Revista Carros #118

BMW 225e xDrive Active Tourer 245 CV e tração integral

apenas

,95

Nº 118 ıı Março 2023 ıı mensal

t (cont.)

contacto

Opel

Astra GSE

63 km elétricos

contacto

Alpine A110 R

Motores de 90 a 160 CV

contacto

300 CV 1.082 kg

MITSUBISHI ASX AutonomiA até 671 km

V6 biturbo 292 CV

teste

teste

Ford Ranger Raptor

Mercedes-benz EQS SUV 450+

teste

Toyota GR Supra

340 CV cx. manual

e ainda...

Preço 33 719 €

teste

contacto

ford FOCUS 1.0 MHEV ECOBOOST

Renault Austral

Full Hybrid 200 CV

• Mercedes-Benz CLA • Mazda MX-30 r-EV • Dacia Spring Electric 65 • Volvo XC40 recharge • Skoda Kamiq 1.0 Scoutline • VW T-Roc R • Audi Activesphere concept • Jaguar F-Pace p400e PHEV • Lexus NX 450h+

sumário

10

Opel astra GSe e Grandland GSe

18

Renault Austral

28

Alpine A110 R

62

mercedes-benz eqs suv 450+

Nº 118 ıı Março 2023

10. CONTACTO

Opel Astra GSe e Grandland GSe A Opel recupera uma das suas nomenclaturas mais emblemáticas para criar uma submarca de cariz desportivo cujos modelos recorrem à eletrificação.

18. contacto

Renault Austral O recém-chegado SUV compacto francês representa uma nova vida no seio da Renault.

Imagem cuidada, mais qualidade e mecânicas com tecnologias híbrida auto-recarregável e mildhybrid são o ponto de partida.

28. contacto

Alpine A110 R A Alpine propõe uma edição numerada e mais radical do seu desportivo. São 300 CV num conjunto criado a pensar no circuito, com menos peso e vários elementos específicos.

58

Toyota GR Supra

58. teste

Toyota GR Supra 3.0 Legacy O Supra apresenta-se numa versão com caixa manual desenvolvida para agradar aos mais puristas da condução. O motor mantém-se o 6 cilindros em linha, turbo com 340 CV.

62. teste

Mercedes-Benz EQS suv 450+ Na sua variante de entrada, o SUV do EQS preserva a qualidade e tecnologia de topo da berlina. O propulsor elétrico tem 360 CV e autonomia é de até 671 km.

e ainda: 4. Superdesportivo: Porsche Vision 357 8. Atualidade 14. Estreia: Mercedes-Benz CLA e CLA Shooting Brake 16. Estreia: Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV 22. Contacto: Mitsubishi ASX 26. Estreia: Dacia Spring Electric 65 27. Estreia: Honda Jazz 32. Estreia: Volvo XC40 e C40 Recharge e Twin 34. Contacto: Skoda Kamiq Scoutline 1.0 TSI 110 CV DSG 36. Contacto: VW T-Roc R 4Motion DSG 38. Contacto: Nissan X-Over Domination 40. Concept Car: Audi activesphere concept 44. Teste: Ford Focus ST-Line X 1.0 Ecoboost MHEV 155 CV 48. Teste: BMW 225e xDrive Active Tourer 52. Frente a frente: Jaguar F-Pace R-Dynamic SE P400e AWD Aut. PHEV vs. Lexus NX 450h+ AWD Luxury 66. Teste: Ford Ranger Raptor V6 3.0 Ecobbost Aut. 4x4 70. Dossier: BMW iX1 frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA Do DIRETOR

Bons exemplos Apesar das várias condicionantes que o mundo automóvel tem vivido, como a falta de componentes ou o aumento do preço das matérias-primas, existem várias marcas com motivos para sorrir depois de feitas as contas ao ano de 2022. Aliás, as marcas e os funcionários. Tal como já havia sucedido em anos anteriores com a Porsche, por exemplo, a Ferrari, a Mercedes-Benz e a GM decidiram (e bem) distribuir os seus lucros pelos funcionários. Para ter uma ideia, o construtor italiano, que cresceu 13,3% em 2022 (face ao ano transato), com um total de 939 milhões de euros, irá presentear cada um dos 5.000 empregados da casa de Maranello com 13.500 €. Já a marca alemã reservou perto de 6.500 € (93 mil empregados),

enquanto a norte-americana cerca de 11.600 € (40 mil), sendo que ambas são “habitué” neste modus operandi, diga-se. É verdade que há outras empresas, incluindo em outras áreas de negócio, que fazem o mesmo e que para os funcionários receberem estes valores têm de cumprir uma série de trâmites laborais, mas também é certo que sabendo que pode haver este reconhecimento é meio caminho andado para… trabalhar. Um bom sinal de que nem tudo vai mal no setor e que, aos poucos, as marcas de automóveis parecem querer recuperar o tempo perdido.

Se calhar para o comum trabalhador português nem precisava de ser tanto, dizemos nós.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

PORSCHE VISION 357

Foguete A Porsche celebra, em 2023, o 75º aniversário da produção do seu primeiro modelo, logo, do nascimento da marca. Assim, a casa de Zuffenhausen tem pela frente um ano muito especial que começa com este primeiro concept car, inspirado no passado sem deixar de apontar ao futuro.

José Armando Gómez

N

o dia 8 de junho de 1948 o 356 Roadster nº1 converteu­‑se no primeiro automóvel com denominação Porsche a ter autorização para circular na estrada. Três quartos de século

Por baixo encontra­‑se um 718 Cayman GT4 RS

4 Carros

depois, o construtor alemão inicia o ano do seu 75º aniversário com o Vision 357, um inesperado protótipo inspirado nas linhas do primogénito.

Mas em que é que se parece com o clássico? O mais evidente

é na silhueta, com uma linha de tejadilho muito marcada (flyline) que definiu a mais icónica imagem da Porsche desde o seu início como construtor. Outra referência ao modelo original é a forma da grelha na traseira, que integra a

terceira luz de stop. Também se optou por jogar com o conceito bicolor em dois tons de cinzento metalizado, muito na moda nos anos cinquenta. Por outro lado, as jantes de 20” são de magnésio e estão equipadas com tam-

O motor de 500 CV funciona com combustível sintético

FICHA TÉCNICA PORSCHE VISION 357 TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros boxer, atmosférico CILINDRADA 3.996 cm3 POTÊNCIA 500 CV as 8.400 rpm BINÁRIO MÁXIMO 450 Nm às 6.750 rpm Vel. MÁXIMA N.D. ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) N.D. PNEUS N.D. peso N.D. DEPÓSITO N.D. LANÇAMENTO Janeiro 2023

pas em carbono em busca da máxima eficácia aerodinâmica, que remetem, na mesma medida, para o passado. Por curiosidade, nas jantes dos modelos 356 A e 356 B com travões de tambor, o diâmetro do círculo formado pelos parafusos das rodas media 205 mm, o mesmo que encontramos nestas fantásticas rodas.

