MotoTaller 310 julio-agosto 2022

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Mundo Talio & Leatt Velocity

Bihr & Bell Jeremy McGrath

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Harley-Davidson

Pan America S Recambios y accesorios para la BMW R GS motoPrueba Piaggio Beverly 400 HPE motoContacto Huve Motorcycles motoContacto Peugeot Pulsion Demo airbag Helite motoUrban Husqvarna Svartpilen 125 pneuMoto Prueba Eurogrip Bee Connect motoConsultas BertonBike BMW C 650 GT motoVentas Junio 2022 serviMoto Crono PowerProbe DistribuidordelMes Comercial Martínez motoConsejo Texa H-D Sportster 1200 TallerdelMes M&M ProRacing

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Mundo Talio & Leatt Velocity

laEdito

Bihr & Bell Jeremy McGrath

nº310 julio-agosto 2022

310 julio-agosto 2022

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

motoUrban

Huve K2 City

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Benelli Leoncino 800

laPrueba

Harley-Davidson

Pan America S Recambios y accesorios para la BMW R GS motoPrueba Piaggio Beverly 400 HPE motoContacto Huve Motorcycles motoContacto Peugeot Pulsion Demo airbag Helite motoUrban Husqvarna Svartpilen 125 pneuMoto Prueba Eurogrip Bee Connect motoConsultas BertonBike BMW C 650 GT motoVentas Junio 2022 serviMoto Crono PowerProbe DistribuidordelMes Comercial Martínez motoConsejo Texa H-D Sportster 1200 TallerdelMes M&M ProRacing

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Un empujoncito

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nº 310 julio-agosto 2022 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Maite Vinyals maite@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Paula Domingo paula@ceiarsis.com Impresión Gráficas Sadurní sadurni.cat

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¡y nos vamos!

l Principio de Pareto describe cómo en un esfuerzo común realizado por una sociedad de personas, la mayor parte de la realización de la tarea recae en la menor cantidad de personas.

Esta teoría se ha dado en llamar la del 80/20 y aplicada a proyectos concretos, suele comprobarse que para conseguir la realización del 80% del volumen de un trabajo determinado, se requiere el 20% del esfuerzo, mientras que para la finalización del 20% restante de ese proyecto, debe concurrir el 80% de la fuerza de trabajo disponible. Esta ley parece cumplirse en casi todos los ámbitos de la vida, y esta nuestra trinchera no evita el influjo de esta máxima. Por eso, llegar a esas ansiadas, necesarias, imprescindibles vacaciones nos suele costar un esfuerzo de trabajo titánico en comparación con el ejercido el resto del año.

Poco antes del cierre de este número que tienes en tus manos, amado y respetado lector, las aguas del sector de la moto se han visto intensamente agitadas por varios acontecimientos que, quizás no de forma inmediata pero sí a medio y largo plazo, deben darnos nuevas perspectivas sobre el negocio.

Recogemos ya en esta edición la compra de Bihr por parte del grupo norteamericano Arrowhead, un auténtico monstruo del comercio en línea de productos para la moto que habrá que seguir de cerca.

También el cambio de presidencia en ANESDOR va a descorchar una nueva etapa en la asociación, que bajo la batuta de Jordi Bordoy debe acometer los retos de todo el sector para los próximos años, y no solo en lo que respecta a la venta de motos nuevas sino sobre todo en la inclusión e implicación de toda la industria, transversalidad por la que solo ha apostado en los últimos años.

Merecen renglón a parte las gestiones de REDD Parts para intensificar relaciones con un clásico catalán del recambio puro y duro para motos, Comercial Galicia. Una empresa sólida y solvente que debe dar un paso adelante para llegar cuanto antes a los nuevos tiempos del comercio profesional.

Y qué decir del bombazo que representa que un gigante de la distribución de recambios de automóvil con el músculo y la visión de Reynasa, a quien conocemos bien gracias a nuestra revista hermana MRyT.info, haya decidido meterse en el negocio de la moto adquiriendo la también madrileña Transmi-

“Las buenas personas, al igual que las buenas motos, están hechas de acero inolvidable.” sión GP. Bien llevada, esta transición puede representar un cambio de paradigma en el panorama Por todo ello y todo lo que nos espera (y no siempre esperamos) en el último cuatrimestre de 2022, con dos ferias internacionales en ciernes y la llegada de nuevos actores al mercado tanto en la venta como en la posventa, habrá que tener las antenas puestas. Eso sí, la recarga de pilas, ahora que la electromovilidad está tan de moda, debe ser nuestra tarea principal en verano para llegar a septiembre con las fuerzas necesarias. Al menos, con ese 80% preconizado por Pareto disponible para afrontar la última parte del año con garantías de éxito. ¡Moto, gas y V’s (de vacaciones)!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2022-23: 75 € (Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2022, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en 4 imágenes…

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310 sumario EN ESTE NÚMERO

56 motoPrueba

Piaggio Beverly 400 HPE

60 laPrueba

Harley Pan America 1250 Special

66 motoContacto

distriMoto

Neumático Eurogrip Bee Connect 22 Nueva sede REDD en Ripollet 18 Montado y probado en una Vespa.

Más capacidad, oferta y servicio.

motoUrban

Los airbags para motoristas 38 equipaMoto Chaleco airbag Helite 40 motoContacto Peugeot Pulsion 125 44 motoContacto Huve Motorcycles 46 motoUrban Huve K2 City 50 motoContacto Benelli Leoncino 800

motoEstudio

en España. Datos 2020

08 motoNotis 14 motoVentas Un buen mes de junio 16 distriMoto El rincón de WBZ 18 pneuMoto Eurogrip Bee Connect 21 pneuMoto Noticias 22 distriMoto REDD Parts 28 motoEstudio

pneuMoto

06 notidelMes Informe Las dos ruedas

Los airbags para motoristas 28 Todo lo que debes saber sobre ellos.

Huve K2 City 46 Calidad sorprendente y asequible.

Yamaha MT-09 35 kW A2

72 motoUrban

Husqvarna Svartpilen 125

74 partsMoto Findforyou para BMW 76 motoInforme Recambios y

Ajuste ralentí en H-D Sportster 1200

laPrueba

El acelerador electrónico

96 serviMoto Crono & Power Probe 97 motoCampo Noticias 100 motoConsejo Texa

motoContacto

accesorios para la BMW R GS

90 motoRutas Crom Ride 2022 94 motoConsultas BertonBike

Benelli Leoncino 800 y 800 Trail 50 Nuevos miembros en la familia.

Harley-Davidson Pan America 60 Su primera maxitrail convence.

102 distribuidordelMes Comercial

partsMoto

motoInforme

(Sant Feliu de Llobregat, Barcelona)

motoRutas

Martínez (Granollers, Barcelona)

106 tallerdelMes M&M ProRacing

serviMoto

DistribuidordelMes

EBC Frenos y Hel Performance la BMW R GS la Crom Ride 2022 74 Sus 76 LaComplementando 90 Hicimos propuestas para la BMW R GS. oferta en recambios y accesorios.

La crónica de esta fantástica ruta.

Crono distribuye Power Probe 96 Utillaje eléctrico para el taller.

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Martínez 102 Comercial Una larga y brillante trayectoria.

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notidelmes Conclusiones informe Estamos Seguros Conclusiones principales de la última edición que recopila los datos de 2020

Informe ‘Las dos ruedas en España’ Barcelona, Madrid y Valencia concentran el 30% de las motos en España o una de cada tres motocicletas en España tiene una cilindrada de entre 75 y 150 cc son algunas de las conclusiones del Informe Las dos ruedas en España. Son datos de 2020 que se ha presentado recientemente.

Mujeres y motos: asignatura aún pendiente

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os datos 2020 del informe ‘Las dos ruedas en España’ constatan que el universo de la moto en España es aún muy masculino. Algunas conclusiones son reveladoras al respecto: • Las mujeres solo poseen el 15% de los vehículos de dos ruedas mientras que lo son del 26% de vehículos a motor en general.

• Las mujeres son dueñas del 22% de los ciclomotores y del 20% de los escúteres en las tipologías de menor peso y mayor carácter urbano.

• Solo el 8% de los propietarios de motocicletas son mujeres.

H

ace unos días se presentó el informe ‘Las dos ruedas en España. Datos 2020’ que ha elaborado Estamos Seguros en colaboración con ANESDOR y Centro Zaragoza.

Estamos Seguros es un plan divulgativo puesto en marcha en 2016 por UNESPA (Asociación Empresarial del Seguro) cuyo objetivo es acercar el universo del seguro a la opinión pública. ANESDOR es la conocida Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas mientras que Centro Zaragoza es un instituto de investigación participado por 19 aseguradoras cuya misión es mejorar la seguridad vial y la reparabilidad de los vehículos. www.estamos-seguros.es

Principales conclusiones del Informe

• Barcelona, Madrid y Valencia concentran el 30% de las motos en España. La provincia de Barcelona es la más motera con 510.650 unidades aseguradas. Le siguen Madrid (318.533) y Valencia (192.4154).

• El número de escúteres asegurados ha aumentado un 54% en la última década (2010-2020).

• El número de ciclomotores asegurados se ha reducido un 45% en la última década (2010-2020).

• El perfil individual más común en motos es el de una persona de 47 años y, en general, experimentada.

• El conductor de vehículos de dos ruedas rara vez comparte su moto con otras personas. man • El 86% de los propietarios de escúteres lleva más de 10 años conduciendo.

• Una de cada tres motocicletas en España tiene una cilindrada de entre 75 y 150 cc y uno de cada cuatro vehículos de dos ruedas tiene entre 500 y 750 cc.

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• Málaga es la provincia con más vehículos de dos ruedas.

• Pozuelo de Alarcón (Madrid) es la ciudad más motera de España si se toma como referencia la densidad de motos de gran cilindrada por habitante. En concreto, este ratio es un 72% superior al conjunto de las ciudades de más de 75.000 habitantes estudiadas en el informe.

Le siguen Mijas (Málaga) y Sant Cugat del Vallès (Barcelona).

• Honda, Yamaha y Piaggio acaparan casi la mitad de las motos que hay en España, a pesar de que hay una ampla relación de marcas presentes en el país. Representan, respectivamente, el 18,36%, el 17,62% y el 11,15% de los vehículos de dos ruedas que circulan por las calles y carreteras del país.

A pesar de la ingente cantidad de marcas de motocicletas, Honda, Yamaha y Piaggio acaparan casi la mitad de las motos que hay en España según los datos 2020 de este informe.

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis Jordi Bordoy, nuevo presidente de ANESDOR

Es, junto a su hermano Albert, el máximo responsable de Grupo Bordoy Jordi Bordoy, que junto a su hermano Albert está al frente del Grupo Motos Bordoy, ha sido nombrado presidente de ANESDOR en la Asamblea General de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas celebrada recientemente en Madrid. En sus nuevas funciones estará acompañado por José Correia, Lorenzo Marín, Carlos Wang y Umberto Milesi como vicepresidentes y por Juan Carlos Andrés como tesorero.

En el acto de investidura como nuevo Presidente de ANESDOR, Jordi Bordoy ha declarado: “es toda una responsabilidad que asumo con orgullo y respeto. Se acercan tiempos convulsos, en los que nos toca pagar el precio de la pandemia y de la guerra de Ucrania, lo que va a afectar tanto a la sociedad como a la industria de la moto y, por supuesto, a ANESDOR. Un momento en el que además asistimos a una transformación disruptiva de la movilidad, la transformación de la mentalidad social frente al medio ambiente, la transformación tecnológica con las motos eléctricas como protagonistas en el ámbito urbano y la incertidumbre en la moto de ocio de si estará alimentada por combustibles sintéticos. Un momento clave en el que ANESDOR debe seguir defendiendo con fuerza los intereses del sector. Nuestro reto es presentar a las administraciones a la moto como una solución a los problemas actuales y futuros de movilidad y medio ambiente”. www.anesdor.com www.motosbordoybarcelona.com

Nombramientos en ACEM Michele Colanino (Grupo Piaggio) es el nuevo presidente

La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) anunció recientemente diferentes nombramientos de altos directivos: Michele Colaninno, director ejecutivo de estrategia global, producto, marketing e innovación del Grupo Piaggio (PIA.MI) y fundador y presidente de Piaggio Fast Forward, es el nuevo presidente de ACEM. La asociación también nombró a tres vicepresidentes que apoyarán al presidente en su misión de dirigir la organización durante su mandato de dos años. Los Vicepresidentes designados son Stefan Pierer, CEO de KTM AG y presidente saliente de ACEM; Markus Schramm, director de BMW Motorrad, la rama de motocicletas de BMW Group, y Eric de Seynes, presidente de Yamaha Motor Europe N.V.

En la imagen, y de izquierda a derecha, Eric de Seynes, Stefan Pierer, Michele Colanino y Markus Schramm. acem.eu

Promociones Benelli Para este verano

Benelli tiene en marcha varias campañas promocionales. Las gamas de 125 a 400cc se benefician del primer año de seguro gratuito para conductores de 25 años o más (menores consultar condiciones) hasta el 30 de sep8

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tiembre de 2022. Por su parte, las gamas de 500 a 800cc disfrutan de 5 años de garantía en total al ampliar 2 años a los tres iniciales en los modelos de este rango de cubicaje y de la iniciativa ‘3, 2, 1…Go! a través de la cual el motorista decide que hace cuando su Benelli cumple 3 años, se la queda, la devuelve o la cambia por una nueva.

El comprador de una Benelli TRK 502 X podrá adquirir el kit de maletas Shad Terra por 750 euros, casi la mitad de su precio porque en el mercado están a la venta por 1.390 euros. Este kit de maleta está compuesto por el top case, las maletas laterales y los herrajes mientras que el que adquiera una Benelli TRK 502 podrá equiparla con un kit de maletas Shad por 500 euros, kit compuesto por las maletas laterales SH35, el top case SH95X y los herrajes y cuyo precio de venta al público es de 955 euros. spain.benelli.com

Saúl Orviz se incorpora a Multimoto Motor España Como Country Manager

Multimoto Motor España tiene nuevo Country Manager, se trata de Saúl Orviz, hasta ahora director comercial de Grupo Vegamoto. Orviz tiene depositadas grandes expectativas en su nuevo cargo según se desprende de sus declaraciones: “me uno a una multinacio-

nal con un plan de crecimiento muy ambicioso, tanto para consolidar y hacer crecer las marcas Segway Powersports, Linhai y UM Motorcycles cuya presencia ya es muy fuerte en nuestro país como para crear una estructura propia en España y con ello asentar las bases de forma más sólida para llevar a cabo los ilusionantes proyectos que están por llegar”. www.multimotoespana.es

Personaliza tu Zero FXE Con un completo elenco de accesorios originales

Zero Motorcycles cuenta con uno de los modelos más transgresores, modernos y capaces del mercado con su FXE. Con el objetivo de conseguir un producto capaz de adaptarse a las necesidades de cada usuario, Zero Motorcycles ofrece una serie de accesorios originales con los que personalizar la imagen de su moto, por un lado, y aumentar la practicidad, por el otro.

Algunos de los accesorios con los que se puede personalizar la Zero FXE son la maleta Zero de GIVI, unos intermitentes led, las es-

triberas deportivas diseñadas por Pro Taper, los guardamanos Cyra Racing, las barras de protección y la pantalla Dual Sport o los topes de manillar B-Lux (en la imagen) de la marca Barracuda. www.zeromotorcycles.com

Harley-Davidson lanza Harley Lease Un programa de alquiler a largo plazo

Harley-Davidson SPI (España, Portugal e Italia) ha lanzado el servicio Harley Lease, un programa de alquiler a largo plazo creado con Leasys, en colaboración con el FCA Bank, para acercarse a un público más amplio de consumidores interesados en esta forma de vivir la carretera. Este programa contemplará toda la gama de motocicletas Harley-Davidson y estará disponible en los concesionarios oficiales Harley-Davidson que participen en el proyecto.

El objetivo es proporcionar un paquete com-

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motoNotis

tricas al mercado español. Se trata de Ovaobike y la comercializa M-Motorbikes, la división de vehículos de dos ruedas del grupo M-Automoción. Inicialmente, se han puesto tres modelos a la venta, las MCR-Hub, MCRMid y MCR-S. Las tres son naked eléctricas de carácter deportivo y MCR son las iniciales de Mini City Racer lo que nos da una idea de su filosofía de producto.

tencia de 22 kW que es capaz de alcanzar su motor eléctrico.

Tanto la MCR-S como la MCR-Mid se equipan con componentes de elevada calidad. Sirven de ejemplo los frenos, que son Brembo.

Al hilo de los frenos, ambos modelos se benefician del sistema de frenada regenerativa de cuatro niveles que permite escoger la intensidad de recarga mediante un selector ubicado al alcance del pie izquierdo, donde las motos de combustión llevan la leva del cambio. ovaobike.es

pleto y a medida, basado en las necesidades del cliente. La cuota mensual puede incorporar una cobertura de seguro a todo riesgo, 10.000 km anuales, 1 año de suscripción al H.O.G. - el club de propietarios Harley-Davidson- con todos sus beneficios, un programa de servicio por parte de los concesionarios oficiales Harley-Davidson o la posibilidad de incluir accesorios de Harley-Davidson Genuine Accessories. www.harley-davidson.com

M-Motorbikes asume la comercialización de Ovaobike Una marca de naked eléctricas

Llega una nueva marca de motocicletas eléc-

Acuerdo de compra entre Arrowhead y Bihr Para que la primera adquiera el 100% del capital de la segunda

La MCR-Hub es el modelo de acceso a la gama, alcanza una velocidad máxima de 105 km/h y disfruta de una gran aceleración por lo que también se puede utilizar en desplazamientos interurbanos. Por su parte, la MCRMid se posiciona en el escalón intermedio de la gama inicial de Ovaobike y en su caso monta un motor eléctrico central de refrigeración líquida y 17 kW de potencia máxima y 10,5 de potencia nominal por lo que se puede conducir con el permiso de conducción B. La MCR-S es la variante top y sus prestaciones son dignas de tener muy en cuenta: velocidad máxima de 148 km/h gracias a los picos de po-

Arrowhead Engineered Products (Arrowhead) y los accionistas de Bihr han alcanzado un acuerdo para que la primera, un líder mundial en la distribución de piezas de recambio de posventa, adquiera el 100% del capital de Bihr, distribuidor europeo líder en recambios,

Distribuidor Oficial en España y Portugal

Síguenos 08-13 motoNotis Sin título-1 1 MT310.indd 9

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motoNotis accesorios y equipos para motocicletas, cuatriciclos, vehículos todo terreno, bicicletas y escúteres.

Esta transacción está sujeta a la consulta del comité de empresa y a la revisión y aprobación regulatoria pertinente. El cierre de la operación está previsto para el tercer trimestre de 2022. El acuerdo lo han concretado Arrowhead y Alcopa, compañía belga de inversiones y principal accionista de Bihr. Alcopa, junto con los demás accionistas, invirtió en Bihr en 2010, ha encabezado el desarrollo de la compañía en Europa desde sus orígenes en Francia y ha sido determinante en la operación de adquisición por parte de Arrowhead cuyo resultado va a ser la creación de un líder verdaderamente global en una industria que sigue afianzándose y la generación de oportunidades de crecimiento para Bihr así como para sus clientes y empleados. arrowheadepinc.com www.mybihr.com

Reynasa entra en el sector de la moto

Ha adquirido la unidad de negocio con los activos y el fondo de comercio de Transmisión GP

Reynasa Recambios, firma distribuidora de recambios para el automóvil miembro de Grupo Serca y con tiendas en la Comunidad de Madrid y en Guadalajara, ha adquirido la unidad de negocio con los activos y el fondo de comercio de Transmisión GP. Con esta operación, desde el pasado 1 de julio ha entrado de lleno en el mercado de la distribución nacional de recambios y accesorios para moto.

Mediante este acuerdo, Reynasa diversifica su oferta de negocio con la incorporación de repuestos y accesorios para moto a su oferta para comenzar a operar en España como importador y distribuidor de marcas líderes entre las que se encuentra Brembo, Regina, Domino, Champion, JT Sprockets y DNA Fil-

el profesional. imprescindible para Todo el sector de la

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ters, entre otras.

Como responsable de la nueva división de motos se incorpora Juan Merino Martínez (en la imagen), que cuenta con una dilatada experiencia de más de 25 años en empresas del sector de la moto en ventas, distribución y equipos de competición, además de todas las personas que formaban la división de motos de Transmisión GP. “Con esta compra, aprovechamos una oportunidad de mercado para sumar y avanzar en el cumplimiento de nuestros pilares dentro del plan estratégico de la compañía, reforzando nuestra posición y crecimiento en el sector global del recambio mediante la diversificación de la oferta de servicios” ha apuntado Antonio López Terrés, director general de Reynasa. www.reynasa.es

Alex Rins: “con Galfer hemos ganado mucho”

La marca de frenado ha entrevistado al piloto de MotoGP

Galfer está realizando un ciclo de entrevistas con motivo de su 70º aniversario y ahora le ha tocado el turno al piloto de MotoGP Alex Rins.

Rins ha rememorado el inicio de la colaboración con el fabricante de componentes de frenado: “que yo recuerde, en mi entrada en el Campeonato de España en 2010 con el equipo Monlau. Ya llevábamos el apoyo de Galfer en la visera y la verdad es que súper encantado con ellos, muy buena relación con Umberto y muy feliz de todo el apoyo que me han dado y me

están dando”.

Preguntado por lo que más valora o destaca de los productos Galfer, el piloto de Suzuki explica: “recuerdo que eran unos productos muy buenos. Tengo recuerdos de la moto del 2011 en el Campeonato de España en la que usábamos componentes Galfer y comparábamos un poco a ver lo que llevaban los adversarios y me sentía muy cómodo con los discos y con las pastillas Galfer en la moto”. Por este motivo Galfer lo asocia a dos palabras: competición

y ganar. Al hilo de esta última palabra añade que “con Galfer hemos ganado mucho. En el Campeonato de España fuimos campeones, en Moto3 fuimos subcampeones por lo que con Galfer hemos tenido muchos éxitos”.

Alex Rins también ha dedicado unas palabras a Galfer con motivo de su septuagésimo aniversario: “felicitarles y darles la enhorabuena por todos los éxitos que ha conseguido (conmigo también) en estos setenta años. Por muchos años más”. galfer.eu

Pastillas de freno DS-1 y DS-2 de SBS Cada vez más pilotos apuestan por ellas señala Euromoto85

Lo confirma Euromoto85, firma cuya cartera de productos incluye la gama de frenado SBS. Efectivamente, las pastillas DS-1 y DS-2 para uso Racing del fabricante danés están de moda. Su alta calidad es muy reconocida

¡Muy pronto llegará la edición 2022!

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pero cada vez son más los pilotos que las han probado y han constatado lo bien que van y el elevado rendimiento que proporcionan en pista.

Los pilotos que han apostado por las pastillas DS-1 y DS-2 de SBS para competir en la Isla de Man, en las 24 Horas de Resistencia, en la Copa Ninja 400, etc. ya no quieren otras. www.euromoto85.com

Tucano Urbano amplía su gama de guantes de verano

EN 13594:2015. Para esta temporada de verano llegan cuatro nuevos modelos unisex, todos ellos confeccionados en rejilla para obtener la mejor refrigeración y compatibles con las pantallas táctiles. Son los Sgomma, Penna Pesh, Eden y Miky Mesh.

Los Sgomma son los más urbanos, están confeccionados en una sola pieza con el pulgar integrado para reducir al máximo los puntos de fricción y se diferencian del resto de la gama por la inyección de goma TPR (Termoplastic Rubber) que tiene sobre los nudillos y que ofrece una protección extra a esa parte de la mano. Los Penna Mesh son los más frescos gracias a una malla de rejilla en la parte exterior que mejora su transpiración mientras que los Eden son los más elegantes al estar confeccionados en cuero de cabra en la palma con microagujeros e inserciones antiabrasión y tejido elástico con algodón en el dorso. Para los que buscan versatilidad la mejor propuesta son los Miky Mesh que comparten muchas características con los Eden pero su estilo es más moderno. www.tucanourbano.com

Con los modelos urbanos Sgomma, Penna Pesh, Eden y Miky Mesh

A los motoristas urbanitas no les resultará sencillo elegir entre un guante de verano Tucano Urbano porque su oferta cada vez es muy amplia y variada. Eso sí, todos ellos comparten una elevada calidad de fabricación y MotoTaller_Advert_MM93_Rev.1.1 v2.pdf normativa 1 28/4/22 poseen la certificación CE según

motoNotis

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GIVI lanza el casco X.27

Un polivalente modular disponible en dos gráficas

Funcionalidad modular para carretera y ciudad, esto es lo que propone GIVI con su última creación, el casco X.27. Disponible en dos gráficas, la Sector y la Dimension, ambas ofrecen unas llamativas combinaciones de color en blanco/azul/rojo, amarillo/gris/negro y blanco/rojo y las moteras cuentan con versiones femeninas con diseños que incluyen el rosa. Los que prefieran un estilo más sobrio también podrán decantarse por tonos más neutros como el gris o el negro dentro de un amplio elenco de colores sólidos. En cuanto al diseño se distingue por sus formas geométricas que transmiten sensación de velocidad y por el predominio de unas líneas muy rectas.

El casco modular GIVI X.27 está fabricado en material termoplástico y posee la homologación P/J que certifica la seguridad en sus dos formas de uso: como integral en carretera y

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motoNotis ¿Aún no has visitado el canal de en

como jet en trayectos urbanos subiendo la mentonera. Por su parte, el sistema de ventilación está compuesto por tomas de aire en la mentonera y en la parte superior y por un extractor que optimiza la ventilación y el equipamiento se completa con una pantalla con lente Pinlock Max Vision, una visera interior ahumada que evita que la luz de sol moleste al motorista y un paranariz extraíble. El interior es desmontable y lavable y el cierre es micrométrico. El X.27 está disponible en las tallas XS-M (modelos femeninos) y XS-XXL (modelos masculinos) y su PVPR es de 241 euros, IVA incluido. www.givi.es

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GM2 presenta las novedades de Invictus

Las chaquetas Eros Roja y Dedalo y los guantes Comfort ST

Pues… ¡no sabes lo que te estás perdiendo!

Captura este QR

La distribuidora vitoriana GM2 y a suministra las últimas novedades de la marca española de equipamiento Invictus.

Destacan tres propuestas, la chaqueta Eros Roja, los guantes Comfort ST y la chaqueta Dedalo.

La chaqueta Eros Roja fue una de las sensaciones en el salón Vive la Moto que se celebró en Madrid esta primavera. Fabricada en piel de primera calidad, cuenta con forro térmico, aislante y acolchado estilo chaleco que proporciona comodidad y confort y protecciones CEE homologadas EN-1621-1 en codos, hombros y espalda extraíbles y colocadas en bolsillos interiores para una mejor fijación.

Por lo que respecta a los guantes Comfort ST,con ellos Invictus presume de diseño moderno y de seguridad con su nudillera en PU mientras que la Dedalo la ha repuesto al tratarse de una chaqueta de verano y retro que puede tener una gran acogida esta temporada. Fabricada en tejido de malla ideal para los meses calurosos, viene equipada con protecciones CEE homologadas en codos y hombros, extraíbles y colocadas en bolsillos interiores para una mejor fijación; con protección dorsal y con tiras de cuero decorativas en mangas y bolsillos. www.gm2online.es

Guantes deportivos RST Tractech Evo 4

En a España de la mano de Bihr

o entra en youtube.com/mototallerinfo 12

Bihr, como distribuidor exclusivo en España de RST, ya comercializa lo último de la marca británica, los guantes Tractech Evo 4.

Estamos ante una prenda de marcado ca-

rácter deportivo y que, según RST, mejora a sus predecesores en términos de protección y confort. Técnicamente, están fabricados con una combinación de cuero de plena flor, piel de canguro y fibra de Kevlar de DuPont. También incorporan una doble capa de cuero y deslizador en la palma, un panel de espuma viscoelástica en el dorso así como un puente elástico en el meñique que eleva la protección de los dedos sin sacrificar la comodidad del motorista. Otros elementos destacados son el protector de nudillos de carbono certificado CE Nivel 2, el cuero perforado que garantiza una óptima ventilación y la forma precurvada en los dedos para una mejor adaptación a la hora de coger el manillar.

Los guantes Tractech Evo 4 de RST se pueden elegir en los colores blanco, negro, rojo y amarillo flúor y en las tallas que van de la XS a la 2XL. Están a la venta por 129,95 euros en la web oficial de Bihr. www.mybihr.com

Sena lanza el ACSRAM para Arai

Un sistema de comunicación para el casco SZ-R VAS

El ACS-RAM es un sistema de comunicación Bluetooth que Sena ha diseñado y desarrollado específicamente para el casco abierto Arai SZ-R VAS. Este dispositivo es de tamaño muy compacto, cuenta con un intercomunicador Bluetooth bidireccional y conectividad con el smartphone para escuchar músi-

ca, utilizar el GPS o responder a las llamadas telefónicas.

El fabricante de origen francés subraya la facilidad de instalación del ACS-RAM y su comodidad de uso. Este sistema de comunicación se instala de forma precisa en los alojamientos internos del casco jet Arai SR-Z VAS. Por su parte, los altavoces y el micrófono se introducen fácilmente en el casco y permiten recibir y transmitir audio mientras

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! se conduce. Gracias a su diseño compacto, es prácticamente invisible desde el exterior del casco una vez instalado.

El ACS.RAM de Sena se puede adquirir a través de la red de distribuidores de Arai. Recordemos que Bihr es el distribuidor en exclusiva en España de este fabricante japonés de cascos. www.sena.com

Seguridad 22.06

Nuevo casco Hawk Evo SV de Axxis Axxis, fabricante de cascos de Cartagena (Murcia), ha lanzado un nuevo y ambicioso modelo, el Hawk Evo SV, un casco integral que ya cumple la nueva y exigente normativa de seguridad ECE 22.06. A este nivel top de seguridad se suma un diseño atractivo, moderno y desenfadado; innovaciones técnicas muy interesantes y un precio muy competitivo.

El casco Axxis Hawk Evo SV cuenta con innovaciones como la pantalla X.HTS cuyo grosor extra garantiza una mayor resistencia a los impactos o el sistema de anclaje X.BOSS que consiste en un sistema de anclaje de la pantalla mediante tornillos que

asegura un perfecto ajuste de la pantalla y maximiza su fijación en caso de impacto. Así mismo, es Eco-Friendly porque ha sido fabricado con el objetivo de durar mucho.

