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laPrueba
Probamos el transatlántico americano para viajar y hacer offroad
Con esta motocicleta, Harley-Davidson entra por primera vez en su historia en el popular segmento del trail. Lo hace con una enorme maxitrail que cuenta con argumentos suficientes para poder luchar de tú a tú con los referentes del mercado. Esta Pan America nos ha dejado muy buenas sensaciones.
La nueva maxitrail representa un gran salto para Harley ya que entra en un segmento totalmente nuevo para ella en el cual, además, hay mucha competencia muy sólida y con muchos años de experiencia. No solo la omnipresente BMW R 1250 GS, sino también la Ducati Multistrada o KTM 1290 SuperAdventure tienen una tradición de marca que la americana no tiene y en muchos aspectos son superiores a la Harley. En este sentido, merece un 10 la valentía de la firma de Milwaukee aunque, quizás, en vez de gallardía sea más una necesidad desesperada por abrirse a nuevos nichos de clientes. Lo cierto es que los clientes tradicionales con gusto por el cromo y el hierro van desapareciendo paulatinamente y a la firma de Milwaukee le está costando demasiado conectar con las nuevas generaciones u otros tipos de moteros, así que abrirse a crear un modelo así tiene toda la lógica.
La Pan America ha sido un reto que Harley ha superado con muy buena nota. Para ser su primera trail y pese a no contar con experiencia anterior alguna en el segmento, Harley ha sacado un producto realmente convincente. Eso sí, la mayor pega es el hecho de
El cómodo asiento y su relajada posición de conducción hacen de esta motocicleta una perfecta opción para realizar largos desplazamientos tanto en solitario como a dúo.
HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL
MOTOR: Bicilíndrico en V a 60º, 1.252cc, 8 v, DOHC, ref. líquida, iny. elect., Euro5, ABS+CT POT.: 150 CV PAR: 128 Nm DEP.: 21,2 l. PESO: 229 Kg PVP: 20.800 € (18.100€ estándar)
Equipamiento casco Schuberth E1 Tuareg conjunto OJ Desert Ice guantes Macna Haros botas Seventy Degrees SD-BA5
Sobre tierra, esta motocicleta se siente un punto demasiado pesado como para circular a altas velocidades con confianza. Solo aquellos con mucho nivel podrán exprimir su jugo.
El cómodo asiento de la Pan America ofrece un alto nivel de confort. Asimismo e igual a otras alternativas, permite modificar su altura para adaptarse a distintas tallas. El potente propulsor que incorpora la Pan America es una auténtica delicia. Corre mucho y ofrece abundante par en prácticamente todas las situaciones. Además, no es excesivamente tragón. El tablero de instrucciones está capitaneado por una gran pantalla a todo color que ofrece muchísima información. Su única pega es que la pequeña letra no facilita su lectura.
que han llegado muy tarde al segmento ya que en Europa estamos viendo una nueva y creciente tendencia que va hacia el trail más ligero. Aunque el producto está bien planteado, es de calidad, ofrece buenas prestaciones y estéticamente no deja indiferente, será difícil que consiga hacerse un gran hueco en el mercado. La moto es totalmente diferente a cualquier cosa que hayamos visto anteriormente en la marca.
Atractivo americano
Cuando llegó la noticia de que Harley iba a lanzar una maxitrail, nadie sabía qué esperar o qué formas tendría esa motocicleta. La firma americana ha condensado y traspasado como buenamente ha podido esa herencia y tradición a un segmento hasta la fecha inédito. El resultado es, como mínimo, diferente. En MotoTaller somos de la opinión que el aspecto de la Pan America es imponente, disruptivo y canallescamente atractivo. La maxitrail de Harley rezuma americanidad por todos sus poros. El espectacular frontal es el elemento que más entronca con la esencia Harley y está inspirado en los que visten las Road Glide. La calidad de los acabados, de los materiales y de los ajustes es altísima en una motocicleta que transmite una gran sensación de solidez y exclusividad. Solo algunos cableados demasiado expuestos y unos poquísimos detalles restan algo de brillo a una excelente puesta en escena.
La Pan America regala a su piloto un enorme aplomo en curvas rápidas y una más que correcta agilidad en curvas lentas. Solo el peso condicionará un poco la entrada al viraje.
El conjunto de maletas oficial de la marca ofrecen unos acabados de la máxima calidad y no hacen más que apoyar ese espíritu rutero que rezuma la motocicleta.
