Revista Motos #71

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TESTE KTM 1290 SUPER ADVENTURE ADV VENTURE R

Nº 71 ıı FEVEREIRO 2022 - Mensal

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TESTE

HUSQVARNA NORDEN 901

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O COMPARATIV

VS. BMW F 900 R TER + DUCATI MONS

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BMW R18 TRANSCON TRANSCO RANSCO RANSCON RANS ANSCON C NTIN NENTA NEN EENTAL NTA A TRANSCONTINENTAL

CRUIS C CRUI SER ER CRUISER À ALEMÃ

COMPARATIVO COMPAR

HONDA FORZA VS. KYMCO XCITING TCS

TESTE

ON N HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S

AGILIDADE BELEZA URBANA AMERICANA

SUMÁRIO

nº 71 • Fevereiro 2022

38 HUSQVARNA NORDEN 901

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TESTE KTM 1290 SUPER ADV ADVENTURE VENTURE R

Nº 71 ıı FEVEREIRO 2022 - Mensal

2000 2 000

APENAS

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TESTE

HONDA NT1100

A TURISTICA MAIS ESPERADA

Teste à nova trail da Husqvarna, a Norden 901 é um moto com muitos encantos, do design à ciclística, é uma moto bem pensada para quem pretende uma boa companheira para longas viagens e aventuras, equipada com um motor bicilíndrico com 105 cv.

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ON N HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S

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CRUI CRUIS C SER ER CRUISER À ALEMÃ

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18/1/22 16:31:24

4. SUPERMOTO WMC250EV

8.

8 NOTICIÁRIO 18. TESTE HARLEY-DAVIDSON SPORTER S SPOR

58 BMW R18 TRANSCONTINENTAL Uma cruiser de grande porte com o maior boxer jamais produzido pela BMW, com 1800 cc, capaz de atravessar continentes. A Transcontinental é mais uma variante da R18, com todo o equipamento e mais algum.

24. COMPARATIVO DUCATI MONSTER+ VS BMW F900R

44. COMPARATIVO HONDA FORZA 350 VS KYMCO XCITING S400I ABS

32 HONDA NT1100 Desenvolvida a partir da Africa Twin, mas com uma filosofia assumidamente turística, a NT1100 é esguia, compacta, com uma imagem elegante e de grande sobriedade.

EDITORIAL

Pisa-papeis pesado Esta é a altura do ano em que muitas motos passam à hibernação, transformandose em grandes, pesados e dispendiosos pisa-papéis. O frio e, sobretudo, a chuva afastam naturalmente a vontade de muitos motociclistas de usar o mais emocionante dos seus meios de transporte.

Para quem vive na cidade, um bom equipamento - sobretudo as camadas interiores - pode ser a solução para as horas que se perdem no trânsito, que apesar de ter sido muito aliviado em 2020 com a pandemia, vai voltar a ser castigado pelo crescente número de automóveis a circular.

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

Segundo dados do IMT e do INE, e apesar desta tragédia de saúde pública, 2020 foi o ano em que o número de automóveis subiu pelo oitavo ano consecutivo, passando para o valor mais alto da década. São 5,6 milhões de automóveis ligeiros de passageiros a circular, o que dá 541 por cada mil habitantes, ou seja mais do que um carro (1,3) por família.

Mesmo com a quebra que aconteceu na venda de automóveis novos, e segundo o IMT, este aumento do parque circulante (mais 114 mil automóveis) pode ser explicado pelo aumento do número de veículos importados, até porque a procura disparou a seguir ao

52. TESTE KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

66. ESCAPARATE 70. RECORDAR DUCATI PANIGALE

primeiro confinamento. É óbvio que esta taxa de automóveis por mil habitantes não é um indicador rigoroso para medir o seu peso nas cidades, mas é uma alerta, como declarou a ACAP. A dependência do automóvel aumenta e há várias razões para que tal aconteça, mas não vou debruçar-me sobre nenhuma. Apenas quero reforçar a minha teoria de que duas ou três camadas de material adequado sob o casaco, podem poupar muitas horas numa deslocação urbana, se usar a sua moto. E, como se sabe, tempo é dinheiro e qualidade de vida.

motos 3

SUPERMOTO

WMC250EV

Túnel de vento... do futuro Não perca de vista esta invenção porque, por muito extra-terrestre que pareça, aplica uma ideia que pode mudar a forma de produzir as motos no futuro.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS WHITE MOTORCYCLE CONCEPTS

E

stamos quase certos de que não entende o que está a ver neste momento. Comecemos pelo princípio para tentar explicar. Primeiro, o homem: Robert White. Este engenheiro britânico trabalhou, nos últimos 20 anos, para a Mercedes AMG High Performance Powertrains, onde colaborou com equipas de F1 como a Williams, McLaren ou com a própria equipa Mercedes. Também ganhou experiência nos territórios das duas rodas, ao fazer parte do Campeonato Britânico de Superbikes. Entre diversos temas, Robert fundou a sua própria empresa de I+D: White Motorcycle Concepts. Aqui ele pretende aplicar todo o conhecimento adquirido no mundo da competição nas soluções de mobilidade do futuro. A WMC está centrada, principalmente, em três áreas; ou, pelo menos, são as tecnologias que surgem na sua carta de apresentação. Em primeiro lugar, a V-Air: um trabalho de investigação sobre aplicações para motos de efeito Venturi (que veremos um pouco mais à frente).

Por outro lado, a tecnologia D-Drive, que consiste no desenvolvimento de diferentes tipos de motores eléctricos. Por último, a F-Drive, ou como integrar a corrente de transmissão dentro do braço oscilante para melhorar a eficácia. Tudo isto, como tantos outros projectos de investigação, soa muito bem no papel, mas há que converter a ideia em realidade. E isso é, precisamente, o que representa esta moto que, possivelmente, o leitor continua sem entender. Vamos tentar explicar.

SEM RESISTÊNCIA A ideia, por muito estranha que pareça, a olhar para as fotografias é simples: se fizermos um buraco na frente de uma moto que a atravesse totalmente até à traseira, o ar que passa não vai apenas deixar de oferecer resistência, mas também segurar a moto à estrada, graças ao efeito demonstrado pelo físico italiano Venturi do século XVIII. Se aumentarmos este efeito até fazer desaparecer a frente da moto, o co-

Esta leve estrutura de fibra de carbono é onde está o banco e a parte onde deve sentar-se o piloto.

4

Os motores eléctricos estão nos eixos das rodas, dois em cada eixo. À frente há travões (de disco) mas atrás, não.

A potência dos 4 motores soma 136 CV. Têm que duplicar (ou triplicar) este valor se quiserem atingir o seu objetivo.

whitemotorcycleconcepts.com

ro u attro Tem qqua es t ores motor elétricos montados diretamente nos eixos das rodas

MAX BIAGGI, REI DOS RECORDES Nas últimas semanas de 2021, o ex piloto italiano Max Biaggi pulverizou nada menos que 21 recordes de velocidade para motos eléctricas aos comandos de uma Voxan Wattman, equipada com um motor eléctrico retirado, directamente, do monolugar Mercedes EQ, campeão do mundo de Fórmula E, com 429 CV. Biaggi chegou a voar até aos 456 km/h, batendo o recorde que ele mesmo alcançou com uma primeira versão da Voxan (com 362 CV) com a qual alcançou os 366 km/h em 2020.

As baterias de iões itiioo estão de llit colocadas em toda a zona inferior

As baterias de iões de lítio funcionam como chassis onde estão ancoradas as suspensões.

Dois amortecedores colocados na horizontal e transversalmente sobre os quais actua uma forquilha e um basculante

Foi testado no túnel de vento onde se reduziu em 70% a resistência de uma Hayabusa.

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FICHA TÉCNICA WMC250EV Motor Batería Potência Binário Limitável Nº velocidades Vel. máxima Chassis

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro

O vento, ao atravessar o interior da moto, oferece cinco vezes mais carga aerodinâmica que uma Superbike de competição, sem prejudicar a sua resistência dianteira.

eficiente aerodinâmico é reduzido em 70% quando comparado com uma Hayabusa (que já tem 0,35 de Cx).

O valor é ridículo: 0,118 Cx. A moto deixa de bater contra o vento para o engolir. Até aqui, pura teoria. Para fazer isso funcionar, o que o grupo de trabalho do WMC projetou foi este túnel de fibra de carbono em que é montado o piloto, enquanto na parte inferior do buraco estão as baterias e as rodas. Sem anunciar valores e embora possa não parecer nas fotos, os responsáveis pelo projeto dizem que a altura do banco é igual à de uma Yamaha R6 e que, após os primeiros testes, a moto não será

apenas muito estável em linha reta, mas também excelente em curva. A “coisa” move-se com dois motores elétricos de 20 kW montados no eixo da roda dianteira e outros dois de 30 kW para o eixo traseiro. No total, somam uma potência de pouco menos de 140 CV, extraindo a energia das baterias de iões de lítio que, por sua vez, compõem o chassis ao qual está ancorado uma suspensão dianteira tubular e um braço oscilante do mesmo tipo.

EM BUSCA DA GLÓRIA Agora vem o momento “MacGyver” ou, pelo menos, o objetivo no qual

Pneu traseiro

Distância entre eixos Altura do banco Peso PVP

a WMC está a trabalhar. Se o conseguem ou não, ninguém lhes vai retirar o impacto global que obtiveram com um projeto que foi um dos mais incríveis gadgets que vimos em 2021. O objetivo é vencer o recorde mundial de velocidade para motos elétricas e é por isso que lhe chamaram de “250”, porque são as milhas por hora que pretendem alcançar (402 km/h). A tentativa vai ser levada a cabo nos próximos meses e por isso a ideia é multiplicar por dois (ou três) o poder dos motores que, por enquanto, estão numa primeira fase de desenvolvimento para testes dinâmicos do “buraco”.

4 motores elétricos Iões de lítio 136 CV (aprox.) n.d.

Não 1 + de 320 km/h Estrutura em alumínio com as baterias como suporte estrutural Hossack horizontal com amortecedor Basculante multibraço com amortecedor Disco duplo Travão por resistência do motor Pirelli Diablo Supercorsa 120/70 R17 Pirelli Diablo Supercorsa 180/55 R17 n.d.

850 mm (aprox.)

300 kg n.d.

Vai fazer-lhes falta porque, apenas um par de semanas atrás, Max Biaggi elevou o seu próprio registo de 366 km/h para 456 km/h, também com uma moto elétrica. Então, para começar, as 250 mph já não chegam para quebrar qualquer recorde.

Enquanto isso, o conceito WMC já circula na estrada numa Yamaha Tricity, que aplica esta solução aerodinâmica e que a polícia de Northamptonshire já está a testar em veículos de intervenção rápida. Se o seu potencial ficar comprovado, poderá ser o início da mudança do design das motos (e scooters) num futuro próximo.

A altura do banco é equivalente a uma Yamaha R6

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Crédito sujeito a aprovação do BNP Paribas Personal Finance, S.A. - Sucursal em Portugal. Todos os concessionários são intermediários de crédito a título acessório e atuam sem carácter de exclusividade.

As imagens e descrições não são contratuais, podendo ocorrer variações de cor, versões ou equipamento, acessórios e extras. Sujeito a Erros ou omissões. A Moteo reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar versões, acessórios e equipamentos ou extras sem aviso prévio.

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MICHELIN PILOT ROAD 6/ PILOT ROAD 6 GT

As máscaras Progrip são sobejamente conhecidas um pouco por todo o mundo e o destaque vai para o modelo 3303_272 FL, com lente mais larga com 1 mm de espessura, anti UV, proteção contra riscos e anti-embaciamento.

A lente espelhada tem multicamadas com esponja de dupla densidade com tratamento repelente de água. A fita elástica tem faixa tripla de silicone para melhor fixação no capacete e esponja pré-cortada com canais moldados que possibilitam a utilização de óculos graduados no interior dos óculos. www.multimoto.pt

A Michelin acabou de lançar o novo Pilot Road 6 e Pilot Road 6 GT, destinado a motos roadster, trail, sport touring e gran turismo, com prestações melhoradas em termos de aderência em molhado, duração, conforto e manobralidade.

Segundo a marca francesa, este novo pneu oferece melhorias na ordem dos 15% no que toca à performance em piso molhado e um aumento de 10% na duração comparativamente com o modelo anterior, o Pilot Road 5.

Estas melhorias foram possíveis graças a um novo desenho da banda de rodagem, novos compostos na borracha e uma arquitectura optimizada. Como já é hábito, utiliza a tecnologia Michelin 2CT+, com diferentes tipos de composto, mais duro no meio e mais macio na secção lateral do pneu, para garantir maior duração e aderência em curva. O Pilot Road 6 e Pilot Road 6 GT já estão disponíveis desde o ínicio de Janeiro. www.michelin.pt

DAKAR DAKA AR 2022

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8 mo motos moto tos s

Sam Sunderland (GasGas) garantiu no passado dia 14 de Janeiro a segunda vitória da carreira no Rali Dakar ao vencer a 44ª edição, que terminou onde tinha começado: nas margens do Mar Vermelho, em Jeddah, na Arábia Saudita.

Aos 32 anos, Sunderland concluiu o Dakar 2022 em 38:47.30 horas, seguido pelo chileno Pablo Quintanilla (Honda) na segunda posição, a 3.27 minutos, com o último lugar do pódio ocupado pelo austríaco Mathias Walkner (KTM), a 6.47 minutos.

Esta é a segunda vitória do piloto britânico que, em 2017 já tinha conhecido o sabor da vitória no mais duro rali do mundo. “Honestamente, sinto mais esta vitória do que a primeira porque já passaram cinco anos e cinco anos é muito tempo”, disse o piloto britânico, que considerou, ainda, ser especial conseguir o triunfo com duas marcas diferentes. Sunderland acrescentou que «este dia ficará na sua memória para sempre”. O piloto inglês admitiu que estava nervoso antes dos 164 quilómetros cronometrados entre Bisha e Jeddah. “Fiz um grande trabalho em termos de classificação geral no penúltimo dia, mas na etapa final estava muito nervoso. Este ano, os tempos estavam muito próximos”, disse Sunderland no final.

Esta é a primeira vitória da Gas Gas, construtor originalmente espanhol, comprado pela KTM em 2019. O construtor austríaco interrompeu a senda vitoriosa da Honda, que tinha conquistado a prova nos dois anos anteriores, sob o comando do português Ruben Faria.

Na classificação geral, Joaquim Rodrigues (Hero) foi o português mais bem classificado, no 14.º lugar, à frente de António Maio (21º), Rui Gonçalves (24º), Mário Patrão (42º), Alexandre Azinhais (69º), Arcélio Couto (80º) e Pedro Prata (105º)

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NEWS DUCATI PANIGALE V4 O expoente máximo das desportivas de Borgo Panigale acabou de ser renovado.

A nova geração da Panigale V4 vem com design refrescado, com destaque para as asas dianteiras para melhorar a aerodinâmica, assim como novas entradas de ar para optimizar a refrigeração.

A potência subiu para uns impressionantes 215 cv, o que atesta bem o poderio da nova desportiva italiana. A nova Panigale V4 conta com forquilha Öhlins e electrónica reconfigurada para permitir um melhor controlo no limite. O banco e o depósito de combustível foram redesenhados para melhorar o controlo da moto em travagens mais fortes. www.ducati.pt

FB MONDIAL IMOLA 125 A renascida marca FB Mondial estreia-se no segmento das scooters com a Imola 125, em homenagem ao famoso circuito italiano. É uma scooter de estética desportiva, equipada com um motor monocilíndrico de 9 cv de potencia, com um binário de 9 Nm. Conta com chave inteligente, pneus de baixo perfil e travões de disco. https://fbmondial.pt/

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NEWS HONDA ADV 350 Uma das principais novidades da Honda é a ADV 350, com a qual a revista MOTOS terá um primeiro contacto na próxima edição de Março.

Fabricada na fábrica da Honda em Itália, combina a sofisticação de uma scooter premium com a capacidade de enfrentar qualquer tipo de terreno. O estilo é semelhante à sua irmã mais velha X-ADV e está equipada com um motor monocilíndrico de 330 cc com 29 cv de potência máxima. www.honda.pt

50º ANIVERSÁRIO DA FAMÍLIA Z A Kawasaki decidiu comemorar os 50 anos da família Z com decorações específicas em cinco dos seus modelos, como a Z900 presente na foto. Surge vestida com o vermelho Firecraker da Z1100GP, um modelo Z que marcou a década de 80, equipada com motor refrigerado a ar e que ostentava as cores características da Kawasaki daquela época. Com forquilhas douradas e chassis negro, a Z900 está disponível em versões normais ou limitadas para titulares de carta A2.

