38
Logistiek
NOV E M B E R 20 2 1
ACTUEEL
HSF LOGISTICS EN DFDS Na een wachttijd van meer dan een half jaar kreeg DFDS begin september eindelijk groen licht van de Europese mededingingsautoriteiten voor de overname van koel- en vriesspecialist HSF Logistics. Ondanks dat de integratie nog maar pril is, stelt Frank Kremer (HSF Logistics) vast dat - na een eerdere flirt - de klik er is met de nieuwe Deense eigenaar en dat met deze overname de toekomst van de logistiek dienstverlener is veiliggesteld. TEKST BAS DIJKHUIZEN
D
e Europese Commissie maakte afgelopen september bekend geen beperkende voorwaarden te stellen aan de acquisitie van HSF Logistics door DFDS, waar een bedrag mee gemoeid is van bijna 300 miljoen euro. Begin oktober werd de overname definitief afgerond en is het in 1923 gestichte Nederlandse familiebedrijf HSF Logistics definitief onderdeel van het Deense logistieke concern dat vooral bekendheid geniet vanwege zijn rederij- en ferry-activiteiten. Met de overname van de koel-vrieslogistiek dienstverlener stijgt de omzet van DFDS Logistics tot ruim een miljard euro, waarvan ongeveer de helft uit de koel-vrieslogistiek komt.
‘DFDS MOEST ENORM VEEL DATA OVERLEGGEN AAN BRUSSEL’
WANNEER KWAM EEN OVERNAME TER SPRAKE? “Die kent een voorgeschiedenis. In 2017 zijn we gefuseerd met het Deense N&K. Daarna meldde DFDS zich in 2018 bij ons om met ons het gesprek aan te gaan. Toen zijn er veel serieuze gesprekken gevoerd, maar dat heeft uiteindelijk niet geleid tot een overname. Als aandeelhouders waren we er toen nog niet klaar voor, vooral ook omdat we net gefuseerd waren en een stuk groter waren geworden. Er waren toen allerlei plannen en toekomstmogelijkheden die we verder wilden uitwerken.” WAAROM DAN TOCH EINDELIJK DE OVERNAME DOOR DFDS? “Wat meespeelde, is dat onze grootaandeelhouder Simon Frederiks en de Deense aandeelhouder van N&K
beiden intussen 57 zijn. Zij wisten beiden dat er geen toekomstige opvolging was binnen hun familie. In die tijd is ook het zaadje geplant voor een verkoop van het bedrijf, een logisch besluit, gezien het gebrek aan opvolging.” WERD DAARMEE OOK DE TOEKOMST VEILIGGESTELD? “Dat was zeker een afweging. Vraag daarbij was wel of we zelf acquisities zouden gaan doen om belangrijk te blijven op de markt en om de groei van klanten te kunnen bijbenen. Een andere optie was om aansluiting te zoeken bij een grotere partij. Dat laatste is na 2018 verder vormgegeven met het definitieve besluit van de aandeelhouders om het bedrijf te verkopen. Daarna zijn ook weer gesprekken aangeknoopt met DFDS, want we hadden aan onze eerdere gesprekken een goed gevoel overgehouden. Dat komt ook omdat dat DFDS hun zogeheten WIN23- strategie ontvouwde. Daarin zeggen ze tussen 2018 en 2023 een verdrievoudiging van de omzet te willen realiseren in bepaalde sectoren van de logistiek, waaronder de cold chain, waar wij sterk in zijn.” WAAROM DUURDE DE GOEDKEURING VAN ‘BRUSSEL’ ZO LANG? “Ik ben daar zelf niet bij betrokken geweest, maar wat ik begrepen heb, moest er enorm veel data worden aangeleverd bij de Europese mededingingsautoriteit. DFDS diende bijvoorbeeld aan te geven hoeveel kilogram er
