6 minute read
SECTOR Druk op dc’s vanuit wetenschap en samenleving neemt toe, ten onrechte meent NDL
Remco Buurman, algemeen directeur van Nederland Distributieland (NDL), reageert op de kritiek die wetenschappers recent uitten in het FD op de rol van Nederland Distributieland. Er moet volgens de wetenschappers een ‘nieuw verhaal’ komen voor de logistiek omdat de negatieve omgevingseffecten van Nederland als distributieland te groot zijn. Buurman plaats daar de nodige kanttekeningen bij. “Vergeten wordt dat wij als sector een integraal onderdeel zijn van de samenleving.”
TEKST BAS DIJKHUIZEN
Groeiende congestie, emissies en ‘verdozing’ zetten de kwaliteit van onze leefomgeving onder druk. Steeds vaker vragen gezaghebbende instituten zich hardop af of in Nederland de negatieve effecten nog wel opwegen tegen de voordelen.” Het is in een notendop het commentaar op de logistieke sector die Merten Nefs (onderzoeker bij Vereniging Deltametropool en TUDelft), Tom Daamen (universitair hoofddocent gebiedsontwikkeling bij TUDelft) en Frank van Oort (hoogleraar ruimtelijke economie aan Erasmus Universiteit Rotterdam) half oktober ventileerden in een opinieartikel in het Financieele Dagblad (FD), met als uitsmijter dat het plaatje van Nederland versleten is. “Er staat in dit artikel wel degelijk een aantal zinvolle opmerkingen die hout snijden, maar het slaat een beetje door in de teneur - die al langer gaande is -, waarbij hardop de vraag wordt gesteld van ‘wat moeten we nu als land met die logistiek en is het allemaal wel nodig’”, zegt Buurman.
WAARUIT BLIJKT DAT DE SECTOR ‘ERTOE DOET’?
“Nog geen anderhalf jaar geleden, toen de Covid-pandemie uitbrak, werd de logistiek op handen gedragen. Sectorbreed slaagden we er bijvoorbeeld in om de bevoorrading van alle supermarkten in stand te houden, evenals de distributie van mondkapjes en vaccins. Kijk ook naar e-commerce waarin we er als sector in slaagden om bij de mensen thuis op tijd hun bestelde spullen af te leveren. Iedereen was lovend en anderhalf jaar later draait die opinie opeens radicaal om. Dat is met name niet fair richting de mensen die in de logistiek werken. Opmerkingen als een versleten praatje en een systeem dat niet houdbaar is, zijn in dat kader wel hele grote woorden van de auteurs van dit FD-artikel.”
WELKE KRITIEK TREK JE JE WEL AAN?
“Je krijgt toch als sector een spiegel voorgehouden en ik denk dat wij – en daar zijn wij als NDL ook onderdeel van – het verhaal en het belang van logistiek beter voor het voetlicht moeten brengen. We dragen niet alleen maar bij aan de welvaart van dit land met banen en geld. Als sector leveren we ook een bijdrage aan het welzijn van mensen.”
LEGT DAT EENS NADER UIT?
“Dat is ook de reden dat ik verwijs naar de Covid-pandemie, want mede door de logistiek kunnen we leven zoals we willen leven, zijn de medicijnen overal op tijd bij de apotheken en de mensen thuis, liggen er verse groenten in de schappen van de supermarkt en kunnen we - als we minder mobiel zijn - onbeperkt in webwinkels bestellen. Het verhaal dat logistiek een integraal onderdeel van de samenleving uitmaakt, moeten we nog sterker naar voren brengen. We moeten duidelijk maken dat het niet alleen maar gaat om geld en vrachtauto’s. Logistiek moeten we echt beschouwen als de bloedsomloop van onze samenleving, die er voor zorgt dat de samenleving kan functioneren zoals wij dat zelf willen.”
MOETEN ‘WE’ WEL BLIJVEN INZETTEN OP HET FACILITEREN VAN EUROPESE DISTRIBUTIE?
“Daarvoor wordt een lans gebroken in dit artikel, omdat we als Europese distributiehub en doorvoerhaven alleen maar meer en meer congestie en vervuiling zouden veroorzaken. Met die uitspraak raak je de sector in het hart en draai je de zaken om, want de bedrijven die zich hier vestigen, komen met een reden. Dat is vanwege onze ligging in Europa, en dan blijkt Nederland met onze haven van Rotterdam, luchthaven Schiphol en de ande-
Haven van Rotterdam.
re havens voor veel bedrijven een hele efficiënte hub om hun Europese distributiestructuur op te zetten. Als je het omkeert door te zeggen: ‘verplaats dit maar naar pakweg Polen of een andere Europees land’, dan zou dit misschien wel tot meer congestie en vervuiling kunnen leiden omdat deze locatie niet de optimale keuze is voor Europese distributie. Het is niet voor niets dus dat bedrijven zich hier gaan vestigen. Nederland is in veel gevallen nu eenmaal de meest efficiënte locatie.”
