11 minute read
SPORTMERK Voor New Balance breidt DSV de logistieke activiteiten in Venlo fors uit
DSV BREIDT IN VENLO FORS UIT VOOR ‘VASTE KLANT’ NEW BALANCE
Logistiek dienstverlener DSV en sportmerk New Balance breiden hun samenwerking die dateert van 2005 fors uit. Voor deze hard groeiende trouwe klant heeft de nummer 1 in de Top 100 Logistiek Dienstverleners ranking van dit jaar een grotendeels geautomatiseerd warehouse in Venlo van 60.000 vierkante meter in gebruik genomen.
TEKST BAS DIJKHUIZEN
Om het snelgroeiende volume van New Balance in de EMEA-regio aan te kunnen heeft DSV 60.000 vierkante meter magazijnruimte in de logistieke campus in Venlo vergaand laten moderniseren. De nieuwe warehouse-inrichting die Knapp realiseerde, is gemaakt om zowel een hoge capaciteit als een shuttlesysteem voor opslag en distributie te garanderen. Dit zorgt ervoor dat DSV een beter beheer kan voeren over de miljoenen extra producten voor het Amerikaanse sportmerk, zodat deze efficiënt vanuit het magazijn in alle delen van Europa kunnen worden geleverd. De realisatie van de magazijnuitbreiding begon in het eerste kwartaal van 2020. In de uitbreiding is 40.000 vierkante meter beschikbaar voor de opslag van pallets. Knapp installeerde op zijn beurt een ASRS-systeem (Automatic Storage Retrieval System) op een oppervlakte van 90.000 kubieke meter, dat gelijkstaat aan een capaciteit van in totaal 241.000 bakken. Het shuttlesysteem in het warehouse heeft een capaciteit van meer dan 12.500 items per uur die verwerkt worden op in totaal zestien werkstations. Het conveyorsysteem dat als een slagader de diverse afdelingen in het magazijn met elkaar verbindt, heeft een totale lengte van 6,4 kilometer.
GOODS-TO-PERSONAANPAK
Volgens Peter van der Maas, executive vice president bij DSV, wordt in de nieuwe setup gebruikgemaakt van bewezen opslag en innovatieve magazijnautomatisering waarmee voldaan wordt aan de specifieke eisen en behoeften van New Balance en zijn klanten. “Door de nieuwe geautomatiseerde processen en goods-to- personaanpak op te nemen, verhogen we de efficiency. Dat zorgt ervoor dat onze medewerkers zich kunnen richten op de meest complexe taken in het warehouse. De magazijnautomatisering zorgt er voor dat de eenvoudige en repeterende taken worden uitgevoerd.”
MODERNISERING MULTI-CLIENT CAMPUS
De samenwerking tussen DSV en New Balance dateert al vanaf 2005. Die samenwerking is recent verlengd en bestendigd met de modernisering van de multi-client campus van de logistiek dienstverlener op Trade Port Noord in Venlo. “Het nieuwe op maat gemaakte warehouse voor New Balance in de Emea-regio moet zorgen voor een hogere klanttevredenheid en stelt beide partijen in staat om de samenwerking in de toekomst nog verder te laten groeien”, stelt Van der Maas. Met de grootscheepse uitbreiding in Venlo maakt DSV een einde aan de ‘versnipperde logistiek’ voor klant New Balance, zegt Remco Innemee, senior director, region South-East van DSV Solutions Nederland. “Wij hebben het afgelopen jaar New Balance vanuit twee warehouses ondersteund: Venlo en Tholen. Venlo had de focus op de Europese e-commerce en de flows voor Iberia en Scandinavië. Tholen had de focus op Frankrijk, Duitsland en de Benelux. We verzorgen vanuit Venlo voor New Balan-
ce alle e-commerce-orders inclusief een aantal marktplaatsen waar zij op aangesloten zijn. Daarnaast verzorgen we de business-to-businessstromen, inclusief de eigen retailwinkels van New Balance.” Volgens Innemee bestaat de kans dat processen in het magazijn nog verder worden geautomatiseerd. Niet alleen in Venlo, maar ook in andere locaties van de logistiek dienstverlener in Nederland. “Afhankelijk van de ontwikkeling van de diverse stromen kunnen we hier in Venlo nog een stap verder met automatiseren. Er staan verschillende programma’s op onze roadmap hier in Nederland, maar verdere details kunnen we in dit stadium nog niet geven.”
