Revista Motos #87 Junho

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contacto Voge 525 acx

Nº 87 ıı junho 2023 - Mensal

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contacto

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APURADA EM G A H LIN

MAIS COMPETENTE

CONTACTO

400 kawasaki z

DIVERSÃO E e simplicidad

CONTACTO

ducati diavel V4

ARTE E emoção

Contacto

Gama qj motor

múltiplas opções

Contacto

propostas Honda 1100

Família Feliz

reportagem BMW Motorrad experience

Muito esperado

sumário

nº 87 • Junho 2023

supermoto 04 apex assault

Com base numa Ducati Monster 1200 S de 2020, a Rough Craft deu nova interpretação ao conceito de luxo em duas rodas!

8. noticiário 14. CONTACTO

KTM 890 Adventure

20. CONTACTO

Suzuki V-Strom 1050 DE

26. CONTACTO

Ducati DIAVEL V4

teste equipamento 64 bering slike

32. CONTACTO

Para quem procura versatilidade e segurança, a marca francesa apresenta esta proposta, que é capaz de cobrir todos os segmentos existentes no nosso mercado.

Revelamos todos os segredos deste blusão.

KAWASAKI Z400

38. CONTACTO

VOGE 525ACX

44. CONTACTO

GAMA QJ MOTOR 2023

52. REPORTAGEM

TOURING SECRET PORTUGAL

70 rentrevista ogério mota

bmw motorrad portugal

Por ocasião da estreia de Ivo Lopes no campeonato do mundo de SBK, estivemos à conversa com o responsável máximo da BMW Motorrad Portugal.

Editorial

A farsa continua...

O lóbi das inspeções continua e ao que tudo indica, este procedimento obrigatório, entrará em vigor já em janeiro de 2024. Uso palavras como “farsa” e “lóbi” sem qualquer receio, porque é esta a realidade. É mais uma forma que os nossos governantes arranjaram de “ir ao bolso do contribuinte” e contribuir para o negócio (completamente desajustado) dos centros de inspeções.

Tudo isto em nome da segurança. É aqui que entra a farsa! Nas motos, muito mais que nos carros, é a nossa integridade física que está em primeiro lugar... ninguém anda de moto para cair, ou para se arriscar a fatalidades maiores. É aqui que entram também as autoridades, que, no reforço das ações de fiscalização, se encarregariam de verificar se as motos estão ou não em conformidade com a lei e então, proceder em conformidade. Além disso, grande parte dos acidentes que envolvem

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

motos e consequentes fatalidades, estão diretamente relacionados com as condições (más) das vias e não resultam da falta de condições mecânicas das motos.

Antes pelo contrário, grande parte das alterações que são feitas nas motos vão no sentido de melhorar a segurança e desempenho das mesmas. Daí não fazer sentido mais esta obrigação. Uma medida que tem tanto de ridícula como de ineficaz. E ainda não se sabe, incluíndo nos próprios centros de inspeções, sobre que parâmetros vai incidir essa inspeção e pior ainda, os inspetores não fazem ideia de quais serão os procedimentos a adoptar...

Mas também pouco interessa, porque o que realmente importa é recuperar o investimento já feito nesses ditos centros, que além dos valores que vão ser cobrados pela prestação desse serviço (obrigatório) há ainda que contar com as “luvas” que toda a gente bem sabe e comenta.

60. REPORTAGEM

BMW MOTORRAD EXPERIENCE

66. DOSSIER

INTERCOMUNICADORES

68. ESCAPARATE 82. Última Curva

Pois quanto a mim, nunca me senti mais seguro no meu automóvel, depois de sair de um centro de inspeção.

Urge sim criar um plano de prevenção e segurança rodoviária que instrua as nossas crianças e comece a incutir gestos e hábitos preventivos, para que quando cheguem a adultos tenham mais consciência dos perigos que correm nas estradas. Mas nem tudo está perdido, pois já se preparam grandes manifestações, organizadas pelo GAM (Grupo Acção Motociclista) que levará em peso os motociclistas para a rua (que ainda valem os bons milhares de votos), na esperança de que prevaleça a consciência e bom senso de quem nos governa e que finalmente façam o que realmente está certo, que é cuidar das nossas vias em vez de optarem pelo mais fácil, a extorsão. Vamos ver se há um “milagre” como aconteceu em França...

motos 3

Supermoto

APEX ASSAULT by ROUGH CRAFTS

Brutalidade técnica Uma das melhores coisas que nos podem acontecer na vida é ter muito dinheiro, uma Ducati Monster 1200 S na garagem e bom gosto. Winston Yeh, fundador da oficina de costumização Rough Crafts, nas Ilhas Formosas, concebeu a derradeira café racer, uma moto que respira minimalismo, personalidade e desportividade. Chama-se Apex Assault e deixa-nos rendidos!

A forquilh a é uma Öhlins FGR300 com acabamentos em carbono

POR JESSE MACH • Fotos Rough Crafts

A

inda que atualmente a Ducati brilhe graças às mecânicas V4, herdeiras de todo o “know how” do MotoGP, muitos preparadores continuam a preferir as características de um motor bicilíndrico em L de grande capacidade para levar a cabo as suas personalizações.

A Streetfighter V4 seria uma boa candidata, mas uma Monster 1200 S de 2020 parece ser suficiente. Esta foi a plataforma de trabalho eleita pela Rough Crafts, que a pedido de um cliente, deu vida a uma nova “besta” naked, armada “até aos dentes”: uma moto com altas prestações e desempenho.

COMPONENTES DE TOPO As máquinas das corridas de Pikes Peak, construídas por BottPower e Deus Ex Machina serviram de fonte de inspiração para criar esta máquina, com um único objectivo: eficácia extrema.

Para isso, a lista de componentes é de luxo, como por exemplo a forquilha Öhlins pressurizada (com bainhas escurecidas com tubos exteriores CeraCarbon Racing) com mesa de diração tripla e amortecedor traseiro original (escurecido) e ajuste da pré-carga Andreani; travões Beringer com tubos de ligação rápida Accossato e condutas de re-

O trem dianteiro é um luxo, com marcas consagradas como a BST, Öhlins ou Beringer.

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A ótica frontal é totalmente em LED e é da responsabilidade do fabricante Koso.

O colector artesanal é de “saída direta” em titânio para o cilindro dianteiro e duplo para o traseiro, com silenciador SC-Project.

roughcrafts.com

Nunca uma Monst er teve um aspecto tão trabalh ado ESTILO ÚNICO

A Rough Crafts tem o seu quartel general em Taipei desde há mais de uma década e é uma empresa especializada em personalizações de alto nível, controlando todo o processo criativo, desde o desenho à produção final. Arte de rua com motos únicas.

ficha APEX ASSAULT by técnica rough crafts Motor

Cilindrada Potência e rpm Binário e rpm Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Capacidade depósito Consumo medio PVP

Utilizou-se a instrumentação TFT original, mas foi reposicionada sobre a bainhas.

A traseira é monoposto e foi reduzida ao mínimo possível com sub-quadro específico e assento Chirui Leather Custom.

Bicilindrico em V a 90º, 8v, refrigeração líquida, distribuição desmodrómica 1.198 cc 150 cv às 9.250 rpm 126,2 Nm às 7.750 rpm Não 6 + 200 km/h Multitubular de aço com motor portante Forquilha invertida Öhlins FGR 300 presurizada multirregulável Monoamortiguador Öhlins multirregulable Dois discos com pinças radiais Beringer de quatro pistões Disco de aço com pinça Beringer de dois pistões 120/70 ZR17 (Pirelli Diablo Supercorsa SP V3) 200/55 ZR17 (Pirelli Diablo Supercorsa SP V3) 1.485 mm 795 mm 200 kg (a seco) 16,5 litros n.d. n.d.

Embraiagem deslizante em seco STM, pousa-pés Sato Racing... pura ourivesaria mecânica.

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O motor não sofreu alterações e mantém-se o bicilindrico ori ginal de 1198 cc

frigeração para os discos; pousa-pés Sato Racing; kit de transmissão CNC Racing com cremalheira de carbono e corrente RK Takasago RXW; jantes de carbono BST (Blackstone TEK) Rapid TEK com pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 e mono-braço oscilante de alumínio; punhos Motogadget; avanços e instrumentos TFT reposicionados.

A personalidade da Apex Assault fica reforçada graças à ótica dianteira Koso de duplo LED lateral sobreposto, novo depósito de gasolina com tomadas de admissão laterais para refrigerar o cilindro traseiro, pintura personalizada Line & Circle Custom Studio, sub-quadro minimalista fabricado em CNC e assento assinado pela empresa local Chirui Leather Custom. Manetes, contrapesos, tampões, depósitos de fluídos, para lamas traseiro, embelezadores do radiador, avanços... nada foi deixado ao acaso e tudo encaixa com um bom gosto supremo, combinando alumínio e fibra de carbono de forma equilibrada e harmoniosa.

Os emblemas metálicos aplicados no depósito pertencem à 2 Abnormal Sides.

A MÁQUINA O motor bicilíndrico Testastretta 11º de 8 válvulas com dupla vela desta Monster 1200 S já está vitaminado de tal forma que nos oferece mais de 150 cv. Para isso ajudam os coletores de titânio de fabrico artesanal da

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MSPro, com tripla saída (duplo para o cilindro traseiro) e silenciador SCProject S1 GP, enquanto que a embraiagem deslizante a seco é da STM. Esta geração Monster foi atualizada em 2017 para cumprir a norma Euro4, aproveitando também para subir a potência e binário (150 cv e 126,2 Nm às 7750 rpm) e implantar a eletrónica da 1299 Panigale. Por isso, na parte eletrónica não falta o módulo inercial IMU, ABS em curva, controlo anti-cavalinho DWC, triplo modo de condução (Urban, Touring, Sport) e controlo de tração em curva.

O resultado está à vista: a Monster Apex Assault é um excelente exemplo de como uma streetfighter deve ser, que não só é agressiva e intimidadora, mas também se mostra muito eficiente, precisa e tecnicamente soberba devido ao elevado nível de equipamento e acessórios utilizados.

Como já é normal neste preparador, o preto volta a ser protagonista nesta preparação, a cor ideal, associada aos modelos mais luxuosos e distintos do planeta, mas também imagem de marca da empresa de Taiwan, consagrada como uma das melhores a nível global.

alhos Como noutros trab os da Rough Crafts, negro em acabamentos em ponentes quase todos os com desta ade marcam a identid nova criação

Recomendamos Lubrificantes Recomendamos Equipamentos

Qualquer que seja o seu caminho, a Versys 1000 SE oferece o máximo prazer de condução.

Sozinho ou acompanhado, em qualquer canto do mundo, a combinação perfeita de um motor quatro cilindros em linha de elevado desempenho com um quadro verdadeiramente ágil, torna-se a receita perfeita para uma viagem única e muito divertida.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto 7

news

Centenário BMW Motorrad

Celebrado com a nova R18 Roctane

AIA Racing School

Curso de condução a 16 de julho Depois de ter esgotado todas as vagas para o curso que teve lugar no passado dia 20 de maio, a Racing School do Autódromo Internacional do Algarve, apresentou uma nova data para um novo Curso de Condução, que terá lugar no dia 16 de julho e cujas inscrições já se encontram abertas. Contando como sempre com o ex-piloto mundialista Miguel Praia, como um dos seus instrutores, esta acção visa não só ajudar aqueles que querem utilizar a sua moto em pista, mas também ajudar no desenvolvimento e melhoria de técnicas de condução que podem ser uma mais valia na utilização quotidiana da moto. As inscrições (limitadas) e todas as informações podem ser solicitadas através do site oficial do Autódromo Internacional do Algarve ou através do mail: racingshool@autodromodoalgarve.com

Desenvolvida para ser o quinto membro da família R18, a Roctane reinterpreta o estilo icónico da custom “bagger style”. Inspirada na clássica R5, utiliza diversos detalhes e soluções desta moto, em conjunto com faróis de última geração e rodas tapadas. Destaque ainda para o design simplista, com uma secção traseira de design aerodinâmico. O motor que equipa este novo modelo é um 1,8 litros de dois cilindros boxer, o maior alguma vez produzido pela marca. Debita 91 cv e 158 Nm de binário. A caixa é de seis velocidades e permite que os 0 aos 100 km/h sejam cumpridos em 5,46 segundos. A velocidade máxima será de 180 km/h.

TGB Blade 600 LTX EPS

Com muitas novidades

O especialista em ATVs TGB apresenta a renovação do seu modelo de média cilindrada mais versátil: o Blade 600 LTX EPS. Um ATV completo, com acabamentos de grande nível, adaptado ao uso de dois lugares graças a um quadro de grandes dimensões e propulsionado por um motor monocilíndrico de 561 cc. As alterações, centradas principalmente nas novas jantes e painel de instrumentos com ecrã TFT todo a cores, são recebidas com um preço de aquisição em promoção de lançamento mais económico que o da versão precedente: 8.587€ (homologação T3B). Mais informações em www.tgb-motos.pt

The Power you need...

POWER YOUR ADVENTURE! » Bateria

» Carregador Inteligente

» Booster

A AVENTURA É O SEU PROPÓSITO

QUALQUER TERRENO. QUALQUER HORIZONTE. QUALQUER AVENTURA. Com a nova V-Strom 800DE todas as viagens vão parecer uma interessante e incrível aventura, proporcionando ao piloto diversão e inspiração, quer se trate da viagem diária e rotineira para o trabalho, de uma ida às compras, uma longa tirada de estrada ou uma aventura fora dela.

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www.suzukimoto.pt

news Shark Skwal i3

Com luzes de travão integradas

Benelli TRK 502 e TRK 502 X

Com nova imagem

Uma das protagonistas do segmento trail de media cilindrada em Portugal, apresenta-se agora com novas roupagens e uma estética mais irreverente, com apelo à aventura mais acentuado. As novas versões para 2023 fazem destacar os novos grafismos, os novos acabamentos em preto mate extensíveis a componentes como as proteções de mão, pedais de travão e mudanças, manetes de travão e embraiagem, bem como uma nova cor verde “floresta” (apenas disponível para a TRK 502), compõem as principais mudanças das novas Adventure Touring da Benelli. A TRK 502 está disponível pelo preço de 6.380€ nas cores branco, azul, cinza e agora também em verde, enquanto que a TRK 502 X pode ser adquirida pelo valor de 6.780€ nas cores branco, azul e cinza, ambas as versões disponíveis com diferentes “packs” de malas. Mais informações em www.portugal.benelli.com

A marca francesa Shark anunciou o seu mais recente e inovador capacete. Trata-se do Skwal i3, que representa o primeiro capacete do mundo com luzes de travagem incorporadas. Integra um acelerómetro de três eixos que deteta quando a travagem está a ocorrer e a luz é acionada de imediato. A par com as luzes de travagem integradas, o Shark Skwal i3 mantém as luzes LED brancas à frente que melhoram a visibilidade no trânsito. Três modos determinam a operação das luzes dianteiras, mas não alteram os padrões e função das luzes de travagem. O Skwal i3 é ainda o primeiro capacete a usar o novo sistema ‘Best Fit’ da SHARK, que segue uma campanha de digitalizações 3D da forma da cabeça, que permitiu definir o melhor ajuste possível.

O Skwal i3 cumpre a norma ECE 22.06; está disponível em dois Tamanhos de calota em policarbonato injetado LEXANT de alto impacto; monta forro multidensidade EPS; a viseira é altamente resistente anti-riscos de classe ótica 1 com Pinlock 70 e tem viseira solar integrada; é compatível com Intercom e está disponível nos tamanhos entre o XS e o XXL, em 13 variações de cor.

Mais informações em www.lusomotos.com

Campanha Moto Guzzi

Em vigor até ao final do mês A Moto Guzzi lançou, recentemente, uma nova campanha, que incide nos modelos V7 e V85 TT. Esta nova campanha consiste na oferta de 500€ em acessórios originais Moto Guzzi mediante a aquisição de uma V7 nova, não matriculada ou na oferta de 1000€ em acessórios originais Moto Guzzi mediante a aquisição de uma V85 TT também nova e não matriculada.

A campanha é válida até 30 de junho de 2023 e os pormenores podem ser consultados em www.motoguzzi.com/pt

news Gama Careline da IPONE

Para proteger e cuidar

Fast Johnnie

O novo modelo da Harley-Davidson A Harley-Davidson celebra a cultura dos “muscle cars” e a sua herança racing com a introdução da Fast Johnnie, a novidade de 2023 da Enthusiast Motorcycle Collection. Este programa apresenta motos de tiragem limitada com pintura custom e tratamentos gráficos de fábrica. Executado em Celestial Blue com listas racing brancas, este esquema de pintura especial da Enthusiast Collection está disponível de fábrica em três modelos Harley-Davidson 2023: Low Rider ST, Street Glide ST e Road Glide ST, com produção combinada limitada a não mais de 2.000 modelos a nível global.

A Harley-Davidson Low Rider ST é uma moto American V-Twin sport-touring para os condutores que apreciam o estilo West Coast e a grande performance do motor Milwaukee-Eight 117 V-Twin. Por sua vez, a Street Glide ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection fica marcada pela grande performance e estilo pro-touring bagger. Combina o potente motor Milwaukee-Eight 117 com fortes influências de estilo West Coast e novos acabamentos em preto e bronze. Grande conforto e a icónica carenagem batwing remetem para o estilo tradicionalista.