ER IS KRITIEK OP DE VELE E-COMMERCE-DC’S
“Omgekeerd kun je ook redeneren dat je dit soort e-commercecentra nodig hebt hier, want als die panden allemaal over de grens in Duitsland komen te staan, dan moeten vervolgens al die trucks ook weer door ons land rijden om de Nederlandse klant te bedienen. Het is dus logisch dat je als e-commercepartij locaties hier gaat zoeken dicht bij de consument.”
EN DE VERDOZINGSDISCUSSIE?
“Op dat vlak geef ik de wetenschappers gelijk, met name waar het gaat om de ruimtelijke ordening in relatie tot de ontwikkeling van nieuwe magazijnen. Ik vind dat we daar op een betere en slimmere manier naar moeten gaan kijken. Niemand heeft er baat bij als er continu allerlei distributiecentra bijkomen op verschillende locaties. Er moet kritisch gekeken worden naar clustering van de activiteiten, de regionale arbeidsmarkten en de lokale infrastructuur. Past een distributiecentrum of kun je bepaalde clusters maken, zodat er goede combinaties kunnen worden gerealiseerd. Dat is volstrekt logisch. Ik denk dat dit een goed moment is om een stapje terug te doen en goede afwegingen te maken over het gebruik van schaarse ruimte. We moeten gaan kijken hoe we kunnen clusteren, inzetten op brownfield ontwikkelingen en de mogelijkheid om meerlaags te gaan bouwen. Dat zijn goede ideeën om nader te onderzoeken want daarmee vergroot je het draagvlak.” “Dat verbaast mij als we in ogenschouw nemen hoeveel energie de sector de afgelopen vier jaar heeft gestoken in duurzaamheid en innovatie, robotisering, automatisering en ketensamenwerking. Allemaal bedoeld om processen te optimaliseren, minder ruimte in te nemen, meer hoogwaardige arbeid aan te trekken en het optimaliseren van vervoersbewegingen. Ik zal de laatste zijn die roept dat we er al zijn of dat er niet nog meer te winnen valt, maar er vindt in de sector op dat vlak enorm veel plaats. Nogmaals, dit verhaal moeten we als sector veel beter voor de bühne zien te brengen en we moeten daarbij ook kritisch naar onszelf durven te kijken.”
TOCH LUKT DAT NIET OP ÉÉN OF ANDERE MANIER
“En dit terwijl logistiek een van de meest innovatieve sectoren van Nederland is, maar zo wordt het niet door de gemiddelde Nederlander ervaren. Die denkt nog altijd aan dozen schuiven en de vrachtauto’s. Dat tij moeten we keren, want er zijn veel mooie voorbeelden op het gebied van innovatie en verduurzaming. Ik preek uiteraard voor eigen parochie, maar - en dat heeft ook dit artikel ons geleerd - het is van belang dat we dit signaal afgeven aan zowel de samenleving als buiten onze sector.”
NDL: ‘NEDERLAND PROFITEERT NOG ALTIJD VAN BREXIT’
In de eerste drie kwartalen van dit jaar heeft NDL goede zaken gedaan. Het aantal nieuwe projecten dat binnenkomt, is nog steeds erg hoog, meldt de organisatie, met name onder invloed van Brexit. Uit recent gepubliceerde cijfers blijkt dat NDL volgens eigen zeggen op dit moment al ruim over de jaartarget van 400 nieuwe projecten heen is. Van alle nieuwe projecten dit jaar is 49 procent afkomstig uit het Verenigd Koninkrijk. Wereldwijd worden door NDL nog altijd de meeste projecten in Europa binnengehaald, mede onder invloed van Brexit. Opvallend is de trend van projecten uit Azië waar NDL in het derde kwartaal van dit jaar een daling noteerde ten opzichte van de twee voorgaande kwartalen. Deze daling wordt mede veroorzaakt doordat de grenzen in Azië nog steeds dicht zijn, en er zijn nog steeds strenge quarantaineverplichtingen voor reizigers die een land in willen. Dit zet een rem op internationale handelsontwikkeling.