DRONE VOOR VOORRAAD TELLEN
De grootscheepse magazijnautomatisering in Venlo is in lijn met de robotiseringsstrategie die DSV een aantal jaren geleden heeft ingezet. Zo zet de logistiek dienstverlener op dit moment op een aantal locaties drones in bij het voorraad tellen. De keuze om hiervoor drones in te zetten volgde vorig jaar na succesvolle testen in het distributiecentrum van de logistiek dienstverlener in Moerdijk. Tijdens deze test werden duizenden autonome vluchten gemaakt en tienduizenden scans voltooid. Het dronesysteem kan streepjescodes scannen zonder menselijke tussenkomst, en detecteren of palletposities leeg of bezet zijn. De drones werken voornamelijk ’s nachts en onderbreken de magazijnactiviteiten niet. De logistiek dienstverlener test inmiddels volop met robots. Zo gebruikt het bedrijf onder meer Locus Robots in Duitsland én ontwikkelt het samen met Smart Robotics een eigen cobot die zowel kan picken als rijden. Hiermee behoort DSV samen met Ceva Logistics en DHL binnen logistiek dienstverleningsland tot de koplopers op het gebied van robotisering.
DHL: ‘IN 2030 IS DE MONDIALE HEFTRUCKVLOOT GEAUTOMATISEERD’
Niet alleen DSV maar ook DHL Supply Chain zet volop in op warehouse- automatisering. Recent kondigde de logistiek dienstverlener aan dat in 2030 ongeveer 30 procent van de mondiale heftruckvloot is geautomatiseerd, wat wil zeggen dat dan bijna één op de drie trucks in staat is om (deels) automa- tisch pallets te verplaatsen. Het is volgens Markus Voss, verantwoordelijk voor innovatie bij DHL Supply Chain, niet meer realistisch om te denken dat de groei in interne logistiek nog kan worden opgevangen met meer mensen. Zeker in markten waar de krapte op de arbeidsmarkt steeds nijpender wordt. Dat is in Europa en Noord-Amerika het geval. “Autonoom rijdende trucks kunnen zowel de horizontale als de verticale verplaatsingen van gepalletiseerde lading prima voor hun rekening nemen, met name in de sectoren retail, consumentenproducten en automotive, omdat daar het aandeel volle pallets erg hoog is.”
‘DE MENSEN STAAN STIL, DE BOODSCHAPPEN BEWEGEN’
Een distributiecentrum dat ‘op deze schaal nog niet eerder is gerealiseerd’. Zo kondigde de online supermarkt eind 2019 de bouw van zijn vergaand gemechaniseerde distributiecentrum aan. Geen grootspraak van de websuper, want twee jaar later is Picnic er samen met de Oostenrijkse system integrator TGW in geslaagd om een intern logistiek proces te realiseren dat van A tot Z gemechaniseerd is en waarbij de benodigde software, zoals het Warehouse Management Systeem (WMS) en Warehouse Control Systeem (WCS), door Picnic volledig in eigen beheer is ontwikkeld. “We ontwikkelen alle software zelf om deze complexe fabriek te besturen. Dat was nodig, want wat we hier hebben gerealiseerd bestaat nergens anders. Dit is het grootste gemechaniseerde dc voor boodschappen in Europa. Best spannend, want wij doen dit voor de eerste keer”, zegt Frederik Nieuwenhuys (foto rechterpagina), medeoprichter van Picnic. De afgelopen jaren was Nieuwenhuys een van de drijvende krachten achter de inrichting van het eerste gemechaniseerde fulfilmentcentrum van de websuper, vanwaaruit vanaf begin januari volgend jaar wekelijks meer dan 150.000 gezinnen hun boodschappen krijgen geleverd. Dat is ongeveer vier keer meer dan de capaciteit van een manueel fulfilment center, benadrukt Van Nieuwenhuys tijdens een rondgang voor de pers door het complex begin deze maand.
