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Intensa!
A Ducati bem tinha avisado; “Uma moto nascida para aumentar a emoção da aventura sem estabelecer limites”! Mesmo sabendo que estaria equipada com rodas 21/18 e suspensões de longo curso, estava bem longe de pensar que a DesertX estaria mais próxima de uma hard enduro do que de uma trail.
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Estética arrebatadora e elevada ergonomia e rg o n o m i a
PONTUAÇÃO DUCATI DESERTX
Estética
Prestações Comportamento Suspensões
Travões
Consumo
Preço
16.145 EUROS
PODEROSA!
Sim, é isso mesmo; a Ducati DesertX é uma moto poderosa. Muito por culpa do motor de dois cilindros em “L” Testastretta com refrigeração líquida e a icónica distribuição Desmodrómica. Os 937 cc conseguem entregar 110 cavalos às 9.250 rpm e um binário de 92 Nm às 6.500 rpm.
Vou saltar já do catálogo para as sensações vividas com a DesertX na estrada. O motor é simplesmente im-pre-ssi-o-nan-te! Quando rodamos calmamente em quarta ou quinta a cerca de 50-60 km/h e rodamos o punho somos empurrados, o binário do motor leva-nos sem hesitações a subir alegremente por volta das 6.000 -6.500 rpm. E quando julgamos que a coisa vai acabar, o motor começa a
Ficha T Cnica Ducati Desertx
Motor
Bicilíndrico em L Testastretta, distribuição Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeração por líquido
Cilindrada
Potência
Binário
Caixa Quadro
Suspensão dianteira
Suspensão traseira
Travão dianteiro
937 cc
110 cv / 9.250 rpm
92 Nm / 6.500 rpm
6 velocidades Treliça tubular em aço Forquilha invertida
KYB de 46 mm, totalmente regulável, curso 230 mm
Amortecedore KYB totalmente regulável, curso 220 mm
2 discos de 320 mm, pinças radiais Brembo monobloco de 4 êmbolos, ABS Bosch
Cornering
Travão traseiro
Pneu dianteiro
Pneu traseiro
Distância eixos
Altura assento
Peso
Depósito
Cores
Garantia
Importador
PVP
Disco 265 mm, pinça flutuante Brembo de 2 êmbolos, ABS Bosch
Cornering
90/90-21
150/70R-18
1.608 mm
875 mm
223 kg
21,0 l
Branca e vermelha
48 meses
Ducati Lisboa
16.145 € ganhar outra alma e literalmente explode em potência até às 9.000 rpm. A rapidez com que o faz e a velocidade que ganhamos exige que tenhamos espaço à nossa frente.
E é isso mesmo que a DesertX precisa: espaço. Sentimos claramente que a cidade, particularmente o trânsito num dia de verão, não é o terreno preferido desta moto. O cilindro traseiro rapidamente começa a emanar um calor desconfortável para as nossas pernas e, mesmo sem sentir o motor a reclamar, a temperatura de funcionamento sobe rapidamente e a embraiagem hidráulica passa a ter um comportamento on/off, pouco adequado a um controlo mais descansado entre as filas de automóveis.
A caixa de velocidades assistida pelo Quick Shift (nos dois sentidos) contribui para tornar tudo bem melhor na cidade e fora dela, quando voltamos a ter espaço, nas passagens de caixa parece que não perdemos uma única rotação no motor. Bem, depois temos todas as ajudas eletrónicas modernas; controlo de tração, “Wheelie Control – DWC” e os modos de condução. Tudo isto ajudanos, claro. Nitidamente, a DesertX é uma mota que precisa de espaço – o nome não engana.
Cicl Stica De Luxo
Com isto não queremos dizer que todo o resto não seja de luxo, porque é! Mas quando olhamos para as suspensões, com uma forquilha dianteira invertida KYB com bainhas de 46 milímetros totalmente ajustável e um amortecedor também da KYB e igualmente totalmente ajustável (com regulação remota da pré-carga), ligado a um braço oscilante em alumínio que mais parece uma obra de arte, é difícil não considerar este equipamento um luxo. Essa sensação continua quando olhamos para os as pinças radiais monobloco da Brembo que apertam os dois discos semiflutuantes de 320 milímetros na frente. E observando com um pouco mais de detalhe, vemos as jantes de raios tangenciais para montagem de pneus tubeless.
