Revista Motos #78

www revistamotos pt

Nº 78 ıı SETEMBRO 2022 - Mensal

TESTE CL-X SPORT CF MOTO 700 C

2000 2 000

APENAS

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TESTE

TRIUMPH 0 RR 0 2 1 E L P I R T D SPEE

O L I T S E E D L E B RE

GUIA DE PREÇ ÇOS

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TESTE

ZONTES 350 GK

ATRAÇÃO FORTE

O COMPARATIV

S 950 SUZUKI GSX-S1000 SX-S vs. SUZUKI G

AS GÉMEAS FALS

TESTE DUCATI DESERT DESE DESERT ESERT RT X

RAINHA DO DESERTO DESERTO

CONTACTO CONTA PEUGEOT PULSION GTT

ORGULH O ORG ORGULHO ORGUL RGU RG G LH HO O FRANC FFRAN FRANCÊS RANC R CÊÊS S

TESTE TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO

VIAJAR É PRECISO

SUMÁRIO

nº 78 • Setembro 2022 www revistamotos pt

16 DUCATI DESERT X

APENAS

'95

t

Nº 78 ıı SETEMBRO 2022 - Mensal

TESTE CL-X SPORT CF MOTO 700 C

2000 2 000

TESTE

TRIUMPH 1200 RR SPEED TRIPLE

ESTILO REBELDE

Testámos a nova trail de aventura da Ducati com um design que encanta e não passa despercebido a ninguém

GUIA DE PREÇ PPREÇOS REÇOS R Ç S ÇO ÇOS

TTODOS ODOS OS MODELOS M OD ODELOS 2022 2 022

TESTE

ZONTES 350 GK

Ç O ATRAÇÃ T RTE ORTE FFO FOR

COMPARATIVO

X S 950 SX SUZUKI GSXS 1000 vs. SUZUKI GSX-

AS GÉMEAS FALS

TESTE DUCATI DESERT DESE DESERT ESERT RT X

RAINHA DO DESERTO DESERTO

CONTA CONTACTO PEUGEOT PULSION GTT

ORGULH O ORG ORGULHO ORGUL RGU RG G LH HO O FRANC FFRAN FRANCÊS RANC R CÊÊS S

TESTE TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO

VIAJAR É PRECISO

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1/8/22 10:23:28

4. SUPERMOTO BMW THE DOMINATOR

8. NOTICIÁRIO 22. CONTACTO PEUGEOT PULSION GT

26. TESTE TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR

38. COMPARATIVO SUZUKI GSX-S 1000 VS GSX-S 950

DAVIDSON 32 HARLEY NIGHTSTER Da gama 2022 da Harley Davidson a nossa atenção nesta edição recaiu sobre a nova Nighster, uma moto fiel à tradição da marca americana

46. TESTE ZONTES 350 GK

58. TESTE CFMOTO CL-X SPORT

52 TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO

64.

64 REPORTAGEM

O segmento mais badalado do momento tem agora uma concorrente de peso da Triumph, com a Tiger 1200 GT Pro, a versão mais estradista

EDITORIAL

PASSEIO CLÁSSICAS MAÇÃO

68. RECORDAR BUELL ULYSSES XB12X

O melhor do mundo Portugal é um dos melhores países do mundo para viajar de moto. É pequeno, sobretudo comparado com a vizinha Espanha, mas tem uma diversidade e uma qualidade de estradas que tornam apetecível partir sem destino apenas pelo prazer de viajar.

Na reportagem sobre o Passeio de Motos Antigas, em Mação, desta edição, Pedro Pereira alerta para aquilo que está a acontecer ao interior do nosso país, cada vez mais abandonado, já que a maioria acaba por se deslocar para o litoral. É importante conhecer e dar a conhecer as

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

maravilhas e os recantos desta varanda da Europa sobre o mar.

Há um par de semanas fui conhecer a região centro de Portugal, mais concretamente a Serra do Açôr e as suas pitorescas Aldeias de Xisto e fiquei deslumbrado com a imponência da paisagem com a Serra da Estrela a agigantar-se em plano de fundo. Passei por Fajão, concelho da Pampilhosa da Serra, pela aldeia de Sobral de São Miguel, concelho da Covilhã, onde dei um mergulho numa encantadora piscina fluvial, e acabei o dia a estacionar a moto no Hotel Rural

Quinta da Geia, na Aldeia da Dez, que já faz parte do concelho de Oliveira do Hospital.

Para quem gosta de mototurismo, dificilmente podia haver melhor percurso, com vários tipos de estradas, algumas em perfeito estado e sempre com várias praias fluviais para descobrir e arrefecer a temperatura do corpo neste dias de Verão, já para não falar do ponto de vista cénico capaz e lavar a alma e fazer esquecer as responsabilidades do dia-o-dia.

A região centro é um país dentro do país e, se gosta de viajar, não se vai arrepender se seguir este conselho. Boas viagens e boas curvas.

motos 3

SUPERMOTO

ÃO CELEBRAÇO IT X DO Ê

stom Motorcycles Embora a Ironwood Cu stante alargado ba lio rtfo po conte já com um hostência desta oficina to exi de a cad dé a ra pa cre con em o jet , este pro landesa de preparações ito especial. Com o apoio mu ser esta tem uma razão de W Motorrad Holanda, e a colaboração da BM levar a cabo a ideia de de casa especializada pô GS de base para celemodificar uma R 1250 nio da trail alemã mí brar os dez anos de do mais vendido nos lo de mo o do sen o com cisamente daí pre É s. ixo Ba s Paíse ponente im seu o que vem nome.

rie O bicilíndrico boxer de sé e com foi preservado, mas surg nova admissão e escape

O depósito completamente artesanal é um dos detalhes mais chamativos na The Dominator

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Os discos e as pinças de travão são os da R 1250 GS. A personalização resume-se aqui ao diferente jogo de cores

As bombas de travão, embraiagem e manetes são componentes assinados pela Magura

www.ironwoodmoto.com // @ironwoodcustommotorcycles

BMW R 1250 GS THE DOMINATOR Alguns dos componentes são provenientes de outros modelos BMW

1250 GS

domi-naked É da Holanda que nos chega a streetfighter que tem por base aquela que é a rainha das motos trail. Há que ser louco para fazer um atrevimento destes e exímio para alcançar um resultado final tão tentador.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS IRONWOOD CUSTOM MOTORCYCLES / @BTTRCALLPAUL

F

undada em 2012 por Arjan Van den Boom (@arjanvandenboom) e Nick de Ruitjer em conjunto com outros amigos, a Ironwood Custom Motorcycles é uma oficina holandesa onde os seus criadores se divertem com a elaboração de algumas das melhores preparações do mundo.

Em especial, as que se baseiam em modelos BMW. Estes tipos são bons, mesmo muito bons e, nestes dez anos que levam no ativo, já demonstraram que a sua perícia técnica não conhece limites e que, acima de tudo, revelam muito bom-gosto na execução

NA IRONWOOD FORAM PRECISAS CERCA DE 100 HORAS DE TRABALHO PARA DESENHAR ESTA PREPARAÇÃO

O assento monolugar é feito à mão, com um atrativo forro e costuras em azul que fazem contraste com a pintura

dos seus trabalhos. Conhecimento da marca e muito talento são as principais razões que levaram à colaboração com a BMW Holanda para levar a cabo este espetacular e atrevido projeto. O motivo por trás desta obra é o domínio que a R 1250 GS exerce há já mais de uma década no mercado holandês, pelo que os génios da Ironwood decidiram pegar num exemplar de 2019 desse grande ícone trail e convertê-lo em jeito de celebração.

UM PUZZLE MUITO COMPLEXO A base mecânica foi preservada na The Dominator, o que quer dizer que o eterno motor bicilíndrico boxer alemão surge aqui tal como saiu da fábrica, mas há alterações “periféricas” de relevo que provavelmente influenciam o desempenho. Embora não tenham sido ainda comunicadas eventuais melhorias nas prestações, abre-se espaço à especulação sobre os efeitos positivos da nova admissão de ar no rendimento deste bloco de 1254 cc, que aqui prescinde da caixa de ar origi-

O escape foi concebido pela Ironwood, que preferiu não instalar silenciadores. Soa a “escape livre”

nal em favor de dois filtros DNA Performance de alto débito servidos de condutas artesanais, e da linha de escape sem silenciador igualmente realizada pela Ironwood. Apesar de se ter deixado alguma da vertente técnica intocada, o trabalho manual está presente em muitos detalhes desta moto, como o seu “corpo” realizado em alumínio nas oficinas do preparador holandês.

Na componente ciclística, nota-se o quadro pintado de preto antracite e o sub-chassis traseiro mais pequeno, a nova mesa superior da direção em alumínio maquinado e os punhos clip-on.

O esquema de suspensões tipicamente BMW (Telelever à frente e Paralever atrás) foi mantido, ainda que alguns dos componentes sejam novidade, como a forquilha em CeraCarbon ou os amortecedores reguláveis TFX para ambas as rodas. Estas são compostas por jantes em fibra de carbono Bullet de 17 polegadas (19 na trail original) concebidas pelas Rotobox – a The Dominator é das primeiras motos a montá-las – e pelos pneus de chuva Metzeler Racetec RR com um perfil

A admissão de ar consiste em filtros de alto fluxo DNA Performance com condutas artesanais

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feito de ranhuras muito fundas, o que confere ainda mais personalidade a esta preparação. Já os travões foram diretamente “importados” da R 1250 R e estão entre os componentes que, embora não marquem presença na trail, têm proveniência BMW e reforçam nesta preparação o seu valor “oficial”, demonstrando também o envolvimento da própria marca. O farol dianteiro em LED é o da S1000 XR, o farolim é da

HÁ QUE SER TALENTOSO PARA SE FAZER ISTO COM UMA GS S1000 RR de 2018 e as tampas das cabeças do motor em alumínio maquinado estão no catálogo da Option 719, a linha de personalização da BMW Motorrad. Junto dos punhos irá encontrar bombas hidráulicas, manetes de travão e embraiagem dos especialistas alemães Magura. A instrumentação consiste no ecrã TFT, aqui integrado no depósito junto de outro dos pormeno-

res que reforçam a exclusividade desta moto: o fabricante de relógios de alta gama TW Steel juntou-se à Ironwood e desenhou o cronógrafo que aqui se pode ver perfeitamente integrado. É sem dúvida uma moto incrível que o deixará de boca aberta. A GS é um ícone das duas rodas, um modelo com uma imagem tão poderosa que há que ser corajoso e criativo para imaginar a transformação da mais famosa das trails numa futurista streetfighter, ainda por cima com a elevadíssima qualidade de execução demonstrada pela Ironwood. Isso mesmo é confirmado pelos seus responsáveis, nas palavras do próprio Arjan Van de Boom: “não foi fácil transformar uma moto tão complexa como a R 1250 GS, sobretudo quando estás acostumado a trabalhar modelos clássicos de construção muito mais simples. Porém, depois de muitas horas de trabalho e de inúmeros quebra-cabeças, no final ficámos muito felizes com o resultado que conseguimos atingir”. Eles estão contentes com a The Dominator… e nós também, eis uma forma radical de celebrar um êxito continuado de vendas, uma heresia comercialmente abençoada vinda da Holanda.

No decorrer da apresentação, não foi tornado público o seu preço de venda

O desenho parece inspirar-se nas criações dos filmes “TTrroonn””

Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Nº velocidades Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

As tampas das cabeçças do motor em addoo aqquuiinna míínniioo ma a alluum ion constam na linha OOppttio 77119 da BMW Motorrad 6

Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado PVP

2 cilindros boxer* 1254 cc* 136 cv às 7750 rpm* 143 Nm às 6250 rpm* Não 6 n.d.

Dupla trave com tubos de aço* BMW Telelever com jarras em CeraCarbon e amortecedor TFX BMW Evo Paralever com amortecedor TFX Duplo disco Brembo 320 mm Disco Brembo 276 mm 120/70 R17 190/60 R17 1252 mm 850 mm n.d. n.d.

*Dados do modelo de série

BMW FICHA R 1250 GS TÉCNICA THE DOMINATOR

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*

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NEWS DJANGO COM MAIS CORES A gama Peugeot Django 125 acaba de ser reforçada com a entrada em cena das tão características versões bicolores, a tempo de darem nova cor ao Verão. Assegurando mobilidade segura, economia e um estilo muito próprio e personalizado, as Django Milky White / Dragon Red e Milky White / Deep Ocean Blue, vão marcar a tendência.

Estas cores juntam-se à cor standard Mad Black – H6 que se mantém em line up. Para além destas, estão disponíveis duas versões especiais e com stock muito limitado, que vêm trazer uma maior diversidade à família Django 125 A gama Peugeot Django 125, está disponível na rede de Concessionários Oficiais da marca com um preço de 3.399€.

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BMW SÃO PAULO Moderno, confortável e seguro, o Capacete São Paulo, reforça a combinação perfeita entre resistência e proteção que caracteriza os acessórios BMW Motorrad.

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O Capacete São Paulo está disponível em 7 variantes de cor diferentes. O tamanho vai do 53/54 (XS) ao 62/64 (XXXL) e o preço é de 436€.

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NEWS SUPORTE SMARTPHONE SHAD O novo suporte para smartphones da SHAD está disponível para telemóveis com tamanho máximo de 180x90 mm.

Esta nova versão continua a ser vendida com duas opções de montagem: para o guiador (X0SG71H) ou para o espelho retrovisor (X0SG71M) tornando o suporte compatível com todas as motos, bicicletas, ATV’s ou scooters.

Este suporte pode ser montado de forma simples e rápida, graças à sua fixação universal ajustável, mesmo com luvas.

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Na versão para retrovisor, os extensores M8 e M10 são oferecidos como acessório opcional (X1SGMAR). Custa 49,98€. Mais informações em www.multimoto.pt

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REV’IT! PISTON 2 SK Como sucede com qualquer outra peça de vestuário da REV’IT!, os jeans Piston 2 SK são 100% pensados para andar de moto, garantindo um nível de proteção referencial, mas sem esquecer o estilo e a faceta casual que é exigida quando estacionamos a moto e nos deslocamos no dia-a-dia.

Estes novos jeans seguem o estilo Skinny e as três cores com que são propostos permitem combinar com qualquer tipo de calçado ou vestuário, o que reforça a importante faceta casual. Para mitigar os efeitos dos impactos, as Piston 2 SK contam com as comprovadas proteções Seesmart CE-nível 1 nos joelhos, e podem acomodar proteções semelhantes nas ancas. Os jeans REV’IT! Piston 2 SK estão disponíveis em azulclaro, azul médio ou cinzento, com um preço de 189,99€, tamanhos desde o 28 ao 38 e três comprimentos de perna.

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NEWS

TRIUMPH TE-1 A Triumph anunciou a conclusão oficial do projeto de desenvolvimento da sua moto elétrica TE-1, com o lançamento dos resultados finais dos testes do protótipo que excedem os objetivos do projeto e demonstram o incrível sucesso desta colaboração única.

Excedendo significativamente a gama real das motos elétricas equivalentes disponíveis hoje, com um raio de acção de 161 km, líder de categoria, baseada em testes ao vivo e projeções oficiais A potência máxima é de 130 kW (177ps / 175bhp), cumpre os 0-100 km/h em 3,6 segundos, e uns excelentes 6,2 segundos 0-160 km/h.

Pesa 220 kg, é 25% mais leve do que motos elétricas concorrentes atualmente disponíveis e o tempo de carregamento, dos 0 aos 80%, pode ser feito em 20 minutos.

Este protótipo final apresenta a projeção sobre o futuro emocionante para os fãs da Triumph em todo o mundo.

LEONCINO

NOVO MODELO

UMA HISTÓRIA FORJADA COM PAIXÃO O ADN inconfundível que distingue este “clássico-moderno” da marca originária de Pesaro, reflete a sua evolução na nova Leoncino 800. Um modelo com um estilo autêntico, caracterizado por uma mistura equilibrada dos estilos clássico e moderno, que alcança a sua máxima expressão graças ao novo motor de 754 cc, 76,2 cv às 8.500 rpm, o mais avançado da gama Benelli.

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NEWS

CARDO SOUND LABS A Cardo Systems inaugurou o "Cardo Sound Labs", uma instalação de pesquisa e desenvolvimento em Straubing, na Alemanha. A nova instalação irá concentrar-se no desenvolvimento da futura geração de soluções em acústica, de processamento de voz e som da Cardo para a sua ampla gama de dispositivos de comunicação para motociclismo e desportos motorizados. A Cardo conseguiu reunir uma equipa de cientistas com 150 anos de experiência acumulada em áudio automotivo e de consumo.