VAN BOER NAAR VORK
Na de oprichting zes jaar geleden met een klein magazijn in Nijkerk begint de websuper van oprichters Michiel Muller en Nieuwenhuys met het gemechaniseerde fulfilment center in Utrecht aan een nieuw hoofdstuk. “Ons uitgangspunt is van ‘boer naar vork’. Dat houdt dus in dat onze ketens heel erg just-in-time moeten zijn. Wij hebben een bestelketen en niet een
Het nieuwe, zwaar geautomatiseerde fulfilmentcentrum van Picnic in Utrecht is voorzien van tal van smart-warehousingoplossingen. Een shuttlesysteem fungeert als centrale motor van het eerste gemechaniseerde fulfilmentcentrum van de websuper.
TEKST BAS DIJKHUIZEN
voorspelketen, zoals bij supermarkten het geval is. Dat betekent dat we goed moeten zijn in de forecasting van bestellingen. Met andere woorden: hoeveel orders zijn er morgen in Haarlem en hoeveel bananen zitten er gemiddeld in een order. Broden moeten hier ‘s morgens bijvoorbeeld om exact 5.00 uur worden afgeleverd. Als een chauffeur te laat is, hebben we direct een probleem, want dan zijn we ‘s middags of ‘s avonds te laat bij een klant. Hieruit blijkt dat logistiek voor boodschappen heel erg complex is, want we hebben te maken met producten die uit drie temperatuurzones komen die we met elkaar moeten combineren zodra een order de deur uitgaat. De timing is dus heel belangrijk, en alles moet just-in-time plaatsvinden om alles tijdig bij de klant te krijgen.”
ADAPTER TRAYS
Grosso modo komt het erop neer dat in het fulfilmentcentrum, waar de websuper een bedrag van 100 miljoen euro in investeerde, artikelen in drie temperatuurzones (vries, koel en droge kruidenierswaren, ‘ambient’) liggen opgeslagen en worden gepickt. Producten worden via pallet racking of in kratten opgeslagen, afhankelijk van de omvang en doorloopsnelheid. Wanneer de producten in kratten worden opgeslagen, moeten de pallets afgestapeld worden naar opslagbakken. Dit zogeheten decantingproces is gedeeltelijk manueel, maar kan verder worden geautomatiseerd zodra Picnic haar eigen private-labelassortiment ontwikkeld heeft. Om het af-f stapelen te beperken, hebben TGW en Picnic een systeem ontwikkeld via zogenaamde adapter trays. Hierdoor passen kratten van leveranciers ook in het shuttlesysteem. “Dit verhoogt onze efficiency”, benadrukt Nieuwenhuys.
systeem en een zonepicksysteem. Dit systeem is uitgerust met put-to-light. Opslagkratten worden via de conveyor aangeboden aan de orderpicker waarna die de juiste hoeveelheid pickt en in de orderkrat deponeert. Het manuele zonepickgedeelte is bedoeld voor het picken van ‘uglies’, denk aan zakken kattengrit of zakken hondenvoer. Pickrobots zullen we nu nog niet zien op de magazijnvloer. Van Nieuwenhuys: “We hebben het fulfilment center zo ingericht dat we in de toekomst bijvoorbeeld pickarmen kunnen inpassen op de werkstations, maar vooralsnog vinden we dit systeem nog niet volwassen genoeg. ”
ZESHONDERD SHUTTLEROBOTS
Het shuttlesysteem met een capaciteit van 250.000 kratten verdeeld over de eerder genoemde drie temperatuurzones vormt het hart van het fulfilment center. In het systeem zijn zeshonderd shuttlerobots actief die razendsnel van pickgang kunnen wisselen met behulp van 38 dubbel uitgevoerde liften. “Daaromheen hebben we veel randsystemen ontworpen. In principe hebben we twee orderverzamelsystemen. Een daarvan is voor grote, lichte en kwetsbare items, die we willen beschermen. Voor deze artikelen is er een person-to-goodssysteem. De rest van de artikelen gaat naar onze pickingstations. Alle items samen gaan dan terug naar het systeem om te worden geconsolideerd. Op het juiste releasetijdstip worden ze overgebracht naar het bestelgebied om te voldoen aan de Picnic-volgorde voor het plannen van de routes.” Wanneer een orderbak eenmaal compleet is, gaat die terug naar het shuttlesysteem om