posventa de componentes de hidráulica de frenado, la mayoría de proveedores cita la elevada calidad media de los productos y la alta cobertura de la oferta como principales puntos fuertes mientras que el factor precio que reduce los márgenes o la entrada de productos de baja calidad son las cuestiones a mejorar. le permite cubrir aplicaciones para 11.842 vehículos diferentes. La línea de latiguillos metálicos JMP abandera esta oferta. La marca de Larsson solo emplea componentes de acero inoxidable para lograr el mejor rendimiento. Así, eliminan la sensación esponjosa que se puede detectar en las mangueras de goma. Los interesados en este producto deben saber que en la gama JMP encontrarán el kit de latiguillos metálicos de freno adecuado para su motocicleta y adquirirán un componente de alta calidad, un rendimiento top y una estética de lo más llamativa. Desde la página web de Motorecambios Larsson se pueden conseguir y todo son facilidades, el comprador puede elegir el color que desee de sus latiguillos y posteriormente hacer clic en añadir a la cesta para pedir sus latiguillos metálicos de freno de acero inoxidable JMP.

destacando el de kits de juntas para bomba de freno de la marca Ariete y los latiguillos Galfer. Entre todos estos productos juegan un papel destacado la bomba de freno universal de la marca TNT que se postula como una opción muy interesante por su fiabilidad y precio o el kit de reparación AJP para la bomba de freno caudal 11. La oferta Galfer de latiguillos también tiene un gran protagonismo y Motorecambios V.Ferrer destaca del fabricante de Granollers (Barcelona) “su adaptación a la fabricación de latiguillos a medida en distintos colores junto con su posterior emisión de su certificado de fabricación”.

Motorecambios VFerrer suministra un amplio elenco de componentes de hidráulica de frenado de marcas como Galfer, Braktec (J.Juan), Ariete, AJP o TNT.

Los latiguillos metálicos de freno JMP son de acero inoxidable, acaban con la sensación de esponjosidad y se presentan con una estética espectacular.

Pinza de freno J.Juan. El fabricante español es un referente en componentes de hidráulica de freno, tanto en equipo original como en posventa.

MOTORECAMBIOS LARSSON

Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.larsson.es Marcas JMP Oferta El profesional de la posventa tiene

en Motorecambios Larsson un proveedor imprescindible en hidráulica de frenado gracias a la oferta propuesta bajo su marca propia JMP. Su completo catálogo de frenado incluye latiguillos metálicos, banjos y latiguillos en trece colores a elegir o banjos de acero inoxidable. El elenco de referencias a elegir es espectacular (2.394 banjos, por ejemplo) lo que 74

MOTORECAMBIOS V. FERRER

Sede Central Alzira (Valencia) Actividad Distribuidor Web www.motorecambiosvferrer.es Marcas AJP, ARIETE, J.JUAN, BRAKING, OPM, TNT y GALFER

Oferta La distribuidora levantina puede

presumir de una amplia gama de componentes de hidráulica de frenado. De hecho, afirman que “abarcamos la práctica totalidad de los repuestos, incluso disponemos de kits de reparación de pinzas de freno además de los correspondientes kits de juntas”. Así su oferta en bombas, latiguillos y pinzas de freno se dirige a todos los segmentos, incluidos los quads, y otro de sus puntos fuertes es el alto stock disponible en todos los productos y

PARTS EUROPE Sede Central Wasserliesch-Trier (Alema-

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Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu Marcas MOTO-MASTER, PARTS UNLIMITED, K&S, PRO-BOLT, GOODRIDGE, TRW, MOOSE RACING, MAGNUM…

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lica de freno en el porfolio de producto de esta gigante de la distribución. Buen ejemplo es su Catálogo Street 2021 que reúne componentes como kits de pinzas de freno con pastillas Moto-Master, kits de pistón de pinza de freno Parts Unlimited, kits de retenes para

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motoInforme | Mercado hidráulica frenos

L

La industria del freno se mueve: Brembo adquiere J.Juan

a pasada primavera nos hicimos eco de una noticia de gran relevancia en el mercado de frenado y de la parte hidráulica en particular, el acuerdo entre Brembo y J.Juan a partir del cual la primera se hace con el control de la segunda. Esta operación aún está pendiente de aprobación por parte de las autoridades antimonopolio. Como hemos subrayado, es particularmente importante para la parte hidráulica que abordamos en este reportaje porque con esta operación Brembo quiere reforzar su oferta en latiguillos de freno, un componente que considera estratégico e imprescindible incluir en su porfolio de producto.

Brembo anunció el pasado mes de abril la adquisición del 100% del capital social de la empresa española J.Juan, fabricante español de sistemas de freno para motos. Con esta operación el gigante italiano especialista en sistemas de frenado para todo tipo de vehículos amplía su familia de marcas y completa la gama de soluciones para el sistema de frenado de motocicletas.

J.Juan, fundada en 1965, tiene su sede en Gavà (Barcelona) y cuenta con tres fábricas en España y una en China dedicada únicamente a latiguillos de freno, un componente estratégico para la seguridad del sistema de frenado y que se integrará en la gama actual de Brembo para motos. Sabedores del potencial del sector de las dos ruedas, Brembo realiza un movimiento estratégico con el que poder afianzar su posición como referente y, de paso, completar la oferta de soluciones para el sistema de Alberto Bombassei, presidente de Brembo. frenado de motocicletas.

La cifras de la operación se estiman en unos 70 millones de euros, una cifra muy cercana a los 73 millones en los que se valora J.Juan. Como no podría ser de otra manera y como ya hemos apuntado, la adquisición está sujeta a la aprobación de las autoridades antimonopolio, tras lo cual se llevará a cabo la finalización de la transacción, prevista para este segundo semestre de 2021.

Sobre esta operación Alberto Bombassei, presidente de Brembo, declaró: “estamos orgullosos de dar la bienvenida a J.Juan al Grupo Brembo. Esta operación está en línea con nuestra estrategia global y sigue a la reciente adquisición de SBS Friction en Dinamarca.

Seguimos invirtiendo con el objetivo de consolidar el core business de la motocicleta. La entrada de J.Juan es una gran oportunidad para nosotros, porque refuerza nuestro posicionamiento como empresa cada vez más orientada a ofrecer a los clientes soluciones completas, integradas y de calidad”. Por su parte, José Luis Juan, CEO de J.Juan, señaló: “nos complace unirnos al Grupo Brembo. La operación nos permitirá ser parte de una empresa con una sólida presencia global, que apoyará el desarrollo de J.Juan y el crecimiento de todos nuestros colaboradores en beneficio de los clientes“.

pinzas de freno K&S, kits de tornillos de pinza de freno trasera de titanio Pro-Bolt, kits de montaje de pinzas de freno trasera de titanio Pro-Bolt, latiguillos de freno universales y adaptadores y conectores para latiguillos de freno universales Goodridge, latiguillos de freno de acero inoxidable TRW y latiguillos y accesorios de frenos universales trenzados DOT Magnum. El Catálogo Off Road 2021 también reúne una completa oferta en soluciones de hidráulica de frenado: kits de pinzas de freno supermoto Moto-Master, pinzas de 3 y 4 pistones Moto-Master, kits de reacondicionamiento para pinzas de freno Moose Racing y X Prox, kits de retenes para pinzas de freno K&S, protectores de carbono de pinza de freno trasera Scar, latiguillos de freno trenzados en acero inox Moose Racing, Moto-Master y TRW, kits de reacondicionamiento para bomba de freno X Prox y kits de reparación de bomba de freno Moose Racing. De entre toda esta oferta una de las propuestas más interesantes son los kits de pinzas de freno con pastillas Moto-Master incluidos en el Catálogo Street 2021. Son pinzas de freno de cuatro pistones fabricadas en aluminio utilizado en aeronáutica por lo que se presenta como un material de alta calidad. Todos estos kits incluyen la pinza, el soporte adaptador bitllet, pastillas en compuesto de competición y el herraje de montaje necesario. La pinza con acabado anodizado negro está disponible por separado. Por su parte, los kits de pinzas de freno supermoto Moto-Master para off road, fabricadas íntegramente en mecanizado CNC con acabado anodizado, configuración que permite mantener la bomba de freno de serie. Estos kits se han desarrollado especialmente para las condiciones de Supermoto.

i www.brembo.com i jjuan.es

El kit de pinzas de freno con pastillas Moto-Master de la imagen está incluido en el Catálogo Street 2021 de Parts Europe.

REDD PARTS Sede Central Madrid Actividad Distribuidor Web www.redd.es Marcas GOODRIDGE y GALFER Oferta De la parte hidráulica del sistema

Con la adquisición de J.Juan, Brembo integrará en su oferta los latiguillos de freno que se unirán a sus pastillas, discos o pinzas.

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de frenos Redd Parts propone las amplias y solventes gamas de latiguillos de dos marcas referentes en este producto, Goodridge y Galfer. Como apuntan desde la firma madrileña: “para Redd Parts los latiguillos son un excelente complemento para la gama de productos de frenado que tenemos en stock”. La oferta que pone a disposición de la posventa

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motoInforme | Mercado hidráulica frenos Rebesa ha asumido la distribución de Accossato

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l proveedor murciano es noticia en el mercado posventa de frenado tras firmar un acuerdo de colaboración con Accossato para ser su distribuidor de referencia en España y Portugal. La marca italiana también suministra bombas de freno, latiguillos y pinzas y sus aplicaciones prestan servicio a los segmentos de motos de carretera, off road, escúter, custom y motos de pista. Sobre Accossato, Rebesa señala: “los puntos fuertes de los productos Accossato, y una de las principales razones que nos movieron a colaborar con ellos, son la calidad, la fabricación italiana con los más altos estándares y exigencias europeas y las prestaciones de frenado. Siempre tratando de actualizar las prestaciones técnicas con las últimas innovaciones en el mercado”.

