SUBARU SVX

2

3 4

1 | De 3,3 liter 230 pk boxermotor geldt (bij goed onderhoud) als onverwoestbaar. De complexe techniek maakt de Subaru niet tot een auto voor de doe-het-zelver. 2 | De dakconstructie van de SVX heeft wel wat weg van de koepel van een jachtvliegtuig. Het uitzicht is dan ook uitstekend. 3 | Achterin biedt de coupé weliswaar niet de ruimte van de gemiddelde taxi, maar daar staat een sublieme kijk op de buitenwereld tegenover. Op de plek van de C-stijl zit… glas. 4 | Ondanks het uiterlijk van een sportcoupé, rijdt deze opmerkelijke Japanner meer als een snelle GT, het is een uitstekende reiswagen. 5 | De wielen hebben qua vorm wel iets weg van de schoepen van een straalturbine. Opmerkelijk zijn ook de doorlopende achterlichten, die niet ophouden bij de achterkant.

Bij de permanente all wheel drive gaat het om een zogeheten symmetrische vierwielaandrijving. Dat betekent dat alle vier de aandrijfassen even lang zijn en de cardanas exact in het midden loopt. Het computergestuurde systeem verdeelt de krachten onder normale omstandigheden voor 35 % op de vooras en 65% op de achteras. Normaliter gedraagt de SVX zich daarmee identiek aan een achterwielaandrijver. Verliest echter één van de wielen zijn grip, dan grijpt de computer vliegensvlug in en blokkeert het differentieel tijdelijk.

DE SVX ZAKT bij wijze van spreken door zijn assen vanwege de accessoires. Verzin maar iets of het zit erop. Cruise control , automatische airconditioning, elektrische ramen en dito spiegels, een verstelbare stuurkolom (scharnierend om het in- en uitstappen te vergemakkelijken), stoelverwarming, interieurverlichting met vertraging, noem maar op, de SVX hééft het. Ja, zelfs de portiersloten zijn verlicht. Panasonic levert de super uitgebreide audioinstallatie: radio/cassettespeler, veilig opgeborgen achter een klep in de middenconsole. In de kofferruimte zit een wisselaar voor 12 CD’s. Al deze luxe moet natuurlijk wél betaald worden: na overhandiging van 117.000 vast zuurverdiende en keiharde guldens mag je in de jaren negentig een SVX voor de deur parkeren. Dat verklaart meteen waarom er in vijf jaar maar 37 stuks in ons land verkocht zijn. Bij onze oosterburen zetten circa 800 mensen een krabbel onder het koopcontract. In het kleine maar rijke Zwitserland geniet de auto relatief grote populariteit; daar zijn er 951 op naam gezet. Zwitsers zijn vaak autominded en bijzonder zuinig op hun auto’s, aldus is SVX-import uit dat land het overwegen waard. ‘Onze’ zwart/ zilveren bolide komt er ook vandaan en heeft dan ook bijna vanzelfsprekend een complete onderhoudshistorie. Het zogenaamde CH-pakket houdt onder meer in dat het interieur met leer bekleed is. In Nederland is dat alcantara, voor leer moet je nog eens acht mille in guldens uit de hoge hoed toveren.

5

‘Al deze luxe moet natuurlijk wél betaald worden.’

MARKTSITUATIE

De Subaru SVX is een zeldzame verschijning. Een typisch voorbeeld van ‘onbekend maakt onbemind’, waarmee de auto hopeloos tekort wordt gedaan. Het is een uiterst betrouwbare en solide wagen, die technisch is gebaseerd op de Subaru Legacy. Onderdelen zijn dan ook in ruime mate verkrijgbaar. De motor heeft iedere 100.000 km groot onderhoud nodig, waarbij de distributie en de bougies vervangen dienen te worden. Een gecompliceerd klusje, dat maar beter aan een Subaru-specialist moet worden overgelaten. De automaat is de zwakste schakel. Revisie is geen probleem, maar brengt natuurlijk de nodige kosten met zich mee. Specifieke SVX-onderdelen zijn opvallend goed betaalbaar en in de regel vlot leverbaar. Heb je echter pech dat een onderdeel uit Japan moet komen, vergt dat engelengeduld. Roest is een SVX vreemd, de carrosserie is gegalvaniseerd. Bij schadeauto’s is dat vaak niet meer het geval, die moet je onherroepelijk mijden. De prijzen voor een goede SVX bewegen zich tussen de 6.000 en 9.500 euro. De Subaru SVX op deze pagina’s (en een paar andere) staan te koop bij Gerald van Heumen in Wijchen bij Nijmegen, tel: 06-1963 5577.