A chegada das primeiras unidades está prevista para o final de Março deste ano. www.kawasaki.pt

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NEWS KTM 1290 SUPER DUKE GT Para quem gosta de viajar, mas gosta de emoções fortes sem comprometer o conforto, a marca austríaca renovou a sua touring desportiva para 2022. Esta poderosa KTM viu o motor bicilíndrico LC8 actualizado, já cumpre Euro5, e apresenta uns generosos 175 cv de potencia máxima. As suspensões continuam a ser WP Apex, o painel de instrumentos é de 7 polegadas, as jantes são em liga leve e conta também com um novo sistema de navegação turn-by-turn, além de novos comandos e botões. www.ktm.com/en-pt.html

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EDIÇÕES LIMITADAS YCF Appes AApesar esarr ddee to tod todas das as ddificuldades das ififiiculd ldaddes nnas as ca cad cadeias deiias ddee ab abastecimento global, que acabaram por atrasar a sua chegada a Portugal, já estão a chegar aos concessionários as primeiras unidades das Edições Limitadas YCF. Esta gama vem com muitos extras, incluindo por exemplo, autocolantes Edição Limitada, punhos coloridos e respetivos "donuts", plásticos coloridos, o “T” da direção anodizado, quadro pintado, suspensão dianteira invertida com revestimento "Kashima", proteção de disco (em alguns modelos),

14 motos

escape preto da gama "Factory", entre outros.

A gama inclui os seguintes modelos: • 50A Limited Edition Black/Yellow - €1.399 • 50A Limited Edition Yellow/Blue - €1.399 • Start F88SE Limited Edition - €1.599 • Start F125 Limited Edition - €1.499 • Pilot F150 Limited Edition - €1.849

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NEWS a A Pa n A m e r ic ta m b é m fo i ra m e lh o ra d a p a 2022

HARLEY-DAVIDSON 2022 A Harley-Davidson revelou parte de sua gama de motos 2022 e anunciou que essas motos estão a chegar aos concessionários autorizados Harley-Davidson dos EUA a partir de agora e aos concessionários de todo o mundo nas próximas semanas, com novos modelos de motos a serem revelados no final de Janeiro.

Desde o lançamento em Fevereiro de 2021, a Pan America 1250 conquistou o mundo das motos adventure. Na verdade, a Pan America 1250 Special tornou-se a moto de adventure touring número 1 em vendas na América do Norte e foi nomeada Best Adventure Bike e Motorcycle of the Year pela Motorcycle.com.

Para 2022, os modelos Pan America 1250 Special e Pan America 1250 apresentam melhor visibilidade das informações no ecrã TFT e melhorias na função Hill Hold Control, que passa de 10 segundos para 3 a 5 minutos, em condições normais.

Uma nova opção de cor para o modelo Pan America 1250 Special é a Fastback Blue/White Sand.

METZELER KAROO 4 METZELER TOURANCE NEXT 2 O fabricante ítalo-germânico acabou de renovar a sua proposta para on/off road com a apresentação do Karoo 4, um pneu talhado para motos adventure ou maxi trail. Com um padrão novo, este pneu foi desenvolvido com o objectivo de melhorar o desempenho em asfalto das pesadas trail da nova geração, mantendo intacta a performance comprovada em areia e lama. Segundo a Metzeler, o Karoo 4 está disponível a partir de Março. Outra novidade da Metzeler é o Tourance Next 2, a nova geração de um pneu bem conhecido do segmento adventure, desenvolvido para utilizadores que gostam de viajar sozinhos ou com pendura. O comportamento continua a ser um dos argumentos deste pneu que já está disponível no mercado. www.metzeler.com

RECORDE DE VENDAS DUCATI A Ducati encerrou o ano de 2021 com um número recorde de 59.447 motos vendidas a clientes do mundo inteiro, o que representa um aumento de 24% face a 2020 (48.042) e de 12% em relação a 2019 (53.182). Parte da responsabilidade deste êxito deve-se à Multistrada V4, que foi a moto mais vendida (9.957 unidades), seguida pela Scrambler 800 e Monster, como 9.059 e 8.734 unidades, respectivamente.

16 motos

TESTE

Dois cilindros em V, 1252 cc e 122 cv de potência máxima

HARLEYFICHA DAVIDSON TÉCNICA SPORTSTER S Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Nº velocidades Vel. máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

V2 Revolution Max 1250T, refr. líquida 1.252 cc 122 cv às 7500 rpm 125 Nm às 6000 rpm Não 6 relações 220 km/h Estrutura em aço Forquilha invertida, bainhas de 43 mm Monoamortecedor Disco 320 mm com pinça de 4 pistões e ancoragem radial Disco 260 mm com pinça de 1 pistão 160/70 17 180/70 16 1520 mm n.d.

228 kg 11,8 litros 5,9 l/100 km 16.800€

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Bem-vindos ao futuro HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S

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A Harley-Davidson reinventou a sua reputada Sportster, tendo lançado agora uma moto completamente nova que se demarca claramente do passado. A maior novidade é o Revolution Max 1250T, um motor inédito com refrigeração líquida e admissão variável.

Quem disse que a Sportster iria apenas passar por um restyling, uma lavagem de cara, enganou-se redondamente. É muito mais do que isso. É a nova corrente Harley-Davidson: o futuro.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

D

epois de desfrutar de uns bons anos a testar diferentes representantes da linhagem Sportster, como companheiras de viagem e com elas convivendo em tantas outras jornadas de estrada, é com estranheza que monto esta Sporstster S. De início, porque não tem rigorosamente nada a ver com as suas ancestrais antecessoras e, tendo já espreitado a sua ficha técnica, é igualmente chocante saber que rende nada menos do que 122 cv, dispondo o seu motor de refrigeração líquida e de cabeças com admissão variável. Afinal, o que é isto? É, precisamente, o que pôde ler na entrada deste artigo: a Sportster S representa o futuro da Harley-Davidson.

Aqueles que levavam as mãos à cabeça sempre que se ouviam vozes de alerta sobre a chegada da norma Euro 5, e o que isso iria afetar a marca da águia, aqui têm a reação vinda diretamente dos “States”. Será que alguém realmente acreditou que iriam ficar de braços cruzados à espera do fim dos seus dias?

A toda-poderosa Pan America e a nova Sportster S são dois exemplos claros

de “ação-reação”. Não se poderia pedir mais a uma marca tão lendária quanto imprescindível no panorama motociclístico internacional. Chapeau.

CORRENTE “FLAT” A anterior fórmula “long & low” surge aqui interpretada no sentido mais estrito do termo… Pelo menos, na aparência. Esta H-D é muito baixinha e tem um ar denso, mas é tão comprida quanto a anterior Sportster 1200, com os 1520 mm de distância entre eixos a enfatizarem a presença alongada.

Felizmente, o aspeto encorpado não se reflete no peso, o anterior modelo acusava 247 kg na balança, agora ficase pelos 228 kg – por algum motivo a Harley-Davidson apresenta a sua nova protagonista na categoria “Sport”. É o resultado de uma tendência mais atual, fresca e divertida, inspirada nas motos flat-track e que assenta como uma luva na Sportster S. Repare na sua estrutura, nas formas compactas e minimalistas, desde o grupo ótico dianteiro ao farolim, passando pelo reduzido guarda-lamas traseiro ou

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A opinião do

jornalista Tão longe que estão as anteriores Sportster. A nova S é toda uma declaração de intenções sobre como a Harley-Davidson encara o futuro. Um sucesso absoluto.

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pouco Os pousa-pés estão um avançados demais, caso a se pretenda uma postur s. desportiva aos comando Em opção, há outros a os mais recuad

Sensações distintas: de estar “dentro” da Sportster, com esta nova edição S passa-se agora a ficar “sobre” ela

Apenas um disco, de excelente desempenho, na roda dianteira. Pudera, tem assinatura Brembo .

O assento individual de desenho plano dá ares de ser duro. Essa impressão rapidamente se desvanece, pois é cómodo.

pela dupla de ponteiras sobrepostas na lateral direita… E não poderiam faltar os pneus gordos, com assinatura Dunlop e desempenho dinâmico realmente surpreendente.

Na verdade, todos os componentes da Sportster S têm uma razão de ser, um nexo de união com o conjunto que não passa despercebido. Até mesmo as fixações que “mordem” o guiador negro têm aprumo estilístico.

A propósito: parabéns à amplitude de movimentos permitida pelos batentes da direção. Já não há razões para reclamar do que custa manobrar uma Sportster. A colocação dos retrovisores nas extremidades do guiador é outro detalhe estilístico interessante,

mas que obriga a cuidados sempre que passamos entre filas de trânsito, para não ter um desfecho indesejado.

Não se preocupe, porque esta Harley -Davidson tem argumentos de sobra para compensar eventuais “contras”. Há muitos exemplos. Podemos escolher um ao acaso, como o bocal do depósito de combustível agora (finalmente) fixo à estrutura do tanque.

Para aqueles que gostam de acelerar e de tirar proveito da dinâmica apurada, só há aqui um pequeno “mas”: a Sportster S não leva mais do que 12 litros de gasolina 95. Isto quer dizer que, se subir consideravelmente o ritmo, não conseguirá ultrapassar a barreira psicológica dos 150 km

entre abastecimentos. É um facto que a autonomia é algo limitada, um dano colateral derivado da filosofia “flat”. No entanto, é tão atraente e dinamicamente convincente que, em pouco tempo, qualquer inconveniente cai no esquecimento.

É extraordinário o desenho da estrutura tubular que dá forma ao braço oscilante traseiro.

BREMBO É A RESPOSTA Se à primeira vista ficar surpreendido com a montagem de apenas um disco naquele poderoso trem dianteiro, com bainhas de 43 mm de diâmetro e ajustes de compressão e retorno em ambos os lados da forquilha, não deixe que o ceticismo o leve a desesperar.

A razão é simples: se foi a Brembo a encarregar-se do desenvolvimento,

Não dá para passar despercebido com este par de ponteiras arregaçadas no flanco direito.

21

As óticas LED estão integradas num farol que se adapta perfeitamente ao estilo da Sportster S .

Os módulos de comandos são idênticos aos da Pan America. Os botões são numerosos, mas são bem definidos e fáceis de alcançar.

O seu asppeto maciço e comppacto é um encanto. A nova geração H-D está no bom caminho

22 22

pode ficar descansado quanto à capacidade de travagem da Sportster S. O tato da manete é direto e preciso a alta velocidade, notando-se apenas a ação algo conservadora quando se conduz a ritmos mais moderados, possivelmente para estabelecer um compromisso entre utilizadores mais aguerridos e aqueles que simplesmente desejam passear tranquilamente com esta Harley. Objetivo cumprido. O mais certo é ficar convencido logo na primeira sessão de condução, poucos quilómetros bastam para ganhar habituação.

Como já o disse, depois de muitos anos de convívio com velhas Sportster, é revelador estar agora montado nesta S. O assento monolugar deste modelo é cómodo e está bem próximo do solo, notando-se apenas que o seu formato obriga a ficar de pernas mais abertas ao pararmos. A maior leveza e a postura correta dos comandos tornam as manobras muito fáceis de realizar, nem sequer aquela grossa “borracha” dianteira torna direção mais pesada. Somente em curvas rápidas ou mudanças de direção mais pronunciadas fica a impressão inicial de que a moto tende a empurrar-nos para fora, um jogo de forças que é facilmente contrariado com um toque de guiador no sentido oposto ou puxando-a novamente para o interior com a colocação do corpo. Sem qual-

quer problema, a Sportster S acaba por obedecer às nossas ordens com imediatismo e de forma nobre.

Se falamos de nobreza, não há melhor exemplo do que o tato e comportamento da sua caixa de seis velocidades, assistida por uma embraiagem que é tudo menos dura. Mais um feito a somar à longa lista de melhorias.

Na realidade, quase dispensa a sua atuação quando se passa à mudança seguinte em médios regimes e, embora o seletor tenha um curso generoso, o engreno é conciso, positivo e não gera esticões.

digital e ir esticando mudanças até à 6ª relação de caixa. É aqui que surgem alguns problemas de suspensão, em grande parte devido ao reduzido curso do amortecedor traseiro. Embora tenha afinação remota da pré-carga, o que é de agradecer, a diferença entre “máximo” e “mínimo” não oferece muita margem para uma correta absorção. Esta é mais uma contingência por conta do conceito “Flat”, muito atrativo à vista, mas limitativo quando

RIVAL

MAIS AÇÃO Por se tratar de uma Sportster, suponho que o seu âmbito primordial seja a cidade e os trajetos interurbanos, está incutido no seu caráter. Porém, esta nova faceta “flat-tracker” alargalhe o raio de ação. Os 122 cv buscam traçados onde possam ser soltos e testar as qualidades dos Dunlop, os quais foram especialmente desenvolvidos para esta moto. Não há que temer a capacidade de travagem, mas sim a possibilidade de acumular pontos na carta de condução, porque esta Harley-Davidson é mesmo rápida. Dito de outra forma e já no terreno, passa facilmente pela marca dos 200 km/h se for esse o propósito, bastando selecionar o modo Sport no mostrador

UMA DAS MOTOS MAIS REBELDES E DIVERTIDAS, NÃO SÓ DA H-D COMO DE TODO O MERCADO

INDIAN FTR A única rival direta também vem dos EUA, propondo igualmente a estética “flat-track” com motor V-twin de refrigeração líquida. O preço da Indian é mais atrativo.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

V-Twin refr. líquida 1.203 cc 123 cv 120 Nm às 6.000 rpm 233 kg 13.990 €

Se gosta de curvar bem ar inclinado, é melhor retir os avisadores. Mesmo assim, é certo que irá raspar os pousa-pés no asfalto

se trata de enrolar punho. Em todo o caso, mesmo que a unidade testada não tenha avisadores nos pousa-pés, não é difícil raspá-los pelo asfalto à medida que a estrada se torna mais serpeante. É tal a confiança transmitida pela ciclística que o mais certo é atingir-se primeiro o limite humano, numa máquina que pede bom asfalto para dela se tirar o melhor proveito.

O poderio mecânico, bem moderado pelo controlo de tração, e a natureza dura do amortecimento formam um cenário muito mais divertido do que seria de imaginar. Seja bem-vindo ao futuro Sportster… S.

CONCLUSÃO É apenas por meros detalhes que esta americana não alcança a pontuação máxima e, com o passar o tempo, é possível que venham a ser corrigidos. Por ora, esta é a Sportster mais atrevida e divertida da história, com um motor suave a baixos regimes e “infinito” em altas rotações, uma ciclística firme na qual se pode confiar e um visual que, tanto pela novidade como por mérito próprio, faz girar cabeças à sua passagem. Pode dizer-se que é uma beleza inata.

310M

Importador: Terra Bastos Lda | Telefone: 256 600 540 | Email: geral@terrabastos.com | www.zontes.pt

COMPARATIVO

BMW F 900 R VS DUCATI MONSTER +

Dignas herdeiras de um legado BMW F 900 R: Motor bicilíndrico em linha, 895 cc e 105 CV de potência

FICHA BMW TÉCNICA F 900 R Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável N. Velocidades Vel. Máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

2 cilindros paralelos, DOHC 8v, Refrig. líquida 895 cc 105 cv às 8500 rpm 92 Nm às 6500 rpm Sim 6 215 km/h Estrutura monobloco em aço Forquilha invertida de 43mm. Curso 135 mm Mono-amortecedor (ESA em opção) Curso 142 mm Duplo disco 320 mm, pinças 4 pistões, ABS Disco 265 mm 120/70 17” 180/55 17” 1518 mm 770/865 mm 211 kg 13 litros 5,1 l/100 km 9411 EUROS

BMW PONTUAÇÃO F 900 R Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

24

1 9.41 OS EUR

www.bmw-motorrad.pt // www.ducati.pt

Ao longo dos anos, as naked mais populares da BMW e da Ducati têm sido capazes de reciclar os gostos e as exigências de um mercado cada vez mais exigente, especializado e maduro.

As duas empresas europeias souberam aproveitar a sua própria experiência para atrair e reunir todos os tipos de motociclistas e colocá-los aos comandos destas duas poderosas naked. Será você um deles?

POR ERIC B. LÓPEZ. • FOTOS ISRAEL GARDYN ACCIÓN E.B.L. Y ALEJANDRO MÉNDEZ

E

nquanto a Ducati está no mercado há mais tempo com a série Monster, a BMW optou por esperar até à primeira década deste século para comercializar a sua F 800 R, equipada com um bicilíndrico paralelo, separando-se assim da família boxer com uma nova mecânica que daria origem a uma longa saga de motos naked e trail. Foi o acumular dos anos e da experiência que levou as duas marcas a desenvolver e a aprimorar as motos que temos hoje nas nossas mãos; máquinas que serviram como cavalo de batalha para os condutores mais novatos (e outros nem tanto), homens e mulheres que viram nelas a sua moto ideal.

