
13 minute read
AUTO IMPORTEREN?


HET BLIJFT LEUK VERMAAK, OP BUITENLANDSE WEBSITES ZOEKEN NAAR AUTO’S DIE IN NEDERLAND LASTIG TE VINDEN ZIJN. MAAR TUSSEN SPEUREN EN DROMEN EN WERKELIJK KOPEN ZIT VAAK EEN ENORME DREMPEL. MET ALS BELANGRIJKSTE HINDERNISSEN HET NAAR NEDERLAND HALEN VAN DE AUTO EN DE KENTEKENPERIKELEN BIJ DE DOUANE EN DE RDW. IN DE PRAKTIJK BLIJKT HET ALLEMAAL BEST MEE TE VALLEN. ALS JE MAAR WEET HOE HET MOET. EN, WAT BETREFT DE RDW, VEEL


GEDULD HEBT. TEKST: GERT TE LINTELO – FOTO’S: O.A. ARCHIEF
Vorig jaar haalden we een Duitse BMW 316 naar Nederland. Dat ging allemaal zeer voorspoedig. Omdat we niet precies wisten hoe de E21 (die vrij lang had stilgestaan), zich op een langere afstand zou houden, kozen we voor de veiligste weg door de auto te laten transporteren. De douane- en kentekenperikelen stelden niet zo veel voor, mede omdat de auto (uit 1982) ruimschoots BPM-vrij was (vanaf een leeftijd van 212 maanden). Begin augustus hebben we het onszelf in dat opzicht ietsje moeilijker gemaakt door het oog te laten vallen op een BMW 320i uit 1996, voor insiders een E36 dus. Een auto die nog niet geheel BPM-vrij is. De service-indicatie op het meterpaneel geeft aan dat de zescilinder weliswaar op korte termijn, maar niet meteen een beurt hoeft te hebben. Er is dus geen belemmering om zelf te gaan rijden. Overigens, al is het niet zo belangrijk: de auto is niet voor mezelf, maar voor een ‘naast familielid’ dat altijd al graag een dergelijke BMW heeft willen hebben.
ZOALS GEZEGD, een E36 was al een tijdje een grote wens. Fris, schadevrij, volkomen origineel, perfect onderhouden en met (controleerbaar) niet meer dan 100.000 kilometers achter de wielen. Het liefst een sedan en voor een redelijke prijs. Wat niet hetzelfde is als ‘goedkoop’. Want dat laatste gaat ook over de grens maar zelden samen met de eerder genoteerde eisen. Wel is het in Duitsland gemakkelijker een mooie originele auto te vinden, simpelweg omdat het aanbod veel groter is. Denk alleen maar aan het vanuit ‘ons’ Oost-Nederland gemakkelijk te bereizen Ruhrgebied, waar binnen een relatief beperkt gebied net zo veel mensen wonen als in heel Nederland. En met in ieder geval veel meer echte autoliefhebbers. Die soms wagens met heel weinig kilometers verkopen Een bij ons onbekend begrip is de zogenoemde ‘Rentnerauto’; eentje van een oudere bezitter die doorgaans zeer weinig is gebruikt. Niet zelden was het al jaren een wens om bij de pensionering nog een keer een soort van droomauto aan te schaffen. Neen, geen exotische sportwagen, maar heel vaak een Mercedes-Benz of iets minder vaak, een Audi of BMW. Zelden een topmodel, eerder een karig uitgeruste basisuitvoering, zoals een Mercedes 200 W123 of W124 met draairamen of een 75 pk Audi A4 die alle geduld van de wereld heeft. Helemaal als het een automaat is. Voor een rustige rijder is daar niks mis mee. Als je maar weet dat je er, als je er op uitgekeken bent, lastiger van af komt dan van een beter gemotoriseerde en luxueuzere soortgenoot. De zoektocht begint op Mobile.de en Autoscout.de. We hebben geluk. In een mum van tijd komen er enkele auto’s bovendrijven die eruit springen door overtuigende beschrijvingen en bruikbare foto’s. Met als toppers een 316i Automaat met aantoonbaar 64.000 km en een 320i met ruim 90.000 km op de digitale teller. In beide gevallen volgens zeggen dealer-onderhouden auto’s van eerste eigenaar en zilvergrijs van kleur.
