Rebel Queen

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Quando se observa de frente, é evidente que esta Triumph exibe com orgulho um estilo retro. A carenagem recortada, com o farol redondo e a viseira minimalista, não passa despercebida. Parece uma moto tranquila, de aspeto clássico, que gosta de rolar a ritmos descontraídos, com o condutor a colocar peso na parte da frente à moda antiga... quando, na realidade, o faz para manter a roda no chão quando se usa a todo o gás.

Vamos esclarecer o assunto. É parecida com o que é ou é realmente o que parece? Quanto a si não sei, mas vejo a Speed Triple 1200 RR como uma moto que faz plena justiça ao seu apelido de duplo “R”. Talvez devesse ter sido equipada com uma carenagem completa, mas esse formato já o conhecíamos sob a forma da Daytona “gorda”. Já teve os seus dias. Há agora um espírito diferente no ar, com uma tendência para um maior apego ao passado; já se sabe, “qualquer coisa no passado era melhor” o que, hoje em dia, seria representado na perfeição pela belíssima Triumph. As formas arredondadas da meia carenagem juntamente com o farol redondo e o guiador ancorado por baixo do espigão superior fazem lembrar as motos desportivas do passado, sim; mas atenção, porque esta Triumph é mais uma Speed Triple do século XXI do que qualquer outra coisa que se possa imaginar. Todo o espírito representado pela naked desportiva britânica foi adaptado a esta “hiper café racer”. É uma máquina muito séria, acredite.

PONTUAÇÃO TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR

Estética

Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Disponível em preto/ branco ou também em vermelho p branco vermelh

E como a beleza tem de ser apimentada com adições contemporâneas na busca da excelência, a Triumph não tomou isto como uma brincadeira - longe disso - porque, e para dar um exemplo, poderiam apenas ter optado por suspensões convencionais da Öhlins, já com uma excelente qualidade, mas não o fizeram. A ideia foi escolher uma configuração eletrónica semi-activa em que a hidráulica fosse escolhida por si entre os modos disponibilizados e que lhe permitem personalizar a resposta da mesma; talvez prefira deixá-la a ela, e à equipa que a desenvolveu, fazê-lo por si, porque estes se concentraram em encontrar as melhores configurações possíveis para cada modo do motor; ou então talvez queira escolher o tato da suspensão com um toque num botão para que esta se adapte ao tipo de curva de potência.

“À LA CARTE”...

Assim surge a Speed Triple 1200 RR. Uma moto com um aspecto neo-clássico e com muita vontade de proporcionar excelentes momentos na estrada. Talvez seja o tipo de pessoa que quer estar sempre ligada ao seu telemóvel, e montar no capacete um sistema de conectividade Bluetooth, terá à sua disposição a instrumentação desta Triumph, que é capaz de mostrar as

A Sua Beleza Apimentada Com Adi Es Modernas Sempre Em Busca Da Excel Ncia

https://www.revistamotos.pt/triumphspeed-triple-1200-rr-em-video/ suas últimas chamadas ou a lista telefónica completa, a cobertura disponível ou a bateria restante do seu smartphone. Ou prefere instruções de navegação no ecrã? Os seus desejos são ordens, mesmo nesta moto de aspeto clássico.

A verdade é que esta Triumph interpreta perfeitamente o conceito um pouco inconstante de uma moto neoclássica, em que o ontem e o hoje andam de mãos dadas. Há modelos com um estilo retro que preferem não exagerar com detalhes como suspensão ou eletrónica que, sem serem excessivos, cumprem a sua tarefa com uma nota média louvável, mas sem a necessidade imperiosa de alcançar o sublime. Aqui, a firma britânica esforçou-se por insistir tanto quanto necessário em aspetos como os já mencionados e os que subsistem, tais como a travagem. Os travões são controlados por uma bomba radial MCs com fluxo variável 19/21, para que possa escolher o tato de resposta e a mordida do sistema de travagem Brembo. Basta uma simples rotação de um comando de ajuste; outro detalhe de uma moto “à la carte” onde não poderia faltar a variação da distância das manetes ou o ABS em curva, onde a ação das pinças monobloco stylema é muito difícil fazer melhor.

A chave de proximidade com abertura eletrónica do depósito de combustível, completa uma moto muito bem concebida e acabada, onde só é necessário um curto período de adaptação para se familiarizar com os controlos e para aceder à vasta quantidade de informação e ajustes disponíveis no visor a cores TFT de 5”.