Por fim, a Road Glide ST, projeta mais estilo do que nunca e tem o apoio do motor MilwaukeeEight 117. Elementos de estilo West Coast e acabamentos em preto e bronze diferenciam esta moto de outras performance bagger. O conforto lendário e a carenagem fixa “sharknose” atraem condutores que gostam da estrada aberta. Para mais informações aceda ao site www.harleydavidson.com/pt

Para que mantenhas a tua moto num estado sempre exemplar, a IPONE desenvolveu a gama Careline, composta por quatro diferentes produtos: o Cleaner Polisg (que é um spray de limpeza multiusos que não requer água); o Brake Cleaner (que é um agente desengordurante ultra poderoso usado para limpar todos os elementos do sistema de travagem); o Chain Cleaner (produto desengordurante à base de solvente que permite dissolver a gordura mais persistente, sem danificar os O-rings e que pode ser usado para estrada ou off-road) e por fim, o Full Protect, que é um spray repelente de humidade que lubrifica peças mecânicas e liberta mecanismos emperrados, deixando uma camada protetora para evitar a ferrugem

Montana Montana MontanaXR5 XR5 XR5500 500 500 AA Trail A Trail Trail mais mais mais leve leve leve dodo segmento. do segmento. segmento.

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Suspensões Suspensões Suspensões KYB KYB KYB Travões Travões Travões Nissin Nissin Nissin 2 Modos 2 Modos 2 Modos dede condução de condução condução (Safe (Safe (Safe e Sport) e Sport) e Sport) Controlo Controlo Controlo dede tração de tração tração emem 3em modos 3 modos 3 modos (ABS (ABS (ABS desconectável) desconectável) desconectável) Pneus Pneus Pneus Metzeler Metzeler Metzeler Tourance Tourance Tourance A mais A mais A mais leve leve da leve da sua da sua categoria sua categoria categoria (178kg) (178kg) (178kg)

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contacto

KTM 890 ADVENTURE

Alterações cirúrgicas Por vezes, menos é mais. A KTM renovou a sua 890 Adventure e propõe uma nova versão para 2023 com poucas alterações, mas feitas de forma cirúrgica.

Podíamos quase falar de um ajuste preciso, levado a cabo sobre a base de uma moto que já por si era plena de virtudes e que agora se apresenta como a verdadeira rainha dentro do seu segmento.

POR CARLOS LARRETA • Fotos ISRAEL GARDYN

I

ntactos mantêm-se o motor LC8 de 105 cv, o quadro e os travões, sem alterar, tão pouco, os cursos de suspensão, mas sim a resposta das bainhas WP APEX que, além do mais, oferecem maiores facilidades no ajuste, no caso da forquilha, pois podemos efectuar essas ditas alte-

rações a partir do topo das bainhas, onde podemos alterar os valores da compressão e extensão. Na carroceria foi onde trabalharam mais, com mais cuidado e esmero, uma vez que a moto resulta mais bonita visualmente que a anterior versão, exibindo novos esquemas gráficos e acabamen-

Motor bicilíndrico paralelo, 889 cc e 105 cv de potência

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tos, com os plásticos injetados com cor e uma aplicação dos autocolantes que, assegura a KTM, agora são mais resistentes. As carenagens são novas, reforçadas e mais amplas; os painéis laterais; o pára-brisas, inspirado no da 450 Rally Réplica; o para-lamas dianteiro – mais estreito; as

www.ktm.com/en-pt.html

No off road destaca-se pela grande facilidade de condução

15.150 euros

proteções de alumínio para o motor e depósito e as proteções de mãos, muito bem dimensionadas na parte superior.

A completar estas novidades, encontramos um assento um centímetro mais alto face ao da versão precedente, mas que, sobretudo, incorpora uma estrutura de espuma mais branda, conseguindo assim um grau de conforto superior, antes inexistente.

A configuração dos diferentes modos de condução – Street, Rain, Offroad e Rally, este último, opcional – foi alvo de melhorias, assim como a resposta do ABS (de última geração) em função do modo selecionado. Este ano, por outro lado, a KTM adicionou às suas novas trail a denominada função Demo que, ao longo dos primeiros 1500 km de utilização da moto, oferece ao proprietário a possibilidade de desfrutar gratuitamente de todas as opções eletrónicas, disponíveis no catálogo de extras.

No que diz respeito à instrumentação, encontramos um ecrã TFT de 5”, com múltiplas opções de conectividade, software atualizado com gráficos e pictogramas inéditos, que resultam num manuseamento muito cómodo e intuitivo.

Neste campo, acertaram em cheio,

ficha KTM técnica 890 Adventure Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

Bicilindrico em paralelo, 8v. Refrigeração líquida 889 cc 105 cv às 8.000 rpm 100 Nm às 6.500 rpm Sim 6, Quickshift opcional n.d.

Multitubular, motor autoportante.

Forquilha invertida WP Apex de 43 mm, multiajustável.

Curso 200 mm Amortecedor WP Apex, PDS, multiajustável.

Curso 200 mm 2 discos de 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS regulável Disco de 260 mm, pinça flutuante de 2 pistões, ABS regulável e desconectável atrás 90/90-21 150/70-18 1.509 mm 840-860 mm 196 kg (seco) 20 litros 4,5 l/100 km 15.150 €

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EQUIPAMIENTO: Capacete SHOEI VFX óculos O´NEAL CRANK blusão O´NEAL BAJA RACING ENDURO luvas CLICE CLAW ENDURO CAMISola CLICE KAOS calças CLICE CLAW ENDURO joelheiras POD K4 BOTAS SIDI CROSSFIRE 3 SRS

Se prescindes do ABS no off road, a contundência do travão obriga-te a estar mais atento

A opinião do

jornalista Nota máxima para a 890 Adventure em diversos aspectos que formam a sua personalidade.

Surpreendeu-nos a travagem, a manobrabilidade e o motor.

KTM pontuação 890 Adventure Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

com o único “senão” a ser algumas informações que nos são apresentadas com caracteres muito pequenos, que pode causar algumas dificuldades de leitura. De qualquer forma, a navegação pelos diferentes menus é intuitiva, de rápida e de fácil aprendizagem.

A 890 Adventure está calçada com pneus Pirelli Scorpion SRT, que tão bom comportamento demonstraram em muitos outros contactos que já fizemos com outras motos, e está disponível em duas cores, laranja e cinzento. Disponível também numa versão R com vocação off-road ainda mais acentuada, equipada com suspensões WP Xplor de 240 mm, para-brisas baixo, assento de peça única, pneus Mitas Enduro Trail, para-lamas dianteiro elevado e quadro pintado de laranja combinado com a cor branca que predomina por todo o conjunto.

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Notável aprumo pela estrada ainda que à custa de algumas reações algo secas do amortecedor

MELHOR COM ESTE ASSENTO Estamos, em termos gerais, perante uma moto muito confortável, ainda que o assento, que por fim deixou para trás a sua proverbial dureza, é largo, e mais largo ainda é o depósito de combustível, mas que numa utilização normal em estrada nem te vais aperceber. No entanto, exige alguma adaptação nas incursões fora de estrada. Mas importa referir que o assento, com duas alturas diferentes à tua disposição – 840 e 860 mm – é idóneo neste sentido para condutores de estatura a rondar os 1,80m. O guiador, típico KTM, tem as pontas fechadas o suficiente para que te sintas confortável. Para nós, nem sentimos a necessidade de fazer alterações na posição, porque rapidamente nos adaptámos, ainda que no princípio tenhamos sentido alguma fadiga nas mãos.

Os pousa-pés, grandes e sem borracha, que trazia montados a nossa moto de teste, não eram os de série, tal como não o eram as vistosas tampas laranja das bombas de travão, ou o silenciador Remus que podemos ver nas imagens. O pedal de travão apresenta uns bons dentes para maior aderência das botas, mas é um pouco curto, o que nos leva, quando conduzimos sentados, a rodar um pouco o pé para podermos ter um melhor tacto. Nada a dizer quanto ao seletor de mudanças, com ponta retrátil e ainda menos no que às passagens de caixa em si diz respeito: preciso, suave e com imediata localização do ponto neutro. Uma delícia.

No modo Rally – recordamos que é opcional – permite configurar tanto a resposta do acelerador como o grau de deslizamento da roda traseira, permitindo desligar a partir daqui o controlo de tração e o ABS traseiro.

O modo Street oferece uma resposta muito cheia e uma subida de rotação muito enérgica e linear, enquanto que o modo indicado para os dias chuvosos, o modo Rain, põe nas tuas mãos um comportamento de uma moto que parece uma moto de trial, com um regime de rotações baixo muito forte

e útil: tudo se torna suave, principalmente ao abrir gás, seguindo-se uma espécie de estado latente quando insistes em rodar o punho do acelerador, atrasando de forma clara a chegada dos cavalos, que, por outro lado, não é que faltam, mas que simplesmente chegam um pouco mais tarde.

Para chuva, lama, neve... é sem dúvida uma solução bem desenvolvida e útil. E se te fartares do asfalto? Pois, então é chegado o momento de selecionar o modo off road que, além de gerir de forma automática a tão desejada desativação do ABS traseiro, apazigua, por assim dizer, o ímpeto do motor na zona mais elevada de rotação, evitando que este suba de rotação da mesma forma que o faz no modo Street. Mas atenção, porque isso não significa em absoluto uma resposta anorética do motor: continuas a ter entre mãos um bloco

rivais

Husqvarna Norden 901 Expedition

Ainda que com uma estética muito particular e alguns detalhes característicos, a Norden partilha com a KTM o motor, quadro e grande parte dos componentes.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilindrico em linha, 8v.

Refrigeração líquida 889 cc 105 cv às 8000 rpm 100 Nm às 6500 rpm 204 kg (seco) 17.473 €

Triumph Tiger 900 GT

Neste caso, a maior diferença está no motor de três cilindros. As suspensões são Marzocchi e o equipamento de série é muito completo.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Tricilindrico em linha, 12v. Refrigeração líquida 888 cc 95,2 cv às 8.750 rpm 87 Nm às 7.250 rpm 194 kg (seco) A partir de 14.195 €

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magnificamente dotado, pelo que não deves perder o respeito.

ÁGIL E DIVERTIDA Resposta cheia num motor que trabalha muito bem desde baixa rotação, com grande dose de energia.

O silenciador Remus que trazia instalada não faz parte do equipamento de série.

Exemplar em todos os sentidos, é o funcionamento do travão dianteiro, dentro ou fora do asfalto.

Tanto o assento de duas peças, como o depósito são confortáveis. Na parte inferior encontramos um compartimento para o telemóvel, muito bem desenhado, ainda que sem tomada USB.

Ecrã TFT de 5”, com novo software. A navegação pelos menus é muito simples e todos eles são muito vistosos.

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Na primeira instância, a KTM oferece uma sensação de tacto algo seco e rígido na traseira. Chegas a uma curva e comprovas essa sensação, assim como constatas essa imperturbável estabilidade tão característica de todas as Adventure. Na suspensão, por outro lado, alcançou-se um são compromisso no que diz respeito ao comportamento off-road, com a 890 a defender-se de forma digna em qualquer tipo de situação, incluíndo nos saltos mais modestos e na passagem por buracos maiores de forma rápida. É pena, isso sim, que a mola do descanso não seja mais firme, porque nestas circunstâncias vais te aperceber que o descanso se move demasiado, soando de forma alarmante no regresso à posição original.

A manobrabilidade é um dos pontos fortes da Adventure e, de facto, nós chegámos mesmo a colocá-la numa especial cronometrada de enduro, depois de havermos testado uma KTM EXC 250 TPI. E, pese embora as maiores dimensões, volume e peso,

divertimo-nos muito nesse cenário, sem pensar, em nenhum momento, que estávamos a conduzir uma moto com este volume. Mas, para os menos experientes na condução offroad, deixamos um duplo conselho: moderar sempre o punho de acelerador, para levá-la abaixo da entrada da potência plena e tirar partido do controlo de tração, com ajustes muito acertados, à tua disposição para te permitir a máxima diversão mas de forma segura.

Deixámos o comentário final para o conjunto d etravagem. A moto só nos permite desconectar o ABS nos modos OffRoad e Rally e, apenas, no trem traseiro; mas com ele ativado, não vamos ter grandes problemas de intrusão, porque apresenta uma afinação perfeita em ambas as rodas. O travão dianteiro é pródigo em potência, progressividade e tacto. Na prática, a sua contundência não se apresenta como problema, uma vez

O modo Rally permite definir o ângulo da derrapagem, graças ao controlo de tração

que podes dosear a sua ação com precisão. No entanto, o trem posterior acusa uma certa brusquidão, ultrapassada com maior empenho da tua parte na condução, acabando por te adaptares a essa característica.

conclusão Não restam dúvidas quanto às melhorias globais no comportamento desta Adventure, face ao modelo precedente. O trabalho meticuloso nos novos ajustes apresentam os resultados esperados, com uma moto definitivamente mais confortável, mais prazerosa, mas, por outro lado, mais requintada, que denota um maior cuidado nos detalhes e acabamentos e que, até mesmo dentro do sempre discutível tema da estética, nos parece ter melhorado, com uma imagem refrescada e com inegável poder de sedução.

go with the flow *

Novas descobertas esperam por ti.

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contacto

SUZUKI V-STROM 1050 DE

EXPRESSO DUPLO Antes da apresentação oficial, no Salão de Colónia de 2022, a última proposta da Suzuki entre as mais aventureiras viajantes foi batizada de Desert Express.

Interpretação errónea da sigla DE que acompanhava a designação V-Strom 1050, mas que encaixava na perfeição no modelo que reforça as aspirações da casa de Hamamatsu num dos segmentos mais concorridos do mercado europeu. A nova Dual Explorer, este é o verdadeiro significado do acrónimo, continua a brilhar onde já era mais forte, na estrada, e ganha acrescido à vontade fora dela.

POR PAULO RIBEIRO • FOTOS RUI JORGE

A

s mudanças estéticas são muito pequenas, é certo, mas a mais recente versão da Suzuki V-Strom 1050 chega ao mercado português com diferenças significativas em termos de equipamento e, não menos importante, de comportamento. Revisão importante de um modelo com longa e rica história, exatamente duas décadas após o lançamento da primeira versão, de 966 cc e 98 cavalos, mantendo a configuração do motor de dois cilindros em V a 90º. Bloco de eterna fiabilidade e competência, o último V-twin japonês de grande cilindrada foi estreado em 1997, na naked TL1000 S, e mostrou todo o enorme potencial ao vencer a corrida do Mundial de Superbikes de 2000, em Phillip Island, montado na Bimota SB8R do australiano Anthony Gobert.

Agora, em 2023, o renovado motor, já com 1037 cc e 107 cv, encaixa na perfeição no espírito Dual Explorer, como um verdadeiro expresso servido em dose dupla. Bloco com um temperamento único, dono de grande suavidade graças ao excelente equilíbrio entre os dois pistões que trabalham a 90º, dispensando complexos e pesados sistemas de veios ou contrapesos. Mas que, para lá desta facilidade e flexibilidade de utilização, garante elevada animação à distância de um golpe de acelerador. Acelerações vivas, com a alma de V2 a surgir de forma natural, sem necessidade de truques mecânicos como o desfasamento dos moentes da cambota para criar um efeito mais

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SUZUKI PONTUAÇÃO V-STROM 1050 DE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.suzukimoto.pt

15.999 euros

Estética remete para a DR-Z que alinhou no Dakar de 1988 com o famoso ‘bico-de-pato’

ficha SUZUKI técnica V-STROM 1050 DE Motor

Cilindrada Alimentação Potência Binário Caixa Quadro

Suspensão Dianteira

Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro

Veja aqui o vídeo https://clicamotos.pt/suzuki-v-strom1050-em-video/

Pneu Traseiro Distância entre Eixos Altura do Assento Peso Depósito Consumo (anunciado) Cores

Equipamento: Capacete nexx Blusão dainese Luvas dainese Calças dainese BOTAS dainese

Garantia Importador PVP

Dois cilindros em V a 90º, refrigeração líquida, DOHC, 8 válvulas 1037 cc Injeção eletrónica 107 cv às 8500 rpm 100 Nm às6000 rpm Seis velocidades.

Dupla trave em alumínio com sub quadro em tubos de aço Forquilha telescópica invertida KYB, diâmetro 43 mm, curso de 170 mm. Regulável em pré-carga, compressão e extensão Monoamortecedor KYB, curso de 169 mm. Ajustável em précarga e extensão Dois discos de 310 mm, com pinças radiais Tokico de 4 pistões Disco de 260 mm, com pinça Tokico de pistão simples 90/90 x 21” Dunlop Trailmax Mixtour 150/70 x 17” Dunlop Trailmax Mixtour 1595 mm 880 mm 252 kg (em ordem de marcha) 20 L 5,2 L/100 km Azul/branco, amarelo/prata, preto/ cinza 3 anos Moteo Portugal 15.999 €

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Corrente de transmissão RK foi reforçada a pensar nas aventuras fora de estrada, ganhando pinos de maior diâmetro e elos mais resistentes.

entusiasmante. Motor que parece disponibilizar uma potência superior e capaz de proporcionar mais confiança quando é necessária a rápida resposta do acelerador.