A equipa tem especialistas em som, física, eletrónica, processamento de voz, engenheiros mecânicos e doutorados, e é responsável por mais de 1.550 patentes obtidas através da sua experiência de trabalho anterior na Harman, Samsung, Nokia, NXP e DSPG.

SUZUKI ADRESS 125 A Suzuki vai introduzir no mercado nacional no último trimestre de 2022 a nova Suzuki Address 125, que vem reforçar a oferta da marca no segmento das oitavo de litro, que já esta ano viu regressar os modelos GSX-S125 e GSX-R125, e que marca o regresso da marca a este segmento. O modelo representa a aposta da Suzuki na promoção de um novo caminho de mobilidade sustentável, assegurando consumos de combustível abaixo dos 2 L / 100 km.

A nova Address 125 apresenta-se ágil e prática, ao mesmo tempo que assegura uma fantástica economia de combustível, resultado da incorporação do sistema Suzuki Eco Performance (SEP). Com linhas atrativas e elegantes acabamentos cromados, a Address 125 conta com iluminação e luzes diurnas em LED, combinando um painel analógico, que reforça o seu look clássico, com um indicador digital do sistema SEDI (Suzuki Eco Drive Illumination) que ajuda o condutor a praticar uma condução mais eficiente.

O banco confortável e espaçoso em conjunto com uma plataforma para os pés bem generosa, potenciam uma utilização confortável para o condutor e para o passageiro, complementado pelo espaço de arrumação debaixo do banco, compartimento de arrumação frontal e tomada USB. O modelo vai estar disponível em 3 cores: Azul, Vermelho e Branco, com um preço estimado de 2.750€.

TESTE

DUCATI DESERTX

Intensa!

A Ducati bem tinha avisado; “Uma moto nascida para aumentar a emoção da aventura sem estabelecer limites”! Mesmo sabendo que estaria equipada com rodas 21/18 e suspensões de longo curso, estava bem longe de pensar que a DesertX estaria mais próxima de uma hard enduro do que de uma trail.

POR PEDRO VITORINO • FOTOS PAULO CALISTO

Estética arrebatadora e rgonom ia elevada eergonomia

DUCATI PONTUAÇÃO DESERTX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

16

www.ducati.pt

N 5 16.14 OS EUR

ão foram apenas as características técnicas que impressionaram aquando do lançamento definitivo da Ducati DesertX, a estética arrebatadora, claramente inspirada nas últimas Cagiva Elefant 900 que participaram no Dakar, também deixaram a maioria dos fãs das trail “à séria” a babar.

PODEROSA! Sim, é isso mesmo; a Ducati DesertX é uma moto poderosa. Muito por culpa do motor de dois cilindros em “L” Testastretta com refrigeração líquida e a icónica distribuição Desmodrómica. Os 937 cc conseguem entregar 110 cavalos às 9.250 rpm e um binário de 92 Nm às 6.500 rpm.

Vou saltar já do catálogo para as sensações vividas com a DesertX na estrada. O motor é simplesmente im-pre-ssi-o-nan-te! Quando rodamos calmamente em quarta ou quinta a cerca de 50-60 km/h e rodamos o punho somos empurrados, o binário do motor leva-nos sem hesitações a subir alegremente por volta das 6.000 -6.500 rpm. E quando julgamos que a coisa vai acabar, o motor começa a

FICHA DUCATI TÉCNICA DESERTX Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Com equipamento vocacionado para ooff ff rroad, oad, percebe-se qual a aposta da Ducati com a D Desert esert X

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

Bicilíndrico em L Testastretta, distribuição Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeração por líquido 937 cc 110 cv / 9.250 rpm 92 Nm / 6.500 rpm 6 velocidades Treliça tubular em aço Forquilha invertida KYB de 46 mm, totalmente regulável, curso 230 mm Amortecedore KYB totalmente regulável, curso 220 mm 2 discos de 320 mm, pinças radiais Brembo monobloco de 4 êmbolos, ABS Bosch Cornering Disco 265 mm, pinça flutuante Brembo de 2 êmbolos, ABS Bosch Cornering 90/90-21 150/70R-18 1.608 mm 875 mm 223 kg 21,0 l Branca e vermelha 48 meses Ducati Lisboa 16.145 €

17

A capacidade de aceleração e o biná binário ár do motor TTestastretta e stast re t ta são impressionantes re s i

A dianteira tem nítida inspiração nas motos do Dakar da década de 90, conseguindo um efeito estético magnífico

Tem uma útil pega para o passageiro ou para ajudar a retirar a Desert X de situações complicadas

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ganhar outra alma e literalmente explode em potência até às 9.000 rpm.

A rapidez com que o faz e a velocidade que ganhamos exige que tenhamos espaço à nossa frente.

E é isso mesmo que a DesertX precisa: espaço. Sentimos claramente que a cidade, particularmente o trânsito num dia de verão, não é o terreno preferido desta moto. O cilindro traseiro rapidamente começa a emanar um calor desconfortável para as nossas pernas e, mesmo sem sentir o motor a reclamar, a temperatura de funcionamento sobe rapidamente e a embraiagem hidráulica passa a ter um comportamento on/off, pouco adequado a um controlo mais descansado entre as filas de automóveis.

A caixa de velocidades assistida pelo Quick Shift (nos dois sentidos) contribui para tornar tudo bem melhor na cidade e fora dela, quando voltamos a ter espaço, nas passagens de caixa parece que não perdemos uma única rotação no motor. Bem,

depois temos todas as ajudas eletrónicas modernas; controlo de tração, “Wheelie Control – DWC” e os modos de condução. Tudo isto ajudanos, claro. Nitidamente, a DesertX é uma mota que precisa de espaço – o nome não engana.

CICLÍSTICA DE LUXO Com isto não queremos dizer que todo o resto não seja de luxo, porque é! Mas quando olhamos para as suspensões, com uma forquilha dianteira invertida KYB com bainhas de 46 milímetros totalmente ajustável e um amortecedor também da KYB e igualmente totalmente ajustável (com regulação remota da pré-carga), ligado a um braço oscilante em alumínio que mais parece uma obra de arte, é difícil não considerar este equipamento um luxo. Essa sensação continua quando olhamos para os as pinças radiais monobloco da Brembo que apertam os dois discos semiflutuantes de 320 milímetros na

frente. E observando com um pouco mais de detalhe, vemos as jantes de raios tangenciais para montagem de pneus tubeless.

O curso das suspensões é de 230 e 220 milímetros, à frente e atrás, respectivamente. Como se pode ver, a DesetX a pedir terra, areia, deserto… Com o peso a seco anunciado de 202 kg e um assento estreito que nos permite movimentar muito bem junto ao depósito, quase esquecemos a elevada altura do assento; são 875 milímetros, que para mim (com um pouco mais de 1,80 m) não causa qualquer problema, mas que aos menos experientes poderá criar algumas situações mais incómodas.

Nesse caso, o melhor será encomendar logo o kit de altura rebaixada.

MÃO FIRME EM FORA DE ESTRADA Com um equipamento altamente vocacionado para o uso fora de estrada, rapidamente percebemos que qual a

aposta da Ducati com a DesertX. Esta é uma moto para verdadeiro uso off road. Assim que entramos nos primeiros estradões confirmamos que temos material para usar e abusar, mas também percebemos rapidamente que a DesertX exige mão firme. Ou seja, alguma experiência para poder “usar e abusar” daquilo que a Ducati colocou à nossa disposição.

Mesmo no modo Enduro e com potência “baixa” o espírito do motor está lá. E ainda bem! Potente, rápido a subir de rotação e com muito binário. Por isso, as retas vão acabar

Uma posição de condução ideal ppara ra eenfrentar nfre ntar oobstáculos bstáculos

O ecrã TFT a cores de 5’’ tem toda a informação necessária e boa disposição da mesma. Boas proteções de punhos

O braço oscilante é uma verdadeira obra de arte e as jantes de raios reforçam o espírito off road

Discos de 320 mm com pinças radiais Brembo monobloco de 4 êmbolos e ABS Bosch com assistência em curva

O banco em duas peças garante conforto e uma boa posição de condução. Altura de 875 mm

Mesmo no modo Enduro e com pot ência “baixa”, o espírito do motor está lá, e ainda bem

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depressa. O ABS ligado à frente no modo Enduro será aconselhável – aos menos experientes – nas pistas mais rápidas, pois as pinças Brembo mordem os discos com bastante força e a travagem é fortíssima.

Com a afinação de origem a forquilha tem um comportamento bastante firme, o que permite rodar com confiança nas zonas mais rápidas, passando valas e regos sempre com um elevado sentimento de segurança, reforçado pelo amortecedor de direção. A traseira transmitenos um bom feeling do terreno e da tração em cada momento, importante nas curvas rápidas, de onde podemos sair com confiança apoiados na aceleração, pois sentiremos um deslizar progressivo ao mesmo tempo que as irregularidades vão sendo “comidas” pelo amortecedor.

Confesso que há muito não an-

dava numa moto tão exigente, mas que desse tanto gozo. Não só pela potência do motor, mas pelo conjunto; ergonomia – com uma posição de pilotagem claramente off road –, suspensões e comportamento global.

SERVIÇO TRAIL Como afirmamos no início, parecenos que a DesertX está mais próxima de uma hard enduro do que de uma trail, pelo menos da conceção moderna das motos trail com roda de 19 polegadas na frente, muito mais vocacionadas para a estrada e, essencialmente, para viajar. Apesar de hoje termos no mercado várias trail com rodas 21/18, parece-nos que a Ducati preferiu dotar a DesertX de uma vocação off road.

Nesta moto temos autonomia – depósito de 21 litros –, proteção aerodinâmica e conforto q.b para viajar. O

conjunto assento/depósito/guiador permite adotar uma posição confortável em viagem, sem pressão nos ombros ou incómodo nas pernas.

O(a) pendura têm um assento separado que nos parece “curto” para passar umas horas lá em cima.

Pela parte do motor e ciclística não vamos encontrar qualquer tipo de constrangimento para uma utilização mais estradista, até porque a caixa de velocidades conta uma sexta mais longa e que nos permite uma boa velocidade de cruzeiro sem sentir vibrações incómodas. Podemos afirmar que a DesertX cumprirá o serviço trail, sem reclamar e sem grandes problemas para quem vai a decidir o percurso, ou seja, com as mãos no guiador.

DESIGN ICÓNICO Não podíamos deixar elogiar o trabalho de design feito pela Ducati na DesertX, inspirado no estilo icónico do Dakar dos anos 90 e ao mesmo tempo com linhas inovadoras, desportivas e uma apurada ergonomia que nos permite ganhar confiança a andar rápido na terra. Claro que todo o equipamento ciclístico e eletrónico também nos ajudará, e o motor… bem, a DesertX é uma Ducati desportiva… intensa!

CONTACTO

FICHA PEUGEOT TÉCNICA PULSION GT Motor Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

1 cilindro, refrigeração por água, SOHC, 4v 124,6 cc 14,4 CV a 8.800 rpm 12,4 Nm a 6.900 rpm Automático CVT 106 km/h Estrutura tubular de aço Forquilha telescópica Amortecedor duplo, hidráulico regulável em pré-carga Disco de 260 mm (ABS) Disco de 210 mm, (ABS) 120/70 - 14” 130/70 – 13” 1.460 mm 790 mm 169,5 kg 11,1 litros 2,7/100 km não definido

adde alliidda A percepcão de qquu a o é total, com uma posiçã có có moodda

PEUGEOT PULSION GT

“Made in France”

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www.peugeot-motocycles.pt

PEUGEOT PONTUAÇÃO PULSION GT

Monocilíndrico de 124 cc e 14 cv dde potência

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

A Peugeot atualiza a família Pulsion, a gama mais versátil de scooters 125, que agora incorpora o motor PowerMotion, mais leve, com um binário maior e menor consumo, juntamente com um chassis otimizado, que aprimora o seu comportamento dinâmico. Testámos a Pulsion GT - anteriormente conhecida como Pulsion RS - uma solução para a mobilidade urbana com rótulo premium.

POR MARC BLANC • FOTOS GREGORIO GONZÁLEZ

A

gama Pulsion é composta por três versões: Allure, GT (anteriormente RS) e Active.

São produzidas em França na fábrica original da Peugeot, em Mandeure, daí o crachá com a bandeira francesa. As novas alterações referem-se à mudança de motor e ao chassis adaptado, de forma a melhorar a sua rigidez em flexão e torção, com o radiador de arrefecimento agora disposto na lateral, para ajudar a baixar o centro de gravidade.

Monta o motor PowerMotion - já utilizado nos modelos Django e Tweet - que pesa menos 4,3 kg e cumpre a atual norma Euro5, reduzindo as suas emissões de CO2 em 6 g/

km, para as atuais 58 g/km. Também reduz o consumo a cada 100 km em 0,2 litros, passando assim a 2,7 litros/100 km, o suficiente para aumentar a autonomia em cerca de 20 km (agora com 400 km declarados). Pode parecer pouco, mas se o depósito do combustível ficar vazio, esses quilómetros extra serão muito valiosos.

Devido às dimensões do motor, o percurso torna-se agora mais longo, o que favorece ter um binário maior, embora mantenha a potência máxima de 14,4 cv, mas agora disponíveis 200 rpm mais cedo. A má notícia é que perdeu um par de km/h de velocidade máxima.

“BUSINESS CLASS” Os controlos são confortáveis e a ergonomia é boa. Não tem uma plataforma plana para os pés, mas há um bom espaço que permite apoiá-los em dois níveis. O assento é largo e bem acolchoado, com controlos que, quando acionados, transmitem qualidade através da sua resistência mínima.

O guiador ainda continua a “encher a vista”, com um design muito interessante, ao estilo naked mais puro, razão pela qual ainda não estamos convencidos com o seu novo nome “GT”. Grande Turismo? Essa denominação seria mais adequada para a versão Allure, que é claramente mais senhorial e elegante.

23

A pproteção aerodinâ nâm mica ica é suficiente para as suas prestações A viseira frontal pode ser ajustada em altura... mas somente com a ferramenta indicada

O sistema de travagem emprega ABS e, além disso, é combinado (SBC) em ambos os eixos. Toda uma “panóplia técnica”, mais do que seria expectável

O painel de instrumentos é o que chama mais a atenção, com os ponteiros a destacarem-se.

Apresenta ainda o sistema i-connect

A parte frontal caracteriza-se por uma luz diurna com a forma de dentes de felino, o símbolo de identidade atual da marca

A capacidade de carga é de 39 litros (um par de capacetes) sob o assento, embora esteja disponível uma mala superior, de forma a duplicar esse volume

24

O nome anterior RS definia melhor a nossa protagonista, embora suponhamos que isto sejam apenas questões de marketing.

O contacto sem chave facilita o arranque do motor, que responde com uma ausência total de vibrações e com pouco ruído. Trabalhou-se especialmente neste aspeto, tendo ainda mantido os silenciosos 73 dB do modelo anterior.

Um detalhe que admiramos nas Peugeot, é que permitem o arranque do motor mesmo estando ainda no descanso, mas se tentarmos começar a conduzir sem o tirar, o motor interrompe o funcionamento e não nos permite avançar. Esta é uma solução muito prática que evita ter de utilizar o descanso central, por exemplo, para aquecer o motor.

A aceleração é lenta, não parece uma 125 cc com a rapidez que caracteriza estes motores quando sobem de rotações, embora não demore muito tempo a atingir a velocidade de cruzeiro, e apesar da queda anuncia-

da na velocidade máxima, conseguimos 115 km/h, com a estabilidade necessária.

A proteção contra o vento é boa, e o vidro frontal pode ser subido, de forma a ficar numa posição mais alta,

UMA OPÇÃO RECOMENDADA, TAMBÉM PARA OS INICIANTES, QUE REÚNE A ETIQUETA “PREMIUM” mas para isso precisamos de uma chave de ferramentas.

O sistema de travagem é todo um luxo técnico, incluindo ABS - não era obrigatório, uma vez que tem 125 cc – e uma travagem combinada (SBC), embora se sinta a falta de um mor-

dente maior. Os mais novos agradecem, para não se assustarem logo de início e terem que se habituar a uma potência maior de travagem. Tem também um sistema de sinalização nas travagens de emergência, onde é ativado o warning.

GAMA COMPLETA A Peugeot Pulsion GT ainda não tem preços definidos para Portugal e só está disponível na cor Satin Titanium.

Existe também a versão Allure, que vem equipada de série com uma viseira frontal mais alta, um guiador distinto e uma top-case de 39 litros.

Há ainda a versão Active que tem menos equipamento e está disponível somente em preto.