Disponible hasta en 16 gráficas atractivas y exclusivas, desde Jerez de la Frontera (Cádiz) El Motorista distribuye la gama de cascos Axxis. El modelo Hawk Evo SV se suministra en una caja que incluye el casco, una funda protectora, un foam de protección y el manual del usuario con código QR. axxis-helmets.com

Genuino estilo rocker Nueva chaqueta Hevik Avior

La italiana Hevik ha lanzado una nueva chaqueta. Es el modelo Avior, es de piel y llega con el objetivo de renovar las clásicas chaquetas de cuero moteras pero sin perder la esencia de los rockers de los años cincuenta. Para ello, presenta una prenda minimalista que se inspira en el estilo naked y evita las costuras decorativas o los grandes volúmenes.

Más en detalle, la nueva chaqueta Avior de Hevik está confeccionada en piel de búfalo con un acabado en mate que la hace suave al tacto. En materia de seguridad, incluye protecciones certificadas CE de primer nivel conforme a la normativa EN 1621-1:2012 en

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motoNotis

hombros y codos y un bolsillo para albergar una espaldera. Unas amplias áreas de tejido elástico en los laterales y en los brazos aportan comodidad mientras que un forro térmico desmontable permite que pueda ser usada en la mayoría de meses del año.

Disponible en color negro y en las tallas que van de la S a la 4XL la variante masculina y de la XS a la XL la femenina, su precio de venta al público recomendado es de 299 euros, IVA incluido. www.hevik.es

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LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JUNIO DE 2022

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JUNIO DE 2022

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YAMAHA X-MAX 125

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529 u.

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Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

405 u.

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380 u. PEUGEOT TWEET 125I 371 u. SYM JET 14 125

Aumentan las matriculaciones de motos y vehículos ligeros un 2,5% el pasado mes de junio

Un buen primer semestre

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instagram.com/mototaller

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l pasado mes de junio se matricularon res (-8,9%). Por lo que respecta a la moto 22.385 motocicletas y vehículos ligeros, eléctrica, sus ventas crecieron un 42% en el un 2,5% más que en el mismo mes de 2021. Si primer semestre. desglosamos esta cifra, se matricularon 7.997 José María Riaño, secretario general de motocicletas convencionales (un 8,3% menos ANESDOR, ha valorado las matriculaciones que en junio del año pasado), 11.530 escúte- de la primera mitad de 2022: “la moto y los res (+16,4%), 1.728 ciclomotores (-20,1%) y vehículos ligeros juegan un papel cada vez 1.632 motos eléctricas (-3,6%). En total, se más importante en la nueva movilidad. El matricularon 21.255 vehículos motorizados progresivo aumento de la demanda nos perde dos ruedas, un mite mantener un buen 2,3% más que en jucrecimiento a pesar de Las ventas de motos los problemas de suminio de 2021. eléctricas crecieron un 42% en nistro de materias priEn cuanto al acumulado anual, en los mas y componentes y el primer semestre y siguen seis primeros meses de las dificultades logísde 2022 se han matri- aumentando su penetración en ticas. La proliferación de las dos ruedas motoculado 105.025 moel mercado. El 5,7% de las rizadas en el ámbito urtos y vehículos ligemotos y el 36,3% de los bano será decisiva para ros, cifra que supone alcanzar los objetivos un crecimiento inteciclomotores matriculados ranual del 9,8%. Los de reducción de emisiofueron eléctricos. escúteres han tirado nes contaminantes, del mercado con un aprovechar mejor el esincremento de las matriculaciones del 25,6% pacio público y popularizar los vehículos que han contrarrestado las caídas de las mo- eléctricos”. tos convencionales (-2%) y de los ciclomotowww.anesdor.com | www.msiberia.org

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distriMoto | El rincón de WBZ

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Consejos de equipamiento para afrontar las temperaturas extremas

Combate el calor y el frío Para afrontar las tórridas temperaturas de este verano en el que se suceden las olas de calor, Conchy nos da valiosos consejos para equiparnos adecuadamente. Ya puesta, también nos aconseja sobre el mejor equipamiento cuando circulamos bajo cero.

E

n moto pasamos del frío al calor en un chasquido de dedos. En este artículo te damos los mejores consejos para que montar en moto en condiciones extremas no sea un suplicio.

a ConchwywwP.wabzr.ers

Por:

Verano fresquito

En la estación más calurosa del año los motoristas deben ir bien equipados.

Para ello contamos con ropa funcional diseñada para tener una buena transpiración interior y una regulación de la humedad para evitar sentir la humedad en la piel. Entre estas prendas encontramos las camisetas, los pantalones y los calcetines.

En cuanto a las prendas intermedias, disponemos de chalecos que nos mantienen frescos durante muchas horas y tubos de cuello fabricados con tecnología protectora UV para evitar el calor en la zona del cuello. Para las prendas exteriores siempre se recomienda que sean perforadas pero también se debe tener en cuenta qué tipo de uso vamos a realizar con ellas, ¿para viajar, para ciudad?. Según sea su uso, valoraremos

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que incluyan algún tipo de cortavientos o un impermeable desmontable, elementos que aportarán versatilidad a la prenda.

Abrigados en invierno

En la temporada de frío aconsejamos un interior térmico de moto. Sí, de moto. Las prendas deportivas no diseñadas para moto tienen otro enfoque completamente distinto ya que están diseñadas para conservar el calor generado por el movimiento.

La confección de las prendas de moto es completamente distinta. En su caso están construidas especialmente para estar mucho tiempo sin movernos encima de la moto y en condiciones de temperatura muy bajas y aún así mantener el calor.

El motorista también se puede equipar con chalecos y guantes calefactados. Tanto unos como otros incorporan baterías, normalmente de litio y algunos modelos de guantes pueden ir enchufados a la moto para poder realizar viajes muy largos.

Para combatir tanto el frío como la lluvia o

Guantes de invierno. En la imagen de la izquierda se puede apreciar el dispositivo de calefacción.

la humedad, estas prendas y algunas más están confeccionadas en materiales de primera calidad como el Coolmax, PrimaLoft, Gore-Tex, etc.

Esperamos que estos consejos te sirvan de ayuda. Siguiéndolos, siempre llevarás la prendas adecuadas y evitarás pasar un mal rato o, como mal menor, menos malo cuando las condiciones son muy adversas. www.wbz.es

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pneuMoto | Prueba Eurogrip Bee Connect

Acertarás

Montamos y probamos unos Eurogrip Bee Connect en una Vespa GTS 300

Eurogrip es una marca que pone a disposición de las motocicletas una gama de neumáticos que se caracteriza por una buena relación calidadprecio. Confirmamos que es así porque montamos y probamos unos Bee Connect en una Vespa GTS 300 y los resultados han sido muy satisfactorios. Llegan a España de la mano del distribuidor de neumáticos de referencia, la firma viguesa Rodamoto.

E

n el pasado número 307 de MotoTaller correspondiente a abril de este año os informábamos de que Rodamoto había asumido la distribución de la marca de neumáticos Eurogrip.

No es un acuerdo de distribución cualquiera porque Eurogrip es una marca que se presenta con muchos ar-

gumentos para triunfar a nivel comercial. El principal es su buena relación calidad-precio.

El precio no tiene ningún secreto, basta con compararlo con otras marcas para ver que es inferior en muchos casos. La calidad es harina de otro costal y en el caso de Eurogrip viene avalada por el elevado nivel profesional de sus técnicos e ingenieros. Muchos de ellos proceden de una marca top como es Pirelli y están aplicando sus conocimientos en Eurogrip, marca italiana cuyos neumáticos se diseñan en el Rodamoto ha asumido la distribución de Eurogrip en España. Su neumático Bee connect proporciona una amplia cobertura al segmento escúter gracias a sus casi cuarenta medidas a elegir.

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país transalpino y se fabrican en India. Además, en muchos casos cuenta con la colaboración de los principales fabricantes de motocicletas a la hora de diseñar y desarrollar sus neumáticos. El objetivo es proporcionar a los motoristas un producto de la máxima calidad que asegure un elevado agarre, capacidad de frenada y durabilidad.

El Bee Connect

Como también os explicamos hace unos meses, Rodamoto inicialmente distribuye la línea de neumáticos de escúter de Eurogrip aunque las previsiones es ir ampliando la oferta añadiendo modelos para otros segmentos como los del motocross y el enduro a través del modelo Climber.

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(A) Rod

Prueba Eurogrip Bee Connect | pneuMoto

Montamos los Eurogrip Bee Connect, tanto delante como detrás, en una Vespa 300 GTS.

Un compuesto de polímeros de alta adherencia y los surcos de la banda de rodadura orientados en múltiples direcciones proporcionan al Bee Connect un elevado agarre en todo tipo de superficies y condiciones de uso.

+34 986 295 396 INFO@RODAMOTO.ES PROFESIONAL.RODAMOTO.ES (A) Rodamoto líderes mundiales n 1_3H 18-20 pneuMoto Prueba Eurogripdistribució MT310.indd 19 MT308 v2.indd 1

La medida delantera era la 120/70-12 M/C 51P y la trasera, la 130/70-12 M/C 62P.

Operación de montaje del neumático en la llanta.

Proceso de atornillado de la llanta delantera con el neumático Bee Connect ya montado.

Atornillado de la llanta en el buje trasero.

De momento, el modelo estrella de la gama Eurogrip es el Bee Connect para escúteres.

Hemos apostado por él y lo hemos montado en nuestra Vespa GTS 300. Montando este neumático circularemos con un modelo del que el fabricante destaca su polivalencia y excepcional rendimiento en ciudad gracias a la eficacia que proporciona cuatro de sus características técnicas.

La primera de ellas es su perfil multirradio que optimiza la agilidad y el control del escúter. Por su parte, su estructura adaptativa garantiza una gran capacidad de amortiguación. Otras dos características técnicas distintivas del Bee Connect son su compuesto de

polímeros de alta adherencia y los surcos de la banda de rodadura orientados en múltiples direcciones que proporcionan un elevado agarre en todo tipo de superficies y condiciones de uso, es decir, en seco, sobre mojado, con lluvia, humedad, en asfaltos más o menos abrasivos, etc.

Además de rendimiento, Eurogrip garantiza una alta cobertura del segmento escúter con el Bee Connect.

Rodamoto ya suministra las casi cuarenta medidas disponibles para llantas de entre diez y 17 pulgadas por lo que cubre las necesidades de la práctica totalidad de este parque circulante.

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pneuMoto | Prueba Eurogrip Bee Connect La intensa actividad ferial de Rodamoto

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De izquierda a derecha, Ernest Vinyals, director de MotoTaller, Òscar Ramírez y José Luis Borrás, operario y máximo responsable de Estrip Motos respectivamente. Una vez más fuimos atendidos con la profesionalidad y amabilidad que caracterizan al taller barcelonés.

Desde estas líneas les damos las gracias por el fantástico servicio que nos brindaron.

sta primavera Rodamoto se ha dejado ver, y de qué manera, en los dos salones de referencia a nivel peninsular. Del 31 de marzo al 3 de abril participó en el salón Vive la Moto de Madrid con un stand en el que precisamente presentó en sociedad a Eurogrip así como una representación de su extenso catálogo de producto (Bridgestone, Pirelli, Dunlop, Anlida, Heidenau, Sun-F, etc.) o el espectacular Can-Am con el que Austin Jones se proclamó Campeón del Mundo de Cross-Country T4 de la FIA en 2021.

Unos días después, del 5 al 8 de mayo, la distribuidora viguesa desembarcó en Oporto para exponer en ExpoMoto Porto, un certamen que se cerró con una gran éxito de

visitantes (80.000) y en el que Rodamoto dio a conocer su amplia oferta al público motero luso. La participación con stand en este certamen era “obligatoria” para Rodamoto, en primer lugar por la proximidad entre Oporto y Vigo (poco más de 150 kilómetros) y en segundo, por su destacada presencia a nivel comercial.

El agarre de la abeja

N

o deja de ser curioso que los mejores neumáticos para una avispa como la Vespa lleven nombre de abeja como los Bee Connect de TVS Eurogrip, que probamos gracias a su importador para España, Rodamoto.

El cambio respecto a los neumáticos de serie que monta la Vespa ha sido notable y entregando grandes sensaciones, puesto que desde el primer momento los Eurogrip han dado lo mejor de si, prácticamente sin necesitar tiempo de adaptación desde nuevos.

No hemos tenido ocasión aún de probarlos mucho sobre mojado (es galopante la sequía que vivimos en estos tiempos) pero han aguantado sobradamente el tipo sobre piso húmedo ofreciendo confianza y buen tacto de frenada, siempre teniendo en cuenta las exiguas dimensiones de los neumáticos de la Vespa que comprometen ya de por sí la estabilidad de la moto a medias y altas velocidades, si bien son su principal ventaja en conducción puramente urbana. Incluso pisando alguna marca vial, situación típica en ciudad que suele acabar por lo menos con un susto, no se descomponen demasiado y mantienen bien la linealidad, sin transmitir demasiada sensación de patinaje al conductor. A velocidades algo más altas, en recorridos interurbanos, coadyuvan a mantener correctamente la trazada y mitigar las vibraciones y los devaneos producidos por el aire. En cuanto al negociado de curvas, y una vez más teniendo en cuenta las limitaciones de la Vespa en ese sentido, se muestran confiables, seguros y progresivos.

En conjunto, pues, los Bee Connect de TVS Eurogrip se confirman como una fantástica alternativa a las marcas de gran volumen por un precio realmente mucho más asequible.

El PVP del Bee Connect en medidas 130/70-12 es 75 €, mientras que el del 120/70-12 es de 64,94, IVA, ecotasas y descuentos profesionales a parte. rodamoto.es | tvseurogrip.com

Una de las principales características técnicas del neumático Bee Connect de Eurogrip es su perfil multirradio que mejora la agilidad y el control del escúter.

Stand de Rodamoto en Vive la Moto Madrid 2022.

Rodamoto en ExpoMoto Porto, salón que se celebró el pasado mes de mayo.

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Noticias | pneuMoto Neumático Mitas SW-07 Speedway

Distribuidor Oficial en España

Ahora mejora en agarre y apoyos El SW-07 Speedway de Mitas es uno de los neumáticos más utilizados por los corredores de speedway de todo el mundo. Para mantener esta privilegiada posición, la composición y la construcción de la última generación son nuevas y los resultados son un agarre y un apoyo mejorados para ofrecer un rendimiento muy elevado durante toda la carrera. Esta nueva versión se reconoce por la línea naranja en el dibujo de la banda de rodadura.

Sobre el Mitas SW-07 Speedway de última generación, Gustavo Pinto Teixeira, vicepresidente de Two Wheels en Trelleborg Wheel Systems, ha afirmado: “la aparición del nuevo

neumático Mitas SW-07 Speedway constituye un nuevo hito en nuestro compromiso permanente para apoyar a todos nuestros pilotos con el producto perfecto ante cualquier reto que tengan que afrontar. Estamos deseando que los corredores de speedway empiecen a utilizar esta nueva versión y estamos seguros de que les ayudará a lograr unos resultados sorprendentes. Estamos orgullosos de que en su desarrollo hayan colaborado numerosos pilotos de speedway de primer nivel.

Les damos especialmente las gracias a todos los pilotos con los que hemos trabajado estrechamente durante las fases de desarrollo”.

Todas las características de este neumático han sido diseñadas e implementadas ciñéndose estrictamente a la normativa de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) por lo que puede ser utilizado en todas las carreras y campeonatos de este organismo.

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Dunlop será protagonista en los ISDE 2022 Iniciativa Dunlop Geomax Challenge y suministro de neumáticos Geomax EN91 a varios equipos

La prueba más importante de enduro a nivel mundial son los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) que este año se celebran del 29 de agosto al 3 de septiembre en Le Puy-en-Velay (Francia). En este certamen Dunlop tendrá un papel muy destacado porque organizará de nuevo el Dunlop Geomax Challenge que promueve a equipos amateurs y suministrará su neumático Geomax EN91 a varios participantes, entre ellos el equipo principal de Estados Unidos.

El neumático Dunlop Geomax EN91 ha sido diseñado para ofrecer a los pilotos una gran versatilidad en una amplia gama de condiciones de conducción. Su compuesto se ha creado específicamente para proporcionar el mayor agarre en superficies off road mientras que su dibujo presenta bloques hexagonales para proporcionar mayor agilidad y así reducir la fatiga del piloto. www.dunlop.eu

Promoción de neumáticos REBESA 5% de descuento en los pedidos en la web La distribuidora murciana REBESA ha lanzado una campaña promocional a través de la cual ofrece un 5% de descuento en su web por la compra de neumáticos de varias marcas. La promoción es válida para nuevas altas en www.rebesa.com y únicamente con el primer pedido.

Los que se beneficien de la promoción podrán adquirir neumáticos con un 5% de descuento de las marcas Michelin, Pirelli, Metzeler, Continental, Dunlop, Vee Rubber, Kenda, Bridgestone, Mitas y Maxxis. www.rebesa.com

Pirelli, Martimotos by Alma y María Herrera hacen historia

La piloto es la primera mujer en lograr una victoria en las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo

El equipo Martimotos by Alma, compuesto por María Herrera, Daniel Sáez, Guillem Erill y Jordi Esteve, se impuso en las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo en la categoría Supersport 600.

Es una victoria especial porque es la primera vez que una mujer logra una victoria en este certamen legendario el motociclismo español. Pirelli ha sido partícipe de la misma porque la Yamaha YZF R6 con la que compitió Martimotos by Alma montó unos neumáticos SC3 delante y unos SC2 detrás, ambos pertenecientes a la familia Diablo Superbike. Gracias al excelente equilibrio entre rendimiento y kilometraje, estos neumáticos Pirelli permitieron espaciar el cambio de neumáticos en los relevos de los pilotos por lo que optimizaron las paradas para recortar tiempos que a la postre fueron decisivos.

Conviene destacar que la escuadra Martimotos by Alma logró la duodécima posición en la general, toda una hazaña ya que las prestaciones de las motos Supersport 600 son muy inferiores a las de Supestock o Superbike. Sin embargo, el ritmo del equipo fue muy constante, rodando en una media de 1’56” por vuelta que les permitió pelear durante muchas horas por las posiciones entre octava y duodécima. Los neumáticos Pirelli contribuyeron decisivamente a rodar en estos tiempos tan buenos. Finalmente, los pilotos de Martimotos by Alma rodaron un total de 702 vueltas dejando al segundo clasificado en la categoría Supersport 600 en 661 vueltas. www.pirelli.com

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distriMoto | REDD Entrevistamos a Josep Esteve, director general de REDD Parts

Apuesta a

La exitosa e imparable trayectoria de REDD ha permitido a la joven compañía posicionarse como un actor de relevancia en la posventa de la moto. Hablamos con su responsable para conocer las últimas novedades acerca de este referente de la distribución que se acaba de mudar a unas nuevas y modernas instalaciones en Ripollet (Barcelona).

E

s imposible explicar la trayectoria y proyección de REDD sin entender sus orígenes y el grupo al cual pertenece.

Este grupo engloba un conjunto de empresas dedicadas a la distribución, como es REDD y otras dedicadas al retail, como son la red de talleres de Rodi especializados en el turismo, el camión y el vehículo agrario. La actividad de distribución de REDD, empezó hacia el 1992 centrada única y exclusivamente en neumáticos de dos ruedas. En palabras del propio Josep, “Toda la distribución al profesional de neumáticos de moto empezó y se desarrolló bajo la marca Rodi. Con un equipo de ventas a nivel nacional y un almacén cen-

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tralizado en Barcelona”. Con el tiempo, este departamento fue creciendo, profesionalizándose y llegando a posicionarse como uno de los actores líderes en el mercado de neumáticos del territorio español.

Caldo de cultivo

Tal como nos comenta el director de REDD, por ese entonces, Rodi tenía una amplia red de clientes fieles en la compra de neumáticos por su buen servicio y amplio stock. En este sentido, Josep apunta, “vimos que nuestros clientes necesitaban un partner con una amplia gama de productos que pudiera ofrecerles una solución integral para su día a día.

En ese momento el mercado se dividía entre los especialistas del neumático y los especialistas del recambio y nuestros clientes nos solicitaban poder atender sus necesidades en el segmento del recambio”, reconoce Josep y añade, “La distribución de recambio no es una tarea fácil de acometer, por un lado, requiere de un alto nivel de “expertise”, de mecanismos digitales para facilitar al taller la búsqueda de recambio de manera rápida y veraz, y de fuerza logística para llegar a cualquier punto de la geografía española a la mayor brevedad”.

Llega la oportunidad

Es conocido que REDD nació debido a un mo-

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REDD | distriMoto Josep Esteve (con Hiflofiltro en la mano), director general de REDD junto al equipo comercial y de Call Center de REDD.

a al REDD vimiento estratégico que permitía a la nueva entidad entrar de lleno en el sector del recambio de la moto. Ese movimiento fue la compra del prestigioso y longevo recambista Hesperia Internacional. Josep relata cómo, “En 2018, vimos la oportunidad de adquirir Hesperia, una empresa que había sido líder del recambio durante muchos años, pero que se había quedado obsoleta”. En este mismo sentido, el responsable de REDD destaca, “Hesperia en su día fue uno de los dos importadores de NGK para toda Europa. Por ejemplo, cuando estoy en EICMA (Milán), no menciono Rodi o REDD, hablo de Hesperia ya que es un nombre que sigue pesando mucho en el sector. Adquirimos una empresa con mucha solera y con un personal muy cualificado, pero con una importante falta de digitalización”.

Sentando las bases

Tras la compra de Hesperia por parte del gru-

po Rodi, el reto que se le presentó a la compañía fue mayúsculo. El principal objetivo de la empresa en ese momento era el de frenar la merma de facturación que Hesperia había estado sufriendo, digitalizar la empresa y construir una oferta interesante para el taller. Josep relata el reto más difícil, “Lo más importante para REDD es su capital humano, por ello, durante el primer año tuvimos que contratar a gente nueva, y motivar a los trabajadores de Rodi y Hesperia para construir el nuevo proyecto que estábamos empezando”.

La otra carencia que destacaba en aquel momento era la ausencia de una moderna plataforma online que permitiera realizar pedidos de forma rápida y sencilla. “Se nos plantea este reto que nos hizo poner el foco en crear una página web de recambio para conseguir realizar nuestro trabajo: que el taller pueda encontrar lo que necesita en nuestra web de una forma fácil”.

El portal profesional

Pese a que el Covid fue un trasiego económico y social de grandes proporciones, el periodo de pandemia permitió a REDD gozar del tiempo suficiente para subsanar el tema de la página web, una de las carencias más graves a la hora de dar un buen servicio a los talleres y poder aumentar la oferta de recambio.

Con la puesta en marcha de su nuevo portal online, una página web de compra intuitiva, moderna y eficiente, REDD ha podido lanzar una herramienta que les permite llegar a muchos más clientes de una forma más efectiva. El trabajo de reorganización propuesto por la directiva de REDD este último año ha permitido reestructurar, crear y readaptar los diferentes departamentos de la empresa para encontrar la rentabilidad y el equilibrio.

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distriMoto | REDD REDD en Ripollet

54.000 Neumáticos en stock 60.000 Neumáticos de capacidad 8 Operarios en el almacén 4 Máquinas de picking 150.000 Piezas de recambio 3.600 m2 De almacén en 2 plantas Motul ha sido una de las últimas y más exitosas incorporaciones al porfolio de REDD.

El traslado desde Zona Franca a Ripollet ha supuesto un notable impulso logístico para la compañía gracias a que ahora disponen de una organización mucho más amplia.

Entre las nuevas instalaciones ubicadas en Ripollet, y estas de la imagen de Madrid, REDD dispone de unos 8.000 m2 de almacenaje.

Filtros, baterías, pastillas y discos de freno, bujías, lubricantes, neumáticos… ¡Lo que haga falta!

Hesperia, empresa adquirida para entrar en el sector del recambio, llegó a ser uno de los dos distribuidores en Europa del prestigioso fabricante de bujías NGK.

Con el cambio de instalaciones a Ripollet, REDD ha sido capaz de, prácticamente, triplicar el espacio de almacén dedicado a los recambios.

Una misión

Con la llegada de la nueva web, REDD ha cosechado unos resultados positivos y esperanzadores. Sin embargo, esto no es más que un primer paso hacia adelante para la compañía.

“Queremos ampliar la gama de recambio y distribuir marcas que aporten valor a nuestros clientes. Por este motivo fichamos a Santiago Elizalde, que es una persona joven con experiencia en diversas empresas del sector del recambio y con una gran confianza hacia el proyecto que estamos construyendo”. Acerca de este tema, Josep defiende, “Nuestra misión es conseguir que el taller encuentre todo lo que busca de manera rápida, sencilla y confiable.

La idea es la de convertirse en un proveedor 360°”. En esa búsqueda por aportar más valor a REDD y mejorar sus servicios, la compañía nos cuenta cómo está inmersa en negociaciones para entablar una estrecha colaboración con Comercial Galicia.

Cambios logísticos

Cuando REDD compró Hesperia, se adquirieron sus instalaciones de Madrid junto a tres tiendas en Sevilla, Valencia y Barcelona. Tal como reconoce Josep, “Desde el primer día, teníamos dudas ya que nos rompía un poco nuestra idea de distribución y estrategia logística”. Tras años de esfuerzos en el manejo de 24

Pese a que las instalaciones de Ripollet tienen una capacidad para hasta 60.000 neumáticos, REDD dispone en stock de aproximadamente 54.000 unidades clasificados y separados por marcas, modelos y medidas.

En el almacén trabajan diariamente un total de 8 operarios sobre una superficie de 3.600 metros cuadrados divididos en dos plantas.

logística”, y valora el traslado afirmando: “Estamos muy satisfechos con el cambio, este marzo ha sido el mes que más se ha facturado en la historia de REDD y si nos llega a pasar en Zona Franca, seguro que no hubiéramos podido cumplir con nuestros clientes”. las tiendas y exhaustiva consideración, se tomó la decisión de cerrarlas. Primero fue la de Barcelona durante el confinamiento del Covid y luego siguieron ese mismo camino el pasado 1 de diciembre las de Sevilla y Valencia, fueron decisiones muy difíciles pero necesarias para mejorar el servicio general al cliente y afianzar la solidez de REDD a nivel logístico. El otro gran cambio logístico que ha realizado REDD es el traslado a unas nuevas, mayores y modernas instalaciones que hemos visitado. Josep relata cómo “el 1 de enero tomamos la decisión de irnos de Zona Franca (Barcelona) a Ripollet. Llevábamos 10 años en Zona Franca, era un sitio emblemático para nosotros. Allí teníamos nuestro almacén de

Carrera de fondo

Evidentemente, REDD no es ajena a los múltiples y variopintos acontecimientos que están zarandeando nuestra economía, país y vidas.

Las subidas sistemáticas en los costes de materias primas, transporte y energía y la desbocada inflación actual aportan un cierto grado de incertidumbre a toda la cadena de la posventa. Al respecto, Josep valora como “Ha sido todo muy complicado y aún no se ha acabado. Seguimos con falta de neumáticos y por este motivo tenemos tanto material en stock como podemos. Quien sea capaz de solucionar los problemas del taller, será capaz de fidelizarlo”. www.redd.es

En REDD tenemos como prioridad el desarrollo del la web para facilitar a los talleres la búsqueda del recambio. En REDD somos pioneros en desarrollo b2b y actualmente facturamos el 93% de las ventas a traves del Portal B2B.

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motoEstudio | Airbag para motoristas Analizamos a fondo este dispositivo de seguridad

Los airbags para El airbag para motoristas está dando mucho que hablar últimamente porque la Dirección General de Tráfico (DGT) manifestó la intención de hacer obligatorio su uso. De momento no ha aplicado esta obligariedad pero en las siguientes páginas repasamos cómo funciona, los tipos de airbags y las principales propuestas a la venta.

L

os que ya peinamos canas hemos sido testigos de los avances en seguridad activa y pasiva aplicados a la moto: desde compuestos en neumáticos hasta el ABS inteligente pasando por la gestión electrónica del motor, calidad de iluminación, aprovechamiento del combustible y un sinfín de ejemplos más. Pese a todo, y por más “gadgets” electrónicos que aparezcan, hay una realidad incontestable para la que, de momento, no hay solución: la motocicleta es un artefacto de dos ruedas, y por lo tanto muchísimo más inestable que un automóvil. A ello añadimos que no hay carrocería que proteja el cuerpo, por lo que la lesividad en caso de caída es y seguirá siendo porcentualmente muy superior.

Para paliar las lesiones en caso de caída, la industria del equipamiento para motoristas ha dado un paso adelante igual de espectacular (o superior, en opinión del redactor) en calidad y capacidad para proteger a los usuarios de las dos ruedas. Atrás quedaron aquellos años en los que, para viajar, bastaba con un casco-orinal y una chupa de piel forrada con periódicos para plantar cara al frío. Actualmente, el mercado ofrece productos de altísima calidad, aunque ya se sabe, la inversión en I+D+I es algo que cuesta… y se hace pagar. Dicho de otra manera, puedes equiparte de la cabeza a los pies por 300 euros o por 3.000, y tomar decisiones queda supeditado a la capacidad económica y grado de concienciación de cada uno.

Concretando estos avances en equipamiento, se pueden mencionar los materiales textiles de alta resistencia a la abrasión, guantes y botas con protecciones específicas, protecciones rígidas ergonómicas, cascos de fibra de car-

El airbag para motoristas es un sistema que aporta un plus de seguridad muy importante que puede salvar vidas y evitar lesiones graves.

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Airbag para motoristas | motoEstudio

ra motoristas

Un artículo de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto. blogspot.com

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motoEstudio | Airbag para motoristas

El airbag para motoristas es un avance espectacular pero, de momento, es un accesorio muy costoso.

El airbag para motorista puede estar integrado en una chaqueta (en la imagen) o presentarse como un chaleco que se pone sobre la equipación habitual.

Algunas empresas incluso están desarrollando airbags para niños que circulan en moto.

