SUPERMOTO
WMC250EV
Túnel de vento... do futuro Não perca de vista esta invenção porque, por muito extra-terrestre que pareça, aplica uma ideia que pode mudar a forma de produzir as motos no futuro. POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS WHITE MOTORCYCLE CONCEPTS
E
stamos quase certos de que não entende o que está a ver neste momento. Comecemos pelo princípio para tentar explicar. Primeiro, o homem: Robert White. Este engenheiro britânico trabalhou, nos últimos 20 anos, para a Mercedes AMG High Performance Powertrains, onde colaborou com equipas de F1 como a Williams, McLaren ou com a própria equipa Mercedes. Também ganhou experiência nos territórios das duas rodas, ao fazer parte do Campeonato Britânico de Superbikes. Entre diversos temas, Robert fundou a sua própria empresa de I+D: White Motorcycle Concepts. Aqui ele pretende aplicar todo o conhecimento adquirido no mundo da competição nas soluções de mobilidade do futuro. A WMC está centrada, principalmente, em três áreas; ou, pelo menos, são as tecnologias que surgem na sua carta de apresentação. Em primeiro lugar, a V-Air: um trabalho de investigação sobre aplicações para motos de efeito Venturi (que veremos um pouco mais à frente).
Por outro lado, a tecnologia D-Drive, que consiste no desenvolvimento de diferentes tipos de motores eléctricos. Por último, a F-Drive, ou como integrar a corrente de transmissão dentro do braço oscilante para melhorar a eficácia. Tudo isto, como tantos outros projectos de investigação, soa muito bem no papel, mas há que converter a ideia em realidade. E isso é, precisamente, o que representa esta moto que, possivelmente, o leitor continua sem entender. Vamos tentar explicar.
SEM RESISTÊNCIA A ideia, por muito estranha que pareça, a olhar para as fotografias é simples: se fizermos um buraco na frente de uma moto que a atravesse totalmente até à traseira, o ar que passa não vai apenas deixar de oferecer resistência, mas também segurar a moto à estrada, graças ao efeito demonstrado pelo físico italiano Venturi do século XVIII. Se aumentarmos este efeito até fazer desaparecer a frente da moto, o co-
Esta leve estrutura de fibra de carbono é onde está o banco e a parte onde deve sentar-se o piloto.
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Os motores eléctricos estão nos eixos das rodas, dois em cada eixo. À frente há travões (de disco) mas atrás, não.
A potência dos 4 motores soma 136 CV. Têm que duplicar (ou triplicar) este valor se quiserem atingir o seu objetivo.