Os utilizadores com muitos milhares de quilómetros acumulados nas últimas décadas chegam com uma “mochila” repleta de experiências e

são precisamente estas que têm servido para refinar a nova Monster bem como a F 900 R. Isto, juntamente com o feedback de utilizadores menos experientes, aqueles que pedem uma moto amigável, acessível, fácil de conduzir e utilizável na vida quotidiana, resultou em duas propostas divertidas, poderosas, mas utilizáveis e acessíveis a todos os tipos de público. Em poucas palavras estão resumidas as chaves para o sucesso; e uma das curiosidades é que cada marca chegou aos dias de hoje com evoluções diferentes.

Por um lado, os italianos partiram de uma base simples, uma moto que nasceu como um exercício de estilo do designer Galluzzi, tomando como ponto de partida um belíssimo chassis tubular juntamente com um motor

Ducati Monster+: Motor V2, 937 cc e 111 CV de potência

FICHA DUCATI TÉCNICA MONSTER + Motor Cilindrada Potência Binário Limitável N. Velocidades Vel. Máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

5 11.94 OS EUR

Bicilindrico em V, 8v, Refrig. líquida 937 cc 111 cv às 9.200 rpm 93 Nm às 6.500 rpm Sim 6 relações 235 km/h Estrutura em alumínio Forquilha invertida de 43mm. Curso 130 mm Mono-amortecedor.

Curso 140 mm Duplo disco 320 mm, pinças 4 pistões Disco 245 mm, pinças de 2 pistões 120/70 17” 180/55 17” 1474 mm 775/820 mm 188 kg 14 litros 5,8 l/100 km 11.945 EUROS

DUCATI PONTUAÇÃO MONSTER + Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

25

O tato da travagem dianteira é muito suave e progreessivo

cuja vida comercial já estava esgotada. Um novo conceito de moto foi desenhado em papel com a premissa de que o design tinha de causar impacto, uma vez que o desempenho não era o seu ponto forte. E assim nasceu a M900, a matriarca da saga Monster e que sobreviveu até hoje com todo o tipo de motores, refrigerados a ar ou a água, de média ou alta capacidade, para ser desfrutada sozinha ou como uma dupla... um curioso “cozinhado” que hoje dá forma ao que será provavelmente uma das motos naked mais completas, atraentes e icónicas dos nossos tempos.

A BMW, por seu lado, no final dos anos 2000 começou com um desafio interessante com a sua F800 R: propor uma alternativa aos motores boxer quase intemporais. Foi quase chegar, ver e vencer. E, em pouco tempo, o bicilíndri-

A F 900 R PREFERE CERRAR OS DENTES APENAS QUANDO É PROVOCADA O banco oori ginal é um ppouco firme quand o se adota uma posição mais avançada

A opinião do

jornalista

Compacto e elegante, o silenciador duplo da F 900 R relembra que esta é alimentada por um motor bicilindrico.

Não há vestígios do anterior F800 R, o que já é um triunfo em si mesmo. A relação qualidade/ preço é a sua melhor carta de apresentação e a garantia de uma moto atraente e muito equilibrada.

O ssee llee cttoor da caixa da 900 é um pouco firme nas reduções, mas s quase perfeita na passagens para cima

O painel de instrumentos da moto alemã parece estar num patamar à parte. E também foi concebido para desviar parte do ar do piloto.

co paralelo deu vida à saga no meio da família GS, uma espécie de porta de entrada para a todo-poderosa R1200 GS e as suas sucessivas gerações.

Hoje em dia, detalhes como o tanque colocado debaixo do assento ou o “ruidoso” eixo contra-rotativo que evitava as vibrações no primeiro motor já passaram à história e encontramos uma F900 R numa esplêndida maturidade, apoiada por novos argumentos como mais potência, eletrónica por todo lado e um “know-how” que aproveitou ao máximo a experiência dos utilizadores num movimento comercial, que se revelou mais uma vez providencial.

DUAS PERSONALIDADES, OS MESMOS OBJETIVOS Enquanto a Ducati sempre foi vista como tendo uma vincada veia

A F900 é das poucos BMW atuais a incluir pinças Brembo na travagem.

O assento está disponível em diferentes alturas, embora falte maior capacidade de amortecimento na versão padrão.

A opinião do

jornalista É de longe a melhor e mais equilibrada Monster de todos os tempos.

Agora muito melhor preparada e apta a aceitar qualquer tipo de utilizador com garantias de sucesso.

A saída de escape dupla lateral é de uma beleza típica do design transalpino.

A instrumentação é diversificada e completa. Também é fácil de usar e de ler em todas as circunstâncias.

Nota-se que a Brembo está na origem das pinças, bombas e discos da Monster. O tato é fabuloso e de um imediatismo absoluto.

A parte traseira do banco (tampa monolugar) crava-se quando tentamos adotar uma postura mais desportiva e explorar as prestações.

28

A Monster sentese mais à vontade quando a estrada é ida orccid onttor ccon

desportiva, a BMW preferiu adotar uma postura mais moderada numa tentativa de não afetar a aura desportivo-turística da gama bávara. No entanto, curiosamente, na prática é este o caminho seguido por ambas as motos. A Monster assuma aquela postura desportiva intransigente, nua e crua, mas agora adota um espírito mais descontraído quando se trata de viajar para o trabalho ou sair para um passeio, mesmo com um passageiro. Quem teria pensado isso há uns anos atrás...! Até porque a Monster costumava ser sinónimo de uma moto firme, muito direta e, em geral, apenas para ser apreciada a solo; o passageiro até podia estar presente, mas o nível de conforto e satisfação não eram certamente comparáveis. E Isto sempre foi algo a que a BMW dedicou muita atenção em quase todos os seus modelos, exceto na S1000 RR... por razões óbvias. No entanto, a “apatia” do motor com menos de 90 cv deixou mais do que um utilizador um pouco perplexo e a sentir a falta de um pouco mais de vigor, carácter e até paixão. Assim, a mudança que as duas motos, que até agora tinham personalidades tão distintas, assumiram permitiu-lhes convergir no tipo de público-alvo. O utilizador onde nada é deixado ao acaso e que busca uma moto muito versátil na utilização, mas paixão na condução. Também

Tira partido de te lennte uma exceele mica que aerodinâm torna fácil andar depressa

Um pouco mais leve do que a BMW, é mais ágil a ritmos animados

não é menos verdade que, uma vez alcançada esta aura de “moto redondinha e completa”, as duas marcas continuam a gerir os genes da forma que melhor se adequa à sua imagem.

Enquanto a Monster é sempre mais agressiva, a F900 R prefere mostrar os seus “dentes” apenas quando é provocada, estando mais preocupada em proporcionar uma dose extra de conforto em vez de andar a fundo sempre que nos sentimos aos comandos. Para dar um exemplo: a suspensão da moto italiana é bastante discreta em termos de possibilidades de ajuste, mas vem de fábrica com amortecedores mais firmes que asseguram uma sensação de uma moto mais rígida, sempre pronta

29

para abrir o acelerador sem cerimónias num asfalto de bom piso. O resto é assegurado pelos enérgicos 111 cv do testastretta. Mas não é tudo, porque esta atualização da única Monster disponível (anteriormente a gama dividiase em diferentes motores e cilindradas com uma imensa variedade de propostas) permite variar a resposta deste, adequando-a a todos os momentos e desejos do utilizador. Se o modo desportivo transforma a Monster num foguete que o levará para lá dos 230 km/h com um rodar de pulso, esse mesmo modo não funcionará para andar tranquilamente na cidade. Mas isso é algo que, hoje em dia, pode corrigir facilmente, bastando rodar o botão esquerdo para o modo Urban ou, em estrada aberta ou viagem, para o touring. Uma “Monster” à la carte? É isso mesmo, viva a electrónica!

COM UM TOQUE NUM BOTÃO A BMW optou por puxar dos galões a fim de garantir que esta seria a moto certa. Na F900 R também pode alterar o carácter com um toque num botão (Chuva, Estrada e Dinâmica, mais os modos de condução Pro que

ajustes dos amortecedores traseiros (um extra por 423 euros), que provou ser muito mais confortável para o condutor e até para o passageiro. Se for esse o seu caso, também pode ficar a saber que, mesmo não tendo imenso espaço disponível, será sempre muito mais bem tratada pela

APESAR DO CARÁCTER DISTINTO DESTAS NAKED, AMBAS CONCORREM PELO MESMO PÚBLICO ALVO estão disponíveis por 380 euros adicionais), alterando as reações dependendo dos diferentes pacotes que comprar no momento da aquisição. A nossa unidade, estava equipada com suspensão EsA, que modifica hidraulicamente e de forma eletrónica os

moto alemã do que pela italiana, cuja tampa traseira para formar um banco tipo baquet é uma clara declaração de intenções... É ainda muito curioso e interessante perceber como ambas as motos têm os mesmos “contras”, tais como

o curso de viragem do guiador bastante curto ou a redução da capacidade do depósito de combustível: 13 litros para a alemã e 14 para a moto italiana. A ritmos “legais”, o consumo de combustível é louvavelmente baixo, mas se estiver realmente a rodar o acelerador... nenhuma das duas lhe permitirá percorrer 200 quilómetros antes de parar na bomba.

Por outro lado, o facto de os travões serem da mesma marca serviu apenas um propósito: garantir a capacidade da mesma. Embora, lá está, o façam de forma distinta! Enquanto a Monster prefere um leve toque no travão para afundar o garfo sem cerimónia, já a F900 R requer mais pressão na manete, mas, em compensação, a progressividade é muito maior. Parece que os diferentes comportamentos quando se puxa pelos travões,

Excelente a alteração da Duucca atiti na posição de condução, agora mais recept p iva

ãoo de série da osiçã A posiç em sser forçada, BMW, sem pode variar com peças originais

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A resposta da suspensão define-as: mais suave na BMW, mais direta na Ducati

deixaam antecipar como cada uma delas é na sua essência: a italiana, com 111 cv para 188 kg, é atrevida, leve e um pouco mais potente, alemão, com 105 cv para 211 kg em ordem de marcha, é um pouco mais calma e serena (mas nunca enfadonha). Ok, na prática, apenas quando se senta aos comandos e retira o descanso lateral é que vai perceber que a Monster exige menos esforço no guiador do que a F. Porque em andamento, e a um ritmo descontraído, tudo flui suavemente em ambas. Isto não invalida que a ritmos mais rápidos, e caso o utilizador da BMW queira manter o mesmo andamento da Ducati, este se tenha de “esforçar” um pouco mais.

Mas se quando o piso é liso e o asfalto imaculado a italiana tem tudo a seu favor para bater a adversária, à medida que o asfalto se deteriora

a BMW vai digerir mais facilmente as irregularidades e, à medida que o condutor da F ganha confiança e tira partido das rápidas mudanças de di-

AS SUAS DIMENSÕES COMPACTAS TORNAMNAS MUITO VERSÁTEIS PARA USO DIÁRIO reção, os pratos da balança invertemse numa alteração que, não deixando de ser surpreendente, é confirmada pela utilização.

Um ponto a favor de ambas: é a possibilidade de serem adquiridas por titulares de licença A2, uma vez que as duas motos podem ser limitadas a 35 kW de potência.

Um bocadinho mais agressiva na posição de condução, embora com uma postura perfeitamente suportável, mesmo a alta velocidade, a Monster é toda ela um pouco mais “irreverente” do que a BMW em várias frentes. No entanto, como em tudo na vida, qualquer mudança nos elementos externos (leitura das condições da estrada, técnicas de condução adquiridas pelo utilizador ou o aproveitamento que se faz das “ferramentas” que cada uma dispõe) pode deitar por terra todas a teorias. Faz parte do tempero da vida, caso contrário tudo seria muito mais aborrecido.

CONCLUSÃO É mais apaixonado ou racional?

Mais impulsivo ou ponderado?

Escolha a resposta a estas duas questões e encontrará a naked que melhor encaixa na sua personalidade. De qualquer maneira, ainda que a Ducati se encontre melhor preparada para se impor em condução desportiva, nem sempre o utilizador conduz em modo de “ataque”. Por sorte, a Monster já encara com maior facilidade um tipo de utilização mais versátil, ao passo que a BMW já traz esta versatilidade de série e isto sem renegar por completo uma condução mais desportiva. Aliás, se já viste alguma a ser utilizada em circuito por alguma razão será.

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TESTE

15.100 EUROS

HONDA NT1100

A lógica do Sr. Soichiro A moda, essa infame ditadora das leis de mercado, criou necessidades inexistentes nos motociclistas.

E vendeu sonhos a bom preço ou mesmo a crédito.

Desejos de evasão e grande aventuras. Infindáveis travessias intercontinentais, enfrentando todo o tipo de condições em longas jornadas das rápidas autobahn alemãs às piores estradas siberianas. Dos estradões alentejanos às finas areias da Mauritânia…

POR PAULO RIBEIRO • FOTOS PAULO CALISTO

HONDA PONTUAÇÃO NT1100 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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www.honda.pt/motorcycles.html FICHA HONDA TÉCNICA NT1100 Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa

Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

2 cilindros paralelos, SOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida 1084 cc 101 cv / 7500 rpm 104 Nm / 6250 rpm DCT - caixa de dupla embraiagem de seis velocidades n.d.

Berço semi-duplo Forquilha invertida Showa tipo SFF-BP, ø 43 mm, curso 150 mm. Ajustável em pré-carga Mono amortecedor Showa, ajustável em pré-carga Dois discos de 310 mm com pinças radiais de 4 êmbolos Disco de 256 mm com pinça de êmbolo simples 120/70 x 17” 180/55 x 17” 1535 mm 820 mm 248 kg (238 kg MT) 20,4 L. cinzento, preto ou branco 2 anos Honda Motor Europe, Portugal 15.100 € (14.1000 transmissão manual)

E

Depósito de 20,4 L. e consumo de 5 L/100 km, permite autonomia de 400 km

ntretanto toca o despertador e apercebemo-nos de que, na realidade, aquela que vivemos acordados, até ao continente africano vamos uma ou duas vezes na vida. E à Sibéria… bom, aí faz muito frio. Na incontornável objetividade do dia a dia, perguntamos se faz grande sentido utilizar uma maxi-trail de grande altura ao solo, com potência para lá dos 150 cavalos e bem mais de 200 quilos de peso. Mas logo vem a paixão (e a moda!...) azucrinar a cabeça, insinuando-se de forma quase demoníaca conduzindo à decisão porventura menos pragmática.

Mas muito mais colorida, é certo.

Vem este introito a propósito de uma realidade que tenderá a reverter-se nos próximos anos. Não, as maxi-trail não vai sair de cena, mas, muito certamente, vão ser remetidas para um lugar que é o seu por direito.

São viajantes incansáveis, é certo, e a imagem aventureira é cativante.

Mas será que são as máquinas mais lógicas para quem quer, apenas, passear de forma simples e tranquila, e usufruir da vantagem da mobilidade e rapidez em deslocações urbanas?

A questão, assaz pertinente, remete-nos para a história. Da Honda

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Painel com conectividade Bluetooth e possibilidade de instalar AppleCar Pay ou Android Auto para ouvir música, receber e fazer chamadas ou ler mensagens

Boa brecagem permite dar a volta, sem manobras, em qualquer estrada nacional

ESS (Emergency Stop Signal) funciona em caso de travagem muito forte, acionando os 4 piscas que também possuem sistema de auto cancelamento

Transmissão de dupla embraiagem (DCT) foi refinada e tem as duas primeiras relações ainda mais suaves

Apesar do funcionamento totalmente automático da caixa DCT, é possível controlar manualmente as passagens de caixa atráves dos botões “+ “e “-”

Ecrã ajustável manualmente em altura (até 164 mm) e ângulo de inclinação, apenas com a moto parada, não está isento de críticas

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como de outras marcas. No caso da marca nipónica, criada por Soichiro Honda, recordemos a estreia desta mesma sigla NT (de New Touring), em 1988, com a NT600 Revere, equipada com o motor da XL600V Transalp.

Abordagem pensada, tal como agora, para quem procura eficácia e economia, performances e fiabilidade, conforto e facilidade, dimensões compactas com o máximo de capacidade de transporte. Proposta tão eficaz no lufa-lufa quotidiano como nas mais longas viagens transcontinentais. Da facilidade de apoio dos pés no solo nas constantes paragens em cidade, à estabilidade inquestionável em autoestrada passando pela grande agilidade, nas mais recurvadas estradas de montanha, sempre com uma posição de condução intuitiva e confortável.