As duas primeiras incluem mais equipamento, como por exemplo, o sistema i-Connect, que permite ligar o smartphone ao conjunto de mostradores e gerir a sua utilização a partir do painel de instrumentos, bem como utilizar um sistema de navegação simples através de setas.

URBANA TOPO DE GAMA

JET X 125

URBANA COMPACTA Ergonómica e versátil, a JET X 125 foi pensada para a cidade e para uma utilização intensa no dia-a-dia, onde o seu motor - o mais potente do seu segmento, marca pela diferença.

Linhas agressivas e modernas, um look desportivo associado a funcionalidades tecnológicas atuais e que proporcionam uma condução confortável e segura.

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2 999 € C/IVA DESTAQUES Sistema Keyless (Sem chave) Alarme de série Suspensão traseira ajustável Travagem ABS nas duas roda

WWW.SYM.PT O Preço inclui IVA, custos de Ecovalor, ISV e exclui Despesas de Legalização e Transporte. As imagens e descrições não são contratuais, podendo ocorrer variações de cor, versões ou equipamento, acessórios e extras. Sujeito a Erros ou omissões. A Moteo Reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar versões, acessórios e equipamentos ou extras sem aviso prévio. * A Escolha Inteligente.

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TESTE TRIUMPH FICHA SPEED TRIPLE TÉCNICA 1200 RR Motor Cilindrada Potência Binário Limitável N. velocidades Vel. máxima Chassiss Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Três cilindros em paralelo, 12v, refrig. líq.

1.160 cc 180 CV às 10.750 rpm 125 Nm às 9.000 rpm Não 6 velocidades 248 km/h Estrutura dupla em alumínio Forquilha invertida, barras de 43 mm, curso de 120 mm Mono-amortecedor, curso de 120 mm Duplo disco de 320 mm, pinças de 4 pistões Disco de 220 mm, pinça de 2 pistões 120/70-17” 190/55-17” 1.439 mm 830 mm 199 kg 15,5 litros 6,3 l/100 km Desde 21.250€

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21.2OS50 EUR

26

Motor tricilíndrico em linha de 1.160 cc e 180 CV de potência

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TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR

Rebel Queen Quando d se observa b d de ffrente, t é evidente id t que esta t TTriumph i h exibe ib com orgulho um estilo retro. A carenagem recortada, com o farol redondo e a viseira minimalista, não passa despercebida. Parece uma moto tranquila, de aspeto clássico, que gosta de rolar a ritmos descontraídos, com o condutor a colocar peso na parte da frente à moda antiga... quando, na realidade, o faz para manter a roda no chão quando se usa a todo o gás.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

V

amos esclarecer o assunto. É parecida com o que é ou é realmente o que parece? Quanto a si não sei, mas vejo a Speed Triple 1200 RR como uma moto que faz plena justiça ao seu apelido de duplo “R”. Talvez devesse ter sido equipada com uma carenagem completa, mas esse formato já o conhecíamos sob a forma da Daytona “gorda”. Já teve os seus dias.

Há agora um espírito diferente no ar, com uma tendência para um maior apego ao passado; já se sabe, “qualquer coisa no passado era melhor” o que, hoje em dia, seria representado na perfeição pela belíssima Triumph.

As formas arredondadas da meia carenagem juntamente com o farol redondo e o guiador ancorado por baixo do espigão superior fazem lembrar as motos desportivas do passado, sim; mas atenção, porque esta Triumph é mais uma Speed Triple do século XXI do que qualquer outra coisa que se possa imaginar. Todo o espírito representado pela naked desportiva britânica foi adaptado a esta “hiper café racer”. É uma máquina muito séria, acredite.

TRIUMPH SPEED TRIPLE PONTUAÇÃO 1200 RR Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Dispo p nível em preto/ branco ou também em vermelho

27

A zona frontal é uma homenagem às desportivas do passado.

As pinças Brembo Stylema monobloco e a bomba MCS de caudal variável elevam a qualidade da travagem a outro nível

O som e design do silenciador são muito contemporâneos... bem como “muito Triumph”

E como a beleza tem de ser apimentada com adições contemporâneas na busca da excelência, a Triumph não tomou isto como uma brincadeira - longe disso - porque, e para dar um exemplo, poderiam apenas ter optado por suspensões convencionais da Öhlins, já com uma excelente qualidade, mas não o fizeram. A ideia foi escolher uma configuração eletrónica semi-activa em que a hidráulica fosse escolhida por si entre os modos disponibilizados e que lhe permitem personalizar a resposta da mesma; talvez prefira deixá-la a ela, e à equipa que a desenvolveu, fazê-lo por si, porque estes se concentraram em encontrar as melhores configurações possíveis para cada modo do motor; ou então talvez queira escolher o tato da suspensão com um toque num botão para que esta se adapte ao tipo de curva de potência.

“À LA CARTE”...

Assim surge a Speed Triple 1200 RR. Uma moto com um aspecto neo-clássico e com muita vontade de proporcionar excelentes momentos na estrada.

Talvez seja o tipo de pessoa que quer estar sempre ligada ao seu telemóvel, e montar no capacete um sistema de conectividade Bluetooth, terá à sua disposição a instrumentação desta Triumph, que é capaz de mostrar as

A Speed Triple é melhor apreciada a solo, há muito espaço para se conseguir a ergonomia correta

A instrumentação é muito completa e, talvez, um pouco complexa na primeira vez que a utilizamos

A SUA BELEZA É APIMENTADA COM ADIÇÕES MODERNAS SEMPRE EM BUSCA DA EXCELÊNCIA 28

VEJA AQUI O VÍDEO

https://www.revistamotos.pt/triumphspeed-triple-1200-rr-em-video/

suas últimas chamadas ou a lista telefónica completa, a cobertura disponível ou a bateria restante do seu smartphone. Ou prefere instruções de navegação no ecrã? Os seus desejos são ordens, mesmo nesta moto de aspeto clássico.

A verdade é que esta Triumph interpreta perfeitamente o conceito um pouco inconstante de uma moto neoclássica, em que o ontem e o hoje andam de mãos dadas. Há modelos com um estilo retro que preferem não exagerar com detalhes como suspensão ou eletrónica que, sem serem excessivos, cumprem a sua tarefa com uma nota média louvável, mas sem a necessidade imperiosa de alcançar o sublime. Aqui, a firma britânica esforçou-se por insistir tanto quanto necessário em aspetos como os já mencionados e os que subsistem, tais como a travagem.

Os travões são controlados por uma bomba radial MCs com fluxo variável 19/21, para que possa escolher o tato de resposta e a mordida do sistema de travagem Brembo. Basta uma simples rotação de um comando de ajuste; outro detalhe de uma moto “à la carte” onde não poderia faltar a variação da distância das manetes ou o ABS em curva, onde a ação das pinças monobloco stylema é muito difícil fazer melhor.

A chave de proximidade com abertura eletrónica do depósito de combustível, completa uma moto muito bem concebida e acabada, onde só é necessário um curto período de adaptação para se familiarizar com os controlos e para aceder à vasta quantidade de informação e ajustes disponíveis no visor a cores TFT de 5”.

PARECE, MAS NÃO É Onde quer que a veja, com uma cobertura de assento na zona do passageiro, parece uma monolugar, mas não é; o que, juntamente com a carenagem de cauda pontiaguda nas suas coberturas laterais e o silenciador oval, confirmam que se destina a deixar a sua marca tanto na frente como na retaguarda. O braço oscilante faz o resto, com as jantes de braços duplos que deixam o seu desenho exposto no lado direito. Uma verdadeira perfeição.

Uma vez cumpridos os protocolos de arranque, com a bomba de combustível carregada e a mensagem de boas-vindas na instrumentação, resta apenas premir uma vez mais o botão de arranque à direita. O som do motor de arranque e o primeiro ronronar do “tri” já são uma marca registada. Há uma enorme sensação de poder entre as pernas.

Há espaço suficiente para se abaixar e tirar ppartido da aerodinâmica em condução ã desportiva

A P R O T E C Ç Ã O É O N O S S O P R I N CI P A L O BJ E CT I V O

CONCEPT-X A década de 1980. Motos «naked». Uma atitude que o fez sentir-se diferente de todos os outros. Reminiscente do estilo simples mas agressivo daquela época, este capacete veio do coração da I&D de Arai. Embora seja um aceno para o passado, o Concept-X é, em grande parte, um capacete do presente. Preparado para uma geração de cavaleiros modernos que exigem um estilo novo e antigo, mas com o desempenho e conforto que só um Arai pode oferecer.

A R A I H E L M E T. E U

@ARAIEU

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O motor é uma daquelas “obras de arte” que identificam uma marca e a Triumph foi capaz de terminá-lo sabiamente

Com equipamento como este, não há “mas”. A Öhlins marca a diferença com a utilização de suspensão eletrónica

É claramente uma moto desportiva porque a posição de condução assim o determina, que é bastante diferente da de uma Speed Triple “standard”, ou seja, sem “R’s” na sua nomenclatura.

Não é desconfortável, até porque as pernas não estão muito dobradas, enquanto a posição baixa e “aberta” do guiador, como agora parece ser norma na competição, obriga-o a inclinar-se para a frente, algo que se aprecia quando se conduz ao “ataque”, mas que acaba por cansar se fizer muitos quilómetros a baixa velocidade. A zona cervical começa a ficar um pouco dorida à medida que os quilómetros se acumulam e a sensação de músculos cansados é desagradável, pelo menos até se afastar, de vez, de uma utilização mais urbana. Até porque é em estrada aberta que esta Triumph dá conta da sua verdadeira alma desportiva, com um motor que gosta de ser esticado até à faixa final do taquímetro, estando na sua melhor forma para lá das 6.000/7.000 rpm. Na realidade, esta unidade mostra realmente os seus “dentes” no último trecho mesmo antes de entrar na zona vermelha. Esta alma no topo é ainda mais surpreendente porque em médios e baixos regimes não é tão explosiva,

o que é possível de perceber numa estrada de montanha mais sinuosa. Na realidade, nada é perfeito e a Speed Triple RR seria ainda mais excitante se houvesse maior “vigor” na faixa mais utilizada de rotações; mas claro, uma vez que saiba o que o espera a partir do regime acima mencionado, quem se lembra da menor pujança em baixas?

Melhor assim.

Sendo uma moto que é um pouco complicada de domar nos regimes superiores, embora super divertida de conduzir, também pode ser uma máquina prática e acessível numa utilização diária. Pergunta-me se vai sentir falta de um guiador mais alto na Speed Triple 1200 RR? Bem, na verdade tudo depende de quanto conseguir cortar nos “tempos mortos” entre o trajecto de ida e volta ao trabalho e a saída para um passeio ao seu próprio ritmo. Demora muito tempo a ter tempo livre?

Então talvez os Rs sejam mais adequados para si. Mas tenha cuidado, porque a “duplo R” é tão feroz que o seu carácter é muito cativante... e não estou a falar apenas do “olhar”. Esta Speed é muito mais do que apenas uma cara bonita com guiador baixo. No

ar Até se habituar a entr com apoio à frente, não saberá verdadeiramente com que velocidade se pode enfrentar qualquer ângulo.

Embora um pouco complicados no início, uma vez habituado aos botões disponíveis nas manetes, tudo se torna muito mais rápido e fácil

a opinião do

jornalista A Speed Triple 1200 RR vai ainda mais além da RS hiper naked, provando que em tempos, não há muito, a Triumph já fazia belas e divertidas motos com uma personalidade incomparável.

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seu âmago, esconde uma moto desportiva lúdica que você terá de “trabalhar” arduamente para a levar de lado a lado, mas uma vez na linha traçada, a nobreza da resposta o fará sorrir dentro do capacete e incita-o a que queira apertar com força na manete da mão direita e ir para o ângulo seguinte com plena confiança numa ciclística que lhe permite fazê-lo, desde que em “mãos” com vários quilómetros de experiência.

Uma verdadeira fera.

CONCLUSÃO Sem ser totalmente desconfortável, a Speed Triple 1200 RR transforma as aspirações desportivas da RS, com uma posição de condução nitidamente mais agressiva e um design que irá deliciar os mais românticos. Os travões e a suspensão fixam um patamar muito elevado na qualidade, enquanto o motor é verdadeiramente genial no topo. No geral, é uma moto mais para deixar a sua imaginação correr à solta do que para o uso quotidiano, embora, se as costas o permitirem, terá todo o prazer em “servi-lo” mesmo nesta utilização.

TESTE

HARLEY-DAVIDSON NIGHTSTER

Eternamente

jovem

15.5OS00 EUR

HARLEYFICHA DAVIDSON TÉCNICA NIGHTSTER Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. Máxima Quadro

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

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Bicilíndrico em V Revolution Max 975T, DHOC, 4v, refrigeração por líquido 975 cc 89 CV a 7.500 rpm 95 Nm a 5.750 rpm Sim 6 velocidades n.d.

Tubular de aço de duas peças com motor portante Forquilha telescópica, 41 mm Showa DBV Mono amortecedor duplo sem ligação, reg.

Pré-carga Mono disco dianteiro de 320 mm com pinça Brembo Disco de 260 mm Dunlop 100/90-19 57H Dunlop 150/80 B16 77H 1.545 mm 705 mm 221 kg (em ordem de marcha) 11,7 litros 5,1 l/100 km A partir de 15.500 €

HARLEYDAVIDSON PONTUAÇÃO NIGHTSTER Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.harley-davidson.com

A empresa de Milwaukee ressuscita um dos seus antigos apelidos para conceber uma nova custom com um toque sport, alimentada por um inovador bicilíndrico V-Twin de 975 cc (derivado do seu revolucionário 1250), uma versão “à escala” do utilizado na Sportster S. É esta a grande aposta da Harley-Davidson no modelo de acesso ao catálogo.

POR JESSE MACH • FOTOS ISRAEL GARDYN

J

á passaram três anos desde que a Harley-Davidson desvendou os seus planos para o futuro, referindo que estava a preparar novos modelos que iriam quebrar com tudo o que já era visto no seu catálogo. Algo que, por outro lado, era necessário, para ir de encontro ao objetivo de abrir um novo caminho, com muito potencial para aqueles que não eram clientes da empresa americana..., mas sem perder os seus fãs de longa data. O motor bicilíndrico Revolution Max de 1.250 cc, com refrigeração por água, seria o seu elo e, se no ano passado já pudemos desfrutar

Motor bicilíndrico em V 9975 7 5 cccc e 8 899 C CV V de potência

da Pan America e da Sportster S, este ano, 2022, chega a Nightster.

Com esta última montagem, a abordagem é simples: trazer de volta um modelo de acesso à marca, após a reforma da clássica e bem-sucedida gama Sportster em 2020 oferecendo, ao mesmo tempo, um produto mais atrativo, dinâmico, tecnológico e com boas prestações, como nunca.

RE-INVENÇÃO Sóbria, minimalista e clássica ao mesmo tempo, soube reinventar-se para cativar todos os seus fãs. Assim, as principais características

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ harley-davidson-nightster-em-video/

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da nova Harley-Davidson Nightster 2022 incluem a adoção de um novo motor V-Twin a 60º derivado do 1.250 de 8v, agora com uma cilindrada reduzida, para declarar 89 cv e 95 Nm a 5.750 rpm, com uma relação de compressão de 12:1, além da refrigeração por líquido e distribuição variável VVT (localizada apenas nas árvores de cames). Conta também com eixo duplo de compensação (cárter e culata) para reduzir as vibrações, uma embraiagem deslizante para mi-

nimizar os bloqueios da roda traseira em reduções fortes e uma caixa de 6 velocidades.

Para atingir um peso total em andamento de apenas 221 kg e um comportamento mais desportivo, o motor é integrado como parte estrutural do chassis multitubular, disposto em duas secções (uma de aço para suportar a parte frontal e outra de alumínio para atuar como subchassis). Tem um braço oscilante de alumínio e um equipamento de suspensão assinado

Atrativa,, dinâmica e muito divertiida de conduzir. Tem tudo o que é preciso para ser um dos modelos mais populares da marca

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pela empresa japonesa Showa, composto por uma forquilha telescópica SDBV (Showa Dual Bending Valve) de 41 mm (não ajustável) e um amortecedor traseiro duplo (ajustável em précarga), que atua sobre umas jantes de liga leve de 19 e 16”, respetivamente, com pneus Dunlop D401. O único disco de travão dianteiro de 320 mm de diâmetro é munido por uma nova pinça Brembo monobloco de 4 pistões com bomba de travão radial, enquanto o disco traseiro está equipado com

uma pinça Brembo de dois pistões e um disco de 260 mm de diâmetro. Por último, o depósito de combustível está debaixo do assento, deixando aquele que parece ser o depósito convencional na frente do assento, para alojar a caixa de ar.