En la imagen, un airbag en forma de chaleco que se suma a la equipación del motorista.

bono… Y más recientemente, el “neck brace” (protector cervical), o el producto que protagoniza este reportaje: el airbag para motorista, integrado en una chaqueta o bien un chaleco que se pone sobre nuestra equipación habitual. El airbag está dando mucho que hablar últimamente porque la Dirección General de Tráfico (DGT) manifestó la intención de hacer obligatorio su uso, medida inédita que no tiene parangón desde la obligatoriedad del casco, en 1992. … Y decimos “intención” porque la DGT se ha retractado (momentáneamente) después de comprobar que todo el espectro motero, desde ANESDOR a las asociaciones de motoristas, han manifestado su oposición a esta obligatoriedad. Todo el mundo está de acuer-

Todo el mundo está de acuerdo en que el airbag de moto supone un avance espectacular en seguridad pero también es cierto que es un accesorio muy costoso y seguirá siéndolo aunque el Gobierno aplique un IVA súper reducido que, de momento, no ha considerado aplicar. do en que el airbag de moto es un avance espectacular en la seguridad individual, pero también es cierto que es un accesorio muy costoso, y seguiría siéndolo aunque el Gobierno aplique un IVA superreducido que, de momento, no han considerado aplicar. El tema está aparcado pero ni mucho menos olvidado, ya que el runrún institucional indica que es cuestión de tiempo que esta norma acabe aplicándose.

Cualquier norma que afecte a las motos debe ser muy cuidadosamente escrita por el legislador, ya que el término “motorista” abarca un amplísimo perfil de usuarios, desde el viajero de largo recorrido hasta el chaval que te trae la pizza a casa pasando por mi tío, que va al huerto en su Derbi Antorcha y a pecho descubierto. Por ejemplo, la insistencia en el El salto cualitativo que proporciona el airbag en materia de seguridad confirma la gran inversión en I+D+i de los fabricantes de equipamiento para el motorista. Es justo reconocer sus grandes resultados.

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uso del casco es algo más que obvio para los que pilotan motos a partir de media cilindrada o pisan mínimamente la carretera, pero no olvidemos que el grueso de las ventas está en las motos pequeñas y el entorno urbano, circunstancia donde el uso del “airbag” motero puede relativizarse (que no disculparse por ser menos eficaz). De hecho, hay zonas del país donde todavía hay que hacer pedagogía para usar el casco, imaginen la utópica batalla de imponer una prenda que puede valer igual o más que la moto o scooter conducida por el individuo en cuestión.

En todo caso, y dejando de lado “decretazos”, bienvenida sea la concienciación en seguridad preventiva, siempre es dinero bien invertido aunque ojalá nunca tenga que demostrarse.

Tipos de airbags

Por su exotismo y por ser única en el mercado, hay que dedicar ni que sea un par de líneas a la única moto que ofrece un airbag integrado al estilo de los coches: la Honda Goldwing.

Fuera de ese modelo, el airbag es un accesorio que “envuelve” al motorista en forma de chaleco, chaqueta… y ya hay una marca que hasta se atreve con los pantalones.

Los airbags tienen dos mecanismos de activación: los mecánicos y los electrónicos. Cada fabricante elige su sistema, y cualquiera de ellos tiene argumentos a favor y en contra.

El airbag mecánico es el sistema más sencillo y fiable. El dispositivo va unido a la motocicleta por un cable; cuando el motorista se separa de él, una botella de aire comprimido infla el airbag en centésimas de segundo. Por su simplicidad técnica, es el airbag más económico.

El airbag electrónico no tiene ninguna unión física con la motocicleta, ya que tiene unos sensores que chequean de manera constante el equilibrio del motorista. Cuando lee una cifra crítica, activa el airbag por el mismo sistema de aire comprimido. El airbag electrónico lleva una batería que necesita recargarse de manera periódica, y es un sistema más costoso de adquirir.

Sea cual sea el tipo de airbag, todos los vendidos en Europa deberían acreditar la homologación EN1621-4:2013, que regula unos estándares de protección. Algunos incorporan también la homologación EN-17092, que regula la resistencia a la abrasión. Paradójicamente, los airbags electrónicos están ahora mismo en un “limbo” que les deja fuera de estas homologaciones, aunque es de suponer que en un futuro cercano se regule esta distorsión.

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¿Qué opinan los que lo han probado?

Cervibestia, embajador de Ruralka on Road

“Sin el airbag, el viaje a la Bretaña se habría acabado en la primera jornada” “El 11 de febrero de 2016 adquirí un chaleco airbag. No conocía a nadie que hiciera uso de un dispositivo de seguridad similar, ni personalmente ni a través de las redes sociales, aun así me animé a invertir casi medio millar de euros en seguridad pasiva.

Quede claro que ponerse uno de estos chalecos sobre un precioso traje de cordura es un crimen para la vista, sobre todo si es amarillo fluorescente como el mío.

Con el tiempo uno se habitúa, aunque parezcas un municipal que se dirige a regular el tráfico en el próximo cruce.

Estrené aquel chaleco en un viaje a Marruecos, donde comprobé que prácticamente no aminoraba el flujo de aire que refrigeraba mi marcha. Era cómodo y nunca llegó a incomodarme en ruta. Tras este, llegaron un sinnúmero de destinos con un completo catálogo de vicisitudes climatológicas que fueron robando el brillo fluorescente de la prenda: la lluvia en las highlands escocesas, el sol de la Capadocia, el frío en las cimas alpinas, el viento en la capital Azerí, la rachas de arena en Mauritania o la humedad del Algarve hacían presuponer una merma en la eficacia de la prenda... Pues bien, el año pasado, camino de la Bretaña francesa, un invisible bordillo que delimitaba mi vía frenó en seco mi marcha y me catapultó al duro asfalto. Me levanté al instante, y con el chute de adrenalina no me di cuenta de que la limitación de movimientos que sentía era por el airbag inflado. Mi cuello estaba rígido gracias al contacto de la bufanda del airbag con el casco y todo mi torso estaba comprimido.

Aquella noche, en la sala de urgencias de un hospital galo descartaron posibles lesiones y minimizaron mis dolencias a base de analgésicos. El airbag había tardado 5 años y unos 120.000 kilómetros en cumplir perfectamente su cometido.

Al día siguiente, revisé la cordura del chaleco buscando posibles roturas o desgarros, cerré los corchetes, remplacé la botella de aire comprimido y continúe viaje con total confianza en la protección que espero no tenga que volver a brindarme.

Estoy plenamente convencido que, sin el airbag, el viaje a la Bretaña se habría acabado aquella primera jornada”.

VISTE EL PROGRESO

G RO EP H RT EA W #

Tras la oposición de todo el espectro motero, desde ANESDOR a las asociaciones de motoristas, la DGT ha dado marcha atrás en su intención de hacer obligatorio el uso del airbag para motoristas. No obstante, el runrún institucional indica que es cuestión de tiempo que esta norma acabe aplicándose.

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motoEstudio | Airbag para motoristas Airobag

¿Qué opinan los que lo han probado?

Roberto Carrancio, colaborador en el podcast “El internet de las motos”

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sta marca colombiana es una desconocida para la mayoría del público, y sin embargo es uno de los mayores fabricantes mundiales de airbags. La concepción, desarrollo y fabricación corre enteramente a cargo de ellos, sin encargar nada a terceros.

Trabajan fundamentalmente con empresas, aunque se van abriendo tímidamente al público a través de distribuidores cuidadosamente seleccionados. Están ultimando la comercialización de un airbag específico para niños y adolescentes, novedad absoluta que se ha adelantado a cualquier otra marca en el mundo.

David Gutiérrez, jefe de marketing de Airobag para Europa, tiene absoluta fe en los airbags de motorista en general, y solo necesita proporcionar un dato: el 65% de fallecidos en accidentes de moto lo son por lesiones de órganos internos, mientras que las víctimas por traumatismos craneales representan un 30%. Solo con esos datos, Gutiérrez opina que “no debería imponerse la obligatoriedad del airbag, sino que el uso de éste debería ser una elección natural por parte de cualquier usuario, en vista de su efectividad para proteger la vida”. Eso sí, implora al gobierno que proporcione todos los beneficios fiscales a su alcance para aliviar la compra de un elemento que es inevitablemente costoso.

Airobag ofrece tres chalecos (Wise, Smart y Chopper), y dos chaquetas (Urban y Touring). Todos ellos utilizan una tecnología enteramente mecánica, de activación mediante presilla anclada a la moto. A día de hoy, es la única marca que acredita todos los estándares de homologación europeos. i www.airobag.com

Chaqueta Touring de Airobag. Su sistema de airbag es de activación mecánica.

“A día de hoy, no me subiría a la moto sin el airbag” “Compré mi chaleco airbag hace aproximadamente un año. Sopesé los de activación por cable pero me preocupaba que en caso de compartir trayectoria con la moto en el momento del accidente pudiera no activarse o no hacerlo a tiempo, así que me decidí por un Helite e-Turtle, que aunque por sí solo no se activa a velocidades inferiores a 20 Km/h, me parecía que se adaptaba mejor a mis necesidades. Cuando empecé a usarlo, lo primero que noté es la comodidad de no llevar la espaldera de la chaqueta: el chaleco lleva una enorme integrada, no se ajusta al cuerpo como la de la chaqueta y eso evita calor y proporciona cierta libertad de movimientos. Como nota negativa, padecí un falso positivo que provocó la activación del chaleco sin motivo aparente. La cosa no fue a mayores porque iba a baja velocidad y en línea recta; esto no hubiese pasado si el chaleco fuera emparejado a un sensor de horquilla, gadget que se vende por separado y detecta la colisión de manera más precisa que los sensores integrados.

El sensor de horquilla también activa el sistema por debajo de los 20 km/h, por lo que acabaré comprándolo más pronto que tarde. A día de hoy no me subiría a la moto sin el airbag”.

David Gutiérrez (izquierda), jefe de marketing de Airobag para Europa, explicándonos las características técnicas de uno de los tres chalecos airbag que comercializa en España esta firma colombiana.

El airbag se ha sumado a otros elementos de seguridad para el motorista como los materiales textiles de alta resistencia a la abrasión, guantes y botas con protecciones específicas, protecciones rígidas ergonómicas, cascos de fibra de carbono o el protector cervical (neck brace).

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Poiexiss Globus

Airbag para motoristas | motoEstudio

(Furygan España)

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oiexis Globus es el importador en España de diversas marcas de calidad, entre ellas Furygan. Reconocen que la posible obligatoriedad del airbag es controvertida, pero no tienen ninguna duda de que su uso evita muchas situaciones de riesgo. Para ellos, el uso del airbag debería partir de la concienciación de salvar vidas, imposiciones legislativas aparte. Asimismo, creen que la estandarización de determinados sistemas de seguridad es cuestión de tiempo, como pasó en su momento con el casco. i www.furygan.com0

En la radiografía del airbag de Furygan podemos apreciar como incluye protecciones D3O. El airbag Furygan recurre a la tecnología InMotion y se presenta a modo de un discreto chaleco.

Rock Tool Co

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a empresa vasca hace suya la frase “vístete para caerte, no para lucirte”, y pone las prendas con airbag al mismo nivel que el casco. Rock Tool Co ofrece tres chalecos de accionamiento 100% mecánico, sin dependencia de electrónica ni recargas eléctricas: • Touring Pro: es sinónimo de máxima protección, con doble certificación: airbag 1621-4 y de la espaldera 1621-2, concepto I-ARMOUR de adaptación inteligente al cuerpo del motorista. Apropiado para grandes motos trail, turismo, deportivas… Incluye espaldera Sas-Tec con máxima absorción de impactos (no es necesario el uso de otra protección dorsal añadida). Disponible en color negro o amarillo flúor.

• Air Pack: es muy ligero, especialmente creado para entornos urbanos (se puede plegar con facilidad, cabe en cualquier baúl, top-case, bajo el asiento de un scooter o maleta). El protector de columna (certificación CE 1621-2) se desmonta de forma muy sencilla para hacerlo aún más plegable: cabe incluso en una mochila. El color amarillo flúor hace muy visible al motorista en el caos urbano, incluso en situaciones de escasa visibilidad.

• Mirage: es la opción perfecta si ya utilizas habitualmente una chaqueta con protección en co-

Rock Tool Co propone tres chalecos de accionamiento 100 mecánico, sin dependencia electrónica ni recargas eléctricas

lumna pero no quieres renunciar a la seguridad de un chaleco airbag.

El sistema es muy fácil de usar. Simplemente se engancha la correa del chaleco al chasis de la moto. Ya estás “conectado” y el I-Armour preparado para entrar en acción. Ante cualquier accidente en el que exista desplazamiento del piloto respecto a la moto, el sistema percutor activará la botella de CO2 encargada de inflar el chaleco en décimas de segundo.

La activación es instantánea: en menos de 200 milisegundos (modelo Touring Pro) / 350 milisegundos (modelo Mirage/Air Pack) el airbag estará inflado por completo, protegiendo al motorista ante un posible impacto.

El rearme de la botella CO2 es muy rápido y sencillo, lo puede hacer el mismo usuario en unos minutos. i www.airbagmotorocktool.com El airbag Touring Pro, por su elevada protección, está especialmente indicado para propietarios de motos trail, adventure y deportivas.

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motoEstudio | Airbag para motoristas Bihr (RST)

¿Qué opinan los que lo han probado?

David Sancho, motorista

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ihr entra de lleno en el mercado de las prendas con Airbag. En un contexto donde la protección del piloto es cada día más importante y donde una de las últimas novedades es la incorporación del Airbag, RST ha apostado fuerte por el modelo de airbag integrado -aunque no descarta tener en el futuro un airbag independiente-, y lo ha apostado todo al In & Motion, sistema inteligente de origen suizo que ya adoptan otras marcas de renombre. Su funcionamiento se aleja del clásico sistema mecánico o por oscilómetros, y se basa en una centralita electrónica inteligente alojada en la espaldera que calcula más de 1000 algoritmos por segundo tales como la posición del piloto, velocidad, ángulo de inclinación y otros. De esta forma, este sistema es capaz de adelantarse a los acontecimientos inflándose antes del impacto, lo que evita lesiones medulares. El sistema tarda 33 milisegundos en detectar que algo va mal y 22 milisegundos en inflarse por completo. Gracias a un desarrollado software, el sistema recoge datos de todos los usuarios de In & Motion

La tecnología de airbag electrónica que aplica RST a sus chaquetas no está reñida con un aspecto deportivo y atractivo.

en el mundo, mejorando su algoritmo predictivo.

El sistema se controla por una APP que, además, nos permite cambiar los modos de pilotaje, (Street, Track o Adventure): una fuerte deceleración no es igual en la calle que en el circuito, por ello el In & Motion se adapta para evitar que el airbag se active de manera indeseada.

RST ofrece este sistema en varias prendas, desde monos de competición a monos de carretera pasando por chaquetas textiles y de piel, abarcando así todos los estilos de conducción.

Los precios de las prendas con el sistema In & Motion oscilan entre los 300 y los 1.300 euros. i www.mybihr.com

Los monos deportivos RST pueden montar el avanzado airbag In & Motion que se infla en 22 milisengudos.

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“Nos hemos acostumbrado a este dispositivo de forma sorprendentemente rápida” “Hace cosa de año y medio decidimos comprar unos Airbag para ir en moto.

Para ser sincero, primero compramos uno, y después de recibirlo, desmontarlo y trastear todo lo que pude, compramos el segundo. Este gesto de escepticismo nos parece, ahora, un poco exagerado pero es porque nos hemos acostumbrado a este dispositivo de manera sorprendentemente rápida. Al principio se hace raro, incómodo sobre todo al poner y quitar la chaqueta, pesado y caluroso porque obstruye las entradas de aireación. Pero lo cierto es que reconforta tener ese plus de seguridad, y, cuando vamos sin él, se llega a extrañar muchísimo. Lo equiparo a la sensación que quienes navegan en un velero con su salvavidas y antaño aprendieron a navegar sin él”.

Los airbags tienen dos mecanismos de activación: mecánica y electrónica. Cada fabricante elige su sistema pero sea cual sea el tipo de airbag, todos los vendidos en Europa deben acreditar la homologación EN16214:2013 que regula los estándares de protección.

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Airbag para motoristas | motoEstudio Alpinestars

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l fabricante italiano tiene uno de los catálogos más exhaustivos del mercado. Evidentemente también apuesta por su airbag, patentado con el nombre TECH-AIR y que se desdobla en las siguientes versiones: • Tech-Air® 3: es el sistema de bolsa de aire ‘sobre’ la chaqueta, diseñado para los viajeros y la conducción en carretera. Con su diseño práctico, el sistema de bolsa de aire Tech-Air® 3 se puede usar en todas las condiciones climáticas. Su construcción liviana y diseño permite que se pueda plegar fácilmente, pudiéndose guardar en una mochila o en el cofre. Disponible para hombres y mujeres con un ajuste especial diseñado ergonómicamente.

• Tech-Air® Off-Road: ofrece el más alto nivel de protección para conducción todoterreno, desarro-

Un airbag para el segmento off road con el aval de haberse utilizado en tres ediciones del Dakar, el Tech-Air OffRoad de Alpinestars.

Los motoristas de “calle” también se pueden beneficiar de la tecnología de MotoGP aplicada en el airbag Alpinestars Tech-Air 10 para trajes de cuero.

llado y utilizado en las últimas 3 ediciones del rallye Dakar.

• Tech-Air® 5: se desdobla en la serie Tech-Air® Race y Tech-Air® Street. Se trata de un chaleco con bolsa de aire delgado y autónomo que se puede usar debajo de cualquier chaqueta textil o de cuero.

Según la marca, el Tech-Air® 5 proporciona la cobertura más completa de cualquier bolsa de aire actualmente disponible en el mercado.

• Tech-Air® 10: viene directamente derivado de la tecnología aplicada en MotoGP. Está pensado para ser usado bajo cualquier traje de cuero Alpinestars preparado para recibir esta tecnología, o bien cualquier otro mono que deje 4 centímetros entre la tela y el cuerpo.

• Tech-Air E-Race: disponible por separado y compatible con diversos trajes y chaquetas de cuero, el TechAir® E-Race es completamente autónomo y no requiere configuración. Cuando está completamente inflado, el airbag del sistema ofrece una protección crítica para la espalda, la parte posterior de los riñones, el pecho y los hombros. Con una simple actualización del firmware, el E-Race se puede configurar para circuitos, carretera y offroad. i www.alpinestars.com

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motoEstudio | Airbag para motoristas Dynamic Line (Held)

¿Qué opinan los que lo han probado?

Luis Franco, motorista

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l fabricante germano Held, distribuido en España por Dynamic Line, ofrece un único modelo de chaleco con airbag, el eVest, que va por dentro de la chaqueta y es electrónico. Ello implica necesariamente la adquisición del módulo de control In&Box. Para amortiguar el dispendio, Held ofrece un alquiler mensual o anual, ambos con opción a recompra pasados tres años.

El chaleco es universal, pero incorpora la tecnología “Clip-in” para quedar perfectamente integrados con las chaquetas Held que lleven ese sistema. i shop.held.de

“Mi experiencia con el airbag es bastante buena” “Hace casi 2 años que tengo el Alpinestars Tech-Air 5, tiene una APP para el móvil donde puedes registrar las rutas y descargar las actualizaciones de firmware. La duración de la batería es correcta, yo he ido de Galicia a Valencia y dura sin problemas. Hay que prestar atención a que la chaqueta sea un poco holgada para que el chaleco tenga espacio para activarse. Yo he desmontado la espaldera para que el chaleco quepa bien.

Cada dos años hay que llevar el chaleco a la tienda, que a su vez lo envía a la fábrica para cambiar la botella y limpiarlo. De esta manera, vas manteniendo la garantía hasta cumplir los 10 años”.

El eVest es el chaleco con airbag de la alemana Held.

Es electrónico y va por dentro de la chaqueta.

El airbag es un accesorio que “envuelve” al motorista en forma de chaleco o chaqueta. Una marca incluso se ha atrevido con unos pantalones.

Held propone un chaleco universal con tecnología “Clip-in para integrarse perfectamente en las chaquetas Held equipadas con este sistema.

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equipaMoto | Ruta Cherokee–Helite–Motosprint Ruta Cherokee nos explica el funcionamiento de los chalecos airbag Helite

Clase práctica

Recientemente tuvimos el privilegio de que Ruta Cherokee nos realizara una demo en la que nos explicó cómo funcionan los airbags Helite y la seguridad extra que aportan a los motoristas. Motosprint fue el anfitrión ya que esta clase magistral tuvo lugar en su showroom de Sabadell (Barcelona).

De izquierda a derecha, Toni Barón y Lluís Juanmartí, de Ruta Cherokee; Ernest Vinyals, de MotoTaller; Jordi López Galbany y Tony Prats, de Motosprint.

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na imagen vale más que mil palabras. O una demostración vale más que mil explicaciones. Lo pudimos constatar tras desplazarnos hasta el showroom que Motosprint tiene en la localidad barcelonesa de Sabadell donde Ruta Cherokee nos realizó en exclusiva una demostración para conocer cómo actúa un airbag Helite, marca de la que Ruta Cherokee es representante en Catalunya, Aragón y Andorra.

La demo

Toni Barón (Ruta Cherokee) y Tony Prats (Motosprint) fueron los artífices de esta demostración en la que se utilizó un modelo de chaleco airbag de Helite, concretamente el Turtle 2 Black. Tony Prats se puso el chaleco y Toni Barón procedió a las explicaciones. Tras ponérselo Prats confirmó que queda ajustado pero tiene que ir algo holgado para que la prenda sea cómoda y llevadera. Tras mostrar Barón el

El modelo objeto de la demostración fue un chaleco airbag Helite Turtle 2 Black, de accionamiento mecánico. En estas imágenes se muestra la conexión con el sistema de hombre al agua.

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cable que conecta el airbag a la moto (no se requieren herramientas especiales ni conocimientos técnicos para instalar el cable de airbag en la motocicleta), tiró del mismo y el chaleco se infló inmediatamente (según el fabricante francés se despliega en un tiempo inferior a 100 milisegundos).

Tony Prats explicó sus sensaciones una vez el airbag entra en acción: “cuando se activa el airbag la sensación que transmite es de mucha protección, te notas rígido pero sin llegar a apretar. No te agobia y enseguida se empieza a desinflar para permitir moverte con facilidad”.

Toni Barón profundiza en los aspectos que protege este airbag: “la cabeza queda fijada y la espalda muy protegida para proteger a toda la columna. Así mismo, la tortuga protege al airbag para que no se pinche y los codos no se pueden clavar porque el airbag no permite que entren los codos dentro del mismo para así evitar que se rompan las costillas”. El airbag probado es de accionamiento mecánico y su funcionamiento es sencillo. Sin batería y sin riesgo de activación inesperada, basta con conectar

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Ruta Cherokee–Helite–Motosprint | equipaMoto

La preparación del anclaje al sensor de impacto –sistema de hombre al agua– donde se aloja el cartucho de CO2 que hincha el chaleco airbag en caso de accidente no reviste complicación alguna.

La gama de airbags Helite

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Una vez utilizado, el cartucho de CO2 se desenrosca fácilmente para ser sustituido por uno nuevo. Cada recarga cuesta unos 25 €, lo cual lo hace un sistema altamente accesible y adaptado a todos los bolsillos.

el chaleco airbag al cable instalado en la moto cada vez que se inicia la marcha. En caso de caída o accidente, un cartucho de CO2 despliega el airbag en menos de 100 milisengundos.

En la demostración, y tras el inflado, Toni Barón desenroscó la bombona utilizada y el airbag, ya desinflado, volvió a su posición original.

Cuando se sufre un percance, si el airbag no ha sufrido daños, basta con instalar un nuevo cartucho (ver imágenes) para poder ser utilizado de nuevo. Las recargas de un chaleco airbag mecánico de Helite cuestan alrededor de 25 €, mientras que las de un airbag electrónico (cuyo sistema de hombre al agua no es un enlace físico entre la moto y el piloto, sino que se activa mediante sensores acelerométricos internos) ronda los 60 €, según el establecimiento en el que las adquiramos.

Ventajas evidentes

Durante la visita a las instalaciones de Motosprint (uno de los distribuidores de los airbags Helite) conversamos con Toni Barón, Lluís Juanmartí, de Ruta Cherokee; Jordi López Galvany y Tony Prats, de Motosprint (por este orden en la imagen). Todos ellos coincidieron en subrayar el plus de seguridad que aportan este tipo de airbags a los motoristas. De hecho, en la demostración constatamos la protección que proporciona al tronco salvaguardando de posibles percances y roturas de las costillas, los órganos internos o toda la columna vertebral, desde lo más alto del cuello hasta el coxis.

Ante este plus de seguridad que aportan los

El chaleco airbag Helite probado monta un cartucho de CO2 que lo hincha en menos de 100 milisegundos. airbags para motoristas, y que puede salvar vidas y reducir el número de accidentes muy graves (ver Especial en pp. 28 a 37), desde Ruta Cherokee y Motosprint aportan ideas para generalizar su uso: que las administraciones impulsen su compra mediante campañas informativas (la información dará paso a la concienciación) e incluso ayudas, que los fabricantes de motos vendan sus modelos promocionando el airbag o que con la compra de la moto vaya incorporado el airbag igual que un coche sale a la venta con airbags o cinturones de seguridad.

Otras reflexiones muy interesantes que salieron a colación fueron que, aunque parezca que el airbag está especialmente indicado para las motos de carretera, es incluso más útil en ciudad porque en accidentes urbanos se producen impactos más bruscos y con desaceleraciones más fuertes; o que no es un equipamiento tan caro si tenemos en cuenta que un airbag puede ser que no se use nunca o que si no se estropea puede llegar a durar diez años. helitemotoairbag.es rutacherokee.cat motosprint.com

elite es un fabricante francés que se ha convertido en un referente en airbags para motorista. Buena “culpa” de ello la tiene su amplia gama de modelos a elegir y que se adapta a los gustos estéticos y necesidades de cualquier motorista.

Además de disponer de variantes mecánicas y electrónicas en un amplio rango de tallas, propone chalecos en negro y fluorescente como los e-Turtle Black, e-Turtle Hi-Vis, Turtle 2 Black, Turtle 2 Hi-Vis (en la imagen), los más deportivos GP-Air y e-GP Air o incluso el chaleco Custom para los motoristas de este segmento que no quieren renunciar a la seguridad.

La oferta en chaquetas airbag también es muy completa y variada. Los motoristas más aventureros y viajeros pueden escoger modelos como las Touring B black o Vented black. Los que no quieren renunciar a la “chupa” de piel disponen de las roadster black y roadster vintage mientras que por su corte femenino la chaqueta airbag Xena (en la imagen) se presenta como una opción ideal y exclusiva para las moteras que apuestan por la máxima seguridad.

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motoContacto | Peugeot Pulsion 125 Euro 5 Una opción de movilidad diferente y de calidad

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a marca francesa de motocicletas y escúteres Peugeot renueva uno de sus mejores y exitosos modelos: el Pulsion.

La gran novedad estrenada por el nuevo vehículo galo se encuentra en un propulsor que ahora es capaz de superar las exigentes normativas anticontaminantes Euro 5. Por lo demás, el Pulsion sigue siendo un modelo con aires de GT que destaca por su vistosísimo y afilado diseño, por unos buenos acabados y por un equipamiento en materia de tecnología y seguridad muy completo.

Estilo francés

Uno de los activos más valiosos que ya tenía el Pulsion anterior y que acertadamente se ha mantenido en esta actualización es su innegable atractivo. La marca del león cuenta con uno de los escúteres de rueda 14” más bonitos del mercado. No en vano, el abarrotado segmento en el que compite, el de escúteres urbanos de corte premium, necesita de una cara bonita para poder entrar por los ojos y ser valorado por un público marquista y exigente. Detalles como los afilados colmillos lumínicos, el aspecto musculoso y moderno de la carrocería o la elaborada rejilla frontal (similar a la de los coches de la marca) nos han parecido que elevan mucho la calidad percibida. En este mismo sentido, el Pul-

sion se muestra convincente en sus acabados tanto por sus buenas terminaciones como por el agradable tacto y diseño que tienen todas las superficies.

Peugeot Pulsion 125 E5

Ficha de compra

Diseño, calidad y tecnología son algunas de las cualidades con las que se define el renovado escúter francés. El Peugeot Pulsion se desmarca de sus rivales gracias a un cuidadísimo diseño, a un moderno, poderoso y eficiente propulsor y a una notable y completa carga tecnológica.

Precio versión GT: 4.750 € Colores: Titanium Satin Finish con detalles amarillos Precio versión Allure: 4.890 € Colores: Blanc Nacré Satiné y Red Ultimate Accesorios: Soporte smarthphone: 55 € Manta invierno: 95 € Manguitos forrados: 47 €

Dos personalidades

Igual que ocurre con otros modelos de la marca francesa, Peugeot comercializa dos acabados con marcadas y distintas personalidades: Allure y GT. La versión con un aspecto más agresivo, denominada GT, cuenta con una serie de acabados y detalles más deportivos. El color Satin Titanium combinado con detalles amarillos

El Pulsion se sitúa, por precio, como una de las opciones de movilidad urbana más premium del mercado. Faltará ver si lo que ofrece es suficiente para conectar con el público.

El Pulsion encenderá los Warnings de forma automática al frenar bruscamente. Esta función es muy habitual en los coches, pero no tanto en escúteres o motocicletas.

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Peugeot Pulsion 125 Euro 5 | motoContacto

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Nuestra motera

Mari Calero @mariacalero26 Equipación casco Sena Outstar chaqueta Macna Sonar guantes Onboard Free

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motoContacto | Peugeot Pulsion 125 Euro 5

Gracias a los dos acabados que comercializa Peugeot, el GT y el Allure, se consiguen dos marcadas personalidades que podrán contentar a distintos tipos de clientes.

Uno de los elementos que podría echarse en falta en materia de seguridad con respecto a la competencia es el control de tracción. Sin embargo, teniendo en cuenta el significativo coste de este equipamiento y la contenida potencia del propulsor, esta ausencia lastra muy levemente el producto.

de este acabado, confiere al Pulsion una potente estampa. Otros detalles exclusivos de esta versión como el suelo y tapón del depósito en aluminio, el manillar tipo naked o el parabrisas corto acaban de redondear esa imagen dinámica del Pulsion GT. La versión Allure, por su lado, transmite una imagen de mayor elegancia con tonalidades sólidas combinadas con llantas de aleación, una rejilla frontal cromada, un manillar de escúter convencional y un parabrisas alto que ofrece mucha protección. Como elemento

estrella para este acabado, encontramos un bonito y práctico baúl trasero de 39 l. rematado en el mismo color de la carrocería.

i-Connect

Sabedores de la importancia de dotar a su escúter de referencia con tecnología moderna, Peugeot integra en el Pulsion su sistema llamado i-Connect. Éste se compone por una pantalla TFT ubicada de forma estratégica para que se pueda leer sin necesidad de bajar la mirada. La generosa pantalla a todo color se combina con la app de Peugeot para smartphone que permite dar indicaciones GPS paso a paso, visualizar mensajes y llamadas, ofrecer informaciones de consumos y un gran nivel de personalización. El uso de este sistema es gratuito los dos primeros años y luego funciona a través de suscripción.