PARECE, MAS NÃO É

Onde quer que a veja, com uma cobertura de assento na zona do passageiro, parece uma monolugar, mas não é; o que, juntamente com a carenagem de cauda pontiaguda nas suas coberturas laterais e o silenciador oval, confirmam que se destina a deixar a sua marca tanto na frente como na retaguarda. O braço oscilante faz o resto, com as jantes de braços duplos que deixam o seu desenho exposto no lado direito. Uma verdadeira perfeição. Uma vez cumpridos os protocolos de arranque, com a bomba de combustível carregada e a mensagem de boas-vindas na instrumentação, resta apenas premir uma vez mais o botão de arranque à direita. O som do motor de arranque e o primeiro ronronar do “tri” já são uma marca registada. Há uma enorme sensação de poder entre as pernas.

O motor é uma daquelas “obras de arte” que identificam uma marca e a Triumph foi capaz de terminá-lo sabiamente

Com equipamento como este, não há “mas”. A Öhlins marca a diferença com a utilização de suspensão eletrónica

É claramente uma moto desportiva porque a posição de condução assim o determina, que é bastante diferente da de uma Speed Triple “standard”, ou seja, sem “R’s” na sua nomenclatura. Não é desconfortável, até porque as pernas não estão muito dobradas, enquanto a posição baixa e “aberta” do guiador, como agora parece ser norma na competição, obriga-o a inclinar-se para a frente, algo que se aprecia quando se conduz ao “ataque”, mas que acaba por cansar se fizer muitos quilómetros a baixa velocidade. A zona cervical começa a ficar um pouco dorida à medida que os quilómetros se acumulam e a sensação de músculos cansados é desagradável, pelo menos até se afastar, de vez, de uma utilização mais urbana. Até porque é em estrada aberta que esta Triumph dá conta da sua verdadeira alma desportiva, com um motor que gosta de ser esticado até à faixa final do taquímetro, estando na sua melhor forma para lá das 6.000/7.000 rpm. Na realidade, esta unidade mostra realmente os seus “dentes” no último trecho mesmo antes de entrar na zona vermelha. Esta alma no topo é ainda mais surpreendente porque em médios e baixos regimes não é tão explosiva, o que é possível de perceber numa estrada de montanha mais sinuosa. Na realidade, nada é perfeito e a Speed Triple RR seria ainda mais excitante se houvesse maior “vigor” na faixa mais utilizada de rotações; mas claro, uma vez que saiba o que o espera a partir do regime acima mencionado, quem se lembra da menor pujança em baixas? Melhor assim.

Sendo uma moto que é um pouco complicada de domar nos regimes superiores, embora super divertida de conduzir, também pode ser uma máquina prática e acessível numa utilização diária. Pergunta-me se vai sentir falta de um guiador mais alto na Speed Triple 1200 RR? Bem, na verdade tudo depende de quanto conseguir cortar nos “tempos mortos” entre o trajecto de ida e volta ao trabalho e a saída para um passeio ao seu próprio ritmo. Demora muito tempo a ter tempo livre?

Então talvez os Rs sejam mais adequados para si. Mas tenha cuidado, porque a “duplo R” é tão feroz que o seu carácter é muito cativante... e não estou a falar apenas do “olhar”. Esta Speed é muito mais do que apenas uma cara bonita com guiador baixo. No seu âmago, esconde uma moto desportiva lúdica que você terá de “trabalhar” arduamente para a levar de lado a lado, mas uma vez na linha traçada, a nobreza da resposta o fará sorrir dentro do capacete e incita-o a que queira apertar com força na manete da mão direita e ir para o ângulo seguinte com plena confiança numa ciclística que lhe permite fazê-lo, desde que em “mãos” com vários quilómetros de experiência. Uma verdadeira fera.

Conclus O

Sem ser totalmente desconfortável, a Speed Triple 1200 RR transforma as aspirações desportivas da RS, com uma posição de condução nitidamente mais agressiva e um design que irá deliciar os mais românticos. Os travões e a suspensão fixam um patamar muito elevado na qualidade, enquanto o motor é verdadeiramente genial no topo. No geral, é uma moto mais para deixar a sua imaginação correr à solta do que para o uso quotidiano, embora, se as costas o permitirem, terá todo o prazer em “servi-lo” mesmo nesta utilização.

Embora um pouco complicados no início, uma vez habituado aos botões disponíveis nas manetes, tudo se torna muito mais rápido e fácil

A Opini O Do Jornalista

A Speed Triple 1200 RR vai ainda mais além da RS hiper naked, provando que em tempos, não há muito, a Triumph já fazia belas e divertidas motos com uma personalidade incomparável.