Com base no Cayman O que não se parece nada com um clássico é a base mecânica, já que a plataforma utilizada neste concept car é a do atual 718 Cayman GT4 RS, onde inclusive abundam detalhes do mundo da competição, como o logótipo dos 75 anos nas portas, os guarda­‑lamas dianteiros “vazios” para ganharem refrigeração e o capô dianteiro com mecanismo de fecho rápido.

<< Este protótipo foi o primeiro presente dos 75 anos da Porsche >> Umas hastes enroladas estabilizam o grande spoiler dianteiro.

Nos estribos laterais os desenhadores da Porsche utilizaram polímero reforçado com fibra natural (NFRP), como no Mission R. A base destes materiais sustentáveis são fibras de linho provenientes de explorações agrícolas.

Em vez de retrovisores equipa câmaras no rebordo do tejadilho.

Os faróis, com os quatro pontos LED dos Porsche modernos, surgem dissimulados na carroçaria, a saída de escape visível na traseira é de titânio, de aspeto azulado, e o interior do escape é em cerâmica.

Tal como o 718 Cayman GT4 RS, o Vision 357 conta com entradas de

ar atrás das janelas do condutor e passageiro adornadas com autocolantes “Air” de estilo cómic. Essas entradas e o logo “eFuel” na tampa do depósito do lado direito recordam os modelos de competição. No que concerne ao motor boxer atmosférico 4.0 (seis cilindros), debita 500 CV, está em posição central e foi concebido para utilizar combustível sintético produzido pela própria marca.

Existirão muitas oportunidades para ver este carro de sonho ao vivo durante este ano em diferentes eventos e exposições. Só há uma coisa que não se pode fazer, é comprá­‑lo, pois não está à venda.

Design inspirado nos primeiros Porsche 356

Carros 5

Breves

Atualidade

JEEP AVENGER

Novo crossover compacto elétrico à venda desde 37.800 €

MERCEDES-BENZ GLE A Mercedes-Benz revelou o renovado GLE, nas carroçarias SUV e SUV-Coupé. Para além das pequenas mudanças estéticas, por dentro e por fora, o SUV alemão passa a contar apenas com mecânicas eletrificadas com tecnologia híbrida plug-in (400e com 252 CV e o 300 de com 197 CV) e mildhybrid com sistema de 48 CV (300 d de 269 CV e 450 d de 367). A gama inclui ainda versões AMG, GLE 53 e 63 S, equipadas com motores de 3.0 e 4.0 litros, e 435 e 612 CV, respetivamente.

Vencedor do título de “Carro Europeu do Ano” em 2023, o Avenger apresenta-se no mercado nacional em três versões de equipamento: Longitude (37.800 €), Altitude (39.800 €) e Summit (42.800 €). Mede 4,08 metros de comprimento e, por curiosidade, é 16 cm mais curto e 13 cm mais baixo do que o irmão Renegade. A altura ao solo é de 20 cm. No exterior, os faróis LED estão posicionados atrás da grelha para maior proteção nos “toques” a baixa velocidade, enquanto atrás se destacam os farolins LED com a assinatura em X. Lá dentro, ecrã tátil multimédia de 10,25” equipado com o sistema Uconnect e painel de instrumentos digital com 7 ou 10,25”, segundo o acabamento.

O espaço a bordo é suficiente para cinco ocupantes, embora o ideal sejam quatro, ao qual acrescenta diversos espaços de arrumação com uma capacidade total de 34 litros; a bagageira é de 355 litros.

Assente na plataforma e-CMP da Stellantis, o Avanger monta um motor elétrico de 156 CV (115 kW) e 260 Nm, acoplado às rodas dianteiras e alimentado por uma bateria de 54 kWh, que lhe garante autonomias entre 390 e 404 km (até 550 km em cidade), consoante a versão. Ainda em relação à bateria, esta “aceita” cargas até 100 kW, demorando menos de 30 minutos para chegar aos 80%; a 11 KW, 5h30.

NISSAN MAX-OUT CONCEPT Este cabrio futurista monta jantes específicas com um padrão 3D redondo hipnotizante e neons, e recorre a uma entrada de ar no lugar da tradicional grelha e uma barra traseira circular com o nome da marca. No interior, com um volante pouco convencional e sem pedais, o ecrã digital multifunções concentra todas as funções para os dois ocupantes operarem. O display central pode ser utilizado para jogos, visionamento de imagens e registo de tempos por volta a uma pista. Estima-se que possa passar à produção em 2028, estreando a tecnologia de baterias em estado sólido, mais leves e mais pequenas.

SKODA FABIA MONTE CARLO A Skoda reforça a gama Fabia com a série Monte Carlo, de aspeto mais desportivo e perfil mais dinâmico. É proposto com os motores 1.0 TSI de 110 CV (caixa manual de seis relações) e 1.5 TSI de 150 CV (automática de sete). No habitáculo predomina o preto, acompanhado por detalhes a vermelho, de forma a conferir um look mais irreverente. O Fabia Monte Carlo 1.0 TSI é proposto a partir dos 26.654 €, enquanto 1.5 TSI começa nos 31.873 €.

6 Carros

ABARTH 500E

Primeiro Abarth 500 elétrico disponível a partir de junho A marca desportiva italiana apresentou o seu primeiro representante sem emissões, o Abarth 500 elétrico. Esteticamente apelativo, o novo modelo monta um propulsor de 155 CV (113,7 kW) e 235 Nm de binário, associado a uma bateria de 42 kWh que promete uma autonomia de 250 km, valor modesto, mas a carecer de homologação. A aceleração dos 0-100 km/h faz-se em 7 segundos, não muito longe dos valores anunciados para as versões térmicas. Graças à capacidade da bateria em receber cargas de até 85 kW são necessários menos de cinco minutos para repor cerca de 50 km. O carregamento rápido permite atingir 80% da autonomia em apenas 35 minutos. O Abarth 500 elétrico disponibiliza três modos de condução:

‘Turismo’, ‘Scorpion Street’ e ‘Scorpion Track’. O primeiro é o mais suave na aceleração, limitando a potência aos 134 CV e o binário aos 220 Nm. Já o ‘Scorpion Street’ oferece um desempenho de topo mas com equilíbrio na eficiência, já que a travagem regenerativa se mantém num patamar acentuado.

Por fim, o ‘Scorpion Track’ está pensado para quem procuram a máxima performance. De acordo com os responsáveis da marca em Portugal, existem já cerca de 60 pré-reservas para este novo modelo, cujo preço nesta fase de lançamento é de 43.000 € para a berlina e de 46.000 € para o Cabrio.

Breves

Atualidade

DACIA

Recorde de vendas em Portugal em 2022. Nova identidade da marca

POLESTAR 2 A Polestar apresentou a versão renovada da sua berlina 2, introduzindo-lhe uma nova frente, similar ao Polestar 3, e um ganho de potência e de autonomia. Está disponível com dois packs de baterias distintos - Standard e Long Range -, sendo que a primeira mantém a capacidade de 69 kWh, enquanto a segunda sobe de 78 para 82 kWh. Ao mesmo tempo, a variante mais acessível da gama, Standard Range Single Motor, passa a ter um motor de 299 CV (antes 231) no eixo traseiro (tração posterior) e anuncia uma autonomia de até 518 km (635 na versão Long Range). Já o mais desportivo dos Polestar 2, o Long Range Dual Motor com o Performance Pack mantém os 476 CV, mas o binário cresce de 680 para 740 Nm. A autonomia também é incrementada de 467 para 592 km.

