motoConsultas Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado una consulta relativa a una BMW C 650 GT de 2017. Este modelo ha entrado en un taller con el siguiente problema: aleatoriamente no funciona el motor de arranque, el cliente pulsa el freno y botón de arranque sin resultado.
BMW C 650 GT 2017
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urante la diagnosis del problema por parte del taller se confirma la descripción del cliente: no siempre funciona el motor de arranque pero al técnico le llama la atención que cuando no funciona motor de arranque no se oye el sonido típico de relé. También se observa que no tiene la luz de avería encendida.
en la centralita de motor la cual gestiona y controla las condiciones para el accionamiento o no del relé de arranque. A continuación, se entra en información para monitorizar los parámetros que nos pueden interesar: pulsadores de freno, pulsador de arranque, caballete lateral y habilitación de arranque.
Selección del vehículo, del cable y sistema
Se decide conectar el Bertondata Bike a la motocicleta para su diagnosis. Si bien no indica fallo en el tablero, sí que se pueden monitorizar parámetros. Para ello se selecciona la marca (BMW), el modelo (C 650 GT) y la variante de año (2016). En esta ocasión no se precisa adaptador y la conexión es directa OBDII con cable BERH3001. En esta motocicleta se deberá entrar
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Identificación de la avería
Controlando los parámetros, hay que intentar reproducir el fallo: pulsar freno(s), caballete lateral retraído y botón de arranque. Durante las diferentes pruebas se observa lo siguiente: • Siempre que se pulsa el botón de arranque se muestra correctamente. • El caballete lateral, incluso sometiéndolo a vibraciones, no cambia de estado y siempre se muestra retraído. • La habilitación para el arranque se muestra
“habilitado” mientras está el caballete lateral subido, el freno accionado y el pulsador de arranque apretado. Y así lo muestran los parámetros. • En ocasiones no se corresponde la posición de las manetas de freno mostrada en el Bertondata Bike con la posición real. Así mismo, muestra frenado cuando no se está pulsando el freno como a la inversa.
Causas posibles
La anomalía ya parece centrada en los interruptores de freno, el cableado y la propia UCE motor. Recordemos que es ésta la que gestiona el sistema de arranque.
Comprobaciones y resolución
Al inspeccionar los pulsadores de freno no se observa problema aparente. Tienen continuidad al pulsar maneta y abiertos con ellas sin accionar. Se procede a desconectar la centralita motor para verificar la continuidad y el aislamiento a masa de los cables de los interruptores. En esta inspección se observa una resistencia del cableado de 15 Ohm e inestable y oscilante. Esto indica que existe un defecto en el cableado. Se procede a la localización, se sanea la sección del cable ubicado junto al manillar, la pipa de dirección y se solventa la avería.
Conclusión
Con esta intervención se muestra la importancia del control de los parámetros. En las motocicletas la tendencia es que las diferentes centralitas gestionen componentes eléctricos como en este caso el relé de arranque, por medio de señales. Aprovechamos este hecho para verificarlas y jugar con las diferentes posibilidades que ofrecen los parámetros en tiempo real.
310 julio-agosto 2022
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