Componente que, graças a pequenas alterações, garante um tato muito fiel, com uma resistência na fase inicial a lembrar os ‘velhos’ cabos que levavam ordens de despacho até aos carburadores. Sem aquela sensação de vazio conferida por alguns sistemas ‘throttle-by-wire’, permite um controlo muito preciso em bem conseguida ligação com toda a eletrónica.

Diversão acrescida Novo painel TFT a cores, de 5 polegadas, oferece boa legibilidade e simplicidade de utilização, mas destaca-se sobretudo pela excelente visibilidade em todas as condições de luz.

Capítulo que foi alvo da maior evolução com a chegada de uma unidade de medição inercial (IMU) de 6 eixos que ajuda a controlar o Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) que tem tudo o que se possa imaginar. Da travagem em curva aos dois níveis de intervenção do ABS, do arranque fácil com apenas um ligeiro toque no ‘starter’ à ajuda ao

O ecrã original pode ser regulado em quatro posições com recurso a ferramentas. Ou ser substituído pelo vidro mais alto (80 mm) e mais largo utilizado na versão Standard, com ou sem ajuste manual.

Estreia absoluta na Suzuki, as válvulas de escape com interior cheio de sódio garantem maior resistência térmica e fiabilidade e são a única novidade no interior do motor.

Pneu dianteiro com câmara de ar mas traseiro tubeless é opção rara, ditada por polivalente utilização em estrada e T T

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arranque em subida, à adaptação automática da travagem consoante a carga e a inclinação da estrada, como na maior sensibilidade e eficácia dos três modos de motor. E são bem notórias as diferenças entre o Active, Basic e Comfort – ou dos quatro níveis de controlo de tração, incluindo um Gravel a pensar nos pisos de terra, e que pode ainda ser desligado. Além do ‘quick-shifter’ bidirecional (anteriormente apenas para ‘cima’) que, em ritmos mais vivos, permite extrair todo o potencial da revista caixa de velocidades. A 1.ª e 6.ª relações são agora mais compridas para não ficarem ‘limitadas’ pelo encurtamento geral criado pelo aumento de quatro dentes na cremalheira (agora 45). Melhor resposta em baixas rotações e acrescida vivacidade nos regimes médios são o resultado transmitido por uma caixa bem escalonada, cujo toque metálico e rijo pode estar dependente do facto de esta ser uma unidade ainda com poucos quilómetros.

Melhor mesmo com o QS, posicionado entre os melhores da classe, pecando apenas pela dureza nas rotações mais baixas e quando o acelerador está a menos de metade do curso.

Tudo somado, é grande a diversão proporcionada por um motor capaz de responder a todas as necessidades e desejos. Da suavidade turística à animação desportiva, sempre com bom tato e notável capacidade de ganhar rotação com uma sonoridade possante e genuína.

Pormenores de grande dimensão Tal como no motor, também na ciclística as alterações parecem de pormenor. Mas apenas aparentemente…

Mantém-se a dupla trave em alumínio, tecnologia em que a Suzuki foi pioneira no início dos anos ’80 com a primeira das GSX-R, e que garante enorme rigor em estrada. Uma precisão que permite trajetórias eficazes e grande velocidade em curva, além

Em 20 anos e três gerações foram vendidas mais de 103.000 V-Strom

de uma estabilidade inabalável.

Sobretudo em estradas com cobertura irrepreensível porque quando o asfalto está em mau estado ou nos pisos de paralelo muito irregular essa rigidez pode transformar-se em alguma dureza, com que é preciso saber lidar, ajustando o amortecimento.

Mas, para fazer face à maior altura exigida pelo segmento trail (roda de 21” na frente e suspensões de maior curso), a Suzuki aumentou o ângulo da coluna de direção, crescendo a distância entre eixos também por força de um braço oscilante mais longo e resistente à torsão.

Mudanças na geometria, tanto face à versão standard como à anterior XT, que reforçam a proverbial estabilidade V-Strom e que ditaram um guiador mais largo para facilitar as mudanças de direção. Tanto em estrada como em pisos de terra.

Facilidade de condução exponenciada pela muito boa suspensão dianteira, oferecedora de boa leitura do piso e com a possibilidade de todos os acertos, enquanto a traseira se revelou algo dura com o ‘set-up’ de origem, não ajudando na hora de curvar uma moto mais comprida e mais alta, valendo aqui o largo guiador. E que, apesar do ajuste feito da pré-carga (menos três voltas), fica uns furos abaixo

da vistosa forquilha KYB. Curiosamente tal como o travão traseiro, pouco sensível, ao contrário do duplo disco dianteiro, de gigantesca eficácia e boa progressividade, pedindo-se apenas um tato inicial mais imediato. Gostos…

Eficácia e alta velocidade É verdade que não é ‘shinkansen’, o comboio-bala japonês, título que deixa para a Hayabusa, mas a forma como pode rolar de forma rápida ‘sobre carris’ está ao nível do Alfa Pendular ou do espanhol AVE. Verdadeiro expresso para todo o serviço, a Suzuki V-Strom 1050 DE chega para substituir a XT, lançada em Portugal em 2020, em plena pandemia COVID’19, e que, por isso, teve uma carreira comercial longe do potencial exibido. A imagem pouco alterou, é certo, e não tem aquele efeito de surpresa que sempre agita o mercado.

Mas mantem as linhas equilibradas com o bem integrado ‘bico de pato’ de que a Suzuki foi a verdadeira percursora, remetendo para as aventuras do Dakar de outros tempos. Traços de assumida intemporalidade que garantem menor desgaste visual à passagem dos anos.

Embora o travão traseiro seja pouco sensível, o duplo disco instalado na frente (310 mm) é de uma gigantesca eficácia e boa progressividade.

Comandos concentrados no punho esquerdo oferecem um ‘bom toque’ e são de utilização muito intuitiva e fácil mesmo com luvas mais grossas.

Além disso, e mesmo se o foco e palco principal são as maiores viagens em estradas asfaltadas, a V-Strom não vira a cara a uma escapadinha em pisos de terra, tirando partido do guiador e dos pousa-pés mais largos para grande facilidade de condução em pé. Além da proteção do cárter em alumínio, que é de série, tal como os protetores de punhos, o descanso central ou os tubos que protegem o motor. E sem esquecer uma eletrónica que se presta a estas ousadias. Do controlo de tração, com modo específico Gravel e a possibilidade de o desligar tal como o ABS da roda traseira. E tudo sem necessidade de desligar o motor ou sequer parar, bastando cortar gás para mudar e validar os parâmetros.

Ecrã maior e ajustável está na lista de opcionais. Juntamente com assento mais baixo, punhos aquecidos, malas de alumínio, pousa-pés ajustáveis ou luzes de nevoeiro.

‘Bico-de-pato’ recuperado na versão de 2013 é acompanhado por iluminação ‘full’ LED e guarda-lamas dianteiro em três peças para maior resistência a impactos.

Prático e intuitivo série ‘cruise-control’ de funciona entre a des, a 2.a e 6. velocida 0 rpm das 2000 às 700 e velocidades /h dos 25 aos 160 km 24

Conforto até Dakar e mais além Forma prática de seguir viagem nas mais variadas condições e sem paragens desnecessárias, aproveitando um bom grau de conforto do assento e da proteção aerodinâmica garantida pelo ecrã que só pode ser ajustado com ferramentas. Um assento que não é regulável (por questões de peso e resistência estrutural, dizem-nos) e está a uma enorme distância do solo. Muito grande mesmo. É que os 880 mm de altura fazem lembrar as máquinas de motocrosse, com a agravante do assento ser mais largo. Ainda assim, a boa distribuição de peso facilita as paragens, além de haver um assento opcional, mais baixo 30 mm. Mas que, por seu turno compacta o triângulo ergonómico

do condutor, obrigando a fletir ainda mais as pernas já de si dobradas pelos pousa-pés em posição elevada. O que, para os condutores mais altos, seria ainda mais penoso nas longas tiradas não fosse o facto de haver a possibilidade de montar um assento mais alto 30 mm!

Para os menos aventureiros – ou mais pragmáticos! – chegará uma versão ‘normal’, com rodas de alumínio sendo a dianteira de 19”, o assento a apenas 855 mm do solo. E tem ainda um ecrã mais alto 80 mm e mais largo, ajustável de forma manual. A isto juntem-se menos 10 kg no peso total e um preço 1000 € abaixo da DE, cuja aparente carestia é facilmente ‘justificada’ não só pelo nível eletrónico e de prestações como pelo bom nível de equipamento de série.

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A NOVA REFERÊNCIA EM MOTOS DESPORTIVAS NAKED Equipada com uma evolução do motor de competição do Moto2, a nova família Street Triple de 2023 reescreve as regras da classe de motos desportivas naked.

Apresentando as mais altas especificações técnicas de sempre, com potência de 130cv líder na classe, representa um enorme passo em tecnologia, suspensão e travões, para além da extrema agilidade, a nova gama composta pelos modelos R, RS e pela edição limitada Moto2 estabelece uma nova referência. Desde 10.345€ (PVP).

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contacto

DUCATI DIAVEL V4

Apelo aos sentidos Andar de moto é um conceito que difere muito de motociclista para motociclista, ou de utilizador para utilizador. Há quem pretenda economia e versatilidade diária, outros premeiam a capacidade desportiva, outros a capacidade de aventura e ainda há os que procuram transmitir um “status” diferenciado, uma extensão do estilo “cool”, bom gosto e requinte. É para estes últimos que a Ducati Diavel existe, fazendo sonhar todos os outros, até aqueles para os quais a motos são vistas como uma espécie de “eletrodoméstico”.

A Diavel é incrivelmente brutal!

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto

U

ma das perguntas mais frequentes que me fazem é sobre qual é a minha moto favorita. Por norma, respondo que não sei, enumerando diversas opções, representativas de vários segmentos. Não é que seja uma questão de ética, mas antes por haver tantas e tão boas ofertas no nosso mercado, que a escolha acaba por ser tornar muito difícil. No entanto, bastou uma semana ao guiador da nova Ducati Diavel V4 para que esta passasse e configurar na minha lista de preferências. E até mesmo os quase 27 000€ que custa não são descabidos, pois conseguimos ver com clara evidência, onde estão empregues...

Única e exclusiva São talvez dois dos adjetivos que melhor ajudam a definir a personalidade deste modelo, detentora de uma personalidade exuberante. E para 2023 essa personalidade ganha nova dimensão, muito por culpa da introdução do novo motor V4 Granturismo, de 1158 cc (quatro cilindros em V a 90º), que nos coloca “entre as pernas” 168 atléticos cavalos e um avassalador binário de 126 Nm às 7500 rpm. Uma moto musculada, com traços desportivos, mas com uma qualidade e requinte dos acabamentos única entre as opções disponíveis de momento no nosso mercado. Com prestações que só não nos surpreen-

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deram porque já conhecíamos as anteriores versões, onde o que acabou por nos impressionar mais foi no trabalho feito na impactante (e larga) frente, que mesmo sem para-brisas, mostra uma eficácia notável no capítulo da aerodinâmica. Isso mesmo podemos comprovar, por diversas vezes, em auto estrada, onde rodávamos a velocidades mais elevadas do que era suposto, mas com um conforto e estabilidade inabaláveis que parecia que íamos a metade da velocidade indicada (no momento) no painel de instrumentos. Além do excelente desempenho dinâmico, há ainda que referir o impacto que a estética e componentes, criteriosamente escolhidos, causam naqueles que connosco se cruzam na estrada ou quando estacionamos a Diavel. Qualquer enquadramento é bom para registar esta V4 em fotografia e para isso, muito contribui a iluminação em LED, principalmente na traseira, onde a grelha colocada por cima da ótica traseira faz um efeito absolutamente incrível. A cereja no topo do bolo, é o conforto geral.

Um míssil!

Para esta nova geração da Diavel, a Ducati optou pelo motor V4 Granturismo, um elemento central do design da moto, mas também pela potência e tecnoligia empregues neste bloco, como por exemplo a escolha de uma cam-

www.ducati.pt

5 26.79 os eur

240 na O largo pneu na as traseira tor rva cu entradas em res ula muito partic

Cada detalhe neste modelo é uma espécie de pedra preciosa que nos detém o olhar. Além disso, o desempenho é verdadeiramente notável, libertando o nosso lado mais rebelde

ficha ducati técnica DIAVEL V4 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

Veja aqui o vídeo ducati PONTUAÇÃO DIAVEL V4 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

https://clicamotos.pt/ ducati-diavel-v4-em-video/

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comp. Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Quatro cilindros em V a 90º Granturismo, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 1158 cc 168 cv às 10 750 rpm 126 Nm às 7500 rpm Não Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades, quick shift bi-direcional monocoque em alumínio Forquilha invertida, 50 mm, ajustável Monoamortecedor, ajustável Dois discos, 330 mm, pinças radiais Brembo 4 pistões, ABS cornering Disco, 265 mm, pinça de 2 pistões, ABS cornering 120/70-17” 240/45-17” n.d. n.d. n.d.

790 mm 1593 mm 20 L 236 kg Preto e vermelho 3 anos Ducati Ibérica 26 795€

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O motor V4 é só por si uma verdadeira peça de arte e ocupa um merecido lugar de destaque no conjunto. Além disso, resulta muito potente neste conjunto.

A larga frente é outro dos elementos que se destacam nesta italiana

A travagem conta com dois discos na frente e um atrás, com pinças Brembo Stylema que asseguram grande potência.

O escape, com quatro silenciadores transmite-lhe uma imagem algo bélica... faznos lembrar um lança granadas ou até uma metralhadora rotativa...

A traseira é lindíssima e o efeito criado para a ótica traseira está muito bem conseguido

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bota contrarrotante, que reduz o efeito giroscópico e aumenta a agilidade da moto. São uns expressivos 168 cv, acompanhados por um binário muito forte, o que torna este modelo num autêntico míssil, principalmente quando rodamos acima das 6000 rpm.

Abaixo disso também não há queixas, com as acelerações e recuperações

sempre fortes e imediatas. Mas para ajudar a domar a “fera” e abrir a porta a qualquer utilizador, independentemente da experiência que tenham (o assento colocado a 790 mm do solo permite-nos apoiar ambos os pés no chão e transmite muita confiança aos menos experientes) temos quatro modos de condução, com diferentes

níveis de entrega de potência e intervenção das ajudas eletrónicas. Contamos com a ajuda dos modos Sport, Touring, Urban e um novo, o Wet. Sendo o Sport aquele em que temos as ajudas eletrónicas a intervir o mínimo possível na condução e a entrega de potência no máximo, o touring e o urban acabam por ser mais comedidos.

Para dias de chuva, pavimento mais degradado ou utilizadores com menos experiência, o modo wet é o mais indicado. Isto significa que todos vamos conseguir desfrutar, aprender e evoluir a nossa condução com este modelo!

Das ajudas à condução na Diavel V4 contamos com o controlo de tração (DTC) agora também em curva, o ABS em curva e o controlo anti-cavalinho.

Para as viagens mais longas, gozamos do contributo do sempre útil cruise control. Uma coisa é certa, indepententemente do regime de rotação em que rodemos, rodamos o punho do acelerador e a Diavel dispara para a frente como uma autêntica bala (principalmente no modo Sport), levando-nos a parecer que entramos em modo “fast forward”, pois tudo à nossa volta parece parar...

Contamos ainda com o sistema de arranque assistido Ducati Power Launch (DPL) e ainda o quick shift bi-direcional.

Toda esta gestão tecnológica pode ser (facilmente) feita a partir dos comandos colocados em ambos os punhos, e para isso basta seguir as indicações que nos vão sendo dadas e apresentadas no painel TFT a cores de 5”. Ainda no campo da tecnologia, a ordem de

ignição Twin Pulse, juntamente com um sistema de escape dedicado (estilo lança rockets), desenvolvido com grande atenção à “qualidade do som”, marca o V4 Granturismo.

O sistema de desativação dos cilindros traseiros, que permite ao motor operar como um bicilíndrico ou como um quatro cilindros, com uma transição gradual e, por isso, impercetível, gera uma alteração no tom do escape quando muda de um modo para o outro. Um som mais profundo, com frequências mais baixas, caracteriza o V4 Granturismo quando apenas os dois cilindros dianteiros estão ativos. Essas frequências, por outro lado, tornam-se mais altas quando todos os quatro cilindros estão a funcionar. Só a título de curiosidade, a Diavel permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de três segundos...

A adoção do V4 Granturismo também tem efeitos positivos nos custos de manutenção, que são reduzidos devido a intervalos extremamente longos: uma mudança de óleo é necessária a cada 15.000 quilómetros, enquanto o ajuste das válvulas é aos 60.000 quilómetros.

Um valor recorde, mesmo considerando as prestações de que esta moto é capaz.

Power Modes & Riding Modes A cada “Riding Mode” está associado um dos três Power Modes: High, Medium, Low. Os Power Mo-

des High e Medium permitem ao motor V4 Granturismo entregar a sua potência total, 168 cv às 10 750 rpm, com um valor máximo de binário de 125,7 Nm às 7500 rpm, mas com diferentes definições dos mapas Ride by Wire. O Power Mode High, associado por defeito ao Riding Mode Sport, é desenhado para condução desportiva e oferece uma resposta direta e visceral aos comandos do acelerador. O Power Mode Medium, por sua vez associado por defeito ao Riding Mode Touring, caracteriza-se por uma resposta mais progressiva e suave do motor às solicitações do condutor.