Buen ejemplo de ello son las bombas de freno cuyas principales características técnicas son las siguientes: la abrazadera tiene el mismo color que la bomba, los tornillos son de acero inox, la abrazadera está desplazada para que la frenada sea más segura, son muchas las variantes disponibles y son muy reactivas a la frenada. Una de las bombas de freno Accossato más destacadas es la Ready to Brake, una bomba de freno CNC de rendimiento Premium que se puede elegir fija o regulable, está disponible en varios diámetros de pistones (14, 15, 16 y 19) y cuenta con un micro interruptor incluido y un shark design. Las últimas bombas lanzadas al mercado de reposición son la de freno pulgar de 13,5 mm (antes era de 10 mm); la referencia MP006, una bomba trasera con depósito incluido y pistón de 13,5 mm; la MP005, una bomba trasera con doble conexión y pistón de 13,5

motera en latiguillos cubre cualquier tipo de necesidad: más de 700 referencias de las cuales 200 son de la marca Goodridge y 500 de Galfer. Con ellas dispone de latiguillos en materiales como ergal, acero inox o latón y en todo tipo de colores y combinaciones de color. Así mismo cuenta con aplicaciones específicas para modelos de moto concretos y productos genéricos para satisfacer las demandas de cualquier motorista y cualquier segmento. Apuntar que esta oferta y el resto de la gama de recambios, accesorios y neumáticos propuesta por Redd Parts está ahora más asequible que nunca gracias a su nuevo servicio B2B que, entre otros servicios, proporciona información muy detallada sobre todos sus productos relacionados con las motocicletas.

Pinza de freno PZ001 Accossato. Recientemente Rebesa ha alcanzado un acuerdo con el fabricante italiano para distribuir sus productos.

mm y las citada bomba Ready to Brake.

Por lo que respecta a las pinzas de freno, Accossato propone muchas variedades de colores y destaca de ellas su buena relación calidad-precio al disponer de variantes CNC y forjadas. También destacan por su ligereza y la mayoría tiene cuatro pastillas para que la pinza se enfríe mejor. Una referencia destacada es la PZ001, una pinza totalmente CNC y pistones de titanio con distancia de 108 mm. La gama de hidráulica de Repuestos Belmonte se completa con los latiguillos Goodridge de los que destaca su buena relación calidad-precio.

Sede Central Murcia Actividad Importador y distribuidor Web www.rebesa.com Marcas ACCOSATO y GOODRIDGE

Apuesta segura la de Redd Parts en latiguillos de freno con la distribución de las gamas de Goodridge y Galfer. En la imagen un pack de la primera.

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Sede Central La Vila Joiosa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.totimport.com Marcas BREMBO, GALE SPEED y HEL PERFORMANCE

Oferta Muy completa es su oferta en com-

ponentes de hidráulica de frenado. Incluye bombas de freno delanteras y traseras, bombas de freno trasero pulgar, latiguillos y pinzas. El destino principal de estos productos son las motos de carretera y deportivas pero también dispone de soluciones para maxi escúteres, motos de off road y custom. La firma levantina subraya: “el punto fuerte de los componentes de hidráulica de frenado que ponemos a disposición del cliente son las altas prestaciones y calidad. Totimport siempre se ha caracterizado por ofrecer el mejor producto de gama top e las mejores marcas.

Por ejemplo, Gale Speed consigue unos aca-

La vocación innovadora, que se traduce en altas prestaciones, impulsa que Accossato esté presente en la alta competición de las dos ruedas.

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motoInforme | Mercado hidráulica frenos bados y unas prestaciones capaces de satisfacer al más exigente de los pilotos. Tal es así que sus bombas de freno las montan varios equipos del Mundial de Moto2 y desde hace ya tres temporadas es componente fijo del PL Racing Kawasaki Racing Team del CEV SBK, incluyendo tanto la bomba delantera como la bomba de freno trasera pulgar”. Las bombas de freno VRC/VRE abanderan la oferta de Totimport en hidráulica de frenado. Cuentan con control de relación entre ejes variable, un ajuste que permite regular la relación de palanca (desde el punto de apoyo al punto de accionamiento) en 0,25 mm por paso con un total de 2 mm como máximo. Con este control es posible ajustar la distancia entre ejes según las condiciones dadas para así lograr las sensaciones deseadas al accionar el freno.

Por otra parte, el cuerpo de las bombas VRE es de aluminio mecanizado CNC en su totalidad. El resultado es una bomba muy ligera y muy compacta en tamaño pero que mantiene una elevada rigidez. Esta bomba de alta gama se denomina “Elaborate” y es el máximo exponente de Gale Speed en calidad y rendimiento. Además, por estética y prestaciones son capaces de satisfacer las exigencias de los pilotos que buscan lo mejor. Como novedad, Totimport ya comercializa lo último de Gale Speed, una gama de pinzas radiales delanteras. Con este lanzamiento esta marca cuenta por primera vez con una línea de frenado completa. Cinco años de desarrollo han servido para que estas pinzas radiales delanteras proporcionen un rendimiento excepcional. La oferta de Totimport se completa con la gama de hidráulica de dos marcas de excepción, Brembo y Hel Performance (podéis conocer más a fondo ambas ofertas en los apartados de Brembo y Findforyou Import Export).

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Los latiguillos Galfer, actores principales de este mercado

os latiguillos de freno y embrague metálicos FK Galfer son protagonistas en el mercado posventa de hidráulica de frenado. La oferta es espectacular, tanto por extensión (se dirige a todo tipo de segmentos) como por calidad y prestaciones. De hecho, como explica el fabricante de Granollers: “los latiguillos metálicos FK Galfer mejoran en más de un 30% el rendimiento de la frenada ya que gozan de un coeficiente de dilatación mucho menor que los tubos de goma tradicionales. Están realizados en materiales de la más alta calidad como acero inoxidable trenzado recubierto de PVC para el exterior”.

Estos latiguillos mejoran el tacto de frenada haciéndolo más firme, constante y preciso, aumentan la velocidad de respuesta, no se oxidan y resisten las más altas temperaturas.

Industrias Galfer los comercializa en kits completos de frenado y de embrague con uno, dos o tres tubos específicos para cada modelo de moto (los tubos para motos de off road incluyen una vaina protectora). Así mismo, la tubería está disponible en cuatro colores (transparente, negro, carbono y rojo) y la racorería, en calidad latón-plata. La racorería y la tubería reusable se suministra en despiece.

Sede Central Granollers (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.galfermoto.com

Terminales de latiguillos Galfer. La tubería está disponible en cuatro colores: transparente, negro, carbono y rojo.

Latiguillo de freno Galfer. El reconocido fabricante español asegura que mejoran en más de un 30% el rendimiento de la frenada.

Marcas FK GALFER Lo último de Gale Speed son unas pinzas radiales delanteras de alto rendimiento. Están incluidas en el amplio porfolio de producto de Totimport.

TRANSMISIÓN GP Sede Central Mejorada del Campo (Ma-

drid)

Actividad Distribuidor Web www.transmisiongp.com Marcas FRENTUBO y BREMBO Oferta Su apuesta por dos marcas de fre-

nado de primer orden permite a Transmisión GP poner a disposición de sus clientes una gama de componentes de frenado de calidad. En la parte de hidráulica, marcan la pauta los latiguillos Frentubo y 80

las pinzas y bombas de freno Brembo. Frentubo es un fabricante de Bolonia que dispone de una amplia gama de latiguillos de freno trenzados en carbono, kevlar y acero inoxidable. El cumplimiento de las normas SAE J1401 y FMVSS 106 o la homologación por parte de TÜV garantizan la calidad de todas sus referencias de posventa que se suministran como un kit completo listo para su montaje.

Su oferta, disponible en un amplio elenco de colores, garantiza una elevada cobertura del parque y se actualiza constantemente. En este sentido, en los últimos meses ha lanzado nuevos kits de latiguillos para modelos como la Yamaha X-Max 300 ABS (2018/2021), la Honda CBR 600 RR (2013/2016), la KTM Duke 125/390

Una de las últimas novedades lanzadas por Frentubo, marca distribuida por Transmisión GP, es un kit de latiguillos de freno para la KTM Duke 125/390 (2017/2021).

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Frenos-hidráulica | motoInforme (2017/2021), la Kawasaki Z 400 ABS o la Suzuki RM-Z 250/450. En otro orden de cosas, por su condición de Official Partner de Brembo, suministra toda la oferta de frenado de la prestigiosa marca italiana que incluye componentes de hidráulica como pinzas de freno o las reputadas bombas de freno radiales RCS Corsa Corta.