Com 14 anos de atividade no nosso país, a Dacia registou em 2022 o seu melhor ano de sempre. Com um total de 10.157 unidades comercializadas (+74,4% do que em 2021), a marca do Grupo Renault alcançou uma quota de mercado de 6,5%, cotando-se como a quarta mais vendida no que aos veículos ligeiros de passageiros diz respeito. Um resultado, ao qual não é isenta a excelente prestação do Sandero (5.100 unidades) que, mais uma vez, assumiu-se como o líder de vendas a clientes particulares. Por curiosidade, o Duster (3.100) foi o 9º automóvel mais vendido em Portugal. Ao mesmo tempo, a Dacia chamou a si o protagonismo em

termos de unidades Bi-Fuel (GPL e gasolina) registando um aumento de 76% nas vendas face ao ano anterior. Prestações recordes que o construtor romeno pretende reforçar em 2023 com a implementação de uma nova identidade de marca (novo logótipo) em todos os seus modelos e os lançamentos dos novos Jogger Hybrid 140, o primeiro híbrido da Dacia, do Spring Extreme de 65 CV e do Duster Cargo, uma versão comercial ligeira do SUV compacto.

MERCEDES-MAYBACK S 580 E O primeiro Maybach híbrido plug-in denomina-se S 580 e e combina um motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros (367 CV) com uma unidade elétrica de 150 CV, que perfazem um total de 510 CV e 750 Nm de binário. A tração é traseira e a caixa automática por conversor de binário de 9 velocidades.

O binário máximo do motor elétrico de 440 Nm está disponível logo a partir da primeira rotação, resultando numa rápida aceleração (5,1 s nos 0-100 km/h) e num comportamento dinâmico bastante apurado.

A autonomia sem emissões rondará os 100 km.

RENAULT ESPACE A sexta geração da Espace, que chega já na primavera, muda por completo de conceito, dando lugar a um SUV de cinco e sete lugares, basicamente um Austral com mais uma fila de bancos. A Renault descreve o modelo como confortável, inovador e topo de gama. A plataforma é a CMF-CD, a mesma utilizada pelo referido Austral (e o Nissan X-Trail, por exemplo), bem como a oferta mecânica, incluindo as opções mild-hybrid e full-hybrid.

8 Carros

BMW X5 e X6

Motores mais potentes e tecnologia de ponta A BMW deu a conhecer os renovados X5 e X6, que surgem, não só, com mexidas estéticas, como com novidades em termos de infotainment e tecnologia, além de uma gama mecânica mais eletrificada. Assim, entre as alterações exteriores destaque para o contorno mais estreito dos faróis, para as novas superfícies esculpidas na lateral e parte inferior da carroçaria e para, no caso das versões M60i xDrive, a introdução de quatro saídas de escape. No interior pontifica um novo painel curvo, composto por uma instrumentação de 14,9” e um ecrã central de 12,3”, com a mais recente evolução do BMW Operating System, iDrive8. Quanto aos motores, uma clara aposta na eletrificação na forma do reforço Mild Hybrid em todas as versões. Começando pelos X5 sDrive40i, xDrive40i e X6 xDrive40i, realce para a evolução do seis cilindros em linha 3.0 turbo conjugado

com um sistema Mild Hybrid de 48V, no qual o motor elétrico garante mais 12 CV e 199 Nm; potência combinada de 380 CV. Já o xDrive50e equipa uma bateria de maior capacidade (25,7 kWh), capaz de suportar uma potência de carga também maior (até 7,4 kW), proporcionando uma autonomia de até 64 km em modo 100% elétrico.

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CONTACTO

OPEL ASTRA GSe E GRANDLAND GSe

Legado desportivo FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA GSE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm transmissão Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 64 km (69-73 km, cidade) SISTEMA híbrido TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 225 CV BINÁRIO (total) 360 Nm V. MÁXIMA 235 km/h ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 1,2-1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 26-25 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 / 1.442 mm PNEUS 225/40 R18 peso 1.703 kg BAGAGEIRA 352-1.268 l PREÇO 51.090 € LANÇAMENTO Maio de 2023

A

Opel recupera uma das suas siglas mais emblemáticas (GSI) para dar nome aos seus novos modelos desportivos. É verdade que a fórmula não é nova, mas desta vez ganha outra dimensão,

10 Carros

na medida em que serve também como designação de uma nova submarca cuja particularidade é a dos seus representantes serem eletrificados. Assim, e como porta-estandartes do regresso das letras GSe (Grand Sport

electric), a marca alemã elegeu o Astra, nas carroçarias de cinco portas e carrinha (Sports Tourer, disponível apenas no final do ano), e o Grandland, ambos munidos da tecnologia híbrida plug-in.

Na essência, estamos perante os

FICHA TÉCNICA A Opel pegou na designação GSI e transformou-a em GSe. Sinónimo dos novos desportivos da marca, agora sob a alçada da eletrificação.

Astra e Grandland mostram o caminho do que serão os modelos mais dinâmicos na casa de Rüsselsheim.

OPEL GRANDLAND GSE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 200 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm transmissão Integral, caixa automática 8 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro/traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV/113 CV BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm/166 Nm BATERIA Iões de lítio, 14,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 63 km (80-81 km, cidade) SISTEMA híbrido TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 300 CV BINÁRIO (total) 520 Nm V. MÁXIMA 235 km/h ACELERAÇÃO 6,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 1,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 27 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.477 / 1.906 / 1.609 mm PNEUS 205/55 R19 peso 1.867 kg BAGAGEIRA 390-1.528 l PREÇO 60.932 € LANÇAMENTO Abril de 2023

Em destaque • Astra GSe: 225 CV; Grandland GSe: 300 CV • Chassis específicos • Autonomias elétricas até 64 km • Grandland GSe com tração integral elétrica

modelos mais dinâmicos de cada uma das gamas, sendo que no caso do SUV compacto assume-se mesmo como o mais potente da marca. Mas vamos partes.

Exclusividade GSe Partindo do atual Astra dito “normal”, a Opel desenvolveu para o GSe um conjunto de elementos exclusivos que permitissem fazer

alguma diferença não só estética como, principalmente, na forma como lida com asfalto. Neste sentido, o exterior é marcado por um estilo um pouco mais arrojado, onde pontificam o para-choques dianteiro específico, o rebordo dos faróis e da grelha a negro, o logotipo GSe a amarelo e negro no portão traseiro e as jantes de 18’’ Diamong Cut/Black, inspira-

das no Manta GSe (uma interpretação moderna elétrica do famoso Opel Manta).