O Power Mode Low, associado por defeito aos Riding Modes Urban e Wet, foi desenhado para utilização em superfícies de baixa aderência, limitando a potência máxima da moto a 115 cv às 8.750 rpm e o binário máximo a 114,4 Nm às 5.750 rpm, e oferecendo uma resposta ao acelerador particularmente controlável.

Ciclística e ergonomia As prestações do motor V4 combinam-se com uma agilidade impressionante do conjunto. Sem combustível apresenta um peso de 223 kg, que corresponde a uma redução de mais de 13 kg (-5 no motor, -8 no veículo) em comparação com a Diavel 1260 S. No entanto, nas manobras a baixa veloci-

A postura de condução colocanos num patamar intermédio entre as motos custom e as naked. Resulta confortável e transmite-nos muita segurança na condução

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O assento é independente para ambos os ocupantes e por baixo do traseiro temos acesso ao comando que nos permite soltar a pega traseira para o passageiro.

As suspensões são ajustáveis, mas dada a exclusividade do conjunto, umas suspensões eletrónicas ficavam-lhe a matar...

dade faz sentir esse peso, embora distribuído de forma equilibrada. Na frente encontramos uma forquilha invertida de 50 mm e um amortecedor tipo cantiléver, ambos totalmente ajustáveis. O sistema de travagem é Brembo Stylema, com dois discos dianteiros de 330 mm e um traseiro de 265 mm, com ABS cornering.

A nova geração Diavel V4, além de apresentar mais 15 mm de curso no amortecedor traseiro, que permite mais conforto em viagem, passa a disponibilizar um assento mais espaçoso e confortável. Quando não rodamos com passageiro, colocamos a tampa no assento traseiro, preso com apenas dois parafusos. Por baixo do assento traseiro conseguimos libertar a pega traseira para o passageiro e os pousa pés deste funcionam como elementos estéticos de grande qualidade e requinte, quer abertos, como fechados.

Mais que uma moto, uma experiência

O painel de instrumentos é um completo TFT a cores, de 5” que podemos operar a partir dos comandos colocados em ambos os punhos. A leitura é muito boa e a informação completa.

Podíamos resumir a Ducati Diavel V4 a isto, uma experiência! Mas uma experiência que nos marca, pelo desempenho do motor e cilística, mas também pelo conforto, versatilidade e exclusividade da estética e componentes. A imponência deste modelo reflete-se em qualquer ângulo que a olhemos, com a frente a apresentar-se muito compacta e musculada. A estabili-

A Diavel V4 não só funciona bem em termos estéticos, como também em desempenho

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dade do conjunto, em qualquer ocasião, seja depressa ou devagar, é em grande parte conseguida graças à generosa distância entre eixos de 1593 mm e à postura comprida e baixa do conjunto.

Já que estamos perante uma moto tão exótica, porque não irmos mais além de pedirmos uma versão equipada com suspensões eletrónicas e o sistema de radar da Ducati?

Na dinâmica da moto, o único aspecto digno de nota, é que graças ao enorme pneu traseiro, um Pirelli Diablo Rosso III 240, temos uma moto que oferece alguma resistência inicial a entrar em curva e depois quando o faz, parece que cai para o interior. Passado o período de adaptação (que é rápido), ganhamos confiança e começamos a atirá-la (literalmente) para o “apex” das curvas, quebrando aquela “barreira psicológica” inicial e vemos que afinal não só curva, como o faz bem e com confiança, até chegarmos aos limites de inclinação, impostos pelos avisadores dos pousa pés.

Dinamicamente é uma moto que se sente firme, não é incómoda mesmo na cidade, mas é uma moto que faz sentir o peso quando rodamos a baixa velocidade.

O painel é um TFT a cores, com toda a informação necessária, apresentada de forma explícita e com boa leitura. No painel, o consumo médio indicado no final do nosso teste era

de 15,2 km/litro, que é qualquer coisa como 6,5 litros por cada 100 km percorridos, que podemos baixar facilmente, se fizermos uma condução mais tranquila. Esta moto apela aos nossos sentidos mais rebeldes, pois gosta de nos provocar e dasafiar, cabendo a cada um de nós ter a capacidade de não se deixar provocar... A postura de condução está entre as custom e as naked, com as pernas e braços ligeiramente esticados para a frente, sem exageros. A ignição é sem chave e temos tomada USB no lado esquerdo do painel.

Um dos grandes problemas que vamos ter com esta moto é tentar passar desapercebidos, o que vai ser praticamente impossível já que é uma moto que atrai todas as atenções e lentes das câmaras ou telemóveis. Uma moto que a Ducati tem conseguido manter a coerência e feito evoluir de forma interessante, continuando a fazer despertar o interesse por um modelo que é realmente particular. A postura de condução é confortável, os comandos dos punhos são retro-iluminados.

Detalhes pensados ao pormenor para completar o todo e não funcionar de forma isolada.

Acessórios Os entusiastas que queiram aumentar as capacidades turísticas da sua Diavel V4 irão encontrar diversas opções no catálogo Ducati Performance, começando pelas malas semirrígidas com uma capacidade total de 48 litros, para as quais a Diavel V4 está preparada (sem necessidade de estruturas), e que, em conjunto com o encosto para o passageiro e o para-brisas touring, permitem confortáveis viagens a dois.

O lado mais desportivo da Diavel V4, por seu lado, é sublinhado com o silenciador de escape homologado, com tampa e quatro terminais em carbono. Para aqueles que quiserem ir mais longe existe o sistema de escape de competição de design “Spitfire”, com quatro saídas em linha, não homologado para a estrada, com coletores em aço, silenciador em titânio e tampa em fibra de carbono, que garante uma redução de peso de cerca de 11 kg e um aumento da potência máxima do V4 Granturismo de 12 cavalos, elevando o total para 180 cv.

Peças em alumínio feitas a partir do bloco, embraiagem a seco (apenas para uso em competição), jantes forjadas e pinças de travão em vermelho ou negro, ampliam ainda mais as possibilidades de customização da nova Diavel V4.

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contacto

Disponível com base em preto/verde, ou branco/cinzento

KAWASAKI Z400

Genes desportivos Se há coisa à qual a Kawasaki não renuncia, é ao ADN desportivo nas suas motos de menor cilindrada. Nem sequer naquelas em que, em teoria, não são puramente desportivas, ainda que possam derivar diretamente de uma moto de circuito. A Z400 representa um exercício de estilo aparentemente simples, que consiste em despojar de carenagens uma moto desportiva e converte-la numa naked, com guiador de colocação alta, mas sem qualquer intenção de reduzir o seu comportamento descarado. Um modelo que não perde um pingo de identidade!

POR LUIS LÓPEZ LOZANO • Fotos Israel Gardyn

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www.kawasaki.pt

Motor bicilindrico em lin 399 cc e 45 cv

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desde

6.790 euro s

uando dás de “caras” com uma Kawasaki, já sabes o que te espera. Os modelos da marca verde são assim, e raramente encontras um modelo na sua gama que seja tranquilo e que faça com que chegues atrasado ao destino... mesmo quando viajas sem qualquer pressa de chegar, estacionar, colocar o cadeado anti-roubo, tirar o capacete e tomar um café! O certo é que tudo isso faz parte do ADN da marca e que podemos encontrar em qualquer modelo Kawasaki atualmente na gama. Como não podia deixar de ser, esta Z400 transporta fielmente esse carácter de que falámos, com um comportamento que não dista muito da moto da qual deriva, nada menos que a campeã do mundo de WSS300, a Ninja 400.

Com o passar do tempo apenas foi necessário fazer algumas atualizações necessárias ao motor de dois cilindros paralelos para poder enquadrar-se no Euro5, rapidamente recuperando o protagonismo que lhe é reconhecido no segmento. É curioso, mas houve quem nos tivesse perguntado quem comprará esta Z400, existindo a Ninja 400? Também levantas essa questão? Tudo depende da utilização que pretendas fazer da moto e até para nós, era uma moto seriamente a ponderar em ter na garagem!

ficha KAWASAKI técnica Z400 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Veja aqui o vídeo https://clicamotos.pt/ kawasaki-z400-em-video/

Suspensão traseira Freno delantero Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

Bicilíndrico paralelo, 8v, refrig. líquida 399 cc 45 cv às 10.000 rpm 37 Nm às 8.000 rpm 6 velocidades 179 km/h Estrutura tubular em aço Forquilha convencional, bainhas de 41 mm Monoamortiguador progresivo Uni-Trak Disco de 310 mm, pinças de duplo pistão Disco de 220 mm, pinça de duplo pistão 110/70-17 150/60-17 1.370 mm 785 mm 167 kg 14 litros 4,8 l/100 km A partir de 6.790 €

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Esta naked NÃO NECESSITA de carenagem para se comportar como uma desportiva O dois cilindros cumpre a norma Euro5, comportando-se como sempre: muito dócil em baixas e com resposta alegre na zona mais alta.

A opinião do

jornalista

O compacto silenciador pode ser substituído por um Akrapovic mais leve, da gama de acessórios originais Performance da Kawasaki.

BONITA E SEDUTORA Vejamos antes como se apresenta a Z400 que, basicamente não sofreu alterações, com exceção para as atualizações no motor, para cumprir a norma Euro5, obrigatório se querem manter-se no mercado como opção.

Outra questão é que não se tenha aproveitado a ocasião para dotar esta naked rebelde de uma instrumentação mais moderna, de acordo com os tempos que correm. O atual painel vai continuar assim a apresentar as dificuldades de leitura e limitações que já antes lhe eram apontados. Enquanto esperamos por um painel de instrumentos mais moderno e com conectividade, outro aspecto muito requisitado (ainda que não indispensável, uma vez que se vais de moto deverias esquecer o telemóvel), a Z400 continua a destacar-se pelo comportamento

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Gosta de tirar partido da sua condução naked desportiva, o que a torna numa moto muito divertida, mas também prática e mais utilizável do que possa parecer à primeira vista.

do seu motor bicilíndrico paralelo de 399 cc e 45 cv de potência. Dependendo do ponto de vista, pode ser suficiente ou até mesmo demasiado, porque toda essa potência chega-nos com um binário máximo de 8000 rpm, de maneira que uma vez “disparada” temos que saber dominá-la, pará-la e mete-la em curva.

No capítulo da travagem, confia num disco único (recortado) instalado na dianteira, mas com 310 mm de diâmetro, com pinça de duplo pistão e encaixe axial na bainha da forquilha hidráulica convencional, algo que podemos considerar como ultrapassado, mas que na verdade, uma vez em andamento nos volta a surpreender pelo excelente tacto e eficácia. Atrás continuam a apostar no monoamortecedor com sistema progressivo Uni-Trak com ajuste único na pré-carga da mola.

rivais

Honda CB500F

Uma grande rival “milenar”; mais tranquila que a Kawasaki mas também mais pesada, sobretudo se procuras uma condução mais desportiva.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Dois cil. paralelos, 8v, refrigerado por líquido 471 cc 48 cv às 8.600 rpm 43 Nm às 6.500 rpm 189 kg 6.990 €

Yamaha MT-03

De caractér mais semelhante, rivaliza de forma direta quer no mercado como nas pistas do mundial de SSP300. Almas gémeas? Quase...

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Dois cil. paralelos, 8v, refrigeração por líquido 321 cc 42 cv às 10.750 rpm 30 Nm às 9.000 rpm 168 kg 6.450 €

ÀS TUAS ORDENS Se há algo de que gosto nas motos é que, independentemente dos planos que faças, procura adaptar-se constantemente às tuas necessidades. Em resposta à questão anteriormente assinalada “se a compraria”, feita por outro motociclista enquanto estávamos parados num semáforo, tenho que dizer que a Z400 me surpreendeu tanto que se tivesse que elege-la como ferramenta de mobilidade diária, não hesitava, frente à Ninja 400, ou frente a outras opções.

Sem ir mais longe, a postura de condução é mais confortável para a utilização diária em ambiente urbano, com um guiador que, sem ser ex-

A agilidade nas rápidas mudanças de direção são surpreendentes

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O assento é suficientemente confortável e espaçoso para o piloto, enquanto a unidade para o passageiro pode desmontar-se para transportar pequenos objectos por baixo dele.

O Painel de instrumentos é compacto, mas de difícil leitura, sobretudo em determinadas condições de luz ambiente.

Disco dianteiro único de 310 mm, o mesmo que equipa a Z1000, mordido por uma pinça de montagem axial de duplo pistão Nissin. Chega e sobra.

CONCLUSÃO A grande virtude da Z400 é que se trata de uma Kawasaki, o que significa divertimento garantido.

Mas se por um lado tens algo fundamental numa moto destinada à diversão, também encontras uma vertente mais utilitária, o que te permite desfrutar de uma mobilidade plena em ambientes urbanos, com consumos contidos a ritmos tranquilos e uma postura de condução pouco forçada aos seus comandos. O motor é muito equilibrado nos baixos e médios regimes, mas nas últimas 3000 rpm é onde revela toda a sua alegria e energia, respirando como de facto gosta de respirar.

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cessivamente alto (até é mais para o baixo e plano...), transmite-nos maior sensação de controlo sobre a moto em qualquer circunstância, como por exemplo, quando temos que a controlar a baixa velocidade, quando passamos por buracos ou para nos desviarmos, de forma súbita, das mudanças de faixa bruscas dos automóveis, sem aviso prévio. A Z400 está sempre disposta a satisfazer as tuas necessidade, respondendo muito rápido às solicitações quando há pouco espaço e tempo para tomar decisões. E responde de forma imediata. E se ainda por cima te brinda com pormenores como o espaço por baixo do assento do passageiro (ao qual acedes com a chave de contacto) que te permite guardar os documentos ou um cadeado/corrente de segurança, é quase certo que conquista de imediato o teu coração.

Se a questão é fazeres-te à estrada para espairecer um pouco... aí sim, talvez voltes a pensar na Ninja 400.

Mas atenção, porque nem tudo o que seja estrada aberta se reduz ao facto de ter uma carenagem e um par de avanços de altura média; se não procuras uma velocidade mais além

do que é legalmente permitido na estrada, então a Z400, dias de chuva e frio à parte, cumpre de forma soberana o seu compromisso. Além disso, nas zonas de curvas, o guiador “estilo Sugomi” aforece-te doses extra de emoção, levando-a de um lado para o outro da faixa de rodagem em que circulas; de acordo, não viajas tão integrado no conjunto como numa moto desportiva com carenagens, mas colocar-te aos comandos de uma naked com guiador baixo e largo, não é tão lesivo em situações como esta, precisamente.

A inata capacidade da Z400 para mudar de direção fará o resto, com um tacto de motor que parece sempre querer empurrar-te para a frente, incluindo abaixo do regime de binário máximo. É realmente surpreendente.

Incluíndo na cidade, onde nem sempre necessitas de puxar cada velocidade ao máximo para te moveres ao ritmo habitual do trânsito, o motor de dois cilindros mostra um comportamento sempre amável e disposto a entregar potência na medida do possível, queixando-se o estritamente necessário para que reduzas uma velocidade se queres ter uma recupe-

e O guiador é plano ue baixo, enquanto q as pernas ficam algo apertadas

ração rápida nos regimes médios ou altos. Lógico e perfeitamente compreensível.

No que à ergonomia se refere, como moto pequena que é, para utilizadores como este vosso escriba, custa a adaptar-nos, apenas pelo parco espaço disponível. Os pousa-pés da Kawasaki estão colocados de forma algo elevada, pelo que, os que têm pernas mais compridas, sofrem um pouco. Mas uma vez adaptado e enquanto desfrutas de cada quilómetro aos seus comandos, os inconvenientes vão ficando para trás, enquanto vais apreciando o bom desempenho desta moto aparentemente tão simples, mas muito lutadora em situações que, “a priori”, podem parecer mais hostis como, por exemplo, o trânsito parado. O seu peso contido consegue maravilhas nestas situações e as dimensões em geral ou a altura do assento ao solo convertem-se em poderosas armas para os utilizadores de estatura média.

Significa isso que apenas é confortável para este tipo de utilizador? De todo! Se eu me diverti tanto aos seus comandos, qualquer um também se poderá divertir!

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Voge 525acX

Inspiração artesanal Aqui está mais uma moto chinesa que dá o tudo por tudo para nos dar a volta à cabeça. Esta é a nova Voge 525ACX. Uma evolução da 500 AC, mais ecológica e agora a assumir o clássico conceito Scrambler.

POR Augusto Trindade • Fotos Paulo Calisto

ficha Voge técnica 525acX Motor Distribuição Cilindrada Potência Binário Limiável a A2 Embraiagem Caixa Transmissão final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso declarado Depósito Consumo Garantia Cores Importador PVP

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2 cilindros, refrigerado por líquido DOHC, 8 válvulas 494 cc 47,6 cv às 8500 rpm 44,5 Nm às 7000 rpm Sim Deslizante, multidisco em banho de óleo 6 velocidades Corrente Multitubular em aço com sub-quadro traseiro Forquilha invertida, 41 mm (151 mm de curso) Monoamortecedor (64,5 mm de curso) 2 discos de 298 mm, pinça de 2 pistões, ABS Bosch Disco de 240 mm, pinça de 1 pistão, ABS Bosch 110/80-19’’ Metzeler Tourance Steel 150/70-17’’ Metzeler Tourance Steel 1,420 m 840 mm 198 (em ordem de marcha) 19 litros 3,8 l/100 km 5 anos Prata mate e cinzento mate Onetrón Motos 6695 €

statura e r io a m r de O conduto de sentir os pés gostaria mbora os e , s o d a u c menos re em nas b m e ix a c joelhos en es do depósito d concavida

Veja aqui o vídeo https://clicamotos.pt/ voge-525acx-em-video/

EQUIPAMIENTO: Capacete: LS2 Blusão: DAINESE Luvas: DAINESE Botas: Forma

www.vogeportugal.pt

Levantando o assento encontra-se o estojo de ferramentas e a bateria. Não há espaço para muito mais

7.013 eu ros

C

Voge PONTUAÇÃO 525ACX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

ombinando o clássico com o moderno, a Voge 525ACX apresenta-se uma moto cheia de caráter. Aos acabamentos de bom nível junta um ar de raça, agora inspirado nas scrambler de outrora, artesanalmente despidas e preparadas para corridas de rua, no asfalto ou fora dele.