MALAS LATERAIS, DESCANSO CENTRAL, PUNHOS AQUECIDOS, DEFLETORES AERODINÂMICOS, CONTROLO DE TRAÇÃO, MODOS DE MOTOR, ILUMINAÇÃO FULL LED E DRL SÃO EQUIPAMENTO DE SÉRIE EFICÁCIA E DISCRIÇÃO Voltemos à História para perceber que, tal como a NT600 derivou de uma trail, também a NT1100 foi desenvolvida a partir da Africa Twin, sem que isso aportasse uma estética tipo SUV. Antes vincando uma filosofia assumidamente turística, juntando linhas esguias e formas compactas, em imagem elegante, de

grande sobriedade. Design diferenciado, claramente inspirado na X-Adv 750, com iluminação dianteira que parece ser assinatura exclusiva da nova linha turística da marca da asa dourada.

Trabalho do departamento de design que ganha outra dimensão ao juntarmos a vertente ergonómica, com oferta, desde o primeiro

momento, de sensação de grande familiaridade, como se aquela moto como fosse a nossa desde sempre.

Muito fácil de montar e com altura ao solo que permite fácil colocação dos pés a todos os condutores com um metro e setenta, o banco mais estreito na parte dianteira, mas com ampla superfície para trás e bom apoio lombar, garante encaixe perfeito das pernas no depósito colocando o condutor bem dentro da NT. Posição de condução bem encaixada e com as costas bastante direitas, oportunidade para validar uma proteção aerodinâmica surpreendentemente fabulosa, sobretudo ao considerar a frente razoavelmente esguia e um ecrã de dimensões comedidas. Em autoestrada, com o ecrã na posição mais alta das cinco possíveis, a proteção é tão eficaz que é possível circular no limite de velocidade (e até um bocadinho mais…) com o capacete modular em posição aberta sem sentir qualquer pressão acrescida na cabeça. Nem sequer na parte posterior dos ombros graças à passagem de ar inferior no ecrã que desvia a pressão bem para trás do condutor. Excelente é também a proteção para as mãos e pés, com os defletores montados

Design inspirado na C ncept vista 4-XX Co CB4CB em Milão em 2019

Disponível em embalagem 100% reciclável.

Só a Tecnologia XP da Silkolene pode oferecer:

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Sistema de iluminação full LED com D RL e função automática

de origem a evitarem o incómodo do frio nas mãos (embora os superiores apresentam algumas vibrações que deixam no ar a dúvida da resistência com o passar do tempo) e dos pés.

Para os mais friorentos, os punhos oferecem, de série, cinco níveis de aquecimento, com uma potência máxima que deverá ser utilizada apenas na viagem para a invernal Concentração dos Pinguins.

TURISMO… EM CIDADE Mas a NT1100 é proposta capaz de cumprir as necessidades de quem não para de viajar pelo País e estrangeiro, mas com muitas incursões nas grandes cidades. As malas laterais, montadas de série, são razoavelmente estreitas (apenas mais 3 centímetros para cada lado face ao guiador), sem que tal represente menor capacidade de carga. São 65 litros no total, a que se pode juntar, em opção, top-case de 50 litros, com espaço para dois capacetes integrais. Que não cabem nas laterais.

Espaço importante nas grandes viagens como nas pequenas voltas com passageiro que, em termos de conforto, vai ainda mais bem servido do que o condutor. Se este tem uma

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excelente posição de condução, com boa proteção aerodinâmica e um banco confortável, a companhia tem, de série, um banco com 60 mm de espessura de espuma, oferecendo ainda amplas pegas para as mãos e bom espaço para as pernas. O que pode ainda ser melhorado com os packs Comfort ou Tourer, contemplando banco ainda mais confortável

ca Twin às rodas de 17 polegadas em alumínio fundido em moldes de areia para maior leveza. Garantia de grande precisão de trajetória e muita facilidade nas mudanças de direção. Um verdadeiro regalo! Tal como os travões com potência q.b. numa dianteira que brilha, sobretudo, pela progressividade. Talvez em demasia para quem quiser adotar um ritmo

COM EQUILÍBRIO À PROVA DE TODAS AS PROVOCAÇÕES, NT1100 DISPENSA ALGUNS DOS ATRATIVOS TECNOLÓGICOS INSTALADOS NA AFRICA TWIN, DA SUSPENSÃO ELETRÓNICA AO CORNERING ABS, ETC (mais 15 mm de espessura e material mais macio), poisa-pés mais largos e com cobertura de borracha e encosto para as costas na mala.

Para o condutor será mais relevante a facilidade de colocação em curva e grande precisão, juntando a bem conhecida compostura da Afri-

mais desportivo do que a filosofia realmente turística aconselha.

CONFORTO A TODA A PROVA Ritmo acompanhado a rigor pelas suspensões, oriundas da Showa, com forqueta invertida tipo Big Pis-

ton Fork, de 43 mm de diâmetro, oferecedora de um feeling muito direto da estrada e elevada capacidade de leitura do asfalto. E a nível de conforto, mesmo sem utilizar a possibilidade de regulação em pré-carga (20 posições), mostrou-se em muito bom patamar.

O mesmo na traseira onde o monoamortecedor permite fácil ajuste da pré-carga do sistema hidráulico (30 posições) através de um manípulo de fácil acesso. E, aqui sim, faz sentido mexer neste controlo remoto para melhor adaptação às condições de carga.

Amortecimento que é diferença maior na ciclística da NT face à AT, com um quadro que difere apenas em meia dúzia de pontos de fixação, o mesmo sucedendo com o bem conhecido motor, garantia de eficácia, fiabilidade e diversão. Motor de carácter do motor ajustado às novas vivências, trabalhado para a maior suavidade e facilidade que se pede a uma turística de eleição, com entrega de potência de forma diferente. As mudanças na injeção eletrónica, na admissão (caixa de filtro de ar e condutas de entrada de ar redimensionadas) e no esca-

pe (interior redesenhado) garantem maior suavidade nas acelerações. E a ausência da válvula de escape faz desaparecer aquele ‘boost’ que se sentia por voltas das 5000 rpm na Africa Twin e que causava agradável descarga de adrenalina.

Inalterada ficou a recheada dotação eletrónica com 3 modos de condução pré-definidos a que se juntam mais dois personalizáveis. E se o Rain garante enorme suavidade mas menor potência disponível, pensando em maior segurança face aos pisos escorregadios, o Urban é patamar intermédio para utilização citadina e tranquila. Já o Road é, sem dúvida, o mais divertido, permitindo ritmo deveras agradável, rápido sem ser cansativo. E, juntando o nível S3 do DCT, o mais ‘desportivo’, proporciona momentos de grande diversão, com acelerações fortes e muito lineares, comprovando que é uma verdadeira turística.

Mas que, pelo equilíbrio dinâmico e potencial do motor, permite andar depressa e bem.

Ainda acha que precisa de uma maxi-trail de 25 mil euros para fazer viagens em grande conforto e segurança?

Só na top case é veell guarddar poossssíív capacetes

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multimoto.pt

info@multimoto.pt

TESTE

HUSQVARNA NORDEN 901

Bússola bem calibrada Com a Norden 901, a Husqvarna marca a sua entrada no desejado segmento das Trail de média cilindrada, uma moto bem talhada para os amantes das duas rodas que pretendem uma fiel companheira para longas viagens e marcantes aventuras. Já está à venda em Portugal por 15.754 euros e neste ensaio ficou bem patente que a marca sueca tem a bússula bem calibrada.

POR BRUNO COSTA SILVA• FOTOS PAULO CALISTO

O banco possui altura ma regulação em m mm 0m 20 de 2

38

www.husqvarna-motorcycles.com/en-pt FICHA HUSQVARNA TÉCNICA NORDEN 901 Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro

15.750

Suspensão dianteira

EUROS

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, refrigrigeração por líquido 889 cc 101 cv às 8.000 rpm 100 Nm às 6500 rpm 6 velocidades, Easy Shift n.d.

Tubolar em aço, tipo treliça Forquilha telescópica WP, 43 mm, ajustável em compressão, précarga e extensão Monoamortecedor WP, ajustável em pré-carga e extensão Disco duplo de 320 mm, pinças radiais de 4 êmbolos Disco de 260 mm, pinças com 2 êmbolos 90/90 R21 150/70 R18 1.513 mm 854/874 mm 204 kg (a seco) 19 litros Preto 2 anos Jetmar 15.750

HUSQVARNA PONTUAÇÃO NORDEN 901 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

R

As suspensões p dianteiras da WP W P Apex Ape x ppermitem regulação em compressão e extensão

ecebemos, neste início de 2022, uma das mais aguardadas motos do momento: a Husqvarna Norden 901. Além de ser um marco para a marca sueca, ao introduzir-se no vasto e competitivo mercado das Trail de média cilindrada, é o materializar de um modelo tão aguardado como desejado por todos. Como boa trail que é, a Norden 901 está plenamente dotada para colmatar os desejos dos aventureiros e dos amantes das longas viagens, com aquelas capacidades inatas que todas as excelentes Trail possuem.

Não é necessário rodar muitos quilómetros com a Husqvarna Norden 901 para confirmar que esta sueca de pernas altas é extremamente elegante e competente em todas as situações. E este facto talvez

39

seja uma boa explicação do porquê de este segmento ter crescido tanto, o que faz destes modelos um objeto de desejo por tantos, mesmo que a partida para a aventura não seja o seu objetivo principal. De facto, a possibilidade de não termos que estar preocupados por que estrada vamos no passeio de fim-de-semana, é cada vez mais apreciado por muitos utilizadores de moto. Mesmo que não sejam os mais experientes.

Como poderá ver de seguida, com a Norden 901 nunca terá problema de fazer uma utilização diária ou partir sem destino e percorrer as estradas mais inóspitas.

BASE EXCELENTE

O ecrã TFT apresenta muita informação e é de fácil leitura.

Depois do grupo KTM ter comprado a Husqvarna em 2013, a marca sueca passou a gozar de possibilidades mais alargadas, ao poder utilizar as bases que a KTM possui, para criar os seus próprios produtos. Foi exatamente isso que os agora responsáveis pela Husqvarna fizeram com a

Norden 901, ao usarem a excelente base da KTM Adventure 890 como ponto de partida. Claro que, como em todas as uniões de facto seja em que indústria for, a Husqvarna deu à Norden uma personalidade muito própria inerente às suas raízes.

Com um design da dianteira que, à primeira vista parece mais tradicional do que noutras rivais, onde se destaca o contemporâneo farol dianteiro redondo, a tecnologia Full LED mostra que a Norden 901 também é uma moto que emprega toda as mordomias tecnológicas actuais. A verdade é que as opiniões foram unânimes no voto positivo em relação ao design da Norden. A dianteira volumosa, que abraça o depósito de 19 litros de capacidade, terminando numa traseira mais esguia com um farol traseiro (em LED) que dá à Norden uma imagem fantástica. A ponteira de escape Akrapovic (um opcional que custa 1.262 euros), assenta que nem uma luva no conjunto e dá à Norden uma sonoridade encorpada enquanto a

Design com um estilo mais rretro mais e t ro , mas atraente

40

O motor bicilíndrico 89 cccc debita uns 88 de 8 v 05 ccv saudáveis 110

mala da Touratech, especialmente desenvolvida para a esta moto, também é opção por 521 euros.

PARTIR À AVENTURA “Saltamos” para cima da Norden e não há dúvida que a sueca é alta, como se pretende numa boa Trail, mas o banco é regulável em 20 mm (colocando a altura do banco a 854 mm ou a 874 mm), o que permite ganhar aquela altura necessária para os mais baixos. Para quem tem em torno do 1,80 metros, a Norden 901 está perfeita, ainda que seja com o banco na posição mais baixa que nos deixa mais confortáveis na altura de colocar os pés no chão, mas o banco é estreito o suficiente para facilitar essa operação e ainda existe um kit de rebaixamento para os de menor estatura. Mas já que falamos de suspensão, é também neste momentos iniciais que percebermos que a Norden é capaz de nos proporcionar o máximo conforto e eficácia. A forquilha dianteira da WP Apex com bainhas de 43 mm (permitem a regulação manualmente em compressão e em extensão e executam um curso de 220 mm) e o monoamortecedor traseiro (também da WP Apex que pode ser ajustado na pré-carga consoante viajamos sozinhos ou com pendura e com carga - com um curso de 215 mm) são ambos exímios a digerir as irregularidades do piso e isso é notório logo

nos primeiros quilómetros. Estamos bem sentados, com o braços bem posicionados e os controlos são todos fáceis de manusear, com toda a informação a ser percetível de forma imediata. De tal forma que o tempo de habituação é quase nulo, o que torna tudo muito fácil. Não que a ideia seja o leitor andar a trocar de moto, mas serve para ter uma ideia de como mesmo a navegação pelos menus disponíveis se tornam fáceis de percorrer de forma imediata. Ou seja, ainda agora começámos a viagem e a Norden 901 já nos está a deliciar. Os primeiros quilómetros, ainda em cidade, mostram uma Husqvarna confortável e de fácil manuseamento pelas ruas citadinas. Aquele primeiro momento de amortecimento tão suave, mas controlado, da suspensão da Norden é perfeito para aquelas zonas mais degradadas (ou zonas de empedrado) que tantas vezes encontramos nalgumas ruas de todas as cidades.

O motor, acoplado ao quadro tubular de aço em treliça, é um bicilíndrico com 889 cc (pesa apenas 53,4 kg), dupla árvore de cames e que ofere-

ce uma potência máxima de 105 cv às 8.000 rpm e 100 Nm de binário às 6.500 rpm, revela ser um excelente aliado do conjunto. Aqui em cidade apreciamos a suavidade com que progride desde os mais baixos regimes, mostrando que a utilização em cidade nunca está comprometida. A passagem para uma estrada rural continua a mostrar uma entrega de potência de forma linear em toda a faixa de regime, uma caixa bem escalonada e um motor com muita alma! Se adoptar um ritmo de passeio, até pode deixar cair a rotação para perto das 2000 rpm, que terá sempre binário para progredir. O acelerador é eletrónico e está ligado ao comando de inércia da Bosch de 6 eixos, tal como o ABS, o controlo de tração, cruise control e ao fantástico sistema de passagem de caixa sem embraiagem: o Easy Shift. Na verdade, este sistema de troca de relações de caixa sem necessidade de utilizar embraiagem funciona extremamente bem. Um toque e já está! Seja a passar ou a reduzir.

Apenas notámos um pouco de hesitação na passagem de 5ª para 6ª,

Os consumos ppodem it rrooss, 4,,0 llit rondar os 4 em ritmo de passeio

41

A top case é feita pela Touratech especificamente para a Norden 901 e pode ser aberta com a chave da ignição. É opcional e custa 521 euros.

O escape Akrapovic é opção por 1262 euros.

A capacidade de travagem está assegurada por dois discos dianteiros de 320mm com pinças radiais de 4 êmbolos.

O ABS traseiro pode ser desligado.

Mesmo a velocidades ass, adda va e leev el existe conforto aerodinâmico

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onde é preferível levar mais rotação para a fluidez do processo se manter.

Em estrada aberta continuamos a desfrutar do conforto sublime que a Norden oferece e a desfrutar do motor “cheio” que catapulta os pouco mais de 200 kg da Norden para velocidades proibitivas sem hesitação.

Nas estradas mais contorcidas, a ciclística responde de forma neutra e previsível, mesmo que estejamos perante uma trail. Mais dedicada a ser uma “all rounder”, a Norden permite um bom andamento neste tipo de percursos, com uma boa travagem e inserção em curva e um motor sempre disponível para sairmos em força para a próxima inserção. Tudo isto com a possibilidade de irmos trocando os modos de condução enquanto conduzimos: Street, Rain, Offroad e o modo Explorer (também presente nesta moto, ainda que seja opcional - 176 euros).É no manípulo do lado esquerdo, nas setas para cima e para baixo e no botão “SET” que podemos comandar toda a panóplia de opções

A HUSQVARNA NORDEN 901 CONTA COM 3 MODOS DE CONDUÇÃO DE SÉRIE: STREET, RAIN E OFFROAD. O MODO EXPLORER É OPÇÃO POR 176 EUROS que o menu da Norden tem, que felizmente se consegue fazer de forma muito intuitiva, mesmo para os menos experientes. O mais radical modo Explorer permite regular a ação do controlo de tração (em nove patamares), mas também é possível desligálo por completo, caso se sinta com a verdadeira alma de aventureiro e até podemos regular a sensibilidade do acelerador. Na terra, a Norden dá um gozo tremendo, se tiver a experiência necessária para controlar da melhor forma os 105 cv, mas o certo é que, mesmo que não seja tão ousado, pode sempre continuar a desfrutar do conforto que a Norden mantém nos

pisos mais degradados fora de estrada. Pode acionar o modo “Offroad” que permite desligar o ABS na roda traseira e deixa a roda dianteira com menos intervenção deste sistema.