Este modelo tem um módulo de inércia IMU, três modos de condução (Rain, Road, Sport) com diferentes potências (acionáveis com o botão MODE no punho direito), quantidade de travagem do motor (DSCS) e nível

A opinião do

jornalista A Nightster surpreende muito: é uma moto que rompe com toda a herança da anterior Sportster, reinventando-se com soluções técnicas de ponta para se tornar mais fácil e mais divertida do que nunca.

de intervenção do ABS e do controlo de tração em curva (pode ser desligado pressionando o botão TC no punho direito). Se estiver a fazer uma condução standard lógica, não dá conta desta eletrónica a intervir, o que contribui para o seu lado mais lúdico e dinâmico.

Outros detalhes interessantes do equipamento incluem o velocímetro analógico redondo de 4” com ecrã LCD multifuncional, integrado no “riser” do guiador, iluminação full LED,

É O MODELO DE ACESSO À MARCA, APÓS A REFORMA DA GAMA CLÁSSICA SPORTSTER assento individual, guarda-lamas recortados, retrovisores nas pontas do guiador, escape 2 em 1 com um longo silenciador e parabrisas desportivo com entrada de ar antiturbulência.

O QUE NUNCA FOI VISTO A acessibilidade à nova Nightster é uma brincadeira de crianças já que, com um assento que está a apenas 70,5 cm do chão, qualquer pessoa chega facilmente com os dois pés ao chão, independentemente da sua altura. A postura obriga a esticar os braços, adotando uma postura um pouco dragster, mas sem sobrecarregar o resto do corpo.

Guiador baixo, traseira rebaixada e muito “sabor” a motos personalizadas com um toque de corrida, mas com um bom raio de viragem e facilidade para manobrar a baixa velocidade.

Nada mais que arrancar e... ficar surpreendido com a ausência de vibrações e o pouco barulho que emite, o que é pouco comum numa Harley.

O modo Rain é ideal para a cidade e para economizar consumos (5,1 l/100 km), enquanto o modo Road

Tem uma agilidade surpreendente nas mudanças de direçç ão e oferece um controlo como nunca antes numa H-D.

Altamente funcional, com botões nos punhos que não são os clássicos encontrados noutros modelos, embora se assemelhem aos da S

Além doo cciinnzz eennttoo , está também disponível com acabamentos em preto ou num vermelho atrativo

O escape tem um desenho atraente e a sua posição a meia altura acentua o aspecto racing de todo o conjunto

O novo V-Twin Revolution Max é moderno, visualmente apelativo e de carácter generoso

O único mostrador analógico-digital tem um aspeto clássico, mas com a tecnologia atual

é adequado para a condução em autoestradas e o Sport para fazer uma condução mais desportiva (mais do que aquilo que imagina).

Em qualquer destes modos, a sensação do acelerador é tão suave e direta que é surpreendente, mas no Sport, o novo 975T exibe-se em plena prestação, com uma rápida subida de rotações e uma entrega de potência de médio alcance mais potente.

Com exceção das suas outras irmãs Revolution Max, não há outro motor da Harley com o qual nos possamos divertir mais. Diria mesmo que até é mais divertido e dinâmico do que o das suas irmãs mais velhas.

A relação das mudanças é longa, e por isso, não é forçado, mas sim “lançado”, com um regime de funcionamento ótimo entre 3.000 e 5.000 rpm. As recuperações também são

RIVAIS

A transmissão secundária é por correia, coberta eficazmente por um grande protetor de alumínio bem acabado

HONDA CMX1100 REBEL

MOTO GUZZI V9 ROAMER

Lançada no ano passado e alimentada pelo motor bicilíndrico da Africa Twin. De forma opcional, pode incorporar a exclusiva transmissão automática DCT.

Com algum tempo já no mercado, e lançada para celebrar o 95º Aniversário da empresa, este modelo tem um corte menos agressivo e não tão desportivo, mais clássico.

Motor

O único disco dianteiro de 320 mm está equipado com pinça Brembo e funciona eficazmente para parar os 220 kg de peso do conjunto

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Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilíndrico em paralelo, 8v, SOHC, refrigeração por líquido 1.084 cc 99 CV a 7.000 rpm 98 Nm a 4.750 rpm 223 kg (em andamento) A partir de 10.750€

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilíndrico em V transversal, refrigeração por ar 853 cc 65 CV a 6.800 rpm 73 Nm a 5.000 rpm 210 kg (em andamento) 10.318€

muito vivas e assumem bem o jogo constante com a caixa de velocidades, algo que é raro num segmento que até agora tem sido tão “monomarca”.

Se a nível mecânico e eletrónico a Harley Nightster é um autêntico “caramelo”, na área do chassis faz ainda mais diferença em comparação com as suas antecessoras. A agilidade nas mudanças de direção é surpreendente, conseguindo um manuseamento superior e tornando muito fácil cada movimento. A nova arquitetura do chassis acerta em tudo, algo que foi apenas utilizado em modelos desportivos de outras marcas, mas muito bem adaptado às necessidades de um cliente custom que quer, não só passear na moto, como também divertir-se nas curvas. É precisamente neste cenário que podes chegar a roçar com os pedais adiantados, não tanto por irem demasiado baixos, mas devido à excelente confiança que o novo chassis proporciona.

O único disco dianteiro cumpre, especialmente se se conduzir como deve ser, mantendo-a na linha e sem muita brusquidão. Se achar necessário, a ajuda com o travão traseiro também pode auxiliar a pará-la rapidamente, e o Brembo é sempre uma garantia de sucesso.

A proteção aerodinâmica é inexistente, mas este modelo não foi concebido para acelerar por autoestradas, mas sim para desfrutar do mais maravilhoso nas distâncias curtas e sinuosas. A única dúvida que resta é o que será que a empresa irá oferecer a seguir, e se estará à altura dos novos modelos Sportster: S e Nightster.

Melhores do que nunca.

CONCLUSÃO Ágil, fácil, dinâmica, tecnológica e competitiva: é assim a HarleyDavidson Nightster 2022. Se conhece as Harley “de antigamente”, vai alucinar com esta, e se ainda não experimentou nenhum dos modelos da última geração, vai ficar cativado com todo o seu potencial. Útil e divertida, é um conjunto muito bem conseguido e com o qual vai sorrir cada vez que a usar. Disponível numa versão limitada para A2, a versão em preto custa 15.500 euros, enquanto as decorações em cinzento e vermelho custam mais 300 euros. A dúvida é se quer gastar mais um bocadinho para adquirir a Sportster S.

gora oferece Ag 3 modd os de condução: rain, road e sport

COMPARATIVO

0: Suzuki GSX-S 100 Motor 4 cilindros em CV linh a, 999 cc e 1552 de potência

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GSX-S950: Motor 4 cilindros 95 CV em linh a, 999 cc e de potência

Quando duas irmãs se dão bem, tudo flui à sua volta. As suas origens unem-as, embora visem dois grupos de utilizadores diferentes, na realidade destinam-se aos entusiastas do segmento de sportturismo que utiliza a moto para quase tudo sem destacar nada em particular. Uma modéstia que se transforma em “fúria” quando se observam os seus olhos quadrados.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN • AÇÃO E. B. L. Y ALEJANDRO MÉNDEZ

D

iz-se muitas vezes que a educação é tudo na vida do homem.

Marca os desígnios das nossas vidas e facilita a relação com os nossos pares. Pode parecer curioso, mas estas duas Suzuki satisfazem todos aqueles requisitos que, durante anos, têm conseguido entregar sem problemas. Sim, são duas irmãs “de uma boa família” e basta conduzir qualquer uma delas para tomar consciência desse facto desde o primeiro momento.

Comecemos pelo princípio. A Suzuki construiu um dos motores mais icónicos e satisfatórios para a marca, o quatro cilindros em linha da primeira GSX-R1300 Hayabusa, em 1999. Foi uma moto recordista, que deslumbrou tudo e todos com o seu desempenho digno de um avião de combate. Mais tarde, chegou ao mercado o herdeiro do primeiro SACS que equipava as GSX-R750 e 1100 já arrefecido por ar/ óleo, duas motos que deram um verdadeiro “murro” na mesa nas desportivas durante as décadas de 1980 e 1990. Foram ainda lançados as 600 cc, 750 cc e a extraordinária superbike refrigerada a líquido de 1.000 cc que deu (e ainda dá) tantas alegrias desde o início do presente século nas fileiras da empresa japonesa.

E foi com o motor revisto em 2006 que a Suzuki atingiu a chave da felicidade absoluta, vista como tal pelo prisma da plena satisfação comercial, uma vez que a toda-poderosa Hayabusa já estava no catálogo para turvar os olhos dos fãs. Mas foi sem dúvida esta arquitetura de motor com quatro cilindros em linha e 16 válvulas, refrigerado a água, que colocou a marca no caminho para o futuro. Embora, logicamente, tenha evoluído ao longo dos anos, sempre encorajado por uma concorrência que também não parou, este motor permaneceu estrategicamente instalado nas motos desportivas da Suzuki até à chegada da primeira GSX-S1000, naturalmente em conformidade com a atual regulamentação Euro 5 e sem grandes problemas na área do desempenho; mas a sensação geral foi claramente melhorada e, hoje em dia, é um dos motores mais fiáveis, elásticos e divertidos de conduzir que se podem encontrar entre as motos naked de 1 litro. Mas... havia apenas um inconveniente.

RESOLVIDO! Desde a primeira aparição da GSXS1000, que muitos se interrogavam porque é que a Suzuki tinha decidido não oferecer uma versão A2. A ver-

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A dianteira, com a sobreposição das ópticas LED, já é uma das imagens de marca

A carenagem da traseira fina exibe sem vergonha a mistura da posição do LED e da iluminação indicadora

Tirando a Hayabusa, a instrumentação escolhida é de “topo” entre a oferta da Suzuki

Aos comandos da GSX-S 950 vai sentir-se em casa e não a vai querer abandonar

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dade é que as vendas não são o que são noutros mercados emergentes ou em expansão, embora a Europa e os EUA sejam sempre áreas de óbvia influência quando se trata de desenvolver novos modelos. Poder-se-ia dizer que a situação mudou com o advento da toda-poderosa eletrónica, limitando a potência de cada moto de acordo com a legislação em vigor em cada país, bastando para tal a simples aprovação da homologação local. E, assim, chegámos aos dias de hoje.

A Suzuki desenvolveu a sua GSXS1000 original, aproveitando a ocasião para a adaptar às normas Euro 5 e, ao mesmo tempo, para comercializar uma versão adequada para as licenças A2, que servisse de rampa de lançamento para os utilizadores mais novatos nestas andanças.

Mas eis que surge uma questão que

r Com a 950 p ode te duas motos numa só: com a potência limitada ou total.

marca os caminhos e os destinos de ambos os modelos da Suzuki.

Terá realmente a “nove e meio” sido pensada exclusivamente como moto

OS ACABAMENTOS NA 950 SÃO UM POUCO MAIS ESPARTANOS DO QUE NA 1000 de “aprendizagem”? Depois de testar ambas em conjunto, a resposta é simples e óbvia: não! Claro que o simples facto de ter praticamente a mesma moto, mas com mais potência, tenderia a ofuscar de certa forma o desenvolvimento da versão

limitada... Mas uma vez na estrada, apercebe-se de quão bem cumpre o seu estatuto de “moto escola” e deixando claro que, uma vez deslimitada, a GSX- S950 é uma moto de topo, com um desempenho mais do que suficiente para satisfazer uma vasta gama de utilizadores cujas aspirações não são ganhar a Taça Suzuki (pensando bem, até que não seria má ideia promover um Troféu promocional), mas sim desfrutar de toda a ciclística de uma moto desportiva, como a GSX-R de meados dos anos 2000, juntamente com um motor de 95 cv que é tudo menos aborrecido.

O JOGO DAS DIFERENÇAS De relance, dificilmente notará qual é qual. De certa forma, esta sensação faz parte da “diversão” de ambas as motos. São irmãs e fingem ser qua-

SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-S950 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Não intimid a nas curvas, apesar da s dimensões de mot o “grande” a opinião do

jornalista O seu maior atributo é poder permanecer na sua posse depois de obter a sua licença A. Há potência suficiente e uma ciclística de primeira classe para que a possa manter a durante muitos mais anos após ter passado o limite obrigatório de dois anos.

FICHA SUZUKI TÉCNICA GSX-S 950 Motor

se idênticas, mas basta olhar para as diferenças de preço para começar a compreender o que realmente as separa. Os acabamentos da 950 são mais simples (sem nunca serem verdadeiramente espartanos). Olhamos, por exemplo, para os piscas: os clássicos Suzuki usados nas trail, nas naked ou nas desportivas fazem parte da herança popular... talvez até em demasia. O seu tempo passou, mas ainda são úteis, por exemplo, para tornar a GSX-S 950 mais barata, já que, no caso da GSX-S 1000, tem um par de LED que são muito mais elegantes e de acordo com os tempos.

Embora tenham o mesmo guiador, ligeiramente levantado e um bocadinho curto nas extremidades, a ligação superior na “mil” é visivelmente mais elaborada, com uma solução

mais simples na “nove e meio”. Na mesma linha, encontramos na 950 uma suspensão sem qualquer ajuste do garfo, com barras anodizadas cinzentas em vez das douradas da “mil” e fixações radiais para as pinças tokico, em vez das Brembo da “1000”.

Em ambas as motos, os amortecedores traseiros são montados num sistema progressivo, mas enquanto o da 950 só é ajustável na pré-carga da mola, o da 1000 também permite regular a extensão.

Autocolantes nas tampas laterais e um sistema eletrónico mais abrangente do que na GSX-S limitada, ainda que ambas partilhem o completo painel de instrumentos, fecham as principais diferenças que, a propósito, podem ser influenciadas facilmente se o utilizador quiser personalizar a “nove e meio” ao seu

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Vel. máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

cilindros em linha, DOHC 8v, Refrig. líq.

999 cc 95 cv às 7.800 rpm 92 Nm às 6.500 rpm Sim 6 relações 205 km/h Estrutura de dupla viga em alumínio Forquilha invertida KYB, 43 mm, curso 120 mm Mono-amortecedor progre. ajustável KYB, curso 130 mm Duplo disco 310 mm, pinças Tokico de 4 pistões Disco 250 mm, pinça Nissin 120/70 ZR17” 190/50 ZR17” 1.460 mm 810 mm 214 kg 19 litros 6,2 l/100 km 11.999 €

O punho da mão direita é muito “limpo” e acessível

À esquerda está tudo o que é necessário para navegar na instrumentação

Não sentirá falta de nada ao travar com o GSX-S 950

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a opinião do

jornalista A essência do motor quatro cilindros em linha Euro 5, mas com 152 cv na roda traseira, é um atributo incomparável. Apenas para especialistas que procuram a excelência numa sport-turismo naked que se adapta como um camaleão a quaisquer circunstâncias.

As barras douradas e os indicadores LED distinguem a S 1000 da S 950

Os piscas da 1000 são mais pequenos do que os da sua irmã, mas têm melhor visibilidade

SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-S1000 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Idêntico em dimensões, há um pouco mais de informação concentrada no mesmo visor TFT em comparação com a sua irmã “A2”

A posição é idêntica em ambas as unidades, sendo muito fácil a adaptação às suas exigências

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gosto. Não será, com toda a certeza, por falta de peças especiais disponíveis no catálogo de acessórios da Suzuki (guiador Renthal, tampa da bacquet, etc.).

Claro que o GSX-S950 está disponível numa versão limitada a 47 cv ou numa “aberta” com 95 cv; um trabalho que é feito num curto espaço de tempo em qualquer concessionário oficial da marca e que lhe permite manter a sua moto, que comprou há dois anos, limitada, sem ter de pensar em mudá-la agora que tem uma

licença completa no bolso... Ou seria melhor ir para a “mil”?

NO TERRENO Observando as diferenças entre as duas é claro que existem pontos que resultam do preço consideravelmente mais baixo da 950 em comparação com a 1000.

Bom, mas agora é altura de sair da garagem para ver como cada uma se comporta no seu ambiente preferido.

