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www.mryt.info

mundo recambio y taller

Nº422 julio-agosto 2021

CHEMA RODRÍGUEZ, DIRECTOR GENERAL DE GRUPO RECALVI

Entusiasmo, optimismo y un gran saber hacer EL MÁXIMO RESPONSABLE DE LA COMPAÑÍA NOS DA SU VISIÓN DE LA POSVENTA HACIENDO UN EJERCICIO DE TRANSPARENCIA

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EDITORIAL

Una cuesta que parece no terminar

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estas alturas del ejercicio, casi todos nos veíamos sin mascarillas, ya reunidos en distintos eventos con toda normalidad y con una marcha mucho más alegre de r.p.m.

Pero no. O no todavía.

Aunque, en perspectiva y mirando la economía española en su conjunto, la posventa del automóvil sea un sector mucho menos perjudicado que otros, tenemos que rendirnos a la evidencia de que las previsiones que nos situaban en un punto mucho más cercano a las cifras previas a la COVID se están haciendo de rogar. Es verdad que se está avanzando en esa senda de recuperación de la que hablábamos el mes pasado en este mismo espacio, que sobre el papel podemos quitarnos las mascarillas y ya se planifican reuniones. Pero no hay que negar que esas olas que no cesan de llegar (esta vez afectando a los más jóvenes), con los anuncios de que España es Yvonne Rubio / Directora un país menos seguro que otros para pasar las vacaciones, o los nuevos cierres del ocio nocturno, suponen ralentizar el movimiento del que, al final, se nutre el sector.

Aún así, hay avances, y tampoco se pueden negar. Los actores del mercado siguen más que activos, aprovechando las oportunidades que suponen incrementar sus facturaciones. Se crece y, tal como dice nuestro protagonista de la portada de este mes, estamos en un gran sector, lleno de posibilidades y que nunca ha dado su brazo a torcer. Así que a seguir remando.

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Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals

SUMARIO

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Nº422 julio-agosto 2021

Nº422 julio-agosto 2021

CHEMA RODRÍGUEZ, DIRECTOR GENERAL DE GRUPO RECALVI

Entusiasmo, optimismo y un gran saber hacer EL MÁXIMO RESPONSABLE DE LA COMPAÑÍA NOS DA SU VISIÓN DE LA POSVENTA HACIENDO UN EJERCICIO DE TRANSPARENCIA

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www.mryt.info Directora Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Colaboradores Christian Machío Beto López Guillem Hernández Gerencia Comercial Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Directora de Cuentas Maite Vinyals maite@ceiarsis.info Directora de Arte Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com

06 Noticias de la posventa.

14 Chema Rodríguez de Recalvi, claro y directo.

20 Siker presenta sus opciones.

24 Texa Ibérica y sus nuevos equipos Konfort Touch.

26 Los chips prodigiosos y las problemáticas del sector del automóvil actual.

30 El presidente de ARPO y su visión de la posventa.

32 Automechanika Digital Plus: una feria híbrida.

34 Motortec Madrid 2022, de nuevo la gran fiesta de la posventa.

36 Bujías y precalentadores analizamos la oferta.

42 NTK consolida su gama de sondas lambda.

44 El miembro de GrupAuto Recambios TP. 46 Nueva entrega del Taller de Marketing para el Taller.

47 Aceite para cajas de cambio de Motul.

48 Visitamos Pirelli en Manresa.

50 SEAT y su BigData.

52 Visitamos Euroauto Motor Service.

54 Mucho que decir tras dejar Valeo: José Antonio Tercero 57 Noticias del sector de carrocería y pintura 58 Sistema Ultravent de INDASA. 62 Una conferencia Autopromotec sobre el futuro de la reparación 63 Noticias del canal constructor.

64 Analizamos la nueva gama MG. 66 XXX Congreso&Expo de Faconauto.

68 Probamos el Ateca MY21 TSI DSG 4Drive de SEAT.

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Atención al Cliente María Calero maria@ceiarsis.com Producción Impresión: Gráficas Sadurní Precio de la suscripción: 98 € (1 año, gastos de envío e I.V.A. incluídos)

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ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Sant Francesc, 86 E-08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mryt@ceiarsis.com

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DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals julio-agosto 2021

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La posventa en noticias

RECALVI INAUGURA EN CÓRDOBA

Será el cuarto centro de distribución en Andalucía, de acuerdo con los planes de expansión del Grupo.

El Grupo Recalvi abre un nuevo centro en Córdoba, desde el que dará servicio a esta provincia y norte de Jaén, que hasta la fecha se atendían desde Sevilla.

Recalvi Córdoba será el cuarto centro de distribución del Grupo Recalvi en Andalucía, sumándose a los de Sevilla, Málaga y Granada. El de Córdoba dependerá directamente de Recalvi SL, como Sevilla, mientras que Málaga y Granada son delegaciones de Recalvi Mediterránea. Esta apertura responde a la política de expansión del Grupo Recalvi, y se dedicará exclusivamente a la venta mayorista, al igual que el resto de delegaciones de la comunidad andaluza. Al frente del nuevo centro cordobés estará Francisco Martín, que es también el responsable de Sevilla.

Según explica Francisco Martín, las expectativas son muy positivas: “El sector nos ha manifestado sus ganas de que abramos, ya que en la zona no tienen ninguna empresa como Recalvi, dedicada 100% al mayorista, sino que lo que hay es todo mixto”.

Las nuevas instalaciones de Córdoba constan de dos naves anexas, con doble altura para almacenamiento, lo que supone más de dos mil metros cuadrados, ubicadas en la Parcela 14 de la calle Simón Carpintero, del Polígono Industrial Las Quemadas. www.recalvi.es

ASER CUMPLE CINCO AÑOS

Nacía un nuevo Grupo de distribución que reunía a los socios de dos de los grupos con más experiencia de la distribución, Agerauto y Gecorusa.

Desde sus inicios, el Grupo se definió como “Central de Servicios”, una declaración de intenciones sobre sus objetivos, que posteriormente se han reflejado en la comunicación del Grupo, “Somos Tu Central de Servicios – Ponemos el acento en tu Satisfacción” Para José Luis Bravo, Director General del Grupo, “si hablamos de ASER, no parece que 6

Más noticias en www.mryt.info LUIS RIVEIRO SE INCORPORA A DIESEL TECHNIC

Será responsable comercial en Portugal.

El equipo de Diesel Technic Iberia crece.

El último en llegar es Luis Riveiro, nuevo Sales Manager para la red de socios distribuidores de la filial en el mercado portugués.

Con el fichaje de Riveiro, la filial del grupo alemán líder mundial en recambios alternativos para vehículos comerciales, espera impulsar las ventas de sus marcas DT Spare Parts y SIEGEL Automotive en este mercado.

Luis Filipe Paiva Riveiro es licenciado en Dirección Financiera, y más recientemente ha reforzado su preparación académica y profesional formándose en la AESE – IESE Business School y en la NOVA School of Business & Economics.

Junto con Carlos Fernández, quien continuará siendo la primera referencia para los distribuidores españoles, formará el tándem comercial de DIESEL TECHNIC en la península ibérica. www.dieseltechnic.com/es/corporategroup/locations/spain

estemos hablando de un Grupo tan joven; parece que siempre hemos estado aquí, y esto lo hemos conseguido gracias al trabajo de socios y del equipo durante estos 5 años.

Un trabajo en el que siempre han estado presentes los valores de ASER, Cercanía, Comunicación, Innovación y Transparencia, que también han sido claves en la relación del Grupo con sus socios, con los proveedores y con el sector al que pertenecemos”. www.aserautomotive.com

IMPREFIL: NUEVAS TARIFAS

Comunica al sector nuevos precios de sus líneas de producto Térmico y Filtración.

Imprefil, que en 2020 cumplió 40 años, ofrece un catálogo de filtración con más de 140.000 referencias de filtros de Aceite, Combustible, Hidráulicos, Aire, Desoleadores y Habitáculo entre otros, para las industrias del Automóvil, Transporte, Maquinaria Agrícola e Industrial y sector Naval.

Los productos térmicos suministrados por Imprefil, incluyen entre otros; radiadores, calefactores, condensadores, intercoolers y refrigeradores de aceite para las principales marcas de los diferentes mercados Por otro lado, Imprefil ha implementado mejoras en los sistemas de almacenaje y distribución con, entre otras ventajas, entregas 24/48 horas incluso para piezas especiales. www.imprefil.com

GRUPO CARTÉS: CLAVES PARA EL RENDIMIENTO DE FLOTAS

El Grupo actúa ante la contaminación de combustibles y lubricantes.

El objetivo es convertir las flotas de vehículos en algo más rentable, eficiente y fiable, evitando costosas paradas provocadas por la contaminación de combustibles y aceites.

Cartés diseña soluciones adaptadas a las problemáticas particulares de cada sistema, partiendo del diagnóstico y monitorización de combustibles y aceites, para conocer su estado real. Para cada caso concreto, los expertos de la compañía detallan un plan de revisiones y mantenimientos que garanticen siempre el estado óptimo de los fluidos.

Trata el combustible de forma adecuada para eliminar la contaminación de fábrica, impedir daños ocasionados por contaminación de origen químico, físico, biológico o por agua, y asegurar un correcto rendimiento de los motores de combustión y todos sus componentes. Garantiza la limpieza y el control

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La posventa en noticias situada en la C/ Salud nº14.

La nueva nave, situada en la Calle Oro, número 24, nave 1, en el Polígono San Cristóbal, además de tienda y almacén, también dispone de una zona de exposición de herramientas y maquinaria, una zona de call center y una sala de formación exclusiva para sus clientes.

Junto con la inauguración de la nueva de los aceites, ya que el 80% de los fallos en sistemas hidráulicos y de lubricación están ocasionados por la contaminación del aceite.

Asesores comerciales, técnicos especialistas e ingenieros estudian en profundidad las necesidades de cualquier sector o profesional para conseguir maximizar la rentabilidad de los negocios, incrementar la productividad, alargar la vida útil de los sistemas y reducir costes de reparación y mantenimiento de la maquinaria. www.grupocartes-industria.es

REYNASA INAUGURA EN SAN FERNANDO DE HENARES

El miembro de Serca Refuerza su presencia en Madrid.

Este centro ha sido diseñado pensando en la optimización del espacio disponible. Cuenta una superficie de 1.400 m2 de planta donde se levanta un almacén automatizado de tres alturas, con una superficie de almacenaje de 2.500 m2.

nave, también han aprovechado para modificar su imagen, empezando por el nombre de la empresa, que desde ahora será Recambios Valladolid. En cuanto a los colores, siguen utilizando el blanco y el verde. www.serca.es

NOS HA DEJADO PACO EGEA

Fue uno de los fundadores del grupo Gedasa, semilla del actual grupo AD Parts.

Nos ha dejado tras una larga enfermedad a los 65 años, Paco Egea, empresario sevillano que dedicó su vida al mundo del recambio.

Se trata de una moderna instalación, automatizada mediante carriles de rodillos motorizados con plataforma elevadora y un sistema tecnológico de picking dinámico mediante solución pick to light, que unido al sistema de gestión de almacén SGA de Reynasa, consigue reducir los tiempos de preparación de pedidos.

La nueva delegación cuenta con un equipo humano formado por 25 profesionales.

El socio de Serca presenta su nueva imagen a través de la nueva tienda almacén.

Lomimar (Recambios Pajarillos), socio de Serca en Valladolid, ha abierto una nueva tienda almacén que cuenta con 1.000 metros de espacio y que dará soporte a la otra tienda

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MANN+HUMMEL: NANOFIBRAS EN FILTROS DE TURISMOS

Muestran eficacia estable a largo plazo durante toda la vida útil del filtro y se pueden combinar con cualquier otro medio de filtración.

MANN+HUMMEL compañía alemana líder en desarrollo y fabricación de elementos de filtración, ha comenzado a desarrollar medios filtrantes de nanofibras en la gama de filtros de habitáculo para turismos.

Tras años desarrollando este tipo de filtros para vehículo industrial, y tras comprobar los buenos resultados que ha tenido la filtración basada en nanofibras en el ámbito del transporte comercial, MANN+HUMMEL ha decidido llevar esta tecnología también a la filtración del aire en los turismos en su propósito de velar por la máxima pureza del aire que respiran las personas.

Alrededor de siete millones de personas mueren al año a causa de afecciones provocadas por la contaminación atmosférica, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), y buena parte de estos fallecimientos son provocados “por las partículas en suspensión”, resalta la institución. En este sentido, desde hace décadas, la multinacional alemana lleva volcando sus esfuerzos en lograr la máxima pureza posible del aire que respiramos. www.mann-hummel.com

Vista al microscopio de una estructura de nanofibras antes y después de un ensayo en laboratorio de capacidad de acumulación de polvo

www.reynasa.es

NUEVA IMAGEN DE LOMIMAR

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Trabajador incansable, desde muy joven se dedicó a la distribución de recambios.

Dio sus primeros pasos profesionales en la cooperativa del taxi. Posteriormente se incorporó a Autorecambios Segura y fue uno de los fundadores del grupo Gedasa, semilla del actual grupo AD Parts. En la década de los 90 se incorpora a Jiménez Maña, empresa a la que permanecería vinculado hasta su

fallecimiento.

Junto a la familia Jiménez Maña, fundó Speauto, empresa dedicada a la distribución de recambios de turismo, agrícola y motocicleta, y Eurorecambios del Camión, dedicada a la distribución de recambios para VI (en este caso con un tercer socio). Su testigo lo cogen ahora sus hijos, Fran, Daniel y Pedro, que continuarán con el legado de su padre.

Descanse en paz. www.jimenezmana.es

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La posventa en noticias

AD PARTS: UN MUNDO DE CALIDAD

El grupo ha publicado un vídeo en el que muestra sus instalaciones centrales y su operativa.

AD Parts, distribuidores miembros de ADI, han lanzado un vídeo en el que muestran sus instalaciones centrales, con todos los departamentos operativos para proporcionar

soluciones a socios y talleres (con un departamento de informática propio), además de sus instalaciones de producción de aceites (más de 400 referencias, con 24 millones de litros/ año, que cuentan con una nueva línea de producción y una imagen renovada recientemente) y productos químicos (más de 120 referencias). Puedes verlo en nuestro canal de YouTube: MryT_info. www.adparts.com

SISTEMAS DE FRENADO BOSCH

La compañía explica para qué sirve cada uno de los componentes que engloban el sistema de frenado.

Bosch acaba de lanzar un video en YouTube en el que explica para qué sirve cada uno de los componentes que engloban el sistema de frenado.

Así, el iBooster, el líquido de frenos, las bombas, el grupo hidráulico, los latiguillos, las pinzas, las pastillas y los discos se convierten en los auténticos protagonistas del video. La gama de sistemas de frenado Bosch comprende más de 40.000 productos diferentes en todo el mundo, desde piezas de desgaste y productos hidráulicos, hasta componentes para los sistemas electrónicos de frenado. Por ejemplo, con más de 10.000 pastillas de freno diferentes, la gama de Bosch cubre más del 97% del mercado europeo. Esto les permite a los talleres trabajar de forma eficiente y

Más noticias en www.mryt.info UFI FILTERS SE INCORPORA A LA RED DE AUTODISTRIBUTION INTERNATIONAL

El acuerdo con ADI abre una nueva perspectiva de crecimiento global para las marcas UFI y Sofima.

UFI Filters amplía su negocio al incorporarse a la lista de proveedores de Autodistribution International (ADI) con las marcas UFI y Sofima.

ADI, una referencia en la distribución de componentes y productos de posventa para los reparadores profesionales, es una de las principales redes del sector, con sede en Bruselas y presencia en 49 países de Europa, Norte de África y Asia Central, donde cuenta con 24 socios, 600 distribuidores, 3000 puntos de venta y una red de

10.000 talleres.

El Grupo UFI Filters pasa a formar parte de la cartera de más de 40 proveedores de esta red de posventa de automoción, que genera un negocio de 7.500 millones de euros en los sectores de turismos y vehículos pesados.

Eduardo Martí, Director General de UFI Filters Ibérica y Global International Trading Groups Manager en UFI Filters SpA, comenta: “Somos conscientes de la importancia del trabajo en red y estamos muy orgullosos de esta prestigiosa colaboración, que representa un paso más en la estrategia de crecimiento orgánico del Grupo UFI Filters”. www.ufifilters.com/en

competitiva en los sistemas de frenado de una gran variedad de modelos y vehículos.

Puedes ver este vídeo en el canal de YouTube: Bosch Automóvil. www.boschaftermarket.com

SWAG PRESENTA SU CAMPAÑA DE RODAMIENTOS Y CUBOS DE RUEDA

Cada parte del rodamiento debe soportar de forma óptima los elementos funcionales de la transmisión y la carrocería contra las fuerzas internas y externas. Por ello, la nueva campaña de kits de rodamientos y cubos de rueda de SWAG pone el mensaje “Controla el movimiento” al frente de todo su material de marketing.

Todos los kits de rodamientos de rueda de SWAG cumplen con los más altos requisitos de calidad de producción, durabilidad y ajuste preciso. Además, un número determinado de cubos de rueda se fabrican en su propia planta de producción en Alemania – bilstein group Engineering – destacando así su gran experiencia en el tratamiento del metal.

Para garantizar los más altos niveles de seguridad y durabilidad de cada componente de los rodamientos de rueda, varios departamentos de gestión de calidad controlados de forma centralizada trabajan conjuntamente. www.swag.de/es

TAB PRESENTA E.WALL

La solución que permite a los talleres reducir su factura de la luz.

TAB Batteries acaba de presentar su nuevo E.WALL, un sistema de almacenamiento energético con baterías de iones de litio que detecta apagones y se convierte en la fuente de energía en caso de interrupciones en el suministro de la red de distribución eléctrica. Con este lanzamiento al mercado, la compañía da un paso más en su política de sostenibilidad. En estas baterías, diseñadas para la recuperación de energía limpia a través de paneles solares, destaca la posibilidad de configurar las franjas horarias en las que se consumirá la energía almacenada, lo que se traduce en un sensible ahorro en la factura de electricidad.

E.WALL es apto tanto para aplicaciones industriales (talleres, fábricas, centros comercia-

Con “Controla el movimiento”, ofrecen una garantía del fabricante de tres años para todos sus recambios.

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El conjunto de rodamientos de rueda y sus componentes desempeñan un papel crucial en todos los automóviles. No se pueden hacer concesiones en términos de calidad.

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TERMOSTATOS NRF

Son una opción perfecta para una pieza de recambio de alta calidad.

Los termostatos NRF están diseñados y fabricados de acuerdo con las especificaciones OE. Como resultado, los termostatos NRF se ajustan y funcionan como la pieza original. Casi todos los termostatos NRF son EASY FIT, porque se suministra con la junta adecuada. Esto garantiza un ajuste perfecto y un reemplazo rápido de la pieza.

NRF ofrece una amplia gama de termostatos individuales y termostatos que incluyen la carcasa. Toda la gama se valida con la pieza original y se realizan exhaustivas pruebas de rendimiento. Por lo tanto, los termostatos NRF son una opción perfecta para una pieza de recambio de alta calidad. Diseñado y fabricado de acuerdo con las especificaciones OE. Con exhaustivos tests de rendimiento, todo validado para garantizar un ajuste perfecto. EASY FIT suministrado con junta. La gama inicial cuenta con 190 referencias a un precio competitivo, si bien se van a incorporar nuevos productos en el futuro. www.nrf.eu/es les, comercios, etc.), como para hogares y UPS (sistemas de alimentación ininterrumpida). Su instalación y su uso son altamente sencillos y puede montarse según las necesidades, ya sea en la pared o en el suelo. Su diseño europeo con materiales de primera calidad permite colocarlo tanto en el interior como en el exterior, sin que ello afecte a su vida útil. www.tabspain.com

BATERÍAS CLARIOS QUE AHORRAN COMBUSTIBLE

Proporcionan potencia para las prestaciones de seguridad y sostenibilidad de vehículos híbridos y eléctricos.

Clarios quiere respaldar las estrategias de sostenibilidad a través de sus clientes tanto de equipos originales como de repuestos

para todos los sistemas de transmisión de vehículos.

Los vehículos eléctricos y los 100% híbridos emplean la batería de 12 voltios avanzada para gestionar el incremento de las cargas eléctricas y las funciones de seguridad críticas. Las soluciones de 12 voltios proporcionan asistencia al sistema eléctrico cuando la batería principal está apagada o si falla.

Si el sistema de alta tensión falla, esta batería es capaz de mantener funcionando sistemas de seguridad críticos, como la dirección asistida, los faros y el servofreno.

En la actualidad, unos 90 millones de coches nuevos al año son equipados en todo el mundo con soluciones de 12 voltios.

Las baterías de fibra de vidrio absorbente (AGM) y las baterías de electrolito líquido avanzado (EFB) forman parte fundamental

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de la cartera de productos de Clarios. Siguen siendo muy demandadas en el segmento de los motores de combustión.

Con una vida útil hasta tres veces más larga que la de las baterías convencionales, las baterías AGM y EFB de Clarios son las idóneas para las elevadas demandas de energía de los vehículos de hoy y de mañana. www.clarios.com

NOS HA DEJADO LUIS CARMENA, CLAVE EN HELLA

El que fuera el máximo responsable de Hella ha fallecido a la edad de 80 años, después de una enfermedad repentina que no ha podido superar.

Más noticias en www.mryt.info de lo que es actualmente nuestra sede central en Tres Cantos. Su liderazgo personal, su capacidad continua de innovación y sus resultados le avalan dentro y fuera de Hella como uno de los profesionales más exitosos en el mercado de Aftermarket en España durante casi dos décadas”, remarcan desde la compañía.

Pero, coincidimos con Hella, en que lo más destacable de Luis Carmena fue su calidad humana. Allí donde estaba dejaba su huella especial de apoyo, escucha y ayuda y eso lo impregnó durante muchos años en la propia cultura de empresa. Le recordamos de forma entrañable, atendiendo a nuestro medio en aquellas largas jornadas de los Expomóvil en Barcelona, siempre con su exquisita cortesía y su calidez, que ha heredado su hijo, Ismael Carmena, actualmente al frente de la compañía y en puestos relevantes en Europa.

Descanse en paz.

MAGNETI MARELLI PRESENTA SUS MOTORES DE ARRANQUE Y ALTERNADORES Con ellas logra ofrecer una cobertura del parque circulante del 80%.

La ampliación consta de 148 referencias de alternadores y 76 motores de arranque para sumar un lanzamiento de 224 nuevos materiales. Esto permite a Marelli obtener una gran cobertura del parque y elevar el numero de referencias en cartera para esta familia de productos hasta las 1.000 referencias aproximadamente. El lanzamiento ha permitido a la marca alcanzar cifras significativas sobre todo en aplicaciones de los principales grupos automovilísticos de nuestro país como Grupos Volkswagen y los Grupos PSA y la alianza Renault

www.hella.com/hella-es

BANNER: MÁS DE 4 MILLONES DE BATERÍAS VENDIDAS

Presenta sus resultados, con ingresos por ventas de 270 millones de euros pese a la pandemia.

Hella ha anunciado el fallecimiento de Luis Carmena. Fue director general de Hella S.A. durante más de 23 años (1984- 2005). Además, era Honorary Senior Director de Hella KG y Director General Honorifico de Hella S.A. Alguno de los principales clientes de Hella le otorgaron el título de Directivo de Honor de sus empresas. En el año 2007 recibió un Premio especial a su carrera por parte de SERNAUTO. “Durante su exitosa y dilata carrera profesional dentro de Hella, fue capaz de situar a la compañía como segunda a nivel de facturación en Aftermarket mundial de Hella después de Alemania, multiplicando por seis las ventas e incrementando notablemente la rentabilidad de la misma. Entre otras acciones principales, creó una potente red de tiendas Hella, inició el desarrollo de delegaciones y diseñó la construcción

A pesar del desalentador ejercicio 2020/21, la compañía logró un aumento del 2% en los ingresos por ventas con respecto al año anterior. Sin embargo, los cambios en la industria del automóvil también han dado lugar a un replanteamiento estratégico por parte del fabricante de baterías de Leonding, Alta Austria. Así, con unos ingresos de 270 millones de euros, 4,1 millones de baterías de arranque vendidas y un emplazamiento adicional en Thalheim bei Wels, la empresa se

/ Nissan. En todos ellos se ha logrado alcanzar coberturas de parque específicas superiores a los 85 puntos y situar la oferta de Marelli entre las más completas del mercado.

