Legado desportivo

POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELéTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro

POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm

BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 64 km (69-73 km, cidade)

SISTEMA híBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV

BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm

V. MÁXIMA 235 km/h

ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,2-1,1 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 26-25 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 / 1.442 mm

PNEUS 225/40 R18

PESO 1.703 kg

BAGAGEIRA 352-1.268 l

PREÇO 51.090 €

LANÇAMENTO Maio de 2023

Aopel recupera uma das suas siglas mais emblemáticas (GsI) para dar nome aos seus novos modelos desportivos. É verdade que a fórmula não é nova, mas desta vez ganha outra dimensão, na medida em que serve também como designação de uma nova submarca cuja particularidade é a dos seus representantes serem eletrificados. assim, e como porta-estandartes do regresso das letras Gse (Grand sport electric), a marca alemã elegeu o astra, nas carroçarias de cinco portas e carrinha (sports Tourer, disponível apenas no final do ano), e o Grandland, ambos munidos da tecnologia híbrida plug-in. Na essência, estamos perante os

A opel pegou na designação GSI e transformou-a em GSe. Sinónimo dos novos desportivos da marca, agora sob a alçada da eletrificação. Astra e Grandland mostram o caminho do que serão os modelos mais dinâmicos na casa de rüsselsheim.

FicHA tÉcnicA

oPel grAndlAnd gse

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 200 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELéTRICO

TIPO DE MOTOR Dianteiro/traseiro

POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV/113 CV

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm/166 Nm

BATERIA Iões de lítio, 14,2 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 63 km (80-81 km, cidade)

SISTEMA híBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 300 CV

BINÁRIO (TOTAL) 520 Nm

V. MÁXIMA 235 km/h

ACELERAÇÃO 6,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 27 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.477 / 1.906 / 1.609 mm

PNEUS 205/55 R19

PESO 1.867 kg

BAGAGEIRA 390-1.528 l

PREÇO 60.932 €

LANÇAMENTO Abril de 2023

Em destaque

modelos mais dinâmicos de cada uma das gamas, sendo que no caso do sUV compacto assume-se mesmo como o mais potente da marca. Mas vamos partes.

e xC lusi V idA de gs e Partindo do atual astra dito “normal”, a opel desenvolveu para o Gse um conjunto de elementos exclusivos que permitissem fazer alguma diferença não só estética como, principalmente, na forma como lida com asfalto. Neste sentido, o exterior é marcado por um estilo um pouco mais arrojado, onde pontificam o para-choques dianteiro específico, o rebordo dos faróis e da grelha a negro, o logotipo Gse a amarelo e negro no portão traseiro e as jantes de 18’’ Diamong Cut/Black, inspira- das no Manta Gse (uma interpretação moderna elétrica do famoso opel Manta). se por fora não se pode dizer que as mexidas tenham sido muitas, então lá dentro a assinatura Gse resume-se praticamente aos bancos desportivos (com certificação aGr) forrados a alcantara e detalhes em branco, acompanhados pelos já existentes painel de instrumentos digital de 10’’ e sistema multimédia também de 10’’ compatível com apple CarPlay e android auto sem fios.

Para dar vida ao astra Gse, a opel recorre ao conhecido sistema híbrido plug-in gasolina/elétrico de 225 CV do grupo stellantis, que nasce da união entre um propulsor a gasolina 1.6 turbo de 165 CV e um motor elétrico de 110, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh que lhe garante uma autonomia elétrica de até 64 km. Tudo gerido por uma bem escalonada caixa automática de oito velocidades. o binário máximo cifra-se nos 360 Nm e a aceleração dos 0 aos 100 km/h nos 7,5 segundos.

Contudo, mais do que os números, o grande segredo deste Gse está no seu chassis exclusivo, rebaixado em 10 milímetros, com molas mais curtas e amorte- cedores Koni com tecnologia FsD (Frequency selective Damping). Isto aliado a uma direção com uma calibração mais firme e a um controlo de estabilidade mais permissivo transformam o comportamento dinâmico, que já é bastante eficiente no modelo normal, numa espécie de lapa, independentemente do tipo de percurso. as trajetórias são feitas quase a regra e esquadro com a valência de não penalizar o conforto. o m A is enérgi C o assumindo-se, como referimos, no modelo mais potente da atual família opel, o Grandland Gse replica praticamente a receita do irmão astra. elementos como o chassis, direção ou os amortecedores Koni receberam os mesmos cuidados por parte dos responsáveis da casa alemã, havendo apenas diferenças no facto de o sUV compacto incorporar um difusor traseiro exclusivo, oferecer a possibilidade de o cliente optar pelo capô a preto e de as jantes de liga leve serem de 19’’. De resto, os bancos (aGr) são igualmente desportivos, sendo de realçar que o interior (tablier) ainda não contempla a geração mais recente de desgin da opel, como no astra, por exemplo. o Grandland Gse recorre ao mesmo 1.6 turbo, porém aqui com

200 CV e associado a duas unidades elétricas, uma dianteira (110 CV) e outra traseira (113 CV), que lhe conferem a tração integral. a potência combinada sobe a uns substanciais 300 CV que, sob a batuta da transmissão automática de 8 relações, lhe permite alcançar os 100 km/h em 6,1 segundos. a bate- ria de iões de lítio é de 14,2 kWh, à qual corresponde uma autonomia sem emissões de até 63 km.

De resto é só acelerar. seja qual for a velocidade em que circulamos, o Grandland Gse parece estar sempre em alerta, pronto a responder com vigor aos mandamentos do pé direito e dando-nos a indicação que os limites legais são ultrapassados com uma perna às costas. o pisar é firme, sem ser desconfortável, mas ao mesmo tempo decidido e emocionante. a postura impávida e serena nas vias mais rápidas é complementada por uma grande sensação de segurança em curva. em suma, não se pode pedir muito mais…