O curso das suspensões é de 230 e 220 milímetros, à frente e atrás, respectivamente. Como se pode ver, a DesetX a pedir terra, areia, deserto… Com o peso a seco anunciado de 202 kg e um assento estreito que nos permite movimentar muito bem junto ao depósito, quase esquecemos a elevada altura do assento; são 875 milímetros, que para mim (com um pouco mais de 1,80 m) não causa qualquer problema, mas que aos menos experientes poderá criar algumas situações mais incómodas. Nesse caso, o melhor será encomendar logo o kit de altura rebaixada.
M O Firme Em Fora De Estrada
Com um equipamento altamente vocacionado para o uso fora de estrada, rapidamente percebemos que qual a aposta da Ducati com a DesertX. Esta é uma moto para verdadeiro uso off road. Assim que entramos nos primeiros estradões confirmamos que temos material para usar e abusar, mas também percebemos rapidamente que a DesertX exige mão firme. Ou seja, alguma experiência para poder “usar e abusar” daquilo que a Ducati colocou à nossa disposição. Mesmo no modo Enduro e com potência “baixa” o espírito do motor está lá. E ainda bem! Potente, rápido a subir de rotação e com muito binário. Por isso, as retas vão acabar
O ecrã TFT a cores de 5’’ tem toda a informação necessária e boa disposição da mesma. Boas proteções de punhos depressa. O ABS ligado à frente no modo Enduro será aconselhável –aos menos experientes – nas pistas mais rápidas, pois as pinças Brembo mordem os discos com bastante força e a travagem é fortíssima.
Com a afinação de origem a forquilha tem um comportamento bastante firme, o que permite rodar com confiança nas zonas mais rápidas, passando valas e regos sempre com um elevado sentimento de segurança, reforçado pelo amortecedor de direção. A traseira transmitenos um bom feeling do terreno e da tração em cada momento, importante nas curvas rápidas, de onde podemos sair com confiança apoiados na aceleração, pois sentiremos um deslizar progressivo ao mesmo tempo que as irregularidades vão sendo “comidas” pelo amortecedor.
Confesso que há muito não an- dava numa moto tão exigente, mas que desse tanto gozo. Não só pela potência do motor, mas pelo conjunto; ergonomia – com uma posição de pilotagem claramente off road –, suspensões e comportamento global.
Servi O Trail
Como afirmamos no início, parecenos que a DesertX está mais próxima de uma hard enduro do que de uma trail, pelo menos da conceção moderna das motos trail com roda de 19 polegadas na frente, muito mais vocacionadas para a estrada e, essencialmente, para viajar. Apesar de hoje termos no mercado várias trail com rodas 21/18, parece-nos que a Ducati preferiu dotar a DesertX de uma vocação off road.
Nesta moto temos autonomia – depósito de 21 litros –, proteção aerodinâmica e conforto q.b para viajar. O conjunto assento/depósito/guiador permite adotar uma posição confortável em viagem, sem pressão nos ombros ou incómodo nas pernas. O(a) pendura têm um assento separado que nos parece “curto” para passar umas horas lá em cima. Pela parte do motor e ciclística não vamos encontrar qualquer tipo de constrangimento para uma utilização mais estradista, até porque a caixa de velocidades conta uma sexta mais longa e que nos permite uma boa velocidade de cruzeiro sem sentir vibrações incómodas. Podemos afirmar que a DesertX cumprirá o serviço trail, sem reclamar e sem grandes problemas para quem vai a decidir o percurso, ou seja, com as mãos no guiador.
Design Ic Nico
Não podíamos deixar elogiar o trabalho de design feito pela Ducati na DesertX, inspirado no estilo icónico do Dakar dos anos 90 e ao mesmo tempo com linhas inovadoras, desportivas e uma apurada ergonomia que nos permite ganhar confiança a andar rápido na terra. Claro que todo o equipamento ciclístico e eletrónico também nos ajudará, e o motor… bem, a DesertX é uma Ducati desportiva… intensa!