Todas las referencias se encuentran ya visibles en la plataforma de consulta TecDoc con cruces y aplicaciones correspondientes y disponibles para todos los clientes desde los almacenes de Magneti Marelli Parts & Services. www.magnetimarelli-parts-and-services.es

ha enfrentado a la pandemia.

A finales de 2020 la empresa recibió un importante pedido de Norteamérica por un importe total de unos 60 millones de euros.

Como resultado, en los próximos años se suministrarán aproximadamente 1,5 millones de baterías de plomo a EE.UU. y Canadá. A

CATÁLOGO DE ILUMINACIÓN PARA 4×4 DE ESTANFI AUTOMOCIÓN

Exclusivo para clientes, con una selección de faros y pilotos de las principales marcas de 4x4 (Honda, Hyundai, Jeep, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Toyota, etc.).

Estanfi Automoción edita un nuevo catálogo de iluminación para los 4×4, hecho por y para especialistas del recambio y accesorio. Es un catálogo, exclusivo para clientes, con una selección de faros y pilotos de las principales marcas de 4×4 (Honda, Hyundai, Jeep, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Toyota, etc.).

Es un catálogo gráfico y práctico donde, además de localizar rápidamente la marca y el modelo a buscar, puede verse la foto real y a color de la pieza. En la información también se detalla sus características y posición y lado de montaje. Este porfolio está disponible para su descarga, en su página web estanfi.com, sección Descargas/Catálogos, puedes solicitarlo en formato pdf a marketing@estanfi.com, o pide un ejemplar a info@estanfi.com. www.estanfi.com 10

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La posventa en noticias principios de junio, el Grupo Banner inauguró en Thalheim, Wels una nueva planta de producción de baterías industriales. Se han invertido aproximadamente 10 millones de euros en el proyecto.

En el futuro, las baterías de arranque seguirán constituyendo el área de negocio principal de Banner, y los dos segmentos más importantes serán las baterías para el Primer Equipo y el mercado de posventa. www.bannerbatterien.com/es

INFORME DE SOSTENIBILIDAD BORGWARNER 2021

El 85% de los ingresos de la compañía en 2020 procedieron de productos eléctricos y de combustión e híbridos.

BorgWarner ha publicado su Informe de Sostenibilidad 2021, “Evolving For All”, detallando los recientes logros de sostenibilidad de la empresa. También presenta objetivos a corto y largo plazo para la gestión medioambiental y la responsabilidad social y gobernanza.

“Creamos valor sostenible al hacer que

la movilidad sea más limpia y eficiente, alineando los intereses de nuestros clientes, accionistas y ciudadanos del planeta, y permitiéndonos liderar la electrificación de la economía baja en carbono del futuro,” explica Frédéric Lissalde, presidente y CEO de BorgWarner. “También creamos empleos de alta calidad, promovemos una fuerza laboral diversa e inclusiva y estamos cerca de lograr la paridad salarial de género.”

El informe completo, accesible en su web, explica la estrategia y gestión de sostenibilidad de BorgWarner, los indicadores clave de rendimiento, la respuesta COVID-19, la integración de Delphi Technologies y mucho más. www.borgwarner.com

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CONTINENTAL: BATERÍAS START-STOP

Más potencia, menos consumo de energía y reducción de emisiones.

Desde baterías start-stop con tecnología avanzada EFB o AGM a baterías de plomo ácido, Continental, como proveedor global de automoción, ofrece una amplia y completa gama de baterías que se ajustan a todas las diferentes necesidades de sus clientes. Esto

es posible gracias a una extensa gama de producto, una tecnología avanzada, una máxima calidad garantizada por un fabricante de equipos original y servicios que proporcionen un valor añadido real.

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La posventa en noticias

El catálogo de Continental incluye nueve baterías start-stop (seis EFB y tres con tecnología AGM), además de diez baterías de arranque plomo-ácido; en total, 19 baterías diferentes que cubren el 75% del mercado de los vehículos más relevantes del mercado europeo. Esto les permite ofrecer una ventaja muy importante en comparación con otros proveedores, al igual que la garantía de 2 años, que hace que se confíe plenamente en su calidad y potencia inigualable, con una estabilidad de ciclo hasta tres veces mayor. www.continental-aftermarket.com/es-es

2.500 EUROS, EL PRECIO DE UN MAL MANTENIMIENTO DEL COCHE

Con motivo del inicio de las vacaciones estivales, Euromaster da algunas claves para garantizar la seguridad y evitar esos gastos.

Para Euromaster, no hay excusa para no gastarse los 40 euros que tiene de coste medio revisar el líquido refrigerante. De lo contrario, buena parte del presupuesto vacacional puede acabar destinado a pagar una avería de más de 2.500 euros al quemarse la junta de culata por sobrecalentarse el motor. La red de talleres alerta, además, de una mayor necesidad de mantenimiento en los coches actuales, en tanto sus motores trabajan a más temperatura para una mayor eficiencia que las generaciones de vehículos pasadas, pasando de los 90º de entonces hasta los 95º.

De ahí la necesidad de mantener el líquido refrigerante en niveles óptimos para absorber el calor del motor.

El líquido refrigerante pierde propiedades con el tiempo, independientemente del uso que el conductor haya dado al vehículo. Por eso, aunque se hayan hecho en el último año menos kilómetros por la pandemia y las restricciones de movilidad, es vital su correspondiente chequeo previo.

Los neumáticos son una de las primeras razones por la que los españoles se ven obligados a llamar a una grúa. Euromaster recomienda la revisión de los doce puntos críticos del vehículo, atendiendo no solo a líquido refrigerante o neumáticos, sino también al aceite, sistema de frenado, suspensión, luces y batería. Con operaciones que oscilan entre

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Más noticias en www.mryt.info los 30 y los 70 euros, los conductores pueden tener la garantía de que su coche no les deje tirado. www.euromaster-neumaticos.es

PAÑOS DE LIMPIEZA REUTILIZABLES DE MEWA

La alternativa ecológica y rentable que optimiza la limpieza en industrias y talleres.

A raíz de la crisis de la COVID-19, los requisitos de higiene y limpieza en la industria y el taller también han adquirido una nueva dimensión. Aun así, incluso antes de la pandemia la filosofía creciente ya era evitar los materiales desechables a favor de los reutilizables y la economía circular. Esto da como resultado productos duraderos, eficiencia energética, optimización del consumo de agua, uso de detergentes respetuosos con el medio ambiente y cadenas de suministro locales cortas.

El proveedor de servicios textiles MEWA lleva más de 100 años dedicándose a estas directrices con su servicio de paños de limpieza.

agosto se registra una media de 90 millones de desplazamientos de largo recorrido por las carreteras del país. Se trata de un dato que podría explicar el por qué precisamente en esos dos meses, junto con diciembre, se registra la mayor cantidad de accidentes de tráfico con víctimas mortales.

Desde AECA-ITV recomiendan que antes de iniciar un viaje en carretera se verifique la

fecha de vencimiento de la ITV. Hay que recordar que, además de reducir o evitar siniestros viales, la inspección técnica es una obligación legal que, no cumplirla, puede acarrear una multa de hasta 500 €. www.aeca-itv.com

CRECE EL PARQUE MÓVIL EN EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2021

32.285.476 unidades en circulación a cierre de junio.

Los paños de limpieza reutilizables ahorran tiempo y costes y mejoran la imagen de la empresa. MEWA contribuye a que las empresas de las industrias y los talleres puedan realizar su trabajo adecuadamente, las máquinas sigan funcionando y los vehículos se mantengan y limpien correctamente. w.mewa.es

AECA ITV: EL ABSENTISMO EN LAS INSPECCIONES TRAE RIESGO DE SINIESTRO

La entidad alerta de la relación entre no pasar la ITV y tener un problema.

Para este año se espera un aumento de los desplazamientos con vehículos privados, por el miedo todavía presente al uso del transporte público. Pero hay un factor que podría aumentar aún más los riesgos en carretera y es el elevado absentismo en la ITV. De acuerdo con cifras de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, 1 de cada 2 vehículos que acuden a las estaciones de ITV llega con la inspección caducada.

Se calcula que cada año entre julio y

El número de vehículos asegurados en España alcanza las 32.285.476 unidades en el segundo trimestre de 2021. Este dato corresponde a la media de los meses de abril, mayo y junio, y proviene del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA). Así, el parque móvil cierra el segundo trimestre con un incremento interanual del 1,9%.

Según explican desde Unespa, “hace un año, por estas fechas, el parque móvil se encontraba estancado a causa del confinamiento domiciliario establecido para prevenir la COVID-19. El promnOTISedio de vehículos en circulación por las calles y carreteras del país se incrementó en 604.108 unidades de un año para otro”.

En el segundo trimestre de 2021 se han producido 2.920.392 altas de vehículos y 2.633.610 bajas. Esto supone un saldo positivo entre el 1 de abril y el 30 de junio de 286.782 unidades de todas las categorías (coches, motos, furgonetas, camiones, autobuses…). www.unespa.es

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Seguridad al volante con MANN-FILTER

Los vehículos más avanzados tienen entre sus prioridades la innovación constante de los sistemas de seguridad. Un coche cuenta con múltiples dispositivos de protección, pero los airbags y los cinturones de seguridad son dos de los principales elementos que nos protegen en caso de accidente. Sin embargo, frecuentemente olvidamos las amenazas invisibles para la conducción: alérgenos, gases tóxicos, hongos, bacterias… Un filtro de habitáculo de alto rendimiento impide que estos “invitados no deseados” entren en el interior de nuestros vehículos, y de ahí a nuestros pulmones. El mantenimiento regular del filtro de habitáculo garantiza la seguridad y protección de la salud del conductor y sus ocupantes. La mejor elección para su vehículo es escoger productos con calidad 100% de equipo original.

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EN PORTADA EN UNA DE LAS INSTALACIONES QUE LA COMPAÑÍA POSEE EN MADRID, RECALVI COMPARTIÓ SU REALIDAD Y SUS OBJETIVOS

“El futuro de la posventa será un ‘corta y pega’ de lo que ha pasado en el sector de la alimentación” Chema Rodríguez, director general, y Víctor Roncero, director de logística y compras, ejercieron de anfitriones en la sede de San Fernando de Henares y allí nos explicaron cómo ven el sector y qué pasos se plantean dar en el futuro.

C

hema Rodríguez es extremadamente positivo y, con esa visión entusiasta, transmite energía a sus colaboradores. Cuando él y Víctor Roncero nos recibieron en el centro de San Fernando lo primero que nos explicaba es que está feliz y que el sector como un sector vivo, el mejor de la economía, con unas perspectivas muy interesantes, algo que resulta muy estimulante y que contrasta con los nubarrones negros que destacan la mayoría de actores que operan en el sector.

EN CLAVE POSITIVA Chema inicia la conversación con un análisis del último año de operativa del sector, y nos dice “desde mayojunio del año pasado, todos hemos crecido y en ello influyen dos razones fundamentales: una la antigüedad de los vehículos (de 8 hemos pasado a 14 años de media de antigüedad) que consumen más piezas (aunque haya muchas piezas que las venden los desguaces); la

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EN PORTADA De la reducción de márgenes todos tenemos culpa, el que diga que no, miente: nadie quiere perder una venta y cedemos ante lo que nos cuentan los comerciales ‘fulanito hace tal…".

Chema Rodríguez otra es la caída de actores importantes y relevantes (Impormóvil facturaba 60 millones de euros, Establecimientos Coll y Cecauto más o menos igual, Grovisa unos 20 millones) con lo que tenemos una cifra global de facturación que está repartiéndose entre los que estamos operativos”. No es que no vea factores en contra, ya que habla de los cambios en el parque circulante con la entrada en el parque de los híbridos y eléctricos, aunque su cuota sea pequeña, unos modelos que “apenas tienen mantenimiento y eso nos perjudica porque no vamos a realizar intervenciones de aceite, filtros, correas, etc. que suponen más de un 90% de nuestras ventas, aunque considero que queda compensado con el aumento de la edad del parque”, argumenta.

Por otra parte, habla del tema económico y de las ‘novias’ que le han salido al sector “hoy por hoy, el dinero no vale nada.

Recuerdo (hace 6-8 años) tener conversaciones (bastante avanzadas) con algunas empresas de capital riesgo o de fondos de inversión interesados en estas operaciones que no llegaron a buen puerto porque el valor del EBITDA era muy pequeño (de 13-14%, se hablaba de un 3-4%).

Ahora, como somos un sector de moda porque hemos resistido mejor que otros la pandemia, rara es la semana en que no llamen 2 o 3 intermediarios de las empresas de inversión”.

Chema nos contesta “siempre he defendido que va a haber una concentración en España.

Si vemos lo que ha pasado en el sector alimentación donde, de haber muchas pequeñas tiendas de ultramarinos en los barrios hemos pasado a tener las grandes superficies, multinacionales y algunos líderes regionales, creo que en el futuro de la posventa va a ser un ‘corta y pega’ de ese sector. Y creo que será inminente, muy a cortísimo plazo”. Explica que la batalla de la posventa en la actualidad es montaje de puntos de venta “una locura en la que nosotros también estamos metidos y que soy el primero en reconocer que es un grave error, aunque lo hago por necesidad, porque

Recalvi es una compañía en expansión, con un plan estratégico a cinco años que tiene planificadas más aperturas para 2022. intentamos acercarnos más al cliente y ser más rápidos para no quedarnos atrás, pero los costes se disparan”, confiesa. Pero, en un ejercicio de transparencia que es habitual en él, aún nos da otra razón y no pequeña: “otra de las causas de esta expansión en puntos (y quien diga que no lo piensa, miente) es lo que pueda pasar en el futuro: todos pensamos que, si entra de fuera un gran actor de la distribución, querrá asociarse con quien tenga una cobertura nacional o muy amplia; si llega y se implanta con centros propios sería el desastre

Una asociación se divide en dos partes: los que dirigen y los asociados.

Si los asociados no ayudamos a los que dirigen, vamos mal.

Chema Rodríguez

VIVIR EN LA CONTRADICCIÓN Hablando de los cambios en el sector del automóvil y de la posventa en él, que ya estaban presentes antes de la COVID y que siguen su camino, les preguntamos la forma de afrontarlos de Recalvi, a lo que 16

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para todos, en cambio si se alía con alguno de nosotros sería un ‘cambio de cromos’ y queremos ser los elegidos”.

Una gran contradicción entre la teoría y la práctica, aunque sea por necesidad “Estamos todos locos, pero es lo que exige el mercado y hay que hacerlo para no quedarse atrás, y arriesgarte a estar muerto”, nos reconoce.

APRENDIZAJES Comentamos que, durante los confinamientos, el sector aprendió a organizar mejor los pedidos pero una vez llegada la ‘nueva normalidad’ se perdió, volviendo a la asfixiante situación previa del servicio sobredimensionado

Los costes de logística (aunque estén externalizados en nuestro caso) supone mucha carga en la cuenta de resultados”. Víctor Roncero y Chema lo ratifica “la pandemia nos ha enseñado varias cosas; la primera que sobra gente: los meses de confinamiento y, especialmente, en junio-julio, con un 25% del personal en ERTE y con un 25% más de trabajo que el mismo periodo del año anterior, resolvimos el servicio. La segunda: el servicio puede gestionarse mejor ya que en ese periodo dábamos dos servicios y no cuatro, y no hubo queja”. Ello, nos explica, multiplicó la rentabilidad.

Se lamenta de haber vuelto a la situación anterior y de estar en la lucha por aumentar la capilaridad “queremos llegar tan rápido que, como no podemos, abrimos puntos de venta. Deberíamos dar un paso atrás, porque, o nos obligarán a darlo si alguien llega de fuera, o cerraremos porque es insostenible”.

RECALVI EN EXPANSIÓN Acierto o no, es inne-

gable la expansión de Recalvi en nuestro país, fruto de un plan estratégico a cinco años que se inició en 2017 y termina el año que viene. Le preguntamos cómo están yendo y sus proyectos futuros al respecto y Chema nos cuenta “A pesar de la pandemia no hemos congelado el plan, y se ha llevado a rajatabla (hemos adquirido a Recambios Mourente -cinco centros de la provincia Pontevedra- y los centros aperturados julio-agosto 2021

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EN PORTADA INFORMACIÓN ES PODER

Le planteamos cómo ayuda el hecho de pertenecer a un grupo internacional (forman parte de Temot desde final de 2019) y explica “siempre he dicho que no entramos en Temot por una cuestión económica, sino estar en un grupo presente en todos los continentes con información de lo que pasa en países similares al nuestro (Francia, Bélgica, Italia, Alemania…), porque todo acaba llegando a España”.

Explican que, la información lo es todo y que, al inicio de 2020 (antes de declararse la pandemia), gracias a la información de lo que estaba ocurriendo en Asia (falta de producto, encarecimiento de los fletes), hicieron una apuesta económicamente arriesgada: “llenamos los almacenes de producto, lo que supuso tener una posición de ventaja. Además, una vez se declaró la pandemia, muchos de los actores del mercado paralizaron pedidos, nosotros no. Hicimos acopio de lo pendiente y mantuvimos stocks con proveedores locales.

Una vez terminado el confinamiento nuestros almacenes estaban llenos, con grandes quejas del ‘controller’ financiero, pero eso nos ayudó, y lo hemos corroborado viendo otros competidores (menos en el norte hacemos el mayor) que antes nos compraban las faltas y que multiplicaron por cinco lo que nos compraban”.

Y sigue "Sé que la falta de suministro es una situación complicada: hay proveedores que suministran un 50% de su pedido a la primera entrega. Pero, sinceramente, por mi que siga así. Somos un grupo con 60 almacenes llenos de mercancía y podemos suministrar. No es que los proveedores nos den prioridad, es que hemos invertido mucho dinero para pedir para muchos meses. La problemática va a seguir (tengo mucho producto que llega de China y los contenedores me cuestan hasta 14.000 dólares) así que a nosotros, que hemos hecho una apuesta estratégica, ahora nos viene bien”.

Nos dicen que están muy contentos con su grupo, con quienes tienen un contacto intenso cada semana y les proporcionan análisis de mercados, etc. “Estuvimos valorando entrar en alguna estructura internacional desde 2013 pero si no nos decidimos hasta el 2019 fue por estar convencidos de qué ventajas en información y servicios podíamos tener”.

Le preguntamos cómo viven el hecho de que, a diferencia de otros grupos internacionales en los que hay un solo socio en el país, tengan compañeros de viaje en el paraguas internacional y explican “ese es otro de los grandes trabajos que hace Temot: se preocupan de tener una comunicación específica (trimestral) con los socios ibéricos (somos tres en España, Grupo Silvestre y nosotros en turismo y RS Turia en industrial, con otros tres socios en Portugal) y entre nos ayudamos entre nosotros sin rivalidad. Nos pasamos información y después, cada uno decide, y también se la pasamos a Temot (hay proveedores que tratan mejor a unos que a otros y el volumen es importante, pero la fidelidad considero que es más importante, aunque también hay que decir que poco a poco esto está cambiando, ya que se entiende que se premie el volumen, pero sin llegar a extremos en los que se favorece la competencia desleal)”.

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La expansión en puntos de venta es una locura en la que nosotros también estamos metidos y que soy el primero en reconocer que es un grave error, aunque lo hago por necesidad, porque intentamos acercarnos más al cliente y ser más rápidos para no quedarnos atrás, pero los costes se disparan. Chema Rodríguez están funcionando extraordinariamente bien”. Sevilla, a pesar de la problemática con la antigua Recalvi Andalucía que supuso tener presencia directa (aunque siguen teniendo participaciones -34% Recalvi y 10% Recalvi Mediterránea- en la actual Azur -de Create Business-), donde llevan año y medio, funciona muy bien; la han aligerado de trabajo, y éste se realiza desde la nueva nave de Málaga; han abierto en Córdoba (absorbiendo centros de Impormóvil), además, a mitades de julio, abrieron en Granada. Canarias (dos centros en Gran Canaria y Tenerife) que estaba planificada para este verano se abre en octubre de 2021, y en Pamplona tienen intención de estar operativos el 1 de enero.

Les preguntamos por Madrid y Roncero nos cuenta “Aquí en San Fernando estamos al 75% y en Villaverde al 150% a sí que hemos aprovechado otra nave de Impormóvil en Collado Villal-

Ahora, como somos un sector de moda porque hemos resistido mejor que otros la pandemia, rara es la semana en que no llamen 2 o 3 intermediarios de las empresas de inversión.

ba y vamos a abrir allí a finales de julio, creando una especie de triángulo para atender ese 23% del total del parque y la facturación nacional de la posventa que es Madrid.”. En sus planes están abrir tres centros más en 2022 y (a no ser que surja una oportunidad puntual) es la estructura que esperan sea la definitiva.

LA CONDENA DE LOS MÁRGENES Introducimos el tema de los márgenes comerciales, algo que le preocupa, pero que, como explica, es un lastre que la propia distribución se ha impuesto “todos tenemos culpa, el que diga que no, miente: nadie quiere perder una venta y cedemos ante lo que nos cuentan los comerciales ‘fulanito hace tal…’. A mi equipo le digo que ante alguna distorsión, hay que traer documentación para poder, caso de ser muy raro, hablar con el fabricante. Vamos a volumen y si llegamos al rappel es el vencido que tenemos; estamos trabajando con márgenes del 2-3% anuales, lo que es un auténtica locura porque lo que está por llegar es una mayor reducción.

Chema Rodríguez

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La inversión económica que se ha realizado en compra de producto es una ventaja competitiva ante la problemática de la falta de suministros.

EN PORTADA LOS GENES DE CHEMA

Le preguntamos a Chema, medio en broma medio en serio, de dónde saca tanta energía; y nos lo cuenta: “Yo me he plantado en los 38 años, porque cuando tenía esa edad (que es cuando tienes el impulso y las ganas para afrontarlo todo) hacía lo mismo que hago ahora a pesar de la enfermedad, así que desde hace años tengo siempre 38. Y mis genes (imaginarios) son americanos. Considero que las fuerzas dependen de cómo tengas el estado mental. Para eso soy muy de Víctor Küppers: la actitud lo es todo. En la vida tenemos incidencias a resolver y, en realidad, no tantos problemas”. Reconoce que su manera de ser, directo y transparente le supone tener o

La actitud lo es todo. En la vida tenemos incidencias a resolver y, en realidad, no tantos problemas.

No colaboramos ni nos ayudamos entre nosotros y a veces nos olvidamos de las elementales fórmulas de ética no ya profesional, sino personal.

Chema Rodríguez En el resto de Europa no se pasa de un 8%. Y es que nosotros tenemos unos gastos generales altísimos, de más de un 30%. Se nos come la logística. En Madrid, por ejemplo hacemos 4 servicios siendo mayoristas”. Ese servicio lo resuelven externalizando, en palabras de Roncero “vehículos dedicados en exclusiva para los servicios diarios habituales tenemos 9, y también empleamos la paquetería de la misma empresa. Tenemos más compañías para Castilla y nos apoyamos en

Seur para los envíos nacionales.

Los costes de logística (aunque estén externalizados en nuestro caso) supone mucha carga en la cuenta de resultados”.

LOS TALLERES Y LAS REDES Les planteamos el tema de los talleres, de su futuro y del papel de las redes (ellos tienen RecOficial) en la evolución de la posventa. Chema nos dice “las redes de talleres son un gran invento. Los talleres necesitan ayuda continua porque el sector está cambiando; en nuestra red, para darse de alta hay que pasar un curso de reparación de vehículos híbridos y eléctricos.

Pero ofrecerlo implica para nosotros una gran inversión en estar al día con un departamento específico propio que trabaja todos los contenidos para poder trasladárselo al taller“. Considera que, aunque el taller aún necesita ayuda, el estar todas las centrales de las redes trabajando ha ayudado a que el sector reparador sea mucho más profesional y empresario. www.recalvi.es

La marca blanca reconozco que es anti rentable porque,aunque sea de calidad como es nuestro caso, se factura muchísimo menos”. Chema Rodríguez

amigos o enemigos, sin medias tintas “soy una persona que lo que piensa lo dice a la cara, no me gusta la hipocresía, no doy abrazos a alguien del sector si me perjudica. Eso comporta enemigos”.