ONTWIKKELING

1989: Debuut prototype Autosalon Tokyo. 1991: Zomer productiestart, eerst alleen in USA te koop, vanaf herfst ook in Japan. 1992: verkoopstart Europa. 1993: Dashboardmodificatie: i.p.v. irritant ruikende bakelietdelen houtlook. 1994: Introductie voorwielaangedreven SVX met lichtere motor. Uiterst zeldzaam. 1995: 220 pk, nieuwe kleuren, dak en achterklep niet meer zwart. 1997: Einde productie.

TECHNISCHE GEGEVENS

Subaru SVX. Motor: 3.319 cc, 6-cil. boxer, 2 x DOHC, 24V, 230 pk/169 kW@5.600 tpm, 309 Nm@4.800 tpm. Transmissie: viertraps automaat, AWD. Banden: 225/50 VR/ZR 16. L x B x H: 462,5 x 177 x 130 cm. Gewicht: 1.610 kg. 0–100 km/u: 8,6 sec. Top: 235 km/u. Verbruik: 7,4-14,6 l/100 km. Prijs: € 53.181 (1992).

TIJD OM TE RIJDEN! Opvallend stil en trillingsarm is de boxer en de bak schakelt uiterst precies. Dat maakt het rijden met de SVX tot kinderspel. In het interieur voel je je goed opgeborgen, naar niets hoef je te zoeken. Zitten doe je als een vorst en voor je neus prijkt een uitgebreid instrumentarium met een uitermate overzichtelijke lay-out. Geven we de gestroomlijnde coupé de sporen, dan reageert hij vliegensvlug op bewegingen van de gasvoet en direct is er tractie. In de aandrijflijn zit geen vertraging en dat maakt zich uiterst positief bemerkbaar. De roffel van de zescilinder boxer streelt de trommelvliezen, maar nimmer treedt het geluid op de voorgrond. Uit het soevereine rijgevoel maak je meteen op dat de Subaru SVX in eerste instantie voor de Amerikaanse markt ontwikkeld is: het is meer een snelle cruiser of desnoods een Gran Turismo. Denken we de carrosserievorm even weg, zou je zomaar in een Lexus onderweg kunnen zijn. Enerzijds een compliment, maar aan de andere kant ook weer niet. We rijden immers in een sportcoupé die op moet boksen tegen de Honda NSX, de Toyota Supra en de Mitsubishi 3000 GT om er maar een paar te noemen. Dat gaat niet lukken, no way!

ZO IS DE SVX een heerlijke reiswagen, die bovendien is gezegend met een riante kofferruimte. De teller verraadt een stand van 211.000, maar dat zouden er net zo goed 21.000 kunnen zijn. Alles is spelingvrij en er rammelt absoluut niets. Hij stuurt als een scheermes en is lekker vlot door bochten te manoeuvreren, maar het echte sportwagengevoel blijft op de helling. Het remsysteem is standvast en erg goed te doseren. Werkelijk weergaloos is het grandioze zicht rondom, in een auto als deze heb je echt geen parkeersensoren nodig, je kijkt gewoon even waar je heen wilt en voilà, daar gaat ‘ie. Natuurlijk moeten ook de straaljagerruitjes getest worden. Hm, het zijn maar kleine gaatjes die open kunnen, maar er dringen geen irritante wervelingen de cockpit binnen. De achterste ruiten zijn ongeveer voor de helft te openen. Bewonderende blikken zijn je deel is je in een SVX over straat gaat. Hou er ook maar vast rekening mee dat je als bestuurder regelmatig de vraag naar je hoofd geslingerd zult krijgen wat dit in hemelsnaam voor auto is. Er zijn immers maar heel weinig mensen die weten dat ze oog in oog staan met een straaljager op wielen. Al is gezien het geciliviliseerde karakter de term ‘business jet’ misschien nog iets meer op zijn plaats. |