prestaçõescaráter

Capacidade De Carga

A Kymco oferece espaço para um capacete integral e mais alguma coisa, já a Forza supera com um espaço que permite guardar dois capacetes integrais, sobrando ainda espaço para outras coisas, acrescentando ainda um pequeno espaço em anexo, ideal para ferramentas e papéis, que contém um prático separador que pode ser colocado em diferentes posições e lugares.

As duas têm porta-luvas com entrada USB e fecho centralizado no lado esquerdo. A Xciting tem ainda um espaço no lado direito, contudo, em nenhuma das duas caberá um te- lemóvel de grandes dimensões (apesar de na Forza ter um compartimento lateral para colocar o smartphone e separá-lo do resto dos objetos).

Instrumenta O

A da Honda apresenta dois mostradores analógicos, esquerda e direita, entre os quais está embutido um ecrã digital, (aparentemente) mais “suave” comparativamente ao sistema Noodoe da Kymco, mas com muita informação e bem organizada: relógio, temperatura do motor e nível de gasolina na parte superior; dois contadores de quilómetros parciais, sendo que cada um vem com o consumo médio, na parte do meio; total de quilómetros, autonomia e consumo instantâneo, na parte de baixo; e, por último, a temperatura ambiente e a voltagem da bateria. Simples é também o botão para iniciar o arranque (sem chave) e a abertura da tampa do depósito de gasolina e assento. No lado esquerdo estão os botões ligeiramente afastados, comparativamente com o resto dos modelos; e desta forma, até que nos acostumemos, iremos certamente apitar quando estivermos à procura do intermitente, ou tocarmos no “Info B”, quando quisermos apitar.

A da Kymco é visualmente mais atrativa, com uma esfera central, em que se mostram os diferentes tipos de ecrã do sistema Noodoe, um velocímetro analógico à esquerda, e um ecrã digital à direita, cuja informação está um pouco mais desorganizada: indicador do nível de gasolina, temperatura do líquido de arrefecimento, conta-rotações, e dados de quilometragem como totalizador, intervalo de mudança de óleo, dois parciais, consumo médio instantâneo e voltagem da bateria. Só consegue ver o consumo médio

Pontua O

se estiver no modo “A”, mas fica a faltar a temperatura exterior e a autonomia restante. O sistema Noodoe é um softwoare de condução inteligente da Kymco, que inclui GPS. Conecta-se o smartphone com a scooter através de uma app, que permite também personalizar o painel de controlo, receber notificações e localizar a scooter a qualquer momento. A menos que consiga tirar proveito de tudo isto, a informação pode parecer repetitiva em determinadas configurações, chegando a ver a velocidade por três vezes

Kymco Xciting S 400 Tcs

distintas. No lado esquerdo pode escolher entre as luzes de estrada ou iluminação diurna, o que é muito bem conseguido, tal como o conjunto traseiro, que alberga pregas, capas e arestas cheias de personalidade, que homenageiam a arte da Origami. Em ambos os modelos a iluminação é Full LED.

Relativamente à eletrónica, cada scooter tem a sua; ambas incorporam controlos de tração desconectáveis; a Kymco integra o sistema Noodoe, e a Forza tem um controlo de voz.

Motores

Depois de as conduzirmos, o tacto, comportamento, o ruído do motor e o nível de vibrações são menores na Forza, sendo que a Xciting emite um som característico, que dá uma maior sensação de poder. E dizemos sensação porque apesar da menor potência da Forza, ambas saem com a mesma garra e mantêm-se em paralelo até uma velocidade próxima dos 80 km, a partir da qual a Xciting consegue demarcar-se. Sem dúvida, que voltam a empatar no que diz respeito à alta velocidade, conquistando

Debaixo do assento só há espaço para um capacete integral e umas luvas ou os documentos

O uns 150 km/h em plano, e chegando quase aos 160 km/h em descida. Este impulso generoso em ambas as scooters é sempre controlado pelo controlo de tração, que em ambos os casos é desconectável (continuamos ainda a questionar porque é que haveria alguém de querer desconectar o controlo de tração numa scooter). Apesar da potência e binário do motor serem maiores na Xciting, parece que os quase 30kg a menos da Honda permitem que iguale a sua rival em termos de prestações.