DE LOCATIE OPZOEKEN gaat bij Autoscout het gemakkelijkst, een kwestie van aanklikken. Bij Mobile kopieer je de postcode en zoekt dan de plaats op via Google. Je kunt bij beide sites op basis van Duitse postcode de maximaal te rijden afstand invoeren. Zelf neem
1 | Een Mercedes-Benz 200 is een typische 'Rentnerauto'. Een koopje met 51.000 km en een prijs van 4.500 euro. Uit 1983 en allang BPM-vrij. En, dat komt niet vaak voor, allerlei extra’s. 2 | Deze Bentley is 22 jaar oud en dus BPM-vrij. Desondanks een riskante aankoop, ook voor zes mille. Het wegwerken van het achterstallige onderhoud zal al snel meer kosten. 3 | Met 176.000 km is een 735iL voor € 6.900 geen koopje. Gebouwd in 1988, dus BPM-vrij. Die BPM is na 114 maanden minder dan één procent van het nieuw-tarief, na 212 maanden (17,5 jaar) stopt het helemaal.
1 2




1 2 1 | De ‘kapstok’ voor dit artikel: 320i van eerste eigenaar. Reservewiel en krik nog nieuw, verbanddoos in het originele cellofaan, afneembare trekhaak ongebruikt in de hoes. 2 | Dit inkijkje is representatief voor de gehele auto.

ik altijd het naburige Elten (46446) als uitgangspunt. Het systeem lijkt ervan uit te gaan dat je per helikopter reist, soms moet je er vijftig of meer kilometers bij op tellen. Normaal zouden we eerst hebben gebeld, maar ditmaal gaan we er gewoon een leuke dag van maken en bezoeken betreffende aanbieders (bedrijven) op goed geluk. Eerst naar de 316i, die in Herford staat, het verst weg, een kleine twee-en-een-half uur. Maar het is wel een auto met heel weinig kilometers; je moet er wat voor over hebben. We zijn nog niet bij het Autobahnkreuz Oberhausen als we beslissen toch maar eerst naar de 320i te gaan. Die staat in Langenfeld, tussen Düsseldorf en Keulen, nog een dik half uur te gaan. Die auto lijkt op de foto’s net zo mooi en een zescilinder is toch net even leuker… Herr TomTom brengt ons keurig naar de Schneiderstrasse, waar we een paar keer het opgegeven huisnummer voorbij rijden. Oh, niet meteen gezien, er is nog een smal weggetje, dat verder achter de bebouwing voert. Het autobedrijf blijkt in een voormalige fabriekshal te zitten. Een wat kille locatie, bepaald geen keurig Nederlands BOVAGbedrijf (al is dat soms ook betrekkelijk). De 320i staat vooraan en valt op het eerste gezicht bepaald niet tegen. UIT EEN SOORT van portacabin komt de baas tevoorschijn. Een vriendelijke man, al is reeds bij de begroeting duidelijk dat zijn wieg niet in Duitsland stond. Later vertelt hij dat hij begin jaren negentig uit Rusland is gekomen. Waarbij meteen een wellicht vooroordelen wegnemende opmerking op zijn plaats is: de Duitse autohandel is grotendeels in handen van mensen uit voormalige Oostblokstaten en Turkije. Dat is geen reden om meer op je hoede te zijn dan bij een handelaar van Duitse (of Nederlandse…) origine. Waar bij komt dat je als consument een betere bescherming hebt dan in Nederland. O ja, in Duitsland kent men teruggedraaide km-tellers, maar daar is het wel een strafbare handeling (bij ons wordt daar al jaren aan gewerkt, alleen belastingwetgeving kan in no time worden gewijzigd). Ook riskeert een verkoper strafvervolging als hij de vraag of een auto (ernstige) schade heeft gehad onjuist beantwoordt. Verder is de wetgeving strenger bij verborgen gebreken, al wordt dit soort verplichtingen teniet gedaan bij export (doorgaans opgenomen in het verkoopcontract). Goed, onze verkoper maakt een serieuze indruk. Alle relevante informatie wordt keurig verstrekt, ook de papieren en boekjes komen tevoorschijn. De 320i is ingeruild (en ook onderhouden) bij een BMWdealer, die (zoals gebruikelijk) zelf geen oudere auto’s op zijn erf wil