V2 MOTORSPORT LOGISTIC

Sede Central Montmeló (Barcelona) Actividad Importador Web www.v2motorsport.com Marcas BREMBO HPK HIGH PERFORMANCE Oferta Desde 2013 esta empresa de

Montmeló importa y distribuye al mercado español y portugués las gamas Upgrade y Racing de una marca premium de frenado como es Brembo, un referente también en hidráulica gracias a sus pinzas y bombas de freno de altas prestaciones, directamente derivadas de la competición y de equipo original. Uno de sus productos más prestigiosos son las bombas de freno radiales RCS Corsa Corta, incluidas en su catálogo Upgrade. Este componente permite adaptar la posición del punto de ataque de la frenada a sus preferencias mediante un selector (una leva) situado en la parte superior de la bomba. Tres son las op-

La relación hidráulica entre bomba y pinza de freno marcan la capacidad de frenada del sistema y el tacto del mismo (más o menos enérgica o dosificable la frenada). Una configuración que genere gran cantidad de fuerza de frenada puede reducir la distancia de frenada pero también puede provocar una pérdida de tacto y de control, sobre todo en frenadas de emergencia. ciones que propone las RCS Corsa Corta: seleccionando la N (Normal) se escoge la opción que garantiza una fase inicial más gradual y, por lo tanto, es la más indicada para conducir por ciudad o para frenadas en condiciones de poca adherencia. Con la S (Sport), el principio del punto de ataque es más corto que en la configuración N para ofrecer una respuesta más dinámica por lo que es ideal para una conducción más deportiva. Para los que buscan aún más deportividad la R (Race) es su opción porque reduce aún más la fase inicial del punto de ataque para producir una respuesta inmediata, casi como en las bombas de freno de MotoGP. En cualquier caso, moviendo la leva del selector de una letra a otra en la bomba RCS Corsa Corta se varía la respuesta y el tacto de frenada de la moto de forma inmediata y previsi-

Detalle de la Brembo 19RCS Corsa Corta, una bomba de freno radial que permite elegir el modo de frenada (Normal, Sport o Racing) mediante una leva.

ble. Sus características técnicas convierten a las bombas de freno RCS Corta en sus diferentes variantes (pistones flotantes de 15, 16,

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motoInforme | Mercado hidráulica frenos No falta de nada en la oferta de hidráulica de Bihr

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l impresionante programa de componentes de recambio de Bihr reúne un amplio elenco de componentes de frenado y dentro de esta familia de producto no faltan innumerables referencias en componentes de la parte hidráulica. Concretando, pone a disposición de la posventa de las dos ruedas los siguientes componentes y marcas en hidráulica: pinzas, bombas y latiguillos con sus pastillas Beringer y Nissin; bombas de freno y latiguillos Magura y latiguillos Venhill. Con este cuarteto de marcas, todas ellas de calidad contrastada, la cobertura del parque en estos componentes es prácticamente total.

Dentro de esta oferta destaca la amplia gama de pinzas de freno Beringer, que ofrece variantes de dos, cuatro y seis pistones. Obviamente, esta línea de producto es de aplicación en motocicletas de todos los segmentos. Así mismo, gracias a los materiales utilizados y a la aplicación de avanzadas soluciones de fabricación, estas pinzas de freno proporcionan unas altas prestaciones. Nissin y Magura son dos conocidas marcas de componentes de frenado que pueden presumir tanto de calidad como de una amplia oferta mientras que la gama de latiguillos de la británica Venhill es muy amplia y han sido testadas y aprobadas por TÜV Rheinland.

Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu Marcas BERINGER, MAGURA, NISSIN y VENHILL

17 y 19 mm) en un componente premium: cuerpo de la bomba de aleación de aluminio forjado; mecanizado con tecnología CAM de cinco ejes y acabado en oxidación ultra-dura que proporciona al cuerpo de la bomba una elevada resistencia al desgaste y una muy baja fricción entre las partes móviles y el pistón flotante y las juntas son los mismos que se utilizan en MotoGP. En cuanto a la oferta en pinzas de freno, desde Brembo aseguran que garantizan una frenada precisa en cualquier circunstancia y cuenta con el aval de haber sido desarrolladas en la competición más exigente, MotoGP. Dentro de esta gama

Pinza de freno Nissin montada en una naked deportiva. Esta reconocida marca de componentes de frenado está incluida en el porfolio de producto de Bihr.

Juego de pinza de freno y disco Beringer instalada en una KTM de off road. Esta marca, también distribuida por Bihr, propone pinzas de dos, cuatro y seis pistones.

ción del aftermarket de las dos ruedas bombas de freno traseras y latiguillos metálicos de montaje en motos de carretera, de off road y escúteres. De los latiguillos destaca su alta resistencia mientras que las bombas son universales por lo que son de instalación en muchos modelos de moto. Un peso ligero y una estética atractiva son otros de los puntos fuertes de los componentes de hidráulica de frenado TRW y ambas virtudes se plasman en los latiguillos trenzados los cuales proporcionan una mejora notable en el punto de presión de frenado lo que se traduce en una mayor precisión y segur i d a d incluso en las condiciones más extremas. El núcleo interno del conducto trenzado de acero TRW es de “DuPont Teflón”, un tejido de acero inoxidable fuerte y resistente con cuatro alambres que garantiza una protección fiable del núcleo interno. Otro aval de la calidad TRW es que toda la gama de latiguillos de freno se suministra con certificados de conformidad TÜV.

destacan las de cuerpo monobloque, un prodigio de ligereza y rigidez para proporcionar las prestaciones más altas de frenado.

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na)

Actividad Fabricante Web aftermarket.zf.com/es Marcas TRW Oferta La gigante de la industria auxiliar

ZF, a través de la marca TRW, pone a disposi-

Los latiguillos metálicos trenzados TRW (marca de ZF Services) destacan por su elevada resistencia.

Poseen el certificado de calidad TÜV.

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partsMoto | Find For you: Gama Hel Performance Hel Performance, componentes de frenado de altas prestaciones

Latiguillos... y mucho más

Hel Performance es una marca mundialmente conocida por sus latiguillos de freno y no es para menos, siempre han sido vanguardistas a nivel técnico y la oferta es muy amplia y espectacular a nivel estético y a nivel de rendimiento. Su distribuidor en España, Findforyou Import-Export recuerda que la firma británica también propone otros componentes de frenado como pinzas, cilindros maestros (bombas) de embrague y freno e incluso bomba de freno trasera para ser accionada con el pulgar de la mano.

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n 1985 iniciaba su andadura en Exeter (Gran Bretaña) la empresa Hose-Equip cuya primera actividad estuvo ligada a la distribución de soluciones de transferencia de fluidos para los sectores industrial, marino e hidráulico. En el año 2000 fue adquirida por los actuales propietarios que lanzaron la marca Hel Performance y su conocido logotipo. Es a partir de aquí cuando se introduce en el universo de los sistemas de frenado proporcionando productos diferenciales.

Hel Performance fue pionero en la fabricación de latiguillos de freno con una cubierta de PVC. Esta innovación fue muy importante porque hasta entonces las cubiertas se fabricaban con un termorretráctil cuyo acabado era de calidad inferior y hacía imposible disponer de la extensa gama de colores que propone la línea de latiguillos de la marca británica. Estos avanzados latiguillos se probaron en SBK o Moto2 y elevaron la capacidad de respuesta de frenado de forma notable. Como explican desde Hel Performance: “sustituyendo los manguitos de goma originales por nuestro sistema completo la sensación de freno esponjoso desaparece y la frenada gana en eficacia y precisión”. Su distribuidor en España, la madrileña Findforyou Import-Export añade que “la

Pinzas y latiguillos de freno Hel Performance. Altas prestaciones y calidad premium derivadas de la competición es la carta de presentación de esta marca británica de Exeter.

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línea de latiguillos de freno de PVC está recubierta por un mallado metálico y este, a su vez, por una camisa que le otorga el color al latiguillo.

Su total resistencia al estrés por dilatación, comparado con las líneas de goma, hace que sea un elemento de mejora en la seguridad activa. Además, Hel Performance solo fabrica en acero Inox y la marca británica está tan segura de su producto que ofrece una garantía de por vida”.

Los latiguillos Hel Performance tienen un gran predicamento entre los apasionados de las dos ruedas pero la marca británica también fabrica otros componentes de frenado como pinzas, bombas de freno, cilindros maestros, racoreria, etc. y con el mismo nivel de calidad, excelsa en cada componente.

Las pinzas de freno merecen especial mención y Hel Performance vuelve a marcar la diferencia gracias a su fabricación en mecanizado CNC de alta precisión a partir de aluminio macizo 6082-T6. En comparación con las pinzas forjadas, el rendimiento, prestaciones y durabilidad de las pinzas Hel es claramente superior. Además, gracias a su desarrollo en competición, los pistones de acero inoxidable de estas pinzas actúan como disipador del calor y se presentan con detalles exclusivos como un niquelado inspirado en las carreras.

Como ya hemos apuntado, desde su cuartel general de Humanes de Madrid, Findforyou Import-Export distribuye en España la gama de componentes de frenado Hel Performance. De ella destaca el importante papel que juega como proveedor de equipo original y en el mundo de la competición lo que es un aval de la calidad de su oferta aftermarket. Por otra parte, en aras de ofrecer el mejor y más rápido servicio a sus clientes, desde 2013 Findforyou Import-Export ensambla en sus instalaciones las diferentes líneas de producto Hel Performance. La reducción de tiempos de entrega que ha supuesto este servicio se ha traducido en un gran crecimiento de la marca británica en nuestro país.

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Find For you: Gama Hel Performance | partsMoto Hel Performance utiliza los más avanzados procesos de producción. Por ejemplo, las pinzas de freno se fabrican en mecanizado CNC de alta precisión.

Diseña, desarrolla y fabrica i helperformance.es

Importador y distribuidor en España:

i find4u.es

Mundialmente conocida por sus latiguillos de freno. Hel Performance fue innovadora con este componente al ser la primera en fabricarlos con una cubierta de PVC, material con el que dio un gran salto de calidad.