Enérgico y eficiente El piloto trasero en forma de garra es, igual que en los coches de la marca, una auténtica seña de identidad que además transmite una gran sensación de calidad y buena visibilidad.

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El propulsor del nuevo Pulsion no es una evolución del anterior. Por el contrario, Peugeot ha colocado en su nuevo escúter un bloque monocilíndrico inédito en este modelo refrigerado por agua de la familia PowerMotion Euro 5. Es capaz de rendir unos excelentes 14,4 CV y un generoso par de 12,4 Nm. Men-

Elementos como el sistema de arranque sin llave o un amplio hueco bajo el asiento (suficiente para un integral y un jet) aportan una enorme dosis de practicidad.

ción especial merece la tecnología LFE (Low Friction Efficiency) que incorpora el propulsor y que permite reducir las emisiones acústicas y el consumo de gasolina para mejorar la experiencia de conducción.

Completísimo

Como ya habíamos dicho, el Pulsion cuenta con una generosa dotación de equipamiento y tecnología de primer nivel. Por un lado, vale la pena destacar de su parte ciclo un innovador sistema de frenado compuesto por las tecnologías ABS y SBC (Synchro Braking Concept). Con esta última adición, el Pulsion se encargará de repartir la frenada de forma automática con el fin de acortar la distancia de detención. En caso de frenar bruscamente, el vehículo también encenderá los warnings. A parte, lo nuevo de Peugeot cuenta con un espacio suficientemente amplio como para acomodar un integral y un jet bajo el asiento, monta un sistema de arranque sin llave e incorpora una siempre práctica toma de conexión tipo USB. El precio de partida del Pulsion ronda los 4.750 €, un valor que le sitúa de lleno en la guerra por ser el mejor 125cc premium del mercado. www.peugeot-motocycles.es

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motoContacto | Huve Motorcycles, de Grupo Vegamoto

Huve de

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Diseccionamos la polivalente oferta en motocicletas de Huve Motorcycles

La cuarta marca del porfolio de producto de Grupo Vegamoto es Huve Motorcycles.

Por su excelente relación calidad-precio y por su versátil oferta en 125 cc, la firma importadora tiene claro que es una apuesta ganadora.

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l precio más competitivo en cada uno de los segmentos en los que compite manteniendo unos altos estándares de calidad y un servicio posventa centralizado en territorio español son las credenciales de Huve Motorcycles, marca de motocicletas propia desarrollada por el Grupo Vegamoto y que se suma a las que ya distribuye la firma de Guardamar del Segura (Alicante), Benda Motorcycles, FKM Motors e Hisun Motors.

El catálogo 2022

Huve Motorcycles propone siete modelos que se pueden conducir con el carnet de coche y que dan cobertura a cuatro segmentos (escúter, trail, naked y moto eléctrica) por lo que la polivalencia de su gama está más que garantizada.

K2 CITY Es el buque insignia de la oferta en escúteres de Huve Motorcycles. Incorpora un motor Euro 5 de 125 cc y refrigeración líquida, llave inteligente, pantalla TFT a color, iluminación Full Led y frenada CBS. La oferta de la K2 también incluye las series limitadas Iron Black e Iron Blue.

Disponible en tres colores (rojo, azul y negro). PVPR: 2.999 €. Puedes ver una completa prueba de este modelo en este mismo número de MotoTaller, pp. 46 a 49.

ORIZON Escúter de rueda alta ideal para el día a día. Se presenta con un motor Euro 5 de 125 cc, iluminación Full Led, frenada CBS y características que aportan practicidad como su plataforma plana, el amplio hueco para alojar el casco o un soporte para el baúl. Disponible en blanco y gris. PVPR: 1.999 €.

GALIA Ciclomotor que fusiona estilo y economía. Monta un motor Euro 5 de 50 cc y su equipamiento incluye hueco para el casco, iluminación Full Led, frenada CBS, plataforma plana y soporte de baúl. Se puede elegir en color rojo o gris. PVPR: 1.899 €.

BONAVISTA Huve Motorcycles también se ha subido al carro de las motos eléctricas y lo ha hecho con este modelo equivalente a un ciclomotor que monta un avanzado motor Bosch lo que no es óbice para que su precio sea muy ajustado. En cuanto a su equipamiento, la Bonavista disfruta de iluminación Full Led, respaldo de serie, hueco para el casco, plataforma plana y hasta marcha atrás. Está disponible en negro o blanco. PVPR: 2.299 €.

LINK Se posiciona en un escalón superior a la Bonavista en cuanto a movilidad eléctrica. En su caso monta un motor eléctrico de 4.000W y el equipamiento es equivalente al de la Bonavista y también se puede escoger en negro y blanco. PVPR: 3.499 €.

EVEREST Es una atractiva y asequible trail cuyas credenciales son un motor Euro 5 de 125 cc con sistema de inyección Delphi, la frenada CBS, el soporte de baúl y unos neumáticos mixtos. Sus capacidades off road se pueden enriquecer con un 44

kit Adventure opcional. Disponible en rojo y negro. PVPR: 2.499 €.

VECTOR La apuesta naked de Huve Motorcycles cubre las necesidades de los que quieren una moto deportiva con un precio de derribo. Al igual que la Everest, se puede elegir en rojo o negro y su motor es el Euro 5 de 125 cc con inyección Delphi. Entre su equipamiento destaca la iluminación Full Led, la frenada CBS, los neumáticos deportivos y el soporte de baúl que, en este caso, es opcional. PVPR: 2.399 €. huvemotor

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Huve Motorcycles, de Grupo Vegamoto | motoContacto

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El cuarteto de marcas de Grupo Vegamoto

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omo ya hemos apuntado, Huve Motorcyles se ha sumado al porfolio de productos de Grupo Vegamoto que está compuesto por tres marcas más: Benda Motorcycles, FKM Motors e Hisun Motors.

Para la distribución de la gama Huve Motorcycles, Grupo Vegamoto cuenta con más de cuarenta puntos de venta repartidos por España y Portugal.

Benda se dirige a un nicho de mercado muy concreto, el de las motos custom de baja cilindrada, y lo hace con tres motocicletas, la custom clásica Eagle, la Fox de estética Bobber y la Venetor cuya estampa es más cruiser.

La Vector es una naked para todos los bolsillos.

Huve Motorcycles incluso propone un modelo trail, el Everest.

FKM Motors propone modelos naked y scrambler como la deportiva FK3 GP, la Mini Scrambler que combina modernidad con un aire retro, una naked muy cómoda como la Street Fighter o una scrambler con un diseño muy logrado, la Street Scrambler.

Por último, Grupo Vegamoto también comercializa ATVs y UTVs a través de la marca Hisun Motors cuyo catálogo reúne modelos como los UTVs Sector 250, 450 y 550 y E1 o el ATV Tactic 550.

La Bonavista es una económica moto eléctrica.

Ciclomotor Galia.

La K2 City en la atractiva versión Iron Black.

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motoUrban | Huve K2 City

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ras unos días conviviendo con el K2 City 125, debemos reconocer que nos hemos llevado una sorpresa muy positiva. El primer modelo de Huve que ha pasado por nuestras manos ha demostrado ser una interesantísima opción de movilidad que se intenta acercar descaradamente al mundo premium.

Pese a que su apellido no aporte prestigio y denote un origen chino, no podemos menospreciar a un vehículo que ofrece unos sorprendentes altos estándares de calidad. Para ser una moto en este segmento de escúteres de perfil económico, aspecto GT y rueda baja, es un producto que nos atreveríamos a calificar como excelente. A nivel de acabados, poco tiene que envidiar a los fabricantes premium. Evidentemente, no está al mismo nivel de esos fabricantes, pero no se queda lejos. Nos encontramos con unas botoneras muy bien rematadas y con unos ajustes y plásticos de muy buena calidad para conseguir un rodar fluido y libre de vibraciones.

Coron

Parecidos razonables

Cómo muchos de vosotros ya habréis podido comprobar, la estética de este nuevo escúter es prácticamente calcada a la N-Max. En este sentido, lo que realmente parece es que el fabricante asiático ha aprovechado los moldes de la anterior generación del popular escúter de Yamaha para fabricar su modelo. En cualquier caso, este parecido razonable no nos parece una mala cosa pues transmite una sensación de solidez en su construcción que, además, despierta familiaridad.

La Huve K2 City se queda solo un pequeño peldaño por detrás de sus competidores más prestigiosos y no tendrá problemas en convencer a aquellos usuarios que busquen una solución de movilidad asequible. Las bonitas carcasas de plástico de la carrocería se rematan con unos conjuntos ópticos de bella factura y tecnología Led. El tapizado y mullido de su asient o es(accesible a todo tipo de taturas) es cómodo y bien acabado. La única pega que encontramos es que el tejido es un tanto resbaladizo dependiendo del pantalón que se utilice.

El propulsor basado en un antiguo bloque de la Honda PCX Euro3, ofrece un altísimo grado de refinamiento y un correcto empuje. Solo en las salidas se muestra algo perezoso.

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Nuestra motera

Cristina Ávalos

@ cristinaavalosclarii500r Equipación

casco Caberg Flyon Bakari chaqueta

Onboard Angie guantes

Macna Darko

Todo aquel que quiera identificar este escúter se deberá fijar mucho en los detalles para descubrir que no es una Yamaha N-Max sino un nuevo modelo de la marca Huve.

El sistema de arranque sin llave es un elemento propio de fabricantes premium que aporta una gran dosis de practicidad al usuario.

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Huve K2 City | motoUrban

onando el K2 Huve entra a nuestro mercado con un interesante escúter GT

Huve es una nueva marca que busca irrumpir en el mercado nacional. Llega de la mano del Grupo Vegamoto y apuesta por ofrecer unos productos de sorprendente calidad por un precio bastante asequible (ver más info en pp. 44-45). Nos hemos llevado una grata sorpresa con su bonito y eficaz escúter GT llamado K2 City 125, el primer modelo de la marca que probamos.

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motoUrban | Huve K2 City Refinamiento japonés

Todo el Sistema de iluminación cuenta con tecnología LED aportando una gran sensación de calidad así como una gran capacidad lumínica.

El motor que monta esta Huve está profundamente inspirado en el que animaba las Honda PCX de la generación Euro 3. Esta práctica habitual llevada a cabo por las marcas chinas no es una mala idea pues aprovechan las buenas bases de bloques contrastadísimos y los actualizan para ser capaces de superar la Euro 5 actual. De hecho, hasta visualmente, el propulsor parece calcado al de las PCX. Estas similitudes no acaban ahí pues el monocilíndrico refrigerado por agua ofrece un enorme refinamiento “japonés” y una más que correcta cifra de potencia.

El rendimiento del motor nos ha parecido un tanto desigual a la hora de transmitir la potencia al asfalto. Saliendo desde parado, falta algo de contundencia en un propulsor que anuncia cerca de 13,5 CV. Una vez coge velocidad, este bloque se siente lleno y enérgico.

Probablemente, todo tenga más que ver con la transmisión que con el motor. En este sentido, sabemos que se está desarrollando un kit de variador para poder aprovechar mejor la potencia del infatigable monocilíndrico. En cualquier caso, estamos hablando de detalles en un escúter con una buena capacidad de empuje que, además, nos demandará a cambio un contenido consumo de gasolina.

Huve nos ofrece con el K2 City un excelente escúter ejecutivo equilibrado y bien acabado que representa la cúspide de toda una nueva línea de productos dentro de la submarca K2.

Dinamismo urbano

Pese a que el sistema de frenado CBS es correcto y ofrece una buena capacidad de detención, se echa de menos un sistema ABS que aportara más seguridad.

Si por fuera el K2 City ofrece una buena imagen, cuando lo conducimos esas buenas sensaciones continúan. A nivel de comportamiento, nos topamos con un escúter muy agradable de conducir que nos ofrecerá un refinamiento muy alto, una enorme agilidad y un destacable confort. La parte ciclo de este nuevo escúter es, cuando menos, solvente y resolutiva. El tarado de las suspensiones, por su lado, ofrece un excelente compromiso entre la dureza necesaria para circular de forma ágil y la indispensable suavidad para tragarse las irregularidades del pavimento. Si bien es cierto que no es un vehículo diseñado para realizar conmutaciones interurbanas, circulando cerca de los 100 km/h, el K2 City ofrece suficiente aplomo para circular con seguridad. En cuanto a la capacidad de frenada, encontramos un conjunto con suficiente mordiente asociado a un sistema CBS. Pese a que

HUVE K2 CITY 125 Una de las notas menos positivas de este Huve la encontramos en su irregular espacio bajo el asiento que es apenas suficiente para albergar un casco de tipo jet.

Las botoneras de este escúter son de gran calidad y denotan el esfuerzo de la marca por llegar a los estándares europeos.

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MOTOR: Monocilíndrico, 124,3cc, 4 v., DOHC, ref. líquida, iny. electrónica, Euro 5, CBS. POT.: 13,4 CV PAR: 13 Nm DEP.: N.D. PESO: 123 kg

La pantalla a todo color del cuadro de instrumentos cambia dependiendo de la luz ambiental y es de fácil lectura.

PVP: 2.999 €

La toma USB para cargar el smartphone en conducción es un elemento indispensable en un escúter moderno.

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Huve K2 City | motoUrban Si en circulación urbana disfrutamo de una enorme agilidad, en vías interurbanas seguiremos contando con un significativo aplomo circulando a máxima velocidad.

el poder de detención es bueno y dosificable, nuestro único “pero” es la imposibilidad de incorporar un siempre más seguro y recomendable sistema ABS. El modelo de Huve tiene argumentos dinámicos de sobra para convertirse en el arma definitiva para la ciudad.

Competido segmento

El completo escúter asiático cuenta con un competitivo equipamiento compuesto por una pantalla TFT a todo color, un sistema de iluminación con tecnología Full Led y un siempre práctico sistema de arranque sin llave.

Una de las pocas críticas que se le puede achacar es su insuficiente espacio bajo el asiento. A diferencia de muchos de sus rivales, el K2 puede a duras penas albergar un casco jet en su interior. Por este motivo, obligará “de facto” a su propietario a instalar un baúl en la parte trasera, algo que rompe un poco la estética y fuerza un desembolso adicional.

Al tratarse de un nuevo modelo de una nueva marca, el precio de acceso a su modelo se presenta como un factor clave que dirimirá su éxito comercial. En este caso, tanto Huve como el Grupo Vegamoto han decidido un precio de compra de 2.999 € para la versión estándar y 3.099 € para las versiones limitadas Iron Black e Iron Blue (solo habrá 199 unidades de cada una; con pinturas mate y llantas doradas y azules respectivamente). Es una cifra que esperábamos que fuera un poco más baja pues consideramos que le dificultará hacerse un gran hueco en el competido y abarrotado segmento en el que participa. i www.huvemotorcycles.com

La solvente y más que correcta parte ciclo convierte a esta Huve en una excelente opción para aquellos que busquen una solución de movilidad asequible y cómoda.

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motoContacto | Benelli Leoncino 800 y 800 Trail

El rey de la selva La nueva Leoncino 800 convence por su estética y su dinamismo.

Las nuevas Leoncino 800, tanto en su formato asfáltico como en su versión Trail, suponen un soplo de aire fresco para una familia que no ha dejado de crecer y mejorar en los últimos años.

Benelli ha elevado los estándares de calidad modernizando sus líneas y equipando sus nuevos modelos de una parte ciclo y un conjunto propulsor muy solventes.

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a familia Leoncino de Benelli no siempre ha recibido el reconocimiento que merece. Lo cierto es que modelos como la 500, tanto la asfáltica como la trail, son excelentes motocicletas que pueden ofrecer al usuario toneladas de diversión, un diseño original y una súper efectiva parte ciclo. Con la llegada de sendas versiones 800 (limitables para el carnet A2), la marca nacida en Pésaro sube el listón en todos los sentidos. La 800 asfáltica entra de lleno a un segmento en el que las marcas premium del mercado ofrecen potentes alternativas con un precio bastante cercano. Sin embargo, la 800 Trail consigue desmarcarse convirtiéndose en una de las pocas opciones con esa estética neo-retro y un planteamiento apto para ciertas dosis de offroad.

Moda italiana

Las Leoncino siempre se han caracterizado por ofrecer un diseño diferente al resto que las hace únicas en el mercado. Las nuevas adiciones a la familia no son una excepción. Evidentemente, las 800 son continuistas respecto a sus hermanas pequeñas. Sin embargo, el fabricante italiano ha apostado por dotar de unas formas más musculosas a la cilindrada que se situará en la cima de la cadena alimenticia. De entrada, se puede percibir como el tamaño de estos modelos es netamente mayor que el de sus hermanas dando buenas pistas de todo lo que es capaz esta nueva montura.

Como buenas Leoncino, incorporan los rasgos característicos de la familia como la óptica frontal redondeada, el pequeño león en el

La llegada de esta nueva cilindrada a la familia Leoncino denota la clara ambición de la marca por ofrecer unas motocicletas cada vez más cerca del segmento premium.

guardabarros delantero o esa estética que cabalga de forma tan original entre lo clásico y lo moderno. Quizás, uno de los elementos que más nos ha gustado es esa óptica frontal a la que se le nota el enorme trabajo de diseño perpetrado por Stefano Casanova. En cualquier caso, ambos modelos transmiten una enorme sensación de calidad tanto a la vista como al tacto ofreciendo unos acabados y unos estándares de calidad muy cercanos a las marcas premium del mercado.

Corazón de León

Pese a que las nuevas Leoncino llevan un 800 detrás, lo cierto es que Benelli ha aprovechado la buena base de la BN 752 para animar a sus nuevos modelos. Eso sí, la marca ha realizado una profunda revisión a este propulsor para conseguir un funcionamiento más refinado y progresivo. El bloque se comporta de forma enérgica, aunque necesitará ir alto de vueltas (a partir de las 6.500 rpm) para que todos y cada uno de los 76,2 CV se pongan a galopar al unísono. El funcionamiento de este propulsor Euro 5 nos pareció bastante bueno y más en conjunción con una estupenda y bien escalonada caja de cambios. En este sentido, merece especial mención el tacto del pedal de cambio con unos recorridos muy cortos y precisos que favorecen la conducción deportiva.

800 asfáltica

La variante enfocada eminentemente al asfalto de la Leoncino es una moto convincente que transmite una imagen musculosa y moderna. No en vano, su enérgico propulsor nos pareció más que suficiente para circular a ritmos alegres. La versión asfáltica incorpora una generosa horquilla invertida de 50 mm de diámetro y 130 mm de recorrido delante y un monoamortiguador central monoshock ajus-

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Benelli Leoncino 800 y 800 Trail | motoContacto

Sin llegar a ser una moto de offroad, la nueva Leoncino 800 tiene suficientes cualidades para circular con total soltura por cualquier tipo de pista que no esté excesivamente rota.

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motoContacto | Benelli Leoncino 800 y 800 Trail Equipación

casco Scorpion Covert-X Wall chaqueta Bela Mesh guantes Bela Streeter vaqueros Bela Boston Wax botas Bela Atlas

La Leoncino 800 asfáltica se sirve de una efectiva parte ciclo ideal para circular por carreteras secundarias. Sin embargo, en su búsqueda por la deportividad, se han pasado de dureza con el tarado de la horquilla.

Ficha de compra

Benelli Leoncino 800 y 800 Trail Precio: • Leoncino 800: 8.090€ (full power) y 7.790€ (versión 35 kW) • Leoncino 800 Trail: 8.590€ (full power) y 8.290€ (versión 35 kW) Colores: Gris, marrón y verde

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Benelli Leoncino 800 y 800 Trail | motoContacto La pequeña de la familia

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El tablero de instrumentos se compone de una generosa pantalla a todo color que ofrece abundante información y fácil lectura. El único aspecto a mejorar es un manejo poco intuitivo.

provechando el lanzamiento de las nuevas Leoncino 800, Benelli nos dejó probar la también nueva Leoncino de 125 cc, un modelo que hereda el mismo lenguaje de diseño de sus hermanas mayores y lo adapta a esta cilindrada de mayor tirón en ventas.

En este caso, la 125 incorpora un alegre monocilíndrico con una potencia cercana al límite de la categoría que nos permitirá circular con holgura por la jungla urbana.

Dinámicamente nos pareció una montura ágil que nos permitirá alguna que otra alegría circulando. Pese a que es el modelo de acceso a la familia del león, Benelli ha cuidado estupendamente bien tanto la calidad de los plásticos como la de los ajustes. El precio de la pequeña leona parte de los 3.290 €.

Con este modelo, la marca italiana configura una potente oferta en su familia Leoncino que actualmente ya dispone de cuatro niveles de potencia con los que adaptarse a las necesidades específicas de cada usuario.

La doble salida de escape que solo podemos encontrar en la versión trail aporta un bonito toque distintivo que nos ha parecido sencillamente espectacular.

table en precarga y rebote detrás. A diferencia de la versión trail, esta Leoncino 800 monta llantas de aleación de 17” pulgadas en ambos casos que sustentan unos neumáticos Pirelli MT60, de carácter mixto, pero que prefieren claramente el asfalto. El poder de detención de la nueva montura italiana, por su lado, se confía a un doble disco semi-flotante de 320 mm mordido por una pinza radial de 4 pistones delante y un disco de 260 mm con una pinza de doble pistón atrás.

Nuestras primeras sensaciones tras unos pocos kilómetros sobre esta preciosa naked fueron muy positivas. La cómoda postura de conducción hace de la Leoncino 800 una opción perfecta para el día a día que también podremos utilizar para dar rienda suelta a nuestra pasión por un puerto de montaña. Se siente una moto precisa y aplomada que frena a las mil maravillas. Sin embargo, debemos destacar que su peso, por encima de los 220 kg y un tarado de las suspensiones demasia-

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motoContacto | Benelli Leoncino 800 y 800 Trail

do seco para nuestro gusto, restan un poco de brillo a una dinámica muy bien conseguida.

800 Trail

Uno de los elementos que más nos gustan de la variante Trail es su escape elevado. Además de aportar mayor seguridad al circular por lo marrón, el doble escape de la Trail confiere una personalidad scrambler y un toque de distinción que le sienta de maravilla a esta 800. Cómo buena versión campera, el resto de diferencias respecto a su hermana se centran en el conjunto de suspensiones y en los neumáticos.

Monta delante una horquilla invertida de 50 mm de diámetro con 148 mm de recorrido y un monoamortiguador central monoshock ajustable en precarga y rebote con 140 mm de recorrido. El resultado directo es una mejor altura libre al suelo, pero también una altura del asiento que se sitúa en 834 mm (sigue siendo bastante accesible). La rueda delantera pasa a tener una llanta de radios de 19” y se mantienen las 17” para la trasera. Las gomas escogidas para esta versión son las prestigiosas Pirelli Scorpion STR. El sistema de frenada es idéntico y peca, en esta versión trail, de no permitir la desconexión del ABS en el tren trasero, imprescindible para el offroad.

Evidentemente, ambas versiones ofrecen un comportamiento similar. Sin embargo, nos dio la impresión que la versión Trail ofrecía un mayor confort de marcha en también sobre asfalto. Esto es debido a que el tarado de las suspensiones es más blando y absorbe mejor las irregularidades del asfalto sin llegar a comprometer el dinamismo. Sobre tierra, la postura de pie es razonablemente asequible y cómoda donde la Leoncino 800 Trail ofrece un buen rendimiento y capacidad de control. De nuevo y siendo un elemento algo penalizador, nos topamos con un peso superior a los 230 kg que nos obligará a circular con bastante cuidado en tierra. Sin ser extremadamente grave, esta elevada cifra de peso se debe tener en cuenta, sobre todo, en personas de estaturas medias y bajas. En cualquier caso, sobre asfalto, ambas 800 se muestran ágiles, precisas y extremadamente aplomadas. Debemos reconocer el buen trabajo de la marca por realizar una gran puesta a punto.

Limitables

Como buenas máquinas modernas, ambas Leoncino 800 vienen con un correctísimo equipamiento capitaneado por una preciosa pantalla TFT a todo color con muy buena visibilidad. Pese a que el software es sencillo e intuitivo, debemos destacar que la ubicación de los botones para su manejo en ambas piñas no te pone las cosas fáciles de entrada. En ambas versiones el depósito tiene una capacidad de 15 litros, lo que le otorga una autonomía más que decente. Ya están disponibles en la amplia red de concesionarios Benelli de toda la geografía española. La Leoncino 800 asfáltica se podrá escoger en los colores gris, marrón y verde por un precio de 8.090 € y de 7.790 € para la versión limitada. La versión trail, por su lado, está disponible en los mismos colores y su precio se eleva a los 8.590 € para la versión full power y 8.290 € para el modelo limitado a 35 kW. i spain.benelli.com 54

La elevada cifra de peso restará algo de brillo a las cualidades dinámicas de la Leoncino 800 Trail.

Por lo demás, ofrece una postura cómoda y unas suspensiones de calidad para circular por pistas.

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motoPrueba | Piaggio Beverly 400 S

Renovación total

Probamos el escúter GT de la marca italiana de escúteres por antonomasia.

Piaggio ha puesto toda la carne en el asador con la nueva hornada del Beverly. Este modelo ha recibido la profunda actualización que necesitaba la anterior generación. Buenos acabados, una parte ciclo contundente y una estética elegante y sobria son algunas de sus principales cualidades.

LO MEJOR

• Diseño italiano • Control de tracción • Cualidades dinámicas

LO MEJORABLE

• Refinamiento al ralentí • Algunos plásticos • Capacidad bajo asiento 56

PIAGGIO BEVERLY S 400 HPE MOTOR: Monocilíndrico, 4v, SOHC, 399 cc, refr. agua, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 35,4 CV PAR: 37 Nm DEP.: 12 l. PESO: 165 Kg

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Piaggio Beverly 400 S | motoPrueba

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a tradición y el prestigio de una histórica marca como es Piaggio se dejan sentir en la nueva generación de su escúter GT de mayor tamaño, el Beverly 400. La puesta en escena de este escúter hecho en Italia es francamente buena pues cuenta con un diseño atractivo, unos acabados de muy buen nivel y con un moderno, eficiente y progresivo propulsor. Esta versión está equipada con el motor más potente que permite el modelo italiano, un bloque apellidado HPE (High Power Engine) con suficiente rendimiento para poder acometer tanto desplazamientos urbanos como interurbanos.

Belleza clásica

Sin grandes revoluciones y pese a que todos los elementos son totalmente nuevos, podríamos considerar que este escúter exhibe un diseño un tanto continuista respecto a la generación anterior, siendo la parte trasera la más rompedora. Piaggio ha creado una bonita, elegante y capaz solución de movilidad para el segmento GT pese a que no llega a las cotas de tamaño de otros maxiescúteres. De hecho, el Beverly se siente algo menos voluminoso que muchos de sus rivales permitiendo una circulación más fluida en ciudad y un significativo y sorprendente rendimiento en carreteritas de curvas. Por el contrario, su capacidad de almacenaje queda algo mermada.

El frontal del Beverly es más estilizado y fluido en un intento de la marca por dotar a su maxiescúter de una elegante y moderna presencia. Podemos apreciar detalles estilísticos que le sientan de maravilla como su trabajada óptica frontal o los colmillos lumínicos, todo bien rematado y ensamblado. El perfil del escúter es muy similar al anterior, aunque ahora es algo más limpio y musculoso. Quizás es en la zaga donde los diseñadores italianos han realizado más cambios con esas ópticas traseras mezcladas con una suerte de rejilla de refrigeración. La marca italiana nos tiene acostumbrados a unos buenos acabados y este escúter no es una excepción. No obstante, a lo largo y ancho del Beverly nos encontraremos con algunos plásticos de menor calidad que restan algo de brillo a todo el conjunto.

Dinámica competente

Nuestra motera

Paula Postigo @paula.pos

Este es uno de los escúteres GT de corte premium con las dimensiones más contenidas del mercado, lo que lo hace ideal para aquellos usuarios que se vayan a mover más por ciudad.

Equipación

casco Caberg Duke II chaqueta

RST Roadster 3 guantes

RST Urban Air 3

La gran experiencia en la fabricación de buenos escúteres se nota mucho al conducir unos pocos kilómetros. Lo primero de lo que nos damos cuenta es que estamos sentados en un cómodo puesto de conducción con el que podremos recorrer bastante distancia de forma confortable. A esto hay que sumar un notable aplomo que nos confirma que estamos a los mandos de un escúter de corte premium. Además, nos topamos con un manillar ancho y alto que nos ofrece una gran sensación de control en todo momento. También es cierto que puede resultar algo incómoda esa posición tan tirada para el cuerpo. La parte ciclo del Beverly 400 es muy competente y nos permitirá una conducción dinámica sin olvidarse de un gran confort de marcha.

Como buen escúter premium, tenemos un control de tracción siempre atento a actuar si cogemos una curva con demasiado entusiasmo. Sin embargo y pese a que el propulsor ofrece un buen rendimiento, echamos en falta algo más de energía al salir desde parado. Una vez lanzado, el monocilíndrico italiano nos ofrecerá interesantes recuperaciones y una velocidad de crucero desahogada.

Gracias a su avanzada tecnología, nos pareció que este actualizado propulsor ofrece un consumo bastante contenido.

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motoPrueba | Piaggio Beverly 400 S

La pantalla del cuadro de instrumentos está muy bien rematada y ofrece una enorme cantidad de información al usuario. Además, cuenta con conexión Bluetooth con muchas funciones.

Uno de los aspectos menos positivos del Beverly es la capacidad de almacenaje bajo el asiento.

Suficiente para un casco integral, pero poco más.

pamiento que se esperaría de un fabricante top como la iluminación full-Led, un sistema de arranque sin llave, instrumentación digital o conectividad Bluetooth. Donde sí creemos que pierde comba respecto a sus rivales en el apartado de la practicidad, ya que el espacio bajo el asiento es un tanto justito y

nos obligará a instalar un cofre. En cualquier caso, buena nota general para el gran escúter italiano que buscará convencer a un público maduro y exigente. www.piaggio.com

El Beverly 400 juega muy bien con la tecnología LED para conferir una imagen de calidad, modernidad y elegancia. La imagen del escúter italiano es muy convincente.

La competente parte ciclo del Piaggio confiere a este escúter una muy buenas capacidades dinámicas.

Además, su contundente equipo de frenada aporta mucha seguridad.