Aún así, es partidario de mantener la mente en positivo “a mi equipo le digo que los cotilleos sobre nosotros, aunque no me gustan como ya os dije en el cuestionario ‘Más de cerca’, hay que tomarlos como publicidad gratuita, en más sano”; también es partidario de mirar hacia delante, de aceptar y corregir los errores “sobre todo quienes tomamos decisiones, que por eso alguna vez nos toca equivocamos; a mi gente le digo que lo valiente es tomarlas. Si aciertas sólo un 51% ya es válido, porque significa que aciertas más que fracasas”. Chema siempre ha sido así. Cree en lo que hace, es un enamorado del sector y le encanta trabajar: cuando está en Vigo entra a las 9 a la oficina, y sale entre las 22 y las 23h diariamente (que se dice pronto) y muchos sábados también de 9 a 15h, porque está solo y, como no abren, no hay interrupciones. “soy un enamorado, un enfermo del sector”. julio-agosto 2021

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ACTUALIDAD JUAN LUIS CAPELLA, DIRECTOR GENERAL DE SIKER PRODUCTS, Y JULIO ESTALLO, SU DIRECTOR COMERCIAL NOS CUENTAN SUS PLANES DE FUTURO

“Ante cualquier cuestión que se plantee en la operativa del día a día, damos una respuesta rápida y clara” En las estupendas instalaciones de Siker Products, en Sant Feliu de Llobregat, nos encontramos con sus directivos, quienes nos explicaron qué planean para el futuro de la marca Dynamic… y más.

S

on unas instalaciones nuevas, perfectamente adaptadas a todas las normativas de seguridad y protección medioambiental de químicos, en las que se respiran posibilidades por todas partes.

Juan Luis Capella, director general, y Julio Estallo, director comercial, nos recibieron y nos pasearon por las zonas ocupadas para su actividad, de las instalaciones (novísimas y enormes, construidas en 2017 y libres desde que, en 2019, los nuevos propietarios de Grupo Cautex decidieran unificar la logística) y nos explicaron lo que quieren ir desarrollando en este emplazamiento que está dividido en cuatro almacenes independientes (playa de entradas y salidas de materiales, paletización, picking, almacén automático y robotizado en altura para pieza pequeña), con dos plantas idénticas para oficinas (de las que utilizan sólo una).

en contacto desde entonces), en un encuentro en junio del año pasado en el que explicaba las circunstancias de la separación de caminos con Cautex surgió la posibilidad de iniciar una colaboración, porque coincidió en que querían darle un nuevo impulso a la marca Dynamic en la posventa, ya que Brugarolas tiene una cultura eminentemente industrial”.

Desde el 1 de octubre, Siker Products se encarga de la gestión de la marca para aftermarket en todo el mundo, y Brugarolas lo hace sólo para primer equipo. Siker Logistics se encarga de la logística de todas las marcas de Siker Products (aditivos Cure y Dyno-Tab, o productos químicos Brubike, para el sector de la bicicleta, además de los productos de marca propia Siker) o logística a terceros, ya que tienen infraestructura y espacio suficiente para ello (RP, todo un nivel de oficinas disponible, así como diferentes zonas del almacén).

INICIOS Empieza Capella poniéndonos en situación: “tras la finalización de los acuerdos con Cautex, tuve que decidir qué orientación le daba a las instalaciones. Como tengo buena amistad con la familia Brugarolas, a quienes conozco desde hace años (su director general y yo fuimos compañeros de estudios y seguimos

AMPLIACIÓN DE EQUIPO La incorporación de Estallo al equipo humano de Siker Products (en su gran parte de la época de Cautex) es el siguiente paso dado.

Lo cuenta así “Juan Luis buscaba una persona para reforzar el apartado comercial. En ese momento yo estaba disponible, al estar en ya

Me gustaría estar en Automechanika Frankfurt, que considero que nos dará una gran proyección internacional, pero todo está sujeto al desarrollo de las circunstancias” Julio Estallo 20 julio-agosto 2021

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A corto plazo queremos reposicionarnos en la Península Ibérica haciendo crecer la marca y situarla donde merece por prestigio y calidad”.

Joan Lluís Capella

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ACTUALIDAD marcha el proyecto familiar por el que salí de Sogefi en 2017, y me encontraba analizando posibilidades para regresar a la posventa; contactamos y rápidamente nos pusimos de acuerdo”.

Nos cuenta que el proyecto, a pesar de las dificultades que tienen los productos químicos, tiene muchas posibilidades. Y Capella añade que, en estos momentos, el mercado también está en una situación en la que los cambios no se realizan con tanta facilidad, si bien consideran que también se crean “venta-

EL SERVICIO Nos cuentan que su cultura de mercado es aquella en la que el servicio está por delante del precio, ello supone dedicar muchos esfuerzos y recursos a que sea de un nivel superior “empezamos con un nivel de servicio alto, pero ahora estamos en alrededor de un 98% de servicio en la primera entrega a pesar de las problemáticas que hemos mencionado. En ese sentido los clientes pueden estar tranquilos; además, tenemos un stock sobredimensionado respecto a la demanda actual, y estamos viendo como actores del mercado acuden a nosotros para localizar productos que no encuentran en su proveedor habitual”, nos dice Capella.

Explican que, con el cambio de Dynamic a través de Siker Products, los clientes que pudieran temer si su nivel de servicio se resentiría han visto que, en cuanto a atención comercial, entregas, atención al cliente, etc., desde el primer día se ofrecían unos niveles impecables, con lo que les refieren su satisfacción. Julio explica “lo importante es que, ante cualquier cuestión que se plantee en la operativa del día a día, damos una respuesta rápida y clara”. Por otra parte, el nivel de urgencias en este tipo de producto es mucho menor y es una situación más cómoda.

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nas de oportunidad” con clientes que quizá en otro momento no se plantearían otras opciones, y que cuentan con una gran ventaja: la marca es conocida y valorada en el mercado. De hecho, en 2022 Dynamic cumple 75 años en activo en el mercado, que se dice pronto.

En Siker Products actualmente son siete profesionales y su red de nueve agentes libres, además están en pleno proceso de selección de un profesional que se encargará del mercado en Portugal. Una vez se re arranque la expansión en Francia, Capella tiene planificada una red de diez agentes más.

PASOS A REALIZAR Si bien su responsabilidad es a nivel mundial en este momento, como dice Capella “nuestro objetivo a corto plazo es reposicionarnos en la Península Ibérica haciendo crecer la marca y situarla donde merece por prestigio y calidad”; también tienen unos primeros pasos dados en Francia y están conociendo más a fondo estas familias de producto ya que ambos directivos tienen experiencia en otros productos mecánicos. “En principio planteamos una velocidad de arranque más rápida, pero con la pandemia vimos que los inconvenientes de los controles sanitarios nos obligaban a ir más despacio. No obstante nuestra intención es llevar a cabo una expansión internacional en varios países, y que la exportación sea una parte importante en la empresa, aunque mi forma de trabajar es conservadora: hay que afianzar los pasos dados y no precipitarse. Estos meses hemos analizado nuestra propuesta de catálogo con el producto de que disponemos, hemos hecho análisis de clientes, de precios, etc. además de adquirir todo el ‘know how’ de un mercado de productos que no es exactamente igual que el que nosotros manejábamos”.

Los directivos (que provienen de un segmento con un perfil más de mecánica) nos dicen que el sector de los productos químicos tiene una problemática añadida que está afectando a la marcha del mercado y es el de la

La compañía dispone de unas instalaciones que permiten la entrada de más familias de productos y marcas, incluso de otras compañías que puedan beneficiarse de instalarse allí. falta de materias primas para elaborar los productos que supone no poder terminar la fabricación de un producto y que obligan a revisiones de precios prácticamente a diario Planteamos las ferias como visibilizadoras de su voluntad de internacionalizarse y nos comenta Estallo “me gustaría estar en Automechanika Frankfurt, que considero que nos dará una gran proyección internacional, pero todo está sujeto al desarrollo de las circunstancias”.

LA OFERTA Cuando les preguntamos por su propuesta, lo primero que menciona Estallo aparte de la gran calidad de los productos (el hecho de que fábrica suministre a primer equipo es un punto que implica no fallar en ese aspecto) que está reconocida en el mercado (“eso nos ofrece una gran parte del trabajo ya realizado, no tenemos que darnos a conocer”, nos dice a este respecto), es que son un proveedor con una gran amplitud de catálogo “nuestras diferentes Las cifras de Siker

4.000 m2 de instalaciones logísticas

4 almacenes 2 plantas de oficinas

(1000m2 cada una)

12 m de altura por almacén

260 referencias 5 marcas (Dynamic, BruBike, Cure, Dyno-Tab, Siker)

familias de producto abarcan los anticongelantes -el de más rotación- las grasas y los aceites -nuestro producto estrella-, los aditivos, una línea de extintores…una de las cuestiones que queremos afianzar entre los distribuidores del mercado es el reconocimiento de todos los servicios que, con estas diferentes gamas, le podemos proporcionar siendo una alternativa como partners consistentes”. Son 260 referencias con un catálogo que lanzará al mercado en septiembre, con nueva presentación como Siker y todas sus marcas.

DISTRIBUCIÓN SELECTIVA Su idea es plantear una

distribución selectiva “el mercado nos lleva a esa línea operativa: se está compactando, y es el camino que queremos transitar. Además en el mundo del lubricante existen grandes especialistas con los

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que se pueden trabajar muchos aspectos, como la logística. Otra de las ventajas de este proyecto es la posibilidad de acceder a mercados como la náutica, la industria, agrícola un mundo en el que tenemos mucho que explorar, ya que tenemos determinadas puntas de lanza, para podernos expandir localizando oportunidades que quizá no tenemos a la vista, abriendo nuestro abanico de clientes más allá de los que ya

La oferta de Siker Products abarca productos de alta calidad y su nuevo catálogo con todas las marcas va a lanzarse en septiembre.

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conocemos dentro de la posventa del automóvil”.

No obstante, en todos estos meses operativos, la labor de Estallo ha implicado una cada vez mayor presencia en grupos ya que se han logrado nuevos acuerdos que, al trabajar con mayores volúmenes que con pequeños clientes, implica ganar potencial de mercado en una zona.

NOVEDADES Además del catálogo Siker, se está trabajando en una nueva web que tendrá dos áreas por un lado la pública, con el catálogo y con fichas técnicas y de seguridad; por otro, la privada, en dos partes: una con área para comerciales (con información de zona, clientes, referencias, etc.), actualizada diariamente (lo que permite ayudar en tiempo real al trabajo de venta), y otra con precios, y

desarrollo de pedidos etc.

La compañía productora tiene una división de Investigación y Desarrollo que supone trabajar en los diferentes productos según las necesidades concretas de los vehículos (nuevas propulsiones como los motores eléctricos que necesitan grasas para engranajes o nuevos fluidos refrigerantes de baterías) y, si bien el volumen de este parque aún no es significativo y la demanda no es alta, a medida en que se finalice el desarrollo se incorporará en los modelos.

Un aspecto de medio plazo que está planteado en su plan estratégico, en palabras de Estallo “es el análisis de oportunidades de negocio, incorporando nuevas familias de producto” y ello sea bajo su propia marca o sea haciéndose cargo de la distribución de otras marcas, y

Nuestra intención es llevar a cabo una expansión internacional en varios países, y que la exportación sea una parte importante en la empresa”.

Juan Luis Capella no necesariamente vinculadas a los químicos, algo que sería ya en 2022 y, como describe Capella “de altísima calidad, en nichos de mercado razonables en los que podamos ser competitivos pero que no destruyan el tejido comercial por precio”. sikerproducts.com julio-agosto 2021

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FABRICANTES Las pantallas de las Konfort Touch, gracias a la tecnología glove-touch, se pueden utilizar con diferentes tipos de guantes de trabajo.

NUEVA LÍNEA DE ESTACIONES DE AIRE ACONDICIONADO TEXA KONFORT TOUCH

“Touch” de calidad Texa ha ampliado su oferta en maquinaria para el sistema de aire acondicionado con la llegada de la línea Konfort Touch. Su seña de identidad es una calidad de fabricación excepcional y se posiciona como el complemento perfecto de la reputada línea Konfort de la marca italiana.

E

l conformismo no cabe en la filosofía de Texa y para mantener su posición de privilegio como proveedor de estaciones para la carga y el mantenimiento del sistema de aire acondicionado ha lanzado la gama Konfort Touch, cuatro modelos que complementan a la gama Konfort a las que añaden funciones más exclusivas y características únicas para cada operación que se realiza sobre el sistema de climatización.

Las estaciones Konfort Touch son las 780 Touch Bi-Gas, 760 Touch, 760 Bus Touch y 720 Touch (ver recuadros) y todas ellas están equipadas con un display a color 24

multi-touch de 10 pulgadas muy fácil de usar y que proporciona una visión clara de las operaciones a llevar a cabo. La innovadora interfaz gráfica se ha desarrollado para garantizar una experiencia de usuario muy intuitiva del software, facilitando una lectura rápida de los datos visualizados, con una alta resolución y brillo de 400 nits. El display de las estaciones Konfort Touch se ha realizado con tecnología glove-touch, que garantiza un uso perfecto con diferentes tipos de guantes de trabajo.

KONFORT APP, gracias a esta aplicación las estaciones

interactúan con los smartphone Android e iOS para seguir, incluso a distancia, el progreso de los procedimientos de mantenimiento y carga. La app informa al reparador de cualquier anomalía y le informa cuando finaliza el servicio.

Texa ha optado por el sistema operativo Android 10 para que estas estaciones sean muy funcionales y las operaciones de mantenimiento y carga sean más simples. Esta elección garantiza una gran familiaridad con la activación de los distintos comandos, utiliza un lenguaje visual muy intuitivo y una interfaz repleta de

Las estaciones Konfort Touch incluyen una práctica toma USB que se puede utilizar para hacer una copia de seguridad de los informes de los servicios realizados y de todo el sistema.

infografías. Así mismo, las actualizaciones de software se realizan de forma automática y segura.

Volviendo a la interfaz, ha sido diseñada para proporcionar, en una sola pantalla, toda la información que el usuario necesita para que pueda tener acceso directo a las operaciones más útiles. Con ella se pasa en muy poco tiempo

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FABRICANTES KONFORT 780 TOUCH BI-GAS (R134A Y R1234YF) Es el modelo top

de la línea Konfort Touch. Está capacitada para alternar servicios en vehículos equipados con refrigerantes R134a y R1234yf al contar con un doble depósito y con distintos circuitos de recuperación para reciclaje y carga. El proceso de mantenimiento está automatizado y su equipamiento incluye sistema de recipiente hermético para el aceite, dispositivo de bloqueo y desbloqueo de la balanza y control de la corrección del peso del refrigerante y un dispositivo para la limpieza automática de todos los conductos hidráulicos.

Las nuevas estaciones Konfort Touch de Texa operan con el sistema operativo Android 10. Su lenguaje visual es muy intuitivo y simplifica las operaciones de carga y mantenimiento.

de las fases iniciales de activación de la estación a la ejecución del servicio. El menú minimiza los “pasos” para iniciar un servicio de carga y el modo búsqueda “Selección inteligente por modelo” también permite encontrar el vehículo en el que está trabajando simplemente introduciendo una o más palabras clave.

KONFORT 760 TOUCH Y KONFORT 760 BUS TOUCH (R134A O R1234YF)

Son dos estaciones de elevado rendimiento equipadas con recipientes herméticos para el aceite, dispositivo de bloqueo y desbloqueo de balanza y control de la corrección del peso del refrigerante. Realizan las operaciones de mantenimiento de forma totalmente automática y la versión 760 Bus Touch (en la imagen) ha sido diseñada para sistemas de grandes dimensiones y está equipada con depósito, bomba y compresor sobredimensionados.

El servicio de Texa Ibérica Diagnosis va más allá de la venta del equipo. Los profesionales de la reparación que adquieren una estación Konfort Touch no solo utilizarán un producto de alta tecnología sino que también disfrutarán de un servicio de asistencia posventa constante.

Para utilizar dicho servicio basta con conectar la estación a la red wi-fi del taller, acceder a la página

Aplicaciones de la interfaz del software y seleccionar Asistencia remota. Desde aquí es posible solicitar la ayuda de un técnico especializado que, de forma remota, tomará el control de la Konfort Touch para realizar las actividades de mantenimiento en apoyo al operador presente en el taller. Por ejemplo, puede activar la estación, verificar su estado de funcionamiento y cualquier error que haya generado, calibrar las balanzas, verificar el grupo de las electroválvulas y mucho más. www.texaiberica.com

Las posibilidades de la conectividad Wi-Fi Permite a las estaciones Texa Konfort Touch realizar actividades como las siguientes: • Imprimir report en formato A4 • Recibir actualizaciones de software y firmware en tiempo real • Asistencia técnica remota • Conexión al portal myTEXA • Conexión con la APP Mobile KONFORT

KONFORT 720 TOUCH (R134A O R1234YF) El modelo más

asequible ya está equipado con funciones automáticas para la recuperación y reciclaje del refrigerante y para la descarga del aceite. Las cantidades de aceite y trazador UV son controladas por un sistema de válvula automática por lo que el profesional del taller solo debe limitarse a realizar unas pocas y simples operaciones manuales.

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FABRICANTES

La realidad de la automoción tiene que contemplar una serie de problemáticas que afectan negativamente a toda la cadena de valor, tanto en el canal marquista como el multimarca, los problemas con los chips son los más conocidos, pero hay más.

A

estas alturas, a nadie se le escapa que la industria del automóvil es una de las más poderosas en nuestro PIB (y en el de muchos otros países de nuestro continente, siendo las ventas de vehículos una medida habitual del estado de salud de las economías). También sabemos que está afrontando un periodo de cambio estructural importante, reorientando sus tecnologías a las nuevas demandas (muchas de las que parten de la necesidad de las presiones medioambientales), lo que revierte en sacudidas a lo largo de la cadena de valor, readaptándose a las nuevas necesidades. A este hecho, ya de por sí complejo, se le han unido otras problemáticas que han tenido

que afrontar todos los implicados en la Automoción.

QUIEN SE VA A SEVILLA… El parón de las plantas de fabricación en el periodo de la pandemia fue muy importante en todo el mundo. En lo que a la producción española de vehículos respecta, las cifras cayeron un 19,4% en 2020 en comparación con el año anterior, hasta 2,26 millones de unidades, pese a la subida registrada en diciembre por la demanda de los mercados europeos. Según ANFAC, se han dejado de fabricar más de 550.000 vehículos en el país frente a 2019 (recordando lo ocurrido en 2012, cuando la producción bajó a 1,97 millones de

No se pueden excluir los efectos que la crisis se puedan sentir hasta bien entrado 2022”. Thorsten Munchal, CLEPA 26

unidades). Los nuevos vehículos que producen las fábricas, cada vez más conectados, incorporan semiconductores o microchips. Al bajar la producción, los fabricantes de elementos electrónicos buscaron otros clientes.

A pesar de haberse recuperado parte de la cadencia productiva, una vez pasados los confinamientos con la progresiva apertura de los mercados, no se ha conseguido normalizar del

Los vehículos, cada vez más conectados, absorben un 37% de la demanda de semiconductores en Europa.

todo la situación y los constructores han tenido una pugna con otras industrias que también son muy potentes y tienen “mejor cartel” (como la de tecnologías de consumo: teléfonos, consolas, ordenadores, tabletas…) para hacerse con esos elementos a

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FABRICANTES

Los componentes incluyen electrónica en casi todas las piezas, que están interconectadas con los sistemas de gestión del motor.

LOS PROBLEMAS DE SUMINISTRO, UN ESCOLLO PARA LA AUTOMOCIÓN

Los chips prodigiosos y todo terreno siguen en caída; en junio arrastran el sexto mes consecutivo y alcanzan ya un -34% en lo que va de año (también caen vehículos comerciales, e industriales). Eso, por supuesto, implica un resultado en descenso para la industria del automóvil en el canal constructor.

LA GUERRA DEL MICROCHIP La automoción

Los constructores han tenido que desmontar chips de vehículos producidos y aparcados en campas para instalarlos en los de demanda.

los que esos fabricantes suministradores de tecnología se orientaron. La escasez de chips ha provocado cierres de plantas y ha retrasado la producción de vehículos en todo el mundo, limitando la capacidad de los

fabricantes para restaurar los inventarios globales de vehículos hasta finales de 2021 o principios de 2022. Este año, los tiempos de entrega de los vehículos han crecido un 65% (tal como se afirmaba en el Congreso&Expo de FACONAUTO celebrado este mes de julio en IFEMA) se han tenido que desmontar chips de campas de vehículos para instalarlos en los de demanda y, además, las ventas de turismos

es responsable del 37% de la demanda de semiconductores en Europa, en comparación con una cuota de demanda global del 10%, según datos de CLEPA. Los chips de procesador avanzados instalados en las unidades de control electrónico son esenciales para el rendimiento de los vehículos de hoy. Un automóvil moderno puede contener alrededor de 100 unidades de control electrónico y entre 20 y 40 microcontroladores a cargo de funciones como el motor y la dirección asistida, la cerradura de

La industria de proveedores del automóvil se enfrenta a la crisis de falta de materias primas, la subida de costes y lastra la recuperación.

José Portilla, Sernauto la puerta o la entrada sin llave, esto es entre un 25-30% del valor de los vehículos basado en la electrónica (50% en 2030). La electrificación de los vehículos y el desarrollo de los vehículos conectados y autónomos refuerzan la importancia de los chips semiconductores.

Europa tiene capacidades de diseño de chips de automoción relativamente sólidas pero la industria, sin fábrica en la UE, especializada en diseño de

La electrónica supone hasta un 30% del valor actual del vehículo, que se prevé que llegue al 50% en 2030. julio-agosto 2021

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FABRICANTES

La escasez encarece los productos, y eso ha repercutido en la electrónica pero también en productos químicos.

La demanda de electrónica de consumo durante la pandemia, junto con el parón de producción de vehículos, ha hecho que los fabricantes de semiconductores deriven sus microchips a otros mercados y, ahora, fabricantes de componentes y constructores sufren su escasez..

chips se redujo en un 50% en los últimos 10 años. La industria de la automoción europea obtiene el 60-70% de sus chips en producción a través de instalaciones de fabricación por contrato en Taiwán y China, y tardan varios meses en servirse tras el pedido.

Si a esto se le suma accidentes en fábricas (Renesas, en Tokio, se incendió obligando a rebajar la producción al 10%), el escenario

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de escasez se agrava.

Thorsten Muschal, reelegido de nuevo presidente de CLEPA (asociación europea de proveedores de automoción), afirma que esa crisis repercute también en industriales que no utilizan este componente “El segundo trimestre de 2021 ha sido muy difícil y todavía vemos interrupciones en la fabricación, con retrasos en la producción y ocasionales situaciones de inicio y paro. Si bien la crisis aún no ha terminado, creemos que hemos visto lo peor y no es probable que la situación se deteriore aún más. Pero no se puede excluir que los efectos se puedan sentir hasta bien entrado el 2022. Estas circunstancias también tienen un impacto indirecto en los proveedores que no están usando semiconductores para su propia cartera de productos, por lo que afecta a toda la cadena de suministro de la automoción”.

La entidad ha elaborado un

informe con recomendaciones de políticas basadas en los aportes de sus empresas miembros. Este documento proporciona orientación sobre cómo fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro en la UE y ofrece principios para una industria europea fuerte en microelectrónica.

Y es que esta crisis nuestro continente (y en nuestro país, por ende), afirma José Portilla, “refleja aún más la imperiosa necesidad de poner en marcha cuanto antes el plan de recuperación del sector de automoción y la apertura de las convocatorias de ayudas tanto nacionales como europeas, que permitan a las empresas, especialmente a las pymes, afrontar estas problemáticas con mayores garantías”.

MÁS ALLÁ DEL MICROCHIP Pero aunque los microchips parecen el escollo a superar para el re impulso de la industria, la verdadera problemática son las materias primas, lo que destaca la necesidad de re evaluar las dependencias de la cadena de suministro.