Revolución mecánica
La Pan America ha sido la excusa para presentar un nuevo y abrumador propulsor, el Revolution Max. Para nosotros, es la joya del nuevo modelo. Los ingenieros de Harley han entrado en el segmento trail con un motor alucinante (1.252 cc y 150 CV) que parece pensado para una carrera de dragster. A pesar de sus generosas cifras, es dosificable y ofrece un tremendo par motor que nos sacará de cualquier apuro cuando la carretera pida recuperaciones de vértigo. Como podemos imaginar, con estos niveles de potencia la Pan America se mueve con sobrada soltu-
LO MEJOR
• Estética • Tecnología • Confort • Potencia y prestaciones
LO MEJORABLE
• Peso
• Lectura del tablero de instrumentos • Caballete y pata de cabra
El sistema de frenado firmado por Brembo realiza un gran trabajo. Sin embargo, nos gustaría algo más de mordiente. Pese a que las piñas ofrecen unos excelentes acabados, están demasiado abarrotadas y demandan un tiempo de adaptación. Siempre es práctico disponer de una cúpula regulable en altura de forma manual que nos permita adaptarla a nuestras necesidades.
El imponente aspecto de la Pan America no deja indiferente a nadie. Es gigante, musculosa y espectacular. Eso sí, hay quien ama su estética y hay quien la odia.
ra y solo la razón y los límites de velocidad nos forzarán a soltar gas. Por si esto fuera poco, el maravilloso propulsor no es excesivamente tragón y nos regala un bonito bramido cada vez que se revoluciona.
Alma rutera
Sin duda, el aspecto que más en común tiene la Pan America con sus hermanas de cuna custom es su espíritu rutero. La maxitrail americana es una enorme y cómoda motocicleta con la que se podrán recorrer largas distancias con un alto grado de confort. Esta cualidad es de las que mejor cuadraría con ese espíritu Harley de la “Ruta 66” y esas carreteras sin fin que todos hemos visto en tantas películas. Gracias a las suspensiones electrónicas que incorpora la maxitrail americana, ésta será capaz de “comerse” todas las irregularidades del firme de forma solvente y efectiva.
Peso pesado
Otro aspecto no tan positivo en el que la maxitrail se parece a sus hermanas es en su significativo peso (de 229 kg). La Pan America se siente bastante pesada y moverla en parado nos obligará a prestar mucha atención. El tema del peso es crítico porque, presuntamente, está pensada para circular por pistas. Arrastrar tantos kilos por caminos de tierra impone mucho. A nosotros y reconociendo no ser grandes expertos sobre lo marrón nos pareció una motocicleta a la que hay que tener mucho respeto. Es cierto que luego ves videos de Joan Pedrero con una de éstas a 180 km/h por pistas y alucinas. Pero lo cierto es que para un nivel de conducción medio en offroad, esta Harley no será la moto ideal si tenemos pensado visitar mucho el campo. Aún así, siempre es destacable el encomiable trabajo realizado por sus suspensiones inteligentes al circular por tierra.
Sobre asfalto, la Pan America se desenvuelve con mucha más soltura y agilidad y es donde se puede aprovechar todo el potencial del propulsor. El paso por curva que se puede conseguir con esta montura es realmente alto ya que se siente muy aplomada. Eso sí, al acercarse a una curva circulando a velocidades inconfesables, es cuando se siente una prominente masa empujando hacia delante. El poder de detención del sistema de frenado, por su lado, es potente y dosificable. Sin embargo, no estaría de más poder contar con algo más de mordiente cuando se practica una conducción deportiva.
Razonable
Además de las modernas suspensiones electrónicas semiactivas conectadas a la IMU y que varían su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado, la Pan America Special como la que hemos probado cuenta con todo un arsenal tecnológico de última generación. La americana incorpora también gadgets de todo tipo como sistema de arranque sin llave, control de presión de neumáticos, luces adaptativas o puños y asiento calefactables.
Todos teníamos en la cabeza que la Pan America iba a ser mucho más cara. Sin embargo, y creemos que de manera inteligente, la marca americana ha puesto un precio de partida para su primera maxitrail bastante comedido y en línea con la mayoría de sus rivales: rondando los 18.000 € para la versión estándar y 20.800 € para la Special. Y no está nada mal, aunque también es cierto que, al ser los últimos en llegar, debían marcar cintura. Harley-Davidson aporta al mercado una interesante y sobre todo exclusiva opción para aquellos que busquen una maxitrail diferente.