Se por fora não se pode dizer que as mexidas tenham sido muitas, então lá dentro a assinatura GSe resume-se praticamente aos bancos desportivos (com certificação AGR) forrados a Alcantara e detalhes em branco, acompanhados pelos já existentes painel

de instrumentos digital de 10’’ e sistema multimédia também de 10’’ compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

Para dar vida ao Astra GSe, a Opel recorre ao conhecido sistema híbrido plug-in gasolina/elétrico de 225 CV do grupo Stellantis, que nasce da união entre um propulsor a gasolina 1.6 turbo de 165 CV e um motor elétrico de 110, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh que lhe garante uma autonomia elétrica de até 64 km. Tudo gerido por uma bem escalonada caixa automática de oito velocidades. O binário máximo cifra-se nos 360 Nm e a aceleração dos 0 aos 100 km/h nos 7,5 segundos.

Contudo, mais do que os números, o grande segredo deste GSe está no seu chassis exclusivo, rebaixado em 10 milímetros, com molas mais curtas e amorte-

Carros 11

cedores Koni com tecnologia FSD (Frequency Selective Damping). Isto aliado a uma direção com uma calibração mais firme e a um controlo de estabilidade mais permissivo transformam o comportamento dinâmico, que já é bastante eficiente no modelo normal, numa espécie de lapa, independentemente do tipo de percurso. As trajetórias são feitas quase a regra e esquadro com a valência de não penalizar o conforto.

O mais enérgico Assumindo-se, como referimos, no modelo mais potente da atual família Opel, o Grandland GSe replica praticamente a receita do

irmão Astra. Elementos como o chassis, direção ou os amortecedores Koni receberam os mesmos cuidados por parte dos responsáveis da casa alemã, havendo apenas diferenças no facto de o SUV compacto incorporar um difusor traseiro exclusivo, oferecer a possibilidade de o cliente optar pelo capô a preto e de as jantes de liga leve serem de 19’’. De resto, os bancos (AGR) são igualmente desportivos, sendo de realçar que o interior (tablier) ainda não contempla a geração mais recente de desgin da Opel, como no Astra, por exemplo.

O Grandland GSe recorre ao mesmo 1.6 turbo, porém aqui com

Bom espaço a bordo num interior que, apesar de incluir tudo o que é preciso, ainda não recebeu a nova imagem da marca.

Conceito interior “Opel Vizor” com dois ecrãs digitais contiguos num ambiente minimalista e de vanguarda. A bagageira de 352 litros é mediana.

<< No Astra GSe, 100% da bateria em cerca de 1h55 numa wallbox trifásica de 7,4 kW; 2h no Grandland GSe >> 200 CV e associado a duas unidades elétricas, uma dianteira (110 CV) e outra traseira (113 CV), que lhe conferem a tração integral. A potência combinada sobe a uns substanciais 300 CV que, sob a batuta da transmissão automática de 8 relações, lhe permite alcançar os 100 km/h em 6,1 segundos. A bate-

12 Carros

ria de iões de lítio é de 14,2 kWh, à qual corresponde uma autonomia sem emissões de até 63 km.

De resto é só acelerar. Seja qual for a velocidade em que circulamos, o Grandland GSe parece estar sempre em alerta, pronto a responder com vigor aos mandamentos do pé direito e dando-nos a indicação que os limites legais são ultrapassados com uma perna às costas. O pisar é firme, sem ser desconfortável, mas ao mesmo tempo decidido e emocionante. A postura impávida e serena nas vias mais rápidas é complementada por uma grande sensação de segurança em curva.

Em suma, não se pode pedir muito mais…

Miguel rodrigues

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ESTREIA

MERCEDES­‑BENZ CLA E CLA SHOOTING BRAKE

Mexidas cirúrgicas A marca da estrela leva a efeito uma pequena remodelação nas duas variantes de carroçaria da gama CLA: desenho retocado em conjuntos que estreiam melhorias técnicas e de equipamento.

O

Mercedes­‑Benz CLA Coupé e a sua declinação “familiar” Shooting Brake estreiam pequenas alterações estéticas, novos equipamentos, motores a gasolina eletrificados com hibridação ligeira e mais autonomia na declinação plug­‑in. Trata­‑se de um pacote de novidades essencialmente idêntico aquele que o Classe A recebeu recentemente.

Em relação ao design, foram redefinidos os para­‑choques e o spoiler

14 Carros

dianteiro, assinatura luminosa nos faróis e nos farolins (estes escurecidos), todos em LED, desenho das jantes, cores da carroçaria…

Já o interior apresenta um volante diferente e um sistema multimédia MBUX atualizado, tanto em gráficos (o mesmo para o da instrumentação) como na conexão (finalmente sem fios) Android Auto/Apple CarPlay. Neste capítulo, renuncia também ao anterior trackpad, o pequeno joystick na consola para acionar o sistema MBUX,

Em destaque

• Pequenas alterações estéticas: faróis, jantes, cores da carroçaria…

• Novo volante, painel de instrumentos e multimédia (MBUX) atualizados • Todos os motores contam com eletrificação leve de 48V, exceto o PHEV • Caixa automática em toda a gama; tração dianteira ou integral segundo a versão

e ao apoio de mãos (para mexer no trackpad), pois a partir de agora toda a gestão do infotainment é feita através do ecrã ou mediante comandos vocais melhorados; outra novidade é o sistema de áudio opcional da Burmester com função de efeito envolvente Dolby Atmos.

Eletrificação completa No renovado CLA passam a existir seis versões a gasolina somando os dois AMG (136, 163, 190, 224,

306 e 421 CV), três Diesel (116, 150 e 190 CV), sempre automáticos e com hibridação ligeira de 48V (para conquistar algumas décimas aos consumos e às emissões). A estes junta­‑se um híbrido plug­‑in que mantém os 218 CV, mas estreia uma bateria um pouco maior (embora com os 15,6 kWh úteis anteriores) que lhe permite passar a autonomia sem emissões de 72 para 82 km, ainda que acabe por ser mais lento nas prestações.

E. Cano

O sistema multimédia MBUX foi atualizado, tal como o volante.

CLA de 2019

Interior do CLA Shooting Brake renovado; existe uma nova consola.

Os para­‑choques são novos, tal como a assinatura luminosa

Carros 15

ESTREIA

MAZDA MX­‑30 E­‑SKYACTIV R­‑EV

Autonomia elétrica: 85 km

Agora plug­‑in A marca japonesa alarga o raio de ação do SUV compacto MX­‑30, até agora disponível apenas como 100% elétrico. Eis uma nova declinação híbrida plug­‑in com quase 90 km de autonomia sem emissões.

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ova opção do SUV japonês, um Mazda E­‑Skyactiv R­‑EV derivado do 100% elétrico MX­‑30 com propulsor híbrido plug­‑in. A saber: as rodas dianteiras, que são as que movem o veículo, valem­‑se de um motor elétrico de 170 CV de potência e 260 Nm de binário.