Desde luego el litio (que es un metal férreo, empleado para los semiconductores, pero también para las baterías, pieza clave en el desarrollo del vehículo eléctrico) escasea (y está en manos no europeas), y bien lo saben los productores de acumuladores

que (además de lidiar con los índices de precios de plomo) deben buscar fórmulas para hacerse con él. Algunos lo hacen a través de alianzas (como TAB-Haidi), si bien la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, anunciaba la creación de un consorcio público-privado (con Seat-Volkswagen e Iberdrola abierto a otros socios) para montar la primera fábrica de baterías para estos vehículos en España, que formaría parte del primero de los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) que tiene como objetivo la transición hacia el vehículo eléctrico y conectado.

La escasez de materias primas (férreas y no férreas) también se debe a disponer de menos chatarra por la interrupción de las fábricas durante la pandemia, y la menor llegada de vehículos fuera de uso a la cadena de reutilización por haberse dado de baja menos coches.

LA LEY DE LA OFERTA Y LA DEMANDA Por supuesto, al ser escasos, los productos se encarecen. Como explica SERNAUTO el acero se ha reducido en Europa casi

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FABRICANTES EFECTOS EN LA POSVENTA

Como es lógico, en la posventa los efectos de estas problemáticas también se han hecho sentir. Sobre ello, nos explica el presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, Benito Tesier “En el sector de los proveedores de automoción, absolutamente globalizado, si paran las fábricas de coches, paran sus proveedores. El segundo trimestre de 2021 ha sido muy desafiante y no se cree que se pueda revertir esta situación hasta bien entrado 2022 y los graves problemas que se están experimentando (escasez de materias primas, encarecimiento de precios energéticos y logísticos) vienen a lastrar la senda de recuperación que se estaba iniciando”. Al presentar los resultados del Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa, Tesier hablaba de recuperación, si bien reconocía la necesidad de tener cautela dada la presión de todas estas problemáticas.

Si los proveedores de componentes tienen problemas, aguas abajo se hacen sentir. Carlos Martín, secretario general ejecutivo de ANCERA, reconocía que todos esos problemas están afectando al suministro de componentes y recambios en toda la cadena de valor de la automoción “Desde la perspectiva de la distribución de recambios, siempre sin olvidar el escenario que vivimos Benito Tesier, presidente de la Comisión de tras la pandemia y la adopción de una actitud Recambios de SERNAUTO resiliente, estamos inmersos en la recuperación de la actividad. Y aunque aún existe incertidumbre respecto al segundo semestre, puesto que se desconoce cómo se comportará el consumo y la economía, sí parece evidente que habrá una nueva ola que podría ser evitada por el índice de vacunación. A todo esto se suma un elevado grado de incertidumbre respecto al suministro, que hace necesario que los negocios establezcan planes de contingencia tal y como se comenzó a hacer al comienzos de 2020, cuando existían problemas de suministro desde China”.

En cuanto al taller, la repercusión es evidente: peligro de problemáticas de suministro, si bien todo el canal multimarca se ha esforzado en minimizarlo, haciendo aprovisionamientos estratégicos (a costa de grandes inversiones). Pero, como es sabido, en el IAM la atención al cliente es religión, y se buscan soluciones de lo más creativas Carlos Martín, secretario general ejecutivo de para que los impactos se minimicen al máximo.

ANCERA un 35 % en dos años (en 2019 fruto de un mercado débil y en 2020 por la pandemia) y ello ha supuesto multiplicar hasta por cinco su precio en 2021. Pero el incremento de los precios del petróleo también ha repercutido en los materiales poliméricos o productos químicos (afectando a aditivos para lubricantes y pinturas). En palabras del Director General de esta entidad, José Portilla, “En plena recuperación de la pandemia, la industria española de proveedores de automoción se enfrenta ahora a la crisis derivada de la falta de materias primas

y la subida de sus costes, lo que viene a lastrar la senda de recuperación que estaba iniciando. Es un tema que como asociación nos preocupa y, por ello, haremos un seguimiento permanente de esta cuestión”.

LOS TRANSPORTES A todas estas cuestiones se les suman otras como los costes energéticos y logísticos: El encarecimiento energético (electricidad y gas) ha experimentado incrementos de más del 100%, lo que ha implicado un incremento de un 2% en los costes de pro-

ducción en la industria española del automóvil.

Por su parte, los fletes marítimos han multiplicado por 5 su coste, y a veces se subastan por escasez de contenedores, denuncia SERNAUTO. Esta escalada, además, se está viendo agravada por el embudo que supone un sistema marítimo internacional saturado (hay que considerar que alrededor del 90% de las mercancías a nivel mundial se mueven en barco, y esta cifra es del 80% en España) y por los accidentes, como el de marzo en el Canal de Suez que

El encarecimiento de los transportes y de la energía son otros de los problemas actuales del sector de la automoción..

Es imperiosa la necesidad de activar un plan de recuperación de la automoción con ayudas.

José Portilla, Sernauto supuso una semana sin que las mercancías pudieran circular por ese paso (debido que el portacontenedores Ever Given encalló en diagonal bloqueando el flujo naval), junto a los sufridos en los puertos chinos de Yantian (el tercero del mundo en volumen) y de Shenzhen, debido a un nuevo brote de Covid que supuso que sus muelles operasen a menos del 30% de su capacidad.

Aunque las navieras estudiaran rutas alternativas (y ello ha perjudicado a enclaves portuarios nacionales) los retrasos también repercuten sobre los costes, lo que encarece aún más los movimientos de contenedores y se traduce en un aumento de precios también para el producto final, algo que perjudica la competitividad de las industrias, las de logística y, por ende, las que la emplean. “El alza continua que están sufriendo los fletes marítimos lastra la competitividad de un sector en el que cualquier cambio, por pequeño que sea, afecta a todos los eslabones de la cadena, y agudiza el problema de la inflación al que se está enfrentando tanto EEUU como Europa y que ya rebasa ligeramente las previsiones que tenía el BCE”, afirma Francisco Aranda, presidente de la patronal logística UNO. www.clepa.eu julio-agosto 2021

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ENTIDADES EUSEBIO OCHOA, ADJUNTO DE DIRECCIÓN DE RECAMBIOS OCHOA, ES PRESIDENTE DE ARPO

A propósito del sector Conocemos el punto de vista de esta Asociación de Empresarios Comerciantes Libres de Recambios y Accesorios de Vehículos, de la provincia de Pontevedra, sobre el contexto actual de la posventa.

I

ARPO nació con la vocación de servir como órgano de unión y coordinación de los miembros.

Nuevo logotipo de ARPO.

ntegrada en la Confederación de empresarios de Pontevedra, ARPO fue constituida el 12 de Julio de 1993 por un grupo de recambistas como José Luis Urbano (Sureya), Jaime Casas (Ysdema), Chema Rodríguez (Recalvi), Antonio Vázquez (Frenos Vigo), Francisco Bañón (Autovigo), y Mario Rodríguez (Auto Industria Roymar). Algunos de ellos, por aquel entonces comenzaban a agruparse además de territorialmente, en los grupos de compra nacionales que estaban naciendo.

Eusebio Ochoa, además de adjunto de dirección de Recambios Ochoa, es el presidente de ARPO. Él mismo nos cuenta que la Asociación nació con el afán de servir como órgano de unión y coordinación de los miembros, “fomentando el espíritu de solidaridad, además de defender intereses y la imagen pública de los mismos”. Eusebio entra en la junta directiva en el año 2013 y la preside desde noviembre de 2019, “época complicada para liderar cualquier asociación de este tipo, ya que a los pocos meses se desataba la pandemia y la incertidumbre se apoderaba de todas las empresas.

Pero precisamente épocas complicadas son las

que resaltan la importancia del asociacionismo y la colaboración entre empresas que, a pesar de ser competencia entre ellas, forman un sector con intereses comunes y que comparte problemas endémicos del propio sector”.

DE LA MANO DE ANCERA ARPO se integra en ANCERA y Ochoa reconoce que la comunicación tanto con Carlos Martín, como con José Luis Bravo es fluida y constante. “Esto permite dar capilaridad de ANCERA a un ámbito más local. Tengo que estar muy agradecido a Carlos Martín. Y traslado el agradecimiento de todos los asociados que represento, por todo el trabajo y desempeño demostrado sobre todo en las primeras semanas del estado de Alarma. La incertidumbre era máxima y no se sabía con claridad qué debíamos hacer o no hacer con nuestros negocios, trabajadores y clientes. Recuerdo que por aquellas semanas, asociados y no asociados llamaban a ANCERA preguntando y pidiendo asesoramiento para saber si podían o no abrir, y qué hacer o no con los trabajadores. Había que estar muy al minuto de las noticias y los Boletines Oficiales”. Para Ochoa fueron semanas de mucha carga de trabajo para las asociaciones y en su opinión tanto

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ENTIDADES LA POSVENTA, POR EUSEBIO OCHOA

El sector de la posventa goza de buena salud, a pesar de los achaques que amenazan por la edad de un sector maduro. No ha sido tan castigado como otros ámbitos empresariales de la sociedad, y a pesar de que se han perdido millones de kilómetros que los vehículos no han recorrido, se está reparando en detrimento de ventas de vehículo nuevo, lo que ralentiza la descarbonización del parque móvil y el cambio de tecnología. La baja movilidad de los últimos meses ha disminuido la siniestrabilidad, lo cual ha afectado negativamente a la venta de carrocería y pintura.

Ahora, las personas estamos deseando movernos y recuperar el tiempo perdido, por lo que desde la asociación somos muy optimistas por cómo se desarrollara el segundo semestre de 2021. En los últimos años, sobre el sector de la posventa planean una serie de amenazas. Los más agoreros pronostican un final para el sector, tal cual lo conocemos: la descarbonización, el cambio en la propiedad del vehículo y la concentración.

La evolución es innegable. Basta analizar que ha ocurrido con otros ámbitos empresariales como la distribución de alimentación, electrónica, mobiliario o el transporte, que han pasado ya por esto antes. La concentración es una realidad y el ajuste de márgenes a través de la eficiencia para evolucionar a un modelo más europeo es el camino. Los nuevos márgenes no permitirán las abundancias y generosidades que históricamente han caracterizado la posventa. Esta evolución afecta a todos los participantes de este negocio, desde el taller al distribuidor de recambios y necesariamente a los fabricantes. Las multinacionales serán más verticales y dependientes de sus cuarteles generales, ya que necesariamente tendrán que adelgazar sus pesadas y costosas estructuras regionales para evitar la entrada paralela de sus productos de terceros países, con estructuras más ligeras.

ANCERA como ARPO han estado a la altura de las circunstancias, “y lo siguen estando de un modo más pausado con la información de las ayudas a las que las empresas se pueden acoger”.

Eusebio Ocho agradece la incorporación de Paula Aldea, a quien ya conoce bien, de su etapa anterior en Carsmarobe, “y creo que puede aportar un valor importante a la asociación. De hecho su mano se está notando. Estoy encantado con la propuesta de “El Reencuentro” y hacer presencial el XXXIII Congreso para el próximo 23 de septiembre. Las videoconferencias están bien para momentos excepcionales, pero es hora y ya apetece hacer sector y retomar las relaciones personales y sentir el calor del factor humano”.

LIMAR ASPEREZAS Ochoa explica que cuando se incorporó a la nueva directiva en el año 2013, encontró que la relación con la asociación de talleres ATRA y CETRAA no era buena “y existían ciertas tiranteces por intereses contrapuestos y malentendi-

dos enquistados. Esa fue nuestra primera línea de trabajo, ya que no podíamos entender esa situación.

Nos pusimos a trabajar codo con codo para resolverlo y a partir de entonces cooperar y ayudarnos mutuamente en cualquiera de las necesidades que cualquiera de las asociaciones pudiese necesitar.

Desde entonces, las relaciones son excelentes tanto con ATRA como con CETRAA ya que ambas asociaciones las preside Enrique Fontán y el contacto es fluido”.

Finalmente, Eusebio apunta que “desde la distribución y el taller, considero que hemos perdido la oportunidad de hacer más racional el suministro y las reparaciones.

En junio del año pasado, por imposición administrativa se debía trabajar de un modo más planificado y se fomentaba la “Cita Previa”. Esto favorecía la eficiencia de un trabajo más ordenado y un suministro equitativo, que con el paso de los meses nos ha llevado a repetir los errores del pasado. Estos errores no serán compatibles con el modelo que asoma”.

Eusebio es adjunto de dirección de Recambios Ochoa.

www.arpo.org.es julio-agosto 2020

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EVENTOS

UN EVENTO COMPACTO E HÍBRIDO

Automechanika Frankfurt Digital Plus La directiva de la feria realizó la presentación de esta solución de Messe Frankfurt en la que ya hay 200 empresas inscritas, entre ellas cinco españolas, aunque desde la filial de Messe en nuestro país esperan que haya más en breve.

L

a convocatoria virtual supuso poder escuchar a Olaf Mussoff, director de Automechanika Frankfurt y Michael Johannes, director de la marca Automechanika y vicepresidente de Messe Frankfurt moderados por Ann-Katrin Klusak, directora de marketing y comunicación de la entidad ferial alemana, quienes

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realizaron la presentación de su apuesta ferial híbrida y más compacta Automechanika Frankfurt Digital Plus que se celebrará del 14 al 16 de septiembre en el recinto ferial de Frankfurt.

DIGITAL PLUS PRESENCIAL Este nuevo formato,

en su vertiente presencial será un

concepto Plug and Play (dos formatos de stands preformados de 24m2 y 9.500 euros de importe, y 48m2 con 16.000 euros). La feria dispondrá de espacios como el taller del futuro 4.0 que mostrará, en cooperación con el Instituto para la Industria del Automóvil (IfA), las tecnologías, procesos y modelos de negocio de mañana.

Ocho zonas de aprendizaje a lo largo del Customer Journey, con especial énfasis en los servicios posventa, permitirán vivir en primera persona la transformación tecnológica.

La Automechanika Academy ofrecerá además un amplio programa para los tres días. En sus innovadoras conferencias técnicas y mesas redondas se presentarán y debatirán las tendencias actuales sobre temas como Tomorrow‘s Service & Mobility, electromovilidad, impresión 3D. Para los talleres es especialmente interesante la charla sobre siniestros, así como las conferencias y mesas redondas en torno al negocio del taller. También habrá talleres de formación técnica con 10 temas, a cargo de compañías de renombre.

El 15 de septiembre tendrá lugar, en cooperación con la APRA (Automotive Parts Remanufacturers Association), el primer Automechanika Remanufacturing Day.

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EVENTOS

Las instalaciones de Messe, donde se desarrolla la feria “insignia”: Automechanila Frankfurt.

El concepto

HYPERMOTION FRANKFURT Si bien está marcada una nueva Automechanika en septiembre de 2022, para salvar la distancia entre la última celebración clásica de la feria (en septiembre de 2018) y la del año que viene, además de para incorporar las nuevas tendencias de las interacciones que todos los profesionales de cualquier sector han puesto en práctica, se ha creado Automechanika Digital Plus, un concepto nuevo, más compacto e híbrido que supone una parte presencial (los pabellones que se abrirán irán en función de la demanda de espacio) y una parte online que facilita que los profesionales de todo el mundo que no puedan desplazarse a Frankfurt estén conectados con la propuesta ferial.

Además, se complementa con la celebración de Hypermotion, que se centra en soluciones inteligentes de los campos de la movilidad y la logística. En el espacio Agora estará el Future Mobility Park, donde se pone a disposición de los visitantes las diferentes fórmulas de movilidad y que enlaza muy bien con los conceptos que incluye la feria de la logística y movilidad Hypermotion, donde se van a celebrar diversos eventos, como conferencias de logística urbana, hyperloop, etc., incluyendo la logística regional y urbana. Asimismo, la start-up RepairFix presentará un software que interconecta de forma inteligente a conductores, gerentes de flotas y talleres en caso de accidente o actividades de servicio técnico.

Automechanika se adapta a la situación y las nuevas fórmulas de interacción que estarán presentes en otras ediciones.

Innovation Talks supondrá dotar de visibilidad a los productos que se hayan presentado a los premios de la innovación (no habrá ceremonia de premios).

En este formato ya se han inscrito 200 compañías (aunque se ha abierto ya el plazo para que nuevas compañías puedan acudir), no sólo alemanas, sino de otros países. Entre ellas, ya tenemos a cinco compañías españolas como Ajusa y se espera la respuesta positiva de algunas más, (como también nos comen-

(I a D): Olaf Mussoff, director de Automechanika Frankfurt y Michael Johannes, director de marca y vicepresidente de Messe Frankfurt.

taba Elena Echaniz, directora de la Delegación Oficial de Messe Frankfurt Exhibition para España y Andorra).

videoconferencias, podrán dejar documentación, presentar sus programas o realizar networking. Estará operativo 24/7 e irá incorporando en forma de video todos los eventos que se hayan realizado en la versión presencial. www.automechanika.messefrankfurt.com

LAS PRÓXIMAS AUTOMECHANIKAS

Para 2021 y 2022 alrededor del mundo hay programadas ferias en las que, a buen seguro, (como reconocía Mussoff en la presentación) habrá una parte digital, que ya se incorporó en ACMA Automechanika Nueva Delhi que se celebraba en abril, con la acción Goes Live Today que tenía lugar el día 22.

MOSCÚ Del 23-26 de agosto 2021 y que cumple 25 años FRANKFURT DIGITAL PLUSDel 14 al 16 de septiembre 2021 ESTAMBUL Del 18 al 21 de noviembre 2021 SHANGHAI Del 24 al 27 de noviembre 2021 MÉXICO Del 1 al 3 de diciembre 2021 DUBÁI Del 14 al 16 de diciembre 2021 KUALA LUMPUR Del 15 al 17 de marzo 2022 JOHANNESBURGO Del 15 al 18 de marzo de 2022 ASTANÁ Del 5 al 7 de abril de 2022 en Kazajistán para toda Asia central RIAD Del 13 al 15 de junio de 2022 HO CHI MIHN CITY Del 29 de junio al 1 de julio de 2022 MÉXICO Del 13 al 15 de julio MOSCÚ Del 22 al 25 de agosto de 2022 FRANKFURT Del 13 al 17 de septiembre de 2022 BUENOS AIRES Del 11 al 14 de octubre de 2022 El concepto Plus And Play consiste en dos tipos de stands preconfigurados que dan acceso a todas las ventajas de la plataforma digital.

LA APUESTA DIGITAL La plataforma digital será la puerta de entrada a una feria virtual donde, una vez inscrito cumplimentando un registro, el algoritmo de inteligencia artificial buscará las opciones más adecuadas a los intereses que se hayan señalado entre la oferta de la feria. Los participantes digitales podrán tener reuniones, julio-agosto 2021

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EVENTOS SE PRESENTÓ MOTORTEC MADRID 2022 QUE SE CELEBRARÁ DEL 20 AL 23 DE ABRIL

Apuesta por la digitalización En el recinto de IFEMA David Moneo (IFEMA-Motortec Madrid), Benito Tesier (SERNAUTO), José Luis Bravo (ANCERA), Ana Ávila (CETRAA) y Nuria Álvarez (CONEPA) fueron los anfitriones del evento de presentación de la feria de referencia de la posventa de nuestro país.

E

l recinto ferial de Ifema Madrid acogió recientemente la presentación oficial de Motortec Madrid 2022, el salón dedicado a la posventa de la automoción de referencia en nuestro país que se celebrará del 20 al 23 de abril del año que viene.

Presentaron el evento David Moneo, director de Motortec Madrid 2022; Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO; José Luis Bravo, presidente de ANCERA; Ana Ávila, secretaria general de CETRAA, y Nuria Álvarez, responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de CONEPA.

PRESENCIAL… Y DIGITAL Abrió el turno de intervenciones David Moneo que explicó 34

que ya se ha abierto el plazo de contrataciones y en septiembre se pondrán a trabajar a fondo en esta edición de Motortec que “queremos que sea un evento fijo y presencial pero también 100% digitalizado, una plataforma 360° operativa los 365 días del año”.

En línea con esta apuesta por la digitalización se potenciará LiveConnect la plataforma cuya finalidad más importante es facilitar el contacto entre profesionales de la posventa pero también servirá para optimizar la participación en la feria, generar impactos,

difusión, notoriedad, etc.

Motortec quiere ser una plataforma que contribuya a la digitalización de la posventa del automóvil desde cuatro vertientes: la propia digitalización de la posventa de forma global; la digitalización del taller y de la relación con los clientes y proveedores; transmitir el mensaje de que los talleres digitalizados son más eficientes y rentables y ofrecer las soluciones para convertirse en un taller adaptado a la nueva realidad digital.

Por otra parte, la imagen del salón también ha sido retocada, se ocuparán solo los pabelloDavid Moneo, director de Motortec Madrid 2022, en un momento de su presentación.

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EVENTOS

La feria ocupará sólo los pabellones impares pero contará con los accesos de Sur y Norte para facilitar la entrada.

Ifema-Feria de Madrid acogerá Motortec Madrid 2022 del 20 al 23 de abril del 2022.

nes impares y contará con dos accesos (norte y sur) para facilitar la movilidad.

OBJETIVOS AMBICIOSOS Tras no poderse celebrar

la edición 2021 a causa de la pandemia, la posventa tiene ganas de feria y Motortec 2022 quiere aprovechar esta dinámica para intentar superar el número de talleres visitantes de la última edición 2019. Para ello va a trabajar en incrementar la dotación del programa de invitados, fortalecer el segmento del vehículo industrial, organizar la presencia de los talleres de neumáticos y tiene previsto proponer un amplio programa de actividades de formación e información.

También se quiere ampliar el número de expositores consolidando la participación de los expositores de la última edición, recuperando las empresas que dejaron de participar, impulsando la participación de nuevas empresas y potenciando la participación de empresas de sectores que se quieren reforzar: vehículo industrial, neumáticos, estaciones de servicio y lavado, carrocería y pintura, economía circular o ITV.

Queremos que sea un evento fijo y presencial pero también 100% digitalizado, una plataforma 360° operativa los 365 días del año” David Moneo, director de Motortec Madrid 2022 Por último, Motortec Madrid 2022 se adaptará a los nuevos tiempos y a las tendencias actuales de la automoción por lo que la digitalización, el coche eléctrico, el coche autónomo, los sistemas ADAS o el coche conectado estarán presentes, de una manera u otra, en Motortec 2022.

APOYO DE LAS PRINCIPALES ASOCIACIONES DE LA POSVENTA Antes de la presentación a la prensa de Motortec 2022 se celebró una reunión del comité organizador y en dicha reunión se nombró a Benito Tesier y a José Luis Bravo presidente y vicepresidente del comité organizador de Motortec 2022 respectivamente

lo que constata el apoyo de las principales asociaciones del sector al evento. Conviene apuntar que las dos asociaciones estatales de talleres, CETRAA y CONEPA, también están muy comprometidas con la cita madrileña.

El presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, Benito Tesier, se mostró moderadamente optimista sobre los resultados de la posventa en 2021 y subrayó “la capacidad para adaptarse a los cambios de la posventa”. Sobre Motortec 2022 señaló: “desde SERNAUTO ponemos en valor el ‘Made in Spain’ y Motortec es el mejor escaparate para ello. Así mismo, quiero destacar la excelente relación y colaboración entre las cuatro asociaciones presentes, SERNAUTO, ANCERA, CETRAA y CONEPA. Queremos batir récords en la próxima edición con la digitalización y herramientas como LiveConnect, se presenta un reto apasionante”.

José Luis Bravo, presidente de ANCERA, también destacó la capacidad de adaptación del sector de la posventa así como el papel de Motortec como feria “muy valiosa y vertebradora del sector de la posventa”. Así mismo, se mostró convencido de que Motortec 2022 será una gran edición.

La responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de CONEPA, Nuria Álvarez, intervino en la misma línea que sus predecesores, agradeció el papel que ha jugado la prensa especializada

Benito Tesier (izquierda) y José Luis Bravo (derecha), presidente y vicepresidente respectivamente del comité organizador de Motortec Madrid 2022.

Nuria Álvarez (arriba) y Ana Ávila (abajo) confirmaron el apoyo de las asociaciones de talleres CONEPA y CETRAA a la feria madrileña.

informando diariamente a pesar de la pandemia y recordó que “los talleres serán protagonistas en la próxima edición de Motortec”.

Por último, clara y concisa fue Ana Ávila, secretaria general de CETRAA: “podéis contar con los talleres de CETRAA en Motortec 2022”.. www.ifema.es/motortec julio-agosto 2021

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REPASO A LA OFERTA EN BUJÍAS DE ENCENDIDO Y CALENTADORES DIÉSEL

Cuerda para rato

Uno de los mercados más maduros de la posventa es el de bujías y calentadores.