Aqui, os pneus escolhidos para a jante dianteira de 21 polegadas e a traseira de 18 polegadas, os Pirelli Scorpion Rally STR, também desempenham uma boa dose de competência, mas a eficácia do conjunto prima sempre por sã que é. Voltamos à estrada e mesmo depois de vários quilómetros percorridos constatamos que há sempre potência de travagem nos discos de 320 mm à frente e 260 mm atrás e, como já foi referido, um

ATENÇÃO: O motociclismo é um desporto perigoso que pode resultar em lesões graves ou mesmo na morte.

Para o uso adequado do seu capacete, consulte o manual do utilizador.

Muito conforto e eficácia em todos os pisos na Norden 901

motor sempre disponível para sair com potência. Uma delícia.

O melhor de tudo é que a Norden possibilita, após estas aventuras, seguir direto à auto-estrada e vir a rolar rapidinho para o merecido descanso em casa. Tudo com consumos comedidos. Pouco passámos dos 5 l/100 km a andar mais depressa, mas também conseguimos registar menos de 4 litros em ritmo de passeio, o que não deixa de ser notável.

O vidro frontal não é dos que mais nos resguarda (existe outro, em opção, que é mais alto) e nem sequer tem regulação, mas por incrível que pareça ainda oferece alguma proteção. O ecrã TFT apresenta uma leitura fácil e de simples absorção

da informação, seja em que condições de luminosidade for e depois de um dia de diversão, nada melhor do que ter um display de fácil leitura que nos avisa e nos dá imensa informação, principalmente se ainda temos autonomia para chegar a casa ou temos que parar na próxima área de serviço. Para nós, a Norden 901 é já uma das melhores trail de média cilindrada, ou não tivesse ela a assinatura da Husqvarna, e além disso a marca anuncia intervalos de manutenção de 15.000 kms, o que para os verdadeiros aventureiros pode ser um ponto extremamente importante. Ainda agora devolvemos a Norden 901 ao importador e já estamos com saudades dela.

DESCUBRA-O EM

COMPARATIVO

HONDA FORZA 350 Vs. KYMCO XCITING S 400I ABS

A virtude do ponto médio 0.

HONDA FORZA 35 0 Motor monocilíndrico 330 cc e 30 CV de potência

0 6.05 OS EUR

Há alguns anos havia scooters com as mesmas cilindradas que as categorias de motos 125, 250 e 500 cc.

Por diferentes razões, foram implementadas, por um lado, as 125, e por outro, as maxiscooters de mais de 500 cc. No meio, as de meia cilindrada que, além de servirem para tudo, oferecem um desempenho brilhante andem por onde andarem, em estrada ou em cidade. Aqui ficam duas propostas muito interessantes.

POR JOSÉ A. GARCÍA • FOTOS ISRAEL GARDYN AÇÃO J.A. GARCÍA. Y A. MÉNDEZ

www.honda.pt/motorcycles.html // www.kymco.pt

Q

uando chega o momento de escolher uma scooter de média cilindrada, as opções são muitas. Parece que as antigas 500 cc se dividiram em mega scooters de maior potência e cilindrada, por um lado, equipadas com o melhor dos melhores, mas a um preço (em alguns casos) exorbitante. Por outro lado, estão a metade do caminho entre as antigas 250 e 500 cc, que oferecem um excelente compartimento, assim como ao nível dos equipamentos, a preços já razoáveis. E situamos aqui o objetivo do nosso teste. Cilindradas entre 300 e 400 cc, controlos de tração, conetivida-

de e bom espaço debaixo do assento, que mostram ser uma excelente solução para o dia a dia, seja na cidade ou nos arredores.

Por isso, escolhemos a Honda Forza 350, com um motor mais humilde, em termos de cilindrada e potência (em termos de números), mas que oferece excelentes prestações, graças ao seu

peso “pluma”, sendo cómoda e divertida de conduzir. Por outro lado, temos a Kymco Xciting S 400 TCS, a mais potente na sua categoria, com uma parte ciclo mais robusta, e uma estética inovadora que incorpora, na sua última evolução, o controlo de tração - aquele que quase todas as suas rivais já incorporam. Ambas são relativamente bara-

DUAS EXCELENTES OPÇÕES PARA SE DESLOCAR DIARIAMENTE NA CIDADE E ARREDORES

tas e são incríveis. Vejamos detalhadamente, aquilo que cada uma oferece, já que muitas das diferenças existentes entre a Kymco e a Honda não as tornam como uma sendo a vencedora e a outra a derrotada. São apenas características que as definem e com as quais os condutores se identificam mais ou não, e por isso a decisão final será de acordo com as preferências e necessidades de cada um.

ERGONOMIA A Forza oferece maior liberdade para scuesticar as pernas e o seu contra-escudo fica mais afastado do corpo. A

S. S KYMCO Xciting S 400i AB Motor monocilíndrico 400 cc e 34 CV de potência

9 6.89 OS EUR

45

O espaço debaixo do assento é o melhor do segmento. Há espaço para dois capacetes e fica ainda a sobrar para colocar mais algumas coisas

Dois grandes mostradores analógicos são acompanhados de uma tela LCD com toda a informação necessária

À esquerda tem um porta-luvas muito espaçoso com entrada USB para carregar o telemóvel, que é bloqueada com o fecho

Tem um assento generoso de duas alturas. O passageiro tem duas pegas laterais com um tamanho adequado, e pode fixar uma grelha traseira para a Top Case

Xciting obriga a uma posição mais fixa e embutida, com os pés mais perto e elevados, enquanto as costas do condutor descansam comodamente sobre o encosto levantado. Neste sentido, seguramente que os condutores mais altos gostarão mais da Honda.

Os retrovisores da Forza saem do contra-escudo e encontram-se numa posição mais adiantada, permitindo um menor desvio da visão (quando olhamos por eles). No caso da Xciting, em que estão colocados no

A SUAVIDADE E O CONFORTO DA “MONO” HONDA SÃO EXEMPLARES: NEM UM RUÍDO, NEM UMA VIBRAÇÃO

Oferece excelentes prestações graças ao seu peso “pluma”

próprio guiador, ficam mais na lateral; ambos são de corte automobilístico. A Xciting conta com manetes ajustáveis em distância e travão de estacionamento, enquanto que o para-brisas, ajustável na altura (em ambos os casos), é elétrico na Forza.

Em relação à Honda, pode variar a sua altura em marcha, e adaptá-la a diferentes tipos de condução (autopista, cidade, etc.).

HONDA PONTUAÇÃO FORZA 350

O seu motor é mais humilde, em termos de cilindrada e potência, no entanto, a nível de caráte r e prestações é muito idêntico

Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

CAPACIDADE DE CARGA A Kymco oferece espaço para um capacete integral e mais alguma coisa, já a Forza supera com um espaço que permite guardar dois capacetes integrais, sobrando ainda espaço para outras coisas, acrescentando ainda um pequeno espaço em anexo, ideal para ferramentas e papéis, que contém um prático separador que pode ser colocado em diferentes posições e lugares.

As duas têm porta-luvas com entrada USB e fecho centralizado no lado esquerdo. A Xciting tem ainda um espaço no lado direito, contudo, em nenhuma das duas caberá um te-

lemóvel de grandes dimensões (apesar de na Forza ter um compartimento lateral para colocar o smartphone e separá-lo do resto dos objetos).

INSTRUMENTAÇÃO A da Honda apresenta dois mostradores analógicos, esquerda e direita, entre os quais está embutido um ecrã digital, (aparentemente) mais “suave” comparativamente ao sistema Noodoe da Kymco, mas com muita informação e bem organizada: relógio, temperatura do motor e nível de gasolina na parte superior; dois contadores de quilómetros parciais, sendo que cada um vem

com o consumo médio, na parte do meio; total de quilómetros, autonomia e consumo instantâneo, na parte de baixo; e, por último, a temperatura ambiente e a voltagem da bateria. Simples é também o botão para iniciar o arranque (sem chave) e a abertura da tampa do depósito de gasolina e assento. No lado esquerdo estão os botões ligeiramente afastados, comparativamente com o resto dos modelos; e desta forma, até que nos acostumemos, iremos certamente apitar quando estivermos à procura do intermitente, ou tocarmos no “Info B”, quando quisermos apitar.

A da Kymco é visualmente mais atrativa, com uma esfera central, em que se mostram os diferentes tipos de ecrã do sistema Noodoe, um velocímetro analógico à esquerda, e um ecrã digital à direita, cuja informação está um pouco mais desorganizada: indicador do nível de gasolina, temperatura do líquido de arrefecimento, conta-rotações, e dados de quilometragem como totalizador, intervalo de mudança de óleo, dois parciais, consumo médio instantâneo e voltagem da bateria.

Só consegue ver o consumo médio

KYMCO XCITING S PONTUAÇÃO 400 TCS Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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se estiver no modo “A”, mas fica a faltar a temperatura exterior e a autonomia restante. O sistema Noodoe é um softwoare de condução inteligente da Kymco, que inclui GPS. Conecta-se o smartphone com a scooter através de uma app, que permite também personalizar o painel de controlo, receber notificações e localizar a scooter a qualquer momento. A menos que consiga tirar proveito de tudo isto, a informação pode parecer repetitiva em determinadas configurações, chegando a ver a velocidade por três vezes

distintas. No lado esquerdo pode escolher entre as luzes de estrada ou iluminação diurna, o que é muito bem conseguido, tal como o conjunto traseiro, que alberga pregas, capas e arestas cheias de personalidade, que homenageiam a arte da Origami. Em ambos os modelos a iluminação é Full LED. Relativamente à eletrónica, cada scooter tem a sua; ambas incorporam controlos de tração desconectáveis; a Kymco integra o sistema Noodoe, e a Forza tem um controlo de voz.

MOTORES Depois de as conduzirmos, o tacto, comportamento, o ruído do motor e o nível de vibrações são menores na Forza, sendo que a Xciting emite um som característico, que dá uma maior sensação de poder. E dizemos sensação porque apesar da menor potência da Forza, ambas saem com a mesma garra e mantêm-se em paralelo até uma velocidade próxima dos 80 km, a partir da qual a Xciting consegue demarcar-se. Sem dúvida, que voltam a empatar no que diz respeito à alta velocidade, conquistando

A posição permite descansar as costas comodamente sobre o encosto levantado

Tem mais potência e binário, mas o facto de ser mais pesada penaliza as suas prestações Debaixo do assento só há espaço para um capacete integral e umas luvas ou os documentos

Se quisermos guardar um segundo capacete, a bagageira traseira de 30 litros é imprescindível. Custa pouco mais de 100€

uns 150 km/h em plano, e chegando quase aos 160 km/h em descida.

Este impulso generoso em ambas as scooters é sempre controlado pelo controlo de tração, que em ambos os casos é desconectável (continuamos ainda a questionar porque é que haveria alguém de querer desconectar o controlo de tração numa scooter).

Apesar da potência e binário do motor serem maiores na Xciting, parece que os quase 30kg a menos da Honda permitem que iguale a sua rival em termos de prestações.

O chassis mostra-se mais estável na Xciting. A maior suavidade com que a

ENTRE O SEU EQUIPAMENTO DESTACA-SE O PRÁTICO TRAVÃO DE ESTACIONAMENTO Honda começa no arranque, e a maior suavidade das suas suspensões face às irregularidades da estrada, proporciona uma certa instabilidade em zonas mais acidentadas, principalmente

se nesse momento estivermos inclinados. As suspensões da Xciting são mais resistentes, conferem uma maior estabilidade e têm um toque mais desportivo, o que seria de esperar, já que o diâmetro das bainhas da forquilha é de 41 mm, comparativamente aos 33 mm das da Honda. Apesar disso, não estamos totalmente satisfeitos com o tacto da parte traseira da Xciting, onde sentimos os solavancos e os buracos de uma forma muito direta à coluna vertebral.

Para um uso normal, o sistema de travões não difere muito, mas quando se exige da scooter, as diferenças

O ecrã é quase todo digital (exceto o relógio esquerdo). Pode conectar-se ao smartphone com uma app específica KYMCO.

O assento a duas alturas é muito generoso e cómodo para o condutor. O passageiro tem espaço suficiente, pegas laterais e um possível encosto, caso a scooter esteja equipada com a bagageira traseira.

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são evidentes, entre o disco mais humilde da Honda, composto por uma pinça Nissin de dois pistões, e os discos flutuantes da Kymco, que neste modelo têm pinças de quatro pistões com aplicação radial, acompanhados por um ABS BOSCH 9.1 de última geração. Tudo isso permite travagens mais potentes.

Quanto aos consumos, ambas conseguem números muito reduzidos, que podem baixar dos 4 litros aos 100 km

se não se enrolar mais de meio punho de acelerador e não passar dos 100km/h (a Honda anuncia 3,4l/100 km para a Forza). No nosso teste, a um ritmo muito mais alegre e pouco ecológico, as duas rondaram os 4,6l/100 km, apesar da mais penalizada quando foi preciso carregar no acelerador na autoestrada foi a Kymco, com números que subiram até aos 6,7l/100 km.

QUAL É QUE DEVO ESCOLHER? Com tudo aquilo que já falamos anteriormente, já deve ter uma ideia

FICHA HONDA TÉCNICA FORZA 350 Motor Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distancia entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo (teste) PVP

1 cil., 4 válvulas, refrigeração água 330 cc 29,2 CV a 7.500 rpm 31,5 Nm a 5.250 rpm CVT 155km/h Coluna inferior em tubo de aço Forquilha telescópica, com bainhas de 33 mm Dois amortecedores Disco de 256 mm, ABS Disco de 240 mm, ABS 120/70 ZR15 140/70 R14 1.510 mm 780 mm 184 kg (em ordem de marcha) 11,7 litros 4,6 l/100 km 6.050 €

A opinião do

jornalista

50 50

Da Honda, destacaria a sua ligeireza, a suavidade de condução e o ecrã ajustável eletronicamente. O conforto na viagem é imbatível, principalmente se quisermos ir como “uns lordes”.

A Forza oferece mais espaço para esticar as pernas

clara daquilo que pode ser ideal para si, mas para o ajudarmos com a decisão, veja aquilo que cada uma oferece e que a outra não. A favor da Honda tem um ecrã ajustável eletronicamente, enquanto o da Xciting é manual; os retrovisores estão numa posição mais adiantada e oferecem uma melhor visão; debaixo do assento cabem dois capacetes integrais; tem um sistema de arranque de marcha sem chave e incorpora um sistema de controlo por voz. A favor da Kymco existe o travão de estacionamento; dois discos de travão dianteiros com pinças com aplicação radial e navegador Noodoe.

A decisão é difícil, mas seja qual for ficará com uma scooter capaz de tudo.

O kit de bagagem contém uma cappacidade de 74 litros

En cuqlquiera de las dos hay que agarrarse fuerte al manillar al abrir gas

CONCLUSÃO A Kymco Xciting S 400 incorpora controlo de tração na sua última evolução, um pormenor já habitual nas outras que competem com ela. É uma scooter fiável, robusta e potente, e muito evoluída em termos de tecnologia. A Honda Forza tem menos cilindrada, potência e binário, mas tem menos 30kg, algo que permite a quase igualdade em termos de prestações reais. O espaço debaixo do assento é, sem dúvida, um ponto favorável. Tem uma parte ciclo mais humilde, o que leva a que seja também mais barata.

KYMCO FICHA XCITING TÉCNICA S 400I ABS

O ch assis é mais estável na Kyy mco Xciting

Motor Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distancia entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo (teste) PVP

1 cil., 4 válvulas, refrigeração água 400 cc 34 CV a 7.250 rpm 37,5 Nm a 5.750 rpm CVT 155km/h Quadro tubular de dupla estrutura Forquilha telescópica, com bainhas de 41 mm, regulação 110 mm Dois amortecedores, regulação 107 mm 2 discos de 280 mm, ABS Disco de 240 mm, ABS 120/70-15 150/70-14 1.570 mm

A opinião do

jornalista Destaco a potência e a estabilidade da Kymco XCITING que, se gosta de andar rápido, e fazer algumas “escapadinhas” pela estrada então será uma escolha muito divertida.

805 mm 213 kg 12,5 litros 4,6 l/100 km 6.899€

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TESTE

R

de radical KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

Para silenciar as vozes dos que defendem sempre motos maxi-trail com mais aptidões off-road, a KTM coloca sobre a mesa a versão R da sua 1290 Super Adventure, uma poderosa ferramenta de diversão fora do asfalto, capaz de ultrapassar limites, a priori inalcançáveis e com a qual os amantes de emoções fortes não ficarão desapontados.