No entanto, a energia que o alimenta é proveniente de uma bateria de iões de lítio de 17,8 kWh de capacidade ou então da ação de um motor a gasolina do tipo rotativo que atua como gerador. Con-

Em destaque

• Nova versão híbrida plug­‑in de tração dianteira elétrica • Autonomia elétrica entre os 85 e os 110 km • Consumo anunciado de 1 l/100 km; 21 g/100 km • Série especial Edition R

16 Carros

ta com três modos de condução: Normal, EV e Carga, sendo que o primeiro é ativado por defeito no arranque; se a bateria não tiver carga ou a necessidade de potência for elevada entra em funcionamento o propulsor de combustão. Já em EV, move­‑se apenas em modo elétrico desde que haja bateria, enquanto na posição Carga mantém o nível da bateria dentro de um determinado parâmetro, podendo inclusive aumentá­‑la em “tranches” de 10% ou carregá­‑la com o motor de combustão.

O MX­‑30 E­‑Skyactiv R­‑EV acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,1 segundos, alcança os 140 km/h, pesa 1.778 kg e a sua mecânica rotativa é nova; surge posicionada debaixo do capô, tem um só rotor, 0,83 litros de capacidade e injeção direta.

Série especial Com exceção do logótipo e­‑Skyactiv R­‑EV no portão da mala e o emblema em forma de rotor nas laterais dianteiras, ou as jantes mais aerodinâmicas, é como qualquer outro MX­‑30. O lançamento desta nova versão vai coincidir com uma edição especial Edition R de cor exclusiva Maroon Rouge Metallic, com comando remoto distinto, revestimentos com inscrição Edition R e encostos de cabeça gravados com detalhes alusivos à mesma.

Vantagens A bateria deste MX­ ‑30 anuncia uma autonomia elétrica de 85 km em utilização mista e até 110 km em cidade. Carrega em corrente alterna a 7,2 ou 11 kW (excelente para a rede pública), mas também em contínua a um máximo de 36 kW, que permite alcançar 80% da carga em 25 minutos. A tudo isto junta­‑se um carregador embarcado bidirecional que autoriza que se utilize a energia armazenada para carregar outros dispositivos externos (até 1.500 W) a partir de uma tomada colocada na bagageira.

E. Cano

Tal como a restante família MX-30, a nova versão dispõe de portas traseiras de pequenas dimensões com abertura oposta à marcha do veículo.

Estreia a série especial Edition R

CONTACTO

RENAULT AUSTRAL

Acima das expetativas O novo SUV compacto da Renault supõe um significativo passo em frente face ao seu antecessor Kadjar. Imagem cuidada, qualidade superior e três opções mecânicas com tecnologia híbrida auto­‑recarregável e mild hybrid são o ponto de partida para uma nova vida no seio da marca francesa.

18 Carros

Em destaque

• Plataforma CMF­‑CD • Tablier OpenR Link em destaque no interior • Bagageira até 555 litros •B anco traseiro regulável longitudinalmente (16 cm) • Três motorizações híbridas: 140, 160 e 200 CV • A partir de 34.206 €

O Austral em Portugal

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ascido sob a égide do plano estratégico Renaulution, o Austral é muito mais do que um mero substituto do Kadjar. E isto porque, não só, marca um “antes e um depois” na vida da Renault, como vai posicionar­‑se num segmento (C­‑SUV) que representa cerca de 50% das vendas do mercado. Metade desses dispõem de motores eletrificados, por isso o Austral chega ao mercado apenas com propulsores a gasolina que comtemplam dois tipos de eletrificação. O primeiro, que a Renault apelida de mild hybrid, recorre a um alternador “ligado” a uma bateria de iões de lítio de 12V. Trata­ ‑se de um motor desenvolvido em parceria com a Daimler, de quatro cilindros e 1.3 litros de capacidade, proposto em duas versões: 140 e 160 CV; a menos potente pode ter caixa manual ou automática, enquanto a mais enérgica só está disponível com transmissão automática (CVT). O segundo recai num híbrido auto­‑recarregável com tecnologia de 400V e uma bateria de 2 kWh. Neste caso, a

A gama portuguesa foi criada em torno de três versões (Equilibre, Techno e Iconic), sendo que nas duas mais equipadas pode­‑se acrescentar o pacote Esprit Alpine, que confere ao Austral um aspeto mais desportivo. Assim, na base da gama encontramos o nível Equilibre que se carateriza exteriormente por uma grelha axadrezada, arcos de rodas e saias laterais em preto brilhante, faróis LED Pure Vision e sensores de estacionamento traseiros. No interior, além do painel de instrumentos de 12,3”, tem um ecrã central de 9".

O Techno adiciona jantes de 19" Komah, estofos mistos em couro sintético/ tecido cinzento e iluminação ambiente. O sistema de infoentretenimento OpenR Link passa a ter um ecrã de 12,3" com conetividade e serviços Google integrados. No Iconic, jantes de 20" effie, carroçaria bi­‑tom (tejadilho em preto), barras de tejadilho de aspeto cromado, farolins com efeito 3D, bancos dianteiros aquecidos (do condutor com regulação elétrica e função de massagem), portão da bagageira elétrico com função mãos­‑livres, cruise control adaptativo e câmara 3D com visão 360º. base térmica é um três cilindros de 1.2 litros com turbocompressor e 200 CV, acoplado a uma transmissão automática Multimodo de sete relações (duas para o motor elétrico e cinco para o térmico).

Ambiente premium O Austral é um SUV moderno e mais apelativo que o seu predecessor. A poderosa secção dianteira e as linhas das janelas e da cintura definem um perfil que é complementado com umas jantes de dimensões generosas. A sensação é a de que este é muito mais automóvel que o Kadjar,

apesar das dimensões idênticas (4,51 metros de comprimento).

A mesma sensação acontece quando se entra no habitáculo, sobretudo nesta versão com equipamento Iconic e pacote de acabamento Esprit Alpine, que lhe confere um toque de exclusividade; custa 46.200 €. Os materiais e os acabamentos estão num patamar muito elevado, a roçar o premium. Dispõe de alguns comandos mecânicos para a climatização, controlos variados no volante e as restantes funções centralizam­‑se num grande ecrã tátil de 12” colocado na vertical.

O nível de equipamento Esprit Alpine pretende dotar o Austral de uma imagem mais desportiva.

Em relação a este ecrã, dizer que é, sem dúvida, um dos grandes trunfos do Austral. Para além de ser compatível com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay, dispõe de software próprio OpenR Link que integra aplicações associadas aos serviços Google. Requer algum tempo de habituação, mas passado esse período facilita muito a tarefa do utilizador.

Os assistentes de segurança ADAS levam o novo SUV da

Carros 19

FICHA TÉCNICA RENAULT AUSTRAL E­‑TECH FULL HYBRID 200

Versão mild hybrid 140 mild hybrid 140 Auto mild hybrid 160 mild hybrid 160 Auto E­‑Tech full hybrid 200

Potência Preço desde 140 CV 34.206 € 140 CV 37.706 € 160 CV 39.706 € 160 CV 41.706 € 200 CV 41.706 €

O tablier assume a nova linguagem da marca francesa. O Google Assist funciona na perfeição.

Renault ao Nível 2 de condução autónoma. São nada mais, nada menos, do que 32 (o dobro daquilo que o Kadjar oferecia) divididos por três grandes grupos: condução, segurança e estacionamento.