te wachten tot de order compleet is en de andere bakken uit de andere temperatuurzones gereed zijn. Daarna worden de bakken gezamenlijk naar de outbound gestuurd. In het outboundproces worden de klantkratten, die door Picnic zelf zijn ontwikkeld, volautomatisch in frames geladen door een serie robots, die ook in eigen beheer zijn ontwikkeld samen met TGW Robotics. Nieuwenhuys: “Hierdoor wordt veel zwaar werk voorkomen. In de expeditie staan de frames klaar waarin de kratten automatisch worden geplaatst die in de vrachtwagens en uiteindelijk in de bestelbusjes komen. Het laden van de wagens gebeurde tot nu toe vooral handmatig. ”
ONTWERP IN EIGEN BEHEER
Bij de opzet van het fulfilment center is Picnic uitgegaan van het principe dat de boodschappen continu in beweging zijn en dat de mensen stilstaan. “Grootste winst is dat de orderpickers niet continu hoeven rond te lopen. Dit is - ondanks dat we nog veel moeten finetunen voordat we operationeel zijn in januari - het resultaat van dat het ont-
werp van dit dc uit onze eigen koker is gekomen. We hebben hier jaren aan geknutseld en gepuzzeld en honderd verschillende versies gehad. Uiteindelijk zijn we op dit model uitgekomen, dat van A tot Z door onszelf is ontworpen. We hebben 100 miljoen euro in dit fulfilmentcentrum geïnvesteerd en we denken dat we met dit dc al met al zeker tien tot vijftien jaar vooruit kunnen.” Ondanks de vergaande mechanisering biedt het nieuwe dc werkgelegenheid aan achthonderd tot duizend mensen (lees ook kader: Picnic-personeel krijgt 10 procent extra loon). Van Nieuwenhuyse: “Dat heeft ermee te maken dat we op piekmomenten in drie shifts gaan werken. Daarbij komt dat het type werk hier ook heel anders is dan in onze handmatige centra. Er komt veel onderhoud bij en we hebben een soort control room die te vergelijken is met de verkeerstoren op Schiphol. Het werk hier zal anders zijn dan bij klassieke logistieke activiteiten die we in Nederland gewend zijn. In zekere zin zijn we ook meer een techsoftware-engineeringbedrijf dan alleen maar een supermarkt die goed voor zijn klanten is.”
UITBREIDEN IN DUITSLAND
Picnic is van plan om na Utrecht in Nederland nog meer gemechaniseerde fulfilmentcentra te realiseren, in Ridderkerk en in Zwolle. Van Nieuwenhuyse kan nog niet zeggen of Utrecht een blauwdruk is voor deze fulfilmentcentra. “We zijn dit aan het evalueren. We kunnen twee kanten opgaan: vergaand mechaniseren met de inzet van bijvoorbeeld nog meer pickrobots of andere robots, die taken overnemen. Andere optie is een medium niveau van mechanisatie, dat snel is te realiseren. Die beide routes zullen we opgaan. De realisatie van dit dc nam best veel tijd in beslag, en door de groei die we doormaken, hebben we haast, want we willen niet alleen in Nederland aanwezig zijn, maar ook in Duitsland in Rostock, Dresden, Hamburg en Kiel. Al die fulfilmentcentra die we nog willen gaan bouwen, hebben een bepaalde capaciteit nodig. Ik heb dus liever een dc dat ten opzichte van een manuele operatie niet vier keer meer capaciteit heeft zoals in Utrecht, maar twee. Ook daarmee komen we weer een stap verder.”
PICNIC PERSONEEL KRIJGT TIEN PROCENT EXTRA LOON
Picnic en vakbond De Unie hebben begin deze maand een overeenstemming bereikt over de collectieve arbeidsovereenkomst (cao) voor de ruim 7.000 werknemers van de websuper. Picnic-medewerkers krijgen er de komende drie jaar 10 procent loon bij. Het gaat om een verlenging van de in april 2020 door Picnic zelf opgetuigde en goedgekeurde e-commerce-cao. Mede-oprichter Michiel Muller vond een dergelijke eigen overeenkomst voor de sector nodig, omdat die nog niet bestond. “De komende drie jaar zullen de lonen met 10 procent worden verhoogd. “Drie keer met 3 procent én een eenmalige uitkering van 1 procent”, verklaart vakbond De Unie.