POR CARLOS LARRETA • FOTOS ISRAEL GARDYN

KTM FICHA 1290 SUPER TÉCNICA ADVENTURE R Motor Cilindrada Potência Binário Limitável N. Velocidades Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travões dianteiros

Travões traseiros

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do banco Peso Depósito Consumo PVP

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Bicilíndrico, 8v, refrig. liquida 1.301 cc 160 às 8750 rpm 138 às 6750 rpm Não 6, Quickshift n.d.

Multitubular Forquilha invertida WP APex de 48 mm, multiregulável, curso 220 mm Amortecedor WP Apex, multirregulável, rec.

220 mm Disco duplo de 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS regulável Disco de 267 mm, pinça flutuante de 2 pistons, ABS regulável e desconectável 120/70-21 170/60-18 1557 mm 880 mm 220 kg (a seco) 23 litros 5,7 l/100km 21.153€

KTM 1290 SUPER PONTUAÇÃO ADVENTURE R Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.ktm.com

N 3 21.15 OS EUR

ão queremos dizer que a sua irmã, a Super Adventure S, não mereça todos os elogios possíveis como polivalente moto de trail, simplesmente, a KTM também pensou nos utilizadores que, seguramente com maior experiência, desfrutam de uma pilotagem fora de estrada mais extrema, mais desportiva e mais no limite que o de uma simples “excursão off-road”. E o qual se confessará adepto das suspensões mais robustas, dos pneus cardados – e sem câmara–, a proteção de cárter em alumínio, as jantes de raios com maior diâmetro, o banco mais elevado, as barras de proteção laterais e o vidro dianteiro minimalista, que são justamente os elementos que em maior parte diferenciam a Super Adventure R da sua irmã de gama. Tanto uma como outra partilham todas as novidades implantadas nas Super Adventure de última geração, como o quadro de menor comprimento, a nova caixa do filtro, o depósito de três secções e uma caixa de velocidades e um escape redesenhados, além de, claro, o vigoroso motor bicilíndrico de 160 CV, que sabe combinar como poucos a potência e a suavidade.

Motor bicilíndrico de 1.301 cc e 160 ccv de potência

A R ADMITE EXCESSOS QUE SERIAM IMPENSÁVEIS PARA OUTRAS TRAIL

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AR MUITO FAMILIAR Depois de sairmos da S e subirmos na moto em análise, experimentamos sensações que, logicamente, são muito familiares, em especial, o bom tato da embraiagem, que reage sempre com naturalidade, a agradável resposta motriz em baixas, quase imprópria de uma moto que, noutras circunstâncias – no modo Sport, “a fundo” – se transforma numa verdadeira besta, e uma travagem que só podemos classificar de impecável.

Encantam-nos as dimensões dos punhos e das manetes reguláveis (claro), graças às quais a sensação de controle é aumentada. Entre isso e as formas do guiador, constatamos que o cansaço das nossas mãos é muito minimizado. No banco, a diferença do que encontramos para a S são dois acabamentos diferentes, um deles mais rugoso e aderente, sendo apenas de uma peça e sem regulação de altura. A parte posterior não sobressai tanto, a qual possibilita uma maior liberdade de movimentos ao piloto, enquanto que as pegas laterais formam um todo com o suporte, sendo fácil “encalhar” com eles

A opinião do

jornalista Uma delícia de pilotar a Super Adventure R sob qualquer condição de utilização.

Ficará preso aos seus encantos, seja em saltos desequilibrados em off-road ou movendo-se tranquilamente para o trabalho.

Práticos, o suporte e as pegas, embora não seja difícil “encalhar” neles ao subirmos para a moto.

Para navegar através dos diferentes menus informativos, utilizamos os comandos colocados na manete do lado esquerdo. Tudo resulta muito cómodo, exceto o acionamento dos intermitentes.

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Os modos Rally e Off Road estão muito bem programados dos, tal como o controlo de Tração

ao subirmos e descermos da moto quando se utiliza botas de enduro.

Dispõe de um vidro dianteiro mais baixo, que podemos regular à mão, inclusivamente em andamento (através de um comando rotativo), um descanso central perfeitamente concebido, uma buzina pouco mais intimidante do que a de um ciclomotor, e um soberbo ecrã TFT de 7”, que pelo design, clareza, equilíbrio e cores, não deixa escapar nada. Não ns atrevemos a dizer que oferece uma posição de condução perfeita: os apoios para os

Melhor de pé do que sentado, Os apoios de pé adotam a habitual posição elevada das trail da KT M

A SUSPENSÃO E OS PNEUS CARDADOS MARCAM A DIFERENÇA EM RELAÇÃO À 1290 SUPER ADVENTURE S pés situam-se algo mais acima do que se espera e como, por outro lado, o banco não está excessivamente alto, os pilotos em torno do 1,80 m vêm-se condenados a levar as pernas mais dobradas do que seria desejável. Pilotando de pé pelo campo vamos melhor, mas basta voltar à posição sentado para comprovar que o banco fica baixo em relação ao guiador e que não resulta cómodo posicionar a perna em curva, dada a considerável largura da secção inferior do depósito, a que se soma as barras de proteção incorporadas, com sucesso, na versão R. Os modos de condução são os indicados e certamente foram estudados ao detalhe. As melhores sensações desfrutam-se no modo “Sport” (160 CV em estado puro), mas temos um modo “Street” que nos coloca nas mãos a possibilidade de nos deslocarmos com enorme desenvoltura entre os dois extremos: o brutal e o da suavidade e máxima progressividade de resposta. É tudo uma questão de estado de espírito e de quanto lhe apetece rodar o punho.

A completar está o modo “Rain” (chu-

As formas do banco possibilitam uma maior liberdade de movimentos face à Super Adventure S.

va) que também se podia chamar de “Urban”, por se ter revelado adequado não só para dias de chuva, mas também para ocasiões de muito tráfego na cidade. Há ainda o obrigatório modo “Off Road”, no qual a eletrónica desempenha um importante papel, modulando como é mais conveniente a intervenção do controlo de tração e do ABS, além de, obviamente, da própria resposta do motor. Se lhe parece pouco parece pouco, pode opcionalmente adicionar um quinto modo, denominado “Rally”, que possibilita outros ajustes, como a resposta do acelerador, o controlo de tração, o ABS e o deslizamento da roda posterior.

O MILAGRE DE UMA SUPER SUSPENSÃO Considerando a abundante cavalaria disponível e, neste caso da adoção de pneus de terra, não se pode tomar as mesmas diligências como com a Super Adventure S na hora de curvar no asfalto. Temos que ser mais cuidadosos e evitar rodar o punho do acelerador alegremente.

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No eixo traseiro podemos ativar ou desativar a ação tanto do ABS como do controlo de tração.

Embraiagem, suspensão, comandos… tudo ajuda ppara se desfrutar no ccampo e sem demasiado esforço

CONCLUSÃO Se é um cliente com R de radical, não duvide que está perante a sua moto. Por outro lado, se a sua disposição e nível de pilotagem o aconselham a não ultrapassar certas barreiras, então deve pensar em manter-se na versão S, mais adequada, dentro do que satisfaz todos os públicos e com o conforto acrescido de uma suspensão eletrónica que, digamos, decide por si quais são as regulações ideais para cada circunstância.

A resposta do travão dianteiro é fantástica. Pelo tato e pela potência, merece um dez.

Ecrã TFT de 7” de design vistoso e de fácil leitura. A informação apresentada é extremamente completa.

RIVAIS

BMW DUCATI GS 1250 ADVENTURE MULTISTRADA V4 S Magnífica posição de condução, com uma suavidade de resposta e um conforto inigualável, resultando nobre e fácil de conduzir fora do asfalto.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

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Bicilíndrico boxer, 8v.

Refrig. mista 1254 cc 136 CV ás 7.750 rpm 143 Nm ás 6.250 rpm 249 kg (cheia) 19.669 €

O seu comportamento em TT e a sua manobrabilidade, coloca-a num patamar muito elevado. E toda a eletrónica responde na perfeição.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

4 cilindros em V a 90º, 16v. Refrig. Líq.

1.158 cc 170 CV ás 10.500 rpm 125 Nm ás 8.750 rpm 215 kg (a seco) 22.195 €

Por outro lado, a presença de uma suspensão de categoria superior faz com que a moto se mostre menos firme, dando a sensação de que “se apoia menos” ou que está menos “sentada”, o que aumenta o grau de confiança. Essa mesma suspensão é a que opera milagres no momento de nos lançarmos com entusiasmo a devorar quilómetros pelo campo. Ao início, se não forçarmos o ritmo, pode ser que, inclusivamente, pareça menos confortável que a eletrónica, mas isso é apenas porque não tivemos paciência suficiente para fazermos uma sessão de ajustes completos.

A nós bastou-nos baixar vários cliques a compressão e a extensão da forquilha – operação que se efetua comodamente, sem ferramentas – e jogar com as distintas regulações do amortecedor (pré-carga, compressão

a alta e baixa velocidade e extensão) para encontrarmos o equilíbrio necessário e ter nas mãos uma maxi-trail com um comportamento absolutamente exemplar; uma maxi-trail que, submetida a uma continuada tortura de breves saltos e zonas ultra acidentadas do circuito, tolera os excessos como seguramente nenhuma outra, respondendo com enorme destreza. Diríamos, isso sim, que a corrente de transmissão não os tolera com a mesma benevolência, mostrando certa propensão a soltar-se e a transformar-se, quando tal acontece, num elemento particularmente barulhento que chega a bater no cavalete. Por sorte, a Super Adventure incorpora um engenhoso sistema de verificação da tensão, que, além de preciso, evita que fiquemos com as mãos cheias de óleo.

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TESTE

BMW R18 TRANSCONTINENTAL

Longo curso Impressionante! Arrebatadora! Não é fácil qualificar a BMW R18 Transcontinental com um único adjetivo. Acreditem que esta moto para mesmo o trânsito! Parece que não há quem não goste admirar esta BMW. Eu também gosto (e muito) da R18 Transcontinental!

POR PEDRO VITORINO • FOTOS PAULO CALISTO

29.957 EUROS

BMW R18 PONTUAÇÃO TRANSCONTINENTAL Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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FICHA BMW R18 TÉCNICA TRANSCONTINENTAL Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores

Garantia Importador PVP

Boxer bicilíndrico refrigerado por ar/óleo 1.802 cc 91 cv / 4.750 rpm 158 Nm às 3.000 rpm 6 velocidades Duplo berço em aço Forquilha telescópica Braço oscilante em aço com amortecedor central Disco de 300 mm, pinças fixas de quatro êmbolos Disco 300 mm com pinça fixa de quatro êmbolos 130/90 B16 180/65 B16 1.731 mm 710 mm 427 kg (em ordem de marcha) 24,0 l Preto storm metalizado, Verde Manhattan, Option 719 Azul Galaxy Dust 2 anos BMW Portugal 29.957€

A R18 Transcontinental prova, mais uma vez, que o clássico boxer BMW é infinito

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J O cockpit é de extraordinário bom gosto, o que mais se destaca são as magníficas colunas Marshall Gold Series, que podem debitar até 280 W!

á andei com muitas outras motos deste tipo com o mesmo porte, mas não me lembro que alguma causasse o mesmo efeito. Já a R18 Classic o teve o mesmo efeito.

Talvez seja o majestoso motor que impressiona, mesmo aqueles que não são entendidos na matéria. Para os fãs das cruiser talvez seja a estética distinta dos modelos vindos do outro lado do Atlântico, ou do oriente… A BMW R18 é diferente, disso não tenho dúvida e ao contrário das marcas nipónicas que sempre se inspiraram na icónica marca norte-americana

A proteção aerodinâmica é total, mas o ecrã é fixo O TFT de 10,25 polegadas tem toda a informação relevante e o acesso aos menus e configurações é intuitivo.

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para desenhar as suas cruiser, a marca bávara pegou nas suas raízes para dar alma à R18.

O MUNDO AO CONTRÁRIO Sim, parece que vivemos com essa sensação, calor nos polos, tempestades de neve onde raramente faz frio, o Sporting a ganhar… a malta de Milwaukee a conceber uma Gelände/ Straße (uma “GS”) e a BMW a querer ser uma (a) referência nas cruiser.

Pois, a R18 não é a primeira cruiser da marca de Munique. Lembram-se da R1200C que esteve em catálogo en-

tre 1997 e 2004? Inclusive numa versão com o motor “oito e meio”. Essa foi a primeira tentativa da BMW entrar no segmento referenciado pelas americanas, mas a coisa não resultou. E nem colocar em cima dela o agente secreto mais famoso do mundo (007) contribuiu para que esse modelo tivesse grande sucesso. A história R18 é outra e tudo indica que o seu desenvolvimento, e nível de sucesso, também será outro. Mas com a Transcontinental não estará a BMW novamente a nadar para fora de pé? Pois é isso que vou tentar descobrir.

Mostraddoorreess analógicos combinados com ecrã di gital O compartimento dá para colocar e carregar o smarphone, mas um pouco limitado em espaço para os modelos de ecrã “gigante”.

O Big Boxer não só mostra eficácia como tem um carácter muito próprio e que cativa, mostrando que será quase infinito na sua versatilidade.

Espaço mas limitado, não será possível colocar na top-case dois integrais de qualquer modelo, no nosso caso um ficou de fora...

A R18 Transcontinental dá-nos uma posição de condução um fee rree nntte das pouco ddiif tradicionais cruiser

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NO MODO ROCK O “PUNCH” DO MOTOR É OUTRO, MAIS ALMA NA SAÍDA E UMA RESPOSTA VIGOROSA A CADA CENTÍMETRO RODADO NO PUNHO ROLL; “ROAD TO NOWHERE” O ideal seria atravessar um continente e ficar a “saber” tudo sobre a R18 Transcontinental. Como não será possível, decidi sair da capital e apanhar uma estrada “lugar nenhum”, para fazer quilómetros, e que no final do dia me deixasse perto de casa.

A bordo da Transcontinental, cuja posição de condução é idêntica à da R18 Classic – com os pés numa posição pouco cruiser, o tronco direito e com os braços a dominar o largo guiador – carrego no starter e… já não me lembrava de como a massa da cambota longitudinal do enorme boxer com 1.802 cc puxa a mota para a esquerda. A inércia é brutal, mas só com a mota parada, assim que engrenamos a primeira essa força parece desaparecer.

Na Transcontinental temos um sistema de som (não lhe vou chamar rádio) com seis colunas Marshall Sold Sereis e 180 W. Emparelho o smartphone e vou à playlist. É esta; Road to Nowhere dos Talking Heads. E penso que o modo de condução mais adequado será o Roll, suave para os breves quilómetros que tenho de percorrer para apanhar a ponte rumo a sul, sem perder a resposta para me ir livrando do trânsito. Nas primeiras manobras sinto os 427 kg da ficha técnica, que vão desaparecendo.

Sim, é grande, mas mesmo fora das grandes retas é um azz eerr pprra Do completo cockpit controlo tudo, mas o ecrã dianteiro (há outras opções) deixa-me mesmo com a vista no seu limite; para olhar por cima tenho de esticar o pescoço, e para não ficar na “linha de corte” preciso de me encolher. Gostava que fosse regulável eletricamente.

Entro na autoestrada em velocidade de cruzeiro com boa proteção aerodinâmica, nas pernas e no tronco. A tal viagem Transcontinental não seria um sacrífico, com conforto (banco e punhos aquecidos, agora dão jeito) e bom som, seria um prazer. Apenas tinha de selecionar

bem a bagagem, pois as três malas não são assim muito espaçosas; na maior (top case) não consegui guardar os dois capacetes integrais. O sol aquecia o corpo e a música dos Talking Heads a alma, vou até à Serra da Arrábida.

DE CURVA PARA CURVA Antes de entrar nas curvas da serra, mudei o modo de condução para Rock e procuro um som mais adequado: Motorcycle Man, dos Saxon, aquela que começa com o som de uma chopper a rasgar. O som da R18 é bem diferente, é verdade, mas é

único e de tal forma entusiasmante que baixei o volume da aparelhagem, mas sem perder o ritmo dos Saxon.

O “punch” do motor é outro, mais alma na saída e uma resposta vigorosa a cada centímetro rodado no punho. Mas tudo controlado. A Transcontinental dança na Serra, de curva para curva, entramos sem esforço e saímos em força. Não vale a pena procurar muito apoio nos travões, eles estão lá ser for preciso, os dois discos dianteiros de 300 mm com pinça fixa de quatro êmbolos cumprem se a situação exigir, mais um disco igual na roda traseira. A eletrónica também

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As malas têm excelentes acabamentos e estão perfeitamente integradas no design da mota, embora tenham um espaço algo limitado.

Não queremos que falte som muito bem distribuído entre a dianteira e traseira da moto. Um bom som é essencial numa viagem com a Transcontinental.

está lá (ABS integral) se for preciso.