hebben. Een proefrit is ook geen probleem. De winterbanden (op stalen wielen met deksels) zijn het enige minpunt. Ze maken behoorlijk wat afrolgeluid, deze prachtig lopende en stille auto verdient beter. De verkoper vermoedt dat bij de dealer zich iemand heeft ontfermd over de zomerwielen/banden, die wel zijn ‘eingetragen’ op het kenteken. IN DE PRIJS BLIJKT wat speelruimte te zitten en na we komen we een mooi bedrag overeen. Ook voor Nederlandse begrippen niet eens extreem weinig voor een 320i van 1996, maar wel een keurig bedrag voor een in bijna-nieuwstaat verkerende auto. Bij ons zouden we niet gauw een vergelijkbaar exemplaar hebben gevonden. We spreken af drie dagen later terug te komen en betalen alvast 200 euro handgeld. Onze Rus zal dan meegaan om in Düsseldorf een 5 Tages ‘De Duitse autohandel is grotendeels in handen van mensen uit voormalige Oostblokstaten of Turkije.’ Kennzeichen (ook wel Kurzzeitkennzeichen genoemd) te gaan halen. In eerste instantie moet dat (inclusief nummerplaten en verzekering) 120 euro kosten, maar dat betekent volgens hem wel enkele uren wachten. Voor 30 euro extra (oud Russische gebruik?) weet hij een snellere methode en die blijkt voortreffelijk te werken. Elders in het pand staan voor een balie lange rijen wachtenden… Overigens kom je over het 5 Tages Kennzeichen tegenstrijdige informatie tegen. Volgens sommige bronnen is het alleen in Duitsland geldig. Je leest dan tevens dat voor export een Export Kennzeichen vereist is. Elders staat dat het 5 Tages Kennzeichen sinds 2007 in de hele EU (plus enkele andere landen) erkend is. Nou ja, ‘gehele’, alleen Nederland doet niet mee. HET 5 TAGES KENNZEICHEN (het is zelfs Nederland verkrijgbaar!) heeft als nadeel dat je er als Nederlander officieel niet mee in eigen land mag rijden. De reden: je mag hier niet de weg op met een auto waarvoor geen BPM is betaald. In de praktijk is het risico aangehouden te worden echter niet zo groot. Tref je toevallig een heel vervelende douanier, loop je het risico van een boete die even groot is als het te betalen BPM-bedrag. Bij een BMW 320i van december 1996 is dat nog enigszins te overzien, maar bij een dure auto die een paar jaar jonger is… Internetforums afspeurend blijkt de soep in de meeste gevallen wat minder heet gegeten te worden; vaak kom je er vanaf met een waarschuwing, zeker bij een oudere auto waarop niet zo veel BPM meer verschuldigd is. Het blijft dus een kwestie van afwegen,


want het Kurzzeitkennzeichen heeft wel een groot voordeel: je kunt het doorgaans verkrijgen in de buurt van het verkoopadres van de auto. Mocht deze bij nader inzien tegenvallen, heb je niet voor niets een kenteken besteld of een oprijaanhanger gehuurd. Het merkwaardige van voornoemd kenteken is ook dat er bij het RDW- en douanebezoek geen aandacht aan wordt geschonken. Wanneer we er langs gaan met de nieuwe aanwinst, zien we er meerdere auto’s met zo’n kenteken. Eventuele problemen zullen vooral uit de hoek komen van rijdende douanecontroles of overijverige politieambtenaren. Die soms in de buurt van RDW-stations extra oplettend schijnen te zijn… Eventueel kun je om in Nederland te rijden vooraf een RDW-eendagskenteken aanvragen. Het is gratis en kan meerdere keren worden verstrekt. Je moet de auto zelf verzekeren en aan witte nummerplaten zien te komen. Karton en vilststift dan maar?
VERDER BESTAAT de mogelijkheid van het in Nederland te bestellen EU-importkenteken. Daarmee mag je volgens de verstrekker (www. importerendoejezelf.nl) zowel in Engeland, Duitsland, België, Frankrijk en Spanje rijden als in Nederland. Een dergelijk eendagskenteken kost 45 euro, mét nummerplaten. De WA-verzekering met Groene Kaart moet je zelf regelen. Bij dezelfde instantie kun je ook terecht voor een 4-daags importkenteken. Dat kost 195 euro inclusief nummerplaten en verzekering. Ook wordt alvast een afspraak voor je gemaakt bij RDW en douane. Bij het kentekenbewijs lijkt het om een Duits 5 Tages Kennzeichen te gaan, waarbij de kortere termijn het gevolg is van een dag ‘verlies’ vanwege het verzenden. Ook als je het bestelt via Voertuig Documentatie Centrum Nederland (VDC) kom je ongeveer op eenzelfde bedrag uit, 199 euro om precies te zijn. Nadelen van bestellen in Nederland: de kosten zijn zeker 50 euro hoger, je moet al zeker weten dat je de auto koopt en je verliest een dag vanwege het verzenden. Al heeft het VDC een zestal adressen waar je kenteken en nummerplaten kunt afhalen. Daarvoor is wel een kopie van het originele kenteken gewenst vanwege de juiste gegevens. De RDW neemt het originele kenteken in bij de schouwing van de auto. Zonder origineel kenteken ben je kansloos, dan zou het immers om een gestolen voertuig kunnen gaan.
