14 minute read
CHAUFFEURS Kijken naar het vak zoals het dit er in de toekomst zal uitzien
STL INSPIREERT CHAUFFEURS MET INTERACTIEVE BLIK OP 2030
Het STL heeft een platform voor vrachtwagenchauffeurs gelanceerd: Kamer van de Toekomst. Centraal staat hoe de sector zich ontwikkelt en wat dat betekent voor chauffeurs in 2030. Aan de hand van video’s worden ze aangespoord na te denken over hun vak. Nieuwe collega’s moeten er enthousiast door worden gemaakt.
TEKST DIANE ESSENBURG
Het interactieve platform Kamer van de Toekomst, te bezoeken via Dechauffeurvandetoekomst.nl, is een initiatief van onder andere TLN, CBR, TVM, TNO, CNV en FNV Transport en Logistiek. De uitvoering van de campagne is in handen van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) en wordt mogelijk gemaakt door SOOB, het opleidingsfonds voor de sector. De websitebezoeker kan video’s bekijken over vier onderwerpen: chauffeur 2030, vrachtwagen, digitalisering en city hub. De onderwerpen zijn bepaald aan de hand van gesprekken in de markt, aldus innovatiemanager bij STL Robert Gartner tijdens de lancering van het platform. “Dit zijn de dingen die chauffeurs belangrijk vinden.” In het vrachtwagengedeelte op de site kunnen chauffeurs bijvoorbeeld meer te weten komen over hoe wagens zich ontwikkelen, van ADAS-systemen tot brandstof. Wat betreft digitalisering zijn filmpjes ontwikkeld waarin de digitale ontwikkelingen aan bod komen die in de periode tot 2030 werkelijkheid kunnen worden. Ook zijn er video’s over plezier in je werk en het rijden in kolonne, en er is de mogelijkheid om je in te schrijven voor loopbaanadvies.
PRATEN OVER HET VAK
Aan de ene kant moet Kamer van de Toekomst een nieuwe generatie enthousiasmeren over het vak. Gartner geeft daarnaast aan dat mensen door het platform geïnspireerd moeten raken om te praten over hun werk. Chauffeurs moeten nadenken over hun baan en niet angstig zijn voor de komst van technologie, maar meedenken over hoe zij op een vitale en gezonde manier blijven werken. “Ook in de toekomst zijn er nog steeds chauffeurs nodig. Er moet een hand aan het stuur blijven. Maar er komt wel meer techniek bij kijken”, merkt
de innovatiemanager op. Waar de oudere generatie chauffeurs soms huiverig is, hoopt het STL ook hen ervan te overtuigen dat systemen als ‘lane assist’ er niet voor niks zijn. Het gaat dus ook om bewustwording. Lisette van Herk, de kersverse STL-directeur, laat weten dat oudere chauffeurs echt niet alleen maar de hakken in het zand zetten. Voor hen is het bijvoorbeeld fijn om te zien dat hun werk lichter wordt. Er komen immers steeds meer hulpmiddelen bij voor laden en lossen, en dankzij de komst van steeds meer digitalisering worden onderlinge communicatie en planning beter. Ook zijn ze dankzij dit toekomstperspectief zekerder van baanbehoud. “Ze krijgen een beeld bij de toekomst”, aldus Van Herk na afloop van de lancering tegen Logistiek. “In deze sector merk je sterk hoe trots iedereen is op zijn werk. Mensen waarderen de zelfstandigheid en vrijheid in het vak. De marktontwikkelingen bieden ze tevens baanzekerheid.” De trotse houding is niet nieuw, weet Van Herk. In de presentatie laat ze een foto zien van haar vader, die trots achter het stuur zit. Het bewijst direct dat Van Herk niet onbekend is met de sector en met alles wat er de afgelopen jaren al is verbeterd in het vak. Zo wijst ze de aanwezigen onder andere op aangepaste wetgeving. Chauffeurs zijn minder lang van huis omdat de rustperiodes beter zijn geregeld.
JONGE CHAUFFEURS
Het werven van jonge chauffeurs is een belangrijke pijler voor het STL (zie kader). Het toekomstplatform is mede dankzij hun input opgetuigd, benadrukken de sprekers. Tijdens de lancering op 4 november zijn er echter maar weinig jonge chauffeurs aanwezig om te toetsen of dit gaat helpen bij de werving. Alleen de twee jongens die een meet and greet gewonnen hebben met keynote speaker André Kuipers eten een broodje mee in Oegstgeest. In gesprek met Logistiek noemen zij nog wel enkele pijnpunten die zij ervaren. Zo krijgen ze voor hun eigen gevoel niet de juiste doorgroeimogelijkheden. Na het behalen van een diploma of certificaat zijn ze gemotiveerd om die volgende stap te zetten, maar vanuit het bedrijf krijgen ze niet altijd die kans. “Als je 27 bent, wil je liever binnen Nederland rijden, anders ben je te vaak weg bij je gezin. Maar wij willen nu juist wel heel graag internationaal rijden. Of dat is vanwege het hogere salaris? Nee, voor het geld zit je niet in dit vak”, zegt een van de jongens stellig. Hij wijst op de rusttijden. In Nederland ben je in die verplichte rustperiode tijd kwijt aan woon-werkverkeer, terwijl je in het buitenland direct je cabine in kunt duiken om te slapen.
