De hecho, en las ediciones anteriores no faltaron ponencias especulando con las características que debería tener el barco ideal o “arrastrero verde” (green trawler), como fue el tituló de un trabajo británico rescatando su garantía ambiental. Los holandeses, por caso, también dijeron lo suyo, aunque acotado al pesquero de una faena central de sus caladeros que es el lenguado, y tampoco faltaron propuestas de eficiencia a partir del testeo de pesqueros en operaciones, como sucedió con los catalanes. Previsible, en el inventario de trabajos hay múltiples enfoques parciales, con un recorrido por las auditorías energéticas, el impacto del flujo de agua en artes y cascos, los diseños de propulsión y las innovaciones en aparejos y redes de pesca. Más numerosos en el último seminario, los ejercicios de análisis numérico con algoritmos aparecieron
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DISEÑO Y PROPULSIÓN
A la hora de explorar eficiencia energética, diseño y propulsión ofrecen inagotables alternativas, y no fue sorpresa que acapararan muchos títulos en los simposios de e-fishing. En 2010, los irlandeses detallaron su búsqueda del “green trawler” o arrastrero verde, un trabajo que les permitió concluir que “si se relajaran las regulaciones con restricciones a la eslora, sería posible lograr un sustancial ahorro de combustible”. Desde San Petersburgo, expertos del instituto Krylov comentaron que el desarrollo pesquero ruso subraya la importancia de los costeros y apunta a su renovación. Por eso, expusieron las alternativas para un perfil de 24-35 metros de eslora y 100-600kW de potencia en el motor principal, y que conforma el 30% de su flota nacional. La misma franja protagonizó un trabajo de la Universidad de La Coruña, concluyendo que la respuesta para los costeros españoles es un barco más pequeño, que reduzca el costo de construcción y el consumo de
