5 minute read
OVERNAME Europees groen licht (uiteindelijk) voor DFDS om HSF over te nemen
HSF LOGISTICS EN DFDS
Na een wachttijd van meer dan een half jaar kreeg DFDS begin september eindelijk groen licht van de Europese mededingingsautoriteiten voor de overname van koel- en vriesspecialist HSF Logistics. Ondanks dat de integratie nog maar pril is, stelt Frank Kremer (HSF Logistics) vast dat - na een eerdere flirt - de klik er is met de nieuwe Deense eigenaar en dat met deze overname de toekomst van de logistiek dienstverlener is veiliggesteld.
TEKST BAS DIJKHUIZEN
De Europese Commissie maakte afgelopen september bekend geen beperkende voorwaarden te stellen aan de acquisitie van HSF Logistics door DFDS, waar een bedrag mee gemoeid is van bijna 300 miljoen euro. Begin oktober werd de overname definitief afgerond en is het in 1923 gestichte Nederlandse familiebedrijf HSF Logistics definitief onderdeel van het Deense logistieke concern dat vooral bekendheid geniet vanwege zijn rederij- en ferry-activiteiten. Met de overname van de koel-vrieslogistiek dienstverlener stijgt de omzet van DFDS Logistics tot ruim een miljard euro, waarvan ongeveer de helft uit de koel-vrieslogistiek komt.
WANNEER KWAM EEN OVERNAME TER SPRAKE?
“Die kent een voorgeschiedenis. In 2017 zijn we gefuseerd met het Deense N&K. Daarna meldde DFDS zich in 2018 bij ons om met ons het gesprek aan te gaan. Toen zijn er veel serieuze gesprekken gevoerd, maar dat heeft uiteindelijk niet geleid tot een overname. Als aandeelhouders waren we er toen nog niet klaar voor, vooral ook omdat we net gefuseerd waren en een stuk groter waren geworden. Er waren toen allerlei plannen en toekomstmogelijkheden die we verder wilden uitwerken.”
WAAROM DAN TOCH EINDELIJK DE OVERNAME DOOR DFDS?
“Wat meespeelde, is dat onze grootaandeelhouder Simon Frederiks en de Deense aandeelhouder van N&K beiden intussen 57 zijn. Zij wisten beiden dat er geen toekomstige opvolging was binnen hun familie. In die tijd is ook het zaadje geplant voor een verkoop van het bedrijf, een logisch besluit, gezien het gebrek aan opvolging.”
WERD DAARMEE OOK DE TOEKOMST VEILIG- GESTELD?
“Dat was zeker een afweging. Vraag daarbij was wel of we zelf acquisities zouden gaan doen om belangrijk te blijven op de markt en om de groei van klanten te kunnen bijbenen. Een andere optie was om aansluiting te zoeken bij een grotere partij. Dat laatste is na 2018 verder vormgegeven met het definitieve besluit van de aandeelhouders om het bedrijf te verkopen. Daarna zijn ook weer gesprekken aangeknoopt met DFDS, want we hadden aan onze eerdere gesprekken een goed gevoel overgehouden. Dat komt ook omdat dat DFDS hun zogeheten WIN23- strategie ontvouwde. Daarin zeggen ze tussen 2018 en 2023 een verdrievoudiging van de omzet te willen realiseren in bepaalde sectoren van de logistiek, waaronder de cold chain, waar wij sterk in zijn.”
WAAROM DUURDE DE GOEDKEURING VAN ‘BRUSSEL’ ZO LANG?
“Ik ben daar zelf niet bij betrokken geweest, maar wat ik begrepen heb, moest er enorm veel data worden aangeleverd bij de Europese mededingingsautoriteit. DFDS diende bijvoorbeeld aan te geven hoeveel kilogram er
vervoerd werd van Denemarken naar Engeland. Het gewicht van zowel personenauto’s als van trucks van andere vervoerders moest worden omgerekend voor zowel de ferry als de logistieke tak van DFDS. Al die data moest opgegeven worden en dat was veel meer werk dan waar men op gerekend had. Vervolgens is een aantal andere logistieke bedrijven - met name uit Denemarken en ferrymaatschappijen - kritische vragen gaan stellen aan Brussel. Ze zagen mogelijke verstoringen in de markt en hun concurrentiepositie. Uiteindelijk is de overname zonder beperkingen goedgekeurd.”