Eixo traseiro direcional Aos comandos da versão mais potente, os 200 CV fazem­‑se notar debaixo do pé direito desde que a bateria tenha a carga necessária e o motor elétrico funcione como auxiliar do de combustão. A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8,4 segundos fala por si, já a velocida-

20 Carros

de máxima de 174 km/h é claramente mais… comedida.

Com tudo isto e apesar da denominação Alpine ou do volante

achatado, em cima e em baixo, não espere daqui um desportivo de raça. A direção não é especialmente direta e não pode ser afinada através do programa Multi­‑Sense Advanced. Seja como for, o chassis é brando e isso permite­‑lhe filtrar bem as irregularidades da estrada, o que aliado ao facto de o motor de combustão estar bem isolado reforça a vertente do conforto, enquanto a curvar é previsível e seguro, ainda que se note o peso nas transmissões de massas. Os travões são suaves e fáceis de dosear.

No caso da versão Esprit Alpine, conta ainda com um eixo posterior direcional (até 5º), que permite que a traseira rode com maior agilidade nas curvas mais fechadas.

Com uma condução relaxada rubrica consumos idênticos aos de um Diesel, com muita cidade e alguma autoestrada, sempre dentro de velocidades legais e aproveitando o pára­‑arranca e a energia produzida na travagem para manter a bateria carregada.

Ricardo Carvalho

Dependendo da posição dos bancos traseiros, que podem mover­‑se 16 cm no sentido longitudinal, a bagageira oscila entre os 430 e os 555 litros.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos permanente POTÊNCIA (e­‑Motor) 68 CV (50 kW) BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 34 CV (25 kW) BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 2 kWh, 400 V SISTEMA híbrido TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina POTÊNCIA total 200 CV (146 kW) BINÁRIO total N.D. V. MÁXIMA 174 km/h ACELERAÇÃO 8,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 104 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.510 / 1.825 / 1.644 mm PNEUS 235/45 R20 peso 1.517 kg BAGAGEIRA 430­‑555 l PREÇO 41.706 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

FICHA TÉCNICA Renault Austral mild-hybrid 140 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 140 CV entre as 4.500 e as 5.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm entre as 1.750 e as 3.500 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. 7 vel. (conversor binário) V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 10,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 6,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 140 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.510 / 1.825 / 1.644 mm PNEUS 235/45 R20 peso 1.497 kg BAGAGEIRA 430­‑555 l PREÇO 37.706 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

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MITSUBISHI ASX

Irmão gémeo A Mitsubishi aproveita as sinergias da Aliança para dar corpo à segunda geração do ASX. Um crossover compacto totalmente inspirado no Renault Captur, com mecânicas mild­‑hybrid e híbrida plug­‑in, e todas as funcionalidades e valências do modelo… francês.

22 Carros

D Em destaque

• Plataforma CMF­‑B • Motores a gasolina, mild­ ‑hybrid e híbrido plug­‑in • PHEV com 62 km de autonomia 100% elétrica • Quatro acabamentos: Inform, Invite, Intense e Instyle • À venda em abril de 2023

iz a sabedoria popular que “quem não tem cão, caça com gato”. E se for de raça (leia­‑se com provas dadas) ainda melhor. Pois bem, de forma a manter­‑se ativa num dos principais segmentos, dos crossover compactos (B­‑SUV), no Velho Continente, a Mitsubishi recorreu à sua participação na Aliança Renault­‑Nissan­‑Mitsubishi para lançar a segunda geração do ASX. Na prática, o novo modelo não é mais do que um Renault Captur com pequenas (muito pequenas) diferenças. Uma solução de baixo custo, dizemos nós, assente num modelo com créditos firmados, e que terá uma segunda sequela lá mais para o outono na forma do novo utilitário Colt, desta vez com

base no atual Clio. Se a aposta resulta ou não, só o futuro o dirá…

Diferenças mínimas Regressando ao ASX, e numa comparação com o modelo original, as únicas diferenças exteriores recaem na grelha dianteira com o já tradicional desenho “Dynamic Shield” da Mitsubishi, nos seis logótipos do construtor nipónico (quatro nas jantes de 17’’ em aço ou de 18’’ em liga leve, outro de dimensões generosas na grelha e o sexto no volante) e no “lettering” da marca no portão traseiro. De resto, quem olha para o ASX, olha para o Captur sem tirar, nem pôr.

Seguindo esta tendência, mas de uma forma ainda mais limitada, o interior resume o capítulo das dis-

tinções ao referido logo no volante. Ponto final. A partir daqui, tanto o ambiente a bordo com mediana qualidade de construção, a habitabilidade, que é beneficiada pela regulação longitudinal do banco traseiro até 16 cm, ou a volumetria da bagageira de 422 litros são exatamente iguais.

Disponível em quatro acabamentos (Inform, Invite, Intense e Instyle), o ASX pode equipar sistemas multimédia com ecrãs de 7’’ (na horizontal) ou 9,3’’ (vertical) compatíveis com Android Auto e Apple CarPlay e, no caso das versões mais apetrechadas, painel de instrumentos digital de 7 ou 10’’. Do mesmo modo, a vertente da segurança inclui elementos como a mitigação de colisões

A grelha “Diamond Shield” é um dos elementos que faz a distinção para o Captur. O ASX é o primeiro mild hybrid da marca.

<< Grupos óticos dianteiros e traseiros com tecnologia LED >>

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

MITSUBISHI ASX 1.3 MHEV

MITSUBISHI ASX 1.3 MHEV

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 160 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm entre as 1.800 e as 3.750 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 204 km/h ACELERAÇÃO 8,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.228 / 1.797 / 1.573 mm PNEUS 215/55 R18 peso 1.373 kg BAGAGEIRA 422 l PREÇO 29.990 € LANÇAMENTO Abril de 2023

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 92 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 3.200 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Elétricos (2), síncrono permanente POTÊNCIA 67 CV (e-Motor) + 34 CV (HSG) BINÁRIO 205 Nm + 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 10,5 kWh AUTONOMIA (WLTP) 62 km SISTEMA híbrido TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 160 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 30 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.228 / 1.797 / 1.573 mm PNEUS 215/55 R18 peso 1.616 kg BAGAGEIRA 375 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Abril de 2023

Carros 23

Versão 1.0 MPI­‑T 1.3 MHEV 1.6 PHEV

Potência Preço desde 90 CV 24.590 € 160 CV 29.990 € 160 CV N.D.

<< Depois do ASX, a Mitsubishi prepara agora o lançamento do Colt com base no Renault Clio >>

Três motores distintos, incluindo um mild-hybrid e um plug-in com autonomia até 62 km sem emissões.

frontais com proteção de peões, aviso de saída e manutenção na de faixa de rodagem, câmara traseira, reconhecimento dos sinais de trânsito…

Com ou sem eletrificação Apesar de a nova gama ASX incorporar cinco mecânicas, para Portugal a Mitsubishi elegeu ape-

nas três, que permitem abranger as mais recentes tendências do mercado. Assim, como versão de entrada surge um 1.0 turbo a gasolina de três cilindros com 90 CV e 160 Nm de binário, acoplado a caixa manual de seis velocidades.