O som e o tato iniciais são praticamente idênticos. Os quatro cilindros

em linha soam graves, roucos e potentes ao ralenti, sacudindo os tubos na garagem comunitária como uma tempestade perfeita, com ambos os motores a atingirem a temperatura ideal de funcionamento. A propósito, e já que estamos a falar do assunto, vale a pena notar que os dados da temperatura do líquido de refrigeração são apresentados, numa questão de segundos, com grandes diferenças; algo que impressiona bastante quando se procura a temperatura certa para iniciar a viagem

FICHA SUZUKI TÉCNICA GSX-S1000 Motor Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Vel. máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

4 cilindros em linha, 16v, Refrig. líquida 999 cc 152 cv às 11.000 rpm 106 Nm às 9.250 rpm Não 6 265 km/h Estrutura de dupla trave em aço Forquilha invertida KYB ajust., 43 mm, curso de 120 mm Mono-amortecedor progressivo multiregulável, curso 130 mm Duplo disco 310 mm, pinças Brembo de 4 pistões Disco de 240 mm pinça Nissin de um pistão 120/70 ZR17” 190/50 ZR17” 1.460 mm

ou quando já se está na estrada há alguns quilómetros.

Sem serem pesadas, as duas Suzuki sentem-se como motos “grandes”, verdadeiras naked de um litro com pneus desportivos volumosos e com mais de 200 kg na balança.

No entanto são fáceis de dominar graças, em boa parte, à sua ergonomia e à suavidade demonstrada por ambos os motores. Aqui a sensação é tão imediata na primeira abertura do acelerador, tanto numa como na outra. Se mantiver o punho direito aberto em primeira, a 1.000 começará a mostrar os “dentes”, especialmente quando se passa a barreira das 6.000 rpm, altura em que esta se transforma e simplesmente (quase) deixa de ter espaço à sua frente para domar a besta.

Nos mesmos regimes, a 950 limitada começa a desvanecer-se enquanto

A 1000 MOSTRA OS “DENTES” QUANDO SE ULTRAPASSAM AS 6000 RPM com os 95 cv a Suzuki é francamente dócil e “fácil” à medida que sobe até à zona vermelha do taquímetro, o que não significa que esteja a andar devagar, antes pelo contrário. A eletrónica “limitada” só permite que o controlo da tração seja ajustado em três níveis, para além do desligado. Com a intervenção máxima de controlo de tração ativada, a 950 proporciona o comportamento e a resposta que qualquer “novato” nestas andanças necessita para dar os seus primei-

O “4 cilindros”, com a sua incrível versatilidade é, seguramente, um dos protagonistas deste comparativo

Nada de novo no punho direito em relação à sua irmã limitada

810 mm 214 kg 19 litros 6,2 l/100 km 13.499€

A disposição dos botões no punho esquerdo é a mesma em ambos os modelos Suzuki: simples e intuitiva

Ach a que os 152 cv v da GSX-S 1000 não são suficientes? Isso é porque ainda nunca a conduziu

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Com uma posição de condução desportiva, as duas GSX-S podem enfrentar todos os desafios propostos

ros passos, uma vez que o quadro foi concebido para suportar o poderio da 1.000, com mais de 150 cv à disposição do punho direito.

De facto, é curioso como a Suzuki manteve a mesma estratégia para as duas motos, estando a versão mais acessível (e limitada) praticamente inalterada. Por exemplo, a sensação do motor ainda é tão doce como poderosa e enérgica na A2, enquanto a posição de condução e as “vistas” a partir do “posto de pilotagem”, incluindo a instrumentação, são praticamente idênticas. Já o mesmo não devia acontecer no que diz respeito à travagem, mas, na realidade, as pinças Tokico mordem com força suficiente o par de discos dianteiros,

A eessssêê ncia da uito GSX-S 950 vai m além dos 95 cv que oferece.

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pelo que que não se preocupe com o facto de as 1.000 estarem equipadas com um conjunto de Brembo, também elas de montagem radial.

Dito isto, tenha em mente que terá de parar ambas as motos, com os seus 214 quilos a que terá de acrescentar o seu peso... e que tanto a versão full como a limitada e livre são capazes de ultrapassar os 160 km/h; sim, é verdade que uma mais do que a outra, mas acredite que há

peso e potência suficiente para fazer pensar duas vezes antes de “espremer” os cavalos disponíveis.

Em todos os casos, é surpreendente como podem ser tão doces e enérgicas em qualquer altura, tanto quando enfrentamos percursos urbanos como nas estradas que escolhemos para dar uma volta, desfrutando das curvas e de paisagens atrativas.

Sempre confortável aos comandos e equipada com um depósito de

SURPREENDEM PELA SUAVIDADE E PODER QUE EXIBEM EM QUALQUER MOMENTO mais A G SX - S 10 00 ttem a a poott êênnciia eq e quuiipameennttoo e um reço superior por um p r ligeiramente maio

CONCLUSÃO Provaram ser boas irmãs, mas, embora gostem do mesmo tipo de utilizador, nunca poderiam escolher o mesmo noivo para casar. Enquanto a GSX-S1000 procura experiência e mãos “calejadas” pela passagem do tempo e dos quilómetros, a GSXS950 prova que as diferenças de tato, de requinte e do bom trabalho em geral não são assim tão marcantes, e ainda mais quando se considera que esta tanto servirá para aprender a desfrutar de uma moto naked de 1.000 cc devidamente limitada, como poderá continuar a fazê-lo durante anos após o seu lançamento, já com a plenitude dos 95 cv às ordens do punho direito.

Raramente achará que a potência é reduzida, a menos que tente ir tirar “tempos” numa pista rápida. Mas aí, talvez sinta falta de uma maior proteção aerodinâmica e queira mesmo uma irmã ainda maior...

19 litros, terá de espremer muito o “4 cilindros”. para “exagerar” nos consumos de combustível e limitar seriamente a autonomia disponível.

Bem, é tempo de pensar na parte mais “dolorosa”: 11.999 euros para a GSX-S950 em comparação com os 13.499 euros da GSX-S1000. A verdade é que, tendo em conta o quão bem a nove e meio faz tudo o que se lhe possa exigir, uma vez adquirida para “aprendizagem”, e sabendo que terá quase 100 cv à sua disposição e um quadro concebido para um modelo de 152 cv, ocorre-me como poderia usar a diferença a rondar os 1.500 euros? OK, a gasolina está muito cara, mas com esse dinheiro na carteira teria o suficiente para muitos tanques, para comprar mais equipamento pessoal decente ou até para fazer uma viagem àquele circuito que já viu tantas vezes na televisão e gostaria de descobrir aos comandos da sua Suzuki... Mas, quem tenha mãos especializadas para explorar todo o potencial da GSX-S1000, não vai querer mais nada sem ser no mesmo patamar.

Cada uma no seu lugar, mas com garantia de muita diversão para todos.

Nas secções mais sinuosas, a diferença de potência não é tão decisiva

O UI O VÍDEO VEJA AQvista motos.pt/ https://www.re triumph-tiger-1200-gt-pro-em-video/

TESTE

ZONTES 350 GK

Caminho seguro Os construtores orientais, de forma ssegura egura e iirreversível, rreversível, vvão ão fazendo o seu caminho para as médias Zontes as ccilindradas ilindradas e a Z ontes com a sua nova 350 GK não exceção.. ão é e xceção..

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO O CALISTO CALIST LISTO O

aeennttee att rra Design a r inspirado nas café race e nas scrambler

www.zontes.pt ZONTES PONTUAÇÃO 350 GK Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

5.13OS8 EUR

FICHA ZONTES TÉCNICA 350 GK Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

1 cil, refrigeração líquida, 4 v, injeção eletrónica 348 cc 39,4 cv/9500 rpm 32,8 Nm/7500 rpm 6 velocidades n.d.

Aço reforçado Forquilha invertida, com 43 mm Amortecedor monoshock Disco J. Juan de 320 mm, ABS Disco simples 265 mm ABS 120/70 R17 160/60 R17 1.380 mm 795 mm 171 kg (em marcha) 17 l Preto/dourado, preto/ azul, cinza/laranja 3 anos Terra Bastos, Lda 5.138€

S

e a Zontes 310, nas suas várias declinações, já era uma “motinha” interessante a 350, graças ao acréscimo de potência (mais quase 5 cv, obtidos às 9.500 rpm) e binário (mais cerca de 3 Nm, obtidos às 7.500 rpm) é-o ainda mais. Incrível como menos de 40 cc (tem agora 348 cc) conseguem fazer uma diferença tão grande e são muito bem-vindos.

Vamos ser claros, ninguém está à espera que seja uma diferença avassaladora, não é, mas o motor mais redondo e cheio torna a condução mais divertida e fácil, além de segura, nomeadamente quando se viaja com passageiro/a e/ou carga. Sai assim reforçada a velha máxima: there is no replacement for displacement. Dito de outra forma, os 36 cc extra notam-se bem!

PRIMEIRAS IMPRESSÕES A moto que conduzimos está a chegar agora mesmo ao mercado nacional e as perspetivas do importador, Terra Bastos Lda, são otimistas e há bons motivos para esse facto, até porque existem motos para entrega, algo que não ocorre com muita da concorrência.

A Zontes, propriedade do grupo Tayo Motorcycle Technology, tem aqui um produto já bastante maduro e apetecível, num segmento em franca expansão e com muitos argumentos, incluindo tecnológicos, para singrar no nosso mercado.

Retrovisores redondos e esteticamente irrepreensíveis, mas sensíveis às vibrações do motor

Quatro modos distintos de visualização da informação no painel TFT

Inspira confiança desde o primeiro minuto e a posição de condução é muito natural

Logo para começar, em termos estéticos, a moto está bastante bem conseguida e tem um ar robusto e compacto, apesar do peso final de 171 kg, em ordem de marcha, não ser propriamente um peso pluma, está muito bem distribuído e mal se sente. Porém, se pensarmos que tem um depósito de 17 litros e consumos de 4 litros ou até um pouco abaixo em condução descontraída, isso significa que podemos fazer 400 kms sem abastecer, o que é ótimo.

A tonalidade preto/dourado pode não ser do agrado de todos (existem também em prata/laranja e preto

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azul), mas resulta muito bem e realça o caráter de fusão desta neo café racer e scrambler, sendo que, como é óbvio, depois muitos dos seus futuros proprietários facilmente caem na tentação de a personalizar.

A posição de condução é bastante natural e intuitiva, a altura ao chão é suficiente (170mm) e mesmo o selim, bastante confortável, com uma altura de apenas 795 mm, garante que é uma moto muito universal, tendo elevado potencial junto do sexo feminino. Para os mais altos (não é o meu caso) a moto pode parecer algo pequena e minimalista. Natural-

mente que ao ser uma naked sem proteção contra o vento frontal, a velocidades mais elevadas somos mais castigados.

A GK 350 está equipada com um muito útil sistema keyless que nos permite andar com a chave no bolso, mesmo que a um custo de ter que mudar as pilhas de comando com alguma frequência. O motor, com refrigeração líquida, acorda para a vida com uma sonoridade agradável, mas algo abafada, cortesia da Norma Euro 5.

Já a saída de escape, com duas pequenas ponteiras é uma imagem

marca, mas preferia uma saída por baixo e poder ver a totalidade do soberbo braço oscilante com nervuras e da própria roda. Veremos se o mercado de acessórios pensa nisso, mas palpito que vai ocorrer.

A embraiagem, acionada por cabo, é deslizante, leve, garante um bom tato e ainda tem o bónus da regulação na manete. A caixa de 6 velocidades é suave e precisa, mas podia ser mais silenciosa, sendo que a última mudança é mais do tipo overdrive, servindo sobretudo para reduzir consumos.

O ecrã TFT tem muita informação e é intuitivo, possui 4 modos de visua-

lização (Recreation, Race, Street e Simplicity), 2 modos de potência (Eco e Sport), mas está muito em baixo, obrigando o condutor/a curvar-se um pouco para ver a informação. Estar posicionado um pouco acima evitava isso, melhorava a visualização da informação (alguns carateres são minúsculos) e ainda oferecia alguma proteção contra os elementos.

O monocilíndrico, com as suas 4 válvulas e dupla árvore de cames, sobe bem de regime e não vibra muito, mas expressa-se melhor nas rotações médias/altas, sendo que é ali por volta das 6.000/7.000 que

mostra o que vale realmente, mas podemos circular bem abaixo disso, tipo 3 ou 4.000 rpm, tendo sempre presente que, com apenas um cilindro, alguma vibração é inevitável.

Nota mais também para o som da admissão que nos entusiasma à medida que subimos de rotação.

MAIS ALGUNS DESTAQUES Realce também para o abundante equipamento, caso da iluminação full LED, comandos retro iluminados (7 botões em cada pinha já é um exagero), pneus tubeless (marca

É FÁCIL SENTIRMO-NOS INTEGRADOS NA MOTO E DESFRUTAR DO QUE ELA NOS OFERECE

Ride Ambro), com sensores de pressão, umas bonitas jantes douradas, com raios, conectividade, proteções anti-queda, vulgo cogumelos. Ambas as manetes reguláveis e com proteções, tem ainda um botão dedicado para o depósito de gasolina e outro para o selim, falta apenas um espaço decente de arrumação por baixo do mesmo.

Quanto ao sistema de travagem também agrada, mas mais na roda dianteira. Na frente com disco J. Juan de Ø 320mm e pinça radial de 4 Pistões garante boas distâncias de imobilização. Atrás disco de Ø 265mm com pinça Zontes monopistão, mas em condução mais empenhada, mesmo doseando bem a travagem, sentimos que ativa bastante o ABS. A proteção plástica que envolve o disco dianteiro não traz ganhos práticos (não é uma moto para o puro fora de estrada) e mesmo em ter-

Além de ser atractivo, o farol dianteiro garante uma excelente iluminação

A traseira da moto é bastante minimalista, mas o passageiro/a tem onde segurar as mãos

anneetteess tem As ma protecções oriundas ãoo içã da ccoomppee ttiç Existe um botão dedicado à abertura do depósito. Cómodo e simples

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A SOMA DE TODAS AS PARTES DA ZONTES 350 GK RESULTA NUM CONJUNTO MUITO HARMONIOSO

As duas jantes em tom dourado com raios e pneus tubeless são muito bem conseguidas

mos estéticos também o resultado não será consensual. Não me parece que seja uma solução bem conseguida, ao contrário da proteção inferior do motor (vulgo bico de pato).

As suspensões cumprem, sem deslumbrar. A dianteira é invertida e tem umas grossas bainhas de 43 mm, mas tem dificuldade em lidar com piso mais irregular ou condução mais empenhada, sendo que a ausência de regulação não ajuda.

Atrás o monomortecedor dá conta

do recado, mas lamenta-se o facto de não ter um sistema simples para a regulação de pré-carga na mola, particularmente útil ao circular com passageiro/a e/ou carga.

Já agora, o passageiro/a é brindado com um lugar suficiente, ligeiramente desnivelado face ao condutor e não muito penalizador. Apenas o local para segurar as mãos obriga a esticar os braços, pois as duas reentrâncias nas laterais estão bastante baixas e são pequenas. Espaço para carga é que não existe. Minimalismo a quanto obrigas!

Nota menos para os espelhos retrovisores. Podem até ser bonitos, são construídos numa peça única e garantem alguma visibilidade, mas se explorarem o pequeno motor a vibração que chega torna-os praticamente inoperacionais. As duas “protuberâncias” que existem junto às manetes, presumo que sejam por questões de homologação noutros mercados e aí possam ser colocados os espelhos retrovisores. Podia ser uma alternativa.

Tudo somado, por um preço indicativo de 5.138 Euros, mais despesas administrativas, está aqui uma séria concorrente para aqueles que procuram uma pouco mais que uma 125 cc, ainda isenta de IUC, mas ainda não estão preparados ou podem chegar às verdadeiras médias cilindradas. Além disso, se for como a 310, as revisões são a cada 5.000 km (ou 15 meses) e costumam ter um preço competitivo. A concorrência, maioritariamente oriental, que se cuide!

É fácil ceder aos encantos desta cor ppreta adda e ddoouurra O espaço debaixo do banco é exíguo, ainda que a abertura seja feita por um botão específico

CONCLUSÃO A novíssima 350 GK tem tudo para dar certo, começando pelo motor mais potente que o da família 310, passando pela estética inconfudível e acabando nos excelentes acabamentos e dotação de equipamento.

Está agora a chegar ao mercado e vai certamente fazer furor. A concorrência que se cuide!

A MOTO PONTO VAI SEMPRE CONSIGO. VENHA TAMBÉM CONNOSCO!

TESTE

TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO

Atitude premium Mesmo que a travessia do Continente não seja já para amanhã, a Triumph Tiger 1200 GT Pro está sempre pronta. O motor T-Plane de 150 cv é colossal a qualquer ritmo e é sempre um regalo olhar para ela, mesmo parada na garagem.

POR AUGUSTO TRINDADE • FOTOS PAULO CALISTO

H

onrando o seu posicionamento elevado enquanto marca histórica, a Triumph faz uma perseguição constante aos produtos líderes de cada uma das classes em que se insere, sem perder de vista a sua identidade própria.