PLATFORM IN ONTWIKKELING
De lancering in Oegstgeest is mede uitgevoerd door astronaut André Kuipers. Na zijn presentatie over zijn eigen werk in de ruimte en onder andere de commercialisatie van ruimtevrachtverkeer drukte hij samen met Van Herk op de grote knop. Het platform is niet klaar, benadrukt het STL. Zo zullen er ideeën en ervaringen opgehaald blijven worden om de Kamer van de Toekomst verder uit te breiden. Bovendien zullen op termijn planners bij het platform betrokken worden.
STL
Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) is in het leven geroepen om te zorgen voor voldoende nieuwe aanwas. Nu de markt kampt met grote tekorten heeft het instituut wederom aangegeven fors in te zetten op werving van vrachtwagenchauffeurs. In 2019 leverde de campagne Ikwordvrachtwagenchauffeur.nl nog 2.000 extra chauffeurs op. Ook geeft het STL extra aandacht aan de werving van vrouwelijke chauffeurs. Voor die campagne is zelfs koningin Máxima ingezet. “Het is een zeker beroep voor de komende jaren en goed te combineren met het gezin. We zien veel animo, maar de examencapaciteit is momenteel heel krap. Gelukkig kunnen we rekenen op onze rijscholen, samen met hen gaan we mensen werven en opleiden met baangarantie”, zei oud-directeur Willem de Vries afgelopen zomer.
OPLEIDINGSAANBOD
MASTERCLASS OPERATIONAL EXCELLENCE |
Excellentie als organisatiestrategie, hoe krijg je dat voor elkaar? Hoe lever je voortdurend de beste dienstverlening? Hoe blijf je aansluiten op de vragen van jouw klanten? Oftewel, hoe realiseer je een operationeel excellente organisatie? Leer van 9 hoogleraren en experts hoe je jouw organisatie succesvoller maakt door het optimaal benutten van menselijk kapitaal, systematisch focussen op klantwaarde en stap voor stap de werkprocessen verbeteren.
COLLEGEREEKS E-LOGISTICS |
Hoe maak je jouw logistieke processen smart en klaar voor de toekomst? Leveringen moeten steeds sneller en dan is het ook nog belangrijk dit meetbaar te maken en exact te doen wat je jouw klant belooft. Tijdens deze collegereeks hoor je de laatste trends en ontwikkelingen en leer je hoe je de processen in jouw bedrijf slim inricht, bewaakt én meetbaar maakt. En daarbij gebruik maakt van de laatste digitale innovaties. Zowel klassikaal als digitaal te volgen.
COLLEGEREEKS LOGISTIEK LEIDERSCHAP |
Tijdens de collegereeks Logistiek Leiderschap leer je van experts je invloed te verhogen en jezelf te ontwikkelen als strategisch gesprekspartner. Je vergaart de kennis die hoort bij het logistieke werk van morgen.
Logistiek Academy is dé executive opleider voor logistiek en supply chain werkend Nederland. Logistiek Academy ontwikkelt programma’s speciaal voor logistiek en supply chain managers die een cruciale rol vervullen bij het realiseren van strategische doelstellingen in hun organisatie. Voor professionals die willen bijblijven en voorop lopen. Waarom Logistiek Academy?
• Logistiek Academy is een gevestigde naam, gelieerd aan het sterke merk Logistiek dat al 30 jaar bestaat, de ontwikkelingen in de markt op de voet volgt en weet waar het vakgebied heen gaat. • Medecursisten zijn vakgenoten. Vergroot naast je kennis ook jouw netwerk. • De programma’s worden gemiddeld gewaardeerd met een 8. • Logistiek Academy werkt samen met de beste (inter)nationale business universiteiten en garandeert daarmee de borging van academische theorie gecombineerd met praktische relevantie in haar programma’s.
Bekijk alle opleidingen op logistiekacademy.nl
Bij Slimstock zitten ze nooit verlegen om een goed verhaal. Zeker niet nu het IT-bedrijf zich mag scharen in een rijtje winnaars van de Nederlandse Logistiek Prijs met daarin een paar klinkende namen, van Auping tot ASML en van Wehkamp tot Coolblue. Want Slimstock is nu ook een inspiratiebron en een voorbeeldbedrijf op logistiek gebied.
