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BMW R 1250 GS THE DOMINATOR Alguns dos componentes são provenientes de outros modelos BMW
1250 GS
domi-naked É da Holanda que nos chega a streetfighter que tem por base aquela que é a rainha das motos trail. Há que ser louco para fazer um atrevimento destes e exímio para alcançar um resultado final tão tentador. POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS IRONWOOD CUSTOM MOTORCYCLES / @BTTRCALLPAUL
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undada em 2012 por Arjan Van den Boom (@arjanvandenboom) e Nick de Ruitjer em conjunto com outros amigos, a Ironwood Custom Motorcycles é uma oficina holandesa onde os seus criadores se divertem com a elaboração de algumas das melhores preparações do mundo. Em especial, as que se baseiam em modelos BMW. Estes tipos são bons, mesmo muito bons e, nestes dez anos que levam no ativo, já demonstraram que a sua perícia técnica não conhece limites e que, acima de tudo, revelam muito bom-gosto na execução
NA IRONWOOD FORAM PRECISAS CERCA DE 100 HORAS DE TRABALHO PARA DESENHAR ESTA PREPARAÇÃO
O assento monolugar é feito à mão, com um atrativo forro e costuras em azul que fazem contraste com a pintura
dos seus trabalhos. Conhecimento da marca e muito talento são as principais razões que levaram à colaboração com a BMW Holanda para levar a cabo este espetacular e atrevido projeto. O motivo por trás desta obra é o domínio que a R 1250 GS exerce há já mais de uma década no mercado holandês, pelo que os génios da Ironwood decidiram pegar num exemplar de 2019 desse grande ícone trail e convertê-lo em jeito de celebração.
UM PUZZLE MUITO COMPLEXO A base mecânica foi preservada na The Dominator, o que quer dizer que o eterno motor bicilíndrico boxer alemão surge aqui tal como saiu da fábrica, mas há alterações “periféricas” de relevo que provavelmente influenciam o desempenho. Embora não tenham sido ainda comunicadas eventuais melhorias nas prestações, abre-se espaço à especulação sobre os efeitos positivos da nova admissão de ar no rendimento deste bloco de 1254 cc, que aqui prescinde da caixa de ar origi-
O escape foi concebido pela Ironwood, que preferiu não instalar silenciadores. Soa a “escape livre”
nal em favor de dois filtros DNA Performance de alto débito servidos de condutas artesanais, e da linha de escape sem silenciador igualmente realizada pela Ironwood. Apesar de se ter deixado alguma da vertente técnica intocada, o trabalho manual está presente em muitos detalhes desta moto, como o seu “corpo” realizado em alumínio nas oficinas do preparador holandês. Na componente ciclística, nota-se o quadro pintado de preto antracite e o sub-chassis traseiro mais pequeno, a nova mesa superior da direção em alumínio maquinado e os punhos clip-on. O esquema de suspensões tipicamente BMW (Telelever à frente e Paralever atrás) foi mantido, ainda que alguns dos componentes sejam novidade, como a forquilha em CeraCarbon ou os amortecedores reguláveis TFX para ambas as rodas. Estas são compostas por jantes em fibra de carbono Bullet de 17 polegadas (19 na trail original) concebidas pelas Rotobox – a The Dominator é das primeiras motos a montá-las – e pelos pneus de chuva Metzeler Racetec RR com um perfil
A admissão de ar consiste em filtros de alto fluxo DNA Performance com condutas artesanais
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