A virtude do ponto médio

350

HONDA FORZA 350. Motor monocilíndrico 330 cc e 30 CV de potência

6.050 EUROS

Há alguns anos havia scooters com as mesmas cilindradas que as categorias de motos 125, 250 e 500 cc. Por diferentes razões, foram implementadas, por um lado, as 125, e por outro, as maxiscooters de mais de 500 cc. No meio, as de meia cilindrada que, além de servirem para tudo, oferecem um desempenho brilhante andem por onde andarem, em estrada ou em cidade. Aqui ficam duas propostas muito interessantes.

Quando chega o momento de escolher uma scooter de média cilindrada, as opções são muitas. Parece que as antigas 500 cc se dividiram em mega scooters de maior potência e cilindrada, por um lado, equipadas com o melhor dos melhores, mas a um preço (em alguns casos) exorbitante. Por outro lado, estão a metade do caminho entre as antigas 250 e 500 cc, que oferecem um excelente compartimento, assim como ao nível dos equipamentos, a preços já razoáveis. E situamos aqui o objetivo do nosso teste. Cilindradas entre 300 e 400 cc, controlos de tração, conetivida- www.honda.pt/motorcycles.html de e bom espaço debaixo do assento, que mostram ser uma excelente solução para o dia a dia, seja na cidade ou nos arredores.

Por isso, escolhemos a Honda Forza 350, com um motor mais humilde, em termos de cilindrada e potência (em termos de números), mas que oferece excelentes prestações, graças ao seu

6.899 EUROS peso “pluma”, sendo cómoda e divertida de conduzir. Por outro lado, temos a Kymco Xciting S 400 TCS, a mais potente na sua categoria, com uma parte ciclo mais robusta, e uma estética inovadora que incorpora, na sua última evolução, o controlo de tração - aquele que quase todas as suas rivais já incorporam. Ambas são relativamente bara- tas e são incríveis. Vejamos detalhadamente, aquilo que cada uma oferece, já que muitas das diferenças existentes entre a Kymco e a Honda não as tornam como uma sendo a vencedora e a outra a derrotada. São apenas características que as definem e com as quais os condutores se identificam mais ou não, e por isso a decisão final será de acordo com as preferências e necessidades de cada um.

Ergonomia

A Forza oferece maior liberdade para esticar as pernas e o seu contra-escudo fica mais afastado do corpo. A

ABS // www.kymco.pt scuA

KYMCO Xciting S 400i ABS. Motor monocilíndrico

O espaço debaixo do assento é o melhor do segmento. Há espaço para dois capacetes e fica ainda a sobrar para colocar mais algumas coisas

Xciting obriga a uma posição mais fixa e embutida, com os pés mais perto e elevados, enquanto as costas do condutor descansam comodamente sobre o encosto levantado. Neste sentido, seguramente que os condutores mais altos gostarão mais da Honda.

Os retrovisores da Forza saem do contra-escudo e encontram-se numa posição mais adiantada, permitindo um menor desvio da visão (quando olhamos por eles). No caso da Xciting, em que estão colocados no

A SUAVIDADE E O CONFORTO DA “MONO” HONDA SÃO EXEMPLARES: NEM UM RUÍDO, NEM UMA VIBRAÇÃO

próprio guiador, ficam mais na lateral; ambos são de corte automobilístico. A Xciting conta com manetes ajustáveis em distância e travão de estacionamento, enquanto que o para-brisas, ajustável na altura (em ambos os casos), é elétrico na Forza.

Em relação à Honda, pode variar a sua altura em marcha, e adaptá-la a diferentes tipos de condução (autopista, cidade, etc.).

Dois grandes mostradores analógicos são acompanhados de uma tela LCD com toda a informação necessária

À esquerda tem um porta-luvas muito espaçoso com entrada USB para carregar o telemóvel, que é bloqueada com o fecho

Tem um assento generoso de duas alturas. O passageiro tem duas pegas laterais com um tamanho adequado, e pode fixar uma grelha traseira para a Top Case