TEKST HERES STAD
De nieuwe winnaar van de Nederlandse Logistiek Prijs heet Slimstock en is daarmee de opvolger van Coolblue, een ander opvallend Nederlands bedrijf dat veel heeft bijgedragen aan de logistieke kennis en kunde in dit land. Al bijna een kwart eeuw trekt oprichter Eric van Dijk (links op de foto) het aspect voorraadbeheer uit het verdomhoekje van de logistiek. Samen met Jan Kraaijeveld staat hij op de planken om te laten zien hoe je met gedegen kennis van zaken en een slim stukje software een professionele logistieke organisatie kunt creëren waar mensen weten wat ze doen. Hun betoog is goed geland bij retailers, groothandelsbedrijven, organisaties met indrukwekkende spare parts afdelingen. Nu krijgt Slimstock van de VLM de bekroning, voor de manier waarop het bedrijf kennis vergaart en uitdeelt. Dit is wat ze er zelf over zeggen.
OVER HET DELEN VAN VAKKENNIS
Van Dijk: “Vanuit de logistiek zijn we ooit per ongeluk in de IT beland. Maar eigenlijk is logistiek ons vak en vooral het delen van kennis over dat vak met de grote community die we inmiddels hebben opgebouwd. We leiden mensen op, leren ze niet hoe ze moeten omgaan met onze software, maar veel meer hoe ze beter kunnen omgaan met voorraden. Dus wat we doen is veel breder dan waar we specifiek ons geld mee verdienen.” Kraaijeveld: “Het kan altijd beter, er is niet een plafond. Bij klanten probeer ik te snappen waarom bepaalde keuzes worden gemaakt. Vaak zie je ingesleten patronen. Het gaat niet om voorraad minimaliseren, maar optimaliseren. Zeker bedrijven met een echte ondernemerscultuur weten hoe irritant het is als je bepaalde producten niet op voorraad hebt. Niet schaarste, maar beschikbaarheid is key issue. Zelf zijn we gek van voorraad, je zoekt ook bij klanten naar bevlogen mensen.”
OVER HET WINNEN VAN DEZE PRIJS
Van Dijk: “Dit is een enorme eer voor ons. Maar ik zie het ook als een verantwoordelijkheid om ons verhaal uit te dragen. Prijswinnaars kunnen veel toevoegen aan het vak. Misschien is het een idee om een community op te starten waarmee we als groep bedrijven het vak logistiek verder kunnen brengen in de BV Nederland.”
OVER DUURZAME SUPPLY CHAINS
Van Dijk: “Daar moeten we het zeker over hebben. Overal komen goederen vandaan. Maar laten we doen wat nodig is en niet producten laten invliegen die eigenlijk per boot hadden moeten komen. Cruciale artikelen beter inplannen en daarmee het aantal expresszendingen halveren. Met het behalen van de NLP zou ik willen oproepen om een berekening te maken: wat is jouw carbon footprint op planfouten? Het is mooi als een chauffeur met duurzaam rijgedrag 15 procent kan besparen aan brandstofverbruik, maar een reductie van 100 procent kan ook door niet te rijden. Hoe kan het nou dat we naast één keer in de week een vrachtwagen ook dagelijks nog een busje zien voorrijden voor de aanvulling? Halveer de rekening van de koeriersdiensten in jouw supply chain. Daar kun je morgen mee beginnen.”
OVER SLIMSTOCK ALS BEDRIJF
Van Dijk: “Er is geen jaar geweest waarin we minder dan 15 procent zijn gegroeid. Ook de afgelopen twee jaar hebben we ambities waargemaakt. We hebben kantoren op diverse plekken in de wereld met eigen mensen, want alleen dan houden we de kwaliteit van de service hoog. We zijn als bedrijf heel effectief, maar niet efficiënt; bewust niet. De reden is dat we meteen beschikbaar willen zijn als klanten contact met ons opnemen. Altijd. En als de kans zich voordoet, willen we ook snel kunnen groeien.” Kraaijeveld: “We zijn al best groot geworden. Toen ik kwam zaten we ’s middags met 25 man aan de lunchtafel en één van ons had de telefoon van de helpdesk meegenomen. Het is hard gegaan. De cultuur van mouwen opstropen is wel gebleven. Ook bij de nieuwe mensen die er nu zijn. Vasthouden aan wat
FOTO: JAN WILLEM STAD ERIC VAN DIJK: ‘EEN DASHBOARD IS LEUK, MAAR WAT DOE JE MET DE UITKOMST?’
we belangrijk vinden, en dat is bijhouden en uitdragen van vakkennis. Dat zit in ons dna. Mensen moeten begrijpen wat veiligheidsvoorraad is en wat seriegrootte betekent. Dan kunnen ze overweg met de uitkomsten van ons pakket. Vaak is het geen kwestie van goed of fout. Het gaat er om dat je keuzes maakt en de consequenties in beeld brengt. Het warehouse ligt vol. Ja dat klopt, want daar hebben we met z’n allen voor gekozen.”
