motoContacto Benelli Leoncino 800

La nueva Leoncino 800 convence por su estética y su dinamismo. El rey de la selva

Las nuevas Leoncino 800, tanto en su formato asfáltico como en su versión Trail, suponen un soplo de aire fresco para una familia que no ha dejado de crecer y mejorar en los últimos años. Benelli ha elevado los estándares de calidad modernizando sus líneas y equipando sus nuevos modelos de una parte ciclo y un conjunto propulsor muy solventes.

La familia Leoncino de Benelli no siempre ha recibido el reconocimiento que merece. Lo cierto es que modelos como la 500, tanto la asfáltica como la trail, son excelentes motocicletas que pueden ofrecer al usuario toneladas de diversión, un diseño original y una súper efectiva parte ciclo. Con la llegada de sendas versiones 800 (limitables para el carnet A2), la marca nacida en Pésaro sube el listón en todos los sentidos. La 800 asfáltica entra de lleno a un segmento en el que las marcas premium del mercado ofrecen potentes alternativas con un precio bastante cercano. Sin embargo, la 800 Trail consigue desmarcarse convirtiéndose en una de las pocas opciones con esa estética neo-retro y un planteamiento apto para ciertas dosis de offroad.

Moda italiana

Las Leoncino siempre se han caracterizado por ofrecer un diseño diferente al resto que las hace únicas en el mercado. Las nuevas adiciones a la familia no son una excepción. Evidentemente, las 800 son continuistas respecto a sus hermanas pequeñas. Sin embargo, el fabricante italiano ha apostado por dotar de unas formas más musculosas a la cilindrada que se situará en la cima de la cadena alimenticia. De entrada, se puede percibir como el tamaño de estos modelos es netamente mayor que el de sus hermanas dando buenas pistas de todo lo que es capaz esta nueva montura.

Como buenas Leoncino, incorporan los rasgos característicos de la familia como la óptica frontal redondeada, el pequeño león en el guardabarros delantero o esa estética que cabalga de forma tan original entre lo clásico y lo moderno. Quizás, uno de los elementos que más nos ha gustado es esa óptica frontal a la que se le nota el enorme trabajo de diseño perpetrado por Stefano Casanova. En cualquier caso, ambos modelos transmiten una enorme sensación de calidad tanto a la vista como al tacto ofreciendo unos acabados y unos estándares de calidad muy cercanos a las marcas premium del mercado.

La llegada de esta nueva cilindrada a la familia Leoncino denota la clara ambición de la marca por ofrecer unas motocicletas cada vez más cerca del segmento premium.

Corazón de León

Pese a que las nuevas Leoncino llevan un 800 detrás, lo cierto es que Benelli ha aprovechado la buena base de la BN 752 para animar a sus nuevos modelos. Eso sí, la marca ha realizado una profunda revisión a este propulsor para conseguir un funcionamiento más refinado y progresivo. El bloque se comporta de forma enérgica, aunque necesitará ir alto de vueltas (a partir de las 6.500 rpm) para que todos y cada uno de los 76,2 CV se pongan a galopar al unísono. El funcionamiento de este propulsor Euro 5 nos pareció bastante bueno y más en conjunción con una estupenda y bien escalonada caja de cambios. En este sentido, merece especial mención el tacto del pedal de cambio con unos recorridos muy cortos y precisos que favorecen la conducción deportiva.

800 asfáltica

La variante enfocada eminentemente al asfalto de la Leoncino es una moto convincente que transmite una imagen musculosa y moderna. No en vano, su enérgico propulsor nos pareció más que suficiente para circular a ritmos alegres. La versión asfáltica incorpora una generosa horquilla invertida de 50 mm de diámetro y 130 mm de recorrido delante y un monoamortiguador central monoshock ajus-

Sin llegar a ser una moto de offroad, la nueva Leoncino 800 tiene suficientes cualidades para circular con total soltura por cualquier tipo de pista que no esté excesivamente rota.

Equipación

casco Scorpion Covert-X Wall chaqueta Bela Mesh guantes Bela Streeter vaqueros Bela Boston Wax botas Bela Atlas

La Leoncino 800 asfáltica se sirve de una efectiva parte ciclo ideal para circular por carreteras secundarias. Sin embargo, en su búsqueda por la deportividad, se han pasado de dureza con el tarado de la horquilla.

Benelli Leoncino 800 y 800 Trail

Ficha de compra Precio: • Leoncino 800: 8.090€ (full power) y 7.790€ (versión 35 kW) • Leoncino 800 Trail: 8.590€ (full power) y 8.290€ (versión 35 kW) Colores: Gris, marrón y verde

El tablero de instrumentos se compone de una generosa pantalla a todo color que ofrece abundante información y fácil lectura. El único aspecto a mejorar es un manejo poco intuitivo.

La doble salida de escape que solo podemos encontrar en la versión trail aporta un bonito toque distintivo que nos ha parecido sencillamente espectacular.