Os pneus agarram e, claro, as cruiser têm tendência a raspar com algo no alcatrão muito cedo. No caso da R18 isso também acontece, mas não chateia, pelo menos a mim.

A caixa de seis velocidades é simplesmente magnífica; muito suave e bem escalonada e uma redução mais brusca não é um drama. As suspensões – forquilha telescópica e amortecedor central – estão muito bem afinadas para um compromisso entre conforto e capacidade de suportar maiores solicitações quando nos inspiramos (na música!) e fazemos um diferente desta cruiser.

seguinte – ter de experimentar o modo Rain. Com um pouco de vento à mistura, só me lembrei de Riders On The Storm, dos Doors.

O modo Rain suaviza o grande motor da R18 de tal forma que dificilmente seremos apanhados por algum deslize da roda traseira, ou seja, pela

ELETRÓNICA E PERSONALIZAÇÃO

entrada em funcionamento das ajudas eletrónicas – Controlo Automático de Estabilidade (ASC) / Controlo Dinâmico do Travão-motor (MSR).

As possibilidades de personalização são – como em muitas BMW – quase infinitas e não se limitam a elementos estéticos, de bagagem

Aqui em Setúbal sabemos que quando cheira a “socel” (o antigo nome da fábrica de papel instalada junto ao Rio Sado) chove no dia seguinte ou no outro, é o vento sueste. E lá me calhou, a “oportunidade” – na manhã

ou de luxo, mas também pode incluir na sua R18 Transcontinental o Assistente de Marcha-atrás (presente na nossa e muito prático nas manobras de estacionamento) ou o Controlo de Arranque em Subidas.

Não procurei aqui dar detalhes técnicos ou opcionais da R18 Trans-

A CAIXA DE SEIS VELOCIDADES É SIMPLESMENTE MAGNÍFICA, MUITO SUAVE E BEM ESCALONADA E UMA REDUÇÃO MAIS BRUSCA NÃO É UM DRAMA continental, antes a experiência de condução desta moto que apesar de se destinar a poucos tem tudo para a agradar a muitos. Vou terminar como comecei este artigo, eu gosto muito da R18 e particularmente desta Transcontinental. Tem algo que… não sei explicar. Será charme?

A ergonomia e os materiais escolhidos revelam o cuidado que a BMW colocou na R18 Transcontinental, não deixando nada ao acaso.

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Tudo nesta moto é de extremo bom b om gosto gost o e de uma qualidade irrepreensível

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57 motos 65

ESCAPARATE RST FRONTLINE

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TUCANO URBANO ATOLLO Suporte de capacete para casa ou escritório. Feito em neopreno 100% almofadado.

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SPARTAN RS

SHARK EVOJET Este novo modelo vai ao encontro das expetativas dos utilizadores urbanos que pretendem beneficiar de um capacete seguro com um design inovador, com a vantagem de ter dupla homologação, como jet e como capacete integral.

Graças ao novo conceito de queixeira integral, a segurança está garantida, tanto na posição aberta como fechada, além de um campo de visão amplo, equivalente a um capacete jet.

O que toca às decorações do EVOJET, estas são inspiradas no mundo da mobilidade urbana: moderno, tecnológico, urbano e elegante. O seu visual sofisticado e acabamento bicolor, fazem dele o capacete urbano e trendyy ppor excelência com o p selo Made in Portugal. www.lusomotos.com

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68 moto motos os

Ao passar com sucesso a nova homologação E 22-06, o Spartan RS é o primeiro capacete Shark desta nova geração. Concebido em fibra compósita, juntamente com o EPS multi-densidade propõem o mais alto nível de segurança e ultrapassa esta nova norma. O formato do Spartan RS foi desenvolvido para limitar os movimentos aerodinâmicos, minimizar o efeito de turbulência e reduzir o ruído a qualquer velocidade. A viseira ultra-resistente apresenta um novo nível de segurança graças ao seu sistema de quatro pontos de ancoragem, inspirado no Race-R Pro GP. Está na Classe ótica 1, com diferentes espessuras, evita distorções visuais, independentemente do ângulo de visão. A caixa inclui Pinlock 120 Max Vision®, o sistema anti-embaciamento mais eficiente disponível no mercado. A viseira solar interna é classificada como UV 380. A ergonomia foi otimizada e conta com um novo sistema para ajuste mais preciso. O revstimento interior combina camurça e tecido ALVEOTEC com etiqueta de higienização, além de propriedades antibacterianas, anti suor e anti odor. As almofadas laterais garantem conforto ideal e ajudam no isolamento de ruído e o sistema de ventilação propõe um desempenho de refrigeração único.

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DUCATI 1299 PANIGALE S

Lenda inacabada Em 2015, a Ducati 1299 Panigale assumiu o lugar da 1199 e defendeu o trono das SBK até à chegada do todo-poderoso V4, em 2018, tornando-se assim o último bicilindrico derivado da competição da marca de Borgo Panigale. Com ela conseguiram vários vice-campeonatos do Mundo, mas o título principal é (e, infelizmente, será para sempre) uma história inacabada.

POR JESSE MACH • FOTOS DUCATI MOTORCYCLES

70

www.ducati.com/es

Na altura, estava disponível um sis tema de escap e completo da Akrappov ovic, que ainda aumentava mais a potência .

A

fabulosa 1299 Panigale S é a sexta encarnação da mítica série Superbike da Ducati, uma moto comercializada pelos concessionários oficiais em todo o mundo entre 2015 e 2017 em duas variantes (Standard e S) e mais uma versão R (específica para o motor 1199), esta última necessária para homologação no Campeonato Mundial SBK (os regulamentos FIM WSBK mantiveram a participação de modelos de dois cilindros até a um máximo de 1.200 cc, deixando os modelos de quatro cilindros até aos 1.000 cc).

As principais diferenças entre as duas versões são a utilização de componentes ainda mais evoluídos na S. A começar logo pelas suspensões “analógicas” na versão standard (garfo Marzocchi e amortecedor Sachs) e eletrónicas na S (com o sistema Öhlins Smart EC, com garfo NIX30 e o amortecedor TTX36). A mais sofistica-

da, e onerosa, S recebeu ainda jantes Marchesini em alumínio forjado, guarda-lamas de carbono e farol de LED. Por sua vez, a versão Panigale R Final Edition (209 CV, 45.000 €) foi o canto do cisne do super-bicilindro V2 bolonhês, uma versão ainda mais especial decorada com a bandeira italiana e vendida numa edição muito limitada de apenas 1.299 unidades.

Em comparação com a anterior 1199, esta 1299 Panigale viu a cilindrada do motor aumentar para os 1.285 cc, com o intuito de assegurar mais binário (15% até às 8.000 rpm) e potência (205 cv em vez de 195 cv). A ciclística também foi afinada, com mudanças na posição do eixo do braço oscilante (4 mm mais baixo), reduzindo o ângulo de direção em 0,5º e empregando a mais recente evolução da suspensão “dourada”. O peso (em vazio) declarado pela Ducati era de apenas 166,5 kg.

Como seria de esperar numa moto de última geração, a 1299 Panigale S conta com três modos de condução (Race, Sport e Wet, este último limitado a 120 cv), sistema de controlo de tração (DTC), ABS da Bosch (desligável na roda traseira), controlo do efeito travão/motor (EBC), Quick Shift (DQS) e acelerador eletrónico rideby-wire. Cada um dos três modos de condução ajusta automaticamente a resposta dos auxiliares de condução, mas o piloto pode sempre personalizar para encontrar uma configuração que se ajuste aos seus gostos e desejos, aqui não há “desculpas”.

AGRESSIVIDADE A DOIS... CILINDROS As modificações operadas no enérgico dois cilindros aumentam significativamente a resposta em regimes intermédios, permitindo deslizar um pouco em potência à saída das curvas, assim

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O ecrã TFT A TFT oferece um modo pista com um temporizador de voltas para monitorizar os registos obtidos em circuito

Banco extra para quem? O passageiro que veja a moto passar nos muros das boxes, uma máquina assim é para ser desfrutada a solo

A 1299 S está equipada com um monoamortecedor traseiro electrónico Öhlins TTX36, posicionado horizontalmente no lado esquerdo

O peso é aliviado consideravelmente com o recurso a algumas peças específicas em fibra de carbono tais como o guardalamas frontal.

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que lhe apanhar o jeito e conseguir tirar pleno partido do sofisticado controlo de tração.

Ao contrário do que possa pensar, o aumento do desempenho do motor não é sinónimo de uma utilização mais agressiva ou “descontrolada”, mas sim de uma condução mais confortável, segura e, quando assim o desejar, mais atrevida.

Em termos de chassis, vale a pena relembrar que esta moto adota uma solução única entre os da sua “espécie”, um quadro monobloco em alumínio: herdado diretamente da competição. Aos comandos, são evidentes os ganhos de agilidade em relação à 1199 graças às novas geometrias, tornando mais fácil o difícil e deixando claro que as anteriores supersport são “coisa” do passado.

A suspensão eletrónica também faz autênticos milagres ao ajustar continuamente a taragem, independentemente das características da pista, do tipo de condução ou da meteorologia. O modo semi-activo permite ao utilizador selecionar os níveis de taragem da suspensão (de dura a suave); neste modo, o sistema ajusta dinamicamente a resposta em compressão e extensão do amortecedor em resposta às condições de condução, mantendo ao mesmo tempo o comportamento global previamente selecionado pelo “piloto”.

As geometrias agora adotadas permitem uma agilidade extra quando comparada com a anterior 1199 Um teste a fundo aos comandos de uma moto tão tecnologicamente sofisticada como esta permite tirar impressões verdadeiramente notáveis em termos de motor, chassis, eletrónica e, claro, de design.

Esta 1299 S Panigale exibe aquele ponto de maturidade que falta ao primeiro modelo 1199. A eletrónica foi crucial para tornar possível fazer

desta uma moto mais potente e mais poderosa, mas, ao mesmo tempo, mais fácil de pilotar sem comprometer o desempenho global.

Em estrada é uma moto exuberantemente potente e o seu motor não é fácil de gerir se quiser andar tranquilamente. Mas será mesmo que o quer fazer quando tem este potencial à sua disposição?

Ainda que possa não parecer, melhores prestações permitem uma utilização mais cómoda

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124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

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AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A

49 n.d. 130/60-13 49 n.d. 90/90 21 49 n.d. 110/80 ZR17 49 n.d. 110/80 ZR17 49 n.d. 100/80 ZR17 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 - 21 124 - 100/80 - 17 124 15,2 100/80 ZR17 124 15,2 100/80 ZR17 659 95 120/70 ZR17 659 100 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

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eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

74 motos

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

130/60-13 110/80 18 130/70 ZR17 130/70 ZR17 130/70 ZR17 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 130/70 ZR17 130/70 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-260 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-180 D-180 D-180 D-180 D-218 D-220 D-220 D-218 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

775 830 830 830 830 810 905 880 820 820 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

183 183 n.d. n.d.

199 199

2.349 3.776 3.444 3.739 4.606 4.999 3.999 3.999 5.300 5.600 10.990 11.650 16.999 19.700 19.500 24.999

120/70

-

-

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110

3.590

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

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122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SR Motard 50 RX 50 Factory SX 50 SX 50 Factory RS4 50 Tuono 125 RX 125 SX 125 RS4 125 RS4 125 Réplica Tuono 660 RS 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480

D-260 D-260 D-240

800 840 750

213 213 220

5.990 6.480 6.490

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

MODELO

POTÊNCIA

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

2,4x16 - eléctrica n.d.

2,4x16 - eléctrica n.d.

2,4x20 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 A1 76 n.d.

2,50x19 A1 76 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 110/80-17 A1 124 n.d.

A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 80/90-21 A1 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d. 80/100/19 A 199 n.d. 80/100/19 A 250 n.d. 90/90-21 A 250 n.d.

2,75x21 A 250 n.d.

2,75x21 A 293 n.d. 90/90-21 A 293 n.d. 90/90-21 A 296 n.d.

2,75x21 A 296 n.d.

2,75x21 A 349 n.d. 90/90-21 A 349 n.d. 90/90-21 A 431 n.d. 90/90-21 A 478 n.d. 90/90-21

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

2D-320 2D-320 2D-280

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

PREÇO

O

PESO DECLARADO

N

ALTURA ASSENTO

S

500 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 500 47,6 110/80-R19 150/70-R17 500 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17

TRAVÃO TRASEIRO

O

A2 A2 A2

TRAVÃO DIANTEIRO

T

CILINDRADA

O

TRK 502 TRK 502 X 502C

COM CARTA

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1

125 11,2

-

-

D

D

770

134

2.599

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 MT ADV CF 650 GT CF 700 CL-X

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17

D D 2D 2D 2D 2D D

D D D D D D D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 6.990 7.490

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red

151 151 206 213 183

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 840 790 800

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103

73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545

Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A

1.103 1.103 998 1.103 1.103

214 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17 221 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17

PREÇO

2.749 2.899 2.699 2.999 2.199 3.899 3.999 6.299 6.599

PESO DECLARADO

134 134 134 134 111 145 155 180 180

ALTURA ASSENTO

PREÇO

780 782 790 790 760 -

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D D D D D D D D D

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

-

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

-

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

125 125 125 125 125 249 249 486 486

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Felsberg 125 Felsberg 125 XC Sunray 125 Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Cromwell 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17

2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

830 830 830 830 830

195 195 193 195 195

28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/60 B19 180/55 B18 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/60 B19 205/65 B15 MT90B16 205/65 B15 MT90B16 205/65 B15 130/60 B19 180/55 B18 130/60 B21 180/55 B18 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675 675 680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304 304 316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

motos 75

HONDA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 23,1 3x21 250 23 3x21 286 31 110/70R17 279 27,2 110/70-16 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 782 106 120/70 R17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

90/90-14 140/70-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 120/80-18 120/80-18 150/60R17 130/70 R16 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 R17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D-296 D-256 D-296 D-256 D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D-220 895 157 D-220 875 144 D-220 799 143 D-256 785 167 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 790 216 D-240 830 219 D-240 830 219 D-256 835 242 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 236 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.075 5.525 3.125 2.875 3.399 3.750 4.125 4.450 3.025 3.800 3.990 2.200 2.550 3.000 5.600 9.150 8.950 6.350 5.150 5.200 5.850 5.950 5.825 5.875 6.275 10.750 9.700 9.900 6.500 6.850 6.500 7.000 7.200 8.200 9.150 8.950 11.975 11.500 10.000 7.550 8.000 8.850 12.850 13.600 15.000 22.200 26.200 14.700 15.800 18.050 19.150 28.000 36.000

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA

76 motos

RODA DIANTEIRA

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza NSS 125 A Forza Top Case Smart Key PCX 125 CB 125 F MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 250 Rally CRF 250 L CB 300R SH 300A Top Case Smart Key SH 300A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 300A Forza NSS 300A Forza Special Colour NSS 300A Forza Top Case Smart Key CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 F CB 500 X CBR 500 R CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 R X-ADV Forza 750 NC 750 D Integra NC 750 S NC 750 XA NC 750 XD DCT VFR 800 X Crossrunner CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP CRF 1100L Africa Twin CRF 1100L Africa Twin DCT CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 80/100-21 80/100-21 80/100-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485

150/80-15 150/80-15 180/55-17

D-270 D 2D-300

D-250 D D-270

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.995 4.595 6.245

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A

64 84 84 125 125 249 249 296 299 299 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 40 100/90-19 28 120/80-14 28 120/80-14 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 130/70-17 130/70-17 100/90-19 100/90-19 130/80-17 150/70-13 150/70-13 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-290 D-270 D-270 D-290 D-260 D-260 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

760 830 870 815 785 945 945 845 775 775 785 785 785 955 955 790 790 790 840 840 705 705 790 795 795 835 835 835 835 830 830 835 835 835 835 840 840 840 840

60 75 77 146 148 106 175 191 191 167 168 168 109 187 193 193 214 216 228 228 221 210 210 215 215 215 215 206 206 235 235 250 250 250 250

3.490 4.440 4.690 4.990 5.195 8.450 10.350 6.350 5.995 6.120 5.990 6.690 6.690 8.895 10.795 7.390 8.095 8.295 8.590 10.390 7.995 8.395 10.790 9.995 9.995 12.995 13.345 13.345 13.395 18.790 18.990 20.490 30.890 15.390 15.590 15.895 17.745 18.195 19.895

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T

165 167 227

Polaris indianmotorcycle.pt

KAWASAKI KX 65 KX 85 KX 85 (roda grande) Z 125 Ninja 125 KX 250 KX 250 (Homologada) Versys-X 300 J 300 SE J 300 SE Shad Z400 Ninja 400 Ninja 400 Réplica KRT KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Ninja 650 ‘20 Ninja 650 Réplica KRT /SE Versys 650 Versys 650 GrandTourer Vulcan S Vulcan S SE W800 Z900 Z900 E-version Z900 RS Z900 RS Edição Especial Z900 RS Edição Vintage Z900 RS Café Z H2 SE Z H2 SE Premium Ninja ZX-10R KRT /SE Ninja ZX-10 RR Ninja1000 SX Ninja1000 SX SE Versys 1000 S Versys 1000 S GrandTourer Versys 1000 SE Versys 1000 SE GrandTourer