Segue­‑se um 1.3 turbo, também a gasolina, munido de sistema mild­ ‑hybrid com um gerador de arranque por correia associado a uma

bateria de iões de lítio de 12V. São 160 CV e 270 Nm geridos por uma transmissão automática de dupla embraiagem de sete relações. Por último, um híbrido plug­‑in (PHEV) que alia um propulsor 1.6 a gasolina atmosférico (91 CV) a duas unidades elétricas (uma como gerador e motor de arranque, e outra para mover as rodas e gerar eletricidade) e a uma bateria de iões

de lítio de 10,5 kWh, cujo carregamento demora 3 horas. A potência combinada cifra­‑se nos 160 CV, enquanto a autonomia sem emissões é de até 62 km.

Tendo como habitat predileto a cidade, as suas características assim o convidam, este PHEV garante suavidade e resposta decidida e constante aos movimentos do pedal da direita. Para ajudar, o utilizador tem à disposição três modos de condução – Pure (100% elétrico), Sport e My Sense ­– que adaptam a resposta do sistema híbrido ao tipo de percurso. Os consumos anunciados (1,3 l/100 km) pela Mitsubishi contam com o auxílio da bateria, mas, mesmo assim, e com alguma contenção, não é difícil andar na casa do 6 litros, um número interessante se tivermos em atenção o peso acima dos 1.600 kg e as características do carro e da mecânica.

No que diz respeito à vertente dinâmica, o ASX porta­‑se como um Captur, ou seja, fácil de conduzir, comportamento equilibrado, boa insonorização e níveis de conforto à “francesa”.

Miguel Rodrigues

24 Carros

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A SUA NOVA PÁGINA DE MOTOS

ESTREIA

DACIA SPRING ELECTRIC 65

Mais potência O citadino 100% elétrico da Dacia amplia a gama com uma versão mais potente designada Electric 65.

A autonomia (230 km) é a mesma do irmão 45, que se mantém no catálogo.

A

Dacia alarga a gama do citadino Spring (3,73 m de comprimento) com uma inédita versão de 65 CV (48 kW) mais capaz, que se junta à única até agora disponível de 45: homologa uma autonomia de 230 km. Face ao Spring original, à venda por 20.400 €, a nova será comercializada por 22.050 €, ainda que a autonomia seja a mesma em ambos.

Com entregas previstas para o verão, o novo Spring Electric 65 só vai estar disponível no nível de equipamento Extreme e distingue­‑se por pormenores em castanho cobre na carroçaria (que por sua vez estreia um cor azul especial) e no habitáculo.

Convém recordar que o Spring transporta apenas quatro passageiros, devido à sua largura mais limitada. Como seria de esperar, apresenta a nova imagem corporativa da Dacia, algo que “mexe” basicamente com a secção dianteira, onde pontificam uma nova grelha e respetivo logótipo.

Em destaque

• Nova versão Electric 65, com 65 CV e apenas no acabamento Extreme • A mesma autonomia do 45: 230 km • Carrega em corrente contínua a um máximo de 30 kW, e em alterna até 7 kW

26 Carros

Corrente alterna e contínua Com uma bagageira de 270 litros (620 rebatendo o banco traseiro), um valor muito bom para as suas dimensões exteriores, o Spring Electric 65 tem a tomada de carga na grelha, logo abaixo do logótipo, e carrega em corrente alterna a um máximo de 7 kW ou, em opção, em corrente contínua até 30 kW (600 €). Se o ligarmos à tomada de casa demora 13,5 horas para “encher” a bateria, e a 7 kW 56 minutos entre os 0­‑80%. Ah, e a partir da app MY Dacia é possível controlar toda esta operação,

Proposto apenas no acabamento mais completo Extreme. Conta, entre outros, com um sistema de infotainment mais evoluído.

verificar a autonomia e geolocalizar o veículo.

Tome nota: o Spring é comercializado nas versões Cargo, Essential e Extreme. Por exemplo, o sistema multimédia dos primeiros é o Rádio Plug & Dacia, com um mini ecrã monocromático, enquanto o do Extreme é o Media Nav Evolution com display tátil de 7”, navegação e integração Android Auto/CarPlay. Resta mencionar que a garantia é de 3 anos ou 100.000 km (a bateria de 8 anos ou 120 mil km) num veículo que a marca produz na China desde 2019.

E. Cano

Jogger hybrid

A Dacia anunciou também o lançamento de um novo híbrido auto­‑recarregável Jogger Hybrid (4,55 metros de comprimento), disponível na versão de sete lugares. Os preços começam nos 28.725 € do acabamento SL Extreme que deverá, numa primeira fase, ser a única em comercialização. O Jogger Hybrid implica caixa automática de série, debita 140 CV e anuncia um consumo médio de 4,8­‑4,9 l/100 km. Retirando os lugares da terceira fila, a bagageira anuncia mais de 600 litros de capacidade.

O Spring Electric 65 ganha 20 CV, mas a autonomia mantém­ ‑se nos 230 km

ESTREIA Ligeiras mudanças estéticas e aumento de potência

HONDA JAZZ

Mudar o essencial Três anos depois do seu lançamento, a Honda “refresca” o seu modelo do segmento B. O Jazz continua a ser um híbrido auto­‑recarregável, mas agora, entre outros, com mais potência.

O

Jazz que vê nestas imagens foi alvo de um pequeno restyling de forma a mantê­‑lo atualizado face ao mercado. Convém não esquecer que esta geração foi lançada em 2020, também por isso as mudanças não são de grande envergadura.

O pequeno monovolume de 4 metros recebe novos pormenores de design, tanto na versão normal como na Crosstar, de aspeto e espírito SUV. Mudam os faróis (com fundo escurecido), a grelha, os para­‑choques e as jantes, e, no pseudo B­‑SUV Crosstar, as proteções dos guarda­‑lamas.

Ao mesmo tempo, estreia duas

Em destaque

• Alterações estéticas ligeiras • Assistentes à condução ampliados • Mecânica híbrida auto­ ‑recarregável com 122 CV (+14 CV) • Novo acabamento Advance Sport.

cores de carroçaria: Fjord Mist Blue e Urban Grey.

O melhor, a mecânica Lá dentro recebe novas cores, materiais do tablier e forros dos bancos diferenciados; no Crosstar, novo volante de três raios (o anterior era de dois).

Mas, mais interessante são as melhorias técnicas e mecânicas.

O sistema de impulsão híbrido é basicamente o mesmo, mas com aumentos de potências dos motores a gasolina, que sobe para 107 CV (antes 98 CV), do elétrico (122 CV em vez de 109) e do gerador (106 CV contra 95). Tudo somado (a soma não é linear) ficamos com um conjunto de 122 CV (mais 14 CV), incremento que deve redundar positivamente nas prestações

<< O atualizado Jazz praticamente não tem concorrentes diretos >>

Advance Sport Outras mexidas na gama Jazz 2023 afetam as assistências à condução, agora com uma câmara de maior qualidade sobre o para­‑brisas para reconhecer com melhor nitidez o perímetro do veículo. Por seu lado, o programador ativo de velocidade permite seguir o veículo da frente em filas de trânsito, de acordo com a função Traffic Jam Assist, e atua desde que se começa a andar. Paralelamente, passa a existir um novo equipamento Advance Sport com para­‑choques, grelha, retrovisores e jantes específicas, para além de bancos em pele sintética, volante de três braços, encosto de braços central, painéis das portas com pespontos amarelos, ajuste específico da suspensão (amortecedores mais firmes e molas mais duras, 8% à frente e 20% atrás)…

e na reação geral do conjunto, mas que, segundo o fabricante, não altera valores de consumo, que se mantém nos 4,5 l/100 km.