Polivalencia exclusiva

El precio de esta versión de 400cc con el acabado S del Beverly nos obligará a desembolsar unos buenos 6.612 €, un precio que lo sitúa a la altura de modelos como el X-Max, el Forza 350 o el Maxsym 400i. No es una cifra descabellada ya que cuenta con todo el equi-

El poder de detención asociado a un sistema ABS funciona a las mil maravillas. Además, cuenta con control de tracción.

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El contraescudo aporta practicidad y alberga una exigua guantera donde poder almacenar pequeños objetos.

Muy buen detalle de diseño en la óptica trasera que combina la iluminación LED con una rejilla para refrigerar el propulsor.

Pese a contar con un aspecto continuista, los diseñadores de la marca italiana han sabido evolucionar un diseño que ahora ofrece una mayor calidad percibida y más elegancia.

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laPrueba | H-D PanAmerica S Probamos el transatlántico americano para viajar y hacer offroad

“Un pequeño paso para el trail,

pero un gran salto para Harley”

Con esta motocicleta, Harley-Davidson entra por primera vez en su historia en el popular segmento del trail. Lo hace con una enorme maxitrail que cuenta con argumentos suficientes para poder luchar de tú a tú con los referentes del mercado. Esta Pan America nos ha dejado muy buenas sensaciones.

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a nueva maxitrail representa un gran salto para Harley ya que entra en un segmento totalmente nuevo para ella en el cual, además, hay mucha competencia muy sólida y con muchos años de experiencia. No solo la omnipresente BMW R 1250 GS, sino también la Ducati Multistrada o KTM 1290 SuperAdventure tienen una tradición de marca que la americana no tiene y en

muchos aspectos son superiores a la Harley.

En este sentido, merece un 10 la valentía de la firma de Milwaukee aunque, quizás, en vez de gallardía sea más una necesidad desesperada por abrirse a nuevos nichos de clientes.

Lo cierto es que los clientes tradicionales con gusto por el cromo y el hierro van desapareciendo paulatinamente y a la firma de Milwaukee le está costando demasiado conec-

tar con las nuevas generaciones u otros tipos de moteros, así que abrirse a crear un modelo así tiene toda la lógica.

La Pan America ha sido un reto que Harley ha superado con muy buena nota. Para ser su primera trail y pese a no contar con experiencia anterior alguna en el segmento, Harley ha sacado un producto realmente convincente. Eso sí, la mayor pega es el hecho de

El cómodo asiento y su relajada posición de conducción hacen de esta motocicleta una perfecta opción para realizar largos desplazamientos tanto en solitario como a dúo.

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H-D PanAmerica S | laPrueba HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL MOTOR: Bicilíndrico en V a 60º, 1.252cc, 8 v, DOHC, ref. líquida, iny. elect., Euro5, ABS+CT POT.: 150 CV PAR: 128 Nm DEP.: 21,2 l. PESO: 229 Kg

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laPrueba | H-D PanAmerica S

Sobre tierra, esta motocicleta se siente un punto demasiado pesado como para circular a altas velocidades con confianza. Solo aquellos con mucho nivel podrán exprimir su jugo.

El cómodo asiento de la Pan America ofrece un alto nivel de confort. Asimismo e igual a otras alternativas, permite modificar su altura para adaptarse a distintas tallas.

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El potente propulsor que incorpora la Pan America es una auténtica delicia. Corre mucho y ofrece abundante par en prácticamente todas las situaciones. Además, no es excesivamente tragón.

El tablero de instrucciones está capitaneado por una gran pantalla a todo color que ofrece muchísima información. Su única pega es que la pequeña letra no facilita su lectura.

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Sin títul

H-D PanAmerica S | laPrueba

La Pan America regala a su piloto un enorme aplomo en curvas rápidas y una más que correcta agilidad en curvas lentas. Solo el peso condicionará un poco la entrada al viraje.

que han llegado muy tarde al segmento ya que en Europa estamos viendo una nueva y creciente tendencia que va hacia el trail más ligero. Aunque el producto está bien planteado, es de calidad, ofrece buenas prestaciones y estéticamente no deja indiferente, será difícil que consiga hacerse un gran hueco en el mercado. La moto es totalmente diferente a cualquier cosa que hayamos visto anteriormente en la marca.

Atractivo americano

Cuando llegó la noticia de que Harley iba a lanzar una maxitrail, nadie sabía qué esperar o qué formas tendría esa motocicleta. La firma americana ha condensado y traspasado

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como buenamente ha podido esa herencia y tradición a un segmento hasta la fecha inédito. El resultado es, como mínimo, diferente.

En MotoTaller somos de la opinión que el aspecto de la Pan America es imponente, disruptivo y canallescamente atractivo. La maxitrail de Harley rezuma americanidad por todos sus poros. El espectacular frontal es el elemento que más entronca con la esencia Harley y está inspirado en los que visten las Road Glide. La calidad de los acabados, de los materiales y de los ajustes es altísima en una motocicleta que transmite una gran sensación de solidez y exclusividad.

Solo algunos cableados demasiado expuestos y unos poquísimos detalles restan algo

El conjunto de maletas oficial de la marca ofrecen unos acabados de la máxima calidad y no hacen más que apoyar ese espíritu rutero que rezuma la motocicleta.

de brillo a una excelente puesta en escena.

Revolución mecánica

La Pan America ha sido la excusa para presentar un nuevo y abrumador propulsor, el Revolution Max. Para nosotros, es la joya del nuevo modelo. Los ingenieros de Harley han entrado en el segmento trail con un motor alucinante (1.252 cc y 150 CV) que parece pensado para una carrera de dragster. A pesar de sus generosas cifras, es dosificable y ofrece un tremendo par motor que nos sacará de cualquier apuro cuando la carretera pida recuperaciones de vértigo. Como podemos imaginar, con estos niveles de potencia la Pan America se mueve con sobrada soltu-

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laPrueba | H-D PanAmerica S LO MEJOR

• Estética • Tecnología • Confort • Potencia y prestaciones

LO MEJORABLE

• Peso lero de instrumentos tab del a tur • Lec te • Caballe y pata de cabra

El sistema de frenado firmado por Brembo realiza un gran trabajo. Sin embargo, nos gustaría algo más de mordiente.

Pese a que las piñas ofrecen unos excelentes acabados, están demasiado abarrotadas y demandan un tiempo de adaptación.

Siempre es práctico disponer de una cúpula regulable en altura de forma manual que nos permita adaptarla a nuestras necesidades.

El imponente aspecto de la Pan America no deja indiferente a nadie. Es gigante, musculosa y espectacular. Eso sí, hay quien ama su estética y hay quien la odia.

ra y solo la razón y los límites de velocidad nos forzarán a soltar gas. Por si esto fuera poco, el maravilloso propulsor no es excesivamente tragón y nos regala un bonito bramido cada vez que se revoluciona.

Alma rutera

Sin duda, el aspecto que más en común tiene la Pan America con sus hermanas de cuna custom es su espíritu rutero. La maxitrail americana es una enorme y cómoda motocicleta con la que se podrán recorrer largas distancias con un alto grado de confort. Esta cualidad es de las que mejor cuadraría con ese espíritu Harley de la “Ruta 66” y esas carreteras sin fin que todos hemos visto en tantas películas. Gracias a las suspensiones electrónicas que incorpora la maxitrail americana, ésta será capaz de “comerse” todas las irregularidades del firme de forma solvente y efectiva.

Peso pesado

Otro aspecto no tan positivo en el que la maxitrail se parece a sus hermanas es en su significativo peso (de 229 kg). La Pan America se siente bastante pesada y moverla en parado nos obligará a prestar mucha atención. El 64

por su lado, es potente y dosificable.

Sin embargo, no estaría de más poder contar con algo más de mordiente cuando se practica una conducción deportiva. tema del peso es crítico porque, presuntamente, está pensada para circular por pistas. Arrastrar tantos kilos por caminos de tierra impone mucho. A nosotros y reconociendo no ser grandes expertos sobre lo marrón nos pareció una motocicleta a la que hay que tener mucho respeto. Es cierto que luego ves videos de Joan Pedrero con una de éstas a 180 km/h por pistas y alucinas.

Pero lo cierto es que para un nivel de conducción medio en offroad, esta Harley no será la moto ideal si tenemos pensado visitar mucho el campo. Aún así, siempre es destacable el encomiable trabajo realizado por sus suspensiones inteligentes al circular por tierra.

Sobre asfalto, la Pan America se desenvuelve con mucha más soltura y agilidad y es donde se puede aprovechar todo el potencial del propulsor. El paso por curva que se puede conseguir con esta montura es realmente alto ya que se siente muy aplomada. Eso sí, al acercarse a una curva circulando a velocidades inconfesables, es cuando se siente una prominente masa empujando hacia delante.

El poder de detención del sistema de frenado,

Razonable

Además de las modernas suspensiones electrónicas semiactivas conectadas a la IMU y que varían su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado, la Pan America Special como la que hemos probado cuenta con todo un arsenal tecnológico de última generación. La americana incorpora también gadgets de todo tipo como sistema de arranque sin llave, control de presión de neumáticos, luces adaptativas o puños y asiento calefactables.

Todos teníamos en la cabeza que la Pan America iba a ser mucho más cara. Sin embargo, y creemos que de manera inteligente, la marca americana ha puesto un precio de partida para su primera maxitrail bastante comedido y en línea con la mayoría de sus rivales: rondando los 18.000 € para la versión estándar y 20.800 € para la Special. Y no está nada mal, aunque también es cierto que, al ser los últimos en llegar, debían marcar cintura. Harley-Davidson aporta al mercado una interesante y sobre todo exclusiva opción para aquellos que busquen una maxitrail diferente. i www.harley-davidson.com

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motoContacto | Yamaha MT-09 35 kW

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Disfruta del vídeo de la nueva Yamaha MT-09 A2 en nuestro canal de YouTube

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Yamaha MT-09 35 kW | motoContacto La nueva MT-09 35kw mejora todos los registros

endo el listón

La versión limitada para el carnet A2 de la renovada MT-09 se postula como una de las mejores naked de su categoría. Gracias a que toda la parte ciclo es idéntica al modelo full power, esta Yamaha ofrece al piloto unas muy buenas cualidades dinámicas que se tornan excelentes en caso de optar por la versión SP.

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a familia MT de Yamaha es una de las que goza de mayor prestigio y popularidad en el mundo motero. Llevando a sus usuarios al “lado oscuro” del motociclismo, la marca de los diapasones ha sido capaz de acumular miles de unidades vendidas en nuestro país en cualquiera de las cilindradas en las que está presente una MT. Con el lanzamiento de la actual generación de su MT-09, Yamaha buscó en 2021 dar un paso adelante para arañar ventas a la naked que ha conseguido capitalizar este segmento: la Kawasaki Z900. La nueva MT09 limitada a 35 kW buscará comprometer el reinado de la dinastía de la Z con una motocicleta atiborrada de argumentos que nos ha dejado excelentes sensaciones.

Modernización

Lo primero que captura nuestra atención al posar la mirada sobre la deportiva naked nipona es su revolucionaria óptica frontal que no deja indiferente a nadie. Debemos reconocer que a nosotros no nos acaba de enamorar este frontal. Quizás la óptica de la anterior generación era demasiado convencional y con esta actualización han querido dar dos pasos adelante. Faltará por ver si este tipo de frontal acaba alcanzando popularidad y éxito.

Gustos subjetivos a parte, la MT-09 sigue

ofreciendo una silueta estilizada, compacta y musculosa que desprende deportividad por todos sus poros.

Las MT siempre han ofrecido al usuario una enorme sensación de calidad tanto en los materiales como en los ajustes. Esta nueva generación también significa un paso adelante en este aspecto. Se mire o se toque por donde se quiera, la MT-09 exhibe un trabajado diseño en cada uno de sus componentes dejando claro a todos sus competidores que Yamaha ha sido y seguirá siendo una de las marcas premium de nuestro mercado por excelencia.

En cualquiera de las tres combinaciones de colores en los que se ofrece esta bonita naked, Yamaha ha sabido perpetuar esa herencia deportiva que define tanto a la familia MT como a la propia marca. Con esta última generación de la MT-09, el fabricante nipón también ha actualizado el resto de luces (todas con tecnología LED) reubicando las luces de posición, la óptica trasera (en forma de logo MT) y colocando unos nuevos intermitentes. Otra de las grandes novedades es su generosa pantalla TFT a todo color que ofrece abundante información, un manejo intuitivo y una lectura fácil. Pese a los cambios estéticos, la nueva Yamaha continúa siendo perfectamente reconocible a la distancia.

Con esta actualización de su naked de 900cc, Yamaha eleva los estándares mecánicos y dinámicos a un nuevo nivel.

Pocas naked A2 en el mercado ofrecen tanta diversión.

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motoContacto | Yamaha MT-09 35 kW En la versión limitada solo hay un modo disponible (D-Mode 2) hasta 4.000 rpm. A partir de esas vueltas, es donde la potencia está limitada. Al deslimitarla y pasar a los 70 kW completos, los 4 modos están disponibles.

eSPecial

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ese a que la nueva generación de la MT-09 mejora a nivel de suspensiones, la versión SP sigue siendo altamente recomendable para aquellos que busquen un plus de dinamismo. Equipada con la horquilla KYB de alto rendimiento delante y un magnífico amortiguador Öhlins detrás, esta Yamaha regala al piloto un comportamiento intachable y listo para hacer tandas en tu circuito de referencia. Además, Yamaha acompaña esta versión con unos colores específicos inspirados en la R1M, un asiendo con mejores acabados y un control de crucero. El sobreprecio, eso sí, es de casi 2.000€. Si se pueden pagar, vale la pena.

La variante SP, también disponible con limitación a 35 kW, es sencillamente brutal. El conjunto de suspensiones con amortiguador Öhlins son una auténtica maravilla.

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Nuevo CP3

Tal como indica la marca, el tricilíndrico de la MT-09 ha sido profundamente actualizado para elevar los estándares de potencia y eficiencia respecto al bloque anterior. Además, lo hace siendo capaz de perder unos cuantos gramos en la báscula. La marca de los diapasones ha aumentado la cilindrada de su CP3 hasta llegar a los 890cc. Gracias a esta y otras modificaciones, el propulsor ofrece un mayor par motor en bajos y medios regímenes y una mayor entrega de potencia en altas revoluciones. Como comentábamos anteriormente y pese al aumento de rendimiento, el nuevo motor es capaz de consumir menos carburante y emitir menos emisiones de C02 a la atmosfera. Estas mejoras han sentado fantásticamente bien a la versión limitada 68

a 35 kW ya que, pese a la limitación, esta MT09 responde con mayor contundencia de la que cabría esperar.

Revolución interna

Sabedores de la importancia estratégica comercial de su naked, Yamaha también ha decidido acompañar su MT-09 de un chasis totalmente nuevo que sea más compacto y capaz de centralizar mejor las masas. Para conseguirlo, se ha optado por una nueva composición de aluminio fundido para el chasis, por unos sub chasis y basculantes también totalmente renovados más livianos.

A todo ello hay que sumar unas llantas desarrolladas por Yamaha que ofrecen unos ejes más anchos y van calzados por unos Bridgestone S22.

L a L

El resto de elementos de la parte ciclo han recibido importantes actualizaciones empezando por unas nuevas suspensiones, uno de los puntos más flojos de la anterior generación. Esta MT-09 equipa la nueva Horquilla KYB USD y amortiguador del mismo fabricante totalmente ajustables. El sistema de frenado está compuesto por sendos discos delanteros de 298mm asociados a una nueva bomba de freno Nissin y a unas pinzas radiales de 4 pistones. Detrás, tenemos un disco trasero de 245mm y pinza de 2 pistones asociados al confiable sistema ABS Bosch 9.1MP.

¡ L d l p v a U ¡

Tecnología punta

Como suele ser habitual en este tipo de motocicletas premium, nos topamos con todo un arsenal tecnológico que en esta motoci-

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Yamaha MT-09 35 kW | motoContacto El moderno, original e impactante frontal no deja indiferente a nadie. Hay quien lo odia y hay quien lo ama. Todo es cuestión de gustos.

Cómo suele ser habitual en la marca, Yamaha ofrece tres paquetes de equipamiento con un interesante descuento para adaptarse a las necesidades de cada usuario.

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LIQUI MOLY hace latir más rápido el corazón del motor y calma el pulso de los aficionados a las dos ruedas. Esta es probablemente la razón por la que los lectores de MOTORRAD nos han votado cómo la marca número 1 en la categoría de aceites/lubricantes por cuarto año consecutivo en 2022.

Un logro impresionante entre los usuarios de motocicletas. ¡Muchas gracias!

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motoContacto | Yamaha MT-09 35 kW MT-09

Ficha de compra

Precio : MT-09 35 kW: 10.449 € MT-09 SP 35 kW: 12.349 € 3 paquetes de equipamiento: • Paquete Weekend - Pantalla corta - Asiento deportivo confort - Alforjas laterlaes - Toma USB • Paquete Sport - Protector de manetas - Pantalla ahumada - Portamatriculas deportivo . Protector depósito lateral - Sistema escape Akrapovic • Paquete Urban - Pantalla corta - Herrajes y baúl trasero 39 l.

- Toma USB - Protector depósito central

Pese a su limitación electrónica a 35 kW, nos topamos con un tricilíndrico muy vivo que empuja con fuerza y alegría en todo su rango de revoluciones.

cleta se concentra en su avanzado IMU de 6 ejes (heredado de la R1 – hace 125 cálculos por segundo). Gracias a este dispositivo, la MT-09 ofrece control de tracción en curvas [TCS], de deslizamiento [SCS], “antiwheelie” [LIF] y ABS en curvas. A todo ello hay que su-

mar los distintos modos de conducción, aunque en la versión limitada solo hay uno disponible, asociados a un acelerador electrónico. Completan el despliegue tecnológico un siempre bienvenido embrague anti-rebote y un práctico y fluido sistema Quickshifter de subida y bajada.

Primeras sensaciones

Yamaha ha evolucionado su naked deportiva para intentar arañar unidades vendidas a modelos tan exitosos como la omnipresente Kawasaki Z900 o su propia “hermana” MT-07.

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Gracias a un contenido peso de tan solo 189 kg (con líquidos) y a una mejorada parte ciclo, la MT-09 funciona a las mil maravillas.

Cabe recordar que la versión limitada a 35 kW es exactamente igual al modelo full power. Hay una enorme evolución de esta moto respecto a la generación anterior que consigue mucha más solidez en su comportamiento dinámico. Se ha hecho un trabajo importante en el tema de las suspensiones para conseguir una moto extremadamente divertida y eficaz en todo tipo carreteras de montaña. Gracias a estas mejoras en las suspensiones, también se ha incrementado la estabilidad que es capaz de aprovechar un

agradecido y progresivo propulsor que empuja mucho. Quizás, son los frenos los que no han recibido una evolución tan notable pese a seguir siendo suficientemente potentes.

Apuntando a la Z

En Yamaha saben que esta versión limitada canibalizará las ventas con su MT-07. Sin embargo, desde la marca de los diapasones apuntan a que el diferencial de precio con la MT-07 sigue siendo significativo. Mientras que la MT-09 es para aquellos que buscan más sofisticación y deportividad. A lo que de verdad aspiran es a rascar cuotas de otros modelos y, en especial, a la Kawasaki Z900, el fenómeno comercial del segmento. El precio que Yamaha pide por su MT-09 35 kW es de 10.449€ y de 12.349€ por la MT-09 SP 35 kW, unas cifras nada descabelladas por las que el usuario se podrá llevar a casa una moto que tiene argumentos de sobra para seguir siendo un referente del sector. www.yamaha-motor.eu

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motoUrban | Husqvarna Svartpilen 125

Esta es una 125 para alguien que sabe lo que quiere, con una parte ciclo extraordinaria, pero claro, pagar casi 5.000 por una 125 tiene que pillarte con muchas ganas. No es un modelo de volumen.

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a gama de carretera de la prestigiosa mara Husqvarna ofrece, principalmente, tres cualidades: Exclusividad, dinamismo y diseño. Han aplicado estos tres principios a su benjamina para crear una de las naked 125 más especiales del mercado. Con un precio cercano a los 5.000 €, esta naked perteneciente al segmento del octavo de litro solo atraerá a aquellos fanáticos de la marca que busquen tener una moto realmente difícil de ver. Sin embargo, esta Svartpilen no es solo una cara bonita. Dinámicamente es, sencillamente, una de las mejores.

Minimalista

Estéticamente no hay discusión. Estamos ante una motocicleta bonita con un trabajadísimo diseño que bebe de las tendencias minimalistas sin perder esa esencia sueca tan característica. Nos encantan algunos detalles como su escultural y redondeada óptica frontal o su silueta limpia y afilada.

Todos los elementos de la Svartpilen parecen haber salido de un estudio de diseño experimental futurista. Asimismo, la parte del chasis tubular visto aporta un aspecto musculoso y robusto. Además, la enorme calidad que se percibe en todos y cada uno de sus rincones hace de esta pequeña motocicleta una de las mejores de su categoría. El único elemento que creemos podría ser mejorado es su cuadro de instrumentos al que le falta color para ponerse al nivel de la gran mayoría de sus rivales. Debido a su parecido, nos será difícil distinguirla de la Svartpilen de 400cc si no somos unos auténticos expertos.

Rozando el excelente

A nivel dinámico, la Svartpilen se comporta como una naked deportiva de primerísimo nivel. No en vano, la moto es prácticamente calcada en cuanto a chasis y parte ciclo a su hermana de cilindrada superior. Por este motivo, en conducción la pequeña de las Husqvarna nos regala brutales dosis de agilidad y aplomo que nos permiten unos pasos por curva fulgurantes. A todo ello ayuda unas suspensiones, firmadas por el especialista WP, que nos han parecido espectaculares. Ofrecen un tarado deportivo que sostienen el conjunto a las mil maravi-

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El grupo KTM ha querido imitar la fórmula de su Duke 125 con Husqvarna, aunque en este caso parece una fórmula mucho más de nicho que la del fabricante naranja.

llas sin olvidarse de filtrar decentemente todas las irregularidades del asfalto.

En cuanto a la frenada, nos topamos con un sistema proporcionado por ByBre que detiene el conjunto con gran decisión y progresividad. Si bien en la versión de 400cc el solitario disco delantero se siente más exigido, en este modelo con solo 15 CV va sobrado. El poder de detención va asociado a un buen sistema ABS de Bosch que, además, ofrece la posibilidad de desconectar el antibloqueo en la rueda trasera al conectar el modo Supermoto. Todos y cada uno de los componentes de la parte ciclo ofrecen un rendimiento y una calidad superlativa que, por otro lado, es algo totalmente lógico ya que están pensados para digerir mucha más potencia.

El diseño limpio y minimalista de la Svartpilen consigue transmitir una brutal sensación de calidad tanto a la vista como al tacto. La calidad, como no puede ser de otra forma, es excelente.

En cuanto a comportamiento, es ágil, radical y con una frenada que, con un solo disco sigue siendo fantástica. Pocas cosas se le pueden tirar en cara a esta motocicleta.

Enérgica

El propulsor, un moderno monocilíndrico refrigerado por agua, ofrece un notable empuje siempre y cuando se lleve alto de vueltas. Junto a la Duke 125, moto con la que comparte muchos elementos, podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que es uno de los bloques más competentes en esta cilindrada. La caja de transmisión de 6 velocidades también nos regalará un escalonado corto con el que poder exprimir todos y cada uno de los 15 CV que nos ofrece el propulsor.

Exclusividad

El mayor hándicap de esta motocicleta es, sin dudas, su precio. Con un PVP de partida situado en 4.949 €, muy pocos usuarios de este segmento se lanzarán a por esta espectacular naked pensando únicamente en la movilidad. Está claro que el grupo KTM ha visto como su Duke 125 va funcionando y han querido copiar la fórmula. Sin embargo, debido a su alto coste no creemos que esta motocicleta vaya a cosechar unas grandes cifras de venta. Esto es precisamente lo que la convierte en una naked tan especial y atractiva para quien busque diferenciación, ya que difícilmente te vas a encontrar con otra igual circulando por tu ciudad. www.husqvarna-motorcycles.com

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Husqvarna Svartpilen 125 | motoUrban HUSQVARNA SVARTPILEN 125 MOTOR: Monocilíndrico, 4v, DOHC, 125 cc, refr. agua, iny.electrónica, Euro 5, ABS. POT.: 15 CV PAR: 12 Nm DEP.: 9,5 l. PESO: 146 Kg

PVP: 4.949 €

Probamos una pequeña y arrebatadora Husqvarna

Moverse diferente Este producto ha sido desarrollado para que los amantes de la marca más jóvenes puedan disfrutar de una Husqvarna por carretera. Con una parte ciclo de ensueño, un voluntarioso y enérgico propulsor y una estética arrebatadora, esta Svartpilen 125 puede ser el sueño hecho realidad de cualquier motero primerizo.

Nuestra motera

Patri Villa @ducatricia1098 Equipación

casco SMK Stellar Trek chaqueta Segura Dorian guantes Segura Reeve

LO MEJOR

• Cualidades dinámicas • Diseño minimalista • Exclusividad

LO MEJORABLE

• Precio • Postura de conducción • Cuadro de instrumentos

Movida por el enérgico motor 125 trasplantado de la KTM Duke, y a pesar de su garra, su chasis no deja de estar sobredimensionado para una 125 y siempre nos dará la sensación de que queremos más.

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partsMoto | EBC Frenos y Hel Performance para la BMW R GS Los componentes de frenado EBC Frenos y Hel Performance para la BMW R GS

Calidad premium para la más aventurera

Para los propietarios de cualquier versión de la BMW R GS que busquen las máximas prestaciones y fiabilidad de frenado, EBC Brakes y Hel Performance disponen de discos y pastillas de freno y de latiguillos de la máxima calidad respectivamente. Esta interesante oferta para la aventurera de referencia la distribuye en España Findforyou Import-Export.

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a BMW R GS es el modelo del segmento Adventure más vendido y con el paso de los años se ha convertido en una de las motos más emblemáticas del mercado. Sus propietarios suelen ser moteros exigentes que demandan la máxima calidad a los recambios y accesorios ya que suelen realizar grandes viajes y en muchos casos circulan fuera del asfalto.

Desde Humanes de Madrid, Findforyou Import-Export cubre las necesidades de frenado de la maxi trail bávara y de qué manera, con las soluciones de alta calidad de dos de sus marcas incluidas en su porfolio de producto, EBC Frenos y Hel Performance.

Los discos y pastillas EBC

La marca de origen británico EBC Brakes pone a disposición de todas las versiones y generaciones de la BMW R GS un amplio elenco de pastillas y discos de freno en diferentes compuestos (orgánicas y sinterizadas) y perfiles (uso intenso o más dinámico) para satisfacer las demandas de sus propietarios. Todas estas referencias disfrutan de un elevado nivel de calidad, acorde con el posicionamiento de la aventurera de BMW. Referencias en discos como las MD652, MD652C, MD653, MD653D, MD671 o MD687 se pueden instalar en la BMW R GS y EBC Frenos ofrece la posibilidad de elegir entre variantes redondas o contorneadas (las que incluyen una C al final de la referencia).

Estos discos están fabricados en un acero inoxidable resistente y muy duradero gracias a un avanzado tratamiento térmico que reciben. El resultado final se adapta a lo que demanda el perfil de propietario de la rutera alemana: gran eficacia de frenada en todas las circunstancias y una larga vida útil, cuestión muy importante en este tipo de motos que suelen realizar miles de kilómetros.

La misma filosofía de producto cumplen las pastillas EBC Frenos dirigidas al remplazo de las originales de la BMW R GS, también de todas sus variantes y año de fabricación. La oferta también es amplia ya que en este modelo se pueden montar referencias como las FA209_2HH, FA294HH, FA335HH, FA363HH, FA407HH, FA630HH o FA724HH. Las pastillas de la Serie FA HH sinterizadas se presentan como un recambio ideal para las pastillas de freno originales. La formulación de su compuesto HH es especialmente cuidadosa con el disco mientras que la tecnología Nucap NRS asegura una perfecta integración entre el disco y la pastilla. El éxito de ventas de estas pastillas (se han comercializado más de 40 millones de juegos en todo el mundo en los últimos 15 años) es todo un aval de la calidad y el rendimiento de estas pastillas, cualidades de las que también se puede beneficiar la no menos exitosa BMW R GS. Buen ejemplo del elevado rendimiento de las pastillas EBC Brakes son las de aplicación en la BMW R 1250 GS cuyo coeficiente de frenada es superior al de las pastillas orgánicas por lo que responden a la perfección en un uso intenso.

Tanto los discos como las pastillas de freno EBC Frenos con destino la BMW R GS están fabricados en Reino Unido y Findforyou Import-Export, además de destacar sus prestaciones de frenado subraya que disfrutan de una muy buena relación calidad-precio.

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EBC Frenos y Hel Performance para la BMW R GS | partsMoto También latiguillos Hel Performance

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Todas las versiones y generaciones de la BMR R GS pueden equiparse con los discos y pastillas de freno de reposición de EBC Frenos. Calidad, rendimiento y precio competitivo son las credenciales de la marca británica.

a BMW R GS también se puede equipar con latiguillos de freno Hel Performance, marca también importada y distribuida por Findforyou Import-Export y que es un referente en este componente de frenado.

Hel Performance propone para la Adventure germana varias referencias en latiguillos de freno que permiten darle un toque diferencial a la GS gracias al amplio elenco de colores a elegir. Hace unos meses desde la distribuidora madrileña nos explicaba las virtudes de estos latiguillos: “sustituyendo los manguitos de goma originales por nuestro sistema completo la sensación de freno esponjoso desaparece y la frenada gana en eficacia y precisión”. Y añadió: “la línea de latiguillos de freno de PVC está recubierta por un mallado metálico y esta, a su vez, por una camisa que le otorga el color al latiguillo.

Su total resistencia al estrés por dilatación, comparado con las líneas de goma, hace que sea un elemento de mejora de la seguridad activa. Además, Hel Performance solo fabrica en acero Inox y la marca británica está tan segura de su producto que ofrece una garantía de por vida”.

Referencias de la gama de discos MD con destino la BMW R GS. La durabilidad está garantizada gracias al acero inoxidable muy resistente con el que están fabricados.

Están disponibles en variantes redondas y contorneadas.

