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CFMOTO 700 CL-X SPORT
DESDE
0 8.49 OS EUR
Quero ser como tu
A CFMoto é uma marca que, pouco a pouco, tem conseguido entrar no nosso mercado, quer pela mão de outras empresas já consolidadas, através de acordos comerciais, quer através da sua própria tecnologia. Esta curiosa e peculiar 700 CL-X é o exemplo de uma mota que começa os seus passos comerciais com o desafio de se equiparar aos “grandes”. Tem personalidade para o fazer, e até conta os seus próprios componentes, mas ainda tem algum caminho a percorrer. POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN
S
im, é verdade, esta CFMoto não tem um motor com base numa unidade desenvolvida pela KTM, mas antes um bicilíndrico concebido internamente. A ciclística deveria estar em linha com o motor se a marca quiser realmente ter sucesso, mas neste caso ainda há um longo caminho a percorrer. A marca até recorreu a bons materiais e elementos na ciclística para complementar o motor “made in CFMoto”. E o resultado é uma moto com um tato de condução mais satisfatório do que o esperado, mas que necessita de algumas melhorias para elevar o motor ao nível da concorrência, emulando “os maiores”.
Disponível em dois acabamentos com a base em preto
Para colocar em perspetiva, esta unidade ainda tem bastante caminho a percorrer quando se olha para a excelência oferecida por um twin japonês de menor cilindrada, enquanto no topo, estaríamos a olhar, por exemplo, para uma KTM Duke 790/890, do qual ainda está muito afastada em vários aspetos, incluindo nas prestações. A CFMoto 700 CL-X Sport é uma moto com aspeto agressivo e pretensões desportivas, mas concentra as suas atenções numa velocidade máxima que não é nada desprezível para as suas possibilidades, bem como numa “ponta” final que demonstra carácter uma vez ultrapassados os
médios regimes. No entanto, isto não é tudo o que é preciso para bater num “mano a mano” uma concorrência que já tem mais anos de experiência e modelos no mercado com os quais marca o caminho a seguir.
UMA BOA BASE Neste caso, é utilizado um motor bicilíndrico paralelo de 693 cc, que desenvolve uma potência declarada de 74cv às 8.500 rpm e apresenta dois modos de condução: Eco e Sport. No papel, o seu desempenho é mais do que suficiente para servir de ponto de partida para os titulares da carta A2. Se acrescentarmos a isto um quadro tubular de aço di-