Foi nesse registo que foi concebida esta nova Tiger 1200, apontada ao coração do segmento das grandes motos de aventura, desenhadas para se atirarem à travessia de países ou continentes sempre que isso der na cabeça do dono.

Neste intuito, a Tiger 1200 entra no radar da grande predadora do segmento, a BMW R 1250 GS, mas com argumentos para com ela se bater de igual para igual, ou mesmo para dela se diferenciar para melhor.

Antes de mais na potência do motor tricilíndrico T-Plane, de 1160cc e cabeça de 12 válvulas, muito evoluído em relação ao modelo anterior.

Debita agora uns imensos 150 cv às 9000 rpm, contra os 136 cv da GS, mas sem conseguir bater os atributos de binário do motor boxer da alemã, que responde com 143 Nm e mais cedo, às 6250 rpm (130 Nm/7000 rpm na Tiger). Dados

21.5OS00 EUR

www.triumphmotorcycles.pt TRIUMPH FICHA TIGER 1200 TÉCNICA GT PRO

Motor de 3 cilindros com 11160 1 60 cccc e 1150 5 0 ccv v de potência

Motor Cilindrada Potência Binário Caixa

Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseir a Travão dianteiro

Travão traseiro

TRIUMPH TIGER 1200 PONTUAÇÃO GT PRO Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

3 cil. 12 válvulas, refrigeração líquida 1160 cc 150 cv às 9000 rpm 130 Nm às 7000 rpm Manual de 6 velocidades com Shift Assist ND Tubular em aço e subquadro em alumínio Forquilha telescópica invertida, 200 mm Mono-amortecedor semi-ativo, regul. auto da pré-carga; 200 mm Dois discos de 320 mm, pinças monobloco Brembo Disco único de 282 mm, pinça Brembo 120/70R19 150/70R18 1560 mm 85-87 cm 245 kg (em ordem de marcha) 20 L Branco, Preto, Azul 3 anos s/limite de km Triumph Portugal 21 500€

A GT Pro não inclui de série o radar com aviso guu lloo moorr ttoo ânng de â

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Os grupos de comandos são retroiluminados e tudo na Tiger 1200 aparenta qualidade

O vidro pode ser regulado manualmente só com uma mão

O motor encanta em qualquer regime e vicia acima das 5000 rpm

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ triumph-tiger-1200-gt-pro-em-video/

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técnicos que anunciam desde logo o perfil mais estradista e pontudo da máquina britânica.

Os preços começam nos 18 950€ da versão GT base e podem ir aos 24 100€ da versão Rally Explorer (com rodas de raios, jante dianteira de 21 polegadas, depósito de 30 litros, seis modos de condução e vocação mais off-road). Esta GT Pro solicita um cheque de 21 500€, valor que pode parecer perigosamente próximo da “máquina de guerra” germânica, mas só se não contabilizássemos algo decisivo: o recheado nível de equipamento que a Tiger inclui de série. Principalmente nesta versão GT Pro que, à roda dianteira de 19 polegadas, acrescenta o Shift Assist, para passagens de caixa mais diretas e rápidas, faróis de curva adaptativos, assistente de arranque em subida e proteção inferior do motor em alumínio. O prático descanso central também está no pacote, mas não o banco aquecido, que acresce 217 euros. Aceita-se…

ãoo full açç ã lu miinna A iilu LED com faróis auxiliares é de GTT PPrro série na G

RECHEADA DE EQUIPAMENTO O único detalhe que merecia mais refinamento é a regulação do ecrã, muito fácil em andamento mesmo só com uma mão, mas manual e pouco diferenciada nas suas oito posições, o que, na prática, significa que só tem três: tudo em baixo, tudo em cima e algures a meio.

São também de série a chave mãoslivres, o cruise-control, iluminação LED integral com faróis auxiliares, proteções de mãos, punhos aquecidos, ABS mais controlo de tração adaptados a curvas e o atraente e dinâmico painel de instrumentos TFT de sete polegadas (17,8 cm) com dois grafismos possíveis (Cobalto e Forno). Através de alguns botões de atalho e de um pequeno comutador colocado (demasiado) próximo do botão dos piscas (tudo com retroiluminação), controla-se o algo confuso computador de bordo e os cinco modos de condução Road, Sport, Off Road, Rain e Rider, este último totalmente configurável.

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O elevado nível de qualidade dos componentes principais é outro dos argumentos habituais das Triumph, que reencontramos nesta 1200 GT Pro: travões Brembo com tubagens em malha de aço, suspensão Showa semi-ativa com regulação eletrónica automática da pré-carga, poisa-pés, pedais e descanso lateral todos em alumínio. A transmissão final por veio recebe dois tirantes longitudinais que adicionam elegância técnica a toda a traseira, onde também brilha uma bonita e estreita panela de escape.

Tudo nesta moto foi cuidado ao detalhe, dando-lhe uma aparência cara e elegante.

Muito compacta e proporcionada, a Tiger 1200 pesa agora 245 kg com depósitos cheios, ou seja, menos 25 kg que na geração anterior. Tem uma cintura fina que lhe esconde a cilindrada e a diferencia ainda mais da gorda GS. A ergonomia é excelente e a posição de condução envolve.

TÃO FÁCIL… E ÁGIL! Muito fácil de manobrar, montar e arrancar, a Tiger 1200 não tarda a demonstrar que o tricilíndrico T-Plane domina a sua personalidade. A ordem de ignição desfasada, com um intervalo curto e dois longos, é a responsável por uma nova alma e uma sonoridade mais rouca, com qualquer coisa de dois cilindros até às 5000 rpm e qualquer coisa de quatro cilindros acima disso. Uma orquestra em crescendo, que aceita recuperações em sexta a partir das 2000 rpm sem queixumes, enchendo com pulmão

Transmissão por cardan com duplo tirante longitudinal

A ponteira de escape está bem integrada e produz um som mais interessante do que o próprio motor.

O painel TFT é muito refinado e completo na informação que disponibiliza, mas os menus exigem habituação

A ergonomia é excelente e a posição de condução é muito boa

e rapidez até aos regimes intermédios, estes ainda mais viciantes de tão poderosos. Acima disso a Tiger GT Pro transforma-se num míssil e entra-se literalmente numa dimensão desportiva, especialmente no modo Sport, que modula o mapeamento do motor, a suspensão e a eletrónica de segurança para resposta mais acutilante e comportamento mais incisivo. É também nesta situação que se revelam as maravilhas do Shift Assist de duas vias, rápido e entusiasman-

O MOTOR DE 3 CILINDROS TEM SEMPRE BOA RESPOSTA, MAS É VICIANTE ACIMA DAS 5000 RPM te nas progressões, suave e com o toque de “rev match” perfeito nas reduções. Outra delícia é a precisão de doseamento do sistema de travagem, cuja potência provoca algum mergulho da frente, mas nada que os Metzeler Tourance Next não resolvam com facilidade, ajudados por um ABS com muito pouco trabalho para fazer.

Outra boa notícia é que a dissipação de calor é agora bastante

mais eficaz circulando em ritmos calmos ou em ambiente urbano, graças aos novos radiadores de posicionamento lateral. A má notícia é a desagradável sonoridade do ralenti. A sensibilidade do acelerador também não é a melhor no para-arranca e acertar com o Neutral nunca foi tarefa fácil, pelo menos na unidade ensaiada. Muito útil é a função de três piscas, excelente para as rotundas, ultrapassagens e outras mudanças de direção rápidas.

Nas viagens mais longas e apesar da macia embraiagem hidráulica, os tendões da mão esquerda vão agradecer o Shift Assist, enquanto as costas e as pernas poderão descansar com regularidade porque a Tiger 1200 conduz-se muito bem de pé: a ergonomia nesta posição é excelente e até a instrumentação tem o ângulo de inclinação perfeito para ser lida quando estamos na vertical.

Capaz de satisfazer qualquer estado de espírito (ou nível de condução), a Tiger 1200 GT Pro é moto para demorar anos a explorar até ao limite e perfeita para longas e longas viagens, de preferência sobre o asfalto. As médias de consumo estão ao nível da performance, ou seja, longe de baterem recordes de economia, com médias acima dos seis litros aos cem com condução entusiasta e dificilmente abaixo dos cinco, por muito devagar que se ande.

ão Boa pprrootteeccççã aerodinâmica, sobretudo na posição mais ã elevada ddoo eeccrrã

CONCLUSÃO A Triumph conseguiu mesmo fazer uma moto cheia de raça e qualidade, capaz de se afirmar como alternativa válida à multidão GS. O soberbo tricilíndrico de 150 cv responde em baixas como poucos e garante níveis de performance dignos de uma desportiva na metade superior do tacómetro.

A excelente suspensão pilotada, o sistema Shift Assist de série e os infindáveis travões Brembo completam uma dotação técnica de grande eficácia. É uma moto elegante, leve e ágil em todas as situações, escondendo bem as dimensões e lidando bem com os muito aceitáveis 245 kg do conjunto, mesmo em manobras de baixa velocidade. Tudo na Tiger 1200 foi feito com cuidado e o nível de equipamento é de luxo.

Merecia por isso um ralenti com uma sonoridade mais digna e… um ecrã com regulação elétrica.

Mas não se pode ter tudo e talvez por isso a economia de consumo não seja o seu forte, com valores um pouco acima do que a concorrência direta consegue.

COBRA

RACER GP FIBER

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HAWK EVO SV

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multimoto.pt • info@multimoto.pt

TESTE FICHA CFMOTO TÉCNICA 700 CL-X SPORT Motor Cilindrada Potência Binário Limitável N. velocidades Vel. máxima Chassiss Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilindrico paralelo, 8v, Refrig. líq.

693 cc 74 CV às 8.500 rpm 68 Nm às 7.000 rpm Sim 6 velocidades 188 km/h Estrutura tubular em aço, Forquilha invertida, barras de 45 mm Mono-amortecedor, curso de 150 mm Duplo disco de 320 mm, pinça de 4 pistões Disco de 260 mm 120/70-17” 180/55-17” 1.436 mm 795 mm 196 kg 13 litros 6,1 l/100 km (anunciado) Desde 8.490€

CFMOTO PONTUAÇÃO 700 CL-X SPORT Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

58

s Motor de 2 cilindro cc e em linh a com 693 74 CV de potência

www.cfmoto.pt

CFMOTO 700 CL-X SPORT

DESDE

0 8.49 OS EUR

Quero ser como tu

A CFMoto é uma marca que, pouco a pouco, tem conseguido entrar no nosso mercado, quer pela mão de outras empresas já consolidadas, através de acordos comerciais, quer através da sua própria tecnologia.

Esta curiosa e peculiar 700 CL-X é o exemplo de uma mota que começa os seus passos comerciais com o desafio de se equiparar aos “grandes”. Tem personalidade para o fazer, e até conta os seus próprios componentes, mas ainda tem algum caminho a percorrer.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

S

im, é verdade, esta CFMoto não tem um motor com base numa unidade desenvolvida pela KTM, mas antes um bicilíndrico concebido internamente. A ciclística deveria estar em linha com o motor se a marca quiser realmente ter sucesso, mas neste caso ainda há um longo caminho a percorrer.

A marca até recorreu a bons materiais e elementos na ciclística para complementar o motor “made in CFMoto”. E o resultado é uma moto com um tato de condução mais satisfatório do que o esperado, mas que necessita de algumas melhorias para elevar o motor ao nível da concorrência, emulando “os maiores”.

Disponível em dois acabamentos com a base em preto

Para colocar em perspetiva, esta unidade ainda tem bastante caminho a percorrer quando se olha para a excelência oferecida por um twin japonês de menor cilindrada, enquanto no topo, estaríamos a olhar, por exemplo, para uma KTM Duke 790/890, do qual ainda está muito afastada em vários aspetos, incluindo nas prestações.

A CFMoto 700 CL-X Sport é uma moto com aspeto agressivo e pretensões desportivas, mas concentra as suas atenções numa velocidade máxima que não é nada desprezível para as suas possibilidades, bem como numa “ponta” final que demonstra carácter uma vez ultrapassados os

médios regimes. No entanto, isto não é tudo o que é preciso para bater num “mano a mano” uma concorrência que já tem mais anos de experiência e modelos no mercado com os quais marca o caminho a seguir.

UMA BOA BASE Neste caso, é utilizado um motor bicilíndrico paralelo de 693 cc, que desenvolve uma potência declarada de 74cv às 8.500 rpm e apresenta dois modos de condução: Eco e Sport. No papel, o seu desempenho é mais do que suficiente para servir de ponto de partida para os titulares da carta A2. Se acrescentarmos a isto um quadro tubular de aço di-

RIVAL

KAWASAKI Z 650 Com o guiador não muito alto e plano, a posição de condução é um pouco mais confortável. O motor, contudo, oferece um carisma semelhante, embora com um resultado final bem diferente Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Twin paralelo, 8v, refrig. aire 647 cc 68 CV a 8.000 rpm 64 Nm a 6.700 rpm 187 kg 7.690 €

vidido em duas partes aparafusadas, com um braço oscilante de alumínio e suspensões ajustáveis KYB, isto promete, pelo menos em termos gerais, uma boa base.

Mas o que acontece quando se usa uma moto como ponto de partida e se acrescentam guiadores que estão completamente desfasados das suas necessidades, para lhe dar uma sensação mais desportiva face à naked original? Por exemplo, quando se vira a direção de um extremo ao outro o polegar bate num dos tubos laterais, com as consequentes mazelas para os teus dedos.

aixo, O guiador não é b a embora pa reç a, e vel posição é confortá

Outro “dano colateral”, neste caso relativo ao motor, é uma boa intenção que é truncado por uma definição melhorável: no modo Eco, as acelerações são mais suaves do que se estivesse a conduzir no Sport, mas se a dita condução “ecológica” for conseguida limitando o desempenho através de cortes intermitentes de injeção, a suavidade dá lugar a uma sensação pouco fluida e desagradável. Como acontece frequentemente com diferentes curvas do motor, e assumindo que o condutor tem experiência suficiente aos comandos, uma vez selecionado o modo mais direto e imediato, os

ajustes devem ser feitos pelo próprio piloto com a dose apropriada de acelerador. A propósito, e já que estamos a falar do assunto, é de notar que o acelerador eletrónico também mostra um certo atraso em solicitações mais rápidas, tais como as que ocorrem quando se muda rapidamente de relação tentando ascender vertiginosamente na escala do conta-rotações.

EQUIPAMENTO DE QUALIDADE Uma coisa não exclui a outra e a verdade é que a CFMoto sabe que apostar num “cavalo” vencedor pode ser uma

a opinião do

jornalista Uma moto Sport interessante que fica a meio caminho entre uma café racer e uma desportiva de estilo clássico, com um chassis surpreendentemente bom e um motor que precisa de ser polido.

garantia de sucesso. A sensação e o desempenho do conjunto da ciclística mostra o excelente critério da equipa de desenvolvimento quando se tratou de escolher os componentes que equipam esta CL-X Sport. Já vimos que a KYB se concentrou em fornecer uma forquilha invertida robusta e ajustável na dianteira e um monoamortecedor atrás, mas o melhor ainda está para vir, porque a contribuição da Brembo é definitiva na descoberta do feeling ideal entre o tato e a capacidade de travagem, graças às pinças M50 que “aguentam tudo”, sendo que a bomba também é da reputada firma italiana.

TEM ARGUMENTOS PARA ATRAIR UM PÚBLICO MAIS JOVEM O ABS é da Continental e completa o pacote, proporcionando um excelente desempenho com um elevado nível de segurança.

E, claro, tem argumentos extra para apelar ao público jovem sob a forma da conectividade com o smartphone através de um pequeno painel, mas de design muito atraente.

Na frente, as luzes LED diurnas também transmitem aquela sensação de exclusividade que distinguirá esta 700 de outras criações, com comutação automática da iluminação “dianoite” e, atenção, um cruise-control de série, dando conta de até onde um novo modelo, provido de muito equipamento, pode ir, e até mesmo surpreender graças as estas pequenas surpresas.

A verdade é que, à primeira vista, esta moto é surpreendente. É muito atraente, graças à sua presença poderosa e, ao mesmo tempo, compacta, com uma distância entre eixos que até é curta. O suporte da matrícula faz uso do braço oscilante, de forma original, para montar a iluminação

O tato da ciclística torna a condução em zonas sinuosas divertida Os espelhos nas extremidades do guiador têm bom aspeto, mas requerem atenção extra quando se conduz em ambiente urbano, entre automóveis

A instrumentação compacta significa que alguma informação tem de ser fornecida num tamanho reduzido

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Sim, é monolugar. mas isso é uma boa parte do seu encanto como café racer

A travagem é um dos aspetos mais positivos do conjunto, o que é lógico tendo a Brembo como protagonista

O escape de origem transmite mais decibéis do que o esperado numa unidade original. Mas não se preocupe, está devidamente homologado

aior Um deppósito de m capacidade teria a sido uma boa idei ar” para se poder “rol de forma mais descontraída

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traseira e a dita placa, o que torna a moto um “nadinha” mais longa do que o desejado, apesar do que é indicado pelas medidas. Uma vez sentado aos comandos, percebe-se que o guiador não é tão baixo ou fechado, pelo que a posição não é comprometida nem em termos de conforto geral nem em termos de montagem dos pousa-pés.

