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Mucho que decir tras dejar Valeo: José
CHARLAMOS CON JOSÉ ANTONIO TERCERO, TRAS SU SALIDA DE VALEO SERVICE, PARA QUE NOS CUENTE SUS PLANTEAMIENTOS Y SU VISIÓN DE LA POSVENTA
Nuestro entrevistado ha tenido una larga trayectoria en la posventa. En su actual momento profesional, en el que está analizando sus nuevos pasos a dar, charló con nosotros dando su visión global de nuestro sector.
El último movimiento de la directiva de Valeo Service España ha supuesto que, desde el 1 de julio, José Antonio Tercero salga de la compañía. Pero, a pesar de esta circunstancia, quisimos que este directivo compartiera cómo ve el mercado y los cambios que ocurren en él, aprovechando su última posición de responsabilidad en una multinacional que tiene piezas tradicionales y piezas para los vehículos del futuro.
REVOLUCIONES “Pro-
vengo de una compañía que ha vivido las tres revoluciones de la automoción y lo que ello supone de evolución para el aftermarket; de esa experiencia lo que puedo transmitir es que los cambios se han producido siempre, hay que mantener la calma. Tenemos ejemplos de piezas que antes se vendían y, ahora, cada vez menos (como los tubos de escape); y al revés: hay cosas que antes no vendíamos (como la electrónica, los EGR) que ahora están en los stocks de la distribución; y vendrán otros productos, como los enfriadores de baterías para vehículos eléctricos (porque este elemento necesita temperaturas muy estables), generadores, motores eléctricos, etc.”, nos contaba Tercero.
Explica que, ahora, la posventa es un sector mucho más competitivo, con proyección, pero sigue siendo “un sector de personas con las que se crean vínculos, que engancha. Además, en este último año de la pandemia, hemos aprendido mucho; hemos trabajado de forma más creativa y ha traído fórmulas que han venido para quedarse”.
También nos cuenta que muchos profesionales le han confesado que este periodo ha sido un redescubrimiento de sus empresas, una redefinición de objetivos muy útil para orientarla
mejor. “Hay que sacar siempre lo positivo de todo, pese a que ha sido duro, con pérdida de personas, con impactos económicos que incluso han acelerado la caída de empresas; hay que saber reconocer lo aprendido y ver cómo se puede emplear en el futuro”, afirma.
UNA NUEVA LOGÍSTI-
CA Tercero señala la logística y la colaboración conjunta como el gran reto de los próximos años, y que cobra mayor importancia ahora, con los problemas de falta de suministro a consecuencia de la crisis en materias primas, por escasez y encarecimiento, y por la crisis en los transportes (los bloqueos de los puertos), que se está reflejando, pone por ejemplo, en la falta de semiconductores, lubricantes, pinturas, acero, etc.: “creo que la posventa necesita cambiar la manera de trabajar. Había una gran presión sobre el
Tercero tiene un gran bagaje en la posventa en la que ha desarrollado (en dos compañías distintas y tras un breve paréntesis fuera de él) una larga trayectoria profesional.
El directivo ofrece una perspectiva de cómo ve la posventa, desde su amplia experiencia en ella, y señala lo que cree que el sector debe acometer en el futuro.
Fabricante, Distribuidor y Taller tienen que trabajar unidos en la gestión logística.
fabricante, y la distribución estaba acostumbrada a que siempre se sirviera todo. Además, los fabricantes han llegado a ser competidores de la distribución por los niveles de servicio tan altos que se han proporcionado; considero que se debe empezar a planificar mejor, evitando la inmediatez (que viene a consecuencia de la presión de los talleres hacia la distribución) y evitando realizar los pedidos con cuentagotas (más aún cuando el vehículo no está en el elevador)”. llegada de las grandes compañías consolidadoras, aunque dice: “algunas ya están aquí, pero aún se sigue trabajando de la misma manera. Pasará tiempo desde su llegada hasta la consolidación real; además, la consolidación no sólo viene de compañías exteriores: Regueira ha crecido, Jiménez-Maña y Salas se quedan con Gómez-Pleguezuelos, Recalvi crece, Gaudí sigue creciendo, Aicrag también, etc. Y eso también es consolidación. Porque de lo que se trata es de crear empresas que abarquen mayor ámbito geográfico con estructuras más grandes y que necesitan organizarse mejor”. Todas las compañías, señala, refieren problemas con el servicio por parte de los fabricantes y ello se mejoraría con una logística coordinada “Fabricante/Distribuidor/Taller tienen que trabajar unidos en la gestión logística, lo que ayudará a todos a trabajar realmente como partners porque, aunque se habla mucho de eso, falta generar logísticas de aprovisionamiento integradas con programaciones de pedidos y entregas precisas; aunque haya algunos ejemplos, la distribución tan
atomizada impide que esto ocurra de forma generalizada. Además, hoy acceder a la información de las piezas es más sencillo y hay cada vez más programación de mantenimientos con lo que se puede planificar más y mejor”.