Ha demostrado su solidez manteniendo el tipo en estos tiempos de pandemia y seguirá fuerte durante los próximos años porque, a pesar de que el futuro del automóvil es eléctrico, son millones los vehículos de combustión que circulan por nuestras carreteras. De momento, en las siguientes páginas podéis conocer qué proponen los principales actores de este mercado de reposición.

BILSTEIN GROUP febi, SWAG y Blue Print Zaragoza. Desde la delegación española de esta multinacional apuntan que “el valor añadido que ofrecemos es la calidad de nuestros productos en cualquiera de nuestras tres marcas, tanto a profesionales de la distribución como a los talleres de reparación”. Su programa de bujías y precalentadores diésel es bastante completo y las referencias más destacadas en bujías son las 13424 y 13609 mientras que en calentadores diésel marcan la pauta las referencias 19099, 36

Bujía de encendido febi 13424. Es de electrodo de masa con asiento de estanqueidad plano.

Sus 2 años de garantía avalan la calidad de la pieza.

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A pesar de que el futuro

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del automóvil pasa por los motores eléctricos, a las bujías de encendido y de incandescencia les quedan varios años de destacada presencia en el mercado posventa de la automoción.

Los millones de automóviles con motor de combustión aseguran su futuro a corto y medio plazo. europeo de turismos y vehículo industrial por lo que es muy amplia. Dentro de esta oferta tienen un papel protagonista la familia de bujías de encendido TT (TwinTip), muy consolidada en el mercado de reposición. Sus puntos fuertes son un rendimiento elevado y una gran versatilidad, derivada de que con muy pocas referencias alcanza una elevada cobertura. Denso ofrece la posibilidad de elegir dos variantes de bujías TT, de Níquel (Nickel TT) y de iridio (Iridium TT). Las primeras se distinguen por un arranque fiable en frío, por optimizar el consumo de combustible y, por lo tanto, reducir las emisiones contaminantes. Para los que demanden más prestaciones, las Iridium TT son la mejor opción gracias al rendimiento más alto que proporciona la tecnología de iridio. www.denso-am.es

17979 y 15960.

La bujía de encendido es de eletrodo de masa con asiento de estanqueidad plano y disfruta de dos años de garantía.

La bujía de encendido 13609 es de electrodo de masa, electrodo central de platino con asiento de estanqueidad plano y es de amplicación en modelos de muchas marcas, léase, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Saab, Toyota, etc. Para los vehículos diésel, la bujía de incandescencia 19099 es de 90 mm y es compatible con modelos Citroën, Fiat, Peugeot y Toyota. Varios modelos de gasóleo Mercedes-Benz son el destino de las referencias 17979 y 1560, ambas de 147,7 mm de longitud. partsfinder.bilsteingroup.com

DENSO AFTERMARKET IBERIA Denso San Fernando de Henares (Madrid). La gama de bujías de encendido y de incandescencia Denso presta servicio a más del 90% del parque

Para los que buscan unas bujías de alta tecnología y prestaciones, las Iridium TT de la marca Denso son una opción de garantías.

DISTRIGO (STELLANTIS) Recambio original Peugeot, Citroën, DS y Opel; Eurorepar y Bosch Con cuartel general en Madrid, Distrigo es la división de Stellantis que opera como distribuidor de las piezas originales de las marcas Peugeot, Citroën, DS y Opel; de la gama multimarca propia Eurorepar y de su proveedor asociado Bosch. Esta oferta le permite cualquier necesidad de recambios de los modelos

Pack de cuatro bujías de encendido Eurorepar. Su oferta para el mercado multimarca es amplia y de calidad, plasmada, por ejemplo, en sus bujías de iridio.

de las marcas automovilísticas del grupo, léase, las citadas Peugeot, Citroën, DS y Opel y de la posventa en general porque el global de su oferta supera las 700 referencias con las que cubre las demandas de más del 90% del parque circulante nacional. Por su condición de oferta multimarca, la gama de bujías y calentadores Eurorepar es la más interesante y dentro de esta oferta destacan sus bujías de iridio. Desde Distrigo enumeran sus virtudes y características: alcanzan rápidamente la temperatura de funcionamiento, mejoran la seguridad de los arranques en frío, protegen al motor y al catalizador, la separación entre los electrodos se ajusta previamente en la fábrica, los electrodos son de platino-iridio finos para una mejor ignición y un buen funcionamiento del motor, la adaptación a los vehículos de gas (GPL, GNV) es óptima y la durabilidad supera los 100.000 kilómetros. Así mismo, las bujías de iridio permiten cumplir con las últimas normas europeas en materia de contaminación (Euro 6) y Distrigo amplía la información sobre ellas: resisten tensiones del orden de 30.000 voltios, presiones que pueden superar los 60 kg/cm2 y temperaturas extremas de hasta -60°C a 950°C. Estas prestaciones se traducen en un mayor aislamiento de la cerámica que reduce la pared de la punta del aislante y mejora las propiedades térmicas y en una elevada protección de la superficie por recubrimiento galvánico zincníquel que las protege mucho mejor de la corrosión que las protecciones de superficie convencionales. En definitiva, con las bujías de iridio Eurorepar estamos ante un componente de recambio de primera calidad. www.distrigo.com www.eurorepar.es

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FEDERAL MOGUL IBÉRICA (DRIV) Champion Coslada (Madrid). La histórica Champion es una marca de referencia en bujías de encendido y de incandescencia. Su último catálogo en versión papel es de 2019 pero su catálogo on line (https://www.drivparts.com/es-es/ catalogue.html) está constatemente actualizado y al día. Su oferta asegura una cobertura muy elevada del parque, tanto gasolina como diésel. La gama Champion de bujías de encendido se compone de varias familias de producto: la Iridium propone bujías de iridio que se caracterizan por una gran combinación de durabilidad, rendimiento y cobertura del parque; las Platinum y Double Platinum suponen un salto tecnológico para garantizar una vida útil más larga y una mayor estabilidad térmica; las Copper y Double Copper son muy competitivas a nivel de precio lo que no es óbice para que su rendimiento sea excelente y las Premium Double Copper/NI125 son unas bujías fabricadas con las últimas tecnologías de aleación metálica y cerámica para ofrecer unas elevadas prestaciones y una duración sin parangón. Por otra parte, la oferta en calentadores diésel destaca por su alto nivel tecnológico y el máximo exponente al respecto son los calentadores son sensor de presión integrado. El resto de la oferta (líneas Estándar o Cerámica) disfrutan de la solvencia de rendimiento que proporciona Champion con todos sus productos. www.drivparts.com/es-es/

El envejecido parque circulante español motiva que los calentadores diésel tengan aún mucha salida comercial mientras que las bujías se beneficiarán a corto plazo del auge de las ventas de vehículos de gasolina en detrimento de los de gasóleo. de los principales fabricantes de automóviles.

Las 142 referencias disponibles son de aplicación en turismos y vehículos industriales y la gama se actualiza constantemente para mantener un elevado porcentaje de cobertura del mercado. Técnicamente, están diseñadas para facilitar el arranque en frío y alcanzar rápidamente la temperatura en el interior de la cámara de combustión. Las bujías de precalentamiento Magneti Marelli están equipadas con filamentos dobles para garantizar un encendido inmediato, una fiabilidad completa, durabilidad y emisiones limpias.

Así mismo, están fabricadas con materiales de alta calidad para proporcionar una elevada resistencia a las sobrecargas eléctricas, mecánicas y químicas.

MAGNETI MARELLI PARTS & SERVICES Magneti Marelli Llinars del Vallès (Barcelona). La conocida multinacional opera en este mercado con una gama de bujías de precalentamiento fabricadas en Italia bajos los estándares de calidad 38

www.ngkntk.com

www.magnetimarelli-parts-and-services.es

Los filamentos dobles de las bujías de precalentamiento Magneti Marelli garantizan un encendido inmediato.

Los filamentos dobles de las bujías de precalentamiento Magneti Marelli garantizan un encendido inmediato.

NGK SPARK PLUG EUROPE NGK Calentador diésel Champion. La marca perteneciente a DRiV dispone de variantes convencionales y con sensor de presión integrado.

trodo de masa con bordes cónicos con chip de platino cuadrado (tecnología SPE -Square Platinum Electrode-) soldado por láser que aumenta considerablemente la resistencia a las vibraciones. El uso de los materiales preciosos hace que los electrodos sean más resistentes al desgaste mientras que el diseño SPE mejora la accesibilidad de la mezcla y, por lo tanto, mejora la fiabilidad del encendido.

La amplia gama de bujías NGK se plasma en las numerosas variantes disponibles. La marca japonesa dispone de bujías de iridio, de platino, multielectrodo, con corte en V en el electrodo central, con galga auxiliar, de descarga semisuperficial, híbridas, de competición o LPG/CNG para motores de gas.

Sant Just Desvern (Barcelona). Fabricante imprescindible en materia de encendido, su programa de bujías supera las 1.600 referencias para todos los segmentos que le permiten superar el 98% de cobertura a nivel global. En calentadores diésel, sus más de 270 referencias propuestas al mercado de la automoción le garantizan satisfacer las demandas del 96% del parque diésel.

En los últimos años NGK ha lanzado bujías de encendido con una nueva tecnología de fabricación propia que combina una punta de iridium (metal precioso) extremadamente delgada en el electrodo central y un elec-

PRO SERVICE-VOLKSWAGEN GROUP Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales El Prat de Llobregat (Barcelona). El Grupo Volkswagen, a través de Pro Service, distribuye entre los talleres independientes un completo y actualizado listado de referencias en bujías y calentadores para vehículos de las marcas Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales. En todos los casos ofrece la pieza original y tecnológicamente más avanzada para cada automóvil y la identificación de la bujía y el calentador se realiza mediante código de bastidor (VIN) sin errores y a la primera. La oferta en bujías de encendido alcanza las 101 referencias en recambios originales a las que se suman tres pertenecientes a la línea Economy. 39 referencias componen la gama de calentadores diésel. Este programa se adapta a la antigüe-

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Una fuente consultada ha cifrado la caída de ventas de bujías y calentadores en un 9%. Podría haber sido más acusada y la mayoría de proveedores considera que la recuperación será plena este 2021. La conclusión es que ambos componentes de recambio han salvado los muebles en estos meses de pandemia.

dad de los vehículos para ofrecer siempre la mejor solución calidad precio y de sus bujías y calentadores desde Pro Service enumeran sus virtudes: potencia constante, formación de chispas estable, bajo desgaste, aumento del confort de conducción y una elevada vida útil. Las bujías de encendido y calentadores para las marcas del Grupo Volkswagen forman parte de las más de 845.000 referencias en catálogo y 30.000 referencias en stock de media en los puntos de venta que Pro Service tiene distribuidos por España. La capacidad de servicio está más que asegurada con hasta cuatro entregas diarias según la ruta. Todas las bujías y calentadores que suministra Pro Service disfrutan de una garantía de calidad de 2 años y de 15 años de disponibilidad en todo el ciclo de vida del vehículo. www.vwgproservice.es

TEMADELMES NGK SPARK PLUG ACTUALIZA SU PORTAL TÉCNICO TEKNIWIKI El fabricante de componentes de encendido y sensores de origen japonés en lanzado recientemente una nueva y optimizada versión de su plataforma de información técnica online TekniWiki la cual está disponible en quince idiomas y se puede consultar en ordenadores, portátiles, tablets y smartphones.

Este portal de Internet abierto ofrece una amplia gama de contenido técnico sobre los productos de la empresa. Lanzado originalmente en 2016, TekniWiki ha mejorado la experiencia para los clientes y fans de NGK Spark Plug en la región de EMEA. Desde su introducción, TekniWiki se ha mejorado para brindar a los usuarios la oportunidad de acceder a la popular plataforma de aprendizaje electrónico de la empresa, buscar videos técnicos y descargar información técnica, todo en el mismo lugar.

Los cambios en el diseño permiten un recorrido del cliente más intuitivo y mejor guiado, y ahora los usuarios solo necesitan entre dos y tres clics para llegar a la información deseada.

Además, se puede publicar contenido nuevo en TekniWiki incluso más rápido que antes, manteniendo a los clientes actualizados.

TekniWiki se compone de cuatro secciones: • En el área de ‘Conocimientos técnicos’, los usuarios pueden aprovechar la aplicación de aprendizaje electrónico de la empresa, que incluye cursos interactivos sobre bujías, calentadores, sondas lambda, cables de encendido, bobinas y sensores MAF. • Al entrar en la sección “Videos”, se puede acceder al canal de YouTube de la empresa, que presenta una lista de videos técnicos. Además, cada vídeo se puede visualizar sin tener que salir de la plataforma.

• En el área “Descargar”, los catálogos y folletos de la empresa están disponibles para descargar.

• En “Noticias”, los usuarios pueden ponerse al día con la información más reciente del mundo de las marcas NGK Ignition Parts y NTK Vehicle Electronics. www.tekniwiki.com

Bujía de encendido suministrada por Pro Service para los vehículos del Grupo Volkswagen. Esta oferta se adapta a la antigüedad del vehículo para ofrecer siempre la mejor calidad-precio.

ROBERT BOSCH Bosch Madrid. El mercado posventa de bujías de encendido y de incandescencia no se concibe sin la marca Bosch, pionera en ambas y con una oferta de referencia por calidad, innovación y amplitud de gama, su catálogo

actualizado y on line supera las 600 referencias activas y entre ellas destacan las bujías de níquel y los calentadores diésel Duraterm.

Ambas líneas de producto prestan servicio a las principales marcas automovilísticas que recorren nuestras carreteras y las europeas.

Las bujías de níquel están equipadas con un electrodo de masa de aleación de níquel, material que proporciona una alta conductividad térmica lo que se traduce en un funcionamiento suave del motor y una aceleración estable y progresiva. Así mismo, la carcasa y rosca chapadas en níquel protegen el cabezal del cilindro de aluminio frente a la corrosión y al desgaste sin necesidad de lubricación mientras que la separación de electrodos

preconfigurada de fábrica permite una sustitución de las bujías sin dificultades. La gama de bujías de encendido Bosch es muy amplia, abarca familias como las Evo, Iridium, Double-Iridium, Double-Iridium Pin-to-Pin, Platinum, Double Platinum, Silver o las populares Súper 4. En cuanto a los calentadores

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han dicho...

diésel Duraterm sus variantes de incandescencia de alta velocidad alcanzan su temperatura de precalentamiento de unos 1.000°C en aproximadamente 2 segundos y sus tiempos de posincandescencia se alargan hasta los 360 segundos gracias a su tecnología basada en un tubo de incandescencia de aleación NiCrFe el cual también aporta una larga vida

útil y una elevada protección frente a choques térmicos, vibraciones y corrosión. www.boschaftermarket.com

Una muestra de la amplia gama de bujías de encendido Bosch compuesta por las líneas Evo, Iridium, Double Iridium, Platinum, Super 4, etc.

“La apuesta del grupo Stellantis por la sostenibilidad queda patente en los planes de futuro de todas sus marcas, con una creciente electrificación en sus modelos.

Nuestro stock se ajusta según las demandas del mercado y las estrategias de comercialización”.

DISTRIGO (STELLANTIS) “El mayor uso del transporte privado como medida de autoprotección por parte de la población en general ha repercutido positivamente en la venta de los productos de encendido y sensores”. NGK SPARK PLUG EUROPE “El calentador es un producto muy maduro y su tasa de reemplazo en los vehículos diésel, que están claramente a la baja, es cada vez menor. No obstante, el envejecimiento del parque automovilístico hace que sea aún un producto con rotación. En 2020, la situación vivida por la pandemia, frenaron notablemente las ventas de este producto. Este 2021 está consolidando volúmenes más normales de ventas, también en este producto. Respecto al ejercicio anterior sin duda se está mejorando, esperamos recuperar los volúmenes de 2019”. MAGNETI MARELLI PARTS & SERVICES

“El futuro de la movilidad es eléctrico. No obstante, seguiremos viendo vehículos con motores de combustión llegando a los mercados de todo el mundo durante muchos años. Aún existen segmentos de mercado, como los vehículos comerciales, principalmente vehículos pesados, en los que este tipo de motorización seguirá teniendo una participación muy alta más allá del 2030”.

ROBERT BOSCH “Las bujías de encendido, descontando el efecto del Covid, tienen un comportamiento ligeramente al alza, al menos en facturación, fundamentalmente debido a dos factores: el incremento del parque de gasolina e híbridos y el aumento de las ventas de tecnologías de un mayor valor unitario como el Iridium. En cuanto a las bujías de incandescencia y de nuevo descontando el efecto Covid, tienen un comportamiento estable a pesar de los datos de nuevas matriculaciones respecto al tipo de combustible mencionado. El motivo de que se mantengan estables es el bajo ratio de chatarrización”. DENSO AFTERMARKET IBERIA

“Las ventas de componentes de bujías y calentadores, a pesar del parón de los confinamientos, se mantuvieron estables con respecto al año anterior. Así mismo, se ha normalizado el mercado de bujías y calentadores en este ejercicio. Es más, está muy al alza con respecto al año pasado”. bilstein group “La transición a la movilidad eléctrica no ocurrirá de repente. Incluso si los nuevos motores de combustión no se utilizan a partir del año 2040, como han sugerido países como Francia o UK, aún habrá una gran cantidad de automóviles en el parque circulante que precisarán de recambios para sus motores de combustión”.

NGK SPARK PLUG EUROPE

“El mercado posventa llevaba una buena inercia en encendido en el primer trimestre del año 2020 gracias a las bujías principalmente debido al incremento del parque de coches gasolina vs. diésel. Tras la llegada del estado de alarma y la situación epidemiológica el año cerró con un descenso generalizado en las ventas de todos los productos, no solo del encendido. Este 2021 las ventas están alcanzando ya niveles prepandemia y esperamos alcanzar fácilmente los objetivos marcados a principios de año para esta línea de producto”. FEDERAL MOGUL IBÉRICA (DRiV)

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LA GAMA DE SONDAS LAMBDA NTK SE CONSOLIDA

Beneficios de la estandarización 24 años después de haber lanzado el primer sensor de este tipo, la compañía consolida esta familia de producto lo que proporciona ventajas en la gestión y optimización de stocks y se mejora la cobertura.

N

GK SPARK PLUG, el especialista en encendido y sensores líder en el mundo, ha estandarizado su gama de sondas lambda para automóvil NTK Vehicle Electronics lo que proporciona ventajas en la gestión y optimización de stocks, al reducir tanto el número de referencias en stock como el número de unidades de su mantenimiento (SKU). Además, debido a la inclusión de las referencias de EE. UU. y Japón, se mejora la cobertura del parque de automóviles de EMEA y la competitividad cruzada.

DE CONFIANZA, PARA CUIDAR DEL PLANETA

Las sondas lambda aseguran la tasa de conversión óptima del catalizador, para así reducir las emisiones nocivas producidas por el motor de combustión. Con el 37% de la cuota de mercado, las sondas lambda de NTK son los equipos originales para los coches de gasolina y diésel. David Bassas, Director Western Europe Aftermarket EMEA en NGK SPARK PLUG EUROPE comenta: “Nuestra empresa es el principal proveedor global de equipos originales de sondas lambda de automóvil. Esta experiencia se

traslada a nuestros productos de posventa.

La estandarización de nuestras sondas lambda aporta importantes beneficios a nuestra gama de posventa en términos de manejo y eficiencia de stocks”.

CONSOLIDANDO El plan prevé la consolidación de 626 referencias de sondas lambda de zirconio (también llamados sensores binarios), de un total de 927 referencias de aftermarket, en solo 260

referencias. La estandarización de la gama se completará en seis fases diferentes, durante el 2021 y el 2022.

Con un enfoque particular en diferentes elementos sensores, resistencias de calentador y conectores, el proyecto consistió en reunir todas las referencias donde la única diferencia técnica era la longitud del cable. Todos los sensores que cuentan con idénticos tipo y modelo de sensor, resistencia del calentador y conector tendrán ahora una 42 julio-agosto 2021

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TEMADELMES Esta consolidación aporta beneficios a nuestra gama de posventa en términos de manejo y eficiencia de stocks. David Bassas, director Director Western Europe Aftermarket EMEA

única referencia estándar.

TRANSICIÓN FÁCIL Para garantizar una transición sin problemas, se lanzará un nuevo envase de “caja verde” para la nueva gama de sondas lambda.

Esto incluirá cuatro bridas para cables y una hoja de instalación técnica. Además, un video de instalación técnica estará disponible en el canal de YouTube de EMEA de la empresa. Las nuevas

sondas lambda estandarizadas, además, ya están listadas en TecDoc, mientras que se pone a disposición de los clientes un catálogo digital.

Además de las sondas lambda, el portafolio de productos de NTK incluye sensores MAP (presión absoluta del colector)/ MAF (caudalímetros), sensores de temperatura de gas de escape, sensores NOx y sensores posición y revolución del motor.

VENTAJAS OPERATIVAS

Los sensores son un producto que se cambia por fallo de la pieza. No tiene un intervalo de servicio concreto y su reemplazo varía mucho en función del tipo de vehículo, uso, mantenimiento del mismo, etc. siendo un segmento de mercado en claro crecimiento dentro del sector.

NGK/NTK es especialista en encendido y sensores donde cuenta con una amplia cobertura de mercado y homologación en los primeros equipos (OE), y son conscientes del gran número de referencias que los distribuidores deben tener en stock para poder ofrecer un buen servicio a sus clientes tiendas y talleres. Con el objetivo de facilitarles la gestión de su stock y optimizar la rotación del mismo, han considerado la necesidad de estandarizar su gama de sensores para facilitar una amplia cobertura con un mínimo stock asegurando siempre la máxima calidad de equipo original.

La estandarización de la “Confiamos plenamente en gama se completará en seis que nuestros clientes distribuifases diferentes, durante el dores valoren de forma muy 2021 y el 2022. positiva esta decisión que les ayuda en su gestión del almacén, minimiza la necesidad de espacio y maximiza la cobertura del producto”, explica Carlos García, director de marketing y operaciones de la compañía.

Tekniwiki.com, la plataforma técnica donde no sólo los clientes distribuidores, sino también cualquier tienda, taller o usuario final que quiera disponer de mayor información de los productos NGK/ NTK, puede entrar en la plataforma y disponer de toda la información relativa a los productos de esta gama de una forma ágil y sencilla.

Con un enfoque particular en diferentes elementos sensores, resistencias de calentador y conectores, el proyecto consistió en reunir todas las referencias donde la única diferencia técnica era la longitud del cable

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RECAMBIOS TP SE HA ERIGIDO COMO UN REFERENTE PARA EL TALLER EN TORRE PACHECO Y CARTAGENA

Enfocados al taller

C

oincidiendo con el inicio del milenio y en una muy buena época económica para España, Recambios TP levantó persianas para convertirse en uno de los recambistas de referencia en la zona de Murcia. De la mano de José Benzal, su gerente y máximo responsable, el negocio inició

José Benzal, es el máximo responsable de este destacado recambista abierto en 2001.

su andadura abriendo un punto de venta en la localidad de Torre Pacheco para dar servicio a los talleres más cercanos. Nuestro protagonista, hasta la fecha, ya contaba con una larga experiencia en el sector como profesional de la reparación.

Fue en 2001 cuando Benzal quiso dar un cambio de 180 grados a su carrera profesional para apostar por abrir una tienda de recambios en una espaciosa nave con cerca de 300 m2.

Recambios TP entró al sector, desde un primer momento, de la mano de GrupAuto. Al respecto, Benzal afirma, “desde que se abrió la tienda hace unos 20 años hasta ahora, tanto las relaciones comerciales como las personales con GrupAuto han ido aumentando”. El recambista destaca como gracias al gran apoyo de la red de talleres del grupo, GrupAuto Care, el negocio español pudo consolidarse en una plaza competida. Vale la pena mencionar como esta prestigiosa red de talleres cuenta actualmente con 12 puntos de reparación tanto en Cartagena como en el municipio de Torre Pacheco. Actualmente, la empresa murciana dispone de dos puntos de venta: uno en

RECAMBIOS TP

Gerente: José Benzal

Domicilio: Av. Juan Carlos I, 155 30700 Torre Pacheco (Murcia) Superficie: 1.500 m2 + 700 m2 Nº empleados: 14 Vehículos: 4 furgonetas, 2 motos Web: autorecambiostp.grupauto.es Torre Pacheco con 1.200 m2 de almacén y 300 m2 de oficinas y otro en Cartagena con 500m2 de almacén, 80 m2 de oficina y un aula de formación.