OVER VERSCHILLEN TOEN EN NU
Van Dijk: “Nee, klanten zijn niet anders en ook de problematiek is precies hetzelfde. Het is nog altijd een kwestie van duwen en trekken in de supply chain. Ik zie wel de onzekerheid toenemen, zeker in grote organisaties waar de kloof tussen management en uitvoering groot is geworden. Wat mag ik nog beslissen? Dus gaan ze bestellen volgens vaste patronen, ook als er een escalatie is. De assortimenten zijn groter. In het begin kwamen we bij bedrijven met 2.000 tot 4.000 artikelnummers op voorraad. Nu zie je organisaties met 50 miljoen verschillende SKU’s/opslaglocatiecombinaties. Gigantisch.” Kraaijeveld: “De middelen van toen zijn ook niet meer hetzelfde. Voorheen waren we tevreden met een maandelijks globaal overzicht van de voorraadniveaus. Nu kun je dat constant monitoren.”
OVER TOEPASSEN VAN TECHNOLOGIE
Van Dijk: “Technologisch hebben we de afgelopen tijd veel geïnvesteerd in AI (kunstmatige intelligentie) en machine learning. Naast een executielaag is er met de toevoeging van S&OP (Sales & Operations Planning) en IBP (Integrated Business Planning) nu een echte managementlaag. Daarmee hebben we commercie aangesloten en kunnen we leveranciers van klanten laten inloggen. Iedereen heeft het over visibility in de keten, maar dan gaat het vaak over integratie hoog over, op hoofdlijnen. Wij kunnen dat op detailniveau, want we hebben de data en we hebben de systemen draaien. Dashboards zijn leuk en interessant, maar de vraag is: wat doe je met de uitkomst? Met een dashboard waarop staat dat de servicegraad 98 procent is op AA-artikelen, sus je de hele organisatie in slaap.”
HET EFFECT VAN DE CORONAPANDEMIE
Van Dijk: “Het is evident dat Slimstock-klanten beter in staat waren om te anticiperen
JAN KRAAIJEVELD: ‘IK WIL SNAPPEN WELKE KEUZES ZIJN GEMAAKT.’
FOTO: LUUK VAN KAATHOVEN
DIT ZEGT DE JURY VAN DE NEDERLANDSE LOGISTIEK PRIJS
1. Unieke visie op voorraad- beheer in de keten 2. Indrukwekkend klantenbestand, ook internationaal 3. Logistieke kennis is gemaakt tot een exportproduct 4. Nauwe samenwerking met kennisinstellingen 5. Innovatieve aanpak is een voorbeeld voor de sector 6. Wendbare organisatie en een open cultuur 7. Software staat niet centraal, maar procesverbetering 8. Klanten blijven loyaal en werken nog steeds met Slim4 9. Slimstock Academy zorgt voor gedegen opleidingen
dan anderen. Klanten hadden hun systemen op orde, de processen draaiden en dat ging ook gewoon door. Maar als het echt stilvalt, heb je mensen nodig die snel kunnen schakelen.” Kraaijeveld: “Er zit altijd onzekerheid in supply chains, nu was dat extreem. De bedrijven die er het best uit zijn gekomen, waren de bedrijven die het snelst diverse scenario’s op tafel konden leggen en keuzes konden maken, juist op voorraadgebied. Corona wordt nu te pas en te onpas als excuus gebruikt. Als iets niet lukt, komt dat door tekorten in de supply chain. Dat is nu al bijna twee jaar het geval en dan heb je dus zelf de zaken niet op orde.”
OVER OUTSOURCEN VAN VOORRAADBEHEER
Van Dijk: “Net als met warehousing en distributie zie ik voorraadbeheer als de eerstvolgende activiteit om uit te besteden aan specialisten. Een bedrijf als Pon doet dat al, centraal met 25 planners voor diverse werkmaatschappijen en ook voor externe organisaties. Zij plannen op afstand goederen die ze zelf nooit zien. De arbeidsmarkt staat onder druk, mensen zijn niet te krijgen en zijn ook lastig binnen te houden. Want als je als voorraadbeheerder de zaken voor elkaar hebt, is het een kwestie van bijhouden. Dat is niet voor iedereen een spannend vak. Zelf willen we die service ook als een soort 4PL-organisatie aanbieden, niet vanuit Slimstock maar vanuit een ander bedrijf, dat volgens mij heel snel kan gaan groeien. Het zou zo maar kunnen dat over vier jaar een kwart van onze klanten niet meer zelf voorraadbeheer uitvoert, maar dat heeft ondergebracht bij een externe aanbieder.”