A nova 525X surge na sequência da AC 500 e é basicamente a mesma moto, mas distingue-se precisamente pelos três detalhes característicos que identificam uma scrambler: rodas com jantes de raios cruzados (de 19 polegadas à frente e 17 atrás), pneus de piso misto para melhor desempenho na terra e um novo escape, puxado acima para se defender da utilização trail e emoldurado por proteções em alumínio de bonito efeito.

O motor, elemento estruturante do quadro, surge pintado de preto com contrastantes (e abundantes) parafusos cromados.

As iniciais AC (Advanced Classic) denominam os modelos neo-retro da Voge, que combinam o design do passado com tecnologias contemporâneas. É o caso. Como verificamos desde logo na iluminação, com tecnologia LED integral. Numa

moto revivalista o farol redondo é quase obrigatório e aqui está ele, composto por dois focos principais, para médios e máximos e vários segmentos horizontais para a iluminação diurna.

Igualmente bem resolvido está o farolim, a envolver o rebordo do assento que, por sua vez, se viu livre do tradicional guarda-lamas, bem substituído por um suporte de matrícula solidário com a roda (está acoplado ao braço oscilante) e que também serve de ancoramento para os piscas em “U”. Um design geral muito “trabalhado”, que combina estética com funcionalidade.

O grande depósito de 19 litros também foi herdado da AC 500, assim como o assento de dois níveis, para condutor e passageiro, este último a beneficiar de duas pegas bem integradas na encurtada e bonita traseira.

Curiosamente, e apesar de estarmos perante uma moto bastante compacta (1,45 m de distância entre eixos e 2,15m de comprimento), a altura do assento chega aos 84 cm, suficientemente elevado para que os utilizadores de perna curta a devam experimentar antes de tomar uma decisão.

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A colocação da fechadura que nos permite desmontar o assento traseiro é precisamente por baixo deste. Por estar exposto a sugidade está protegido.

Um farol redondo fica sempre bem numa neoclássica, mas a tecnologia LED é ultramoderna.

NOVO MOTOR Pneus Metzeler Tourance Steel dão estilo e consta que são robustos, mas tornam o pisar demasiado seco nos maus pisos.

O guarda-lamas dianteiro encurtado também distingue a 525ACX do modelo anterior.

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Para movimentar com agilidade e segurança os seus 198 quilos mais o(s) ocupante(s) a Voge X conta com a nova plataforma mecânica KE525, designação que não está associada à cilindrada. Esta aumentou 23 cc, passando para os 494 cc, ou seja, abaixo dos 500 cc para não “beliscar” os impostos (IUC). A arquitetura de dois cilindros paralelos mantém-se, assim como o arrefecimento líquido e a cabeça multiválvulas.

A 500 AC já cumpria a norma de emissões Euro 5 mas a versão X passa agora a anunciar uma redução importante nas emissões

de CO2, para apenas 88 gramas por quilómetro, contra os 95 g do modelo precedente. O aumento da taxa de compressão de 10,7 para 11,5:1 tem aqui uma palavra a dizer, tal como o aumento do diâmetro das válvulas, para melhor respiração do motor. Ainda assim, a potência fica nos 35 kW, ou 47,6 cv às 8500 rpm, para que a moto continue acessível a quem tem carta de condução de categoria A2.

MOTOR “REDONDO” Os ganhos de rendimento parecem assim ter ido todos para onde interessam, ou seja, para a forma como os 44,5 Nm de binário são agora

entregues, ao longo de uma faixa de rotações mais vasta, o que é típico de um motor “redondo”, em que o diâmetro tem exatamente a mesma medida do curso, neste caso 68 mm. Daqui resulta uma condução muito agradável em ambiente urbano ou em estradas de montanha sinuosas, situações em que a voz rouca do bicilíndrico e os rateres abafados nas desacelerações nos colocam um sorriso no rosto. A injeção eletrónica Bosch também dá aqui uma ajuda, assim como o novo escalonamento da caixa de seis velocidades, com embraiagem deslizante, bastante leve na manete e à prova de sustos nas reduções.

Não vamos montados em nenhum canhão, mas a sensação de velocidade é multiplicada na segunda faixa do taquímetro, numa espécie de efeito secundário do ruído, vibrações e ausência de proteção frontal. Acima dos 120 km/h o vento já nos obriga a trabalhar os abdominais: há que ver as coisas pela positiva.

Tudo desculpável, menos a excessiva dureza com que a suspensão traseira pisa a estrada, transformando a mínima tampa de esgoto ou junta de dilatação numa pancada seca.

Um buraco mais fundo então, é capaz de nos fazer saltar os pés dos apoios caso nos esqueçamos

O defletor r ecort acentua o e ado s scrambler m tilo a surte qualqu s não er efeito prático

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A forquilha dianteira invertida assinada pela Kayaba tem aqui 15,1 cm de curso, contra os 12,8 cm da AC 500.

O escape de bonito efeito surge mais elevado e proporciona uma agradável sonoridade, principalmente na desaceleração.

de ir lendo a estrada. A culpa não é certamente da boa suspensão Kayaba, com forquilha dianteira invertida de 41 mm (151 mm de curso contra os 128 mm anteriores) nem do monoamortecedor traseiro (64,5 mm de curso contra os 57 anteriores). Inclinamo-nos mais para os pneus Metzeler Tourance Steel estrada-terra, com a sua estrutura radial em aço, para maior rigidez.

Nota-se…

Monitorizar a pressão de cada pneu é fácil, porque aparece na instrumentação, esta composta pelo mesmo ecrã de 7 polegadas que encontramos na AC 500. Tudo se lê bem e a adaptação automática à luz ambiente é bem-vinda, mas o grafismo não é dos mais felizes, em nenhuma das duas configurações (Classic e Sport) disponíveis.

Médias de consumo estão ausentes do display principal, sendo necessário pará-la e aceder às configurações para as verificar. Mas estão lá, tal como a ligação USB (na lateral do ecrã) e a conetividade Bluetooth.

MOTO COM PRESENÇA Continuando a aventura, sente-se segurança na travagem, composta por dois discos de 298 mm na roda dianteira mordidos por pinças Nis-

A marca premium da Loncin será a única a utilizar este novo motor 525, com curso e diâmetro coincidentes, maior taxa de compressão e válvulas de maior diâmetro.

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sin de duplo pistão, enquanto atrás um disco de 240 mm com pinça de pistão simples dá bem conta do recado, sem brilharetes. O ABS Bosch lá vai intervindo mas só quando é suposto, já que o doseamento da travagem não é complicado, ao contrário do acelerador, de resposta algo brusca no início do curso.

Bem “vestida” para chegar com estilo à porta do café, a Voge 525 é uma boa companheira de dia-a-dia ou de aventura. Os consumos dependem do entusiasmo mas podem rondar os quatro litros aos cem quilómetros, enquanto o preço, de chinês começa a ter pouco, não fosse a marca-mãe da Voge (a Loncin) fabricante dos motores de 853cc para as BMW F750 e F850.

Talvez pelo posicionamento elevado em que a Loncin pretende colocar a Voge, a verdade é que a 525ACX está disponível em Portugal por 6695 euros mais despesas. Ou seja, praticamente alinhada com a Honda CL 500 (6850€), com a Brixton Cromwell Crossfire 500 (na casa dos 7000€) ou com a Benelli Leoncino 500 Trail (6780€). E já perigosamente perto do radar da Triumph Trident 660 (8495€), a não ser que… nos dispamos de preconceitos.

CONCLUSÃO A componente estética é aquela em que esta scrambler da Voge mais se afirma. As rodas de raios cruzados, o escape elevado e os pneus mistos dão-lhe uma aparência rústica coerente, alinhada com a origem artesanal do conceito. O contraste com o modernismo da iluminação LED e com os abundantes acabamentos em alumínio e cromado é de bom efeito. Já a nível mecânico o motor envolve várias alterações nesta versão 525 X, a começar pelo aumento da cilindrada, do diâmetro das válvulas e da taxa de compressão, tudo a resultar numa resposta mais encorpada, sem beliscar a compatibilidade com a carta de condução de categoria A2. É também o motor o órgão mecânico que mais nos agrada, sem que lhe falte sequer uma sonoridade bastante divertida. Já o conforto em maus pisos deixa algo a desejar, provavelmente devido aos pneus. Face ao equipamento, o preço não é fantástico. Ainda assim, estamos perante uma peça de engenharia digna de aplauso para uma marca com apenas cinco anos de existência.

Iluminação L ED integral faz a li gação entre os esti los clássico e m o d e rn o , presentes nesta nova naked da chinesa Vog e

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QJ MOTOR GAMA 2023

Pela porta grande!

Foi em 2022 que ficámos a conhecer a chegada da QJ MOTOR ao mercado nacional, pela mão da MB Motor Portugal, grupo pertencente à espanhola Motos Bordoy.

Agora, um ano depois, chegou a altura de ficarmos a conhecer a gama completa dos modelos que compõem a gama, bem como as mais recentes novidades que muito em breve vão fazer crescer a gama asiática.

POR Domingos Janeiro • Fotos MB Motor Portugal

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www.qjmotor.pt

A

QJ MOTOR é mais um daqueles casos em que a empresa, que começou por fabricar motos e componentes para outras marcas, decidiu que estava na hora de rumar à Europa com marca própria, rivalizando, lado a lado com algumas marcas cujos modelos saem das linhas de montagem da QJ MOTOR. Assim, foi a meio de 2022 que ficámos a conhecer a chegada da nova marca asiática tanto a Espanha

como a Portugal, pelas mãos da Motos Bordoy, que fizeram nascer a empresa MB Motos Portugal.

Da apresentação da nova gama e estratégia da marca para os próximos anos, houve um detalhe que saltou desde logo à vista: os 6 anos de garantia dados a todos os modelos que compõem a gama. Gama essa que tem vindo a gerar grande expectativa no mercado, por ter modelos de grande interesse, como, por exemplo, a

trail 800 cc, ou a naked de média/ alta cilindrada e outras soluções que se enquadram na perfeição no mercado europeu e, em particular, no mercado português. Além da gama que agora vamos passar a apresentar em maior detalhe, a qual tivemos a oportunidade de ter um primeiro contacto na região de Barcelona, temos que juntar a primeira 125 cc da gama QJ MOTOR, a custom SRV 125 (que também já testámos e que iremos

apresentar na próxima edição da revista MOTOS) ou ainda a novíssima SRT 700X. Também sabemos que muito em breve, uma versão X da SRT 550 mais cedo ou mais tarde acabará por completar a gama! No total, a gama QJ é composta por nove modelos, distribuídos por três segmentos: Adventure (SRT 800/X, SRT 700 X e SRT 550; Street (SRK 700, SRK 400 e SRV 550) e Custom (SRV 300 e SRV 125). Interessante ver que a aposta da marca asiática começou pelos modelos de alta cilindrada, ao invés do tradicional caminho inverso, que é entrar no mercado através dos muito desejados e vendidos modelos oitavo-de-litro.

Uma marca sem qualquer preconceito, que fica marcada pela qualidade geral dos seus produtos, merecedores de total confiança, materializada na oferta dos 6 anos de garantia de fábrica. Dos nove modelos que compõem a gama atualmente, tivemos a oportunidade de rolar com cinco deles: SRT 800 X; SRK 700; SRV 300; SRV 550 e SRT 550. A ordem pela qual apresentamos aqui os modelos, obedece à ordem pela qual andámos com as motos na apresentação!

História QJ MOTOR A QJ MOTOR é uma empresa pertencente ao Grupo Geely, fabricante líder no segmento dos automóveis, que controla grandes marcas como a Volvo, Polestar, Lotus, Geely Auto, Lynk & Co ou a Proton Cars. Propriedade da Qianjian Motorcycle, que, por sua vez, pertence ao grupo Geely, a QJ MOTOR traz para Portugal os mais de 30 anos de experiência que possui tanto em termos de I+D, como na produção de motociclos, motores e componentes, assim como o seu conhecimento do mercado europeu, obtido por via de outra das marcas que detém.

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e dois O motor d linh a m cilindros e o cheio muit é alegre, ar e line A “menina bonita” da gama asiática apresenta uma presença impactante e um desempenho geral muito honesto e equilibrado.

Além desta versão X, mais vocacionada para a aventura, está ainda disponível uma versão mais estrsdista com jantes de braços.

ficha QJ MOTOr técnica SRT 800 X

A travagem é suficientemente potente para parar o conjunto em segurança e só é pena não termos a opção para desligar por completo a intervenção do ABS.

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Preço Motor Potência Pneus Peso Cores

8990€ 2 cil. 754 cc 76 cv; 67 Nm 110/80-19” 150/70-17” 260 kg Cinzento e vermelho

SRT 800 X Esta é sem dúvida o modelo topo de gama da QJ MOTOR. Equipada com motor de dois cilindros paralelos de 754 cc e 76 cv de potência, apresenta uma relação preço qualidade que é muito difícil bater no nosso mercado (8990€). Um conjunto muito equilibrado, com grande cuidado nos detalhes e acabamentos, que fazem desta uma moto muito bonita, moderna, robusta e elegante e com a oferta das malas.

Uma moto equilibrada e simpática, na qual notámos a ausência do controlo de tração, a possibilidade de desligar o ABS, visto ser uma moto vocacionada para a aventura. Um conjunto que requer uns quilómetros para nos habituarmos ao “feeling” que transmite, levando-nos a ganhar confiança para começarmos a curvar cada vez mais rápido. A travagem é equilibrada, com o ABS a mostrar-se algo interventivo e as suspensões apresentam um “setting” equilibrado. No equipamento, destaque para o ecrã, que deveria permitir ser ajustado; assento amplo e confortável; postura de condução muito cómoda e sem vibrações. Quanto ao motor, notamos claramente que poderia estar mais “puxado”, é equilibrado e tranquilo, não é aquele poço de potência e genica que temos noutras das suas concorrentes, mas ainda assim com um binário enérgico. As jantes de raios apontam no sentido da aventura, mas para quem pretende uma moto mais vocacionada para o asfalto, há uma versão com jantes de braços de 17” em ambas as rodas, com pneus de estrada.

Se buscamo s puro desemp enho, a SRK 700 é escolh a a f a azer

SRK 700 Do breve contacto que tivemos com os cinco modelos que aqui apresentamos, foi unânime que a SRK 700 consegue ser a moto mais divertida e equilibrada da gama, pois é também a que melhor compromisso oferece no que diz respeito à relação peso/potência.

Falamos de um motor de dois cilindros de 698 cc, com 73 cv de potência e um peso de 196 kg em ordem de marcha. Esteticamente muito moderna e agressiva (esquecendo os elementos gráficos que poderiam ser melhorados, na nossa opinião), consegue-nos cativar imediatamente e despertar a vontade de assumir os seus comandos e fazer-nos à estrada. Ainda que rodemos com o corpo mais debruçado sobre o depósito, não é incómoda, graças ao assento amplo e confortável, se bem que o guiador poderia ser mais largo, o que nos daria uma postura de condução ainda mais envolvente e transmitiria mais segurança. A travagem, a cargo de dois discos de 320 mm na frente e um de 240 mm atrás, resulta potente e fácil de dosear, com o ABS a mostrar um funcionamento muito eficiente. O motor é cheio de alegria e muito enérgico, muito fácil de explorar, apresentando-se muito fácil de inserir em curva. Suspensões equilibradas, com bom setting e ajustável no amortecedor traseiro. No geral, foi a moto que mais gostámos de conduzir, pela forma séria com que se deixa explorar, com enorme alegria e grandes doses de diversão!

ficha QJ MOTOr técnica SRK 700 Preço Motor Potência Pneus Peso Cores

6890€ 2 cil. 698 cc 73 cv; 67 Nm 120/70-17” 160/60-17” 196 kg Preto

Esteticamente está muito feliz, com design moderno e agressivo, dimensões compactas, altura do assento ao solo reduzida e baixo peso.

O painel de instrumentos é de fácil leitura e contém toda a informação necesária para controlarmos o seu funcionamento.

Embora seja uma naked, acaba por ser confortável à sua maneira. A condução é desembaraçada e muito divertida, principalmente em estradas reviradas.

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de seis a ix a c A es é das velocidad que já ves mais sua támos n experime

SRV 300

ficha QJ MOTOr técnica SRv 300 Preço Motor Potência Pneus

O painel de instrumentos, redondo e digital, peca apenas pela colocação demasiado recuada.

O consumo ronda os 3,5 litros, com a possibilidade de conseguirmos baixar esse valor.