WE HALEN DE BMW af op donderdag – heerlijke auto, ondanks de herriebanden – en hebben daarna (qua kenteken en de bijbehorende verzekering) nog vier dagen om naar de RDW en de Douane te gaan. In ons geval in Arnhem, twintig minuten rijden. We kiezen voor de procedure zonder afspraak – mét afspraak moet je soms weken wachten – en staan op vrijdagochtend in alle vroegte om 7.15 uur op het terrein, hoewel het werk er pas om acht uur begint. Een kwartier van tevoren gaat de deur open, zodat we een volgnummer kunnen trekken. Hoewel we niet de eersten zijn, gaat het allemaal vrij snel. Bij de balie leveren we het Duitse kenteken in en betalen € 100,25 voor het Nederlandse kenteken. Zo’n drie kwartier later zijn we aan de beurt bij de RDW. De gegevens op het Duitse kentekenbewijs worden nauwkeurig gecontroleerd. Eventueel kun je de auto (tegen meerprijs) ook meteen APK laten keuren. Een prima oplossing als je zeker weet dat alles in orde is (controle vooraf), maar daar hebben wij geen tijd voor gehad. Omdat de RDW alleen controleert en niet mag sleutelen, loop je het risico dat een kleine onvolkomenheid elders moet worden verholpen. Dat betekent dat je nog een keer terug moet komen. Misschien zelfs nadat het vijfdaagse kenteken is verlopen. Al is er nog altijd het inmiddels bekende gratis RDW-eendagskenteken.
DE DOUANE gaat bij het berekenen van de BPM in principe uit van de auto zoals deze door de fabrikant is geleverd. Originele opties tellen dus mee voor de catalogusprijs. Er zijn wel uitzonderingen voor die oorspronkelijke prijs, zoals een flinke schade, maar het voert te ver om daar nu op in te gaan. Wil je geen eurocent teveel uitgeven, kun je via de website van de Belastingdienst een aangifteformulier downloaden en proberen de toenmalige prijs van de auto en de kosten van de opties te achterhalen. Waarna je waarschijnlijk van de ambtenaar te horen krijgt dat je je huiswerk nog maar eens over moet doen. Wat ook gebeurt bij een kersverse BMW-bezitter in onze kringen. Tip van de ambtenaar: ‘Kijk op www.autotelex.nl en download voor € 15,95 (op diverse manieren te betalen) het aangifteformulier.’ Het invullen is een fluitje van een cent, alle gewenste informatie is bekend, van optionele radio tot metalliclak. De BPM wordt automatisch exact volgens de regeltjes berekend. De ambtenaar ziet meteen dat het formulier goed is ingevuld omdat hij zelf ook Autotelexsoftware gebruikt. Je mag ook nog kiezen uit twee berekeningsmethoden. Nog niet zo lang geleden is er namelijk een gerechtelijke uitspraak geweest waarbij de fiscus het laagst mogelijke BPM-restantbedrag moet accepteren. Een paar uur later komen we terug, nu met een perfect ingevulde aangifte. Iedereen tevreden.
ONDANKS HET PERMANENTE geldgebrek van onze overheid hebben we voor de voordeligste oplossing gekozen: een kleine 370 euro in plaats van ongeveer 650. Via email wordt dezelfde dag nog een soort van factuur verstrekt, met de boodschap dat spoedbetaling de procedure zal bekorten. Zonde van het geld blijkt later. Wanneer na ruim anderhalve week het kentekenbewijs nog niet is verzonden, plegen we maar eens een telefoontje naar de RDW. Daar werden we weinig wijzer van. ‘Normaal duurt de betalingsafwikkeling vier werkdagen,' lazen we op een forum, 'bij een spoedbetaling drie.' Daarna moet u op minimaal vijf werkdagen rekenen voor de afgifte van het kenteken.’ Een mooie belofte. Inmiddels zijn er sinds de spoedbetaling twaalf werkdagen verstreken en het felbegeerde documentje is nog steeds niet binnen. Vakantieperiode zullen we maar zeggen. |
1 | De bij het 5 Tages Kennzeichen behorende kentekenplaat, waarvan er twee bij de prijs inbegrepen zijn. Einddatum 09-08-2010 (cijfers in het gele vlakje). 2 | Geen zin in perikelen met een tijdelijk kenteken? Dan is een autotransporteur of, als er een geschikte(!) trekauto beschikbaar is, het zelf huren van een oprijaanhanger een oplossing.


ADRESSEN
www.importerendoejezelf.nl www.autotelex.nl www.rdw.nl www.belastingdienst.nl