2
4
3
1
1 | De 3,3 liter 230 pk boxermotor geldt (bij goed onderhoud) als onverwoestbaar. De complexe techniek maakt de Subaru niet tot een auto voor de doe-het-zelver. 2 | De dakconstructie van de SVX heeft wel wat weg van de koepel van een jachtvliegtuig. Het uitzicht is dan ook uitstekend. 3 | Achterin biedt de coupé weliswaar niet de ruimte van de gemiddelde taxi, maar daar staat een sublieme kijk op de buitenwereld tegenover. Op de plek van de C-stijl zit… glas. 4 | Ondanks het uiterlijk van een sportcoupé, rijdt deze opmerkelijke Japanner meer als een snelle GT, het is een uitstekende reiswagen. 5 | De wielen hebben qua vorm wel iets weg van de schoepen van een straalturbine. Opmerkelijk zijn ook de doorlopende achterlichten, die niet ophouden bij de achterkant.
Bij de permanente all wheel drive gaat het om een zogeheten symmetrische vierwielaandrijving. Dat betekent dat alle vier de aandrijfassen even lang zijn en de cardanas exact in het midden loopt. Het computergestuurde systeem verdeelt de krachten onder normale omstandigheden voor 35 % op de vooras en 65% op de achteras. Normaliter gedraagt de SVX zich daarmee identiek aan een achterwielaandrijver. Verliest echter één van de wielen zijn grip, dan grijpt de computer vliegensvlug in en blokkeert het differentieel tijdelijk. DE SVX ZAKT bij wijze van spreken door zijn assen vanwege de accessoires. Verzin maar iets of het zit erop. Cruise control , automatische airconditioning, elektrische ramen en dito spiegels, een verstelbare stuurkolom (scharnierend om het in- en uitstappen te vergemakkelijken), stoelverwarming, interieurverlichting met vertraging, noem maar op, de SVX hééft het. Ja, zelfs de portiersloten zijn verlicht. Panasonic levert de super uitgebreide audioinstallatie: radio/cassettespeler, veilig opgeborgen achter een klep in de middenconsole. In de kofferruimte zit een wisselaar voor 12 CD’s. Al deze luxe moet natuurlijk wél betaald worden: na overhandiging van 117.000 vast zuurverdiende en keiharde guldens mag je in de jaren negentig een SVX voor de deur parkeren. Dat verklaart meteen waarom er in vijf jaar maar 37 stuks in ons land verkocht zijn. Bij onze oosterburen zetten circa 800 mensen een krabbel onder het koopcontract. In het kleine maar rijke Zwitserland geniet de auto relatief grote populariteit; daar zijn er 951 op naam gezet. Zwitsers zijn vaak autominded en bijzonder zuinig op hun auto’s, aldus is SVX-import uit dat land het overwegen waard. ‘Onze’ zwart/ zilveren bolide komt er ook vandaan en heeft dan ook bijna vanzelfsprekend een complete onderhoudshistorie. Het zogenaamde CH-pakket houdt onder meer in dat het interieur met leer bekleed is. In Nederland is dat alcantara, voor leer moet je nog eens acht mille in guldens uit de hoge hoed toveren.
40
5
‘Al deze luxe moet natuurlijk wél betaald worden.’