La filosofía de Recambios TP con el taller es clara, ofrecerle cercanía para poder dar el mejor servicio posible. En este aspecto,

Desde que se abrió la tienda hace unos 20 años hasta ahora, tanto las relaciones comerciales como las personales con GrupAuto han ido aumentando.

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La venta a través de la web se ha incrementado notablemente y ha llegado a suponer hasta el 25% de las facturación total

Asociado a GrupAuto y liderado por José Benzal, el recambista murciano se caracteriza por ofrecer un servicio efectivo y de calidad con primeras marcas y la propia del grupo.

Benzal afirma, “Desde los inicios, siempre le hemos mostrado al cliente nuestro empeño y dedicación por intentar resolver todos los problemas que van surgiendo día a día, ya sea tanto sobre garantías como en la búsqueda de artículos, por muy difícil que sea”. Además, nuestro protagonista hace hincapié en la exclusividad añadiendo “en el almacén de Torre Pacheco el 99% de las ventas son exclusivas al taller y en el de Cartagena el 100% de las ventas son a taller y siempre respetando los márgenes comerciales”.

La estructura de Recambios TP se compone por cinco teleoperadores del Call Center, cinco repartidores, dos administrativos, un responsable de venta y el propio Benzal como gerente. Es destacable la brutal eficacia del Call Center ya que es capaz de atender unas 350 llamadas diarias.

En cuanto a repartos, el negocio murciano cuenta con cuatro vehículos y dos motos para realizar diariamente seis rutas, tres por la mañana y otras tres por la tarde, además de ofrecer un servicio de entrega urgente.

De cara al futuro, Recambios TP lo afronta con ilusión y

optimismo por seguir creciendo pese a las circunstancias actuales del sector que tal como recalca Benzal, “El mercado es más competitivo y debido a las circunstancias, nos vemos obligados a bajar nuestros márgenes comerciales y dar mejor servicio con el gasto que eso conlleva”. En cualquier caso, la política de Recambios TP consistente en la venta en exclusiva al taller, en hacer varias convenciones al año y en ofrecer formaciones continuas a sus clientes, les asegura un buen porvenir.

Las potentes instalaciones de Recambios TP cuentan con un holgado Call Center en el que cinco operadores atienden de media unas 350 llamadas diarias.

VENTAJAS GRUPAUTO Benzal destaca la facilidad de acceso a las principales marcas del recambios así como la posibilidad de comercializar directamente los productos de marca propia GrupAuto. Sobre esta marca propia, afirma, “La continua y paulatina incorporación en estos últimos años de nuevos productos de la marca GrupAuto, que ofrecen máxima calidad, supone una gran ventaja tanto para el taller como para nosotros ya que podemos confiar plenamente en ella.

Esto nos ha supuesto una ventaja competitiva”. julio-agosto 2021

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TALLERES PARTE III: PASAMOS A LA ACCIÓN

El Marketing y los Siniestro Total Siempre que llego a este punto del plan de marketing me acuerdo del grupo gallego, porque con una de sus canciones resumen muy bien lo que tenemos que hacer. ¿Quiénes somos? ¿De dónde venimos? ¿A dónde vamos? ¿Estamos solos en la galaxia o acompañados?...

A

ntes de poner en marcha cualquier acción de marketing, un taller debería dedicar un tiempo al análisis. De esta manera conseguirá que las acciones que realice vayan bien dirigidas y se consigan los resultados deseados.

Vamos a hacer un pequeño cuestionario que, de manera muy básica, sería la parte de estudio de un plan de marketing. Espero que te sea útil.

Esto daría para mucho y no tenemos página para

tanto, pero siempre puedes contar con una ayuda profesional que para eso estamos.

Teniendo ya claro dónde estamos y quiénes somos, en la siguiente entrega veremos algunas herramientas que nos ayudarán a detectar en qué somos buenos y dónde tenemos oportunidades de negocio.

Nos vemos en la próxima revista.

QUEREMOS QUE EL TALLER CREZCA

Trece décadas de trabajo en el sector posventa hacen que Javier García de Moeve sepa de qué habla con conocimiento de causa, haciendo que el taller despegue.

www.moeve.es

ANALIZANDO QUE ES GERUNDIO

Contesta si, antes de realizar cualquier tipo de campaña, analizas cada una de las cuestiones que se plantean en los dos apartados siguientes y después comprueba tu puntuación.

1ª parte.

¿Dónde estamos?

La situación económica (país, ciudad, zona...).

Si

No

2ª parte. ¿Quiénes somos? ¿Cuánto factura por separado cada servicio que ofrezco en el taller y que rentabilidad me deja?

Si

No

¿Podré seguir realizando estos servicios en el futuro?

Las características de la población de mi zona, (edad, sexos, nacionalidades, modelos de familia).

¿Debería incorporar nuevos servicios al negocio?

Si

Si

No

Si

No

No

Cómo está la Situación política del país, de mi zona, impuestos, normativa legal del taller.

¿Están mis precios alineados con la calidad de lo que ofrecemos? ¿Y con la competencia?

Si

¿Cómo cerramos las ventas en el taller?, ¿Sabemos atender al cliente?

No

El medio ambiente, (gestión del taller, nueva movilidad, etc..).

Si

No

La situación del sector, nuevos modelos de negocio y competencia, servicios rápidos, redes de talleres, recambio, etc.

Si

No

La competencia, quiénes son, lo que hacen mal, lo que hacen bien.

Si

No

Si

Si

No

No

Cómo comunicamos: ¿Cómo damos a conocer el taller y los servicios que ofrecemos?, ¿Cuál es la publicidad más rentable?, ¿Cuidamos la marca de nuestro taller?

Si

No

Y ahora las valoraciones: 0-6 POSITIVOS ¡¡¡Ponte las pilas!!!. Si haces campañas o alguna acción de marketing debes de tener unos pobres resultados y es probable que estés perdiendo clientes.

Dedícale tiempo, un buen análisis tanto interno como externo, te va a poner en el camino correcto para asegurar el futuro de tu taller.

7-9 POSITIVOS Bien, estás en el camino, solo tendrás que dedicar un poco más de esfuerzo a analizar qué cosas se te están escapando y donde tienes que mejorar para que tu estrategia de marketing funcione al 100%.

10-12 POSITIVOS ¡¡¡¡¡Enhorabuena!!!!, estás teniendo en cuenta tanto cuestiones externas al taller pero que afectan a tu negocio, como aspectos internos claves para saber dónde ganas dinero y como debes invertir en acciones de marketing para que te generen un buen retorno.

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FABRICANTES MOTUL LANZA EL ACEITE PARA CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS HIGH-TORQUE DCTF

M

otul tiene muy claro que la lubricación de la transmisión es tan importante como la del motor y lo demuestra con su último lanzamiento, el aceite para cajas de cambio automáticas HighTorque DCTF.

PRESTACIONES Estamos ante un lubricante top al proporcionar un excelente nivel de fricción a los motores de alta potencia con la función de transferir la máxima fuerza a las ruedas siempre con una sensación de cambio suave y sin interrupción del par entre cambios. Así mismo, mejora la respuesta de las transmisiones CDT, tanto en frío como a elevadas temperatura y mantiene una viscosidad constante a temperaturas extremas para asegurar la mejor protección para todos los componentes de la caja de cambios de doble embrague.

La clave del excepcional rendimiento del Motul HighTorque DCTF es su formulación 100% sintética con tecnología ESTER de alto rendimiento. Esta avanzada combinación le permite ser usado en vehículos de competición, coches preparados y vehículos deportivos de alta potencia equipados con una transmisión de doble embrague de altas prestaciones (DCT). También está

Refuerzo de lujo Optimiza el rendimiento de las transmisiones automáticas de los principales fabricantes de vehículos gracias a su formulación 100% sintética con tecnología ESTER. MOTULEVO Así se denomina el proyecto integral puesto en marcha por Motul que integra los productos y servicios pensados para el mantenimiento de las transmisiones automáticas. Se trata de una propuesta desarrollada para ayudar a los talleres de reparación de vehículos a cumplir con sus obligaciones y realizar sus operaciones de una forma profesional.

especialmente indicado para una gran variedad de vehículos de alto rendimiento equipados con cajas de cambios DCT con doble embrague sumergido (DCT húmedo).

El High-Torque DCTF completa la amplia gama Motul de lubricantes para cajas de cambio automáticas. El fabricante francés dispone de una gran variedad de productos con diferentes calidades y especificaciones que cubren gran parte de las cajas automáticas del mercado como las del Grupo VAG, Grupo BMW,

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Grupo FCA, Mercedes Benz y ZF. Formulaciones Motul como las Multi DCTF, ATF VI, Multi ATF, ATF 236.14, 236.15 y la más reciente e-ATF para vehículos

híbridos optimizan el funcionamiento de las cajas automáticas de las fabricantes de automóviles citados. www.motul.com

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ACTUALIDAD

VISITAMOS PIRELLI MANRESA

Un negocio redondo Hemos tenido el privilegio de introducirnos en las profundidades de Pirelli, descubrir sus instalaciones y entender sus procesos logísticos.

L

as instalaciones de Pirelli guardan un gran pedazo de la historia industrial de España.

Actualmente constituyen el almacén logístico de neumáticos Pirelli para España y Portugal.

Pero sobraba espacio, por eso en ellas se lleva también a cabo logísticas para otras empresas. A las enormes naves de la antigua fábrica llegan neumáticos de las factorías de Pirelli de todo el mundo (Italia, Alemania, Brasil, China, Indonesia ...) y son distri-

buidos en los mercados español y portugués. “Hemos llegado a tenerlo lleno. Más la zona de fuera, con parking de camiones… nos hemos diversificado”, nos explica Pere Artigas, responsable de HSE y Servicios de Pirelli Neumáticos.

95.000 metros cuadrados al servicio logístico no solo de Pirelli, sino también de otras empresas que tienen alquilado su espacio.

GRP es una de ellas. Tritura neumáticos y se dedica a retirar los usados. Se reutilizarán para hacer asfalto, césped artificial y una

parte importante va a quemar a las cementeras por su potente energía calorífica.

“Los neumáticos que hay aquí vienen de todas las fábricas de Pirelli del mundo. Llegan en contenedor o camión, los cargamos, almacenamos... Ahora mismo tendremos alrededor de 300.000 neumáticos. Y cada día desde aquí salen camiones hacia toda la península, y Portugal. Desde las 16h a las 12 o 1h de la noche. En Madrid tenemos un pequeño almacén también para hacer de pulmón, de algún tipo de neumático diferente”, cuenta Artigas. Por la mañana descargan y por la tarde noche preparan las comandas, y las envían.

Ernest Vinyals, coordinador de redacción de MRyT nuestro colaborador Manel Kaizen, visitaron Pirelli, de la mano de Guillem Sánchez Monclús (prensa Pirelli).

Actualmente son unos 100 trabajadores. La fábrica fue creada en su momento para todo tipo de neumáticos, no solo primer equipo, sobre todo para recambios de posventa. Nació pensada en aristócratas con grandes coches, como HispanoSuiza, que no tenían neumáticos.

Necesitaban más tecnología.

Pirelli la desplazó a Manresa. En un momento determinado, por un problema de política de la

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Cada neumático tiene un código único. Se lee a la entrada y a la salida. En todo momento se sabe su ubicación.

empresa, se dividieron las comInstalaciones

95.000 m

2

de

superficie

300.000 neumáticos en almacén

190.000

neumáticos

de turismo

100 trabajadores 95% de los neumáticos de turismo son para posventa

pañías que hacían neumáticos low cost y high. “Aquí dejaron low cost, con poco margen de beneficio. De 2000 a 2007 todo iba bien.

Con la crisis, pasamos de planear la nueva instalación a hacer una lista de personas que se irían a la calle, cierre total y 300 personas fuera”, explica.

HOY David Verdú, responsable de almacén, nos comenta que “tenemos el día estructurado en mañanas, con todas las entradas del almacén. A partir de las 11 o 12 hacemos las salidas, y expediciones y por la noche rematamos”.

Las diferentes modalidades de neumático hacen que los negocios sean muy diferentes.

Por ejemplo, las necesidades de

camión son mucho más inmediatas. En turismo, para mismas referencias y medidas, existen homologaciones diferentes según la marca personalizada.

En almacén, todas las ubicaciones son una referencia. El orden es primordial. “Nos hemos inventado un tipo de ubicaciones también multi referencia. Pero la mayoría son de una medida”.

Cuando se inicia la descarga, los responsables saben cada medida que viene en el camión y las pre ubican. Preparan las ubicaciones de los camiones del día siguiente. Los escáners leen las etiquetas códigos de barras en las salidas y las entradas para garantizar la trazabilidad. Tanto en moto como en turismo, existe la estacionalidad.

Sobre almacenaje de neumáticos, Verdú nos explica también que “Siempre almacenamos en vertical, porque si no el neumático se deforma. Para mejorar el espacio, nos hemos inventado un sistema con bancales partidos, en los que hay varias referencias. Con un bancal ganamos seis posiciones más. También permite evitar que los neumáticos caduquen. En 2010 nos marcaron un margen de error de 0,3 (objetivo europeo) y nos posicionamos en 0,03. El año pasado lo cerramos con 0,03, que son 8 líneas de 35.000 neumáticos”.

ACTUALIDAD

HISTORIA Pirelli Neumàtics gestiona la fábrica de Manresa.

Forma parte de Pirelli Tyre Holding.

1872 Giovanni Baptista Pirelli, 1936 a 1939: En plena Guerra ingeniero, 24 años, construye Civil española, la fábrica siguió en Milán la empresa Pirelli. trabajando.

1917: En Manresa, había una 1950: Las instalaciones de pequeña fábrica llamada NeuManresa experimentaron su primera expansión. máticos Nacional, vinculada a 1960 a 1970: Se produjo la la familia Real. Se dedicaba a la gran ampliación por su papel fabricación de sombreros. esencial en el desarrollo indus1923: Pirelli y Neumáticos Nacional crean la sociedad Natrial de nuestro país. cional Pirelli. La de Manresa fue 2000: 75 aniversario de la la primera fábrica de neumátifábrica en Manresa. Puertas abiertas, con la visita del rey cos Pirelli fuera de Italia. En sus Juan Carlos I, como ya lo hiciera inicios, tenía 40 obreros. su abuelo, Alfonso XII, en 1925.

1920 y 1930: Destacó por su innovación y desarrollo.

www.pirelli.com

La de Manresa fue la fábrica de neumáticos más grande el Estado Español. julio-agosto 2021

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La sección de las nuevas tecnologías de mryT

El poder de los datos EL SEAT DATA OFFICE GESTIONA EL BIG DATA

La revolución en los vehículos no se centra únicamente en la tecnología que mueve las ruedas. Acompañando este proceso nos encontramos los coches conectados que, a través de sistemas como el control de estabilidad, el ABS o el GPS, generan decenas de GB de datos cada día que pueden servir para mejorar las infraestructuras y, con ello, la seguridad vial.

C

uando se circula en un coche conectado se generan, de forma totalmente anonimizada, decenas de gigabytes de datos al día. La recolección de los datos se realiza desde sus numerosos sensores y componentes electrónicos, como el control de tracción, el de estabilidad, la cámara frontal o los radares.

Todos estos datos sumados a los del resto de vehículos pueden

ayudar a contribuir a localizar, por ejemplo, aquellos puntos de las carreteras que necesitan ser reparados. El especializado equipo del nuevo SEAT Data Office se encarga de recolectar y procesar este gran volumen de información que podríamos definir como Big Data. En palabras de Carlos Buenosvinos, uno de sus responsables, “a través de su análisis podemos detectar casos de uso que van en ayuda de todos

El SEAT Data Office trata la información de forma segura y anonimizada para generar usos en beneficio de la seguridad vial

los ciudadanos, especialmente en cuanto a seguridad, que es lo que más nos apasiona”.

Retos y algoritmos Los nuevos vehículos de SEAT transportan, además de personas, información. En operaciones tan cuotidianas como las de pisar el acelerador o al subir o bajar una ventanilla, las centralitas electrónicas que los controlan emiten señales que son enviadas a un servidor en la nube, a través de una conexión 4G. “El primer reto para el equipo del Data Office es recolectar esos grandes volúmenes de información.

Después, tenemos algoritmos, técnicas matemáticas y estadísticas para tratarlos y extraer conclusiones”, nos cuenta Buenosvinos. Es importante destacar que todos los datos recolectados son 100% anónimos. En este sentido, Buenosvinos destaca, “A nosotros nos es imposible saber qué vehículo o qué persona está detrás.

De hecho, lo que nos interesa son datos genéricos que hablen de

tendencias en los estados de las carreteras”.

Mapas de fricción Los datos del control de tracción, el de estabilidad, los frenos y la temperatura de los vehículos hablan de todas aquellas condiciones que afectan al contacto de los neumáticos con la carretera con los que se puede dirimir si hay acumulación de agua, hielo o nieve o el coche circula por pavimentos rotos o gastados. “Con toda esta información contribuimos a la generación de mapas de fricción a nivel de toda Europa, que bien podemos compartir con servicios de navegación que alerten a los conductores de potenciales peligros en la carretera o con operadores de infraestructuras que los usen para asegurar el buen estado de la red vial”, explica Víctor Monserrate, también responsable del SEAT Data Office.

Controlando el entorno Los datos recogidos por las

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El equipo multidisciplinar también está trabajando en la optimización de las operaciones de la empresa mediante la analítica de los datos que gestionan los más de 1.000 sistemas IT

Con la llegada de los coches autónomos y el 5G aumentará exponencialmente la generación de datos y con ello el valor que podamos extraer en forma de nuevos productos y servicios.

Una autopista de datos cámaras frontales y los sensores permiten conocer a tiempo real la disponibilidad de plazas de aparcamiento en la calle, la fluidez del tráfico o si hay algún obstáculo en la vía, una información extremadamente útil para servicios de navegación y emergencias. De cara al desarrollo de la conducción autónoma, el Big Data en los

vehículos podrá mejorar la detección de señales de tráfico incluso cuando no estén visibles. El coche se podrá coordinar con el resto de vehículos y con la información histórica para saber si ahí había un STOP o una línea discontinua que por cualquier motivo, no se aprecien en ese momento.

El objetivo es usar los datos para mejorar procesos internos, reducir costes, definir estrategias futuras e idear nuevos modelos de negocio

Con el aumento progresivo de la tecnología, el desarrollo de los coches autónomos y la llegada de la conectividad 5G, el dato se pasará a tratar como todo un activo con muchísimo valor. Gracias a la llegada y maduración de estas nuevas tecnologías, aumentará exponencialmente la generación de datos y con ello el valor que se pueda extraer en forma de nuevos productos y servicios.

En este sentido, Buenosvinos añade: “Cuanta más información tengamos, más cerca de nuestros clientes podremos estar. Les entenderemos mejor y podremos ser mucho más sensibles con sus necesidades y motivaciones”. www.seat.com

Algoritmos, técnicas matemáticas y estadísticas se usan para para tratar datos y extraer conclusiones. Los coches conectados generan decenas de GB de datos cada día que sirven para mejorar las infraestructuras pero a largo plazo se podrá aprovechar todo ese conocimiento para contribuir a una sociedad mejor y a un ecosistema industrial más productivo.

UN UNIVERSO DE POSIBILIDADES

El análisis de datos del coche conectado es solo uno de los campos en que trabaja el nuevo SEAT Data Office.

Este equipo multidisciplinar también está trabajando en la optimización de las operaciones de la empresa mediante la analítica de los datos que gestionan los más de 1.000 sistemas IT. “Nuestro objetivo es usarlos para mejorar procesos internos, reducir costes, definir estrategias futuras e idear nuevos modelos de negocio”, explica Monserrate. “A largo plazo podremos aprovechar todo ese conocimiento para contribuir a una sociedad mejor y a un ecosistema industrial más productivo”, concluye Buenosvinos.

Arriba, Victor Monserrate y abajo Carlos Buenosvinos, responsables del Seat Data Office.

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TallerdelMes

EUROAUTO MOTOR SERVICE ES UNO DE LOS TALLERES DE REPARACIÓN MECÁNICA Y DE CARROCERÍA Y PINTURA MÁS GRANDES DE TODA EUROPA

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El coloso mecánico

ontando con unas espectaculares instalaciones cercanas a los 15.000 metros cuadrados, en zonas diáfanas, Euroauto Motor Service se postula como el taller más grande de Europa o, como mínimo, uno de los más imponentes de todo el viejo continente. Ubicado en las afueras de Madrid, en San Fernando de Henares, el colosal taller no se limita a la reparación mecánica o de carrocería ya que también cuenta con un espacio para la venta de vehículos nuevos, seminuevos y de ocasión.

MULTIMARCA Y OFICIAL Euroauto Motor Service es un centro que redefine el concepto de servicio integral para el vehículo. Evidentemente, cuenta con un enorme taller multimarca capaz de acometer absolutamente cualquier tipo de reparación mecánica, desde los habituales mantenimientos o revisiones preITV hasta profundas y complejas operaciones. En este sentido, el

Bajo el liderazgo de Antonio Toquero, el imponente negocio ubicado en San Fernando de Henares se ha erigido como un auténtico referente de la reparación con más de 8.000 metros cuadrados de instalaciones dedicadas a tal actividad. competitivo y numeroso ejercito de profesionales de la reparación que trabaja en el centro madrileño está altamente cualificado y recibe formaciones continuas para poder afrontar reparaciones en los coches más modernos.

Acompañando la parte del negocio multimarca, Euroauto Motor Service también es servicio oficial y concesionario de las marcas Mercedes-Benz, Smart, Mitsubishi Motors y Fuso.

CARROCERÍA Y PINTURA Como no podía ser de otra manera, el enorme establecimiento que dedica a la posventa cerca de 8.000 metros cuadra-

dos entre en mecánica y C&P, también es capaz de acometer cualquier tipo de reparación relacionada con la carrocería. Esto incluye reparaciones de golpes y arañazos y sustitución de paragolpes e incluso disponen de una bancada para solventar fuertes impactos en el chasis. Asimismo, en Euroauto Motor Servicce también se realiza la sustitución de lunas para todas las marcas.

Como cabría esperar, el negocio

Euroauto Motor Service Gerente:

Antonio Toquero Domicilio: Mercurio, 2 28830 San Fernando de Henares, Madrid Superficie: 15.000 m2 (totales) y 8.000 m2 (posventa) Vehículos: 50 coches Web: www.euroautomotor.es español realiza las reparaciones con procesos rápidos y eficientes para poder satisfacer tanto las necesidades de sus clientes como las exigencias de las compañías aseguradoras.

SERVICIO INTEGRAL Para que nos hagamos una idea de la envergadura de Euroauto Motor Service, sus departamentos de reparación, ya sean de mecánica o de carrocería y pintura, se benefician de hasta 50 coches

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Euroauto Motor Service dispone de 50 coches de sustitución con los que poder brindar el mejor servicio a sus clientes

Antonio Toquero es el máximo responsable de todos los departamentos de Euroauto Motor Service.

Estamos equipados con la tecnología adecuada para hacer que tu automóvil esté siempre a pleno rendimiento, con total seguridad y garantía. de sustitución a ceder entre su numerosa clientela. Completando la enorme ristra de facilidades ofrecidas, el negocio madrileño también dispone de un servicio de recogida y entrega de vehículos, especialmente valorado en esta complicada situación pandémica, y opera 365 días al año. La potente web de Euroauto Motor Service también facilita el trabajo gracias a la posibilidad de programar una cita rápida con la que permitir al cliente indicar el tipo de reparación que necesita y

VENTA DE VEHÍCULOS Las brutales instalaciones de Euroauto Motor Service albergan una exposición de más de 1000 m2 para la venta de coches nuevos, seminuevos y de ocasión. En coche nuevo, comercializan las marcas Mercedes-Benz, Smart, Mitsubishi Motors y Fuso, la división de vehículos industriales del constructor japonés. Tanto en seminuevos como en ocasión, disponen de una gran oferta que se puede visualizar a través de su potente página web. Completando los servicios ofrecidos, también ofrecen la posibilidad de contratar los seguros para dichos coches.