Importador y distribuidor en España:

find4u.es

ebcfrenos.es

helperformance.es

Los ya conocidos compuestos HH y la tecnología Nucap NRS optimizan las prestaciones de las pastillas EBC Frenos. En la imagen, algunas referencias de aplicación en la BMW R GS. 310 julio-agosto 2022

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motoInforme | Recambios y accesorios para BMW R GS

Tú, a disfruta Recambios y accesorios para la BMW R GS

…que los proveedores incluidos en este amplio reportaje ya se encargan de suministrar los mejores recambios y accesorios para un óptimo mantenimiento y una mejora de las virtudes viajeras de la Adventure de referencia, la BMW R GS.

AKRAPOVIČ

Marcas AKRAPOVIC

El fabricante esloveno merece especial atención como proveedor para la BMW R GS porque, además de proporcionar escapes ofrece unas barras de protección de titanio para el modelo BMW R

1250 GS de 2019-2022. Por lo que respecta al escape, es un Slip-On de titanio con la parte final y con protector térmico en fibra de carbono. Compatible con las maletas latera-

les BMW y homologado EC/ECE, aumenta la potencia en 3,5 CV y el par en 5 Nm en comparación con el escape original. En cuanto a las barras de protección, se presentan como kits de barras de protección superiores e inferiores (se pueden comprar juntos o por separado) y las cuatro piezas pesan solo 6,26 kilos lo que las convierte en uno de los kits de barras de protección más ligeros del mercado para esta BMW. El secreto es que están construidas a partir de tubos de titanio satinado cuyas propiedades mecánicas son las mismas que las del acero pero un 40% más ligeras. www.akrapovic.com

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Recambios y accesorios para BMW R GS | motoInforme La Adventure más vendida

tar…

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a BMW R GS viene siendo un innegable y rotundo éxito de ventas en las últimas décadas. Es el modelo Adventure de referencia en cuanto a unidades vendidas y a pesar de ser una moto de precio elevado dirigida a los motoristas más acaudalados, lleva muchos años y de forma ininterrumpida en el top 25 de las motos más vendidas, y no solo de motos nuevas sino generando un gran volumen de motos de ocasión altamente valoradas.

VERSIÓN DE LA BMW R GS MÁS VENDIDA EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS Pos. Uds. Año Modelo matr. ranking ventas 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

R 1200 GS R 1200 GS R 1200 GS LC R 1200 GS LC R 1200 GS LC R 1200 GS LC R 1200 GS LC R 1200 GS LC R 1250 GS R 1250 GS R 1250 GS

1.474 1.260 1.337 1.374 1.260 1.337 1.374 1.315 1.934 1.573 1.888

16º 18º 22º 23º 18º 22º 23º 25º 18º 20º 16º

Fuente: ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas).

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ALPHA TECHNIK

Marcas ALPHA TECHNIK

Además de escapes (como no), Akrapovič también pone a disposición de la BMW G 1250 GS de 20192022 unas barras de protección de titanio.

El fabricante e importador de origen alemán propone a la maxi trail bávara varias referencias en kits de limitación de potencia, un set de manetas y un kits de llantas. Con Alpha Technik se puede limitar la potencia a 35 kW para poder conducir las BMW R 1100 GS, R1150 GS, R 1200 GS, R1250 GS, R 1200 GS LC y R 1250 GS Adventure. Estos kits se suministran con el juego de piezas mecánicas, el precinto con alambre, las instrucciones de montaje, el certificado de taller, la declaración de responsabilidad, el informe de con-

Las manetas Evo que suministra Alpha Technik personalizan la BMW R GS gracias a sus diferentes colores intercambiables a elegir.

formidad del L.C.O.E. y la copia de la resolución del conjunto funcional a lo que se suma el soporte técnico y administrativo de Alpha Technik. En cuanto al set de manetas Evo, han sido fabricadas en CNC de máxima funcionalidad y fresadas y se presentan con un diseño moderno y deportivo. Así mismo, son 310 julio-agosto 2022

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motoInforme | Recambios y accesorios para BMW R GS ajustables en longitud y se benefician de un plegado de seguridad para proteger a las manetas frente a posibles percances o caídas.

Para una óptima personalización están disponibles en varios colores intercambiables. Por último, el kit de llantas es un OZ de 17 pulgadas y aporta una mejor aceleración y desaceleración gracias al ahorro de peso y a su menor diámetro. Este kit incluye un anillo sensor de ABS a juego, las válvulas angulares de aluminio de alta calidad de OZ Motorbike con o sin discos de freno y todas las piezas necesarias para su instalación.

las prestaciones y mejoran tanto la estética como el sonido. El amplio elenco de marcas que propone Andreani MHS Ibérica son de primera calidad y la oferta de todas ellas es muy amplia por lo que dan cobertura a todas las variantes y generaciones de la BMW R GS.

aro negro y buje de aluminio mecanizado y anodizado en diferentes colores (azul, negro o titanio) que se pueden montar en la R 1200 GS (2004-2012 y 2013), la R 1200 GS Adventure (2006-2013) y otras variantes de la BMW R GS a partir de 2014.

andreanimhs.com

www.athenaiberica.es

BIHR Marcas TECNIUM, BS BATTERY YUASA, SKYRICH, DENALI, VICMA, BMC, HIFLOFILTRO, SHAD, NISSIN, GILLES, ETC.

www.alphatechnik.de

ANDREANI MHS IBÉRICA Marcas ÖHLINS, ANDREANI, SKF, SPRINT FILTER, MIVV Y TERMIGNONI

Desde Montornès del Vallès (Barcelona) esta firma distribuidora pone a disposición de la BMW R GS un variado elenco de recambios gracias a su polivalente porfolio de producto. Así, dispone de componentes de suspensión Öhlins y Andreani, escapes Mivv y Termignoni o retenes de horquilla SKF. Por citar algunos, la variante R 1250 GS puede equiparse con tres referencias en filtros Sprint

Filter y con un silencioso Termignoni. Por ejemplo, el filtro de aire PM142S-WP es ultrafino e impermeable para proporcionar un rendimiento eficiente en las condiciones más exigentes de suciedad. Por lo que respecta al silencioso homologado Termignoni BW2208040ITC, está fabricado en acero inoxidable, es muy resistente a las altas temperaturas, su diseño es atractivo y pesa 1 kilo menos que el escape original. De la calidad y las prestaciones de Öhlins también se beneficia la rutera alemana. Y para muestra un botón, la R 1200 GS puede montar el amortiguador TTX RT BM 149. Gracias a sus cilindros reforzados, a las regulaciones en extensión y compresión totalmente independientes o a la eliminación del riesgo de cavitación, estos amortiguadores mejoran el confort y la sensación de control. Con la marca Mivv también se puede personalizar la gama R GS. Sus escapes ovales y con cuerpo y terminal en fibra de carbono aportan una alta resistencia térmica, optimizan 78

Filtro de aire PM142S-WP de Sprint Filter para la BMW R 1250 GS. Esta marca de filtración está incluida en el porfolio de producto de Andreani MHS Ibérica.

ATHENA MOTOR IBÉRICA Marcas ARROW Y KITE

Para la BMW R GS, esta importadora y distribuidora de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) propone el escape Sonora de la marca Arrow y unas llantas de la marca Kite. El escape Sonora para motos maxi trail se puede instalar en la BMW R 1250 GS/Adventure (2019-2022) y se presenta con el silenciador fabricado en titanio y la copa de carbono con el interior en acero inoxidable y material fono-absorbente de última generación. Diseñado con volúmenes y dimensiones perfectas para montar en motos del pujante segmento adventure, el escape Sonora les proporciona un peso del silencioso un 25% inferior al original así como un aumento de potencia de entre un 3-5%. Y todo ello cumpliendo con la norma Euro 5. Por lo que respecta a las llantas Kite, son unas tubeless con

La oferta en recambios y accesorios para la BMR R GS de Bihr es extraordinaria. Se confirma con el inacabable listado de componentes distribuidos: baterías Tecnium, BS Battery, Yuasa y Skyrich; alforjas y maletas Shad y Oxford; claxon y faros auxiliares Denali; discos de freno NG Brake Disc y Brembo; retrovisores Vicma; fijaciones y maletas Shad; filtros de aceite Hiflofiltro; filtros de aire BMC e Hiflofiltro; interruptores para manillar; cúpulas MRA; pastillas de freno Brembo, CL Brakes, Nissin y Tecnium; pedales de cambio y de freno, reposapiés y tapones

Precio competitivo, rendimiento equilibrado y bajo desgaste y consumo del disco son los argumentos comerciales de las pastillas Tecnium MR 174 que distribuye Bihr y que son de aplicación en las BMR R GS.

Llanta Kite con el buje en azul. Se puede montar en diferentes versiones de la BMW R GS y Athena Motor Ibérica las distribuye.

de llenado de aceite Gilles; protectores de depósito Motografix; silenciadores Ixil; soportes de GPS y smartphone Ram Mounts y SP Connect y tapones de llenado de aceite Tecnium. Con esta extensa oferta las posibilidades para equipar y personalizar la Adventure alemana son muchas y variadas. En aras de su mejor mantenimiento merecen especial mención el filtro de aceite Hiflofiltro HF160, las pastillas de freno Tecnium MR 174 sinterizadas y un componente novedoso, la batería activada BTX14 también de su marca propia Tecnium. El filtro de aceite Hiflofiltro HF160 está fabricado con pulpa de papel, fibra y resina, materiales que son procesados para obtener el grosor y la densidad ideales para un filtrado óptimo. En cuanto a las pastillas Tecnium MR 174 sinterizadas, proporcionan un buen rendimiento gracias a una fórmula exclusiva que utiliza un elevado ni-

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motoInforme | Recambios y accesorios para BMW R GS vel de fricción en el freno delantero (MF) y un nivel medio en el trasero (MR) para lograr el mejor equilibrio. Aprobadas conforme a la normativa CEE y muy competitivas en precio, estas pastillas también generan un bajo consumo del disco y un bajo índice de desgaste. Por último, la batería Tecnium BTX14 viene activada de fábrica y ofrece los mejores resultados después de varias cargas. Se suministran listas para ser instaladas, conectadas y usadas y, gracias a la tecnología AGM de separadores de electrolito absorbido, es muy resistente a las vibraciones y a los derrames. Potente y de larga vida útil, se puede montar en varias posiciones. www.mybihr.com

CORVER Marcas KRIEGA Y UNIRACING

Una solución para el equipaje y adhesivos protectores es lo que propone la distribuidora de Gavà (Barcelona). El soporte Kriega Overlander-S OS-Platform BMW GS Adventure incluye un adaptador de acero inoxidable para aplanar el perfil y proporcionar una ubicación de montaje sólida para la platafor-

gama de adhesivos Uniracing proporciona a las motocicletas una estética espectacular así como una alta protección y una sencilla instalación. Su excepcional calidad parte de la tecnología Grastec basada en la aplicación de materiales y procesos de producción exclusivos. www.corver.es

DMOT GESTIÓN Marcas BRAKING Y OJ

Con las marcas Braking y OJ Dmot Gestión proporciona recambios y accesorios a la BMW R GS, concretamente, componentes de frenado y soluciones de equipaje. Braking dispone de discos originales y sobredimensionados para las BMW R 1200 y 1250 GS. Los sobredimensionados aportan un plus de rendimiento y de exclusivad en el mercado.

El kit de sobremedida delantero para la R 1200 está compuesto por unos discos delanteros redondos de 320, unas pastillas sinterizadas y el kit de soporte de montaje. Por lo que respecta al kit de sobremedida para la BMW R 1250 GS, incluye unos discos delanteros Wave de 320, unas pastillas sinterizadas y el kit de soporte de montaje.

Por lo que respecta a OJ, dispone de bolsas textiles que se pueden incorporar a las maletas y top case metálicos que puede montar la rutera alemana. Buen ejemplo de ello es la bolsa Inner Side Bag fabricada en poliéster, con un volumen de 29 litros expansibles a 34, con apertura en la parte superior y al lado y con bolsillos frontales, mango y correa. www.dmot.com

ma Os-Platform. Esta plataforma rígida para la instalación de bolsas laterales OverlanderS OS-22 y OS-32 es compatible con la mayoría de soportes tubulares para maletas de 16-19 mm de diámetro de tubo. Sobre la plataforma también se puede fijar la base de anclaje Rotopax para el transporte de bidones auxiliares de agua y combustible. Los adhesivos protectores se pueden colocar en varias partes de la BMW R GS, es decir, en el depósito, en el basculante, en el lateral, en las llantas y e incluso en los top case y maletas que se pueden montar en esta moto. La

Dmot Gestión suministra el kit de sobremedida Braking para la BMW R 1250 GS de la imagen.

Incluye unos discos wave, unas pastillas y los elementos de montaje.

EL MOTORISTA Marcas LEOVINCE, UNIBAT, NGK, GS BATTERIES, GIVI, PUIG, ETC.

Protector adhesivo para el basculante de la GS Uniracing. Corver comercializa este accesorio que aporta un plus estético y es muy fácil de colocar.

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La firma distribuidora de Jerez de la Frontera (Cádiz) destaca recambios de las marcas que distribuye a nivel nacional para la aventurera alemana. Por ejemplo, con la marca LeoVince puede equipar a la BMW R 1200 GS/Adventure con el escape LV One Evo que, además de proporcionarle una estética muy atractiva, es más ligero y aumenta las prestaciones del escape original y la durabilidad

está garantizada gracias al solido tratamiento que le aplica LeoVince. Pertinentemente homologado, también le dota de un sonido más deportivo a esta GS. Otro recambio interesante que El Motorista propone a la familia R GS es la batería Lithium Extra 5 de la marca Unibat. La firma jerezana enumera sus ventajas: es hasta un 75% más ligera, dura hasta tres veces más que las baterías convencionales gracias a sus más de 2.000 ciclos de vida y a una autodescarga muy baja y aporta una elevada protección frente a posibles sobrecargas y sobredescargas y frente a temperaturas demasiado altas o bajas. El Motorista también ha anunciado que se ha convertido en distribuidor nacional de las marcas NGK y GS Batteries por lo que también suministra las referencias en bujías y en baterías de ambas marcas para la BMW R GS. Navegando por su página web también constatamos que su extenso porfolio de producto incluye accesorios para este modelo alemán de marcas como GIVI, Puig, Wunderlich o Shad. www.elmotorista.es

El silencioso LeoVince LV One Evo de la imagen aporta ligereza, prestaciones, durabilidad y un sonido más deportivo a la BMW R 1200 GS Adventure.

EUROMOTO85 Marcas SBS, YUASA, MAHLE, NGK, MIW, TRW, RAPID BIKE, CIRCUIT EQUIPMENT, SACHS, FURUKAWA, ENERGYSAFE, ETC.

Las necesidades en recambios de las diferentes variantes de la BMW R GS están muy bien cubiertas con la distribuidora de Viladecans (Barcelona). Su porfolio de productos pone a disposición de esta moto pastillas y discos de freno SBS; baterías Yuasa, Furukawa, EnergySafe, Skyrich y Exide; filtros Mahle, Miw y K&N; bujías NGK; discos de freno y de embrague y manillares TRW; la centralita Rapid Bike; paramanos Circuit; embrague Sachs; kit de guardapolvos y bomba de gasolina All-Balls; amortiguadores YSS; bobina Beru; lámparas Hert; motor de arranque Arrowhead y lámparas Philips. De este amplio surtido de productos para la BMW R GS, Euromoto85 destaca principalmente seis: las pastillas de freno SBS y su gran variedad de compuestos; los embragues Sachs de material sinterizado que garantizan unas altas prestaciones; las bujías NGK cuya calidad y rendimiento están más que contrastados; los paramanos Ventura de Circuit Equipment en versión imita-

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(A) Find EBC Mo

CONDUCE FUERTE

FRENA MÁS FUERTE

EBC Brakes fabrica una de las mayores gamas del mundo de componentes de frenado de alto rendimiento, donde quiera que su viaje le lleve.

PARA CARRETERA: ■ Discos flotantes de las series Vee y X ■ Pastillas sinterizadas GPFAX, EPFA y HH

PARA OFF-ROAD: ■ Discos de las series OSX, SMX y CE ■ Pastillas TT y MSX

SIDE BY SIDE: ■ Discos UTVX ■ Pastillas SXR

EBC Brakes

@ebcbrakesofficialS.L. Fabricante EBCFrenos.es FIND FOR YOU IMPORT-EXPORT, con la más amplia red postventa de discos y pastillas de freno del mundo.

C/Oviedo, 3.

Pol. Ind. Candelas @ebcbrakesuk COMIENZA EN GRAN BRETAÑA… @EBCFrenos ACABA ALREDEDOR28970 DEL MUNDO. Humanes de MadridEBC Brakes Madrid - España @EBCFrenos 913093619 654371519 Para lista completa de productos, visite nuestra página web.

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76-89 motoInforme recambios accesorios R GS MT310.indd 81 (A) Find For You EBC conduceyfuerte frena BMW A4 MT302.indd 1 EBC Montage ad A4 Spanish rev1.indd 1

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motoInforme | Recambios y accesorios para BMW R GS ción fibra de carbono que aportan un plus estético a las GS; las centralitas Rapid Bike que optimizan las prestaciones de la R 1250 GS y la amplia gama de baterías disponible a través de primeras marcas como Yuasa, Furukawa, Skyrich, Exide y EnergySafe.

Sus últimos “fichajes” para la BMW R GS han sido el kit Rapid Bike Smart para la R 1250 GS y el embrague sinterizado Sachs para la 1200 GS. El dispositivo Rapid Bike Smart permite operar en la señal de la sonda lambda para solicitar la ECU original y utilizar una mejor carburación a lo largo de toda la curva de potencia y aportar beneficios considerables al rendimiento del motor. Actúa enriqueciendo la relación esteoquimétrica (AFR-aire/combustible) y optimizando los parámetros auto adaptativos de la ECU original lo que se traduce en una curva de entrega de potencia suave y regulada que mejora la respuesta de aceleración y reactividad del motor. El resultado final es un aumento significativo del par. En cuanto al embrague Sachs para la 1200 GS, proporciona un elevado rendimiento gracias a sus excelentes propiedades de disipación del calor y resistencia a la temperatura. Así mismo, sus superficies de fricción están fabricadas con una mezcla de polvos metálicos mediante un proceso de sinterización que aporta un plus de resistencia al desgaste. www.euromoto85. com

La centralita Rapid Bike Smart mejora la aceleración y la progresividad del motor de la BMW R 1250 GS. Está incluida en el porfolio de producto de Euromoto85.

FERODO RACING & MOTORCYCLE DIVISION Marcas FERODO Y CHAMPION

Esta multinacional es la fabricante de dos marcas míticas en el mundo del recambio de las dos ruedas, Ferodo y Champion. Como no

La BMW R GS es el gran referente en ventas dentro del segmento Adventure. Por este motivo son muchos los proveedores que dispone de recambios y accesorios para este modelo. podía ser de otro modo, ambas se ocupan de la BMW R GS proporcionándole pastillas, discos y fluidos de freno (Ferodo) y bujías y filtros de aire y aceite (Champion). Las dos marcas, por lo tanto, ponen a su disposición recambios de primera necesidad y que en su caso cubren las necesidades de prácticamente todas las variantes GS y con recambios de calidad contrastada. Buen ejemplo de esta calidad y prestaciones son las pastillas de freno Ferodo Platinum P que proporcionan un alto nivel de fricción gracias a su alto contenido en carbono y un rendimiento constante durante toda la vida útil de la pastilla que es muy elevada. Además, desgasta menos el disco en comparación con otros compuestos sinterizados. www.ferodoracing.com

La amplia gama de filtración Champion también incluye referencias en filtros de aire y de aceite de aplicación en todas las variantes de la BMW R GS.

FINDFORYOU IMPORT-EXPORT EBC Marcas FRENOS Y HEL PERFORMANCE

Los discos y pastillas de EBC Frenos y los latiguillos de freno Hel Performance llegan a España de la mano de Findforyou ImportExport, firma importadora y distribuidora de Humanes de Madrid. Os invitamos a conocer en profundidad su oferta dirigida a todas las versiones y generaciones de la BMW R GS en el reportaje que le dedicamos en este mismo número, en las páginas 74-75.

Marcas GIVI

El fabricante italiano con cuartel general en España en Olèrdola (Barcelona) cuenta en su catálogo con varios modelos de maletas y bolsas que mejoran la capacidad de equipaje de las BMW R GS. Buen ejemplo de ello son las maletas laterales ALA36BPACK2 Trekker Alaska y las alforjas laterales GRT709 Canyon. Las primeras son un juego de maletas laterales de aluminio y 36 litros de capaci-

dad. Su sistema de fijación Monokey permite la apertura y el desenganche del portamaletas con la misma llave y con una cerradura única. Estas maletas Trekker Alaska también se benefician del Hold It Easy System, un sistema de gancho patentado con el que se puede inclinar sin desengancharse por completo el portamaletas. Este sistema mecánico ha sido estudiado para evitar que las maletas se caigan accidentalmente y para facilitar la carga y descarga incluso con la presencia de un baúl central muy voluminoso que podría reducir el acceso y la apertura de la tapa. Por lo que respecta a las alforjas laterales, son de 35 litros cada una y su equipamiento incluye una bolsa interna amarillo fluor waterproof con impermeabilidad IPX5 extraíble con tirantes para su transporte como bandolera, un bolsillo portadocumentos, otro portatermos y botellas e impresiones reflectantes. Además de estas soluciones de equipaje, Givi también comercializa la caja de herramientas S250 Tool Box que puede ser muy útil para los viajeros de una GS. Se monta entre el portamaletas lateral y el carenado de la moto, es resistente al agua, se puede fijar tanto en el lado izquierdo como derecho, su tapa es montable en ambos sentidos (cerra-

find4u.es

Pastillas de freno EBC de aplicación en la BMW R GS. Findforyou Import-Export es el importador para España del reconocido fabricante británico.

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GIVI IBÉRICA

Todas las variantes de la BMW R GS pueden montar las maletas laterales ALA36BPACK2 Trekker Alaska de aluminio y 36 litros de capacidad.

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dura hacia arriba o hacia abajo) y su llave es Security Lock unificable con los baúles, maletas o bolsas Givi dotados con la cerradura Security Lock. Lo último de la marca italiana para la maxi trail alemana es la bolsa de depósito XL06 Tanklock extensible de 15-20 litros, con material externo de alta resistencia a los rayos UV, bolsillo frontal, portamapas con sistema de enganche-desenganche rápido y magnético, puerto de salida del cable compatibel con el sistema de carga Givi Power Hub y asa para poder ser transportada a mano. www.givi.es

CHALLENGE

GM2 Marcas TRW, EBC BRAKES, NGK, HIFLOFILTRO, EXIDE, LP, SACHS, WAI, ETC.

La distribuidora vitoriana presume de dar una gran cobertura en recambios a la BMW R GS gracias a su amplio elenco de marcas.

Así, suministra referencias específicas para este modelo en componentes de frenado, filtros, baterías, bujías, motores de arranque, discos de embrague, fuelles de rótula de dirección, etc. Algunas de las referencias más destacadas son los discos de freno TRW, el motor de arranque Wai o el embrague de metal sinterizado Sachs. El disco de freno con los casquillos ya prensados de BMW se presenta como el de fábrica, no solo por el contorno con corte láser o por su composición única sino por ofrecer la posibilidad de contar con los casquillos ya incorporados y prensados como los originales. Además, el acero con el que están fabricados es muy duro por lo que es muy duradero mientras que un acabado especial de la superficie contribuye a eliminar las vibraciones.

En combinación con las pastillas de freno de metal sinterizado de TRW proporcionan un gran rendimiento a la BMW R GS. El motor de arranque de la marca Wai es perfectamente compatible con el original referencia 12317691956 de la BMW R 1200 GS (20042012) mientras que el embrague de metal sinterizado Sachs tiene como destino la BMW R GS (desde 2004) y proporciona un elevado rendimiento gracias a sus excelentes propiedades de disipación del calor y resistencia a la temperatura. Así mismo, sus superficies de fricción están fabricadas con una mezcla de polvos metálicos mediante un proceso de sinterización que aporta un plus de resistencia al desgaste y está moldeado con una elevad precisión. GM2 apuesta por las primeras marcas en cada una de las líneas de producto por lo que la calidad y la amplitud de la oferta están garantizadas. www.gm2online.es

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Los discos de freno TRW destacan por su buen compromiso entre rendimiento y desgaste. Forman parte de la cartera de productos de GM2.

GPR Marcas

EXHAUST SYSTEM GPR

El fabricante italiano de escapes dispone de varias referencias que mejoran el rendimiento y la estética de las BMW R GS. Las más destacadas son las M3 Inox, M3 Titanium, M3 Black Titanium, Sonic y Sonic Titanium. A modo de ejemplo, el M3 Inox está fabricado en acero inoxidable satinado y mediante mecanización CNC, es de forma redonda y con rejilla racing extraíble. Desarrollado a partir de la experiencia de GPR en Moto3, este escape

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motoInforme | Recambios y accesorios para BMW R GS Este reportaje es una selección de recambios y accesorios para las BMW GS equipadas con motor bóxer de todas las generaciones, es decir las variantes R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS, R 1200 GS LC, R 1250 GS, R 1250 GS Adventure y R 1250 GS Adventure Edición 40 años. aporta a la maxi trail bávara un aumento de las prestaciones, una reducción de peso y una tonalidad sonora más atractiva. Por su parte, el escape Sonic Titanium cuenta con una salida fabricada en Ergal y mecanizada partiendo de un bloque macizo mediante producción CNC. Es de doble salida, con cuerpo en titanio 100% satinado y, al igual que el M3, es más ligero, prestacional y ofrece un sonido más deportivo que el original.

Todos los escapes GPR están fabricados en Italia y disfrutan de 2 años de garantía oficial del fabricante, todo un aval de calidad. www.gprexhaustsystems.es

Escape GPR montado en una BMW R GS. Modelos como los M3 Inox, M3 Titanium, M3 Black Titanium, Sonic y Sonic Titanium son más ligeros y prestacionales que el original.

GS YUASA BATTERY IBERIA Marcas YUASA

Desde Madrid pone a disposición de la posventa de las dos ruedas una completa gama de baterías que incluye modelos especialmente indicados para la BMW R GS como la batería YT19BL-BS para las R 1100 GS y R 1150 GS y la YTX14BS para las R 1200 GS, R 1250 GS, R 1250 GS Adventure y R 1250 GS Adventure Edición 40 años GS. Esta última pertenece a la familia de las AGM sin mantenimiento durante toda su vida útil y Yuasa enumera sus principales características: gran potencia de arranque, resistencia superior a la vibración y a la corrosión, tecnología AGM premium sin ácido libre, diseño sellado a prueba de derrames, contiene un aditivo anti sulfatación para proteger de posibles daños por sobrecarga y se suministra con un pack de ácido para que 84

pecto a los discos convencionales, son que generan menor temperatura y la disipan de forma más efectiva por lo que aumenta su resistencia. Además, son notablemente más ligeros que los convencionales. www.galfer.eu `

MOTOPLASTIC PUIG Marcas PUIG

La batería YT19BL-BS de Yuasa está especialmente indicada para ser instalada en las BMW R 1100 GS y R 1150 GS.

se pueda activar en cualquier momento.

Desde GS Yuasa Battery Iberia también insisten en que sus baterías garantizan la calidad, el rendimiento y las especificaciones de equipo original gracias a que es un proveedor de referencia de equipo original.

En el capítulo de accesorios para la BMW R GS no podía faltar este fabricante de Granollers. El listado que propone para la BMW R 1250 GS sirve de ejemplo para todo lo que ofrece al resto de variantes de la popular rutera germana. Dicho listado incluye diversos tipos de cúpulas; soportes de refuerzo; viseras para la cúpula; extensiones de paramanos; guardabarros trasero y delantero; fal-

www.yuasa.es

INDUSTRIAS GALFER Marcas GALFER

El fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) puede equipar a las distintas variantes de la BMW R GS con las pastillas delanteras sinterizadas Sport G1375, las traseras sinterizadas estándar G1370, los discos ‘Disc Wave’ fijos delanteros y traseros y los ‘Classic’ fijos delanteros y traseros y su propuesta estrella para la maxi trail alemana, el kit de freno de sobremedida Wave que mejora notablemente las prestaciones de frenado de las motocicletas en las que se montan. Tanto los compuestos de las pastillas como los discos ‘Wave’ de Galfer tienen un gran reconocimiento en el mercado posventa por las prestaciones que proporcionan y por ser un referente en ligereza y efectividad. Prueba de la calidad de los productos Galfer es que sus pastillas G1370 y 1375 cumplen la normativa ECE R90 y los discos ‘Wave’ los certificados ABE 61147 y ABE 61148. La característica forma ondulada de los ‘Disc Wave’ de Galfer se consigue mediante un corte láser de alta precisión sobre unas planchas de acero inoxidable de alto contenido en carbono. Sus ventajas, res-

El kit de frenado Galfer de la imagen incluye unos discos ‘Wave’ y unas pastillas 1370 se puede montar en la BMW R 1200 GS.

dón del guardabarros delantero; tapas laterales, para la tobera, de depósito de líquido de freno y de embrague; tapones de chasis y de aceite del cárter; deflectores posteriores, inferiores y de manillar; protectores de horquilla, de basculante, de faro y de depósito; defensas; manetas; estriberas; retrovisores; soportes para smartphone; torretas; válvulas, faros auxiliares; tiras para las llantas; caballete trasero; kit de adhesivos para las maletas BMW y extensión de la pata de cabra. De este impresionante elenco de accesorios para la BMW R 1250 GS Puig destaca cuatro que aportan una personalización única a este modelo: la cúpula Touring, los paramanos, los guardabarros delanteros y traseros y las tapas laterales. Nos sirve de ejemplo de la calidad Puig la cúpula Touring, fabricada en material acrílico de 4 mm de espesor, con protección UV y canto redondeado de 2 mm.

Además de aportar elegancia es un accesorio muy práctico porque protege al conductor del viento y de las inclemencias meteorológicas de forma aerodinámica y sin afectar a su campo de visión. puig.tv

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La vista lateral de esta BMW R 1250 GS muestra varios accesorios Puig: tapas laterales, deflectores, protectores de chasis, las estriberas azules o los faros auxiliares.

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Recambios y accesorios para BMW R GS | motoInforme MOTORECAMBIOS LARSSON

Marcas MAHLE, HIFLOFILTRO, K&N, BMC, BERU, VALEO, ETC.