La oferta de Hel Performance también incluye cilindros maestros y sus correspondientes adaptadores (en la imagen).

La competición, su razón de ser

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a alta competición se erige como el laboratorio de pruebas ideal de Hel Performance y desde la misma firma británica afirman que este compromiso es su razón de ser. A lo largo de toda su trayectoria ha suministrado sus productos y ha prestado su apoyo en forma de patrocinios a certámenes de la talla de MotoGP, el Campeonato del Mundo de Superbikes (SBK), TT Isla de Man, British Superbikes, etc. y ha sido “technical partner” de escuderías como Yamaha Racing o Aprilia Racing.

Así mismo, bajo su programa #teamHEL apoya a muchos jóvenes pilotos que se inician en las diferentes disciplinas del motociclismo y el automovilismo.

Abajo, freno accionado por el pulgar.

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tecnoMoto | Mantenimiento bomba freno Reparación de la bomba de freno o embrague

¡Manos a la bomba!

A veces sucede. De repente, un buen día y sin aviso previo el freno deja de funcionar como lo hacía.

Probamos a purgar el circuito, a cambiar las pastillas y nada funciona. La maneta pierde presión al accionarla o bien deja de actual del todo o incluso pierde líquido. La bomba de freno se ha estropeado. En este artículo Eduardo Cabrera “Barón Rojo” nos enseña a repararla.

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as bombas de freno y embrague son de fácil y barata reparación cambiando el denominado “kit de reparación”, que se compone del pistón de la bomba, sus retenes, muelle de retorno y resto de elementos auxiliares. Este “kit” cuesta muy poco dinero, se sustituye fácilmente y deja la bomba exactamente igual que si fuera nueva.

Desmontaje de la bomba

Como ejemplo, vamos a desmontar la bomba de embrague (en todo igual a la de freno) de una Ducati 750 F1, una bomba bastante poco habitual, y menos en nuestros días, pero similar a cualquier otra bomba de freno de cualquier moto moderna.

Operaciones previas

Lógicamente, lo primero que tenemos que hacer es retirar la bomba de la moto. Antes de hacer nada debemos proteger todo bien alrededor de la bomba ya que, como sabemos, el líquido de frenos es muy corrosivo. Abrimos el depósito y sacamos del mismo tanto líquido de frenos como nos sea posible con una jeringuilla grande.

Bomba de embrague que vamos a reparar.

Una vez hecho esto, soltamos el latiguillo de la bomba soltando el tornillo que lo sujeta. Hay que proteger todo bajo esta conexión para evitar que pueda caer alguna gota de líquido al soltar la unión. No penséis que va a derramarse el líquido a chorros porque el circuito, mientras no se está accionando la maneta, está a presión atmosférica. Debemos tener a mano un trozo de trapo para envolver bien en banjo del latiguillo y sujetarlo con una brida o cinta aislante.

Ahora podemos proceder a soltar la bomba del manillar. Tenemos que tener la precaución de no actuar sobre la maneta de la bomba para que no salga el líquido que hay en su interior. Además, debemos cuidarnos de no apuntar con la salida de la bomba hacia abajo para evitar que se derrame accidentalmente. Una vez separada la bomba de la moto, podemos empezar con la operación de desmontaje.

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El pistón se extrae por este extremo.

El depósito de esta bomba se desmonta quitando estos tornillos.

Lo primero que tenemos que hacer es vaciar cuidadosamente la bomba de líquido de frenos. Como es muy corrosivo, nos ponemos unos guantes de látex que nos darán buen tacto. Debemos colocar bajo la bomba una bandeja para recoger el líquido de frenos que va a caer y no manchar nada.

Apuntamos con la bomba hacia abajo y vemos como cae el líquido de frenos de su interior. Accionamos varias veces la maneta para completar la operación. Ahora ponemos boca abajo el depósito de líquido, lo escurrimos bien y lo limpiamos con papel. Algunas motos tienen el depósito separado en cuyo caso debemos soltarlo.

desmontable, lo desmontamos (no es imprescindible pero sí conveniente para limpiar todo bien). Desmontamos la maneta.

Una vez hemos desmontado todo, podemos extraer el pistón de la bomba con todos sus componentes (kit). El pistón se extrae por el lado de la maneta.

En las bombas Brembo que montan las Ducati este elemento se sujeta de tres formas: con el empujador de la maneta, con un circlip de tipo “Seeger” o con una arandela introducida a presión en su alojamiento. Si bien los dos primeros tipos son los más comunes, esta bomba es del tercero.

El circlip “Seeger” se manipula con unos alicates de puntas específicos.

Cuerpo de la bomba desmontado.

En todas estas operaciones debemos tener a mano trapos o papel de cocina para limpiar concienzudamente todas las piezas de líquido de frenos.

Una vez tengamos todo limpio, debemos desmontar todos los elementos de la bomba para quedarnos únicamente con el cuerpo de la misma. Si el depósito está incorporado y es

Para desmontar las arandelas “Seeger” se necesitan unos alicates pequeños de puntas para arandelas interiores. Se mete una punta de los alicates en cada orificio de la arandela, se aprietan los alicates y se extrae la arandela tirando de ella hacia el exterior de la bomba.

En el caso de la arandela a presión, colocamos el cuerpo de la bomba con el extremo de la maneta apoyado en una superficie firme y el orificio de salida hacia arriba. Por el orificio de salida introducimos un botador estrecho de 2,5 o 3 mm de diámetro (el orificio interior de la bomba es estrecho) y con un par de martillazos sobre él se extrae la arandela que su-

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tecnoMoto | Mantenimiento bomba freno

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jeta el conjunto por la presión ejercida sobre ella por el pistón. En lugar de un botador, podemos emplear cualquier otro elemento análogo como una broca vieja de pequeño diámetro.

Al retirar el pistón debemos extraerlo cuidadosamente para poder observar cómo están dispuestos todos los elementos. Una vez retirado el pistón y todos sus elementos accesorios, limpiamos bien el interior de la bomba y la dejamos lista para recibir el kit de reparación nuevo.

El pistón y sus elementos en su orden correcto.

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Montaje del kit de reparación

Presentamos todos los elementos del kit de reparación nuevo tal y como estaban dispuestos en el que acabamos de extraer para asegurarnos de su correcto orden.

Libro & Taller by “Barón Rojo”

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ste artículo técnico lo publicamos gracias a Eduardo Cabrera, también conocido en círculos ducatistas como “Barón Rojo”, que nos ha cedido los contenidos que están incluidos en su libro “Curso de Desmo Meccanica”, un completo manual que recopila amplísimo contenido técnico sobre la mecánica de Ducati.

Nosotros hemos reproducido el capítulo 19 titulado “Reparación de la bomba de freno o embrague”.

La obra se estructura en tres grandes apartados, Mantenimiento, Motor y Electrónica y también aborda en profundidad otras cuestiones como Desmontaje de la Carrocería o Taller (cómo deben estar acondicionadas las instalaciones). En definitiva, es una obra imprescindible para los ducatistas y cualquier aficionado a la mecánica.

Eduardo Cabrera es propietario del taller Meccanica situado en San Sebastián. Especialista en Ducati, es destino de peregrinación de multitud de propietarios de modelos de la marca de Borgo Panigale. i www.desmomeccanica.es lo apretado fuertemente con una mano para vencer la resistencia del muelle mientras con la otra introducimos la arandela de retención del conjunto.

Introducimos el kit nuevo.

El kit de reparación.

En el caso de que el pistón quede retenido por una arandela “Seeger”, se introduce ésta sujeta con los alicates apretados y se van soltando con cuidado hasta asegurarnos de que queda correctamente colocada en su alojamiento correspondiente. En el caso de esta bomba, la arandela de presión se va colocando poco a poco con la ayuda de un botador

fino golpeándola repetidamente en diversos puntos de su perímetro hasta asegurarnos de que queda correctamente colocada.

Ahora colocamos la maneta. Si el tornillo de su articulación está muy oxidado, como es el caso de esta bomba, podemos aprovechar para sustituirlo por uno nuevo, preferiblemente de acero inoxidable.

Se debe colocar un tornillo de los que tienen lisa la parte más próxima a la cabeza para que la zona de apoyo del pasador de la maneta actúe sobre una superficie lisa en lugar de los filetes de la rosca del tornillo. Como los tornillos de poca longitud suelen tener un vástago roscado por completo, buscamos un tornillo algo más largo y cortamos la parte de

El kit de reparación nuevo, con todos sus elementos en la disposición correcta.

Colocamos un poco de grasa en la maneta y metemos el tornillo.

Con el kit de reparación viene incluido un sobrecito de grasa especial para lubricar los retenes del pistón. Lo abrimos y untamos cuidadosamente un poco de grasa en los retenes del kit de reparación.

la rosca que le sobre. Colocamos un poco de grasa en el agujero del pasador de la maneta para lubricarlo y conseguir un accionamiento más suave y colocamos el nuevo tornillo.

Ahora volvemos a montar el depósito y las demás piezas que hayamos podido desmontar y tenemos la bomba como nueva y lista para volver a utilizarla en la moto.

Lubricamos los retenes.

Ahora podemos proceder a introducirlo dentro de la bomba. La introducción del pistón no tiene mayor dificultad que mantener-

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Mantenemos el pistón apretado para introducir la arandela.

Trabajo terminado. Ya tenemos la bomba lista para otro montón de kilómetros.