710 710 700

AM

49

3,4

120/70-12

130/70-12

D

D

770

94

1.625

90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX 150 EXC TPI 150 SX Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

PREÇO

124 14 120/80-16 249 24,8 110/90-16 647 74 120/70-18

PESO DECLARADO

A1 A2 A

49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

ALTURA ASSENTO

GV 125 S GV 250 DR GV 650 PA

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

TRAVÃO DIANTEIRO

7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

PREÇO

D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO DIANTEIRO

373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

A1 A1 A1 A1

125 9 100/80-16 125 9,5 90/90-16 125 11,5 110/70-12 125 12,9 120/80-14

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13

D-260 D-226 D-220 D-260

D-240 D-200 D-200 D-240

n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183

2.199 2.399 2.599 3.899

motos 77

AM A1 A1 A2

49 125 125 200

n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

-

3. 499 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 249 471 471 471

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 25 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 100/90-19 110/80-18 110/80-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 130/70-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D

730 730 763 760 780 770 770 800 786 820 790 820 840

127 127 125 126 148 112 112 112 125 173 194 195 178

2.599 2.599 2.099 2.399 2.899 2.499 2.699 2.599 2.399 3.999 6.399 6.699 6.799

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Shifter 125 Montana XR1 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Montana XR3 250 Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 12,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

3.5-10 3.5-10 130/60-13 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D D 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A2 A A A A A A A

850 850 850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 65 55 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

78 motos

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D D D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.890 1.890 2.990 3.390 3.490 3.390 2.990 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 770 785 780 780 830 830 830 830

193 193 193 199 199 199 229 229 229 229

8.499 9.790 8.999 9.990 10.240 10.599 11.999 12.120 12.550 13.550

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V7 Stone Centenário V9 Roamer V9 Bobber V9 Bobber Centenário V85 Enduro V85 Centenário V85 Premium V85 Travel

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

A1 A1 A1 A1 A2

124 9,7 124 9,6 124 9,6 124 9,6 292 27,5

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

PREÇO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/60-17

D D D D D

D D D D D

755 810

126 126 126 126 163

2.650 2.599 2.690 2.699 4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

AM AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 110/70-12 49 4 130/60-13 49 4 130/60-13 49 4 130/60-13 49 4 120/70-12 49 4,6 120/90-10 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 11,3 110/70-16 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Kisbee 50 2T RS Speedfight 4 50 2T Speedfight 4 50 2T Total Speedfight 4 50 2T R-Cup Django 50 4T Streetzone 50 2T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Belville125 Allure LC ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 Black Edition

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125 SK03 300

TRAVÃO TRASEIRO

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

4.399 5.199 6.099 10.249

RODA DIANTEIRA

176 192 209 230

POTÊNCIA

PREÇO

n.d. n.d. n.d. n.d.

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-240 D-200 D-240 D-260

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

D-260 D-240 2D-280 2D-270

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 V125 Special V125 Pirelli Edition V200

TRAVÃO DIANTEIRO

125 13,5 120/80-14 321 28,8 120/80-14 399 36 120/70-15 550 53,7 120/70-15

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A1 A2 A2 A2

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

110/70-12 110/70-12 130/60-13 130/60-13 130/60-13 120/70-11 120/90-10 110/70-16 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14

D-170 D-170 D-215 D-215 D-215 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-226 D-226 D-260 2D-230

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-190 T D-190 D-190 D D-220 D-220 D-210 D-240

760 760 800 800 800 770 770 770 770 790 800 800 n.d.

780

85 85 97 97 97 110 87 100 129 130 106 106 176 256

1.599 1.699 2.299 2.499 2.449 2.299 1.799 2.099 2.999 2.999 2.299 2.399 4.899 9.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

499 499 499 499 499 499 535 411 411 648 648 648 648 648 648

27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 29 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

90/90-19 90/90-19 90/90-19 90/90-19 90/90-19 90/90-19 100/90-18 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 120/80-18 120/80-18 120/80-18 130/70-18 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D D D D D D D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

T D D D D D D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 -

194 194 194 194 194 194 192 185 185 202 202 202 184 184 184

4.895 5.195 5.445 5.645 5.545 6.045 5.895 4.645 5.195 6.350 6.550 6.850 6.550 6.750 7.050

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark

A2 A2

399 803

40 110/80 R18 160/60 R17 73 110/80 ZR18 180/55 ZR17

D-320 D-330

D-245 D-245

770 790

183 189

7.795 9.245

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

MODELO

PREÇO

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

TRAVÃO TRASEIRO

79 79 79 85 91 140

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

TRAVÃO DIANTEIRO

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

RODA TRASEIRA

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

RODA DIANTEIRA

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

POTÊNCIA

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

CILINDRADA

49 49 49 49 125 125

800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

COM CARTA

AM AM AM AM A1 A1

ROYAL ENFIELD Bullet 500 Classic 500 Classic 500 Chrome Classic 500 Black Stealth Classic 500 Gun Grey Classic 500 Pegasus Continental GT 535 Himalayan 410 Himalayan 410 Adventurer Interceptor 650 Int. Standard Interceptor 650 Int. Custom Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT Standard Continental 650 GT Custom Continental 650 GT Chrome

PESO DECLARADO

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

803 803 803 803 803 1079 1079

73 73 73 73 73 86 86

110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

790 790 790 790 860 810 810

189 189 189 196 209 211 211

9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing

AM AM AM AM A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

BOND

COMPASS

BEAM

SPEED

ROVER multimoto.pt

79motos

info@multimoto.pt

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI Address 110 GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS V-Strom 250 ABS GSX 250RA ABS RM-Z 250 Burgman 400 ABS RM-Z 450 V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 ABS Black Edition V-Strom 650 ABS SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 750A ABS Black Edition KATANA GSX-S 1000 ABS GSX-S 1000 A ABS GSX-S 1000 A ABS Black Edition GSX-S 1000 ZA ABS GSX-S 1000 FA ABS GSX-R 1000A ABS GSX-R 1000RA ABS V-Strom 1000 V-Strom 1000 Black Edition V-Strom 1000 XT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT

A1 A1 A1 A2 A2 A A2 A A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A

113 125 125 248 248 248 399 449 645 645 645 645 645 749 749 999 999 999 999 999 999 999 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037

9,1 80/90-14 n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 n.d. 110/80 R17 n.d. 110/80 R17 n.d 80/100-21 31 120/70 -15 n.d 80/100-21 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 202 120/70 ZR17 202 120/70 ZR17 101 110/80 R19 101 110/80 R19 101 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 445 445 445 445 501 501 600

28 29 29 29 29 38 38 -

80 motos

T D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D-220 D-220 D D D D D

755 785 785 800 790 955 750 955 835 835 835 785 785 820 820 825 810 810 810 810 825 825 840 840 840 850 850

97 133 134 188 178 106 222 112 n.d. n.d. n.d.

197 197 213 213 215 207 207 207 207 202 202 228 228 228 247 247

2.149 3.999 4.499 5.799 5.499 8.299 8.499 8.899 9.399 10.999 8.999 6.999 7.399 9.399 9.999 13.999 12.799 13.499 12.999 13.499 17.999 19.999 12.999 14.999 13.399 13.699 14.999

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 80/90-21 110/70-17 110/70-17 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 110/80-18 140/70-17 140/70-17 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D-260 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D-220 D-220 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 111 145 151 116 120 169

4.390 3.990 4.150 3.990 4.150 4.390 4.390 4.550 6.990 5.190 5.690 5.690 4.650 7.490 7.890 8.275

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle III 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Allo 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Joymax Z 125 Fiddle III 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 ST Symphony 125 ST LC ABS Symphony 125 Cargo Mio 115 Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125

D D D D D D 2D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D-320 2D-320 2D 2D 2D 2D 2D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R SM 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R Six Days Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R SM 500 R Superdual T / X GT Pack

90/90-14 130/70-17 130/70-17 140/70 R17 140/70 R17 110/90- 19 150/70-13 110/90- 19 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 115 124 124 124

3,9 3,5 3,2 3,9 3,2 3,6 3,2 14,3 10,5 n.d.

11,3 10 13,3 10 9 10,2 10,2 10,2

110/70-12 120/60-13 120/70-12 110/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 120/70-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 110/70-16 90/90-10 120/70-12 110/80-19 110/70-17

120/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 140/60-13 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 110/70-16 90/90-10 130/70-12 130/70-17 130/70-17

D-190 D-160 D-190 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D D-226 D-260 D-260

T-130 T-95 T-130 T-130 T T-110 T D-240 D-240 T-130 D-220 D-226 D-226 D-226 T T D-222 D-222

n.d. n.d.

740 740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 99 98 99 113 180 171 109 n.d.

116 116 116 99 150 143

1.699 1.999 1.499 1.699 1.599 1.849 1.899 4.299 3.899 2.299 2.699 2.399 2.699 2.299 2.299 1.999 2.599 2.399

Wolf 125 Cruisym 300 Joymax Z 300 HD 300 Maxsym TL Maxsym 600 Executive

A1 A2 A2 A2 A2 A2

124 10,2 110/70-17 278 27,3 120/70-14 278 27,3 120/70-14 278 27 110/70-16 465 41 120/70-15 565 45 120/70-15

PREÇO PREÇO

10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

PESO PESO DECLARADO DECLARADO

-

ALTURA ALTURA ASSENTO ASSENTO

PREÇO PREÇO

-

TRAVÃO TRAVÃO TRASEIRO TRASEIRO

PESO PESO DECLARADO DECLARADO

D D D D D D D D D D D

TRAVÃO TRAVÃO DIANTEIRO DIANTEIRO

ALTURA ALTURA ASSENTO ASSENTO

D D D D D D D D D D D

RODA RODA TRASEIRA TRASEIRA

TRAVÃO TRAVÃO TRASEIRO TRASEIRO

-

RODA RODA DIANTEIRA DIANTEIRA

TRAVÃO TRAVÃO DIANTEIRO DIANTEIRO

-

POTÊNCIA POTÊNCIA

RODA RODA TRASEIRA TRASEIRA

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

CILINDRADA CILINDRADA

RODA RODA DIANTEIRA DIANTEIRA

294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

COM CARTA COM CARTA

POTÊNCIA POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A

MODELO MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

COM CARTA COM CARTA

MODELO MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

130/70-17 140/60-13 140/60-13 140/70-16 160/60-15 160/60-14

D-260 D-260 D-260 D-287 2D-275 2D-275

D-222 D-240 D-240 D-260 D-275 D-275

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

155 196 184 179 223 238

2.299 5.549 4.999 4.499 8.499 6.899

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 tgb.pt

TGB Express 50 Express 125 X-Motion 125 X-Motion 300

AM A1 A1 A2

49 4,3 3x14 124 8,7 130/60-13 124 11,4 120/70-14 264 23,4 120/70/14

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

T T D-220 D-220

750 n.d.

780 780

105 119 166 186

1.799 2.074 2.749 3.339

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER

D-190 D-190 D-260 D-260

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

120/70-12 130/60-13 140/60-13 140/60-13

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11 11 12,2 15

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14 90/80-14 110/70-13 100/80-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220 2D-220 D-230 D-292

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230 D-230 D-230 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780 780 765 810

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152 152 127 138

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386 4.916 3.616 5.516

YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 155 110/70-13 130/70-13 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-14 140/70-14 321 42 110/70-17 140/70-17 321 42 110/70-17 140/70-17 321 42 110/70-17 140/70-17 395 31,5 120/70-15 150/70-13 395 31,5 120/70-15 150/70-13 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 562 47 120/70-15 160/60-15 562 47 120/70-15 160/60-15 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

D-292 D-230 818 138 5.616 D-292 D-230 818 138 5.716 D-292 D-230 818 138 5.916 D-220 T 805 90 4.345 D-250 D-245 973 94 7.145 D-230 D-230 765 3.946 D-250 D-245 976 103 8.015 D-270 D-245 970 106 8.520 D-270 D-245 970 106 8.870 D-250 D-245 965 118 8.670 D-267 D-245 795 179 6.418 D-267 D-245 795 179 6.618 D-267 D-245 795 179 7.018 D-267 D-267 795 239 8.774 D-298 D-220 780 168 6.053 D-298 D-220 780 169 6.553 D-298 D-220 780 169 6.653 2D-267 D-267 785 216 7.569 2D-267 D-267 785 216 7.864 D-250 D-245 960 129 9.170 D-250 D-245 965 111 9.020 D-250 D-245 965 111 9.370 2D-267 D-282 800 213 12.137 2D-267 D-282 800 213 14.337 2D-320 D-220 850 190 14.772 2D-320 D-220 850 190 14.972 2D-320 D-220 850 190 13.031 2D-282 D-245 805 182 7.572 2D-282 D-245 815 186 8.572 2D-282 D-245 845 191 9.477 2D-282 D-245 835 196 9.372 2D-282 D-245 835 10.572 2D-282 D-245 875 204 10.411 2D-282 D-245 875 204 10.756 2D-282 D-245 875 204 12.261 2D-282 D-245 875 204 12.556 2D-298 D-245 815 193 10.009 2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

RODA DIANTEIRA

PREÇO

24.100 22.600 23.500 23.500

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

248 291 291 294

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

835 773 773 773

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

D-282 D-300 D-300 D-300

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

RODA TRASEIRA

1.215 2.458 2.458 2.458

RODA DIANTEIRA

A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

motos 81

ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474

MOTO ELÉCTRICA ANTI- CAÇADORES FURTIVOS Era uma questão de tempo para se aproveitar a tecnologia eléctrica nas motos para preservar algo tão importante como as selvas africanas. A empresa sueca Cake desenvolveu um modelo específico para lutar contra os caçadores furtivos respeitando o meio-ambiente. Chama-se Kalk AP e combina as capacidades todo-o-terreno já comprovadas do Kalk OR, com um chassis mais leve e uma suspensão mais robusta. E como é muito silencioso, consegue mover-se sem alertar os perigosos furtivos. O carregamento é feito através de uma estação solar móvel, o que permite aos guardas florestais penetrar selva adentro e operar o veículo longe da rede eléctrica. O Kalk AP vem equipado com rodas 18’’ e pneus off-road, equipamento médico, caixa de primeiros socorros e um potente farol. O pack de duas motos com a estação de carregamento por energia solar custa 25.000 euros.

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

É possível ppat at rrulh ulh a arr as profundezas da selva durante vários dias com o K Ka allk kA APP

motos 2000

N.º 71 II Fevereiro 2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com Colaboradores Pedro Vitorino, André Mendes, Bruno Silva, Paulo Ribeiro, Eduardo Cano, José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Luis Montero.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819

PEDRO ACOSTA, PROTAGONISTA DE LA MOTO 2021 O campeão do mundo de Moto3 Pedro Acosta, apelidado de Tubarão de Mazarrón, acaba de ser galardoado com o Protagonista De La Moto 2021. O jovem piloto de 17 anos recebeu com orgulho este prémio dado pela imprensa espanhola especializada. “É um orgulho ganhar este prémio que seguramente muitos pilotos haveriam de querer, sobretudo ao olhar para os vencedores das últimas edições”,

confessou o piloto de Múrcia. Acosta junta-se assim a uma lista onde estão nomes como Ángel Nieto, Ana Carrasco, Jorge Prado e Joan Mir. O piloto espanhol não conseguiu estar presente no evento para receber o seu galardão, mas transmitiu os seus agradecimentos através de uma entrevista virtual, disponível na secção inferior.

VISTO EM INTERNET /H MAX BIAGGI A 456 KMvários recordes

NUUK CARGOPRO

A vizinha Espanha emitiu o primeiro certificado de cibersegurança a um veículo. A moto eléctr ica NUUK Cargopro, desenvolvida e fabricada em Espanha, superou o teste EUROCYBCAR. https://youtu.be/cZ90KkX0gOw

O ex-piloto italiano voltou a bater de velocidade com uma Voxan Wattman eléctrica. Neste momento, é o homem mais rápido sobre a Terra, em duas rodas. https://youtu.be/TW56hb25JOk

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. De Valdecarrizo,13 Tres Cantos 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

PROTAGONISTA DE LA MOTO 2021 O jovem murciano, campeão do mundo de Moto3 foi eleito o Protagonista De La Moto 2021, um prémio dado pela imprensa especializada espanhola. Veja aqui a reação do piloto: https://youtu.be/BK0-DHAnoYs

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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