La oferta en recambios para la BMW R GS de la distribuidora de Benissa (Alicante) es muy amplia. Nos ponen un ejemplo, dentro de su amplísimo catálogo on line Mike, Larsson reúne un total de 297 recambios y accesorios para la BMW R 1200 GS R12/K25 de fabricación 2005. Entre estos componentes encontramos filtros de marcas como Mahle, Hiflofiltro, K&N o BMC, baterías, pastillas de freno o tornillos especiales para el disco de freno o kits completos de tornillos. Toda esta oferta se dirige a los profesionales de la posventa. Por otra parte, Larsson también subraya que suministra piezas de repuesto que normalmente el taller tendría que comprar originales lo que suele alargar con-

siderablemente el tiempo de reparación porque la mayoría de las piezas de repuesto no están en stock. Algunos de estos componentes son, por ejemplo, bobinas de alta Beru, interruptores de presión de aceite, arrancadores Valeo, interruptores de freno y embrague, faros originales OEM, sensores de temperatura exterior, etc. El catálogo on line de Larsson Mike es impresionante ya que el mecánico puede encontrar hasta 101.000 piezas de recambio. Para una búsqueda más intuitiva, su base de datos se puede seleccionar más de 54.000 vehículos diferentes entre motos, escúteres y quads, entre ellos todas las versiones de todas las generaciones de la BMW R GS. www.larsson.es

Las referencias en filtros Mahle dirigidas a la BMW R GS están incluidas en el impresionantes catálogo Mike de Larsson el cual reúne 101.000 piezas de recambio.

NGK Marcas SPARK PLUG EUROPE NGK

Marca de referencia en bujías de encendido y sondas lamba, NGK pone a disposición del modelo germano las siguientes referencias en bujías de encendido: bujía estándar OE BKR7EKC para las R 1100 GS, R 1150 GS, R

1150 GS Adventure y R 1200 GS; bujía premium Iridium Type BKR7EIX para las R 1100 GS, R 1150 GS, R 1150 GS Adventure y R 1200 GS; bujía estándar OE DCPR8EKC para las R 1150 GS, R 1150 GS Adventure, R 1200 GS y R 1200 GS Adventure; bujía premium Iridium Type DCPR8EIX para las R 1150 GS, R 1150 GS Adventure; R 1200 GS y R 1200 GS Adventure; bujía OE MAR8B-JDS para las R 1200 GS DOHC, R 1200 GS Twinspark, R 1200 GS Adventure DOHC y R 1200 GS Rallye; bujía OE LMAR8D-J para las R 1200 GS (2011), R 1200 GS LC de 125CV (2013), R 1200 GS Adventure (2011) y R 1200 GS Adventure LC de 125 CV (2013) y la bujía Laser iridium (OE) LMAR8AI-10 (última novedad) para las R 1250 GS y R 1250 GS Adventure desde 2018. Huelga decir que con esta oferta cubre todas las demandas de la familia GS tanto en referencias como en nivel de prestaciones y el frente de ella se posicionan las Laser iridium e Iridium IX las cuales, gracias a su fino y duro electrodo central de iridio de 0,6 mm, consiguen un mejor rendimiento al optimizar el consumo de combustible, reducir las emisiones e incrementar los intervalos de mantenimiento

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motoInforme | Recambios y accesorios para BMW R GS gracias a su mayor durabilidad. Las bujías NGK Iridium IX se pueden montar en los motores de las versiones de la GS equipados con bujías de níquel y contribuyen a mejorar su rendimiento.Por lo que respecta a la oferta de NGK en sondas lambda para la moto germana, ofrece las referencias OZA522BM1 para las R 1150 GS y R 1150 GS Adventure y OZA630-BM1 para las R 1200 GS (72 y 77 kw) y R 1200 GS Adventure. www.ngkntk.com

NGK suministra a la gama BMW R GS bujías de encendido y sondas lambda como las de la imagen.

Es un referente en ambos componentes.

PARTS EUROPE Marcas AKRAPOVIČ, SW-MOTECH, PRO BOLT, SADDLEMEN, PARTS EUROPE…

El elenco de recambios y accesorios de esta gigante de la distribución para la BMW R GS en todas sus variantes y generaciones es impresionante. Los diferentes catálogos con los que opera en el mercado posventa reúnen desde escapes y componentes de motor, transmisión, frenos o iluminación hasta parabrisas, carenados o asientos pasando por soluciones de equipaje, retrovisores, estriberas, manillares, defensas, protectores, juegos de deslizadores, adhesivos, etc. El elenco de marcas con las que Parts Europe distribuye recambios y accesorios para la BMW R GS es igualmente impresionante: Akrapovič, LeoVince, Spark, SW-Motech, WRS, Pro Bolt, OneDesign, Saddlemen, Parts Europe, BS Battery, EBC Brakes, TRW, Galfer, Hyperpro, TNK Motors, All Balls, etc. www.partseurope.eu

El auge del segmento Adventure ha comportado que las ventas de la BMW R 1250 GS hayan rozado las 2.000 unidades en 2019 y en 2021, una cifra muy buena.

Incluso en 2020, el año más duro de la pandemia, sus matriculaciones superaron las 1.500 unidades. poner de varios recambios para la BMW R GS (filtros, baterías, componentes de frenado, iluminación, etc.). Algunos de los que destaca son los filtros lavables y reutilizables K&N por la fiabilidad que aportan en caso de circular por pistas y terrenos polvorientos; los filtros de aceite RC porque permiten un fácil extracción al final de su vida útil gracias a un útil tuerca de 17 mm en su zona distal; la batería de litio Fulbat FLTZ14S por su ligereza y prestaciones y las pastillas de freno DP en compuesto SDP HH+ que aseguran un funcionamiento óptimo en todo tipo de situaciones al proporcionar una mordida incisiva y una elevada durabilidad. www.redd.es

La batería Fulbat FLTZ14S distribuida por REDD Parts aporta ligereza y prestaciones a las BMW R GS.

TAB SPAIN

Marcas TAB El catálogo Street 2022 editado por Parts Europe recopila un extenso elenco de recambios y accesorios para la BMW R GS.

La sucursal española (Madrid) de este fabricante esloveno de baterías cuenta con dos modelos para su instalación en la BMW R GS. Son las MYTZ14BS y MYTX14BS, ambas libres de mantenimiento y muy populares entre los moteros gracias a su gran capacidad

TALLERES VIC Marcas MOTOBATT

En su condición de importador para España de las baterías Motobatt, esta firma de Montcada i Reixac (Barcelona) dispone de varias referencias para dar cobertura a la BMW R GS. Para las variantes R 1100 GS y R 1150 GS el modelo Motobatt ideal es la batería de 19 amperios 51914. Para los que busquen un menor desgaste diario puede subir un escalón y adquirir la MB51814 que ya tiene 22 amperios. Desde Talleres Vic también destacan las cualidades de la batería YTX14BS de 12,6 amperios que está especialmente indicada para su montaje en las primeras R 1200 GS y la MBYZ16H de 16,5 amperios, una batería muy solicitada por los clientes de BMW que valoran la fiabilidad y las prestaciones que da ante el consumo de electrónica de esta moto. De hecho, es la misma batería que montan las BMW R 1250 GS actuales mientras que las últimas series de la BMW R 1200 GS apuestan por la YTZ14S de 11,8 amperios y Motobatt ya cuenta con la MBTZ14S con un amperaje parecido. Las altas prestaciones es una de las señas de identidad de Motobatt gracias a los cuatro bornes con los que se presentan y que permiten conectar más aparatos en la moto y proporcionar más potencia que las originales. www.ixil.com

En la imagen, una potente batería de Motobatt, la MB51814 de 22 amperios. Talleres Vic es el importador de esta marca de baterías.

Marcas NG BRAKES

Marcas HIFLOFILTRO, K&N, RC, GS, FULBAT, NITRO, SHIDO, DP, GALFER, NEWFREN, AMOLUX, HELLA, GOODRIDGE, SKF, CENTAURO Y NGK

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www.tabspain.com

TECNOLOGIES METAL·LÚRGIQUES MT NG

REDD PARTS El amplio elenco de marcas disponible en su cartera de productos permite a esta distribuidora madrileña y cobertura nacional dis-

para absorber el ácido por el medio que separa las placas. Esto se traduce en una mayor protección frente a derrames y en una mayor resistencia a la vibración. También propone una útil herramienta que puede sacar de un apuro a los propietarios de la rutera germana, el arrancador TAB905. Su ligero peso (400 gramos) no es impedimento para alcanzar los 900 Ah de amperaje de arranque (CA) por lo que es capaz de arrancar una BMW R GS incluso con la batería comunicada. Además, incorpora un pack de accesorios para utilizar su almacenamiento como punto de recarga de múltiples dispositivos como un GPS, un smartphone, etc.

En la imagen, una potente batería de Motobatt, la MB51814 de 22 amperios. Talleres Vic es el importador de esta marca de baterías.

Este fabricante de discos de freno ha desarrollado discos delanteros y traseros para la BMW R GS. Los delanteros son en versión fijo flotante y también se presentan en forma de kit sobredimensionado y los propietarios de esta moto también podrán elegir entre discos NG Brake Disc redondos o

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Recambios y accesorios para BMW R GS | motoInforme TOTIMPORT Marcas AKRAPOVIČ, ILMBERGER, HYPERPRO, ROTOBOX, DENALI, ERMAX, YOSHIMURA…

Las versiones floreadas de los discos NG Brake Disc suponen un atractivo para los propietarios de una BMW R GS.

floreados. Como apunta la firma de Cerdanyola del Vallès: “nuestros discos de recambio con medidas estándar son un imprescindible para muchos talleres. Sus prestaciones son óptimas y aportan la mejor y más fiable frenada a estas motos. Desde el lanzamiento de las versiones floreadas, éstas son un atractivo para todos los riders de la gama BMW R GS y con la novedad de las versiones flotantes, los más exigentes seguramente opten por esta versión”. La última novedad NG Brake Disc para la maxi trail bávara es la versión flotante de los discos de 320 con 5 mm de grosor y núcleo fabricado en aluminio para aportar más ligereza. Se postula como una opción muy atractiva que ofrece una frenada efectiva.` www.ngbrakedisc.com

La distribuidora de Villajoyosa (Alicante) puede intervenir sobre la BMW R GS en multitud de aspectos ya que su oferta en recambios y accesorios para la aventurera alemana es de los más completa y variada. El listado de productos da fe de ello: escape, sistemas completos de colectores y defensas de titanio Akrapovič; piezas de carbono como guardabarros, cubremanetas, quillas, protectores de depósito o colín Ilmberger Carbon; cúpulas sobre elevadas Ermax; soluciones de iluminación (faros led, auxiliares, antiniebla, intermitentes, luces de freno, etc.) Denali; suspensiones y kits de rebaja de la suspensión Hyperpro; retrovisores, intermitentes, manetas, estriberas, torretas, tapones (gasolina, aceite) y protectores de motor Rizoma; llantas de carbono con posibilidad de personalizarlas en distintos colores y acabados mate o brillo Rotobox; es-

triberas, levas de cambio de marchas y freno, torretas y tapones de aceite Gilles Tooling; escapes Yoshimura (modelo R-77 para la R 1200 GS y R 1250 GS, RS-3 para la R 1200 GS y Hepta Force para la R 1200 GS); escapes HPCorse 4-Track R, SPS Carbon y SPS Carbon Short en acabados black, satin o titanium; botoneras y puño del acelerador con controles integrados JetPrime y el escape Pent R Version en acabado en titanio o carbono para la R 1200 GS (2013-2018) de la marza Zard. www.totimport.com

Elevador de manillar Gilles Tooling para la BMW R 1250 GS. Forma parte de la extensa gama de recambios y accesorios que Totimport dispone para esta maxi trail.

TWIN TRAIL Marcas ALTRIDER, TFX, OUTBACK MOTORTEK, MACHINEART, BARKBUSTERS, ROX, ÖHLINS, GIANTLOOP, ETC.

Esta firma experta en la aventura no podía fal-

GPRSPAIN.ES - BARNOSELL@GPR.IT - +34 618 450 745 310 julio-agosto 2022 (A) GPR Cristina Jana 1_2H MT310.indd 76-89 motoInforme recambios y accesorios1 BMW R GS MT310.indd 87

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MW Motorrad, a través de su división de posventa, pone a disposición de los propietarios de una GS un completo catálogo de recambios originales y accesorios.

Los recambios originales BMW equivalen a los de serie y su oferta abarca pastillas y discos de freno, aceite de motor, filtros de aire y aceite, baterías o bujías de encendido. Así mismo, su catálogo electrónico permite visualizar detalladamente todos los componentes instalados en cada moto BMW. Basta con introducir el número de bastidor o tipo de moto y se accede al extenso catálogo de recambios que está estructurado por módulos.

La marca bávara también cuenta con una amplia oferta en accesorios para personalizar o mejorar aspectos de la GS como el equipaje, la protección, la navegación o la protección.

El sistema de navegación Navigator VII, el intercomunicador Connected Ride Com U1, un soporte para smartphone, un silenciador deportivo Akrapovič, maletas de aluminio, asientos, paramanos, manetas de freno, llantas, estriberas o piezas de personalización en carbono son algunos de los elementos incluidos en el Catálogo de Accesorios 2021.

do estos accesorios con una pantalla de protección como, por ejemplo, las de la serie Marathon, Wunderlich consigue que la GS encaje a su propietario como un traje hecho a medida. www.wunderlich.de

© Sessantuno Photo

La posventa de BMW para su R GS

La combinación de accesorios Wunderlich como la alzas Ergo y Ergo+, el asiento Aktivkomfort o las estriberas Vario permite adaptar la ergonomía de las BMW R GS a la morfología de su propietario.

ZF AFTERMARKET tar en este especial dedicado a la BMW R GS. Enumera sus recambios y accesorios para sus diferentes versiones y variantes: paramanos Barkbusters; amortiguadores TFX y Öhlins; alforjas y bolsas de manillar GiantLoop; retrovisores abatibles; alzas de manillar Rox; filtros de aire; pastillas de freno Brembo sinterizadas delanteras; protectores de faro, del depósito de líquido de frenos, del radiador, del interruptor del caballete, rack de equipaje, extensión del pedal de freno y talonera Altrider; barras de defensa superiores e inferiores, soporte de maletas, combo portaequipajes y cubre cárter Outback Motortek; vinilos protectores Uniracing; protector de culatín MachineArt; escape Termignoni; protector de cardán y soporte de maletas Holan; estribos Accossato, etc. Dentro de este amplio surtido Twin Trail destaca los amortiguadores TFX, las barras de protección Altrider, los paramanos Barkbusters y las defensas Outback Motortek. El amortiguador trasero TFX Type 142 es regulable en extensión, compresión y precarga y ofrece un elevado rendimiento con un precio muy competitivo. Las barras de protección de la marca estadounidense AltRider están fabricadas en acero inoxidable de 25 mm de diámetro con soldadura TIG par proporcionar la máxima protección a la BMW R 1200 GS a partir de 2103. Los paramanos Barkbusters

Uno de los muchos accesorios que Twin Trail comercializa para la BMW R GS son los paramanos Barkbusters diponibles en varios colores.

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se presenta con cuerpo de aluminio y protector de plástico con deflector extraíble y las defensas Outback Motortek son también de acero inoxidable con soldadura MIG y cuentan con un recubrimiento que protege la superficie de la pieza del agua y del polvo. www.twintrail.com

WUNDERLICH Marcas WUNDERLICH

Empresa alemana especializada en accesorios para BMW, no podía faltar en estas páginas.

Su catálogo de productos para la GS no ha parado de crecer para ser ahora impresionante ofreciendo soluciones de ergonomía, confort, protección integral, seguridad, soluciones de equipaje, suspensiones, etc. Dentro de esta oferta destacan sus componentes de protección. Al hilo de esta línea de producto Wunderlich insiste mucho en la necesidad de adaptar la moto al conductor, y no al revés, a base de componentes del llamado ‘triángulo de la ergonomía’, el formado por las distancias entre el manillar, las estriberas y el asiento. Unas alzas de las series Ergo o Ergo+ de Wunderlich que acerquen y/o eleven el manillar al cuerpo pueden cambiar la vida en cuanto a cansancio del cuello o de la columna en viajes largos. Así mismo, un asiento de la gama Aktivkomfort supone un mundo de diferencia en confort respecto a los originales, tanto por espumas como por la presión ejercida en cada punto. Además, se puede escoger en distintas alturas o incluso calefactados. En cuanto a las estriberas con anclaje Vario, permiten ser ajustadas en el ángulo idóneo para cada motorista aportándoles beneficios inmediatos en las rodillas y caderas. Combinan-

Marcas SACHS

Esta multinacional de origen alemán opera en España desde el cuartel general de ZF Services España en Barberà del Vallès (Barcelona. Aunque es un referente en el mundo del automóvil también está presente en el mundo de las dos ruedas con su conocida marca Sachs la cual suministra a la BMW R GS un disco y un kit multidiscos de embrague y un kit de latiguillos. Para que nos hagamos una idea de la importancia de esta marca, durante décadas BMW ha confiado en la calidad de los embragues Sachs para equipo original por lo que hoy en día es imposible contar el número de motocicletas BMW que circulan por todo el mundo equipadas con embragues OE Sachs. La calidad top que BMW exige a los embragues originales Sachs se traslada a su oferta de posventa la cual se fabrica con las especificaciones originales.

So

aftermarket.zf.com/es

Los embragues Sachs son un referente en el primer equipo de la BMW R GS. La gama de posventa se beneficia de ello al fabricarse con las especificaciones originales.

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Disfrutamos de una nueva Crom Ride para (re)descubrir las carreteras de Girona

Girona en el mapa Una crónic

Gloria Coma de ino @gloria_c omino

La expedición de MotoTaller, Ernest Vinyals y Gloria Comino, a los pies de Castellfollit de la Roca, bellísimo pueblo de la comarca de La Garrotxa.

Nueva edición de una de nuestras motorutas favoritas por el buen rollo y el relax que se respira en ella. El ambiente amigable y el recorrido razonable en kilometraje de la Crom Ride hacen de este encuentro organizado por CromEvents uno de los más significados del calendario.

S

uperados los tiempos de la pandemia, que por suerte CromEvents sorteó magistralmente al organizar sus dos anteriores ediciones, la Crom Ride Girona llegó a su sexta edición en plena forma, con unas 650 motos inscritas y el buen ambiente de siempre al que nos tiene acostumbrados.

Generalmente, a todas las motorutas uno va a disfrutar, pero en la mayoría de ellas se respira cierto aire de reto que condiciona esas buenas sensaciones a poder llegar al destino en un tiempo razonable y sin que el cansancio haga demasiada mella. La Crom Ride se caracteriza por ser más relajada que la media, con 90

La Crom Ride 2022 fue un éxito de convocatoria al superar las 650 motos inscritas.

Rumbo a la espectacular montaña del Pedraforca, emblema del Parque Natural del Cadí-Moixeró.

un recorrido muy asequible incluso para motoristas que no estén muy acostumbrados a largas palizas por carretera, de forma que todos disfruten. También la elección de carreteras descarta tramos demasiado rotos o de navegación compleja que obliguen a un excesivo nivel de concentración, minimizando así el riesgo que los participantes se pierdan o tengan “sustos”. Además, no hay controles

También en Gósol Corver ofreció el servicio de asistencia Shoei de limpieza y cuidado de las pantallas y los cascos.

secretos ni puntos adicionales por ir por las carreteras marcadas en el track oficial, y la ubicación de los puntos de control se conoce con mucha antelación, de manera que puedes plantearte hacer la ruta menos fácil o bien poner en el navegador los puntos y unirlos por las vías más rápidas disponibles, y nadie te penalizará por esa decisión. Es por eso que la Crom Ride se ha ganado esa aura de evento amigable con el que seguro, seguro te lo pasas bien con una dosis de sufrimiento mínima.

540 km de recorrido oficial

La sexta edición no fue una excepción y con sus 540 kilómetros según el recorrido oficial (nuestras Morini marcaron algo más de 560 km tras el evento, aunque cierto es que algún pequeño error de navegación cometimos) satisfizo enormemente a sus participantes. El equipo MotoTaller cubrimos el recorrido en unas 12 horas pero la mayoría de participan-

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Despertaron gran interés nuestras Moto Morini X-Cape 649

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uestras monturas para esta Crom Ride fueron nada menos que dos Moto Morini X-Cape 649, una limitada para el carné A2 (47 CV teóricos, porque por su rendimiento no parecía limitada) y con llantas de aleación y otra con toda la potencia (61 CV) y llantas de radios sin cámara. Esta nueva trail del segmento medio, cuya expectación en el mercado se corresponde con lo llamativo de su estética y la fiabilidad que se le supone a ese motor derivado del de la Kawasaki ER6/Versys, se reveló una máquina capaz y cómoda durante las varias horas de recorrido, dándonos múltiples alegrías en cuanto a comportamiento dinámico, frenada y estabilidad, y con toda la potencia necesaria para disfrutar de las carreteras más ratoneras y también para moverse muy

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dignamente en vías rápidas, cosa que no abunda normalmente en nuestras motorutas. Solo es perfectible en estos nuevos modelos, fabricados por el grupo chino Zhongneng, algunos detalles como la falta de indicador de temperatura ambiental, la selección manual de la luz diurna o lo complicado de regular la altura de la cúpula desde el puesto de conducción; por lo demás, se trata de una moto sorprendentemente bien acabada y tecnológica: cuenta por ejemplo con indicador de presión de los neumáticos, dos modos de motor, conexión Bluetooth para gobernar el teléfono y la música o ABS desconectable, además de suspensiones totalmente regulables, iluminación 100% por ledes o piñas retroiluminadas. Su precio es igualmente más que interesante: 7.290 € para la versión con llantas de aleación y 7.790 € para la de radios.

tes lo hicieron en menos tiempo, con lo que queda claro que la Crom Ride no inflige nunca un gran castigo a las posaderas del motero, haciéndola ideal para todo tipo de motos y también para realizarla acompañado y no perder la amistad de tu copiloto…

El pabellón de baloncesto de Girona Fontajau fue de nuevo el testigo de la salida y llegada de la ruta, así como de un nutrido village de proveedores (ver recuadro) en el que no faltó ningún gran nombre relacionado de algún modo con el mototurismo. La jornada del viernes fue la que dedicamos junto a nuestra inquieta colaboradora habitual Gloria Comino, para recoger las acreditaciones y visitar los distintos stands del village, además de poder saludar un montón de amistades ya conocidas y hacer algunas nuevas.

Imponentes vistas

El sábado 2 de julio las salidas de participantes se iniciaron a las 7:00h de la mañana. MotoTa-

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Horarios y controles de paso ¿Fue larga o corta la Crom Ride a nivel de tiempos y/o kilómetros? Os dejamos el “cronograma” del evento para que juzguéis vosotros mismos:

Salida: Pabellón Girona Fontajau 0 km 7:50 h CP1: Ruïnes d’Empúries 95 km 10:00 h CP2: Castellfollit de la Roca 190 km 12:00 h CP3: La Molina 295 km 14:10 h CP4: Gósol (Lleida) 360 km 16:00 h Objetivo cumplido. Todos los controles de paso CP5: Viladrau 500 km 18:30 h sellados para certificar que Gloria y Ernest comLlegada: Pabellón Girona Fontajau 560 km 20:00 h pletaron la edición 2022 de la Crom Ride.

ller arrancó a las 7:50h, cuando habían salido aproximadamente la mitad de los participantes. Se nos hizo extraño empezar el recorrido sin pasar por el tradicional tramo de Els Àngels, auténtico icono de la Crom Ride, pero empezamos por un Santa Pellaia-Sant Sadurní de l’Heura-Cruïlles que no defraudó en absoluto. Cruzando el Baix Empordà llegamos al primer punto de control en Castelló d’Empúries, en las importantes ruinas grecorromanas de Emporion-Emporiae, donde el agua de Vilajuïga aplacó nuestra sed. El día empezó fresco pero se esperaba un calor intenso durante la jornada, aunque finalmente no resultó ser tan grave como la previsión

Un paddock impresionante

E

l Pabellón Municipal de Fontajau en Girona fue el epicentro de la Crom Ride 2022.

Además de servir de punto de salida y de llegada de la ruta, se habilitó un paddock de exposición con carpas un gran número de empresas del mundo de las dos ruedas: Honda Blanmoto, Guzzi y Aprilia Tecnimoto, Grupo Bordoy-Macbor, Triumph Girona, Benelli, Royal Enfield, Fantic-Suzuki Importcross, KTM-Kawasaki Basolí, CF-Brixton-SWM-Zontes-Voge Girona Motor Shop, VectorNote, Shad, Galfer, Olympia, Metzeler (realizó cambios de neumáticos), Motorex, Poiexiss Globus, Atlantis Moto, Ducati Motounivers Girona, Armure, Clice, etc. Y es que la Crom Ride cuenta con un elenco de empresas colaboradoras cada vez más amplio.

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amenazaba.

Al segundo punto de control en el majestuoso pueblo de Castellfollit de la Roca llegamos tras un recorrido en dirección oeste pasando cerca del imponente lago de Banyoles. Construido sobre un acantilado basáltico, el punto de control se situó frente al pueblo en el Mirador del Pont, lugar desde el que era posible ver la imponente silueta del macizo sobre el que se asienta esta población. Desde ahí, enfilamos la mítica Collada de Toses para alcanzar las instalaciones de la pista de esquí de La Molina, lugar del tercer punto de control. Allí llegamos sobre las 14 horas con un calor que se había ido aguantando muy bien hasta en-

Gloria no se pudo resistir a las ‘pomes’ (manzanas) de Girona que nos ofreció la organización en Viladrau, bonito pueblo en la falda del Montseny.

tonces. De todas formas, al salir de allí y enfilar el Coll de la Creueta hacia Castellar de N’Hug y posteriormente Guardiola de Berguedà, nos golpeó un aire de fuego que hizo más tediosa la conducción.

Sin embargo, llegando a Gósol, donde nos esperaba el cuarto punto de control, una fuente de agua helada en el centro de la Plaça Major de este municipio leridano a los pies del Pedraforca, nos sirvió para refrescarnos por dentro y por fuera, en especial teniendo en cuenta que para llegar al quinto control en Viladrau tuvimos que superar la etapa más larga de la Crom Ride, más de 120 km, cruzando por la provincia de Barcelona las comarcas del Berguedà, Lluçanès y Osona.

“Pomes de Girona”

Desde Viladrau, un bonito pueblo en la falda del Montseny donde además nos esperaban las deliciosas manzanas o “pomes de Girona” como tentempié de la tarde, nos quedaban menos de 70 km para alcanzar de nuevo el pabellón de Girona Fontajau, y éstos transcurrieron de camino a Sant Hilari Sacalm y después por el tramo de Sant Miquel de Cladells, típico del Rallye Catalunya, hasta Santa Coloma de Farners y posteriormente ya, Girona.

La recompensa de tener todos los sellos en el pasaporte se complementaba con la hamburguesa con nachos que la organización previó como cena para los participantes.

Fue una edición muy “llevable” de la Crom Ride, en la que el recorrido aunaba belleza, ritmo, tramos rápidos con algunos más lentos, pero ninguno de exagerada exigencia, lo que se agradece y contribuye a ese espíritu bonachón de esta emblemática motoruta. ¡Ya estamos deseando que llegue la de 2023!. www.cromride.cat

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motoConsultas Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado una consulta relativa a una BMW C 650 GT de 2017. Este modelo ha entrado en un taller con el siguiente problema: aleatoriamente no funciona el motor de arranque, el cliente pulsa el freno y botón de arranque sin resultado.

BMW C 650 GT 2017

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urante la diagnosis del problema por parte del taller se confirma la descripción del cliente: no siempre funciona el motor de arranque pero al técnico le llama la atención que cuando no funciona motor de arranque no se oye el sonido típico de relé. También se observa que no tiene la luz de avería encendida.

en la centralita de motor la cual gestiona y controla las condiciones para el accionamiento o no del relé de arranque.

A continuación, se entra en información para monitorizar los parámetros que nos pueden interesar: pulsadores de freno, pulsador de arranque, caballete lateral y habilitación de arranque.

Selección del vehículo, del cable y sistema

Se decide conectar el Bertondata Bike a la motocicleta para su diagnosis. Si bien no indica fallo en el tablero, sí que se pueden monitorizar parámetros. Para ello se selecciona la marca (BMW), el modelo (C 650 GT) y la variante de año (2016).

En esta ocasión no se precisa adaptador y la conexión es directa OBDII con cable BERH3001. En esta motocicleta se deberá entrar

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Identificación de la avería

Controlando los parámetros, hay que intentar reproducir el fallo: pulsar freno(s), caballete lateral retraído y botón de arranque.

Durante las diferentes pruebas se observa lo siguiente: • Siempre que se pulsa el botón de arranque se muestra correctamente.

• El caballete lateral, incluso sometiéndolo a vibraciones, no cambia de estado y siempre se muestra retraído.

• La habilitación para el arranque se muestra

“habilitado” mientras está el caballete lateral subido, el freno accionado y el pulsador de arranque apretado. Y así lo muestran los parámetros.

• En ocasiones no se corresponde la posición de las manetas de freno mostrada en el Bertondata Bike con la posición real. Así mismo, muestra frenado cuando no se está pulsando el freno como a la inversa.

Causas posibles

La anomalía ya parece centrada en los interruptores de freno, el cableado y la propia UCE motor. Recordemos que es ésta la que gestiona el sistema de arranque.

Comprobaciones y resolución

Al inspeccionar los pulsadores de freno no se observa problema aparente. Tienen continuidad al pulsar maneta y abiertos con ellas sin accionar.

Se procede a desconectar la centralita motor para verificar la continuidad y el aislamiento a masa de los cables de los interruptores. En esta inspección se observa una resistencia del cableado de 15 Ohm e inestable y oscilante. Esto indica que existe un defecto en el cableado.

Se procede a la localización, se sanea la sección del cable ubicado junto al manillar, la pipa de dirección y se solventa la avería.

Conclusión

Con esta intervención se muestra la importancia del control de los parámetros. En las motocicletas la tendencia es que las diferentes centralitas gestionen componentes eléctricos como en este caso el relé de arranque, por medio de señales.

Aprovechamos este hecho para verificarlas y jugar con las diferentes posibilidades que ofrecen los parámetros en tiempo real.

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Actuadores presentes en las motocicletas

El acelerador electrónico Este actuador no es más que un motor accionador de la mariposa.

Puede ser único o encontrarse en combinación con la mariposa de gases mecánica convencional. Veámoslo con más detalle.

L

a función de este mecanismo eléctrico que es el acelerador electrónico es la de corregir el “factor humano” y controlar la entrada de aire en función de la demanda detectada y las necesidades del motor para, por ejemplo, evitar una entrada de aire excesiva y así mejorar el rendimiento.