Tudo isto mostra um equilíbrio interessante entre uma condução desportiva e típica de uma café racer.

Uma vez em marcha, a caixa de velocidades é suave e de curso curto.

Subir ou reduzir relações é muito fácil e apenas o referido atraso do acelerador em mudanças rápidas quando se estica o motor “irrita” neste ponto em particular. Em qualquer caso, a caixa de velocidades é, de longe, o melhor elemento desta unidade motriz.

Com um tato direto em baixos e médios regimes, esta é bastante equilibrada, mesmo sendo utilizada em modo Sport. A embraiagem é eficaz no seu desempenho e a direção, em-

É UMA DESPORTIVA CONVICTA, DAÍ O SEU APELIDO bora não rode muito, nunca se sente desajeitada ou amorfa, à exceção dos danos nos polegares em ambos os batentes, o que, ainda assim, não impede que as manobras se realizem com uma facilidade e fluidez de movimento invulgares em ambientes urbanos, embora o peso total de quase 200 kg não ajude. A suspensão tem um bom desempenho em superfícies mais ou menos irregulares graças, entre outras coisas, aos 150 mm de curso traseiro.

O banco não é muito alto, o que dará confiança aos utilizadores de pequenas e médias dimensões.

O motor é um pouco mais ruidoso do que deveria, considerando que faz uso do escape original, e isto é acom-

panhado por uma dose significativa de vibrações que se espalham por todo o corpo. Deixar-se levar por uma toada mais animada implica, necessariamente, um aumento dos consumos, algo que, com uma capacidade de depósito de apenas 13 litros, não ajuda muito se a ideia for fazer percursos de médialonga duração. Na prática significa que, se decidir divertir-se tirando partido das potencialidades do motor, as visitas às bombas de gasolina na zona serão inevitáveis e mais frequentes do que, porventura, desejaria. Do lado positivo, há um comportamento surpreendentemente eficaz, que mostra quão bemdotada é a este respeito, facto que a excelente travagem só vem comprovar. É uma moto divertida devido à sua agilidade, com rápidas mudanças de direção e uma postura interessante depois de ter “traçado” a sua trajetória. Até pode fazer correções que a CFMoto as admite sem grande alarido, o que vem confirmar que se trata de uma moto Sport convicta. Daí o seu apelido.

CONCLUSÃO Não se pode viver só de intenções e talvez a empresa chinesa precise de efetuar um trabalho ainda mais apurado para completar um produto que, no entanto, é muito promissor. De momento, oferece soluções interessantes como oferecer de série um sistema de cruise-control ou uma ligação ao telemóvel, detalhe que se está a tornar cada vez mais popular. Suspensões e travões de qualidade comprovada são atributos, mas devem ser acompanhados de um motor mais “redondo” em muitos aspetos, caixa de velocidades à parte. O que não pode ser negado é uma aparência estética distinta que a torna uma moto particularmente atraente.

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ cfmoto-700-cl-x-sport-em-video/

Passeio, competição ou fora de estrada...

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REPORTAGEM

Viagem no tempo

Quase 80% da população portuguesa reside no litoral e o interior de Portugal está a viver um sério problema de abandono, com consequências ainda não completamente conhecidas, mas já observáveis por qualquer um de nós. O Passeio de Motorizadas Clássicas, integrado na 27ª Feira Mostra em Mação é uma forma de tentar contraiar a dura realidade.

TEXTO E FOTOS PEDRO PEREIRA

A

ssim, tudo aquilo que puder ser feito, ao nível das motos, para promover e dinamizar um Portugal menos conhecido e valorizado, mais que uma exigência, deve ser visto como um contributo para estimular as pessoas a olhar para um país profundamente assimétrico.

Aliás, diz-se, por brincadeira, que o litoral se está a afundar com tanta gente, à mesma velocidade com que se abandona o Interior.

Além disso, os ciclomotores e motociclos têm nestas aldeias e vilas um carinho muito especial por diferentes gerações. Afinal de contas,

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durante décadas, eram (e, em muitos casos ainda são) o único meio de locomoção da família, sendo que os transportes públicos, quando existem, são manifestamente insuficientes ou desadequados.

ONDE FICA MAÇÃO? Entre os dias 29 de junho e 3 de julho a Vila de Mação, cujo nome é geralmente associado aos trágicos incêndios florestais que assolam a região, realizou com a liderança da respetiva autarquia e apoio de diversas entidades - nomeadamente as associações do concelho -, a 27ª Fei-

ra Mostra de Atividades Económicas, Desportivas e Gastronómicas.

Durante esses dias o concelho mostra um pouco do melhor que tem para oferecer: pode ser ao nível gastronómico (Mação é conhecido pelos seus enchidos, pelo presunto, pelo peixe do rio ou pela lampreia), cultural, atividades desportivas ou outras atividades como o jogo da malha ou um encontro de “Cães de Parar”.

No meio de tanta diversidade, faz sentido a realização de um passeio de ciclomotores (vulgo motorizadas) e de motos, mais ou menos clássicas. Não importa a cilindrada ou a potência, o que importa de verdade é participar nesta atividade que, de certa forma, reúne num só evento muito do que foi mencionado no parágrafo anterior.

Como se não bastasse, Mação é quase um “museu a céu aberto”

com imensos achados arqueológicos da época romana, da idade do bronze e do ferro, de vários castros ou mesmo arte rupestre, em especial junto à Ribeira da Ocreza, além de resquícios da busca de ouro...

Tudo somado, existiam ingredientes mais que suficientes para fazer parte da festa, integrando-me no IX Passeio de Motos e Motorizadas Antigas (ou não) do Concelho de Mação, sob direção do Centro Social Cultural e Desportivo dos Envendos, uma das muitas associações do concelho, que assumiu a realização de mais esta atividade.

DESCRIÇÃO DO PASSEIO Sou daqueles que defende que andar de moto é sempre um prazer e até uma desculpa para sermos um nadinha mais felizes! Se a moto é grande ou pequena, rápida ou lenta, neste tipo de atividades é mais ou menos irrelevante até porque o líder do passeio (que, por regra, vai sempre à frente) ia montado num vetusto e lindíssimo tricarro (também conhecido simplesmente como triciclo).

Assumo que não dei a devida atenção ao veículo, mas presumo que era um dos tricarros montados pela Empresa Ernesto A. Silva (Lisboa) e que vinham com motores Casal ou Zundapp. Está pintado de um azul bem espampanante e eram

geralmente utilizados para a venda de gelados ou castanhas.

O ponto de partida e de chegada foi o Largo da Feira, verdadeiro centro nevrálgico para os quase 100 participantes mostrarem as suas máquinas (várias com passageiro/a) e o próprio Presidente da Autarquia, Vasco Estrela, ainda que não tomando parte ativa no mesmo, veio desejar-nos um bom passeio.

Como forma de mitigar eventuais percalços, a fechar a alegre e ruidosa caravana motociclística, vinha uma carrinha com mantimentos e, muito importante, um atrelado para servir de veículo de apoio e de transporte para algum veículo que dele necessitasse. Felizmente não chegou a ser necessário e a avaria mecânica mais “grave”, que me tenha apercebido, foi apenas a quebra de um cabo de acelerador, prontamente trocado no local.

Da minha parte fui montado na fiel e cobiçada Yamaha DT 125R (vulgo DTR) que já foi apresentada no nosso site na crónica n.º 10 dos ciclomotores e motociclos que marcaram uma ou mais gerações. Uma vez mais a simpática 125 recebeu elogios de alguns participantes pelo excelente estado de conservação e, para variar, fui novamente inquirido se não estava a pensar em vender!

A caravana, em que predominam obviamente as 50 cc, é muitíssimo heterogénea e nela coexistem exemplares magnificamente recuperados com outros completamente originais, com marcas de ferrugem, falhas na pintura, selins em mau estado… já para não falar naquelas que estão

bastante alteradas, seja em termos de estética ou de mecânica e “kitadas até aos dentes”!

Quem tiver acompanhado as crónicas dos ciclomotores e motociclos que marcaram as décadas de 70, 80 e 90, vai encontrar nesta reportagem vários dos modelos/marcas ali analisados, sejam Famel, Macal, Casal, SiS Sachs, Yamaha… o que reforça que continuam a ser muito representativos da realidade nacional e em crescente apreciação, apesar da cada vez maior escassez de peças e algum inflacionamento dos preços.

ÚLTIMA ETAPA DO PASSEIO A derradeira paragem realizou-se na Praia Fluvial de Ortiga, local verdadeiramente idílico. Fica na junção da foz da Ribeira D’Eiras com a albufeira da Barragem de Belver, situada a sul do concelho e é uma tentação para os veraneantes, oferecendo-lhes excelentes condições e infraestruturas, como praia de areia, restauração, parque de merendas, balneários e parque de campismo.

Escusado será dizer que acabámos por “perturbar” um pouco a quietude

de quem aproveitava o dia solarengo, mas não foi por muito tempo e após a indicação do líder do grupo foi dada ordem de regresso a Mação, onde o almoço esperava por nós.

Aguardava-nos um repasto à base de arroz de feijão e porco no espeto!

Um belo petisco para terminar uma manhã muito bem passada em jovial companheirismo e com as motos em pano de fundo.

A ter que fazer uma crítica, construtiva, tenho que destacar pela negativa a não utilização de equipamento de proteção minimamente adequado. Grande parte dos participantes limitava-se a usar o obrigatório capacete. Nem ao menos umas singelas luvas! Já nem menciono outro equipamento técnico como blusão, calças ou calçado minimamente apropriado.

Mesmo em pequenos passeios como este, o risco de acidente é real e o equipamento não serve apenas para nos proteger nessas circunstâncias. Também representa um conforto adicional, bem como uma proteção para o clima adverso, neste caso personificado pelo muito calor e o elevado risco de queimaduras solares.

De qualquer modo, o mais importante é que o contentamento era geral, tal como os sorrisos dos participantes. Afinal de contas, as motos, independentemente das suas caraterísticas, têm a capacidade de nos fazer sentir bem, mais livres e contentes! Como tinha um participante escrito na tradicional “caixa da marmita”, colocada no “porta-couves” da sua 50 cc: Não importa a cilindrada!

O que interessa é o espírito!

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RECORDAR

A Ulysses foi uma das precursoras das trail de estrada dos dias de hoje

BUELL ULYSSES XB12X 2006

Odisseia americana Hoje em dia o segmento trail está na moda, mas poucos se lembram que a marca americana fabricou um dos primeiros modelos asfálticos deste século. A Ulysses apareceu no catálogo em 2006, herdando toda a desportividade de uma Harley-Davidson V-Twin retocada, juntamente com as soluções técnicas inovadoras, que tornaram a Buell célebre. A junção dos termos moto e aventura tem uma longa história.

POR JESSE MACH • FOTOS BUELL MOTORCYCLES

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www.buellmotorcycle.com

FICHA BUELL TÉCNICA ULYSSES XB12X Motor

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Vel. máxima Quadro

Motor bicilíndrico em V, com 1.203 cc e 100 cv de potêência

Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilíndrico em V a 45º, 2v, refrigeração por ar 1.203 cc 100 cv a 6.800 rpm 110 Nm a 6.500 rpm Não 5 202 km/h Viga dupla de alumínio com depósito de combustível integrado Forquilha invertida Showa de 43 mm multi-regulável, rec.

165 mm Mono-amortecedor Showa multi-regulável, rec. 163 mm Monodisco perimetral ZTL de 375 mm com pinça de 6 pistões Disco de 240 mm com pinça de duplo pistão 120/70 R17 Dunlop D616 180/55 R17 Dunlop D616 1.370 mm 841 mm 193 kg (cheio) 16,7 litros Consumo – n.e.

12.000€

12.000 EUROS

BUELL PONTUAÇÃO ULYSSES XB12X Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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A

estrada pode acabar, mas a condução continua”. Este foi o slogan da Ulysses há 17 anos, um produto muito específico, orientado para a aventura que representava perfeitamente esta visão tão ousada e inovadora de que sempre fizeram gala as motos de Erik Buell.

“Em estradas secundárias, temos a sensação de que há uma nova aventura à espera em cada curva, para além da serpente asfaltada”; palavras sábias do técnico americano.

Hoje, esta XB12X, com um design discutível, seria colocada dentro das trail asfálticas desportivas, por integrar umas jante dianteira de 17”, mas, naquela época, a Ulysses foi mal compreendida, porque teve pouco impacto nas vendas, talvez porque estava já muito à frente daquilo que era a “moda” na época.

O que teria acontecido se tivesse sido lançada 10 anos mais tarde?

Provavelmente, teria tido uma história diferente.

Em 2009, o seu último ano no mercado, sofreu uma atualização, baixando a potência para 94 cv, ganhando rpm, aumentando o diâmetro

das barras da forquilha a 47 mm para ganhar rigidez e 20º de ângulo de direção.

UM VISIONÁRIO Quando, nos finais dos anos 70, Erik Buell correu as míticas 200 milhas de Daytona como um simples aficionado, não imaginava o que o futuro das duas rodas lhe reservava.

Alguns anos mais tarde, deixou o seu trabalho como engenheiro da HarleyDavidson para construir a sua primeira moto, a Buell RW (Road Warrior) 750. Em 1983, iniciou a sua carreira, até 1998, quando a mesma HarleyDavidson comprou a sua empresa, para tentar esculpir um nicho no já saturado mercado naked sport, com um produto autêntico e pessoal.

Na sua última fase, Buell apresentou um catálogo de seis variantes: naked de média cilindrada, naked de grande cilindrada, naked de baixa cilindrada, supermotard, trail asfáltica e trail mista.

Em 2009 essa fase terminou e, atualmente, estas motos são admiradas e galardoadas pelos curiosos e colecionadores.

Encosto “Triple Tail” que também podia funcionar como um porta-bagagens prático e engenhoso

A dupla ótica frontal circular caracterizou as últimas Buell; neste modelo, com grelha de proteção

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As terra não era árriio o seu ccee nná ideal, embora nos arr,, veennttuu rra av pudéssemos a se tivéssemos “mãos” para isso

Todos os modelos da Buell Motorcycle Company baseavam-se em três conceitos que foram defendidos até à morte: centralização de massas, rigidez do chassis e peso mínimo não suspenso.

A Buell XB12X não foi exceção e incorporou esta lista de especificações que só os americanos levaram à sua máxima expressão. Escape debaixo do motor, disco de travão dianteiro perimetral, chassis de alumínio com depósito de combustível integrado,

Não incluía ajuda ajudas eletrónicas nem modos de condução que facilitassem a sua condução

TEMOS DE CONHECER AS MOTOS “DO ANTIGAMENTE”, E VALORIZÁ-LAS MAIS DO QUE NUNCA braço oscilante com depósito de óleo do motor e pouca distância entre eixos, foram as caraterísticas identitárias que marcaram esta “fornada” de motos fun bike. A isto, há que acrescentar à Ulysses uma outra lista de referências, relativamente ao equipamento de série, como o grande motor VTwin Thunderstorm 1.203 cc, de ar-óleo com 100 cv, para-brisas baixo, guarda-lamas alto tipo “bico de pato”, protetor de manetes e um

Se a ddeixássemos eixássemos rrolar o lar em curva, sobressairia toda a sua potência

assento de dois lugares de uma única peça com um bom espaço de armazenamento em baixo.

Além disso, incluía suspensão Showa, amortecedor com botão de pré-carga, protetor de farol dianteiro, transmissão secundária por correia dentada, pneus Dunlop mistos exclusivos, entradas duplas de energia (10A no painel de instrumentos e 12V debaixo do assento) e um encosto, prático e inclinável, para o passageiro, denominado “Triple Tail”.

Caso conduzíssemos sozinhos, este servia como porta-bagagens mas, se fossemos com um pendura, havia o espaço de armazenamento “tradicional”. Malas laterais, punhos aquecidos e sistema de navegação eram opcionais. Estava disponível em duas cores: laranja ou preto, ambas com o chassis em cinzento.

