Potência lusa

o recente restyling do T roc não retirou da gama a sua versão mais desportiva, o r neste caso só mudou a estética, já que o coração se mantém sem alterações: 2.0 TSI de 300 CV com tração integral capaz de deixar muitos sorrisos na cara de quem o conduz.

Nascido em Portugal, o T-Roc foi alvo de um restyling no ano passado que, na verdade, já precisava. Sabiamente, a VW limou os aspetos menos conseguidos, principalmente ao nível da qualidade, mantendo intocável a fórmula que tornou este SUV compacto num autêntico best-seller. Aliás, do lado de fora é preciso estar atento para perceber as mudanças e até para saber que esta se trata de uma versão R, a mais desportiva.

Assim, as principais alterações face ao modelo anterior residem na grelha, na qual se insere a nova assinatura luminosa muito mais afilada, e nas novas entradas de ar a negro em posição inferior. Já os faróis recorrem à tecnologia LED, podendo-se, em opção, equipar o sistema IQ Light. Já na traseira, inserção a negro debaixo do portão da mala e farolins com nova máscara escurecida.

Ainda neste particular, e no caso concreto do R, a VW manteve, infelizmente como opção (3.815 €), os quatro apelativos escapes Akrapovic em titânio, um dos pilares que revelam a sua condição de desportivo, sobretudo pelo fascinante ruído que produzem. As jantes de série são de 18”, embora a “nossa” unidade equipasse as denominadas Estoril de 19” (800 €).

teCnológiCo e AVAnçAdo

Contudo, é no interior que se revela a verdadeira renovação T-Roc, com um enorme salto qualitativo face ao anterior. Agora há mais materiais macios, logo mais agradáveis ao toque, enquanto no capítulo tecnológico surge em destaque o novo ecrã flutuante do sistema multimédia que chega às 9,2”, assim como a inclusão de botões hápticos (táteis) para diversas funções. O volante com formato achatado na base tem também nova apresentação (inclui patilhas) e passa a contar, igualmente, com botões hápticos, um deles com a letra R, que permite realçar o caráter deste... R. Para rematar, bancos desportivos com a inserção R nos encostos.

CorAção r

Porém, o que torna este T-Roc R realmente diferente e apetecível é o “coração” que “bate” debaixo do capô. Trata-se do motor TSI de 2.0 litros com 300 CV, associado à caixa automática DSG de sete velocidades e à tração integral. Com um peso superior a 1.500 kg, consegue chegar aos 100 km/h em 4,9 segundos e alcançar os 250 km/h de velocidade máxima. Rápido como se pede a um desportivo, desde que as rotações não caiam das 2.500 rpm, o T-Roc R

FicHA tÉcnicA

VolksWAgen t-roC r 4motion dsg

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.984 cm3

POTÊNCIA 300 CV entre as 5.300 e as 6.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 2.000 e as 5.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 250 km/h

4,9 s (0 a 100 km/h)

(WLTP) 8,5 l/100 km (misto)

CO2 (WLTP) 194 g/km (misto) goza de uma direção direta (2,1 voltas entre topos) e de um sistema de desmultiplicação que transmite para as mãos tudo aquilo que se passa no asfalto. os travões são potentes e não se cansam de forma fácil, garantindo um equilíbrio de travagem perfeito. em modo raCe (r), é mais impulsivo e só quer andar rápido. a potência e o binário são enviados para os dois eixos graças à tração integral 4Motion. aceleração a fundo e o sorriso invade-nos os lábios: é um bom sinal. acima das 3.000 rpm, nova aceleração e o escape solta um petardo. as sete relações da caixa DsG vão “entrando” com uma rapidez inusitada e mesmo no corte não passa de imediato para a relação acima. a cada pressão do pé direito sente-se que o motor está atento às solicitações do condutor e as passagens em curva são endiabradamente rápidas, estáveis e feitas com muita confiança, sendo possível deleitarmo-nos com um ligeiro escorregar da traseira, que coloca o carro no sítio certo para depois sair disparado.

Para desenfrear os ânimos, é passar para o modo eco e seguir serenamente e em conforto, “coisa” que não falta a este sUV. e os consumos nem subiram assim tanto, todavia é difícil baixar dos 9 l/100 km.

É impossível não gostar do T-roc r, contudo é possível não gostar do preço: começa nos 57.691 €, mas a unidade que vê nestas páginas chega aos... 68 mil euros!

rICArdo CArVALHo PAULo CALISTo

Painel de instrumentos digital e ecrã multimédia tátil e flutuante. os comandos da climatização passaram a ser hápticos.