HOE WORDT HSF GEÏNTEGREERD IN HET DFDS-NETWERK?
“In het bestaande netwerk is DFDS op het gebied van koel- en vrieslogistiek vooral sterk in het Verenigd Koninkrijk en in Scandinavië. Met name de activiteiten die HSF in Nijmegen uitvoert, sluiten direct aan op het bestaande netwerk van DFDS in Engeland.”
ZIT ER GEEN OVERLAP IN ACTIVITEITEN?
“Daar lijkt het nu niet op. De Denen hebben van meet af aan ook aangegeven dat ze niet van plan zijn om onze organisatie te reorganiseren. De intentie is om verder te groeien met ons. Al ons personeel is hiervoor nodig om die ambitie vorm te geven. Wat wel duidelijk is, is dat er een overlap is tussen onze activiteiten en de DFDS-vestiging in Vlaardingen. Zij vervoeren lading uit Duitsland naar Engeland. Wij op onze beurt kunnen straks lading uit een aantal plaatsen in Duitsland naar de vestiging in Vlaardingen vervoeren zodat zij het vervolgtransport kunnen uitvoeren naar Engeland. Dat gebeurt al op beperkte schaal. We willen dit opvoeren, maar dat is momenteel niet mogelijk, omdat we te kampen hebben met capaciteitsproblemen, waar overigens de hele logistiek op dit moment mee worstelt.”
KRIJGEN JULLIE MEER SLAGKRACHT?
“Het is nog te vroeg om daarover uitspraken te doen. De overname is 6 oktober – mede doordat de goedkeuring van Brussel zo lang op zich liet wachten – pas officieel afgerond. We hebben net pas de eerste gesprekken gevoerd over investeringsplannen en budgetten voor volgend jaar. Wat daar uit gaat komen, is nog afwachten. We hebben in Winterswijk bijvoorbeeld een bouwvergunning voor de uitbreiding van ons huidige warehouse met 2.400 meter voor het opslaan en crossdocken van vers en bevroren palletproducten. De gedachte hierachter is dat we daardoor onze groupageactiviteiten kunnen uitbreiden. Of die plannen doorgaan is afhankelijk van de keuzes die in Kopenhagen worden gemaakt. Belangrijkste is nu onze integratie in de DFDS-organisatie. Er zijn hiervoor twaalf werkgroepen opgezet, dus dat gaat nu pas echt vorm krijgen. Belangrijk aspect is dat de culturen van beide bedrijven bij elkaar passen. Ik heb er overigens alle vertrouwen in dat dit goed komt. Vooral ook omdat – zoals we uit ervaring weten met N&K – de Deense en Nederlandse mentaliteit veel raakvlakken hebben.”
WAT KUNNEN DE DENEN VAN JULLIE LEREN EN WAT BIEDT HET HEN?
“Deze overname door DFDS is vooral bedoeld om geografisch te expanderen en verdichting van het netwerk te realiseren. Ook ons emballagesysteem is een toevoeging op hun bestaande activiteiten. Deze acquisitie biedt DFDS vooral meer ruimte om het netwerk op het Europese vasteland te verbreden richting landen als Polen, Italië en Spanje, waar wij ook diensten op hebben. En ook daar zullen overnames plaatsvinden om verder te groeien. Waar je het hebt over leren van elkaar, merk ik nu al wel dat de Denen met name geïnteresseerd zijn in de wijze waarop wij ons planningsproces uitvoeren.”
HOE WORDT AANGEKEKEN TEGEN JULLIE (HANGEND) VLEESTRANSPORTACTIVITEITEN?
“Deze activiteit sluit niet zozeer aan op wat DFDS nu doet. Laat onverlet dat ze dit wel in stand willen houden en uitbreiden, want Polen is een belangrijk land, waar de vleesproductie alleen maar zal toenemen. Geldt ook voor Spanje. Dat zijn belangrijke landen in de toekomst om onze vleestransportactiviteiten verder op te richten.”
Frank Kremer (directeur HSF Logistics Winterswijk): “DFDS heeft de intentie om verder te groeien met ons.”