Esta capacidad de interactuar con el flujo de aire ha sido aprovechada para aumentar las funciones de la motocicleta. Por ejemplo, cerrar la mariposa para controlar la potencia del motor y así ejercer de control de tracción más progresivo que un corte de encendido o inyección. También se utiliza para el control de crucero e, incluso en algunas motocicletas, para la limitación de velocidad, el control de ralentí, el freno motor y así varias funciones según la configuración creada por el fabricante.

El funcionamiento del acelerador electrónico es el siguiente: un motor, bien paso a paso bien convencional, produce un giro que, o directamente o mediante un reenvío o transmisión, mueve las mariposas en el sentido ordenado por la UCE motor.

Conviene destacar la importancia del sensor de posición de esta mariposa, STPS, TPS secundario, etc. pues es el feedback necesario hacia la UCE para conocer la posición exacta de la mariposa respecto a la ordenada y así corregirla o dejarla fija.

Este sensor de posición puede estar ubicado tanto en el propio motor actuador como en el eje de mariposas y puede tener ajuste, de la misma forma que un TPS convencional.

Existe un cierto temor a que en alguna ocasión se pueda quedar accionado el acelerador electrónico aunque el piloto haya cortado el

gas, por ejemplo para frenar. Este hecho cobra mayor importancia cuando el dispositivo electrónico es único y no está combinado con el acelerador de “cable” tradicional. A este respecto cabe destacar lo siguiente: • En los sistemas provistos de acelerador combinado electrónico-mecánico, si se cierra el paso de aire de las mariposas por cable, el paso de aire ya es muy reducido aunque las electrónicas queden abiertas, resultando así en una reducción de la potencia del motor y pasando a fase de retención.

• En los sistemas exclusivos electrónicos ‘ride by wire’, el sensor de posición del acelerador, la señal enviada por el piloto, cobra especial importancia por lo que suele ser un sensor doble con 4 cables y señales opuestas o sumativas, para contrarrestar un eventual error en la medición y fallo de esta señal.

• Es habitual que los ‘ride by wire’ cuenten con un sistema mecánico de seguridad, bien sea con un cable desde el puño del acelerador o bien con un muelle en la mariposa, que ante un fallo en la señal eléctrica se proceda a cerrar la mariposa para evitar situaciones de peligro.

Para realizar las comprobaciones de este actuador, se puede contar con actuadores en diagnosis y las correspondientes comprobaciones de alimentación y resistencia de bobinados, bien sea paso a paso o motor de imanes.

Es importante destacar que no existen unos valores estandarizados ya que algunos funcionan a 3,5 V otros a 5 V y los hay a 12 V. A este factor conviene añadir que las diferentes tecnologías provocan que se necesite información oficial para las verificaciones.

En lo que sí podemos generalizar es en que no suelen disponer de reparación y rara vez se venden sus despieces. Suele ser un conjunto con el cuerpo de inyección completo.

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equipaMoto | Crono distribuye Power Probe Crono presenta los innovadores productos de Power Probe

The Maestro

Esta es uno de los productos estrella de Power Probe ya que se podría considerar como una auténtica navaja suiza para poder diagnosticar la avería eléctrica en la motocicleta. Cuenta con potentes funciones de multímetro, de arranque, modos de diagnóstico avanzados, un modo de rastreo que ofrece una funcionalidad similar a la de osciloscopio, voltímetro e, incluso, es capaz de transmitir y registrar rastros visuales de problemas eléctricos encontrados al hacer un diagnóstico. Todo ello en un formato con una carcasa muy resistente y una pantalla LCD a todo color.

Herramientas empoderadas Los productos de la marca estadounidense Power Probe destacan por ofrecer unas interesantísimas cualidades capaces de reducir los tiempos de reparación en el taller de reparación. Crono será la encargada de su distribución, así como de tejer una red comercial.

C

rono ha llegado a un acuerdo con el fabricante estadounidense Power Probe para la distribución de sus innovadores productoes tanto para España como para Andorra. La compañía catalana cuenta con una trayectoria en el sector cercana a las dos décadas y es conocida por ser distribuidora de marcas como GRO e importadora del recambista italiano RMS. Con la materialización de este acuerdo, Arnau Sucrana, director comercial de Crono, se ha marcado como objetivo tejer una amplia red de distribución para todo el territorio español y andorrano. Sin embargo y de momento, es la propia Crono la que se encarga de su venta directa al canal profesional.

Conociendo Power Probe

La marca americana dedicada al desarrollo y fabricación de herramientas eléctricasde la más alta calidad para profesionales de la reparación cuenta con unos innovadores, inteligentes y productos capaces de facilitar la vida y aumentar la rentabilidad del taller. Pese a que su tecnología es muy avanzada, las herramientas de Power Probe han sido diseñadas con el objetivo de simplificar el trabajo y aportar un valor diferencial en el proceso de diagnosis y reparación. i Tel: 934 515 844 • www.powerprobe.com 96

ECT 3000 Este comprobador de circuitos inteligente cuenta con un transmisor y

un receptor inteligentes junto con un conjunto de adaptadores que permite al reparador, entre otras muchas funciones, localizar cortocircuitos sin necesidad de quitar paneles de plástico, molduras o alfombras, rastrear los cables para ver a dónde conducen o encontrar circuitos abiertos, interruptores o roturas en cables.

PPROS50W Pocos soldadores tan prácticos y polivalentes hay en el mercado como el

Pro-Solder 50. Este kit de cautín recargable es multifuncional y alcanza la temperatura de funcionamiento en 10 segundos. Es ideal para reparaciones rápidas de cableado y viene con varios accesorios para puntas, una soldadura y una esponja limpiadora. Su batería dura 35 minutos y además de para soldar, se puede utilizar para brasear, aflojar bridas plásticas y termorretracción.

PPMWL1000 El sistema de ilumina-

ción de Power Probe es una luz de trabajo modular extremadamente versátil. Se compone por cuatro módulos extraíbles. Tanto los módulos (resistencia IP65) como la carcasa (resistencia IP54) cuentan con potentes imanes y gancho para situarlos donde sea preciso. La potencia lumínica de cada módulo es de 250 lúmenes, tienen una autonomía de hasta 6 horas y se pueden vender por separado.

PPECB Esta herramienta de testeo para el conector OBD es un probador de circuito compatible con sistemas de 12 y 24 voltios.

El PPECB es capaz de detectar anomalías como cortocircuitos y polaridad inversa en los pines. De este modo, es capaz de evitar daños al conectar una herramienta de diagnosis y puede comprobar rápidamente los voltajes en los 16 pines, entre algunas de sus muchas funciones.

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Noticias | Horquilla y amortiguador WP Suspension para Honda Nuevas XACT PRO 7548 y XACT PRO 8950 para la marca del ala dorada

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P Suspension pone a disposición de la gama de motocross de Honda la nueva horquilla XACT PRO 7548 y el amortiguador XACT PRO 8950. La horquilla incorpora tecnología de última generación para ayudar a superar todos los obstáculos como la WP Cone Valve instalada y una variedad de opciones de ajuste, con la que es posible adaptar perfectamente la moto a las necesidades del piloto. La tecnología WP Cone Valve garantiza un rendimiento de amortiguación constante con una alta resistencia al avance después de un golpe fuerte. Combinada con la tecnología WP Closed Cartridge, el resultado es una experiencia de conducción única aunando comodidad y prestaciones.

Por su configuración técnica, la horquilla XACT PRO 7548 y el amortiguador XACT PRO 8950 proporcionan al conductor de una Honda de motocross más confianza en la conducción y mayor comodidad, una fiabilidad y larga vida útil gracias a su fabricación en materiales de alta calidad y la posibilidad de adaptar la amortiguación a sus gustos y necesidades al ser regulables en extensión, compresión, rebote, etc. www.wp-suspension.com

Surflex lanza discos de embrague Nuevos recambios destinados a las gamas de motocross y enduro de Husqvarna

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l fabricante italiano Surflex presenta una línea de kits de discos de embrague cuyo destino son los motores de 2 y 4 tiempos de las gamas de motocross y enduro de Husqvarna. Esta oferta está compuesta por nueve discos perfilados de aluminio fundido a presión y ocho discos intermedios de acero y se presentan como un componente de recambio perfectamente intercambiable con la pieza original. En ambos casos las prestaciones que proporcionan son muy elevadas gracias a la aplicación de un revestimiento de fricción específico para uso off road que consiste en una mezcla de fibras y resinas tecnológicamente muy avanzadas que proporcionan una alta estabilidad del coeficiente de fricción así como una elevada resistencia a las altas temperaturas y a la abrasión. El resultado final es que son unos embragues que se pueden modular más fácilmente, son resistentes a las roturas y evitan acoplamientos repentinos incluso en esfuerzos prolongados por lo que permiten extraer la máxima potencia de los motores que montan las Husqvarna de off road. www.surflex.it

Bell homenajea a Jeremy McGrath Bihr distribuye esta nueva gráfica del casco Moto-10 Spherical

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ell rinde homenaje a una de las figuras más destacadas dentro del mundo offroad, Jeremy McGrath, con el lanzamiento de la gráfica Moto-10 Spherical MIPS McGrath, una réplica de uno de los cascos del mítico piloto estadounidense, considerado por muchos como uno de los mejores pilotos de supercross y motocross de la historia, tras ganar siete veces el Campeonato AMA de Supercross, en la categoría de 250cc, entre el año 1993 y el 2000.

La gráfica se aplica en el Moto-10 Spherical, el casco de off-road más evolucionado y seguro de la firma norteamericana el cual incorpora un sistema de protección 360 grados y su calota está elaborada en carbono 3k. Así mismo, posee las certificaciones DOT, SNELL M2020D y ECE 22.05. Bihr, el distribuidor de Bell en España, ya comercializa el casco Bell Moto-10 Spherical MIPS McGrath. www.mybihr.com

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| Noticias ¡A prueba de balas!

Mundo Talio distribuye las nuevas gafas Leatt Velocity 6.5

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undo Talio es el distribuidor de la marca de equipamiento off road Leatt. Dentro de su línea de gafas, uno de los modelos más destacados es el Velocity 6.5, una de las gafas de off road más seguras del mercado gracias a sus lentes de 2,7 mm de espesor con protección para impactos y anti balas. Esta protección está certificada por ANSI Z87.1-2015, el estándar balístico militar MIL-DTL-43511D y el certificado CE EN 1938_2010.

Además de esta extraordinaria protección, otras características técnicas de las gafas Leatt Velocity 6.5 son: fácil cambio de lente gracias a un efectivo sistema de extracción e inserción, visión panorámica de 170°, diseño auto drenante para la lente y el marco de la gafa, sistema antivaho que evita que se empañe la lente, marco de doble densidad para un mejor ajuste y sellado y una mayor comodidad, forma cónica personalizada para adaptarse a todo tipo de cascos, ajuste OTG (pueden usarse sobre gafas graduadas), revestimiento de espuma de cuatro capas, espuma de triple densidad antideslizante con material anti-sudor, compatible con Roll-Off de 48 mm para una máxima visibilidad (opcional), compatible con Tear-Off y protector de nariz extraíble. www.talio.net

La Oktoberbook más exigente La edición será exclusivamente off road

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a están abiertas las inscripciones a la Oktoberbook 2022, la fiesta del “offroadbook” que se celebrará en la localidad ilerdense de Bassella el próximo 22 de octubre.

En esta segunda edición la organización busca auténticos aventureros porque las rutas serán exclusivamente off road. Todas ellas serán con salida desde el Museo de la Moto de Bassella y los recorridos transcurrirán por fantásticos paisajes de las comarcas del Alt Urgell, La Noguera y el Solsonès. Apuntar que los cuarenta primeros inscritos se llevarán como premio a su rapidez un regalo extra.

Los interesados en participar en la Oktoberbook 2022 deben saber que pueden elegir tres distancias a recorrer, la Rutilla de 100 kilómetros, la Rutaca de 300 kilómetros y la Fakirada de 500 kilómetros. Todos los que las completen recibirán su regalo de “finisher”. La jornada culminará con una cena al más puro estilo Oktoberfest, es decir, con cerveza y salchichas para rendir homenaje a esta costumbre alemana. bassella.com/oktoberbook/es

La selección española de los ISDE 2022 Cristóbal Guerrero ha dado la lista definitiva

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ristóbal Guerrero, seleccionador nacional de enduro, dio a conocer hace unos días la lista definitiva de los pilotos que disputarán los ISDE 2022, los Seis Días Internacionales de Enduro que se celebrarán del 29 de agosto al 3 de septiembre en la localidad francesa de Puy en Velay. Recordemos que este certamen es el más importante y prestigioso en la disciplina del enduro y los pilotos compiten representando a su país.

En la categoría Trofeo los seleccionados son Josep García (KTM 350 4T), Jaume Betriu (KTM 500 4T), Marc Sans (Husqvarna 500 4T), Bernat Cortés (GasGas 350 4T); en la categoría Júnior, Adrià Sánchez (KTM 250 4T), Julio 98

Pando (Beta 350 4T), Albert Fontova (KTM 250 4T) y las seleccionadas en la categoría Femenino han sido Mireia Badia (Rieju 300 2T), Julia Calvo (Beta 350 4T) y Nora Esteban (Husqvarna 300 2T).

El seleccionador Cristóbal Guerrero comen-

GasGas E-Mini Academy Una iniciativa para formar a los más jóvenes en la conducción off road

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asGas ha puesto en marcha el proyecto GasGas E-Mini Academy a través del cual ofrece a los jóvenes pilotos la oportunidad de experimentar el pilotaje de motocicletas de primera mano en un entorno no competitivo, haciendo hincapié en los conceptos básicos de equilibrio, del control del acelerador y en ejercicios para fomentar la confianza. Con esta iniciatiava se compromete a fomentar la confianza de los jóvenes pilotos proporcionándoles un entorno de aprendizaje ideal con monitores profe-

sionales y las más avanzadas motocicletas eléctricas infantiles porque la formación se realiza con mini motos eléctricas como la GasGas MC-E5. En España los cursos se van a celebrar en Polea Camp (Cunit, Tarragona) este mes de julio, en Guaja Academy (Cellers, Lleida) el mes de septiembre y en 8.14 Army School (San Martín de la Vega, Madrid) los meses de octubre y noviembre.

El precio del curso por niño es de 90 euros e incluye el curso (de 2 horas aproximadamente), la cesión de la moto y de la equipación compuesta por casco, guantes, botas, camiseta y pantalones, el seguro, el welcome pack y el diploma. www.gasgas.com

tó: “vamos a estos ISDE con tres equipos muy competitivos. En Trofeo, con Josep, Jaume, Marc y Bernat creo que podemos luchar por todo y estoy seguro de que los pilotos van a pelear por llevar a España al pódium. En Júnior los tres elegidos son muy jóvenes, están aprendiendo y mejorando pero tienen unas ganas inmensas y también lo darán todo. En Femenino, tanto Mireia como Julia ya saben lo que son unos Seis Días y se esforzarán al máximo para, como mínimo, repetir el resultado del año pasado cuando fueron terceras. Son mis primeros ISDE como seleccionador nacional así que espero estar a la altura y ayudar a los pilotos en lo que esté en mi mano. Quiero agradecer a la RFME la oportunidad que me ha dado y a trabajar para llevar a España donde se merece”. rfme.com

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VEHÍCULO or tster 1200 Harley-Davidson Sp e del ralentí OPERACIÓN Ajust

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Ajuste del ralentí en una Harley-Davidson Sportster 1200

ómo regular el ralentí de una HarleyDavidson Sportster 1200 es el consejo del servicio Tex@info de Texa Ibérica Diagnosis para este número.

En las motocicletas del fabricante de Milwaukee equipadas con centralita Delphi es posible realizar el ajuste del ralentí del motor siempre y cuando las revoluciones por minuto requeridas se encuentren dentro de unos valores comprendidos entre las 800 y las 1.200 r.p.m.

Para proceder a la regulación es necesario utilizar los recursos de autodiagnosis. Abrimos el software Texa IDC5 Bike, clicamos en la marca Harley-Davidson y, a continuación, a través de la función Scan VIN, el software reconocerá el bastidor y cargará la selección concreta de la motocicleta a diagnosticar.

Antes de realizar la regulación se recomienda hacer una diagnosis completa del sistema de inyección para asegurarnos de que no existan averías.

Imagen 2.

Imagen 3.

ca (Imágenes 2 y 3).

Para iniciar el ajuste del régimen de ralentí, desde el software IDC5 y con la moto seleccionada, deberemos abrir el apartado Funciones Especiales y ejecutar Regulación del ralentí (Imagen 4). Es importante asegurarse previamente de que la moto esté derecha y el motor a temperatura de funcionamiento. También se deberá prestar especial atención a los pasos descritos por el instrumento de diagnosis en el momento de ejecutar la regulación.

Iniciada la regulación será posible aumentar o disminuir el régimen de ralentí tal como se muestra en la Imagen 5.

Atención: Se recomienda no ajustar el régimen de ralentí a un valor inferior a 950 r.p.m. Por debajo de este régimen el nivel de tensión podría ser insuficiente para garantizar el correcto funcionamiento de la moto y comprometer sistemas de seguridad como, por ejemplo, el ABS.

motor paso a paso válvula IAC para su verificación.

Como complemento a la autodiagnosis, desde el apartado de DIAGNOSIS GUIADA es posible obtener información relativa a la comprobación del motor paso a paso u otros componentes que puedan afectar a la regulación del ralentí para su verificación eléctri-

Una vez terminado el ajuste será necesario salir de diagnosis, quitar el contacto de la moto y esperar al tiempo de “power-latch”.

Arrancar ahora la motocicleta y verificar el correcto funcionamiento del sistema. i www.texaiberica.com

Imagen 4.

Imagen 5.

Imagen 1.

En el caso de detectarse alguna avería, se deberá verificar el sistema con ayuda del programa de autodiagnosis. Desde la función de PARÁMETROS podremos comprobar los diferentes sensores y actuadores (Imagen 1) y desde la función ACTIVACIONES podremos realizar un test activo del 100

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distribuidordelMes | Comercial Martínez - Som Bikers (Granollers) Visitamos un distribuidor con casi seis décadas de historia

Xavier nos muestra un interesantísimo ejemplar de uno de los primeros cascos para motocicleta que se comercializaron. Su fabricante lo ofrecía con seguro de vida. ¡Increíble!

Xavier junto a su esposa Mónica hacen un binomio ganador encargado de gestionar las múltiples ramas de negocios con las que cuenta Comercial Martínez.

Son moteros

El inexorable paso del tiempo ha transformado lo que empezó como una fundición de aluminio en 1964 en un gigantesco y moderno recambista en la actualidad. Ubicada en Granollers, Comercial Martínez ofrece sus servicios como distribuidor tanto a profesionales como a particulares a través de su tienda física o de su portal web. En su catálogo podemos encontrar todo tipo de equipamiento, recambios para motos modernas y clásicas, consumibles y herramientas para el taller e, incluso, recambios para bicicletas y patinetes.

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om Bikers” es el añadido moderno de una marca que lleva casi sesenta años en el mundo del recambio y accesorios para motos y bicicletas, de hecho lo llevan con tanto orgullo que no quieren prescindir de ese “Comercial Martínez” que nos retrotrae a aquellos años en que los nombres de los negocios no se deci102

dían por un algoritmo informático o una intención de marketing.

“Comercial Martínez” empezó en 1964 como “Eduardo Martínez”, abuelo de Xavier Cuevas Martínez, el gerente actual. En aquellos tiempos, el negocio era una fundición de aluminio que moldeaba piezas a la carta para todo tipo de motos y bicicletas. El boca-oreja

facilitó que estos artesanos fueran conocidos por todo el país, y de hecho aceptaron pedidos hasta el cierre de la fundición en 1985, obsoleta ante la imposible competencia del Este asiático. Desde entonces, el negocio se ha centrado en la distribución de industria auxiliar y equipamiento para el motorista y el ciclista, con una sólida estructura

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Comercial Martínez - Som Bikers (Granollers) | distribuidordelMes

Bajo el nombre “Som Bikers”, Comercial Martínez cuenta con un local convertido en una gran boutique de equipamiento. Todo un paraíso para el motero.

Las ventas de los recambios se realiza o a través de la tienda física de la que disponen en Granollers o a través de la página web con la que cuentan en la nube.

Escaparate digital

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familiar que el abuelo delegó al padre, y el padre a su hijo Xavier, que junto a su hermana lo gestionan de manera exclusiva desde hace diez años.

El local actual de Granollers, al que llegaron en 1991, ocupa unos 1.200 metros cuadrados y da empleo a ocho personas… sin contar a los padres, que ya no están en nómina pero siguen el día a día del negocio. Las dos grandes ramas del cliente tipo son el usuario profesional y el particular, a los que atienden de manera indistinta tanto en la tienda física como por Internet, que atesora un catálogo tan inagotable que parece la lámpara de Aladino: nada menos que 20.000 referencias en stock, desde ropa a accesorios para motos clásicas pasando por pegatinas y todo el universo off-road. Las Vespas también tienen su propio catálogo.

Xavier y su esposa Mónica –también en nómina- imaginan un futuro continuista, con

omercial Martínez demuestra de forma práctica como una empresa familiar de mediana envergadura puede tener un portal web de primerísimo nivel. La compañía catalana liderada por Xavier ha entendido que la transición al mundo digital es una condición, prácticamente, indispensable para seguir adelante. Es por este motivo que nos hemos encontrado un escaparate digital que poco o nada tiene a envidiar al que poseen los gigantes de la distribución que operan en nuestro país.

A través de este canal online, Comercial Martínez comercializa una ingente canti-

Este es el local en el que ya llevan muchos años que está más especializado en la venta de recambios y accesorios de todo tipo para muchísimas marcas de motocicletas.

una inevitable potenciación del negocio por Internet, de hecho acaban de renovar su página web para hacerla más intuitiva. No quieren saber nada de franquicias ni de abrir nuevas tiendas, pasos que tal vez les haría más grandes, pero a costa de perder la gestión familiar, aspecto que consideran sagrado. www.sombikers.com

dad de referencias que ofrecen tanto a clientes particulares como profesionales ya sean de España o de Portugal. En el caso de particulares, Comercial Martínez ofrece una interesante oferta en el servicio con la que los costes de envío serán totalmente gratuitos en caso de compras superiores a los 50€. Complementando esta promoción y también de forma totalmente libre de coste, se encargarán de cambiar la talla del casco en caso de haberla pedido mal.

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distribuidordelMes | Comercial Martínez - Som Bikers (Granollers) Todo lo que Comercial Martínez tiene para ofrecernos en su portal web: Equipación motera

La empresa catalana comercializa absolutamente todo tipo de prendas técnicas con las que proteger al motero, pertenezca al segmento que sea. En este sentido, cuentan con un apartado especial destinado únicamente a prendas para practicar el offroad. En su web de pueden encontrar cascos, botas, chaquetas, pantalones, ropa interior y guantes de todo tipo de varias de

Recambistas integrales

En el apartado de recambios es donde podemos comprobar la vocación de Comercial Martínez para convertirse en un proveedor integral para el profesional de la reparación. En este departamento de su portal encontramos recambios mecánicos y eléctricos de todo tipo y para la gran mayoría de marcas. Hay enormes desplegables donde poder encontrar el repuesto necesario sea del tipo que sea, desde suspensiones, a embragues, piezas de la carrocería o componentes para el motor.

La enorme variedad de prendas y equipamiento que hay en la boutique nos ayuda a hacernos una idea del impresionante stock que maneja Comercial Martínez.

las más importantes marcas del mercado como Alpinestars, Givi, Sena, MT, Hevik, Scorpion o Garibaldi, entre muchas otras.

También comercializan intercomunicadores, recambios para los cascos y todo tipo de protecciones.

Completando monturas

La distribución de recambios sigue siendo uno de los ejes centrales de esta compañía catalana que abandonó el negocio de la fundición (con el que empezó) en 1985.

Vespa y otras clásicas

Aprovechando toda su longeva experiencia en el sector de los recambios de motos clásicas, Comercial Martínez cuenta con una brutal oferta en todo tipo de componentes con los que poner a punto aquella Vespa, Montesa, Ossa o Puch (por decir algunas marcas) que teníamos abandonada en el garaje. De este modo, la compañía catalana se convierte en el perfecto aliado tanto de talleres dedicados a las clásicas como de aficionados a la mecánica y a este tipo de motos para llevar a buen puerto el proyecto de restauración o mantenimiento. Incluso, cuentan con algunas prendas de merchandising de míticas marcas.

En cuanto a accesorios para la motocicleta, podemos encontrar en el portal adhesivos, fundas, defensas, maletas, respaldo, paramanos, mantas térmicas, soportes para dispositivos….

Un sinfín de opciones de marcas de prestigio como Artago, Tucano Urbano, Shad, Polisport, Moose, Isotta o Progrip.

Igual que con la ropa, Comercial Martínez apuesta por cubrir absolutamente todos los segmentos de moto que hay en nuestro mercado.

Además, comercializan todo tipo de consumibles como lubricantes, pastillas de freno, filtros, correas… de nuevo, un sinfín de productos de marcas como Artein, Castrol, Motrul, JJuan, Ducati Energia, Puig, TNT o JMP, entre otras. Finalmente y redondeando esta enorme oferta, la compañía también dispone de un buen catálogo de herramientas para el taller donde no faltan ni elevadores, desmontadoras de neumáticos o todo tipo de utensilios con los que llevar a cabo una reparación. i www.sombikers.com

En Comercial Martínez tienen una gran experiencia en los productos pensados para practicar offroad sobre la moto. Para estas disciplinas cuentan con todo lo necesario tanto para la moto como para el motero.

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tallerdelMes | MM ProRacing Motos (Sant Feliu de Llobregat, BCN) El exitoso taller del mecánico de brillante currículum Marc Mollón

Todos vuelven Marc Mollón ha mamado motos desde el meollo de la competición, por eso su taller derrocha experiencia, pero también una personalidad que solo se consigue si uno siente las dos ruedas como parte indisociable de su vida.

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os inicios moteros de Marc Mollón, propietario del taller MM Proracing Motos de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona), se remontan a la beca que recibió de la Monlau. A partir de ese momento Mollón se metió en el mundo de las carreras de en-

duro, donde asistió a pilotos como Miki Arpa, Marc Coma y especialmente Gerard Farrés, a quien recuerda con especial cariño por su calidad humana. De manera paralela, fue entrenador personal de Tito Rabat.

En el año 2008, Mollón era mecánico de competición en Motos Bordoy, pero el estrés del mundillo le llevó a tomar una decisión nada inhabitual en su gremio: establecerse por su cuenta, ser su propio jefe y encauzar una vida que, laboralmente, es una locura de futuro incierto y conciliación familiar casi imposible. Ahí se gestó MM Proracing Motos.

Autosuficientes

Marc Mollón es un artesano de la reparación. Su currículum es espectacular y el boca-oreja hace el resto.

Sobre el presente y el futuro

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arc Mollón considera que los tiempos actuales son tremendamente volátiles: “a la incertidumbre del momento y los precios de los carburantes se le suma la escasa disponibilidad de recambios, que afecta a todas las marcas y que pueden tardar ‘meses’ en llegar. Todo ello implica que algunas semanas tengan trabajo para tres mecánicos más, y otras estén mano sobre mano”.

Respecto al futuro, a Mollón le gustaría crecer hasta poder gestionar el negocio sin ensuciarse las manos. Ve “demasiados dolores de cabeza” en meterse a vender motos de ocasión, y la competición es un tema del que le gustaría deshacerse definitivamente… Pero su reputación le persigue, convirtiendo su inagotable prestigio en una maldición.

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Tras adquirir una nave en Sant Feliu de Llobregat, aún tuvo que pasar un año hasta presentar su negocio ya que echó a sus espaldas todo el proceso de reforma, etapa que recuerda de puntillas porque le faltaban horas a cada uno de aquellos tremendos días. Los primeros pasos de MM Proracing siguieron la senda que él mejor conocía, la preparación de motos de competición. Gracias a su prestigio laboral, nunca le faltaron clientes y el taller trabajaba “a puerta cerrada” con la agenda llena. La voluntad de marcar un punto y aparte le llevó, en 2016, a reorientar el negocio hacia la reparación de motos de calle, la restauración de motos clásicas y las preparaciones custom y café racer. Mollón remarca con orgullo que son plenamente autosuficientes con la maquinaria y que sea cual sea el trabajo a realizar, todo empieza y acaba en su taller, sin delegar tareas a terceros.

El equipo humano de MM Proracing lo encabeza Marc Mollón, su mujer Sandra cuadra las cuentas y un par de mecánicos (Iker y Pep)

completan el staff. El día a día son las revisiones, la mecánica rápida y la atención a motos siniestradas. De manera esporádica, deben restaurar viejas glorias para las que no hay fecha de entrega ya que los trabajos artesa-

En 2016 Mollón reorientó el negocio, dejó de lado la competición y se centró en la reparación de motos de calle, la restauración de motos clásicas y las preparaciones custom y café racer.

Los primeros pasos de MM Proracing Motos siguieron la senda que Mollón mejor conocía, la preparación de motos de competición. Gracias a su prestigio laboral, nunca le faltaron clientes.

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

MM ProRacing Motos (Sant Feliu de Llobregat, BCN) | tallerdelMes Josep Solsona, mecánico técnico, y Marc Mollón, propietario y gerente de MM Proracing Motos.

Respecto al cliente tipo, los escúteres y la motocicleta convencional están prácticamente al cincuenta por ciento.

Las instalaciones son amplias para ofrecer los servicios de revisiones, mecánica rápida, atención a motos siniestradas e incluso la restauración de motos clásicas.

nales requieren un tiempo que no se mide ni en horas, días, o siquiera en meses: hay clientes que han esperado hasta tres años para volver a rodar con la niña de sus ojos. Respecto al cliente tipo, los escúteres y la motocicleta convencional están prácticamente al cincuenta por ciento... y todos vuelven, por-

que el espectacular currículum de Marc Mollón se complementa con una honestidad que hace del boca-oreja su mejor campaña publicitaria.

Referente a la nueva normativa de emisiones en las grandes ciudades, Mollón dice que el mercado de la restauración “no le ha afec-

El equipo humano lo encabeza Marc Mollón; su mujer, Sandra, cuadra las cuentas y un par de mecánicos (Iker y Pep) completan el staff. tado especialmente” al estar el taller fuera de la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona y atender una clientela mayoritariamente local, pero en lo que respecta a las motos de operatividad diaria, durante el año pasado envió una veintena al desguace, lo que en buena parte de los casos significa perder también al cliente. i www.mmproracing.com 310 julio-agosto 2022

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