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128 MC9603 BOMBA DE FRENO

DISCO WAVE DELANTERO

CM55 PASTILLA DE FRENO SINTERIZADA

CORONA DE ACERO

PIÑON ACERO

SS520RTG1 CADENA TRIPLE RETEN

CORONA Z- SPROCKET

EPTA DISC

CM46 PASTILLA DE FRENO SINTERIZADA

CORONA DE ACERO

PIÑON ACERO

SS520EXR1 CADENA TRIPLE RETEN

OKWK KIT SOBREMEDIDA

P30 PASTILLA DE FRENO SINTERIZADA

DISCO WAVE TRASERO

DISCO S3 DELANTERO

NUEVA LÍNEA DE DISCOS UTV

DISTRIBUIDO POR: DMOT GESTION 937721232 - javier.l@dmot.com

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motoGuía | Polini para Vespa GTS (I) Operaciones de mantenimiento que transforman lo mejor en lo máximo gracias a Polini.

Cuatro capítulos fuera de serie…

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a serie de artículos y vídeos que iniciamos hoy junto a Polini arranca con el capítulo dedicado a las operaciones menos complejas y más susceptibles de formar parte de un programa de mantenimiento convencional, que en el caso de la Vespa 300 GTS y según lo que preconiza el constructor, se produce cada 5.000 km de recorrido, o idealmente una vez al año por defecto, sobre todo si la usamos a diario.

En esta entrega cambiamos disco delantero y pastillas de freno, filtro de aire, filtro de aceite (con el consiguiente cambio de aceite, por supuesto) y cambiamos el escape original por uno de Polini con el que ganamos algo de prestaciones, aunque ese no es su objetivo primordial, sino que la mejora se nota especialmente en la reducción de peso y en la estética y sonido que proporciona.

Alcanza lo máximo En una moto, siempre buscamos óptimas prestaciones, pero cuando se trata de alcanzar un rendimiento superlativo en algún modelo de escúter del grupo italiano Piaggio, la elección solo puede ser una: optar por componentes Polini. Iniciamos una serie de artículos orientados a la preparación y potenciación de una Vespa GTS 300 con sistemas de esta emblemática marca italiana, y lo hacemos centrándonos en operaciones de mantenimiento básicas como el cambio de filtros o el disco de freno.

Con ellas, transformaremos lo mejor en lo máximo.

A

buen seguro, si te hablamos de la firma italiana Polini, automáticamente piensas en carreras de Vespa armadas hasta los dientes tumbando en curva como si no hubiera un mañana llegando como un enjambre de avispas hambrientas (no es casual su nombre) dispuestas a ser las primeras en cruzar la línea de meta.

Nuestra intención con la serie de artículos que iniciamos con esta entrega no es preparar nuestra Vespa 300 GTS que utilizamos cada día para llevar el niño al cole o andar de compras por el centro de Barcelona, para empezar ahora a competir con ella en el campeonato de resistencia para escúteres italianos nacidos en Pontedera (aunque ganas no nos falten). La idea es conseguir un aumento de prestaciones ostensible, en especial en aceleración y velocidad punta, En YouTube podrás además de conseguir ver el vídeo de esta mejor comportamiento dinámico en frenadas. instalación.

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Todo ello, sin embargo, buscando discreción, alterando lo mínimo el aspecto manso y encantador de la Vespa y sin reducir ni un ápice su practicidad para el día a día; al contrario, con la transformación propuesta, sus mayores prestaciones nos pondrán las cosas fáciles cuando circulemos a dúo, tanto en aceleraciones y recuperaciones como en frenadas, un punto crítico de la moto original.

Polini es la elección óptima para ese menester, puesto que el elenco de productos que ofrece el fabricante italiano para personalizar y potenciar los insectos voladores más conocidos de Italia es extraordinariamente extenso y variado.

Pero el cambio más profundo a que va a verse sometida nuestra Vespa 300 GTS va a ser de chasis adentro, puesto que en próximas entregas veremos con detalle la sustitución del bloque motor Quasar 300cc que utiliza nuestra Vespa por el kit de potenciación de Polini para este motor, consistente en bloque, pistón y centralita, y que reduce el peso y aumenta la cilindrada de 278 a 293cc. Además, junto a esta transformación, recibirá un nuevo variador de reacción más rápida y con una relación más corta; nueva campana de embrague más ligera y embrague más rápido; y transmisión primaria con nueva relación de multiplicación para mejorar la velocidad punta de la moto. ¡No habrá quien reconozca a nuestra Vespa!

Más info en www.polini.it

Los mejores componentes no son nada sin la mano experta que sabe cómo tratarlos…

Por eso hemos contado con nuestros amigos del taller barcelonés Estrip Motos para realizar el montaje de todas las piezas Polini sobre nuestra Vespa GTS. ¡Un trabajo muy profesional! www.estripmotos.com

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Polini para Vespa GTS (I) | motoGuía 2

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CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE POLINI

Vaciamos el aceite motor extrayendo el tornillo de vaciado del cárter. Mejor si el motor está algo caliente para aumentar la fluidez del aceite.

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Desenroscamos el filtro de aceite original. Si no disponemos de llave de filtros, podemos utilizar una llave fija, aunque no es lo más recomendable.

Engrasamos la junta del nuevo filtro Polini para facilitar su engarce perfecto y evitar así que la goma se pellizque y no pueda hacer bien su trabajo.

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Filtro de aceite metálico

Con el escape puesto también podremos alcanzar el filtro de aceite, aunque es ostensiblemente más complicado realizar el trabajo.

Herramientas de cambio de aceite en 3D desarrolladas por WBC

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urante la operación de cambio de aceite realizada en Estrip Motos sobre nuestra Vespa GTS 300, pudimos probar las últimas novedades en equipamiento para el taller realizadas por la joven startup barcelonesa WBC @wbc.3d . Esta

compañía ha desarrollado varias herramientas y útiles para hacer la vida y el trabajo más fácil en el taller, creando productos con la técnica de la impresión digital tridimensional. Así, para nuestra Vespa, utilizamos primero el colector de aceite

Referencia: 203.3012 Precio (IVA inc.): 9,64 €

Su estructura filtrante se presenta con elevadas prestaciones de microporosidad y proporciona una elevada capacidad para depurar perfectamente al aceite al ser capaz de eliminar las micropartículas más pequeñas de metal o barro del lubricante. Sus elevadas prestaciones de filtración alargan la vida útil del aceite del motor.

motor usado que se encaja en el caballete central y permite asegurar una recogida perfecta y sin derrames del lubricante.

Posteriormente, rellenamos el cárter con la campana dosificadora con escala de medición que permite un fluido fácil y rápido del aceite hacia el cárter y además cuenta con un grifo para regular el paso.

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CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE POLINI

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Para trabajar mejor sobre el filtro de aceite, es recomendable desmontar el escape de la Vespa, aunque no imprescindible.

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motoGuía | Polini para Vespa GTS (I) 7

Extraemos la caja del filtro de aire de su emplazamiento sobre la transmisión secundaria de la Vespa. Puesto que estamos enfrascados en el cambio de variador, tener menos obstáculos nos facilitará el trabajo.

Eliminamos el filtro original, completamente colmatado ya, y lo remplazamos por el Polini de alto rendimiento. El encaje es perfecto.

Filtro de aire para motores Piaggio 4T

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CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE POLINI

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CAMBIO DE FILTRO DE AIRE POLINI

Fabricado con espuma de poliuretano reticulada y flexible a base de poliéster, cuenta con dos capas de esponja, una más fina en color azul con una porosidad de 60 PPI y una más abierta en negro con una porosidad de 30 PPI. La superficie exterior del filtro se distingue por ser ondulada con el objetivo de generar una mayor entrada de corriente de aire a la vez que retiene más de un 50% de polvo grueso. Polini también impregna el filtro con aceite específico para filtros de espuma para mejorar la capacidad de retención de polvo.

Reponemos la caja del filtro en su lugar y atornillamos. Gozaremos a partir de ahora de un motor que respira mucho mejor y con mayor capacidad.

Referencia: 203.0138 | Precio (IVA inc.): 7,11 €

Iniciamos la tarea de cambiar disco y pastillas delanteras de freno de la moto desmontando la rueda delantera, algo más sencillo de lo habitual dada la configuración lateral de la horquilla de suspensión de la Vespa.

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Tras sacar la rueda, desmontamos también la mangueta sobre la que va montada el disco original y la rueda fónica del sensor de velocidad del ABS.

Disco de freno delantero para Piaggio Vespa 300

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CAMBIO DISCO Y PASTILLAS DE FRENO POLINI

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CAMBIO DISCO Y PASTILLAS DE FRENO DELANTEROS POLINI

Su seña de identidad es el diseño del perímetro exterior lobulado y sus orificios que contribuyen a una disipación más rápida del calor, además de ofrecerle una imagen prestacional y técnica muy atractiva. Está fabricado en acero AISI420, el corte es por láser y recibe un tratamiento térmico así como un proceso de mecanizado y acabado en CNC para asegurar ese aspecto perfecto y brillante y las máximas prestaciones de detención. Polini también destaca de este disco su elevada resistencia y buena relación calidad-precio.

Trabajamos sobre la mangueta desatornillando la rueda fónica y liberando el disco original. Emplazamos el disco Polini en su lugar.

Referencia: 175.0043 | Precio (IVA inc.): 50,02 €

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Polini para Vespa GTS (I) | motoGuía

La dificultad de cambio de uno y otro discos no tiene nada que ver… Para acceder al trasero hay que desmontar el escape, soporte de suspensiones, basculante auxiliar y rueda por el lado derecho, y la pinza por el izquierdo.

