FABRICANTES
La realidad de la automoción tiene que contemplar una serie de problemáticas que afectan negativamente a toda la cadena de valor, tanto en el canal marquista como el multimarca, los problemas con los chips son los más conocidos, pero hay más.
A
estas alturas, a nadie se le escapa que la industria del automóvil es una de las más poderosas en nuestro PIB (y en el de muchos otros países de nuestro continente, siendo las ventas de vehículos una medida habitual del estado de salud de las economías). También sabemos que está afrontando un periodo de cambio estructural importante, reorientando sus tecnologías a las nuevas demandas (muchas de las que parten de la necesidad de las presiones medioambientales), lo que revierte en sacudidas a lo largo de la cadena de valor, readaptándose a las nuevas necesidades. A este hecho, ya de por sí complejo, se le han unido otras problemáticas que han tenido
que afrontar todos los implicados en la Automoción.
QUIEN SE VA A SEVILLA… El parón de las plantas de fabricación en el periodo de la pandemia fue muy importante en todo el mundo. En lo que a la producción española de vehículos respecta, las cifras cayeron un 19,4% en 2020 en comparación con el año anterior, hasta 2,26 millones de unidades, pese a la subida registrada en diciembre por la demanda de los mercados europeos. Según ANFAC, se han dejado de fabricar más de 550.000 vehículos en el país frente a 2019 (recordando lo ocurrido en 2012, cuando la producción bajó a 1,97 millones de
No se pueden excluir los efectos que la crisis se puedan sentir hasta bien entrado 2022”. Thorsten Munchal, CLEPA 26
unidades). Los nuevos vehículos que producen las fábricas, cada vez más conectados, incorporan semiconductores o microchips. Al bajar la producción, los fabricantes de elementos electrónicos buscaron otros clientes. A pesar de haberse recuperado parte de la cadencia productiva, una vez pasados los confinamientos con la progresiva apertura de los mercados, no se ha conseguido normalizar del
Los vehículos, cada vez más conectados, absorben un 37% de la demanda de semiconductores en Europa.
todo la situación y los constructores han tenido una pugna con otras industrias que también son muy potentes y tienen “mejor cartel” (como la de tecnologías de consumo: teléfonos, consolas, ordenadores, tabletas…) para hacerse con esos elementos a
julio-agosto 2021
26-29 Actualidad CLEPA MRyT422.indd 26
16/7/21 12:54