RECAMBIOS Y MÁS

Como suele ser habitual en este tipo de talleres de gran calado, Euroauto Motor Service dispone de un túnel de lavado.

así pode ahorrar tiempo y ganar en eficiencia.

Otra de las patas de negocio de Euroauto Motor Service consiste en la venta y distribución de recambios y accesorios. Debido a que también son concesionario oficial de Mercedes-Benz, Smart, Mitsubishi Motors y Fuso, cuenta con todos los recambios

y accesorios originales de dichos constructores. Además, dado el carácter multimarca del taller, Euroauto Motor Service dispone de todo tipo de recambios, aceites, matrículas, baterías, neumáticos y otros consumibles con los que cubrir, virtualmente, el 100% del parque circulante. julio-agosto 2021

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ACTUALIDAD CHARLAMOS CON JOSÉ ANTONIO TERCERO, TRAS SU SALIDA DE VALEO SERVICE, PARA QUE NOS CUENTE SUS PLANTEAMIENTOS Y SU VISIÓN DE LA POSVENTA

Nuestro entrevistado ha tenido una larga trayectoria en la posventa. En su actual momento profesional, en el que está analizando sus nuevos pasos a dar, charló con nosotros dando su visión global de nuestro sector.

E

“Falta generar logísticas de aprovisionamiento integradas”

l último movimiento de la directiva de Valeo Service España ha supuesto que, desde el 1 de julio, José Antonio Tercero salga de la compañía. Pero, a pesar de esta circunstancia, quisimos que este directivo compartiera cómo ve el mercado y los cambios que ocurren en él, aprovechando su última posición de responsabilidad en una multinacional que tiene piezas tradicionales y piezas para los vehículos del futuro.

REVOLUCIONES “Provengo de una compañía que ha vivido las tres revoluciones de la automoción y lo que ello supone de evolución para el aftermarket; de esa experiencia lo que puedo transmitir es que los cambios se han producido siempre, hay que mantener la calma. Tenemos ejemplos de piezas que antes se vendían y, ahora, cada vez menos (como los tubos de escape); y al revés: hay cosas que antes no vendíamos (como la electrónica, los EGR) que ahora están en los stocks de la distribución; y vendrán otros productos, como los enfriadores de

baterías para vehículos eléctricos (porque este elemento necesita temperaturas muy estables), generadores, motores eléctricos, etc.”, nos contaba Tercero.

Explica que, ahora, la posventa es un sector mucho más competitivo, con proyección, pero sigue siendo “un sector de personas con las que se crean vínculos, que engancha. Además,

en este último año de la pandemia, hemos aprendido mucho; hemos trabajado de forma más creativa y ha traído fórmulas que han venido para quedarse”.

También nos cuenta que muchos profesionales le han confesado que este periodo ha sido un redescubrimiento de sus empresas, una redefinición de objetivos muy útil para orientarla

Los cambios se han producido siempre, hay que mantener la calma.

mejor. “Hay que sacar siempre lo positivo de todo, pese a que ha sido duro, con pérdida de personas, con impactos económicos que incluso han acelerado la caída de empresas; hay que saber reconocer lo aprendido y ver cómo se puede emplear en el futuro”, afirma.

UNA NUEVA LOGÍSTICA Tercero señala la logística y la colaboración conjunta como el gran reto de los próximos años, y que cobra mayor importancia ahora, con los problemas de falta de suministro a consecuencia de la crisis en materias primas, por escasez y encarecimiento, y por la crisis en los transportes (los bloqueos de los puertos), que se está reflejando, pone por ejemplo, en la falta de semiconductores, lubricantes, pinturas, acero, etc.: “creo que la posventa necesita cambiar la manera de trabajar.

Había una gran presión sobre el Tercero tiene un gran bagaje en la posventa en la que ha desarrollado (en dos compañías distintas y tras un breve paréntesis fuera de él) una larga trayectoria profesional.

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El directivo ofrece una perspectiva de cómo ve la posventa, desde su amplia experiencia en ella, y señala lo que cree que el sector debe acometer en el futuro. fabricante, y la distribución estaba acostumbrada a que siempre se sirviera todo. Además, los fabricantes han llegado a ser competidores de la distribución por los niveles de servicio tan altos que se han proporcionado; considero que se debe empezar a planificar mejor, evitando la inmediatez (que viene a consecuencia de la presión de los talleres hacia la distribución) y evitando realizar los pedidos con cuentagotas (más aún cuando el vehículo no está en el elevador)”.

ACTUALIDAD llegada de las grandes compañías consolidadoras, aunque dice: “algunas ya están aquí, pero aún se sigue trabajando de la misma manera. Pasará tiempo desde su llegada hasta la consolidación real; además, la consolidación no sólo viene de compañías exteriores: Regueira ha crecido, Jiménez-Maña y Salas se quedan con Gómez-Pleguezuelos, Recalvi crece, Gaudí sigue creciendo, Aicrag también, etc. Y eso también es consolidación. Porque de lo que se trata es de crear empresas que abarquen mayor ámbito geográfico con estructuras más grandes y que necesitan organizarse mejor”. Todas las compañías, señala, refieren problemas con el servicio por parte de los fabricantes y ello se mejoraría con una logística coordinada “Fabricante/Distribuidor/Taller tienen que trabajar unidos en la gestión logística, lo que ayudará a todos a trabajar realmente como partners porque, aunque se habla mucho de eso, falta generar logísticas de aprovisionamiento integradas con programaciones de pedidos y entregas precisas; aunque haya algunos ejemplos, la distribución tan

Fabricante, Distribuidor y Taller tienen que trabajar unidos en la gestión logística.

Cuenta que es necesario que los tres actores de la cadena de valor realicen esa planificación de forma coordinada “Muchos fabricantes están erigiendo grandes almacenes europeos desde donde suministrar a los distribuidores y, en la zona norte del continente, por envergadura de la Distribución, esto se viene materializando ya. En España habría que trabajar en este sentido, porque hay que ahorrar, ser más competitivos y ganar rentabilidad (la distribución se queja de que la está perdiendo por la agresividad del mercado y eso no es bueno de cara al futuro)”.

CONSOLIDACIONES Y COORDINACIONES Esas

mejoras ayudarán cuando se produzcan los movimientos de

atomizada impide que esto ocurra de forma generalizada. Además, hoy acceder a la información de las piezas es más sencillo y hay cada vez más programación de mantenimientos con lo que se puede planificar más y mejor”.

LA DESCARBONIZACIÓN Y LA POSVENTA ‘GREEN’

Introducimos la descarbonización y los cambios en los stocks de los distribuidores y, aunque considera que para verlo en su totalidad debe pasar aún más tiempo, nos explica. “En ese sentido, los fabricantes ejercemos una labor de información acerca de los nuevos productos necesarios para las nuevas propulsiones, pero hay que considerar que aún no está clara cuál va a ser la tecnología que se imponga: híbridos enchufables (que me parece muy interesante cuando los trayectos diarios son urbanos en un 70%), eléctricos, pila de hidrógeno…depende de los puntos de recarga y vamos muy retrasados a nivel de infraestructuras para que los ciudadanos se decidan a hacer el cambio”. Reconoce que, independientemente del tipo de tecnología, es necesaria

una renovación del parque por el gran envejecimiento que se experimenta si bien reconoce que no existen grandes ayudas para que se pueda producir de manera masiva “Necesitamos que el proceso se acompañe desde la Administración para que el crecimiento que está produciéndose se haga en una cifra de peso en el parque. Si bien, entre tanto, hay que pensar que hacer en tres meses, tres años y más allá para rediseñar la distribución de forma que la distribución recupere el peso específico de su función y se está tendiendo a eso ya que los grandes distribuidores valoran más la tasa de cumplimentación de pedidos que la rapidez de suministro”.

MIRANDO HACIA EL HORIZONTE La conversación concluye de forma positiva “el sector posventa tiene mucho futuro, a pesar de que nos quejamos de que el coche está sufriendo y que hace pocos kilómetros. Es verdad que eso influye para que haya menos reparaciones y mantenimientos, pero también lo es que el año pasado, tras los confinamientos, se vivieron los mejores meses en la historia de muchas compañías; hubo sectores más julio-agosto 2021

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ACTUALIDAD ADIÓS A VALEO

Le preguntamos abiertamente sobre su salida de Valeo y Tercero, que llevaba once años en Valeo y cuatro al frente de la compañía en Iberia, nos explica: “Los clientes ya no son sólo de un país sino que disponen de otros emplazamientos exteriores y que, o llegarán (hablo de LKQ, PHE-Parts Holding Europe, Inter Cars), o ya están aquí de algún modo (como Alliance Automotive -que ha comprado parte de las acciones de Groupauto Union Ibérica- o SAG -accionista en DAVASA- o Distrigo, por ejemplo). Y estos actores quieren tener un interlocutor único, con lo que trabajar a nivel de divisiones hacen que no seas lo suficientemente ágil o la información no fluya como debe, con lo que hay que buscar una visión más estratégica de gran cliente. En España tenemos ejemplos de directivos que no sólo están al frente de Iberia, sino de zonas más amplias.

La consolidación del sector y las problemáticas de suministro de los fabricantes podrían aprovecharse para realizar mejoras en las interacciones con la distribución.

perjudicados”. Reconoce que aún hay mucha incertidumbre porque quedan por resolver temas como las regulaciones del tráfico de las ciudades, pero apunta que se han creado hábitats dispersos en zonas urbanas, que implican mantener el uso del vehículo, y la posventa va a seguir siendo importante. “Hay capacidad y profesionales con una gran visión de lo que es el negocio y creo que desde los propios grupos se están aportando muchas ideas, todos tienen planes estratégicos y se está trabajando en la dirección correcta. Por mi parte, me gustaría seguir siendo parte de este negocio y ver de nuevo en él a todos los que lo conforman, especialmente a aquellos que han luchado con el virus”, concluye.

Si no hay un proyecto interesante en la posventa (donde me gustaría estar) en el que encajemos las dos partes, será en otro sector (lo importante es que tenga una perspectiva de desarrollo) Eso es lo que ha hecho Valeo: una estrategia de rediseñar la estructura europea en tres subregiones mucho más amplias, que creo que va a ir a más en el mercado cuando se intensifiquen los procesos de consolidación (mediante compras, fusiones, acuerdos, etc., cada uno elegirá su modelo); además, supone una sinergia de ahorros en costes de departamentos que se pueden unificar en una misma región, para ser más competitivos y estar mucho más presentes en la distribución.

En España, ese proceso suponía la eliminación de la posición de director general, algo de lo que yo era consciente y, pese a que la compañía me gusta mucho y hubiera preferido moverme a otros quehaceres en interno, no había un proyecto en la organización a nivel europeo en la que me pudieran encajar o que a mi me encajara, con lo que me quedé fuera. Es entendible y hay que asumirlo, no hay problema”.

A partir de ahí, ha vuelto al mercado trabajando con una compañía de outplacement que le está apoyando en el proceso de localización de oportunidades interesantes, que ya han empezado a llegar “si no hay un proyecto interesante en la posventa (donde me gustaría estar) en el que encajemos las dos partes, será en otro sector (lo importante es que tenga una perspectiva de desarrollo)”.

Aunque, primero, se tomará un tiempo con su familia.

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noticias

ÉXITO DE LA CAMPAÑA FUTBOLERA DE INDASA “La Eurocopa de los discos” ha agotado sus premios.

La sección de carrocería y pintura de

zó una campaña de recogida de tapones de plástico, con 8 puntos de recogida dentro de sus instalaciones.

Hace un año Roberlo implementó la opción “sin vaso” en las máquinas automáticas de café. Gracias a esta medida se ha conseguido reducir el 53% del consumo de vasos de plástico, a favor de vasos y tazas reutilizables. Esto representa un ahorro de 45 kg de este material que implica 145 Kg menos de emisiones de CO2 en la atmosfera, lo equivale al funcionamiento de una nevera durante 14 años. www.roberlo.com

Indasa ha obtenido gran éxito con su reciente campaña de promoción “La Eurocopa de los discos”, al conseguir regalar todas las pelotas Adidas a los talleres por la compra de los 500 discos Rhynogrip de 150 mm – 15 agujeros de la misma línea, de entre las distintas líneas que posee.

La campaña empezó el 14 de junio hasta el 25, por lo que se ha conseguido en tiempo récord llegar al objetivo establecido.

“Indasa se alegra de haber podido incentivar a los talleres con esta campaña y espera seguir haciéndolo los próximos años con las futuras campañas, para que de este modo se pueda dar un pequeño detalle por parte de la empresa a los talleres por la compra de los distintos productos”, comentan desde la compañía.

REYNASA DISTRIBUIRÁ SIKENS EN LA COMUNIDAD DE MADRID Amplía así su cartera de productos en repintado Reynasa amplía su cartera de productos con la marca Sikkens, perteneciente a AkzoNobel,

Desarrollan acciones para reducir, reaprovechar y reciclar su residuos Actualmente Roberlo valoriza más del 43% del total de residuos que genera. En este aspecto, se gestionan residuos no peligrosos como son el film plástico, los pallets, chatarra, entre otros. Durante el último año se han valorizado más de 320 t de palets de madera, más 75 t de papel y cartón, más de 12 t de plástico de embalaje, más de 17 t de chatarra, y unas 2.700 unidades de bidones y contenedores IBC, para dar una segunda vida a estos materiales.

Además, en el mes de mayo Roberlo empe-

NUEVAS LIJADORAS NEUMÁTICAS DE BANDA MIRKA Idóneas para lijado de puntos de soldadura y costuras en la fabricación y reparación de carrocerías de vehículos o embarcaciones.

www.indasa-abrasives.com/es/es

ROBERLO RECICLA CASI LA MITAD DE SUS RESIDUOS

toría de procesos y soluciones tecnológicas para gestión de siniestros y promotora para España de las franquicias Fix Auto y Novus Glass, anuncia la incorporación de seis talleres a su renovada propuesta de negocio. Esta propuesta se concreta en los servicios de Fix Auto, para la reparación de carrocería, y Novus Glass, para la reparación y sustituciones de lunas, a las que se acaban de sumar seis talleres (Fix Auto Barcelona Norte, Arganda, Leganés, Madrid Este, Coslada y Guadalajara).

Entre los nuevos asociados a ambas enseñas se cuenta Fix Auto Barcelona Norte.

en la Comunidad de Madrid.

En palabras de Luis Miguel López, director ejecutivo de Reynasa, “La decisión de elegir la marca de pinturas Sikkens, además de por ser una firma premium y reconocida en nuestro sector, responde a una necesidad de suministrar productos y servicios innovadores que cubran las necesidades de nuestros clientes. Desde nuestro punto de vista este nuevo proveedor, nos permitirá seguir creciendo en un ambiente cada vez más competitivo, y aportando valor a los talleres”.

Estas nuevas lijadoras de Mirka, PBS, también son ideales para la eliminación de pintura y la preparación de superficies en trabajos de carrocería y reparación de colisiones. Funcionan especialmente bien junto con la nueva línea de bandas estrechas de Mirka.

www.reynasa.es www.sikkens.es

Fix Auto y Novus Glass actualizan su propuesta de negocio para los talleres de carrocería españoles.

Mirka PBS 10NV y Mirka PBS 13NV se han diseñado prestando atención a la ergonomía y la facilidad de uso. Son lijadoras ligeras y silenciosas, cómodas de sujetar y con velocidad de rectificado ajustable mediante el botón situado en la parte superior.

La banda se cambia fácilmente en cuestión de segundos, y el ángulo del brazo de la máquina se ajusta rápidamente con la llave que lleva integrada en el mango, accesible en cualquier momento.

GTRES, compañía especializada en la consul-

www.mirka.com/es

GTRES INCORPORA SEIS NUEVOS TALLERES EN ESPAÑA

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La sección de carrocería y pintura de

técnica

DESCUBRIMOS ESTE SISTEMA DE INDASA Y SUS LÍNEAS DE ABRASIVOS

Sistema de lijado Ultravent

Indasa aporta un gran número de productos, procesos, equipos y herramientas al mercado reparador, destinados a trabajos de lijado y pulido. Conocemos hoy “Ultravent”.

E

l plato fuerte de Indasa son los abrasivos, ya sean en tiras, discos, etcétera. La compañía, con 40 años de vida, nacida y ubicada en Aveiro (Portugal), cuenta con numerosos productos procesos, equipos y herramientas para el mercado reparador, destinados a pulido y lijado. Hoy descubrimos los pormenores de su sistema de lijado Ultravent, que también se encuentra entre los contenidos de CESVITECA.

ULTRAVENT Y ABRASIVOS

Indasa dispone, en la actualidad, de cinco líneas de abrasivos destinadas a la automoción. Las tres primeras líneas se pueden utilizar con el novedoso sistema de lijado y aspirado Ultravent, mientras que las dos últimas se emplearán en los sistemas de lijado tradicional: HTLine: Es la línea top de abrasivos Indasa. El soporte combina el papel y el látex. Su granulometría va desde P80

Las líneas de abrasivos de Indasa son reconocidas y además, accesibles a través de la Cesviteca.

Indasa dispone en la actualidad de cinco líneas de abrasivos destinadas a la automoción.

a P2000, y en su fabricación se diferencian dos novedosas etapas: 1. Primero, el mineral óxido de aluminio, es elevado a 1000 ˚C para darle mayor dureza.

2. El segundo paso consiste en la aplicación de una capa adicional de resina acuosa y lubrificante, que al mojarse se vuelve de color rojo, y alarga el poder de corte.

Cuando desaparece esta capa, el disco empieza verse de un color rojizo, indicando que aún le resta un 80% de su uso.

PlusLine: Es una lija con soporte de papel-látex. Su mineral abrasivo es óxido de aluminio y también incluye una capa antiembozante de estearato de zinc. Permite ser doblado y seguirse utilizando para el lijado a mano, y su granulometría discurre desde el P80 hasta el P1000.

FilmLine: Los abrasivos de esta línea solo utilizan el látex como material del soporte, el óxido de aluminio es el mineral abrasivo. Su granulometría es más reducida, de P240 a P1500. Están destinados, principalmente, a mateados y pre-pulidos.

Las dos líneas restantes de abrasivos para el sistema tradicional son: RedLine: Quizás sea la línea de abrasivos más reconocida de Indasa. Su alto poder de corte, flexibilidad, poder antiembo-

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La sección de carrocería y pintura de

técnica zante y extensa granulometría (P40 - P2000) son sus principales características.

WhiteLine: Es la línea de gama económica de Indasa y, junto con Redline, de las más usadas de la marca. Sus propiedades antiembozantes y de durabilidad son menores que en el resto de líneas.

ASÍ ES EL SISTEMA ULTRAVENT Los discos de lija pueden ser desechados por diferentes motivos como, por ejemplo, porque se rompan o rasguen, dañando la superficie que están lijando. No obstante, las dos causas principales por las que se desechan los discos de lija son: 1. El consumo del abrasivo por el total desgaste del abrasivo (motivo poco común).

2. Por el desgaste parcial y embazamiento de la superficie de corte del disco, ocasionando los famosos ‘caracolillos’ y perjudicando la calidad del lijado (causa más común).

Para mejorar el sistema de lijado, reducir el embazado de los discos, incrementar la productividad y eficiencia de trabajo y contribuir a un mejor ambiente de trabajo, Indasa ha desarrollado el sistema de lijado Ultravent. Está compuesto por tres partes: • Plato patentado multiperforado Ultravent: Tiene diferentes canales de ventilación, que maximizan el caudal de aire aspirado. Las perforaciones del plato son rectangulares y más pequeñas que las ubicadas en los discos. Este desarrollo se debe a que, al colocar el disco sobre el plato y comenzar a lijar, el disco sufre una ligera torsión, desplazándose ligeramente sobre los agujeros del plato.

• Soporte Interface Ultravent de 0,5 y 1cm: Ayudan en el lijado y, sobre todo, en el mateado.

• Discos Ultravent (HTLine, PlusLine y FilmLine). Discos multiperforados de 21 agujeros con granulometrías de P80 a P180, y de 57 agujeros en granulometrías de P220 a P2000.

Ulltravent es el sistema de lijado más avanzado de Indasa.

1

Los discos con 21 perforaciones coinciden todas con las del plato, pero en los discos con 57 no, ya que se crean carriles de circulación del polvo para que se reparta entre todos los agujeros del plato.

SISTEMA DE LIJADO EN CUATRO PASOS

Indasa propone un sistema de lijado eficiente, unido a su sistema Ultravent. Consiste en cuatro pasos de lijado, en combinación con lijadoras de distintas órbitas (2,5 y 5 mm).

1. Primer paso: Utilización del grano P120 para el lijado de bordes y masillas, ya que las masillas actuales, ligeras o de baja densidad, son mucho más fáciles de lijar y no necesitan discos más agresivos para su lijado, aunque sobre grandes superficies se podría utilizar P80 o P100. La órbita recomendada es de 5 mm o superior.

2. Segundo paso: Para afinar las masillas y preparar las superficies que van a recibir aparejo, se usa el grano P220 - P240.

3. Tercer paso: Una vez seco el aparejo, se lijará con grano P400, con órbita de 2,5 - 3 mm, preferiblemente.

4. Cuarto paso: El mateado de la pintura o barniz del resto de la pieza se realizará con grano P600. Para realizar trabajos de difuminado del barniz o, simplemente, rebarnizar, se podrá utilizar el grano P800. Ambos granos, se podrán emplear con o sin interfaz.

PRODUCTOS IMPRESCINDIBLES Aspirador LPE/45 Es el aspirador multifunción con control inteligente, que puede ponerse en marcha de forma manual o automática cuando el aspirador detecte un ligero consumo de

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aire. Además, puede ser usado tanto con lijadoras eléctricas como neumáticas.

Otras características: • Sistema de auto limpieza mediante un batido automático del filtro.

• Capacidad del contenedor de polvo de 45 litros.

• Categoría (L) de protección del aspirador para polvo.

1 Rhynogripo HTLine y PLUSLine. 2 Colocación del disco HTLine 3 Grano P240 PLUSLine • Diseño ligero, compacto y fácil de manejar y transportar.

- Conector frontal en forma de Y para la conexión simultanea de dos mangueras de aspiración. julio-agosto 2021

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La sección de carrocería y pintura de

técnica

FICHAS TÉCNICAS Lijadora neumática rotorbital ROS CV 150 • 150 mm de diámetro • 910 grs de peso • 13,5 kg de peso • 481 l/ mi. Consumo de aire • 6,2 bar de presión • 12.000 rpm de velocidad • 5 mm de órbita • Aspiración central Unidad móvil de aspiración • 1.200 W de potencia • 2.400 W de potencia máxima • 13,5 kg de peso • 165 m3/h EN 60335-269 Caudal de aire.

• 6 bar presión de funcionamiento • 67 dB (A) EN 60704-3 nivel de ruido • 1 m2 de superficie filtrante • 45 l. de volumen del contenedor • 63,5 x 45 x 45 cm Lijadora neumática rotorbital ROS SGV 150 • 150 mm de diámetro • 940 gr de peso • 13,5 kg de peso.

• 481 l/min. consumo de aire • 6,2 bar de presión.

• 12.000 rpm de velocidad • 5 mm de órbita • Autoaspiración

Arriba: Unidad de aspiración Izquierda: Lijadora neumática

PRUEBAS REALIZADAS EN CESVIMAP

WORKSTATIONPRO DE INDASA Para facilitar y maximizar la eficiencia del sistema de lijado Rhynogrip, Indasa aporta al taller una nueva unidad móvil de aspiración, que proporciona, además, un ambiente de trabajo más limpio y confortable para el taller y el pintor.

Los componentes del equipo son: Cajón con llave / 4 ganchos de metal / 1 cubo de basura con soporte retráctil / Soporte de metal para recoger cables y manqueras / Cuatro ruedas bloqueables, para un trabajo más seguro y cómodo.

• Manguera de aspiración de 5 m, con línea de aire comprimido integrada.

Lijadora neumática rotorbital En combinación con el aspirador móvil y las diferentes líneas de abrasivos, Indasa dispone de la lijadora neumática rotorbital ROS CV 150.