MITOLOGIA PURA Nos poemas homéricos da mitologia grega, Ulisses (também chamado de Odisseu) era caracterizado pelo seu brilhantismo, astúcia e versatilidade, e a revisão posterior ganhou um

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Uma característica distinta da Buell foi a adoção de um disco de travão dianteiro perimetral

pouco mais: 7.100 rpm. As rotações ótimas situavam-se entre 4.000 e 6.000 rpm. Os argumentos eram: conduzir em plano “on-off” a todo o gás e deixá-la correr em curva; aproveitar bem a travagem do motor em redução e o seu chassis desportivo.

A curta distância entre eixos fez o milagre da agilidade extrema, e assim o nosso corpo ia muito relaxado e não tão “ao ataque”, como acontecia com o resto das suas irmãs do catálogo na altura. Isto significava que, além de ser um verdadeiro brinquedo em curvas lentas e apertadas, onde se podia exprimir toda a força bruta do motor e fazer mudanças de direção muito rápidas, admitia bem um uso modera-

Painel de instrumentos com mostrador duplo analógico e um pequeno ecrã LCD: muito insípido para uma Buell

UM PRODUTO MUITO ESPECÍFICO, ORIENTADO PARA A AVENTURA, COM A VISÃO OUSADA E INOVADORA DE ERIK BUEL 70

do em estradas rápidas, até que nos cansar da pouca proteção existente, devido ao seu para-brisas baixo.

O guiador largo também ajudava, algo essencial para podermos desfrutar a 100%. É importante ressalvar o seu baixo centro de gravidade, o que facilitava todos os movimentos.

COM MUITO TACTO Em estradas de terra ou gravilha, era preciso ter tacto e não nos deixarmos levar porque, sem ajudas eletrónicas ou diferentes modos de condução, era fácil que a XB12X ficasse fora de controlo e pudesse haver algum contratempo, quando menos esperássemos.

A progressividade e a suavidade dos modelos atuais era utópica para a época em que esta V-Twin nasceu; a correia dentada oferecia um tacto muito direto, uma conexão instantânea entre o acelerador e a roda e, por isso, bastava brincarmos um pouco com o motor e voltarmos para o asfalto, onde era o seu verdadeiro “parque infantil”.

Se tivesse sido equipada com jantes dianteiras de 19”, mas ainda assim...

Os seus duzentos e poucos quilos de peso eram um recorde de leveza na altura para esta categoria, algo que refundia a desportividade que esta marca emanava. Iremos sentir sempre saudades dela...

Era vendida em dooiis acab ameennttooss diferentes: larra la anjja a ou preto, com o ch assis em cinzento

NOVIDADE

O SSppa arr tta an G GTT eestá disponível com calota de carbono ou fibra de vidr o

GAMA SHARK 2022

A segurança é a chave!

A empresa francesa apresenta as suas novidades para esta temporada, sendo que a peça central, em todos os modelos, é a segurança, de forma a superar confortavelmente a nova norma E 22-06.

O Spartan RS Blank SP, o primeiro modelo a conseguir superar a rigorosa norma 22-06, com 12 novos pontos de impacto

M

O Varial RS Carbono Flair oferece uma visão ultra ampla graças ao seu grande campo de visão

ais de 30 anos de trabalho e inovação no setor dão para muito conhecimento e experiência quando se trata de apresentar o produto final. E isso é algo que se nota realmente quando pegamos e manuseamos um capacete Shark. Pudemos comprová-lo na apresentação à imprensa da nova gama do fabricante francês para 2022; um evento em que vimos de perto os principais modelos que compõem o seu catálogo. O Spartan RS, é o primeiro desta nova geração a superar com sucesso a nova norma E 22-06. A sua viseira tem um novo nível de segurança, graças ao seu sistema de 4 pontos de ancoragem. Está equipado com a

viseira VZ300 da classe ótica 1, com diferentes espessuras, o que evita distorções visuais, independentemente do ângulo de visão. Incorpora, além da lente Pinlock 120 Max Vision, o sistema anti embaciamento mais eficiente do mercado, e uma viseira solar interna. O acolchoamento interno combina camurça e tecido, com propriedades antibacterianas, anti suor e anti odor.

Tem duas entradas de ar, uma frontal e outra superior.

O Spartan GT, está disponível em duas variantes de calota exterior: carbono ou fibra de vidro, ambos com EPS interior com múltiplas densidades. Inclui o Shark Emergency Release System, que permite a ex-

shark-helmets.com/es_ES O Evo-GT tem um sistema curioso, que o homologa como modular

tração rápida do colarinho da nuca e as almofadas laterais, em caso de acidente. A viseira em forma de cilindro é também de classe ótica 1, com espessura variável, e inclui também o Pinlock 120 Max Vision.

O Evo-GT destaca-se pela sua inovação com o sistema patenteado Auto-up & Auto-down, que permite o levantamento automático da viseira quando se fecha a queixeira. Está equipado com o Sistema de bloqueio “V-Tech”, que permite um bloqueio otimizado da queixeira para uma maior segurança e ergonomia. Vem também provido com uma viseira ótica de classe 1 e a lente anti embaciamento Pinlock 120. O conforto está garantido graças ao forro em Microtech com ajustes personalizados, tanto na posição jet como integral.

O Varial RS é um capacete integral de competição off-road com um elevado conteúdo de carbono de outra das suas empresas, a X-lite, que a Shark, como empresa mãe, tira obviamente partido. Apresenta

um design agressivo e incorpora o sistema ERS (Emergency Release System), que permite às equipas de emergência retirar as queixeiras do capacete enquanto o condutor ainda o tem posto, para isso basta puxar as tiras vermelhas presas à parte da frente da própria queixeira. Oferece uma visão ultra ampla graças a uma janela particularmente grande, que se adapta a vários tipos de óculos. E se a sua cena é a competição ou os capacetes de competição, vai apreciar o race-R Pro GP, o “produto topo” do fabricante gaulês. Foi testado ao mais alto nível da competição: não é por nada que tem o recorde de velocidade do Campeonato com Jorge Martin, a 363,6 km/h. O seu perfil aerodinâmico foi desenvolvido em simulações computadorizadas e confirmado no túnel de vento. Oferece uma penetração de ar inigualável e um efeito anti-buffering: o capacete não se mexe, independentemente da velocidade. Mais informações em www.lusomotos.pt .

O Race-R Pro GP Réplica Martinator Signature é o mesmo que usa Jorge Martin

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

74 motos

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

120/70

-

-

-

110

3.790

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18

D D D D D D-260

D D D D D D-220

480 480 480 930

24 24 85

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250

D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

S

PESO DECLARADO

A

n.d. 80/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

V

49 49 49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

O

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

N

RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

S

POTÊNCIA

O

CILINDRADA

T

COM CARTA

O

MODELO

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2

125 125 125 125 125 125 125 125 249

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6

-

-

D D D D D D D D D

D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 160 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345

PREÇO

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PESO DECLARADO

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

ALTURA ASSENTO

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

TRAVÃO DIANTEIRO

4.399 6.799 6.999

RODA TRASEIRA

155 180 180

RODA DIANTEIRA

PREÇO

-

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

-

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

-

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

RODA TRASEIRA

249 17,6 486 47 486 47

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675 675 680 680 680

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304 304 316 316 316

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750

motos 75

HONDA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

76 motos

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM A1 A1

49 49 64 85 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 80/100-21 80/100-21

90/100-14 100/90-19 100/90-19

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220

855 992 960

40 42 53 68 92 92

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 KX 85 I KX 85 II Z 125 KX 250 KX 250 (Homologada) J 300 SE J 300 SE Shad KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Z 650 Performance Z 650 RS Z 650 RS Edição Especial Ninja 650 ‘22 Ninja 650 Performance Ninja 650 Tourer

710 710

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 125 249 249 299 299 449 449 649 649 649 649 649 649 649

n.d. n.d. n.d.

15 n.d. n.d.

28 28 n.d. n.d.

68 68 68 68 68 68 68

60/100-14 70/100-17 70/100-19 100/80-17 80/100-21 80/100-21 120/80-14 120/80-14 80/100-21 80/100-21 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 130/70-17 100/90-19 100/90-19 150/70-13 150/70-13 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-270 D-270 D-260 D-260 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

760 830 870 815 945 945 775 775 955 955 790 790 790 790 790 790 790

60 75 77 146 106 191 191 109 187 187 187 187 193 193 193

3.590 4.550 4.790 4.690 8.490 10.490 5.995 6.120 8.990 10.990 7.390 9.090 8.390 8.495 8.150 10.150 8.950

160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

790 790 790 790 790 790 790 840 840 840 840 840 840 840 840 705 705 705 705 705 705 705 705 790 790 795 795 795 795 795 795 795 795 835 835 835 830 830 830 830 835 835 835 835 835 835 835 835 835 835 840 840 840 840 840 840 840 840

193 193 193 193 193 193 193 214 216 216 216 216 216 216 216 228 228 228 228 228 228 228 228 221 221 210 210 210 210 210 210 210 210 215 215 215 206 206 235 206 235 235 235 235 235 235 250 250 250 250 250 250 250 250

8.490 8.390 8.350 10.350 9.150 8.690 8.590 9.150 9.995 10.795 11.650 9.350 10.195 10.995 11.850 8.245 9.645 9.195 8.500 8.595 9.995 9.545 8.850 10.790 11.290 13.095 13.445 14.945 10.390 11.590 10.490 11.690 10.190 11.390 10.290 11.490 19.090 20.450 21.990 23.350 20.490 21.590 15.390 16.490 16.650 17.790 15.590 16.690 16.850 17.990 15.995 16.795 17.445 17.845 18.195 18.995 19.645 20.045

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T

PREÇO

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

PESO DECLARADO

A1 A2

68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

ALTURA ASSENTO

Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 773 773 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Ninja 650 Sport Pack A2 Ninja 650 Urban A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Performance A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Tourer A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Sport Pack A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Urban A2 Versys 650 A2 Versys 650 Tourer A2 Versys 650 Tourer + A2 Versys 650 GrandTourer A2 Versys 650 SE A2 Versys 650 SE Tourer A2 Versys 650 SE Tourer + A2 Versys 650 SE GrandTourer A2 Vulcan S A2 Vulcan S Tourer A2 Vulcan S Performance A2 Vulcan S SHAD A2 Vulcan S Edição Especial A2 Vulcan S Ed. Especial Tourer A2 Vulcan S Ed. Especial Performance A2 Vulcan S Ed. Especial SHAD A2 W800 A2 W800 Café A2 Z900 RS A Z900 RS Edição Especial A Z900 RS Edição Especial + A Z900 A Z900 Performamce A Z900 SE ‘ A Z900 SE Performance A Z900 E-version A Z900 E-version Performance A Z900 SE E-version A Z900 SE E-version Performance A Z H2 A Z H2 Performance A Z H2 SE A Z H2 SE Performance A Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE A Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Performance A Ninja 1000 SX A Ninja 1000 SX Tourer A Ninja1000 SX Performance A Ninja1000 SX Performance Tourer A Ninja 1000 SX SE A Ninja 1000 SX SE Tourer A Ninja 1000 SX SE Performance A Ninja 1000 SX SE Performance Tourer A Versys 1000 S A Versys 1000 S Tourer A Versys 1000 S Tourer+ A Versys 1000 S GrandTourer A Versys 1000 SE A Versys 1000 SE Tourer A Versys 1000 SE Tourer+ A Versys 1000 SE GrandTourer A

TRAVÃO DIANTEIRO

8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PREÇO

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

PESO DECLARADO

100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

ALTURA ASSENTO

n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

TRAVÃO DIANTEIRO

CILINDRADA

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

RODA TRASEIRA

COM CARTA

TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

RODA DIANTEIRA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM

49 49

3,4 3,4

120/70-12 90/90-12

130/70-12 100/90-10

D D

D T

770 725

94 102

1.625 1.550

motos 77

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

78 motos

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

PREÇO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

127 127 125 126 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.399 2.899 3.099 2.999 2.599 6.499 6.799 6.999

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC

730 730 763 760 770 770 800 786 790 820 840

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

D D D D D D D D D D D

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

D D D D D D D D 2D 2D 2D

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

TRAVÃO TRASEIRO

Avda. Castellbisbal, 120 08191 Rubí (Barcelona) T. +34 935 881 133 www.macbor.pt

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Shifter 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

TRAVÃO DIANTEIRO

1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

RODA TRASEIRA

102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

RODA DIANTEIRA

PREÇO

725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

POTÊNCIA

CILINDRADA

90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

RODA TRASEIRA

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

RODA DIANTEIRA

Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 -

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

-

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

9,7 9,6 9,6 9,6

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

85 110 100 129 106 106 176 256 256

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

15.990 19.690

RODA DIANTEIRA

PREÇO

183 183

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

825 825

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D-210 D-210

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

2F-310 2F-310

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

1.078 144 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.078 158 120/70 ZR17 180/55 ZR17

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

RODA DIANTEIRA

A A

POTÊNCIA

COM CARTA

Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

CILINDRADA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R E5 SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days (ABS) Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 501 501 600

28 28 29 29 29 29 38 38 -

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 90/90 -21 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 720 955 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 130 111 111 145 151 116 120 169

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.390 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690 5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

motos 79

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

80 motos

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

RODA DIANTEIRA

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

-

elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 1.590 1.390 Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y15 M6 U3

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

POTÊNCIA

MODELO

PREÇO

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

PREÇO

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

PESO DECLARADO

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

ALTURA ASSENTO

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

TRAVÃO TRASEIRO

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

TRAVÃO DIANTEIRO

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

A A A A A A A A A A

RODA TRASEIRA

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

COM CARTA

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186

MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

4.386 4.916 3.616 5.516 5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009

RODA TRASEIRA

152 152 127 138 138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193

RODA DIANTEIRA

780 780 765 810 818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

2D-220 2D-220 D-230 D-292 D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

11 90/80-14 11 90/80-14 12,2 110/70-13 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 125 125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,t50 Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

R. Tobis Portuguesa, Nº8, 1ºAndar, Escritório 1 • 1750-292 Lisboa Tel. assinaturas: 218 310 927 • Contribuinte N.º 503 976 474 E-mail: assinaturas@grupov.com Data Nascim.

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ÚLTIMA CURVA RECORDE MUNDIAL COM BRIDGESTONE T32 Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

Thierry Sarasyn, piloto profissional belga, bateu um novo recorde mundial ao visitar 13 países em apenas 19 horas e 43 minutos.

Para esta aventura, foram usados os pneus Battlax Sport Touring T32 da Bridgestone que o ajudaram a superar o recorde anterior, que compreendia 11 países. Esta nova geração de pneus Battlax T32 y T32GT aplicam a experiência técnica e a tecnologia de vanguarda da marca, já que melhoram significativamente a ligação do pneu com a estrada em relação ao T31, e oferecem um desempenho sensacional no que respeita a controlo e conducão em piso molhado.

Vielha

Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira

Cangas de Onís

Diretor Geral Nuno Gomes

Lagos de Covadonga

Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

N.º 78 II Setembro2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com

AS MELHORES ROTAS DE ESPANHA

Vale de Jerte

Os usuários de www.cleverea.com, empresa espanhola líder em seguros online para automóveis e motos, seleccionaram as melhores rotas para percorrer Espanha de moto este Verão. Entre as eleitas está a “Ruta Transpirenaica” (Catalunha - País Basco), que corre pela fronteira entre Espanha e França, e tem muitas variantes possíveis; Picos de Europa e Lagos de Covadonga (Astúrias, Cantábria, e Castela e León)com belas paisagens para os amantes da natureza; a “Ruta de la Plata” (Astúrias Castela e León - Estremadura - Andaluzia), quase 1.000 quilómetros que cruzam toda a Espanha, desde Gijón até Sevilha; o “El Atazar” (Comunidade de Madrid), para os amantes de curvas e para desfrutar de uma rota circular até chegar à localidade com o mesmo nome.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Raúl Cordero.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819

Patones de Arriba

Astorga

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid

VISTO NA INTERNET SHAD TR40

DUCATI MotoE

As malas TR40 da SHAD receberam o prém io de design ABC Mobility Award, que concede o prestigioso German Design Council. Conheçaas melhor aqui: https://youtu.be/nk2PjrHVXCg

O ano que vem, a Ducati será promotor único da Copa Mundial FIM Moto com 18 motos eléctricas em pista. Quer saber como é o protótipo? https://youtu.be/ Nl6JEUMa9BM

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

SBK22, GAMEPLAY Ansioso por deitar a mão ao novo jogo do Mundial de SBK? O primeiro “gameplay” publicado tem óptimo aspecto, boa sensação de velocidade e uma recreação fiel dos circuitos. https://youtu.be/8zYMb95TtYA

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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57 motos 65