Dinamicamente é muito divertida mas os limites de inclinação chegam-nos rapidamente, levando-nos a refrear o andamento.

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Peso Cores

4890€ 2 cil.em V, 296 cc 30 cv; 26 Nm 120/80-16” 150/80-15” 164 kg Preto e laranja

O segmento custom é responsável por uma quota de mercado de cerca de 10%. Isso traduzido em potenciais números de vendas, acaba por ser simpático. Daí a aposta da QJ MOTOR nesta 300 cc. Um modelo cujas linhas nos fazem lembrar modelos de maior cilindrada e proveniência americana, muito elegante, onde os acabamentos brilham pela simplicidade e elegância.

A SRV 300 acabou por ser a grande surpresa neste contacto e mesmo com motor de 300 cc, permitiu-nos desfrutar muito das estradas reviradas da região Norte de Barcelona.

O motor é um dois cilindros em V com 296 cc de cilindrada, refrigerado por líquido, 30 cv de potência e um peso muito contido de 164 kg em ordem de marcha. A reduzida altura do assento ao solo (700 mm) permite-nos apoiar ambos os pés no chão. A acompanhar o bom desempenho do bloco, temos uma sonoridade extasiante. A ciclística, a cargo de uma forquilha invertida na frente e dois amortecedores traseiros com ajuste na pré-carga da mola, mostra-se muito confortável e eficiente, graças à cuidada geometria de condução e ao amplo e cómodo assento para o condutor (para o passageiro é menos espaçoso, ainda assim, confortável).

A travagem, assegurada por um disco de 280 mm na frente e outro de 240 mm atrás, ambas com pinças de duplo pistão, funcionam bem, com potência suficiente, mas o tacto da manete direita, poderia ser melhor. Uma palavra para a caixa de seis velocidades, bem escalonada e tão suave e macia que arrisca ao prémio da “caixa do ano”.

Não é exagero, é mesmo real! Os pneus estão a cargo de uns asiáticos CST, que nos pavimentos onde pisámos se mostraram competentes, transmitindo segurança.

O design des te modelo não de ninguém ind ixa iferen pela elegânc te ia Este é um modelo pensado para agradar pela estética e para ser realmente diferente no mercado.

As suspensões funcionam de forma equilibrada, embora só consigamos ajustar a pré-carga da mola traseira.

SRV 550 Embora partilhe o nome possa apontar este modelo ao segmento custom, a verdade é que é tudo menos isso. É antes uma moto de estilo neo-retro, tão na moda por estes dias e sem margem para dúvidas, a mais charmosa da gama. Destaque imediato para as linhas elegantes e para as conjugações cromáticas, com o depósito bicolor e o assento em castanho. Também este modelo nos faz lembrar outras opções disponíveis no mercado, embora esses, num num patamar muito superior de cilindrada. Além da estética particular, encontramos uma postura de condução natural, direita e confortável, com guiador largo e alto. O motor que dá vida ao conjunto é o enérgico dois cilindros em linha, refrigerado por líquido de 554 cc, que nos brinda com uns simpáticos 47 cv de potência.

A ciclística, para não fugir à regra, apresenta-se com uma forquilha invertida instalada na frente, sem regulação, ao contrário do amortecedor traseiro que nos permite atuar sobre a pré carga da mola. Já a travagem, potente e homogénea, diga-se de passagem, recorre a dois generosos discos de 320 mm instalados na dianteira e outro de 260 mm atrás, com bom tacto, mesmo no pedal do travão traseiro, com o ABS bem calibrado. Painel de instrumentos de fácil leitura e navegação, com toda a informação de que necessitamos.

Um conjunto que se sente leve e equilibrado, embora a sua postura mais alta lhe retire uma pitada de agilidade. No entanto, é muito divertida de conduzir em estradas mais reviradas, com o motor a responder (principalmente na faixa mais elevada de rotação) de forma contundente às solicitações do punho do acelerador. O peso em ordem de marcha de 206 kg é justo e nada penalizador.

ficha QJ MOTOr técnica SRv 550 Preço Motor Potência Pneus Peso Cores

5990€ 2 cil., 554 cc 47 cv; 51 Nm 120/70-17” 160/60-17” 206 kg Preto

O motor, também ele de dois cilindros, apresenta 47 cv de potência que se mostram suficientes para nos dar um conjunto altamente divertido.

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A SRT 550 f ica marcada pe la excelente re lação qualidade/p reço A postura de condução é neutra mas o guiador tem margem para melhorar, no formato e largura.

Dinamicamente acusa um pouco o peso, mas ainda assim mostra-se muito enérgica e confortável.

SRT 550

ficha QJ MOTOr técnica SRT 550

É dos modelos aqui presentes que melhor equipadas vêm de série: proteção de mãos, proteções de motor, para brisas alto e barra para colocação do GPS.

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Preço Motor Potência Pneus Peso Cores

6590€ 2 cil., 554 cc 47 cv; 51 Nm 120/70-17” 160/60-17” 235 kg Vermelho e azul

Para fechar o nosso trabalhoso dia de trabalho, esperava-nos a trail 550. Um modelo que muito em breve terá uma versão X, com jantes de raios, mas que para já, apenas está disponível na versão mais estradista, com jantes de braços de 17”. O motor é precisamente igual ao da SRV 550, um dois cilindros em linha, refrigerado por líquido com 47 cv de potência e 554 cc de cilindrada, dócil e enérgico na faixa mais elevada de rotação, onde nos brinda com ligeiras vibrações. A postura de condução, embora seja alta, mostra-se algo estranha, principalmente pelo formato do guiador, que além de não ser largo como gostaríamos, as pontas fecham para dentro. Uma questão que ultrapassámos rapidamente, depois dos primeiros quilómetros feitos em estrada. Os 235 kg de peso em ordem de marcha penaliza um pouco a resposta ao acelerador, mas, no entanto, não se fazem notar nas manobras a baixa velocidade, pois é muito equilibrada.

A estética é discutível, há que goste, outros nem por isso, para nós acaba por ser um compromisso interessante e dentro dos cânones do segmento.

Na ciclística falamos também de suspensões invertidas e travagem potente e equilibrada, tudo assinado pelo próprio fabricante, a QJ MOTOR! Este modelo em particular destaca-se pelas proteções que oferece de série como é o caso das barras laterais de proteção do motos (demasiado salientes e expostas) e as proteções de mãos. O para brisas é generoso mas não permite ajustes nem regulações e contamos ainda com uma barra para eventual fixação do GPS. O assento de dois pisos é amplo e confortável.

O quadro em treliça também lhe transmite um aspecto muito apelativo.

Bons acabamentos e uma boa relação qualidade/preço!

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Reportagem

Touring Secret Portugal

Descobertas em paralelo

Longe vão os tempos em que eram necessários dois dias (ou mais…) para ligar Porto e Lisboa. Só no início do século XIX, com o advento do comboio, a distância temporal passou de dias a horas. E a menos horas ficou com a chegada do automóvel.

Mas o que se foi ganhando em tempo na ligação entre as duas maiores cidades do País, perdeu-se no encanto da viagem. Com o Touring Secret Portugal, a Honda mostrou que nem sempre o destino é o mais importante.

Há que aproveitar a jornada para descobrir aquilo que, muitas vezes, pensamos conhecer.

POR PAULO RIBEIRO FOTOS ZEP GORI E CIRO MEGGIOLARO

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www.honda.pt

L

igar Porto e Lisboa em 48 horas pode parecer algo descabido nos dias que correm.

Deixa antever uma peregrinação sonolenta, aborrecida mesmo. Mas, se lhe juntarmos os ingredientes certos, então ganhamos uma excursão de genuína descoberta. A proposta da Honda foi… algo mais. Foi mais do que uma simples viagem, e mais do que um comparativo entre as três máquinas da gama que partilham o motor. No fundo foi uma oportunidade única de aliar o prazer de passear sobre duas rodas, de revisitar alguns agradáveis e icónicos recantos do nosso País, ao de reencontrar três irmãs com o mesmo coração e almas bem diferentes.

Descobertas em paralelo, como paralelos são os dois cilindros do motor que equipa as Honda CRF1100 Africa Twin, NT1100 e CMX1100 T Rebel. Mas, afinal, o que po-

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A NT é o modelo mais indicado para longas viagens, muito cómoda e confortável

dem ter em comum uma trail, uma turística e uma cruiser? Para lá de todas terem duas rodas e o mesmo motor… nada. Ou quase nada, diríamos. Partilham o ADN e alguns componentes, mas têm atitudes bem diferentes perante a vida. Da irreverência aventureira à serenidade turística, passando pela ousada rebeldia de quem vê a vida de forma singular e mede o tempo por um relógio diferente.

Prazeres turísticos Pode não ser a forma mais curta e rápida para ir do Porto a Lisboa, mas, foi, definitivamente, uma das mais divertidas. O caminho mais longo (ok, podia ser um pouco mais, passando por Bragança e Faro, mas ficava muito fora de mão…) mostrou-nos estradas para todos os gostos e, sobretudo, com muitas curvas. Palco de eleição para evidenciar as diferenças entre as três motos.

A saída da Invicta, Muy Nobre e Sempre Leal Cidade do Porto aconteceu com a Honda NT1100 equipada com DCT, mas também com punhos aquecidos, malas e todos os requisitos para uma grande viagem. Com o vidro colocado, manualmente, na posição mais alta, um pequeno troço de autoestrada ajudou a recordar a excelente proteção ao condutor e a posição de

todos os comandos. Que, mesmo com grande panóplia de botões, acabam por revelar-se intuitivos.

Mas pouco seriam utilizados depois de optar pelo modo Tour para atravessar a Serra da Freita, em momentos de tranquilo desfrute da paisagem. Talvez, estando a viajar sozinho, optasse por personalizar as funções de entrega de potência e efeito de travão motor para acrescida diversão, sem mexer no controlo de tração em prol de absoluta segurança. Numa moto talhada à medida destas viagens, é possível quase parar e apreciar a paisagem, voltando a acelerar sem preocupações com a rotação ou a velocidade engrenada. Isto, claro, com o DCT, sistema de dupla embraiagem que permite variar a caixa de velocidades entre a versão automática e a sequencial. E, assim, manter a moto sempre sob absoluto controlo, na rotação acertada, sendo que, em caso de necessidade, basta um toque do dedo polegar para baixar uma relação. Ou do indicador para subir e deixar o motor mais solto.

A paragem para apreciar a imponente cascata da Frecha da

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Aventureira por natureza, a Africa Twin apresenta um desempenho competente quer dentro como fora de estrada Mizarela, onde o rio Caima dá um espetacular salto de mais de 60 metros, foi oportunidade para baixar o ecrã frontal e sentir algum vento na face, ampliando o prazer de condução. Moto muito fácil de conduzir em todas as situações, do quotidiano urbano às mais longas viagens anuais, mostra-se sempre leve a curvar, mesmo nas estradinhas mais estreitas e retorcidas.

Cansaço é algo que não se nota, em sensação de bem-estar fortemente ampliada com o assento Comfort.

Ponto relevante para esta vocação de papa-quilómetros da NT1100 que nos acompanhou até à entrada da serra da Estrela é o DCT. Evolução tecnológica exaltada pela comparação só possível durante a visita ao Caramulo Experience Center. Tempo para recordar a ímpar capacidade da Honda que, muito antes de criar a transmissão DCT, desenvolveu a tecnologia dos pistões ovais, na magnífica NR750, ou a alimentação forçada através de turbocompressor de que a CX 650 Turbo é exemplar raro.

Ainda a pensar numa história riquíssima de inovações, a troca da NT1100 para a Africa Twin deu-se quase sem notar. Bom, talvez seja força de expressão já que as diferenças são substanciais. Como o são para a original XRV650 de

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1988, que nos esperava na Adega 14! Mas a verdade é que ‘está lá’ toda a aptidão para as grandes viagens. Rumo ao ponto mais alto de Portugal, no entanto, houve tempo e espaço para perceber os detalhes que transforma uma turística em maxi-trail de eleição.

Desde logo a altura do assento até ao solo bem como a acrescida rigidez do elemento de maior contacto com a máquina. Pensado para uma melhor utilização em fora-de-estrada, que, depois da participação Epic Tour, em Marrocos, é facilmente comprovável. Posição de condução mais elevada, tal como o centro de gravidade, que, juntamente com a roda de 21 polegadas na dianteira, oferece uma sensação de condução completamente diferente. Nem melhor nem pior, simplesmente diferente. O que se nota na colocação em curva, exigindo apenas alguma antecipação por forma a evitar correções de trajetória a meio da inclinação.

Algo que, no entanto, é bem apoiado por uma suspensão eletrónica que funciona na perfeição. Em estrada como fora dela, sozinho como com passageiro.

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Com a frente “batwing” o em destaque é uma mot que adopta uma postura diferente e um ch arme muito particular

A irmã rebelde Esquecendo por completo a/o pendura no centro geodésico de Portugal, saímos para a última etapa desta aventura de dois dias, ligando duas cidades em três motos, com a Honda CMX1100T Rebel. Se repararam existe um T no final da sigla que a torna substancialmente diferente da versão ‘normal’. Mudanças que apreciamos no último troço dos 630 quilómetros pensados para um teste diferente.

Partindo do Picoto da Milriça, as retas maiores e curvas mais largas, longe do rendilhado das estranhas mais a Norte, foram palco bem-adaptado à mais rebelde das três irmãs. Que, graças à carenagem frontal montada de série, oferece razoável proteção às mãos e bra-

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ços, reforçando estilo vincadamente ‘custom’. Que é exaltado pelas malas laterais, encaixando perfeitamente nas linhas da moto, criando uma agradável ‘bagger’. E mesmo se a capacidade é exígua, os 35 litros que permitem acomodar são, afinal, condizentes com o espírito despojado de quem aprecia o vento na cara e a viagem sem destino.

A posição mostrou-se confortável para os 240 km realizados, com braços estendidos sem exageros, enquanto as pernas, pouco dobradas, ajudam na estabilidade do corpo, ligeiramente atirado sobre a dianteira. Já o assento mostrou-se competente na primeira centena de quilómetros, mostrando as naturais limitações face às ‘irmãs’ quando o conta-quilómetros parcial se

aproxima dos 200 km. Felizmente a viagem terminou pouco depois…

Os 87 cavalos de potência máxima, contra os 102 cv da NT e Africa Twin, são suficientes, contando com binário de 98 Nm disponibilizado tão cedo quanto as 4650 rpm, ajudados pelas diferenças na abertura das válvulas, importante contributo para o reforço dinâmico em baixas e médias rotações.

Com roda dianteira de 18” e traseira de 16”, suspensão Showa regulável em pré-carga, tanto na forquilha de 43 mm de diâmetro como nos dois amortecedores posteriores, a Honda CMX1100T Rebel é fácil de conduzir (dentro do registo próprio…). É verdade que, ao abusar um pouco, como quando decidimos seguir o ritmo das África Twin

e NT1100, nota-se em demasia a flexibilidade do chassis. Mas sem nunca comprometer um nível de segurança que permite curvar bastante depressa, sendo fácil a entrada nas viragens. Bem como manter uma boa velocidade em curva, sem bater com os pousa-pés no chão, graças às dimensões reduzidas e à colocação em posição bem central.

Mas que, em contrapartida, levam as botas a rasparem no asfalto com alguma facilidade.

Particularidades de um comportamento que foi possível experienciar e comparar ao longo dos 630 km do Touring Secret Portugal. Que se revelaram curtos! Afinal, dois dias de viagem entre Porto e Lisboa pode até parecer muito, mas é, realmente, pouco tempo…

B O G O TÁ O casaco multi-estação Bogotá Pro Drystar® foi concebido para proporcionar proteção, desempenho climático superior e conforto inigualável. O sistema "liner to drop" de três camadas permite-lhe ser configurado de acordo com as condições de forma rápida e cómoda.

Já disponível num ponto de venda Alpinestars.

Importador:

multimoto.pt • info@multimoto.pt

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REPORTAGEM

BMW MOTORRAD EXPERIENCE 2023

Imperdível!

Há eventos que fazemos questão em repetir todos os anos e o BMW Motorrad Experience é um desses momentos. De ano para ano fica a promessa do regresso. Tem sido assim desde 2005 e com excepção dos anos em que a pandemia do COVID-19, nos obrigou a fechar em casa, temos marcado presença em todas as edições.

POR Domingos Janeiro • Fotos Bruno Barata / Bruno Ribeiro / BMW Portugal

Para m é a opor uitos, de faze tunidade r no circui o baptismo to do es toril

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a ousadia e do desejo em fazer algo único que celebrasse a BMW Motorrad junto dos seus clientes e mercado, nasceu em 2005 este evento, que desde a primeira edição deixou bem claro que os responsáveis pela marca bávara em território nacional, haviam descoberto a receita certa para o sucesso do evento. E a receita parece ser simples, mas revestida de uma complexidade enorme, que se tem vindo a afirmar como um dos eventos imperdíveis do ano. Quando falamos em receita “simples” falamos do conceito em si: juntar a gama de motos BMW num circuito como o Estoril e a partir daí dar a possibilidade a todos os clientes e potenciais clientes de testarem os modelos que mais curiosidade lhes suscitam, desde

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as desportivas (testadas em pista), passando pelas aventureiras GS (num percurso offroad criado em específico para o efeito também dentro do recinto do autódromo) e ainda a gama mais estradista, cujos inscritos podem testar num percurso lindíssimo criado nas estradas ao redor do circuito do Estoril. Tudo isto sem pagar um tostão e sem qualquer compromisso de compra! Por outro lado, a complexidade de trazer uma enorme quantidade de motos para durante três dias possibilitar esta experiência aos clientes, obriga a uma gigantesca operação que faz unir os concessionários de Norte a Sul do país, que cedem as suas motos de serviço para este test drive enorme e coletivo. Já para não falar do real risco de queda a que cada moto

está exposta ao longo de todo o fim de semana. Mas como é que tudo isto se processa? É o que vamos descobrir!

