Genes desportivos

Se há coisa à qual a Kawasaki não renuncia, é ao ADN desportivo nas suas motos de menor cilindrada. Nem sequer naquelas em que, em teoria, não são puramente desportivas, ainda que possam derivar diretamente de uma moto de circuito. A Z400 representa um exercício de estilo aparentemente simples, que consiste em despojar de carenagens uma moto desportiva e converte-la numa naked, com guiador de colocação alta, mas sem qualquer intenção de reduzir o seu comportamento descarado. Um modelo que não perde um pingo de identidade!

Motor bicilindrico em linha, 399 cc e 45 cv

deSde 6.790 euroS

Quando dás de “caras” com uma Kawasaki, já sabes o que te espera. Os modelos da marca verde são assim, e raramente encontras um modelo na sua gama que seja tranquilo e que faça com que chegues atrasado ao destino... mesmo quando viajas sem qualquer pressa de chegar, estacionar, colocar o cadeado anti-roubo, tirar o capacete e tomar um café! O certo é que tudo isso faz parte do ADN da marca e que podemos encontrar em qualquer modelo Kawasaki atualmente na gama. Como não podia deixar de ser, esta Z400 transporta fielmente esse carácter de que falámos, com um comportamento que não dista muito da moto da qual deriva, nada menos que a campeã do mundo de Wss300, a Ninja 400. Com o passar do tempo apenas foi necessário fazer algumas atualizações necessárias ao motor de dois cilindros paralelos para poder enquadrar-se no Euro5, rapidamente recuperando o protagonismo que lhe é reconhecido no segmento. É curioso, mas houve quem nos tivesse perguntado quem comprará esta Z400, existindo a Ninja 400? também levantas essa questão? tudo depende da utilização que pretendas fazer da moto e até para nós, era uma moto seriamente a ponderar em ter na garagem!

ficha técnica KAWASAKI Z400

Motor Cilindrada

Potência

Binário

Limitável a A2

Caixa

Vel. máxima

Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Freno delantero

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre eixos

Altura assento

Peso declarado

Depósito

Consumo

PVP

Bicilíndrico paralelo, 8v, refrig. líquida 399 cc 45 cv às 10.000 rpm

37 Nm às 8.000 rpm

6 velocidades

179 km/h

Estrutura tubular em aço

Forquilha convencional, bainhas de 41 mm

Monoamortiguador progresivo Uni-trak Disco de 310 mm, pinças de duplo pistão

Disco de 220 mm, pinça de duplo pistão

110/70-17

150/60-17

1.370 mm

785 mm

167 kg

14 litros

4,8 l/100 km

A partir de 6.790 €

A opinião do jornalista

Gosta de tirar partido da sua condução naked desportiva, o que a torna numa moto muito divertida, mas também prática e mais utilizável do que possa parecer à primeira vista.

Bonita E Sedutora

Vejamos antes como se apresenta a Z400 que, basicamente não sofreu alterações, com exceção para as atualizações no motor, para cumprir a norma Euro5, obrigatório se querem manter-se no mercado como opção. Outra questão é que não se tenha aproveitado a ocasião para dotar esta naked rebelde de uma instrumentação mais moderna, de acordo com os tempos que correm. O atual painel vai continuar assim a apresentar as dificuldades de leitura e limitações que já antes lhe eram apontados. Enquanto esperamos por um painel de instrumentos mais moderno e com conectividade, outro aspecto muito requisitado (ainda que não indispensável, uma vez que se vais de moto deverias esquecer o telemóvel), a Z400 continua a destacar-se pelo comportamento do seu motor bicilíndrico paralelo de 399 cc e 45 cv de potência. Dependendo do ponto de vista, pode ser suficiente ou até mesmo demasiado, porque toda essa potência chega-nos com um binário máximo de 8000 rpm, de maneira que uma vez “disparada” temos que saber dominá-la, pará-la e mete-la em curva.

No capítulo da travagem, confia num disco único (recortado) instalado na dianteira, mas com 310 mm de diâmetro, com pinça de duplo pistão e encaixe axial na bainha da forquilha hidráulica convencional, algo que podemos considerar como ultrapassado, mas que na verdade, uma vez em andamento nos volta a surpreender pelo excelente tacto e eficácia. Atrás continuam a apostar no monoamortecedor com sistema progressivo Uni-trak com ajuste único na pré-carga da mola.

-03

Uma grande rival “milenar”; mais tranquila que a Kawasaki mas também mais pesada, sobretudo se procuras uma condução mais desportiva.

8v, refrigerado por líquido

471 cc

48 cv às 8.600 rpm

43 Nm às 6.500 rpm

189 kg

6.990 €

De caractér mais semelhante, rivaliza de forma direta quer no mercado como nas pistas do mundial de SSP300. Almas gémeas? Quase...