13 Se da la curiosidad que en la Vespa 300 GTS el disco delantero y el trasero son perfectamente intercambiables, de manera que es mucho más sencillo mantener un stock de estos productos… ¡pero no todo es tan fácil!

En la parte de fricción, las pastillas traseras sí son distintas de las delanteras, como lo es también la pinza. Polini ofrece pastillas de calidad original y también las sinterizadas de nivel superior, como es el caso que nos ocupa.

Pastillas de freno sinterizadas Su desarrollo deriva directamente de la competición por lo que la calidad y el rendimiento están asegurados. Perteneciente a la línea “Original”, utiliza materiales “orgánicos” utilizados por los fabricantes de motocicletas. Al hilo de esta cuestión Polini subraya que sus pastillas están fabricadas con los mismos estándares de calidad que las de primer equipo garantizando así la máxima seguridad y prestaciones. Los usuarios de sus pastillas pueden disfrutar de estas prestaciones a un precio competitivo.

CAMBIO DISCO Y PASTILLAS DE FRENO DELANTEROS POLINI

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Tras comprobar el circuito hidráulico para que las pastillas se pongan en su lugar de servicio, atornillamos de nuevo la rueda en su lugar.

Pastillas en su sitio, es momento de asegurar de nuevo la mangueta con el nuevo disco ya montado. Esta configuración es característica de Vespa.

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Sobre la moto, mientras, hemos trabajado sobre las pinzas cambiando las pastillas originales por las nuevas sinterizadas de Polini.

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CAMBIO DISCO Y PASTILLAS DE FRENO DELANTEROS POLINI

Referencia: 174.2041 | Precio (IVA inc.): 25,74 € 301 septiembre 2021

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INSTALACIÓN ESCAPE POLINI

Polini nos ofrece el kit completo de escape, con el silencioso en un atractivo acabado negro, codo que va al colector y soportes para el basculante.

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Iniciamos el proceso desmontando el escape, operación que como hemos contado un par de páginas antes, también nos servirá para acceder a la transmisión primaria y al disco de freno trasero.

Encajamos ahora el silencioso en el codo y haciendo uso de la pletina de soporte incluida en el kit, lo anclamos también al basculante auxiliar del lado opuesto al de la transmisión de la Vespa.

INSTALACIÓN ESCAPE POLINI

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Encajamos el codo suministrado por Polini en el orificio del colector y apretamos solo ligeramente la brida para fijarlo en su posición pero dándonoscierta libertad de movimientos para facilitar el encaje final.

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Cuando está ya encajado y fijado en los tornillos, apretamos las bridas del codo y aplicamos el muelle de retención que mantendrá el escape en su lugar a pesar de la expansión por dilatación.

Bellísimo detalle del acabado del cono de escape, con una fibra plástica que simula muy fidedignamente la fibra de carbono. El sello de la homologación europea y la documentación adjunta nos da la tranquilidad necesaria para afrontar la revisión en la ITV sin sobresaltos.

El escape está homologado, como esta Vespa, para superar la norma Euro 4.

Hemos montado el kit completo de escape, aunque opcionalmente Polini nos ofrece un kit sin catalizador que aumenta el rendimiento pero desvirtúa la homologación de la moto; por tanto, se reserva solo a competición.

Escape Polini E4 para Vespa GTS La característica principal de este silenciador es su nueva tapa de aluminio cuyo diseño y tacto es similar al carbono.

Homologado Euro 4, incrementa el rendimiento del motor, sobre todo en recuperaciones y el fabricante italiano le ha incorporado unos materiales fonoabsorbentes que mantienen los decibelios dentro de la legalidad para obtener un atractivo sonido grave pero amortiguado. Polini ofrece este escape con o sin catalizador. En el segundo caso proporciona un rendimiento extra pero es una opción para uso solo en circuitos.

Referencia: 190.0073 | Precio (IVA inc.): 539,97 €

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Sin títul

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bikeresponde

motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

la consulta del mes

En este número el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seleccionado una consulta sobre una Benelli BN 302 R de 2018. Este modelo ha entrado al taller con el testigo de avería motor encendida. El cliente comenta que, a priori, la moto funciona correctamente pero en algún momento le ha parecido apreciar ciertas bajadas de rendimiento.

Benelli BN 302 R (2018) Características del sistema de diagnosis

Desde la entrada en vigor de la normativa Euro IV y la obligación de cumplir unos protocolos estándares de diagnosis (OBD) para todos los vehículos que se comercializan en Europa, existen fabricantes que han programado sus protocolos de diagnosis únicamente basándose en el protocolo OBD. Por otra parte, y como es el caso en el que nos encontramos, la ECU cuenta con dos protocolos distintos de diagnosis, el propietario y el OBD. Esto obliga en muchas ocasiones a realizar una doble diagnosis para poder determinar la avería registrada.

A continuación, vamos a explicar cómo diagnosticar por cada uno de los protocolos y observaremos la diferencia.

Identificación de la avería

Diagnosis 1 (protocolo propietario) BertonData establece conexión y, por defecto, realiza una lectura de posibles averías actuales o fugaces.

En esta ocasión muestra que no existe ninguna avería memorizada pero recordamos que el testigo de avería motor está encendido.

Selección del vehículo y sistema

Diagnosis 1 (protocolo propietario) Arrancamos BertonData Bike, seleccionamos la marca Benelli, el modelo BN 302 R ABS (2017) y, en este caso, el sistema de Motor.

Diagnosis 2 (protocolo OBD) Seleccionamos el icono EURO4 en la lista de marcas y, en este caso, seleccionamos el ISO 14230-4 ya que se trata de un protocolo de comunicación KWP o K-Line y el sistema de Motor.

Diagnosis 2 (protocolo OBD) Del mismo modo que por el protocolo propietario, accedemos a la memoria de averías. Esta vez sí que muestra un código: P0174 – Mezcla demasiado pobre.

Causas posibles

Selección de cable y ubicación

Diagnosis 1 (protocolo propietario) El programa nos muestra que se debe conectar el cable BER-H3390.

El conector está situado bajo el asiento del acompañante. Conviene prestar atención y coger el conector blanco porque el negro es el del sistema de ABS. Diagnosis 2 (protocolo OBD) El programa mostrará el conector BER-H3001 ya que es el conector OBD estándar establecido por normativa pero cada fabricante podría suministrar un adaptador del conector OBD al conector propio. En este caso usaremos el VER-H3390 tal como nos indica entrando por el modelo.

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En este caso, la avería no nos menciona el fallo de un componente sino que, tal y como está funcionando el motor actualmente, el resultado de la combustión es de una mezcla de aire y combustible pobre, es decir, existe un exceso de aire o un defecto de combustible. Los puntos a comprobar son: • Posible toma de aire • Presión de combustible • Inyector taponado • Caudal bomba de combustible

Conclusión

Tras realizar las distintas comprobaciones, se detecta una toma de aire en la tobera de admisión y ésta hace empobrecer la mezcla dando como resultado la avería detectada por la ECU y responde a las bajadas de rendimiento que comentaba el cliente. Una mezcla excesivamente pobre, al demandar potencia el motor es incapaz de generarla. Se reemplaza la tobera por una nueva, se borra la avería memorizada y se prueba el vehículo.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

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Sensores presentes en las motocicletas

Sensores de motor (IV parte) En esta cuarta entrega dedicada a los sensores de motor describimos uno de los sensores más conocidos en la relación de mezcla, la sonda lambda.

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

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a función de la sonda lambda es la lectura del oxígeno que se expulsa por el escape. En función de este dato, la centralita motor recibirá la señal de riqueza de mezcla, basándose en el valor Lambda o mezcla estequiométrica 14,7:1 o Lambda=1,000.

Existen dos tipos de sondas en función del tipo de señal que generan: Digitales: únicamente indican si la mezcla es rica o pobre pero no la cuantifican. Pueden ser de circonio o de Titanio siendo las primeras las más utilizadas. Se basan en la generación de voltaje en función del oxígeno que detectan en el escape (circonio) o en la variación de resistencia según también la cantidad de oxígeno que existe en los gases expulsados (titanio).

Lineales o de banda ancha: estas sí que indican cuánto de pobre o de rica es la mezcla.

Son más precisas, más complejas, más costosas y requieren de una electrónica más avanzada para la interpretación de sus datos.

Las sondas lambda basan su funcionamiento en la generación de corriente en electrodos situados en materiales porosos (circonio y banda ancha) o en la variación de la resistencia, también de electrodos y materiales porosos (titanio). En cualquiera de los tipos, el oxígeno es el elemento que provocará la reacción, siempre contrastando con un aire de referencia.

Mezcla rica (falta de aire)

Mezcla pobre (exceso de aire)

de circonio hay que enriquecer la mezcla y verificar el voltaje de aprox. 0,8 V-0,9 V, empobrecer la mezcla y verificar el voltaje de 0,1-0,2 V. Se puede realizar con un voltímetro o con un osciloscopio y también podremos controlar la frecuencia de reacción que suele en torno a 1 Hz.

Por las crecientes normativas anticontaminación, se demanda más precisión en el control de la mezcla por lo que ya es habitual incorporar más de una sonda lambda en la moto, por ejemplo, antes y después del catalizador o una por cilindro. Incluso ya se incorporan sondas lambda de banda ancha que, como ya se ha comentado, son más precisas gracias a una gestión electrónica más avanzada.