Inscrições Por norma o evento tem-se realizado no mês de maio, e por norma é sempre na segunda semana do mês.

As inscrições abrem semanas antes e, também por norma, costumam esgotar em pouco tempo. Mas ainda assim, a BMW continua a aceitar inscrições, criando listas de “reservas” caso haja alguma desistência. A inscrição, que é grátis e que é aberta a qualquer motociclista (desde que tenha os documentos em dia e carta de condução válida), contempla diversas atividades: condução em circuito, off road, estrada e ainda uma experiência ao estilo “corrida dos lentos”

com a elétrica CE 04 e este ano, por ocasião da comemoração dos 100 anos da marca alemã, uma prova estilo “gincana” onde a ideia é ver que cumpre o percurso em menos tempo.

Além disso, dentro das boxes reservadas ao evento, encontramos ainda um “showroom” de venda de equipamento e acessórios, alguns modelos icónicos (antigos e mais recentes) expostos e este ano, também novidade, o simulador de condução de moto em pista da Moto Trainer Portugal. Um dia bem passado, portanto!

Mega organização Para quem conhece este evento desde o seu início, é impossível não ver as diferenças na evolução da organização. Entrada organizada, com um enorme número de hospedeiras a receber e registar os convidados, bem

www.bmw-motorrad.pt

como outras tantas a organizar, acompanhar e a encaminhar os diversos grupos para as diversas atividades. Onde também não se facilita é na segurança e se é detetada alguma falha no equipamento dos participantes, esses, lamentavelmente, terão que ficar apenas a assistir... falamos de uma “máquina” que ao longo de todo o fim de semana consegue gerir um afluxo de mais de 1200 inscritos, fora os convidados. Um evento que facilmente movimenta cerca de 2000 pessoas no circuito do Estoril durante estes três dias (sexta, sábado e domingo), sem filas de espera e com grande capacidade de adaptação e resposta aos contratempos que vão surgindo ao longo dos dias do evento, que este ano teve lugar nos dias 12, 13 e 14 de maio.

Que belo programa!

Para nós, imprensa e outros convidados, costumamos ter a manhã de sexta-feira reservada para nós, que serve também para a própria organização testar se a “máquina” está devidamente “oleada”. Para nós, é uma oportunidade para estarmos em contacto com amigos e com os responsáveis da marca, para dois dedos de conversa e testar as mais recentes novidades nos seus habitats naturais. Este ano, iniciámos a nossa participação no BMW Motorrad Experience 2023 pela pista, onde a moto que escolhi foi a desportiva S1000RR. Durante 20 minutos, desfrutámos de umas voltas ao traçado do Estoril, sempre atrás de um experiente guia que nos ajudou a descrever as melhores trajetórias. Para mui-

tos dos convidados/inscritos, é uma ótima forma de fazerem o seu baptismo em circuito! Terminado o nosso turno em pista, foi tempo de rumar ao “spot” off road, onde as aventureiras da gama (a família GS) nos aguardava, assim como os incansáveis instrutores da Motoxplorers, que depois de um breve briefing de segurança e de dicas de condução, lá nos acompanharam ao longo de alguns exercícios que servem para testar um pouco as valências das trails da marca alemã. Também aqui, tem servido, ao longo de todos estes anos, de baptismo “offroad” para muitos dos participantes no evento.

A moto por nós eleita neste cenário foi a R1250GS! Para preencher algum (pouco) tempo morto entre atividades, houve quem conseguisse experimentar o simulador da Moto Trainer Portugal, coisa que nós não conseguimos, mas é uma das experiências que vamos querer ter num futuro próximo, seja nas instalações da Moto Trainer, seja num próximo evento onde nos cruzemos.

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Enquanto esperávamos pelo passeio em estrada, tivemos a oportunidade de fazer a corrida dos lentos, um percurso que desenhava um 100, onde a ideia era não só cumprir o percurso no maior tempo possível (sem colocar os pés no chão), mas, essencialmente, podermos ver o equilíbrio da novíssima elétrica da BMW, a CE 04.

Imediatamente a seguir a este desafio, passamos ao seguinte, que era o oposto! Cumprir um outro percurso no mínimo tempo possível! Aí, a nossa moto eleita foi a G 310 GS, uma moto muito leve e ágil! Diversão ao máximo!

Para fechar em beleza, chegou o tão esperado “scenic ride” que é como quem diz, o passeio por estrada, que leva os “test riders” a percorrer a zona envolvente do circuito do Estoril, com passagem obrigatória pela serra de Sintra, através da estrada da Lagoa Azul! Desta vez, a nossa escolhida foi a turística R 1250 RT. E assim cumprimos mais uma manhã de grande diversão e com a promessa de que para o ano, lá estaremos!

Parabéns à BMW Portugal!

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Teste Equipamento

319’99 eu ros

O Slike é muito versátil e permitenos usá-lo em diferentes estilo s de moto

Blusão Bering Slike

O companheiro versátil A compra do equipamento de segurança é um momento que nos pode causar alguma tensão, se não soubermos ao certo o que procuramos.

O mercado tem muita oferta, o que por norma complica o processo.

O primeiro passo, que ajuda muito na decisão final, é ter em mente as reais necessidades. Se uma das prioridades for a versatilidade e estilo, seguramente que este Bering Slike o vai agradar!

POR Redação • Fotos MB Motor Portugal / Bering

O

Slike é a mais recente novidade da marca francesa, no que ao estilo casual diz respeito. Um blusão com design elegante e discreto, que embora pareça simples, à primeira vista, acabamos por descobrir características técnicas que o colocam num patamar mais completo e versátil do que o esperado. O novo modelo fabricado em material têxtil com membrana laminada incluída, coloca-o na linha da frente como opção para quem pretende adquirir um modelo polivalente, que permita enfrentar qualquer estação do ano. E o Slike é esse modelo. Aparentemente estamos perante mais uma opção casual com capuz, mas na verdade, é um blusão que se encaixa facilmente em qualquer segmento do mercado.

Uma vez o capuz retirado (processo muito fácil mediante fecho), transfor-

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ma-se num comum blusão de cintura curta que fica bem com qualquer estilo de moto.

O material laminado permite-nos enfrentar os dias de chuva mais intensa sem qualquer problema e se estiver frio, o forro térmico (destacável) é o garante de maior conforto e sinónimo de corpo quente. Caso estejamos a falar dos dias mais quentes, então aí basta-nos retirar o forro, abrir os

fechos na zona das axilas e no topo das costas para gozarmos de uma simpática circulação de ar para baixar a temperatura corporal.

Detalhes Este é um modelo com grande foco nos detalhes e acabamentos, uma vez que pretende ser escolha para a maioria dos utilizadores, independentemente do estilo de moto que

prefiram. Desde um estilo mais conservador, passando pelo desportivo e até mais rebelde e ousado, tudo é possível com o Slike da Bering. Mas há mais, quando falamos em acabamentos, falamos nas soluções técnicas que apresenta e que são muitas.

Desde logo as inserções refletoras na frente, braço esquerdo e atrás, que nos permite tornar mais visíveis aos olhos dos automobilistas mesmo nos dias de menor visibilidade. Os pontos de ajuste não são muitos, mas são suficientes e estão colocados nos ponto chave como por exemplo nos punhos, onde além do fecho zip ainda temos dois botões de mola para ajustar a largura. Para que o capuz não fique solto, como acontece em muitos modelos semelhantes a este, a Bering colocou um botão de mola Um blusão que à primeira vista é muito simples, mas à medida que o vamos usando, acabamos por descobrir muitos pormenores, como o útil bolso exterior no braço esquerdo, o ajuste com cordão do capus e as entradas de ar para os dias mais quentes

www.salgadosmoto.pt

no capuz e outro nas costas para bolsos no seu interior e também no servir de ponto de fixação. No capuz, forro térmico. contamos com ajuste elástico muito Proteção prático e simples. De referir que toO fabrico é 100 nylon e PU, com o dos os fechos zip que encontramos exterior fabricado em Taslon (mateneste modelo, encontram-se selados rial sintético 100% impermeável) e para evitar a entrada de água para o material laminado. Possui grande caseu interior. pacidade de respiração e impermeaQuanto aos bolsos, temos dois na bilidade e oferece de série as protezona da cintura, um no braço esquerções obrigatórias dos ombros e dos do para colocar os cartões de crédito 1 18/05/2022cotovelos, 10:42:36 estas que impressionam ouai16528669557_MOTOS da portagem, e- NGK_2022.pdf depois diversos

pela fina espessura, mas com grande capacidade de proteção. Temos um bolso interior na zona das costas para montar a proteção extra cervical como opcional.

Muito confortável Há que ter em atenção que os números da Bering são, por norma, um acima do que costumamos usar normalmente. Ou seja, para mim, costumo vestir o M, mas na Bering já tem que

ser o L. Assenta bem, mas notam-se as mangas um pouco maiores que o habitual. No entanto, o que importa é o conforto e nesse campo, ficamos bem servidos!

O facto de nos permitir desmontar e montar o capuz em poucos segundos, tem-nos permitido usá-lo numa grande diversidade de motos, e foi precisamente para isso que optámos por este modelo em particular. O conforto interior é notável, e, como já disse, apenas nas mangas e ligeiramente na cintura é que o sentimos um pouco mais comprido que o habitual M que costumamos utilizar de outras marcas. Neste caso, se usássemos um M, certamente não iria ficar tão confortável. Mas, tal como em todo o equipamento, não há melhor forma de tomar a decisão final na compra do que experimentar. Por último referir ainda que tem ligação às calças da Bering!

Se procuram um blusão simples mas completo, capaz de se enquadrar com qualquer estilo de moto, esta é seguramente uma opção a ter muito em conta!

Disponível em preto, nos tamanhos entre o S e o 4XL, pelo preço de 319,99€.

dossier

Intercomunicadores

Sempre ligados Trata-se de uma categoria de equipamentos para motociclista que tem conhecido uma verdadeira revolução. Basta pensar que há poucos anos a tecnologia nem sequer estava disponível para o grande público e agora está cada vez mais generalizada.

’90 29eu9 ros

POR Pedro Pereira • Fotos marcas

O

s intercomunicadores de moto são cada vez mais acessíveis, discretos e com mais funcionalidades, indo ao encontro das necessidades dos utilizadores mais exigentes. São práticos, seja para ouvir as indicações de um GPS, música, interagir com a moto, comunicar facilmente com o passageiro, outros utilizadores em grupo ou através do telemóvel. Eestão a tornar-se praticamente obrigatórios.

Os exemplares que apresentamos nestas página, são uma amostra do que o mercado tem disponível. Coexistem opções mais ou menos acessíveis, compatíveis ou não com modelos de outras marcas e até específicos para dada marca ou tipo de capacete.

Cabe-lhe a cada um de nós, fazer uma escolha informada. Relativamente aos preços indicados, são os propostos pelas marcas e importadores.

75ro’0s0 eu

Cardo Freecom 4x Duo

Conjunto de dois intercomunicadores com um vasto conjunto de funcionalidades. De destacar o Bluetooth de 4 vias, com som da marca JBL, intercomunicação ao vivo e comandos por voz natural. Na prática não precisa de tocar num botão ou mexer no seu telemóvel. Basta dizer “Hey Cardo”. www.goldenbat.pt

Mornystar M6 Plus

Sem interferência da transmissão até 130 km/h e transmissão Bluetooth de alta-fidelidade de música e chamadas de voz. Distância de comunicação em Bluetooth até 10 metros e entre motos até 1000 metros.

Inclui Função de redução de ruído digital CVC e tempo de funcionamento de até 20 horas. www.mototech.pt

5eu19ro’9s5

4eu16ro’4s4

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HelmLink Bluetooth Communicator

Sistema de comunicação desenvolvido especificamente pela Sena, para os capacetes da marca Icon. Possibilidade de comunicação via Bluetooth 5.0 ou Mesh. No conjunto vem um sistema de iluminação, a colocar na parte de trás do capacete, tornando-o sempre visível. www.partseurope.eu

BMW Connected Ride Com U1

Sistema de comunicação que pode ser utilizado mediante Bluetooth (duas pessoas) ou Mesh 2.0 (para grupos, privados ou abertos).

Permite que seja controlado através da aplicação BMW Motorrad Connectivity, interagindo diretamente com outras funções, como o GPS. Áudio em HD. www.bmw-motorrad.pt 66 motos

3eu10ro’0s0 Interphone Off Road Headset

Especificamente desenvolvido para uma utilização no off -road. Criado para ser simples, fiável e robusto nas situações mais exigentes. Destaque para a sua função Digital Signal Processing (DSP) para melhor filtragem do som e supressão do ruído do vento. Tempo de conversação até 12 horas. www.motoni.pt

Smart HJC 20B

Sistema de comunicação por Bluetooth desenvolvido em parceria com a Sena, tendo por base o modelo 20B e produzido especificamente para modelos HJC. É de tamanho compacto, possui um design aerodinâmico e áudio multitasking™. Destaque ainda para as funções vocais, dispensando os comandos físicos. www.hjchelmets.eu

Midland BTX2 PRO S

Compatível com diferentes capacetes, permite a intercomunicação até 1600 metros e no modo de conferência permite até grupos de oito pessoas (quatro motos) e de seis pessoas em modo de comunicação simples. Equipado com sistema DSP (Digital Signal Processing) para redução do ruído e melhoria do som. www.midlandeurope.com

Sena ACS-RAM - Arai SZ-R VAS

Desenvolvido especificamente pela Sena para capacetes do fabricante Arai, da família SZ-R Vas (tipo jet). Sistema compacto, com Bluetooth Intercom de 2 canais, muito fácil de instalar no capacete e com sistema de supressão de ruído (Advanced Noise Control™). Conexão simples com a respetiva App. www.mybihr.com/pt/pt

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25ro9s

ros

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LS2 Linkin Ride Pal 3

Desenvolvido pela Sena especificamente para os capacetes da marca LS2 também pode ser aplicado noutras marcas. Inovador sistema de comunicação Bluetooth permite que fique totalmente integrado no capacete e seja emparelhado com outros auriculares LRP III, telemóveis, MP’3 e GPS com Bluetooth. ’50 www.scvouga.pt

13eu9ros Scorpion Exo-Com

Desenvolvido especificamente para os capacetes da marca Scorpion. Tem autonomia até 13 horas e funciona a 800 metros, com tecnologia Bluetooth 5.0 e ligação Dyna Mesh. Tem altifalantes Boost 2.0 com bassboost e equalizador, bem como microfone duplo da Uclear e tecnologia de redução de ruído. www.multimoto.pt

Sena Intercom 50C

Modelo muito recente com a particularidade de ter integrada uma camara de filmar vídeo 4K, a 30fps ou tirar fotografias de 12MP em modo quieto, de rutura ou time-lapse. Som Harman Kardon, altifalantes e microfone premium, tudo para garantir uma qualidade áudio de topo. Com Mesh e Bluetooth. www.salgadosmoto.pt

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57 motos 65

entrevista

rogério mota - bmw motorrad portugal

A ESTREIA DE IVO LOPES NO MUNDIAL DE SBK A quarta ronda do Mundial de Superbike, o principal campeonato dedicado às motos derivadas de produção, revestiu-se de particular importância para as cores nacionais. No circuito Barcelona Catalunha, Ivo Lopes tornou-se no primeiro português a alinhar nesta fórmula com uma moto de fábrica, cortesia da BMW Motorrad WorldSBK. Mas como foi possível chegar até aqui?

POR Fernando Pedrinho / MotoX.pt • Fotos Matteo Cavadini, Fernando Pedrinho

U

ma pessoa teve particular importância neste ‘wild card’ (participação esporádica) do piloto da Amadora. Seguiu e esteve com Ivo por todo lado, como se fosse a sua própria sombra. Desde a box com a equipa técnica do piloto a que Lopes foi chamado a substituir, Michael van der Mark, à grelha de partida, ‘hospitality’ da equipa ou deambulações pelo ‘paddock’. Falamos de Rogério Mota, o diretor geral da BMW Motorrad Portugal, que nos

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levou a percorrer a estratégia que teve por detrás deste feito.

“Temos de recuar a 2019” para perceber como se conseguiu esta façanha, dizia-me o timoneiro da marca alemã para as duas rodas em solo nacional. “Coincidiu com a minha passagem dentro da BMW Portugal para esta nova função, enquanto o Ivo e a Zanza (equipa) já estavam a disputar o campeonato nacional com motos da marca. Acabámos por integrar os dois projetos, sabendo que estávamos perante um talento gigante”,

resumiu desta forma o início de uma caminhada que se construiu num país pequeno e escasso de recursos no motociclismo desportivo.