Cuenta que es necesario que los tres actores de la cadena de valor realicen esa planificación de forma coordinada “Muchos fabricantes están erigiendo grandes almacenes europeos desde donde suministrar a los distribuidores y, en la zona norte del continente, por envergadura de la Distribución, esto se viene materializando ya. En España habría que trabajar en este sentido, porque hay que ahorrar, ser más competitivos y ganar rentabilidad (la distribución se queja de que la está perdiendo por la agresividad del mercado y eso no es bueno de cara al futuro)”.
CONSOLIDACIONES Y COORDINACIONES Esas MIRANDO HACIA EL
HORIZONTE La conversación concluye de forma positiva “el sector posventa tiene mucho futuro, a pesar de que nos quejamos de que el coche está sufriendo y que hace pocos kilómetros. Es verdad que eso influye para que haya menos reparaciones y mantenimientos, pero también lo es que el año pasado, tras los confinamientos, se vivieron los mejores meses en la historia de muchas compañías; hubo sectores más
LA DESCARBONIZACIÓN Y LA POSVENTA ‘GREEN’
Introducimos la descarbonización y los cambios en los stocks de los distribuidores y, aunque considera que para verlo en su totalidad debe pasar aún más tiempo, nos explica. “En ese sentido, los fabricantes ejercemos una labor de información acerca de los nuevos productos necesarios para las nuevas propulsiones, pero hay que considerar que aún no está clara cuál va a ser la tecnología que se imponga: híbridos enchufables (que me parece muy interesante cuando los trayectos diarios son urbanos en un 70%), eléctricos, pila de hidrógeno…depende de los puntos de recarga y vamos muy retrasados a nivel de infraestructuras para que los ciudadanos se decidan a hacer el cambio”. Reconoce que, independientemente del tipo de tecnología, es necesaria
una renovación del parque por el gran envejecimiento que se experimenta si bien reconoce que no existen grandes ayudas para que se pueda producir de manera masiva “Necesitamos que el proceso se acompañe desde la Administración para que el crecimiento que está produciéndose se haga en una cifra de peso en el parque. Si bien, entre tanto, hay que pensar que hacer en tres meses, tres años y más allá para rediseñar la distribución de forma que la distribución recupere el peso específico de su función y se está tendiendo a eso ya que los grandes distribuidores valoran más la tasa de cumplimentación de pedidos que la rapidez de suministro”.
La consolidación del sector y las problemáticas de suministro de los fabricantes podrían aprovecharse para realizar mejoras en las interacciones con la distribución.
perjudicados”. Reconoce que aún hay mucha incertidumbre porque quedan por resolver temas como las regulaciones del tráfico de las ciudades, pero apunta que se han creado hábitats dispersos en zonas urbanas, que implican mantener el uso del vehículo, y la posventa va a seguir siendo importante. “Hay capacidad y profesionales con una gran visión de lo que es el negocio y creo que desde los propios grupos se están aportando muchas ideas, todos tienen planes estratégicos y se está trabajando en la dirección correcta. Por mi parte, me gustaría seguir siendo parte de este negocio y ver de nuevo en él a todos los que lo conforman, especialmente a aquellos que han luchado con el virus”, concluye.
ADIÓS A VALEO
Le preguntamos abiertamente sobre su salida de Valeo y Tercero, que llevaba once años en Valeo y cuatro al frente de la compañía en Iberia, nos explica: “Los clientes ya no son sólo de un país sino que disponen de otros emplazamientos exteriores y que, o llegarán (hablo de LKQ, PHE-Parts Holding Europe, Inter Cars), o ya están aquí de algún modo (como Alliance Automotive -que ha comprado parte de las acciones de Groupauto Union Ibérica- o SAG -accionista en DAVASA- o Distrigo, por ejemplo). Y estos actores quieren tener un interlocutor único, con lo que trabajar a nivel de divisiones hacen que no seas lo suficientemente ágil o la información no fluya como debe, con lo que hay que buscar una visión más estratégica de gran cliente. En España tenemos ejemplos de directivos que no sólo están al frente de Iberia, sino de zonas más amplias.
Eso es lo que ha hecho Valeo: una estrategia de rediseñar la estructura europea en tres subregiones mucho más amplias, que creo que va a ir a más en el mercado cuando se intensifiquen los procesos de consolidación (mediante compras, fusiones, acuerdos, etc., cada uno elegirá su modelo); además, supone una sinergia de ahorros en costes de departamentos que se pueden unificar en una misma región, para ser más competitivos y estar mucho más presentes en la distribución.
En España, ese proceso suponía la eliminación de la posición de director general, algo de lo que yo era consciente y, pese a que la compañía me gusta mucho y hubiera preferido moverme a otros quehaceres en interno, no había un proyecto en la organización a nivel europeo en la que me pudieran encajar o que a mi me encajara, con lo que me quedé fuera. Es entendible y hay que asumirlo, no hay problema”. A partir de ahí, ha vuelto al mercado trabajando con una compañía de outplacement que le está apoyando en el proceso de localización de oportunidades interesantes, que ya han empezado a llegar “si no hay un proyecto interesante en la posventa (donde me gustaría estar) en el que encajemos las dos partes, será en otro sector (lo importante es que tenga una perspectiva de desarrollo)”. Aunque, primero, se tomará un tiempo con su familia.
