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SUZUKI V-STROM 1050 DE
EXPRESSO DUPLO Antes da apresentação oficial, no Salão de Colónia de 2022, a última proposta da Suzuki entre as mais aventureiras viajantes foi batizada de Desert Express. Interpretação errónea da sigla DE que acompanhava a designação V-Strom 1050, mas que encaixava na perfeição no modelo que reforça as aspirações da casa de Hamamatsu num dos segmentos mais concorridos do mercado europeu. A nova Dual Explorer, este é o verdadeiro significado do acrónimo, continua a brilhar onde já era mais forte, na estrada, e ganha acrescido à vontade fora dela. POR PAULO RIBEIRO • FOTOS RUI JORGE
A
s mudanças estéticas são muito pequenas, é certo, mas a mais recente versão da Suzuki V-Strom 1050 chega ao mercado português com diferenças significativas em termos de equipamento e, não menos importante, de comportamento. Revisão importante de um modelo com longa e rica história, exatamente duas décadas após o lançamento da primeira versão, de 966 cc e 98 cavalos, mantendo a configuração do motor de dois cilindros em V a 90º. Bloco de eterna fiabilidade e competência, o último V-twin japonês de grande cilindrada foi estreado em 1997, na naked TL1000 S, e mostrou todo o enorme potencial ao vencer a corrida do Mundial de Superbikes de 2000, em Phillip Island, montado na Bimota SB8R do australiano Anthony Gobert. Agora, em 2023, o renovado motor, já com 1037 cc e 107 cv, encaixa na perfeição no espírito Dual Explorer, como um verdadeiro expresso servido em dose dupla. Bloco com um temperamento único, dono de grande suavidade graças ao excelente equilíbrio entre os dois pistões que trabalham a 90º, dispensando complexos e pesados sistemas de veios ou contrapesos. Mas que, para lá desta facilidade e flexibilidade de utilização, garante elevada animação à distância de um golpe de acelerador. Acelerações vivas, com a alma de V2 a surgir de forma natural, sem necessidade de truques mecânicos como o desfasamento dos moentes da cambota para criar um efeito mais
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