Las sondas lambda de banda ancha basan su señal en intensidad (mA) y no en voltaje. En función de la polaridad y del valor se determina la riqueza de la mezcla. Para ello la ECU debe intervenir de forma activa. Obviamente, presentan la gran ventaja de proporciona un control exacto de los gases de escape.

Rel. A/G

Las sondas lambda más habituales son las denominadas de dióxido de circonio, que miden mezcla rica o pobre (0,9 V y 0,1 V respectivamente) y deben oscilar estos dos valores a ralentí y a régimen constante con una frecuencia habitual de 1 Hz. Para la comprobación de las sondas lambda

Corriente de la bomba

Sensor de banda ancha en caliente (corriente de medición)

Hay que destacar que, para que su funcionamiento sea correcto, todas necesitan estar calientes por lo que, a no ser que estén muy cerca de la culata, montan un sistema calefactor que, a su vez, es controlado por la centralita motor.

El sistema de calefacción se verifica con la resistencia del propio calefactor de la sonda.

Está alimentado a 12 V, controlado por la centralita y no siempre es una señal constante sino que puede ser PWM o pulsos.

No nos olvidemos de las precauciones a la hora de manipular la sonda. Las más destacables son el cuidado con los golpes y muy especialmente hemos de recordar que son materiales porosos que se ven muy afectados por recibir aerosoles, gotas de aceite, agua o incluso por la propia capilaridad de los cables. Si el conector está mojado, a la larga puede llegar a afectar a la sonda aunque se seque.

Exceso-aire factor lambda

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distribuidordelMes | García Motos (Bilbao)

Álvaro coordina los departamentos, los supervisa, pero lo más que le gusta es estar en contacto con el cliente, un cliente cada vez más informado y con más prisa.

Álvaro García es el gerente de García Motos, negocio que dirigía su padre

La planta de los García

Tenía 23 años cuando se responsabilizó del negocio familiar. Álvaro tomó el relevo de su padre, no sin contratiempos. Hoy, García Motos es un distribuidor más que consolidado, en continuo crecimiento. Un equipo de doce personas mantiene viva la llama.

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n 1994, Juan José García, mecánico y piloto de trial, sufría un problema de salud y su hijo Álvaro, sin demasido tiempo para divagaciones, se hacía con el negocio familiar. Una época difícil, en la que Álvaro, pese a las dificultades, estuvo a a altura. García Motos trabajaba con Suzuki, importada por Puig,

y ahí sigue. Aterrizó GasGas en el terreno de juego y desde hace siete años se incorporó Kymco. Hoy, doce trabajadores se reparten en tres establecimientos, localizados en la misma zona de Bilbao. Ventas, recambios, posventa, vehículos de ocasión y tienda online (representa más de un veinte por ciento de las ven-

Imponente escaparate de la boutique.

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tas). Y en breve, abrirán otro dedicado a offroad, en el que ubicarán sus productos GasGas y Kymco Quads.

“Tras la pandemia, hubo un boom de tres meses en ventas, en la boutique y en la compra de motos. Escúteres. Y ahora pagamos aquél boom. Se ha dado una contención. Habíamos llegado a vender un 60% más de Kymco y ese exceso lo pagamos ahora”, nos cuenta Álvaro García.

La división de ocasión sigue viento en popa y a toda vela gracias a los anuncios online. “Los clientes no se paran en el mostrador, miran y compran. Normalmente, vienen de casa con la moto elegida”, nos cuenta.

No solo no hemos prescindido de nadie. En ocasiones necesitamos algún refuerzo extra de personal. Y abrimos nuevo centro en breve. Esta planta hay que regarla cada día.

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García Motos (Bilbao) | distribuidordelMes

El buen funcionamiento del taller empuja a García Motos a reforzarlo con más personal en épocas puntuales.

Instalaciones impolutas, que no han dejado de crecer, mediante adquisición de locales en la misma zona.

El público femenino ha crecido muchísimo. Cada vez compra más motos y más grandes”.

Cuatro personas en taller, dos en boutique, una en recambios, dos en ventas, administración dos y gerencia y refuerzos esporádicos en verano.

Es hora de crecer. Los espacios no dan más de sí. Se hacen con otro establecimiento en el que ubicarán Kymco Quads y GasGas. Cuentan además con un importante almacén, ubicado en Alonsotegi, a las afueras, para tráilers que llegan con Kymco, y las montan, y luego las llevan a las tiendas o las entregan a los agentes para que las distribuyan a los pueblos. García apuesta por el concepto urbano y cree que está acertando. Cerca no tienen competencia.

Explica que el ayuntamiento cuenta con servicio de bicicletas eléctricas, de momento no hay empresas de sharing en la ciudad, “la movilidad eléctrica en Bilbao, representa aún muy poco, aunque llegó Silence, Nuk de Rieju es de aquí, pero nosotros estamos esperando a que mis marcas empiecen a comercializar este tipo de vehículo, Kymco en breve lo hará. Varias marcas me han ofrecido producto, pero me espero a las mías”. No obstante, alquilan motos con Moto-Rent, empresa barcelonesa, de quienes son partners.

Su boutique (220 metros cuadrados) alberga un porfolio extensísimo: Daynese, Nolan, Rev’it, Schubert, Alpinestars, Shoei, Givi, AGV... “Nuestro valor añadido es el servicio personalizado. Internet no nos puede hacer la competencia en eso. Además, las marcas se han puesto las pilas con los modelos y hay auténticas maravillas en ropa que tienen mucho éxito entre los clientes”, nos explica.

En lo que respecta al taller (370 metros cuadrados, donde se incluye recambios), funciona a buen ritmo, tanto en revisiones diarias como

en cita previa. 420 metros cuadrados en dos plantas de tienda, 380 de almacén, la amplitud de las instalaciones es otro exponente del éxito de un negocio que está a buen recaudo.

El objetivo de Álvaro es seguir creciendo, “poquito a poquito, pero sin parar. Somos una empresa que no deja de cambiar. La empresa reinvierte anualmente en las instalaciones. Ha de ser así. El taller, por ejemplo, prácticamente está nuevo. Esto es una planta que hay que regar todos lo días”.

Como curiosidad, su moto más vendida es la Agility 125.

García Motos ubica su amplio negocio en las calles bilbaínas de Calixto Díez (equipación, exposición y venta de recambios) y Labayru

Juanjo y Rosa

“M

i padre, Juan José García, era mecánico clásico, artesanal... De los de toda la vida. También fue piloto de trial. Ganó la subida en moto al Pagasarri en 1954, y el No-Do se hizo eco de aquello. Tenía una silla eléctrica Kymco, de movilidad reducida, y venía al taller cada tarde. La guardo aquí con cariño, es intocable.

Le gustaba pasar el tiempo con “sus chicos del taller”, como él los llamaba. Casi quería más a los mecánicos que a mí. Mi madre, Rosa Maruri, también estuvo en el negocio hasta 2007, en el departamento de administración”.

(taller y motos de segunda mano). Y, evidentemente, las 24 horas en su página web, gestionada con mimo por un miembro del personal interno y una agencia externa. i www.garciamotos.com 301 septiembre 2021

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euromoto85.com

Sección ofrecida por:

tallerdelMes | ArtBox - FastDesign (Montcada i Reixac, BCN) Artesanía y técnica, de la mano

Dos en uno

Guillem Sanchís, mecánico de taller y Edgar García, chapista y pintor.

Hemos tenido el placer de visitar la nave donde confluyen dos negocios complementarios, de dos socios, Edgar y Guillem: ArtBox y FastDesign, taller y pintura. Arte y técnica se unen en trabajos dignos del mejor artesano.

E

dgar García y Guillem Alonso lo tienen claro. Unidos, son mucho más. Son socios y amigos. Dirigen dos negocios pero comparten local. Entre ambos, hay sinergias que, al final, favorecen a sus clientes.

“En la misma nave, podemos hacer mecánica

y pintura. Algo que pasa en pocos talleres, y menos de motos”, nos explica Edgar. A los 31 años se hizo con un ciclo medio, de chapa y pintura para coche. Empezó a pintar las motos de la gente del pueblo. Su compañero, Guillem Alonso, trabaja en MotoGP de mecá-

nico, y cuando hay competición está viajando. Él estudió en la escuela de formación Monlau. Entró en un equipo e informó de que tenia un amigo, Edgar, que pintaba motos: “Empecé en casa, pintando en el patio. Somos de Palau Solità. Teníamos una nave allí, después fuimos a Caldes, y ahora, hace tres años que estamos aquí, ya. Yo empecé en 2008, en Palau, en Caldes, y luego ya en Montcada”.

Con ganas de aprender y un poco de suerte, abrieron las puertas para trabajar juntos.

“Empiezas pintando una cosa, y por el boca a oreja te van saliendo trabajos. Es el trato y la rapidez. El tipo de cliente de inicios no es como el de ahora. Empecé en competición, de la

Pintamos drones, incluso objetos restaurados para hostelería o museos.

Trabajar con pintura abre infinitas opciones.

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

ArtBox - FastDesign (Montcada i Reixac, BCN) | tallerdelMes

Creativo y preciso

E

dgar nos explica sus procesos de trabajo en pintura: “Hablo con el cliente, o te viene con la pieza desmontada (para ahorrarse el montaje y desmontaje). Luego hacemos la reparación por dentro, con mate-

Desde que están en Montcada, hace tres años, han evolucionado mucho. En las anteriores naves, no les motivaba hacerse con reparaciones de particulares. Se centraban en competición. Pero han dado un paso más.