O chassis mostra-se mais estável na Xciting. A maior suavidade com que a

ENTRE O SEU EQUIPAMENTO DESTACA-SE O PRÁTICO TRAVÃO DE ESTACIONAMENTO

Honda começa no arranque, e a maior suavidade das suas suspensões face às irregularidades da estrada, proporciona uma certa instabilidade em zonas mais acidentadas, principalmente se nesse momento estivermos inclinados. As suspensões da Xciting são mais resistentes, conferem uma maior estabilidade e têm um toque mais desportivo, o que seria de esperar, já que o diâmetro das bainhas da forquilha é de 41 mm, comparativamente aos 33 mm das da Honda. Apesar disso, não estamos totalmente satisfeitos com o tacto da parte traseira da Xciting, onde sentimos os solavancos e os buracos de uma forma muito direta à coluna vertebral.

Para um uso normal, o sistema de travões não difere muito, mas quando se exige da scooter, as diferenças

O a são evidentes, entre o disco mais humilde da Honda, composto por uma pinça Nissin de dois pistões, e os discos flutuantes da Kymco, que neste modelo têm pinças de quatro pistões com aplicação radial, acompanhados por um ABS BOSCH 9.1 de última geração. Tudo isso permite travagens mais potentes.

Quanto aos consumos, ambas conseguem números muito reduzidos, que podem baixar dos 4 litros aos 100 km

Ficha T Cnica Honda Forza 350

se não se enrolar mais de meio punho de acelerador e não passar dos 100km/h (a Honda anuncia 3,4l/100 km para a Forza). No nosso teste, a um ritmo muito mais alegre e pouco ecológico, as duas rondaram os 4,6l/100 km, apesar da mais penalizada quando foi preciso carregar no acelerador na autoestrada foi a Kymco, com números que subiram até aos 6,7l/100 km.

QUAL É QUE DEVO ESCOLHER?

Com tudo aquilo que já falamos anteriormente, já deve ter uma ideia clara daquilo que pode ser ideal para si, mas para o ajudarmos com a decisão, veja aquilo que cada uma oferece e que a outra não. A favor da Honda tem um ecrã ajustável eletronicamente, enquanto o da Xciting é manual; os retrovisores estão numa posição mais adiantada e oferecem uma melhor visão; debaixo do assento cabem dois capacetes integrais; tem um sistema de arranque de marcha sem chave e incorpora um sistema de controlo por voz. A favor da Kymco existe o travão de estacionamento; dois discos de travão dianteiros com pinças com aplicação radial e navegador Noodoe. de 256 mm, ABS Disco de 240 mm, ABS

A decisão é difícil, mas seja qual for ficará com uma scooter capaz de tudo.

ZR15

R14

A opinião do jornalista

Da Honda, destacaria a sua ligeireza, a suavidade de condução e o ecrã ajustável eletronicamente. O conforto na viagem é imbatível, principalmente se quisermos ir como “uns lordes”.

€

Conclus O

A Kymco Xciting S 400 incorpora controlo de tração na sua última evolução, um pormenor já habitual nas outras que competem com ela. É uma scooter fiável, robusta e potente, e muito evoluída em termos de tecnologia. A Honda Forza tem menos cilindrada, potência e binário, mas tem menos 30kg, algo que permite a quase igualdade em termos de prestações reais. O espaço debaixo do assento é, sem dúvida, um ponto favorável. Tem uma parte ciclo mais humilde, o que leva a que seja também mais barata.

O chassis é mais estável na XcitingKymco

A opinião do jornalista

Destaco a potência e a estabilidade da Kymco XCITING que, se gosta de andar rápido, e fazer algumas “escapadinhas” pela estrada então será uma escolha muito divertida.