FRENTE A FRENTE
JAGUAR F ‑PACE R‑DYNAMIC SE P400E AWD AUT. PHEV VS. LEXUS NX 450H+ AWD LUXURY
Dupla face premium
teste 2017
Adultos
Peões
F
93%
Crianças
80% Segurança
az tempo que a aquisição de um PHEV ou híbrido plug‑in deixou de ser uma aposta às cegas. Mais ainda no pujante segmento SUV, e, neste caso concreto, no patamar premium. Continuam a ser automóveis caros, não há dúvida, até porque não deixam de transportar “motor e meio”, considerando o térmico (quase sempre a gasolina), o elétrico (um ou dois, segundo o modelo) e a pesada bateria que alimenta este último.
52 Carros
PREço: 93.339 € 85% 72%
Com os benefícios fiscais, os híbridos plug‑in continuam a ser vantajosos para as empresas, mas já se ouvem rumores vindos da Alemanha de que estes benefícios vão terminar a nível europeu, deixando este tipo de veículos em maus lençóis, mas isso logo se verá…
Vantagens A possibilidade de contar com 75% de desconto no Imposto Sobre Veículos (ISV), de deduzir 100% do IVA nos PHEV para valores abaixo
dos 50 mil euros ou ainda a redução no IUC, são as grandes premissas para a comprar de um veículo destas caraterísticas. Um SUV como o Lexus NX 450h+ carrega a bateria, dependendo da tarifa contratada, com um custo entre 1,50 e 3 €. Uma “pechincha” para percorrer 70 km (homologa 76, mas 70 km são possíveis de alcançar), e além disso sem contaminar. O seu oponente, o Jaguar F‑Pace P400e PHEV, realiza a mesma operação por cerca de 1,20 €, com a ba-
teria de 17,1 kWh da unidade em teste, ou cerca de 2 € no caso de o cliente optar pela de 19,2 kWh recentemente instalada pela marca, que permite “saltar” dos 53 para os 65 km de autonomia elétrica. É quase como andar de borla para todos aqueles que consigam carregar o carro na tomada lá de casa. Fora isso, e em termos de vantagens, os números são bastante mais discutíveis. Vejamos. O Lexus é consideravelmente mais eficiente: até com a bateria sem carga regista médias