Calculan que los precios de materias primas han subido un 16%, algo que acaba por repercutir en el cliente. Los procesos de pintura son complicados. Influyen mil factores, como la temperatura ambiental. Detalles nimios marcan la diferencia.

Polvo en cabina o en el ambiente, da problemas.

riales de plástico o fibra de carbono y después la reforzamos con masilla, imprimación, pintura, y barniz. Cambiamos de imagen motos de segunda mano, por ejemplo, que llegan rascadas. Si el cliente viene con una idea, me adapto. Pintamos chasis, llantas y carenados. Incluso has de tener en cuenta el material que usas por el tema del peso. En los dos años que pinté la moto de Marc Màrquez, la moto pintada pesaba un kilo y medio más. La vinilaron y yo solo la barnizaba para que no se levantasen las puntas de las pegatinas, para ahorrar décimas de peso”. mano de Guillem, y luego en circuitos hice propaganda, conseguí varios equipos, y ahora trabajo con motos de particulares, aquí en el taller”. Tuvo la visión de ir a talleres de la zona que solo hacen mecánica, para ofrecer servicios de pintura. La mayoría de talleres no cuentan con estos servicios, “o lo hacen para coches, pero dan prioridad a coches, las motos las dejan de lado… y yo solo hago motos”.

Comparten una zona de taller en la que, literalmente, te sientes como en un box.

Mientras Guillem repara motos, de competición y de cliente particular, Edgar hace lo

Las fantásticas instalaciones cuentan con 300 metros de planta. Además de una oficina y un almacén para mecánica y recambios.

Nuestras instalaciones son atractivas, para ser visitadas. Están impolutas. Vendemos servicios e imagen,así que es indispensable. propio en chapa y pintura, con una clientela que antes también abundaba en competición, y que ahora, hace un par de años, se dirije también al público. De manera que “ofrecemos un dos por uno. En pintura, hacemos mucha reparación, porque sale mucho más económico que cambiar una pieza. Las marcas no pintan. Te dan pieza nueva”.

En ArtBox, Guillem Alonso se dedica a competición, en MotoGP, y tiene un equipo del campeonato de España (FIM CEV). Son cuatro trabajadores entre las dos compañías. Disponen de unas instalaciones extraordinarias, con material específico para hacer un estudio de la mecánica y electrónica de cada motocicleta. Guillem Sanchís, mano derecha de Guillem Alonso, nos explica que hacen de todo: Suspensiones, motores, instalación de accesorios… A nivel de taller de calle, el tipo de cliente es de todo tipo: escúter, mantenimientos, y a través de nuestro banco de pruebas buscamos una clientela con motos más deportivas que quieren sacarle más rendimiento a la moto. Con el banco de potencia hacemos rodajes para motos de competición”. i www.artboxbcn.es | www.fastdesign.es 301 septiembre 2021

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| Eventos: ISDE 2021 Los ISDE 2021 reunieron a más de 600 pilotos en cinco días de carrera, con pruebas especiales, sobre un terreno seco y polvoriento, seguidas de las tradicionales carreras de motocross del último día.

Con un Josep Garcia estelar

Plata, en ISDE 2021 Éxito de la selección española en los Seis Días Internacionales de Enduro, ISDE 2021, que se celebraron en Italia del 30 de agosto al 4 de septiembre.

El piloto del Red Bull KTM Factory Racing, Josep Garcia, ha finalizado con éxito los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) 2021, situándose como el piloto más rápido al manillar de su KTM 350 EXC-F. 104

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os pilotos comandados por Iván Cervantes lograron la segunda clasificación absoluta. Todos los seleccionados estuvieron a un gran nivel pero la actuación de Josep Garcia fue sensacional porque el piloto del Red Bull KTM Factory Racing se impuso en la categoría E2 y en la general absoluta. Garcia se encontró muy a gusto con las condiciones del recorrido lo que le permitió ser rápido y consistente. Y los resultados no tardaron en llegar: fue el más rápido de la general el primer día y repitió hazaña al día siguiente con una ventaja aún mayor.

El miércoles ganó su tercera jornada consecutiva pero el jueves se clasificó segundo por culpa de una caída. El viernes volvió a imponerse con 20 segundos de ventaja y recuperó el liderato que había perdido el día anterior y el sábado mantuvo su ventaja, tanto en la general como en la categoría de Enduro2.

Otro piloto de KTM, Jaume Betriu, también tuvo una destacada actuación: tercero en E3 y séptimo en la clasificación final individual. Al hilo de KTM, por equipos de marcas, el Red Bull KTM Factory Racing se hizo con la victoria gracias a las soberbias actuaciones de Josep Garcia, Taylor Robert y el júnior Dante Oliveira que obtuvo en excelente tercer puesto en la general de la clase Enduro2.

También merece especial mención la actuación de la selección femenina de enduro que finalizó tercera en los ISDE 2021. Mireia Badia, Sandra Gómez y Julia Calvo pilotaron a un nivel excelente y lograron una meritoria medalla de bronce. i www.fim-isde.com

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| Noticias Öhlins edita el catálogo de off road 2022 Ya está disponible en España y Portugal a través de AndreaniMHS

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Nueva gama 2022 de ATVs de TGB Llega a España de la mano de Motorien

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a marca taiwanesa TGB ha presentado su nueva gama 2022 de ATVs. Motorien la distribuye en España y ha anunciado que estará a la venta a partir de septiembre y como promoción de lanzamiento se beneficiará de una financiación especial a través de Santander Consumer Finance hasta el 31 de diciembre de 2021. Toda la información sobre la gama TGB se pueden consultar en su nueva web, www.tgb-motos.es.

ndreaniMHS, importador y distribuidor exclusivo para España y Portugal de Öhlins, presenta su catálogo de off road 2022. La nueva edición vuelve a reunir una completa gama de componentes de suspensión como amortiguadores, cartuchos, horquillas o muelles para motos de MX y de enduro y como principales novedades destacan la evolución del amortiguador TTX Flow DV y las modificaciones de otro de los productos estrella, la horquilla RXF 48S. Los amortiguadores TTX Flow DV han sido rediseñados para poder montar la nueva precarga integrada que ha desarrollado Öhlins.

Conviene apuntar que la precarga del muelle es uno de los recursos más efectivos y rápidos para poder modificar el setup del piloto facilitando la regulación del sag y la posición del piloto, entre otras.

Por lo que respecta a la horquilla RXF48S, ha recibido pequeñas modificaciones para realizar un cambio modular en el diseño de la botella. Así mismo, se han introducido sutiles mejoras en otros componentes de suspensión Öhlins de off road como la válvula de compresión de alta velocidad del amortiguador Flow DV que ha sido actualizada en diversos modelos.

La edición 2022 del catálogo Öhlins de off road ya se puede reservar a través de los Distribuidores Autorizados de AndreaniMHS y de sus Servicios Técnicos Oficiales. i www.andreanimhs.com

Biomecánica al servicio de la seguridad Con las rodilleras Leatt C-Frame Pro Carbon que distribuye Mundo Talio

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Cuatro modelos conforman la gama de ATVs 2022 de TGB, el económico Blade 470; los equilibrados Blade 550 y Blade 600 LTX EPS y el sofisticado y tecnológico Blade 1000 LTX EPS. Gracias a los diferentes perfiles de estos modelos, la versatilidad es el punto fuerte de esta oferta que se adapta a todos los gustos y necesidades de los aficionados a los ATVs, tanto a los que lo van a usar como vehículo de ocio o como herramienta de trabajo. Así mismo, todo este elenco de modelos ofrece unas elevadas prestaciones y capacidad off road. i www.tgb-motos.es

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no de los productos más destacados de la completa cartera de productos off road de Mundo Talio son las rodilleras C-Frame Pro Carbon de la marca sudafricana Leatt.

A estas rodilleras se le han aplicado los últimos avances en biomecánica en aras de proporcionar ligereza, confort, movilidad y, sobre todo, protección y seguridad. La forma de C que se obtiene al flexionar la rodillera hace justicia a su denominación comercial C-Frame Pro Carbon, mecanismo de flexión propio de la rodillera.

Así, la rodillera C-Frame Pro Carbon se basa en la distribución de fuerzas mediante tres puntos, en una articulación súper resistente y con un diseño especial con mono articulación. La articulación está compuesta por dos engranajes que pivotan simultáneamente y simulan el movimiento natural de la rodilla mientras que un sistema de bloque blando ajustable previene lesiones por hiperextensión y de ligamento cruzado anterior. Por último, apuntar que las rodilleras C-Frame Pro Carbon de Leatt está diseñada para romperse antes de la lesión con puntos de fractura incorporados probados en laboratorio. i www.talio.net

Cartucho WP XACT PRO 6500 de WP Suspension De aplicación en multitud de modelos KTM, Husqvarna y GasGas

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P Suspension ha lanzado el nuevo cartucho WP XACT PRO 6500, que mejora la respuesta en las pistas de motocross a través de la tecnología WP Closed Cartridge Technology.

La unidad de amortiguación presurizada evita la pérdida de amortiguación durante la compresión repetitiva rápida y garantiza un rendimiento sólido y constante. Además, con las múltiples opciones de ajuste del cartucho XACT PRO 6500, cada piloto de motocross puede configurarlo para adaptarse a cualquier pista y condiciones.

El cartucho XACT PRO 6500 ya está disponible por 840 € y es compatible con los siguientes modelos: todas las SX, SX-F, XC, XC-F de KTM; las Husqvarna TC, FC, TX 300, FX 350 y FX 450 y las GasGas MC y EX. i www.wp-suspension.com

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