A passagem para Espanha Desde há bastante tempo muita gente defende que Ivo Lopes merece um lugar no Mundial de Superbike, pelo seu talento e capacidade, com vários a não se furtarem mesmo a uma comparação direta com Miguel Oliveira. “Houve que saber contatar

as pessoas certas para colocar de pé um projeto realista”, realçou Rogério Mota. “Deu muito trabalho e houve que ultrapassar muitas barreiras para dar os passos certos, pois um em falso a este nível é basicamente ‘game over’. Falámos com a Motosport (o departamento desportivo da BMW), com os colegas de Espanha e desenvolvermos um projeto ibérico para 2020, porque já havia uma equipa no país vizinho que contava com apoio da BMW Motorrad Motorsport”.

Surgiu então o projeto de fazer alinhar

um piloto português numa equipa espanhola para disputar o campeonato principal dos dois países. “Na nossa estratégia, tratava-se de, futuramente, ‘alavancar’ a carreira do Ivo”, numa aliança tripartida.

Levantar voo logo no primeiro ano O alegre e expressivo piloto natural da Venteira não desmereceu a confiança depositada. “Em 2020 foi logo campeão na categoria ‘Open’ e no seguinte ascendeu à ‘Superbike’ onde também se sagrou como campeão de Espanha da categoria”, resumiu Rogério Mota. “Isso fez com que o foco aparecesse (a participação no Mundial de Superbike) mas dar esse salto era tudo menos fácil”. A parte seguinte da estratégia passava por integrar Lopes em alguns dos testes de pré-temporada das equipas com apoio oficial. “O Ivo participou em dois deles no circuito de Almeria, beneficiando da presença da equipa da marca que alinha no mundial de Resistência e da formação oficial do WSBK que foi lá testar algumas soluções e o chamou para dar a sua opinião e contribuição”.

Na primeira vez que é chamado ao munidal de SBK, Ivo Lopes mostrou rapidez e um profissionalismo únicos

À procura de uma oportunidade

No lado esquerdo temos Ivo Lopes a partilhar as sensações que teve com a M1000RR em pista.

Em cima, o piloto da Amadora com António Lima do Motor Clube do Estoril e em baixo, com Rogério Mota

É a partir dessa altura que a direção da marca em Portugal começa à procura de uma oportunidade de inscrever o piloto nacional numa prova do mundial, fosse como ‘wild card’ em substituição de algum piloto ausente, em 2021. “Tentámos um par de vezes, no Estoril e em Portimão”, recordou o diretor geral da BMW Motorrad Portugal. “No Estoril teria sido para substituir o (Michael) van der Mark, que se havia lesionado numa sextafeira que se tornou muito frenética, com muita gente a tentar que o Ivo fosse chamado a substituí-lo. Contudo, acho que foi bom não ter acontecido, pois seria tudo muito de repente.

Já estavam a decorrer os treinos e se ele entrasse nessa altura teria perdido os dois treinos livres de sexta-feira e só entraria já no sábado. Acho que acabou por se tomar a decisão certa.

Um passo em falso neste campeonato é fatal e ainda bem que o conseguimos proteger”.

A possibilidade de Portimão A tentativa seguinte teve como alvo a prova de Portimão, já em 2022.

“Não se tratava de um ‘wild card’ mas de fazer alinhar uma terceira moto”, disse Rogério Mota. “Estávamos em pleno agosto e era necessário reunir tudo o que é necessário para fa-

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Mostrar progressão

A participação do piloto português não passou desapercebida à equipa que o integrou, mas também às concorrentes, presentes no paddock...

A oportunidade dada ao piloto português veio na sequência da lesão contraída por Michael van der Mark

zer alinhar outra moto. Mas o Ivo já tinha construído o seu nome dentro da BMW, pelo que a estrutura da Motorsport também começou a conhecê-lo e a entender o seu potencial.

O convite para os treinos de Almeria já o demonstrava e tratou-se de uma oportunidade real. Só que uma coisa é substituir um piloto, dentro de uma estrutura já existente, algo bem diferente de construir uma terceira moto, toda a equipa técnica e meios associados que há que colocar de pé para esse evento. Estamos a falar de cerca de dez pessoas e duas motos!”

Só que a esperança nunca morre e com quatro pilotos oficiais a disputarem o Mundial de Superbike, pois há

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que não esquecer a equipa da Bonovo Action BMW, “sabíamos que esta oportunidade iria surgir”

Ver a luz no Barcelona Catalunha E foi de novo o infortúnio do piloto neerlandês que materializou a tão almejada presença do piloto nacional no Mundial de Superbike, após a grave lesão contraída na prova de casa, na ronda anterior em Assen.

Um feito conseguido com muito esforço e empenho de todos os que rodeiam Ivo Lopes, mas com dificuldades acrescidas, pois a M1000RR da marca germânica é reconhecida como a mais complicada de pilotar

de toda a grelha. Só para se ter uma ideia do grau de dificuldade que representa esta ascensão, Ivo Lopes vem do ESBK espanhol onde corre “com uma moto ‘stock’ e pneus Dunlop e teve passar para uma moto que não tem nada, mas mesmo nada, a ver com a moto dele”, salientou Rogério Mota. Diziam-me no Barcelona Catalunha que só a potência máxima se traduz em 30 cavalos adicionais, sem falarmos da resposta do motor ou da muita ajuda eletrónica que há que gerir e preparar. “Esta M1000RR é uma verdadeira moto de competição e os pneus da Pirelli são muitíssimo diferentes dos que está habituado.”

Numa pista que já conhecia bem, mas pouco favorável às BMW por se tratar de uma pista onde a tração mecânica é fundamental, “mais do que os tempos por volta, a mensagem transmitida foi observar a progressão do Ivo”, revelou Rogério Mota, aqui no papel de um autêntico gestor da carreira desportiva do piloto da Amadora. “Foi perceber que ele consegue dar retorno das sensações tidas com a moto e que volta após volta consegue progredir. E isso ficou demonstrado, independentemente dos lugares ou tempos alcançados, que temos aqui um piloto profissional que consegue pegar em algo completamente novo e é capaz de mostrar evolução de forma imediata”. Tudo isto num nível altíssimo onde se podem ter dez a quinze pilotos a discutir diferenças de meio segundo! “Perder uma décima em cada setor, ou seja, quase nada, traduz-se no final em cerca de meio segundo que pode fazer toda a diferença num lugar na grelha”, realçou Rogério Mota. “Como dizia, o mais importante foi a capacidade do Ivo mostrar à equipa que entende a moto e as alterações introduzidas se traduzem em nova melhoria quando reentra em pista”, concluiu.

Missão cumprida Com uma estonteante calma, mas uma alegria contagiante, que colocou toda a equipa germânica a sorrir nos três dias de prova, Ivo Lopes cumpriu a sua missão com distinção. Os seus tempos por volta nunca pararam de baixar, envolveu-se em luta direta com nomes consagrados do campeonato, ou em ascensão, e andou sempre com a estrela da equipa, o britânico Scott Redding, à vista. Tudo isto brindado com um ponto para o campeonato mundial, mas sobretudo, a sensação de dever cumprido!

“A equipa conseguiu entender no

O Diretor Geral da BMW Motorrad Portugal foi um dos grandes responsáveis por esta experiência mundialista de Ivo Lopes.

Aguardamos pela próxima!

volta a volta a progressão que ele demonstrou ao longo de todo o fim de semana, algo que comentavam constantemente entre si. Por outro lado, estavam muito curiosos para ver que tipo de retorno que o Ivo iria transmitir da moto, um piloto que vem de uma moto ‘stock num campeonato que gira em tempos muito interessantes se comparados com os alcançados no Mundial. O Ivo conseguiu dar esse ‘feedback’, algo que deixa qualquer

equipa técnica muito satisfeita, para poder melhorar e evoluir a moto. Por fim, na sobreposição da telemetria do Ivo com a dos restantes pilotos da BMW, para perceber a tal diferença, na sua esmagadora maioria os gráficos estão muito aproximados e o próprio chefe de equipa (o experiente Marcus Eschenbacher) mostrou-se muito surpreendido por não estar à espera de uma ‘colagem’ de resultados tão rápida”

E a próxima é para quando?

Não se sabe! Ivo Lopes mostrou serviço numa grelha em que só o atual campeão (Álvaro Bautista) e o recordista de títulos (Jonathan Rea) têm contrato já assinado para 2024. “Esta foi a oportunidade para o Ivo mostrar que é capaz de progredir. Não existe uma expetativa do que o que foi alcançado nesta participação se traduza em algo de

concreto para a próxima época. O principal objetivo foi demonstrar à BMW Motorrad Motorsport que tem no Ivo um piloto português com muito talento e que pode contar com ele para o futuro!”

A sorte dá um trabalho tremendo, mas a visão de Rogério Mota e da BMW enchem de esperança os adeptos de Ivo Lopes de poderem ver o piloto nacional a tempo inteiro no Mundial de Superbike.

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Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

-

-

D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850

151 151 183 183 213 213 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980

12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 998 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345

Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A

1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

PREÇO

231 231 231 231 231 231 231

Peso declarado

Peso declarado

850 850 850 850 850 850 850

Altura ASSENTO

Altura ASSENTO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

95 95 95 95 95 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

800 800 800 800 800 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

CoM CARTA

CoM CARTA

CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

MODELO

MODELO

preços de motos n0vas

2D-330

D-245

830

195

45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

116 138 138

2.299 2.699 2.799

n.d.

6.805 n.d.

4.821 n.d.

4.473 n.d.

5.761 n.d.

7.098 125 8.406 125 8.698 250 10.600 250 10.132 250 8.660 250 9.808 250 9.739 250 11.063 280 8.686 300 8.756 300 9.897 300 10.394 350 11.309 350 10.764 450 10.988 700 12.279 700 12.467

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH) Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868

-

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

-

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-

-

-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950

motos 75

MODELO

CoM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP (B Finish) Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

-

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-

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-

29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” ´23 Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 Réplica KRT “Performance” ‘23 KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

3.990

4.995

5.100

3.250

5.790

6.890

5.690

6.690

5.350

6.290

8.995

11.390

6.790

7.650

7.190

8.095

7.390

8.295

9.490

11.890

8.795

8.995

7.890

8.595 649 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-300 D-220 790 187 8.795

9.690

8.790

10.990

10.790

10.890

12.490

14.450

15.950

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Peso declarado

PREÇO

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

23.495

24.890

22.250

31.490 998 203 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-300 D-220 835 206 63.990

15.990

27.290

31.790

16.495

18.695

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.572 6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

49 3,4 120/70-12 130/70-12 D D 770 94 1.995 49 3,4 120/70-12 130/70-12 D D 770 94 2.390 49 3,4 90/90-12 100/90-10 D T 725 102 2.180 49 3,4 90/90-12 100/90-10 D T 725 102 2.335 49 2,9 2.75-18 3.0-18 D T 84 1.490 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 147 3.290 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 147 3.445

3.880 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 153 4.690 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 153 2.599 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 2.940 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 2.780 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 3.010 125 10,4 90/90-17 130/90-15 D D 151 2.880 125 9 90/90-12 100/90-10 D T 725 110 2.475 125 9 90/90-12 100/90-10 D T 725 110 2.630 125 10,3 110/70-13 130/70-13 D D 770 134 2.790 125 10,3 110/70-13 130/70-13 D D 770 134 2.920 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 4.490 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 4.690 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 5.390 500 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 6.490 Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716

motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 n.d.

1.999 49 n.d.

2.799 49 n.d.

2.799 125 9 100/80-16 120/80-14 D-260 D-240 n.d. 131 2.790 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 2.999

3.390 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 4.790 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 5.190 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 5.580 300 28,8 120/80-14 150/70-13 D-240 D-200 n.d. 192 5.290 350 36 120/70-15 150/70-14 2D-280 D-240 n.d. 209 6.290 399 36 120/70-15 150/70-14 2D-280 D-240 n.d. 209 7.990 399 36 120/70-15 150/70-14 2D-280 D-240 n.d. 209 8.190

11.990 n.d.

12.990 n.d.

5.999 n.d.

9.990 n.d.

11.990 Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

78 motos

A2 A2 A A A A A

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium

-

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

-

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

-

850 850 850 850 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700

V85 TT Travel

PREÇO

13.670 14.405 12.582 12.768 10.506 12.360 13.758 12.753 15.150 15.150 16.323 22.071 22.301 21.926 22.447

Peso declarado

112 112 140 147 169 189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

970 970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/80-23 140/80-23 140/80 R18 160/60 R17 180/55-17 150/70-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 170/60 R17 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d. n.d.

74 74 105 95 95 95 121 160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A

853

80

110/80-R19

150/70-R17

D-320

D-260

830

229

13.800

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

A A A A

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 (QJ125-2K) SRV 300 (QJ300-12A)

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Norton Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

125 3.390 300 4.890

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

-

-

D

D

-

-

10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

TRAVÃO TRASEIRO

n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

478

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

500 SEF (4T) Cross Country

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

400 5.490 500 5.990 500 6.590 500 6.990 700 6.890 700 6.890 700 7.990 700 7.990 750 8.490 750 8.490 750 8.990 750 8.990

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

RODA DIANTEIRA

CoM CARTA

SRK 400 (QJ400-13A) SRV 550 (QJ500-19) SRT 550 (QJ500-5P) On Road SRT 550X (QJ500-5R) Off Road - NM SRK 700 (QJ700-8A) 35 kw SRK 700 (QJ700-8A) Full Power SRT 700X (QJ700-5K) Off Road 35 kw - NM SRT 700X (QJ700-5K) Off Road - NM SRT 800 (QJ750-7) On SRT 800 (QJ750-7) On SRT 800X (QJ750-7) Off SRT 800X (QJ750-7) Off

POTÊNCIA

MODELO

Peso declarado

preços de motos n0vas

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 SIX DAYS (ABS) OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK CUSTOM 1200

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 297 445 445 445 600 -

29 29 29 -

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’

A2 A A A A A A A

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 140/80-19 -

D D D D-300 D D-260 D-320 D-260 D-300 -

D D D D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 -

720 720 720 720 805 808 898 -

130 130 130 130 145 151 169 -

4.100 4.190 4.190 4.100 4.250 7.150 5.350 5.690 4.650 4.730 8.275 9.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 110/80-19 -

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 888 85 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760

166 168 168 166 194 192 194 194

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc.

292 292 292 292 471 471

8,9kw 24,7 25,8 25,8 25,8 46,9 46,9

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 65 85

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d.

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14

D-190 D-190 T D D-198 D-220

D-190 T-110 T T D-190 D-190

817 790 485 555 755 864

97 95 39 54 61 71

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-19 90/90 R21 90/90 R21 100/90-19 100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

888 95 888 95 888 95 900 65 900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

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TT R 110 E A1 110 n.d.

2,50-14 3,00-12 D-95 T-110 670 72 3.315 D’elight 125 A1 124 7,2 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 98 2.986 D’elight 125 ‘21 A1 124 8,4 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 101 3.116 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.386 X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.586 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.986 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 D-245 T-130 795 129 3.186 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.386 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.916 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 127 3.616 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 810 138 5.516 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.616 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.716 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.916 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T 805 90 4.345 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 973 94 7.145 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 3.946 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 976 103 8.015 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.520 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.870 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 965 118 8.670 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.418 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.618 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 7.018 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 795 239 8.774 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 168 6.053 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.553 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.653 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.569 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.864 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 960 129 9.170 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.020 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.370 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 12.137 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 14.337 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.772 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.972 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 13.031 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 805 182 7.572 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 815 186 8.572 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 845 191 9.477 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 196 9.372 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 10.572 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.411 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.756 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.261 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.556 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 10.009 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 11.209 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 10.709 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 11.009 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 210 11.364 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 215 13.464 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 263 15.725 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 267 17.225 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 D-298 D-298 690 251 10.248 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 D-298 D-298 830 252 10.693 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.409 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.609 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 257 14.493 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 265 16.993 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 296 16.709 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.209 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.509

Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

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2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

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90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

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motos 2000

N.º 87 ii Junho 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Expostos estão 55 modelos que representam o último século da marca

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez

Exposição 100 Aniversário, no museu BMW

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A BMW Motorrad celebra este anoo seu100º Aniversário e para momemorar esta data tão especial, o Museu Schüssel de Múnich abre as suas portas com uma grande exposição dedicada à marca. Neste espaço estão agora expostas mais de 55 motos originais das últimas 10 décadas, além de outras exposições temáticas com 15 espaços únicos dedicados. No centro desta mostra há uma série de motos originais que abrangem um período de 100 anos e que dão a conhecer a evolução da marca ao longo do último século.

Construído em 1973, a arquitectura deste singular edifício circular continua a apaixonar os visitantes. Cinco grandes espaços da exposição são dedicados aos designers mais conhecidos da BMW Motorrad, que através de elementos como depósitos de combustível, jantes, luzes, quadros e outros pequenos pormenores técnicos, contam a história da marca desde o passado até ao presente.

Informações e bilhetes: www.bmw-welt.com/de/index.html.

100 Colls 2022

Uma das provas mototurísticas mais importantes da Catalunha acaba de celebrar a 100ª edição. Aqui fica um resumo da primeira. https://youtu. be/8mDtG4IicXQ

Wunderlich Anfahrt 2023

Na Alemanha a chegada da primavera marca o início da temporada para viajar e é tradição celebrá-lo entre amigos, num ambiente de grande festa. https://youtu.be/nEhIIkyu1HM

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Jorge Fernandes, Lda Rua Quinta Conde de Mascarenhas, 9 2820-653 Charneca da Caparica Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

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