Motor Cilindrada

Potência Binário

Peso

PVP

Dois cil. paralelos, 8v, refrigeração por líquido

321 cc

42 cv às 10.750 rpm

30 Nm às 9.000 rpm

168 kg

6.450 €

S Tuas Ordens

se há algo de que gosto nas motos é que, independentemente dos planos que faças, procura adaptar-se constantemente às tuas necessidades. Em resposta à questão anteriormente assinalada “se a compraria”, feita por outro motociclista enquanto estávamos parados num semáforo, tenho que dizer que a Z400 me surpreendeu tanto que se tivesse que elege-la como ferramenta de mobilidade diária, não hesitava, frente à Ninja 400, ou frente a outras opções. sem ir mais longe, a postura de condução é mais confortável para a utilização diária em ambiente urbano, com um guiador que, sem ser ex- cessivamente alto (até é mais para o baixo e plano...), transmite-nos maior sensação de controlo sobre a moto em qualquer circunstância, como por exemplo, quando temos que a controlar a baixa velocidade, quando passamos por buracos ou para nos desviarmos, de forma súbita, das mudanças de faixa bruscas dos automóveis, sem aviso prévio. A Z400 está sempre disposta a satisfazer as tuas necessidade, respondendo muito rápido às solicitações quando há pouco espaço e tempo para tomar decisões. E responde de forma imediata. E se ainda por cima te brinda com pormenores como o espaço por baixo do assento do passageiro (ao qual acedes com a chave de contacto) que te permite guardar os documentos ou um cadeado/corrente de segurança, é quase certo que conquista de imediato o teu coração. se a questão é fazeres-te à estrada para espairecer um pouco... aí sim, talvez voltes a pensar na Ninja 400. Mas atenção, porque nem tudo o que seja estrada aberta se reduz ao facto de ter uma carenagem e um par de avanços de altura média; se não procuras uma velocidade mais além do que é legalmente permitido na estrada, então a Z400, dias de chuva e frio à parte, cumpre de forma soberana o seu compromisso. Além disso, nas zonas de curvas, o guiador “estilo sugomi” aforece-te doses extra de emoção, levando-a de um lado para o outro da faixa de rodagem em que circulas; de acordo, não viajas tão integrado no conjunto como numa moto desportiva com carenagens, mas colocar-te aos comandos de uma naked com guiador baixo e largo, não é tão lesivo em situações como esta, precisamente.

O assento é suficientemente confortável e espaçoso para o piloto, enquanto a unidade para o passageiro pode desmontar-se para transportar pequenos objectos por baixo dele.

O Painel de instrumentos é compacto, mas de difícil leitura, sobretudo em determinadas condições de luz ambiente.

A inata capacidade da Z400 para mudar de direção fará o resto, com um tacto de motor que parece sempre querer empurrar-te para a frente, incluindo abaixo do regime de binário máximo. É realmente surpreendente.

Incluíndo na cidade, onde nem sempre necessitas de puxar cada velocidade ao máximo para te moveres ao ritmo habitual do trânsito, o motor de dois cilindros mostra um comportamento sempre amável e disposto a entregar potência na medida do possível, queixando-se o estritamente necessário para que reduzas uma velocidade se queres ter uma recupe- ração rápida nos regimes médios ou altos. Lógico e perfeitamente compreensível.

No que à ergonomia se refere, como moto pequena que é, para utilizadores como este vosso escriba, custa a adaptar-nos, apenas pelo parco espaço disponível. Os pousa-pés da Kawasaki estão colocados de forma algo elevada, pelo que, os que têm pernas mais compridas, sofrem um pouco. Mas uma vez adaptado e enquanto desfrutas de cada quilómetro aos seus comandos, os inconvenientes vão ficando para trás, enquanto vais apreciando o bom desempenho desta moto aparentemente tão simples, mas muito lutadora em situações que, “a priori”, podem parecer mais hostis como, por exemplo, o trânsito parado. O seu peso contido consegue maravilhas nestas situações e as dimensões em geral ou a altura do assento ao solo convertem-se em poderosas armas para os utilizadores de estatura média. significa isso que apenas é confortável para este tipo de utilizador? De todo! se eu me diverti tanto aos seus comandos, qualquer um também se poderá divertir!

Disco dianteiro único de 310 mm, o mesmo que equipa a Z1000, mordido por uma pinça de montagem axial de duplo pistão Nissin. Chega e sobra.

concLUSÃo

A grande virtude da Z400 é que se trata de uma Kawasaki, o que significa divertimento garantido. Mas se por um lado tens algo fundamental numa moto destinada à diversão, também encontras uma vertente mais utilitária, o que te permite desfrutar de uma mobilidade plena em ambientes urbanos, com consumos contidos a ritmos tranquilos e uma postura de condução pouco forçada aos seus comandos. O motor é muito equilibrado nos baixos e médios regimes, mas nas últimas 3000 rpm é onde revela toda a sua alegria e energia, respirando como de facto gosta de respirar.

NOVOS GRAFISMOS NOVOS ACABAMENTOS A MESMA AVENTURA!

ZERO JUROS. ZERO ENTRADA.

Zero Desculpas

Para N O Ser Aventureiro

PRESTAÇÃO 48 X 141,25€ ENTRADA 0€ TAN 0% PVP/FINANC. 6.780€ TAEG 3,8% MTIC 7.274,33€

Exemplo para um contrato de crédito da TRK 502 X a 48 meses. PVP de 6.780,00€, entrada inicial de 0,00€, montante financiado de 6.780,00€, reembolsado em 48 prestações mensais constantes de 141,25€. Comissão de abertura de crédito no valor de 375,00€. Taxa Fixa. TAN 0,0%. TAEG 3,8%. Montante Total Imputado ao Consumidor (MTIC) de 7.274,33€. Campanha válida até 31/08/2023. Proposta sujeita a aprovação. A alteração do montante financiado refletir-se-á nos cálculos financeiros. Para mais informações consulte a BBVA Instituição Financeira De Crédito S.A. A imagem pode não corresponder ao modelo em campanha. A Multimoto Motor Portugal, S.A. está registada junto do Banco de Portugal sob o nº 2590 e atua como Intermediário de Crédito a título acessório em regime de não exclusividade. Valores com IVA incluído. O PVP não inclui despesas de documentação, ISV, IUC e despesas de transporte. Não acumulável com outras campanhas em vigor.