La lijadora combina un plato lijador de 150 m, y una órbita de trabajo de 5 mm, siendo ésta la más utilizada en el taller, para ofrecer un producto ergonómico, compacto y fácilmente manejable con una sola mano. www.indasa-abrasives.com/es/es www.indasa.com www.cesvimap.com

Todo el conocimiento y diferentes posibilidades de formación para profesionales del taller y estudiantes de automoción está disponible en CESVITECA, el portal de información y documentación de CESVIMAP. Indasa han afrontado diferentes pruebas de lijado empleando el sistema Ultravent, con las líneas de abrasivos PlusLine y HTLine sobre diferentes sustratos.

Los lijados de bordes y de grandes superficies de masilla se han acometido con grano P80. En lijados de masilla con poco espesor o magnitud se han usado discos con grano P120. Todos los lijados ofrecen un buen poder de corte y óptimos resultados.

A medida que los discos HTLine se van desgastando se observa el cambio de tonalidad original blanquecino a una rojiza.

El grano P220 se ha empleado en el afinado de las masillas y en el mateado de las superficies que van a ser aparejadas; los más finos P500-P600 y P800, en lijados de aparejos y mateado de pinturas viejas y barnices.

La aspiración del plato del sistema Ultravent es muy buena, eliminado el polvo del lijado, mejorando el poder de corte y durabilidad del abrasivo.

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AUTOPROMOTEC CELEBRA UN ENCUENTRO DIGITAL DEDICADO A LA CARROCERÍA Y PINTURA

eventos

Solo la región de Oceanía ha conseguido mantener un volumen de trabajo cercano al 90% respecto a la era pre-COVID-19.

Online y eficiente “The Post Pandemic World of Collision Repair” fue el webinar con el que Autopromotec ha querido repasar el estado de la reparación de carrocería en el mundo.

L

a que está considerada como una de las ferias de posventa de mayor envergadura celebró hace escasos días un encuentro digital para poder hacer una radiografía sobre el estado de la

El título del webinar fue “The Post Pandemic World of Collision Repair”. Recordemos que la próxima edición de Autopromotec tendrá lugar los días del 25 al 28 de mayo de 2022.

reparación de carrocería después de la COVID-19. Con la intención de representar de la mejor manera posible el estado de esta esencial actividad en talleres de todo el mundo, Autopromotec tuvo a bien contar con la presencia de expertos de las principales regiones económicas del mundo.

Tal como apuntaban Fabio Uglietti, Graham Threlfall, Robert Jason Barabona y Robert Snook en el webinar, la COVID-19 ha tenido un fuerte impacto en los principales mercados de todo el mundo, con una gran pérdida de volumen de trabajo en los últimos 18 meses.

La drástica falta de movilidad entre los usuarios ha sido el principal causante de dicha situación que se empieza a recuperar paulatinamente. Sin embargo, los expertos han querido destacar como este parón ha servido para que los talleres de carrocería y pintura se puedan preparar para afrontar las reparaciones de los nuevos coches y sus avanzadas tecnologías a través de la formación y compra de nuevas herramientas.

Los talleres de carrocería y pintura están haciendo un esfuerzo por fortalecer el vínculo con los clientes a través de la digitalización de sus negocios y las redes sociales. Gracias a las ayudas de los respectivos gobiernos, el sector ha podido aguantar mejor el impacto, pero otro factor, como el de la caída de venta de coche nuevo o el envejecimiento del parque, tampoco está ayudando. La evolución de los talleres de carrocería y pintura pasa por la adopción de nuevas tecnologías y métodos de trabajo para crecer en eficiencia, mejorar la productividad, asegurar la máxima calidad y erigirse como una alternativa superior a los concesionarios. www.autopromotec.com

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noticias constructores DISTRIGO PROPONE PREPARARSE PARA EL VERANO Tienen activa una campaña que durará hasta el 31 de julio.

Distrigo, el concepto de distribución de piezas de recambio de Stellantis, ayuda a clientes de talleres colaboradores que hayan utilizado piezas de sustitución de las marcas Eurorepar, Bosch, Mahle, febi, Jurid, Nissens, Valeo, SKF, Moog, KYB, Monroe, en las operaciones de filtro, de frenado, de climatización, de dirección o suspensión y de amortiguadores en este periodo pre vacacional. Han creado una campaña de verano en la que propone al conductor un descuento del 15% en piezas además de la posibilidad de participar en un sorteo de 10 tarjetas regalo de 200 euros.

Para ello, se necesita acceder a la página de la promoción rellenando los datos que se solicitan (datos de contacto, datos del taller adherido a la promoción -listado disponible en la página de promoción- y justificante de compra) antes del 15 de agosto.

Una vez cumplimentado y validado, se entra en el sorteo. www.mypromodistrigo.com

CHAIRMAN’S AWARD A CONCESIONARIOS ESPAÑOLES Son los premios a la excelencia en la atención al cliente.

El Chairman’s Award es una importante distinción que tiene como objetivo remarcar el interés y el compromiso de toda la red por ofrecer un servicio de calidad, así como para premiar los esfuerzos de la misma en la obtención de la mayor satisfacción y fidelización del cliente. El proceso de selección se basa en la opinión de los propios clientes de Ford, quienes, a través de las respuestas y opiniones vertidas en los cuestionarios de satisfacción de la marca, actúan como único jurado y deciden qué concesionarios ofrecen el mejor servicio.

El presidente y consejero delegado de Ford España, Jesús Alonso entregó los premios a diversos concesionarios: Pamplona Car y Pérez Marín, de Jaén, reciben esta distinción por vez primera. Valsur-car, de Xàtiva, lo recibe por segunda vez. Mundicar de

Alicante ha sido premiado por tercera vez.

Romacar recibe esta distinción por cuarta vez. El concesionario oficial de Ford en Barcelona Donnay Automoció 2000, suma ya la novena ocasión en que es galardonado y Autos Montalt, que la recibe en su duodécima ocasión. www.ford.com

REACCIÓN ANTE LA REESTRUCTURACIÓN DE LA RED DE STELLANTIS Tanto GANVAM como FACONAUTO tienen su particular percepción de la acción del grupo constructor.

Stellantis anunció una rescisión y revisión de los contratos con sus concesionarios. La reestructuración es muy relevante ya que afecta a 329 empresas, de las que dependen más de 1.200 puntos de venta y posventa, y a más de 35.000 trabajadores altamente cualificados en toda la geografía nacional Ante este anuncio, las entidades GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos) y FACONAUTO (Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles) han replicado dando su opinión de la repercusión para sus asociados.

El presidente de la Asociación Nacional, Raúl Palacios, ha afirmado que vienen impulsando la transición de los conce-

sionarios hacia operadores de movilidad, apostando por un modelo más equilibrado de colaboración con los fabricantes y que ese proceso pasa por diseñar un nuevo modelo de distribución más eficiente. Por su parte, en FACONAUTO esperan que el proceso de reestructuración de las redes

de las marcas Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia y Abarth, que ahora se abre también en España, se haga buscando el diálogo y el consenso con los concesionarios. Consideran esencial que se salvaguarden las inversiones realizadas por parte de los concesionarios, y que se asegure la capilaridad de las redes para seguir prestando el mejor servicio a sus clientes, tanto en venta como en posventa. www.ganvam.es www.faconauto.com www.stellantis.com

PREMIOS ICHIBAN 2021 Tres concesionarios españoles, entre los mejores de Toyota en Europa.

Artal (Zaragoza), Gamboa Ecoauto (Madrid) y Talleres Ballús (Barcelona) obtienen el galardón que los distingue por su excepcional servicio al cliente.

Han sido premiados 44 concesionarios entre los más de 2.500 que Toyota tiene por toda Europa. Los tres concesionarios de la Red Oficial de Toyota España han sido distinguidos por Toyota Motor Europe (TME) en los Premios Ichiban 2021.

Este año 44 concesionarios de 32 países europeos han ganado este codiciado galardón.

Más de 2.500 concesionarios Toyota de toda Europa competían por el premio, y los ganadores han sido aquellos que han sobresalido aplicando al mayor nivel la filosofía de Toyota de ´el cliente primero´. www.toyota.es julio-agosto 2021

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constructoresprueba MG DEMOCRATIZA EL VEHÍCULO ELÉCTRICO CON UN SUV URBANO, EQUIPADO Y ASEQUIBLE

Tu primer eléctrico

MG ha vuelto de sus cenizas con un coche totalmente nuevo, tecnológico y asequible perteneciente al segmento de moda, es decir, al de los SUV. Siguiendo las tendencias actuales y mostrándose como una marca de futuro, MG ha apostado por comercializar un modelo con motor eléctrico alimentado por batería.

La antigua marca británica nos ha dejado un MG ZS EV de la mano del concesionario oficial de MG Bristish Motors, perteneciente al gigantesco grupo Quadis.

Como buen eléctrico, el MG ZS ofrece una suavidad de funcionamiento inalcanzable para cualquier motor de combustión interna.

La autonomía del ZS EV es cercana a los 260 km.

Asimismo, el MG ofrece la posibilidad de realizar una carga rápida que solo necesitará de 40 minutos para recargar la batería hasta un 80%.

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dejado ionario neciente

prueba constructores

L

a receta con la que MG quiere alcanzar el éxito consiste en un SUV práctico y seguro, un equipamiento completo, un diseño vistoso y un competitivo precio. Ante todo, debemos reconocer que el ZS EV exhibe un diseño razonablemente bonito que convence a primera vista.

Su trabajada parrilla delantera, ópticas a base de LED o silueta redondeada bien podrían pertenecer a cualquier otra marca generalista a las que estamos tan acostumbrados.

PRÁCTICO Y COMPLETO En el momento que entra-

mos en el interior, las apariencias se mantienen. Nos topamos con unos correctísimos acabados que no desentonan en un coche de este precio. De hecho, podemos percibir el encomiable esfuerzo de la marca por ofrecer una enorme atención a los detalles.

Buen ejemplo de ello es el bonito salpicadero rematado con un plástico blando de buen tacto.

En cualquier caso, el habitáculo es lo suficientemente cómodo y amplio como para alojar a cuatro adultos sin ningún tipo de problemas. Este SUV urbano ofrece toda la habitabilidad necesaria incluyendo un decente maletero de 448 litros de capacidad suficientes para transportar todo lo que podamos necesitar para el día a día. Además, dispone de un correcto equipamiento tecnológico en el que no falta una pantalla compatible con los sistemas Android Auto y Apple Car Play.

Quizás, uno de los puntos menos positivos se los lleva la veloci-

la ficha MG ZS EV MOTOR Y BATERÍA: Motor eléctrico asociado a paquete de baterías (acumulador de iones de litio) de 44,5 kWh POTENCIA: 105 kW (145 CV) PAR: 353 Nm AUTONOMÍA MIXTA: 263 km PESO: 1.491 Kg

PVP: 29.000 € (22.000€ con ayudas) El interior de este MG exhibe unos acabados razonablemente buenos tanto al tacto como a la vista. Además, este SUV urbano ofrece un habitáculo suficientemente holgado para cuatro adultos.

dad de interacción del sistema multimedia, algo lento para los estándares actuales.

CONDUCCIÓN ELÉCTRICA El motor de 140 CV (105 kW), alimentado por una batería de 44,5 kWh, consigue ofrecer una correcta autonomía cercana a los 260 km, una cifra que confirma la clara vocación de coche urbano. El funcionamiento del conjunto propulsor es muy agradable, suave y resolutivo.

Francamente, la respuesta al acelerador es suficientemente contundente como para satisfacer las necesidades de la gran mayoría de conductores. En ciudad y carreteras secundarias es donde el MG brilla tanto por respuesta como por cualidades dinámicas.

El comportamiento del SUV eléctrico es ágil, siempre desde el punto de vista de un vehículo en el que prima el confort.

A través de los diferentes mandos situados en la consola central, podremos escoger tanto el modo de conducción que mejor se adapte a nuestras necesidades tanto de respuesta del motor como del nivel de recuperación de energía al levantar el

acelerador. Después de un corto tiempo de adaptación jugando con las diferentes configuraciones, el intuitivo sistema nos permitirá cambiar radicalmente la respuesta del coche.

Como ocurre con todo coche eléctrico, la autonomía se convierte en un eje central de discusión. Si nos pesa el pie derecho y queremos disfrutar de su característica y rápida entrega de potencia, veremos descender los kilómetros de autonomía de forma prematura. Este tipo de tecnología, y más con una batería tan comedida, requiere de una conducción tranquila para poder acercarnos mínimamente a los valores de distancia que la marca promete. Asimismo, el MG ofrece la posibilidad de realizar una carga rápida que solo necesitará de 40 minutos para recargar la batería hasta un 80%.

ACTIVA Y PASIVA Igual que en el resto de modelos de la gama de MG, este ZS EV ha conseguido anotar 5 estrellas Euro NCAP, es decir, cuenta con unos altos estándares en seguridad activa y pasiva. La marca hace hincapié en este punto que además se ve complementado

LO MEJOR

• Gran refinamiento • Abundante equipamiento de serie • MG Pilot • Precio competitivo

LO MEJORABLE

• Algunos acabados interiores • Autonomía corta • Sistema infoentretenimiento lento

por su tecnología MG Pilot, una amalgama de sistemas entre los se hallan un control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril, un asistente de tráfico y un sistema de frenada de emergencia automático como rasgos más destacados.

TRATO JUSTO MG ha puesto toda la carne en el asador con un modelo relativamente sencillo que cuenta con todo lo que cualquier usuario medio pueda esperar. Este ZS EV hace de todo y lo hace sacando una más que razonable nota en todos los parámetros prácticos y de usabilidad. Su justita autonomía hace de este vehículo una herramienta eminentemente de ciudad perfecta para las conmutaciones diarias que, con todos los descuentos posibles, puede ser tuyo por algo más de 22.000 euros. Pocas o ninguna alternativa eléctrica en el mercado ofrece tanto por tan poco. www.mgmotor.eu

OFENSIVA COMERCIAL MG se ha puesto entre ceja y ceja alcanzar el éxito comercial en nuestro país. Para ello, desde la dirección y departamento de marketing dieron a conocer en una mesa redonda para la prensa la puesta en marcha de una interesante iniciativa que consiste en el anticipo del Plan Moves III. El plan de ayudas oficiales del estado para la compra de vehículos respetuosos con el medio ambiente está aprobado, aunque no está disponible en estos momentos. Por este motivo, MG da un paso al frente para ayudar al comprador adelantando hasta 7.000€ a un interés del 0% con el que poder disponer de tal cantidad de forma inmediata. El Moves III prevé una ayuda de 4.500€ por la compra de un eléctrico y de 2.500€ por un híbrido. A esta cantidad hay que sumar otros 2.500€ de achatarramiento del vehículo viejo que, combinados, saldrían los hasta 7.000€ que anticipa MG. Acompañando esta iniciativa, MG ha querido

recalcar los 7 años de garantía (con plan de mantenimiento incluído) como medida estrella para transmitir confianza a sus potenciales clientes. Finalmente, en el encuentro virtual se habló del MG Marvel, el nuevo eléctrico que marcará un punto de inflexión para la marca y que elevará todos los estándares a un nivel superior. julio- gosto 2021

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constructoreseventos SE CELEBRÓ SU CONTENIDO PRESENCIAL CON LA POSIBILIDAD DE VER LA PARTE ASAMBLEARIA EN STREAMING

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Aún a medio camino

ese a que la jornada era presencial, la parte asamblearia se retransmitió por streaming y logró más de 2.000 espectadores a lo largo de todo el día; tuvo también mucho movimiento en redes sociales. Se registraron más de 700 menciones del evento bajo el hashtag #CongresoFaconauto y #ProtagonistasDeLaRecuperación.

La XXX edición del Congreso&Expo, que comenzó en febrero con dos jornadas online, tuvo sesión presencial en Madrid a la que asistieron 600 personas, el aforo máximo permitido, de lo allí expuesto se deduce que el canal aún esta a la mitad de su recuperación del estatus pre COVID.

CONTENIDOS En la reunión se presentó el estudio ‘El futuro de las ventas de automóviles: Cómo la digitalización está

transformando el sector de la automoción’, elaborado por Accenture y na de sus conclusiones fue que el 85% de los concesiona-

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rios cree que necesita cambiar su modelo de ventas para adaptarse al nuevo perfil del comprador.

La mayor parte de los concesio-

narios asegura tener al menos una información parcial sobre las iniciativas de venta directa de los fabricantes y muy pocos han recibido información específica.

La colaboración entre fabricantes y concesionarios es fundamental, lo que significa que se deben compartir beneficios y costes.

Faconauto advertía de que la transición hacia el vehículo eléctrico se está haciendo de espaldas al ciudadano y tensando el sector. Ha reivindicado que la descarbonización de la movilidad se haga basada en criterios realistas, contando con las tecnologías

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eventos constructores SOLERA CARTOGRAFÍA LA POSVENTA MARQUISTA

PREMIOS Los premios, que este año celebran su IX edición, han galardonado a empresas y a figuras destacadas del sector.

Han distinguido 6 categorías: • MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD: Concesionario Hyundai iTenerife.

• SEGURIDAD VIAL: Grupo Rehatrans, del Grupo Tiber • INNOVACIÓN Y DIGITALIZACIÓN: Autolíder, concesionario del Grupo FCA en Huesca.

• RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA: Ha reconocido la labor de todos los concesionarios porque han asegurado la movilidad como algo esencial, prestando o donando sus vehículos y vehículos comerciales a un sinfín de organizaciones sin ánimo de lucro, ONGs, etc.

Este premio se materializa con el apoyo de la Obra Social “La Caixa”, que donará 4.000 euros a la iniciativa del concesionario Sarsa, del Grupo Movento.

• FACONAUTO WOMAN: Carmen Barrionuevo, directora corporativa del Grupo Syrsa.

• MEDIO DE COMUNICACIÓN: La Tribuna de Automoción.

• MARCA MÁS VALORADA: Volvo.

• PROFESIONAL DEL AÑO: Juan Cano, secretario general de la Agrupación de concesionarios de Renault, recientemente jubilado.

de combustión y apoyando la viabilidad del automóvil.

Por su parte, Sumauto (la marca B2B de motor de Vocento.

Aúna sus cinco portales especializados en el mercado de la automoción Autocasión, Autoscout24, Unoauto, Mascus y Motocasión) ha aconseja a los concesionarios que cierren ventas y aseguren cartera de clientes, aunque no consigan matricular por la falta de stock. Los tiempos de entrega de los vehículos nuevos se alargan un mes y medio por la crisis de los microchips.

La crisis de los microchips, unida a la pandemia, ha provocado que en lo que llevamos de año los tiempos de entrega de los pedidos nuevo aumenten un 65%, pasando de los 66 días en enero a los actuales 109 – en torno a mes y medio en promedio-, según la compañía. www.faconauto.com

Los stands de las firmas colaboradoras, activas durante la celebración del evento.

Los talleres marquistas se encuentran a mitad de camino en el proceso de recuperación del negocio perdido por la pandemia. Cerrarán este año con una facturación de 12.726 millones, recuperarán 1.629 millones de euros, con un incremento del 14,7%, pero faltarán otros 1.400 millones hasta llegar a alcanzar la cota de los 14.000 millones para volver al escenario justo anterior a la COVID-19 lo que tendrá lugar a finales de 2022, según el informe “Cartografiando la posventa” de Solera -que mueve más de cuatro millones de reparaciones anuales-, presentado en el Congreso.

Las reparaciones, tras caer el año pasado un 18%, crecerán un 11,4% en 2021. Esta cifra, no obstante, es un 8,7% inferior a la de 2019, constatando así que el sector de momento sólo ha podido conseguir la mitad de lo perdido.

Y cuando llegue la recuperación, será distinta para los talleres a la salida de la crisis anterior, debido especialmente al envejecimiento del parque, más acusado. Si en 2015 los coches de más 10 años representaban el 53% del total en circulación, ahora son el 62%, disparándose por encima de los 13 años la antigüedad, y a más “canas”, menos taller, pues apenas representan el 25% de las reparaciones.

Otra de las claves de la recuperación será la movilidad, en tanto los españoles hicieron en torno a un 20% menos de kilómetros el año pasado. Y por cada kilómetro que dejaron de recorrer, se estima una pérdida de facturación de 114 euros por vehículo y año.

Según José Luis Gata, responsable de mercado posventa de Solera, “el año 2020 experimentó la peor caída del PIB en España desde la Guerra Civil, si bien se espera una recuperación más rápida, que debería llegar en 2022. No obstante, otro cantar puede ser la economía doméstica. En la crisis anterior, una disminución de renta del 13% produjo un 50% menos de matriculaciones. Y la posventa vive del vehículo nuevo.

Es el que más se mueve, más se repara, más y mejores coberturas tiene, etc. Una cosa será volver a niveles precovid y otra volver a encontrar la buena senda de crecimiento. Y aquí lo tendrá más difícil la clase media del taller, pues el grande tiene músculo y el pequeño puede vivir de momento de coches más viejos”. www.solerainc.es

Se está haciendo una transición ecológica sin pensar en el sector, para ricos, y creada alrededor de un componente ideológico alejado de la realidad.

Gerardo Pérez. Presidente de FACONAUTO julio-agosto 2021

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constructores prueba PROBAMOS EL SEAT ATECA MY20 TSI 190 CV DSG 4WD FR

Rejuvenecido

El renovado Ateca ha recibido unos pequeños retoques estéticos con los que modernizar su imagen y alargar la vida comercial del superventas español. El SUV mediano de SEAT ofrece un moderno y abundante equipamiento, suficiente espacio para una familia y un poderoso y eficaz conjunto propulsor.

S

in duda, la gama SUV de SEAT está siendo todo un éxito comercial tanto en nuestro país como en toda Europa. El fabricante español ha sabido convencer al gran público con unos vehículos muy polivalentes, robustos y con una relación calidad-precio más que aceptable. En 2020, SEAT renovó levemente su modelo estrella para impulsar la última fase de su ciclo comercial de su Ateca, presentado en 2016.

Con la llegada del nuevo modelo, SEAT a modificado algunos elementos estilísticos como su calandra, paragolpes, ópticas tanto frontales como traseras y la tipología de la letra. Por lo demás, el Ateca sigue siendo un SUV de tamaño medio capaz de transportar a cuatro adultos con un elevado grado de confort y cuenta con una decente capacidad de maletero. Este leve lifting también ha traído consigo algo más de equipamiento en el que destaca el copckit digital que estrenó en su momento el Cupra Ateca. Los

acabados generales del SEAT están bastante bien conseguidos y cuentan con plásticos agradables al tacto pese a que a su diseño se le notan los años.

En esta ocasión, SEAT nos cedió la versión del Ateca con el propulsor más potente ofrecido, es decir, un dos litros capaz de desarrollar unos buenos 190 CV asociado a la caja de cambios DSG de doble embrague, siete relaciones y tracción integral.

El funcionamiento general del conjunto propulsor es francamente refinado y su empuje es capaz de dejar el cronómetro en unos rápidos 7 segundos y permitirnos adelantamientos rápidos y seguros. Dinámicamente, el vehículo sigue exhibiendo un comportamiento ejemplar que solo al circular al límite nos dejará notar tanto su peso como su altura. En definitiva, SEAT cuenta con un coche redondo que podrá satisfacer con creces las necesidades del 90% de las familias españolas. www.seat.es

El sistema de infoentretenimiento actualizado, pese a no lucir tan bien como en los nuevos León, cumple con todos los requisitos tecnológicos de un coche de este año.

la ficha El habitáculo del “nuevo” Ateca sigue siendo suficientemente espacioso como para albergar cuatro adultos con suma facilidad. Los acabados, por su lado, no ofrecen florituras de diseño aunque sí mucha funcionalidad.

SEAT ATECA 2.0 DSG 4DRIVE FR MOTOR 4 cilindros en línea de 1.984cc, Inyección directa y turbointercooler, pos del. transversal POTENCIA 190 CV PAR 320 Nm CONSUMO 7,6 l/100 km DEPÓSITO 55 l PESO 1.558 Kg

PVP: 40.820 €

LO MEJOR

• Potencia del propulsor • Habitáculo espacioso • Abundante equipamiento

LO MEJORABLE

• Diseño muy visto • Consumo sensible al acelerador • Velocidad del cambio

El propulsor de 190 CV del Ateca ofrece bastante alegrías y se conjuga a la perfección con una suave e inteligente transmisión automática de doble embrague asociada a la tracción integral.

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