La pequeña de la familia

Aprovechando el lanzamiento de las nuevas Leoncino 800, Benelli nos dejó probar la también nueva Leoncino de 125 cc, un modelo que hereda el mismo lenguaje de diseño de sus hermanas mayores y lo adapta a esta cilindrada de mayor tirón en ventas. En este caso, la 125 incorpora un alegre monocilíndrico con una potencia cercana al límite de la categoría que nos permitirá circular con holgura por la jungla urbana. Dinámicamente nos pareció una montura ágil que nos permitirá alguna que otra alegría circulando. Pese a que es el modelo de acceso a la familia del león, Benelli ha cuidado estupendamente bien tanto la calidad de los plásticos como la de los ajustes. El precio de la pequeña leona parte de los 3.290 €. Con este modelo, la marca italiana configura una potente oferta en su familia Leoncino que actualmente ya dispone de cuatro niveles de potencia con los que adaptarse a las necesidades específicas de cada usuario.

table en precarga y rebote detrás. A diferencia de la versión trail, esta Leoncino 800 monta llantas de aleación de 17” pulgadas en ambos casos que sustentan unos neumáticos Pirelli MT60, de carácter mixto, pero que prefieren claramente el asfalto. El poder de detención de la nueva montura italiana, por su lado, se confía a un doble disco semi-flotante de 320 mm mordido por una pinza radial de 4 pistones delante y un disco de 260 mm con una pinza de doble pistón atrás.

Nuestras primeras sensaciones tras unos pocos kilómetros sobre esta preciosa naked fueron muy positivas. La cómoda postura de conducción hace de la Leoncino 800 una opción perfecta para el día a día que también podremos utilizar para dar rienda suelta a nuestra pasión por un puerto de montaña. Se siente una moto precisa y aplomada que frena a las mil maravillas. Sin embargo, debemos destacar que su peso, por encima de los 220 kg y un tarado de las suspensiones demasia-

do seco para nuestro gusto, restan un poco de brillo a una dinámica muy bien conseguida.

800 Trail

Uno de los elementos que más nos gustan de la variante Trail es su escape elevado. Además de aportar mayor seguridad al circular por lo marrón, el doble escape de la Trail confiere una personalidad scrambler y un toque de distinción que le sienta de maravilla a esta 800. Cómo buena versión campera, el resto de diferencias respecto a su hermana se centran en el conjunto de suspensiones y en los neumáticos.

Monta delante una horquilla invertida de 50 mm de diámetro con 148 mm de recorrido y un monoamortiguador central monoshock ajustable en precarga y rebote con 140 mm de recorrido. El resultado directo es una mejor altura libre al suelo, pero también una altura del asiento que se sitúa en 834 mm (sigue siendo bastante accesible). La rueda delantera pasa a tener una llanta de radios de 19” y se mantienen las 17” para la trasera. Las gomas escogidas para esta versión son las prestigiosas Pirelli Scorpion STR. El sistema de frenada es idéntico y peca, en esta versión trail, de no permitir la desconexión del ABS en el tren trasero, imprescindible para el offroad.

Evidentemente, ambas versiones ofrecen un comportamiento similar. Sin embargo, nos dio la impresión que la versión Trail ofrecía un mayor confort de marcha en también sobre asfalto. Esto es debido a que el tarado de las suspensiones es más blando y absorbe mejor las irregularidades del asfalto sin llegar a comprometer el dinamismo. Sobre tierra, la postura de pie es razonablemente asequible y cómoda donde la Leoncino 800 Trail ofrece un buen rendimiento y capacidad de control. De nuevo y siendo un elemento algo penalizador, nos topamos con un peso superior a los 230 kg que nos obligará a circular con bastante cuidado en tierra. Sin ser extremadamente grave, esta elevada cifra de peso se debe tener en cuenta, sobre todo, en personas de estaturas medias y bajas. En cualquier caso, sobre asfalto, ambas 800 se muestran ágiles, precisas y extremadamente aplomadas. Debemos reconocer el buen trabajo de la marca por realizar una gran puesta a punto.

Limitables

Como buenas máquinas modernas, ambas Leoncino 800 vienen con un correctísimo equipamiento capitaneado por una preciosa pantalla TFT a todo color con muy buena visibilidad. Pese a que el software es sencillo e intuitivo, debemos destacar que la ubicación de los botones para su manejo en ambas piñas no te pone las cosas fáciles de entrada. En ambas versiones el depósito tiene una capacidad de 15 litros, lo que le otorga una autonomía más que decente. Ya están disponibles en la amplia red de concesionarios Benelli de toda la geografía española. La Leoncino 800 asfáltica se podrá escoger en los colores gris, marrón y verde por un precio de 8.090 € y de 7.790 € para la versión limitada. La versión trail, por su lado, está disponible en los mismos colores y su precio se eleva a los 8.590 € para la versión full power y 8.290 € para el modelo limitado a 35 kW.

i spain.benelli.com

La elevada cifra de peso restará algo de brillo a las cualidades dinámicas de la Leoncino 800 Trail. Por lo demás, ofrece una postura cómoda y unas suspensiones de calidad para circular por pistas.