De igual forma, a Honda anunciou mexidas na transmissão para melhorar a suavidade e oferecer uma experiência de condução mais convincente, enquanto no Jazz Advance Sport a resposta ao acelerador é mais instantânea e intensa: o motor de combustão faz 6.300 rpm.

E. Cano

Interior com novos revestimentos que conferem uma maior sensação de qualidade.

Segundo as versões, o volante pode ter dois ou três raios.

Carros 27

CONTACTO

ALPINE A110 R

Numerado, não limitado

O Alpine mais selvagem e exclusivo é um brinquedo divertido, apelativo, capaz de deixar o “piloto” com um sorriso de “orelha a orelha”. Uma edição numerada, mas não limitada, que a Carros & Motores foi conduzir no circuito de Jarama, em Madrid.

28 Carros

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m Alpine A110 R a custar 105.000 € pode parecer um exagero. E na cor Azul Racing Mate (disponível apenas nesta versão mais radical) são mais 6.000 €. Contas feitas, 111 mil euros, ou seja, mais caro do que qualquer Porsche Cayman (até à versão “S”).

A pergunta é inevitável: o que nos oferece a mais este Alpine face ao Porsche, por exemplo? Para início de prosa, é um automóvel mais exclusivo, do qual existirá de momento duas unidades em Portugal (já estão encomendadas). Depois, e aqui sim, é uma verdadeira peça de engenharia onde a marca desportiva da Renault colocou todo o seu “know­‑how” em várias vertentes.

Relação peso/potência A primeira surpresa tem a ver com a potência, na medida em que o A110 R, apesar de ser o mais radical da gama, apresenta o mesmo 1.8 turbo de 300 CV (a caixa automática de dupla embraiagem e sete relações também é a mesma) do irmão A110 S. Porque é que não houve um incremento da potência? A resposta dos responsáveis da marca é clara: a prioridade foi outra. “Com mais cavalos iremos mais rápido em linha reta; se baixarmos o peso, vamos mais rápido sempre”. É sobre esta premissa que se produz esta nova versão do Alpine. E é isso mesmo que significa o “R” do seu apelido: radical. Tan-

FICHA TÉCNICA alpine a110 R TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 6.300 rpm BINÁRIO MÁXIMO 340 Nm entre as 2.400 e as 6.000 rpm transmissão Traseira, caixa auto.

7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 285 km/h ACELERAÇÃO 3,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 6,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 153 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.180 / 1.798 / 1.248 mm PNEUS 215/40 R18 (fre.)

245/40 R18 (tras.) peso 1.082 kg BAGAGEIRA 100 l (fr) + 96 l (tr) PREÇO 105.000 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

to na estética, que usa e abusa da fibra de carbono (até nas jantes, algo pouco comum no mercado), como no interior, com duas bacquets Sabelt Track com arneses de seis pontos (as únicas disponíveis). A utilização intensiva do carbono (capô, tejadilho, tampa traseira do motor, jantes, aileron, difusor, bancos, saias, splitter...) e outras modificações adicionais (como o escape impresso em 3D ou a antepara da cabina em alumínio) permitiram reduzir nada mais, nada menos, do que 34 kg face ao A110 S, e com isso baixar o peso na balança de 1.116 para 1.082 kg.

Ao vivo em Jarama Perante isto, não é de estranhar que a condução do A110 R seja muito especial. Tirando os Lotus (há parceria entre as duas marcas), existem poucos desportivos que assu-

mam um “corpo” tão esbelto. E isso notou­‑se precisamente quando pisámos o circuito de Jarama.

O traçado madrileno adapta­ ‑se na perfeição a este Alpine, com muitas curvas, técnico e sem retas excessivamente longas. O modo de condução ideal para circuito é o Track, no qual o painel de instrumentos apresenta uma aparência idêntica ao de um F1 e o protagonismo recai na relação de caixa engrenada e no conta­‑rotações. Aqui, o acionamento da caixa é manual­ ‑sequencial através de patilhas no volante (não passa para a relação acima quando chegamos ao corte, antes das 7.000 rpm) e temos à mercê uma barra de led´s para ajudar a determinar o momento ideal para fazer a passagem, enquanto o controlo de estabilidade desligável permite rodar a traseira.

<< Todos os A110

R são numerados.

Esta chapa confirma-o >>

Carros 29

Noutra vertente, a configuração da suspensão (outra caraterística exclusiva que pode ser regulada de forma manual em 20 posições diferentes) deixa o A110 R com a menor altura ao solo possível (10 mm abaixo da de série, que já de si é 10 mm inferior à do A110 S).

Comecemos a aventura em Jarama. Uma primeira volta para reconhecer o traçado e permitir que os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 semislicks ganhem a temperatura certa; dispomos de até 110 kg de apoio extra sobre o eixo traseiro face a um A110 convencional, e os travões, ainda que sejam os mesmos Brembo do S, beneficiam de 20% mais de caudal de refrigeração. Os pneus têm uma capacidade de tração tão grande que não deixam escapar uma grama de força na hora de colocar toda a potência no asfalto. Os 3,9 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h dizem­‑nos que este Alpine é rápido e que na reta de Jarama acabamos por chegar muito depressa ao ponto que marca a referência de travagem. Os

Rumo ao futuro Com uma história indissociável da competição, a Alpine revelou um concept que se inspira nesse passado para revelar o futuro. O Alpenglow, um monolugar conceptual com mais de 5 m de comprimento, mais de 2 m de largura e menos de 1 m de altura, serve de antecâmara para revelar os modelos vindouros em termos de estilo e de avanços tecnológicos. Numa fase em que a Alpine se prepara para transitar para a locomoção 100% elétrica, o Alpenglow exibe formas esculpidas à volta de… dois tanques de hidrogénio que, em vez de produzirem eletricidade a bordo com recurso a uma célula de combustível, alimentam o motor de combustão, que se encontra na traseira do concept, enquanto os depósitos que armazenam o hidrogénio a 700 bar ladeiam o condutor, sentado em posição central, qual piloto de Fórmula 1. quilos a menos fazem­‑se notar até porque na volta seguinte já parecemos verdadeiros pilotos. Nas zonas mais lentas do início da volta, o A110 R mostra­‑se no seu habitat e responde como um relâmpago às mudanças de direção, apoiando­‑se com bastante segurança nas zonas mais exigentes. A travagem é sólida e a forma como roda a traseira nas curvas mais apertadas, sempre a grande velocidade, sobressai.

A sensação generalizada que retiramos é a de que faz tudo bem e de forma simples. O downforce suA utilização intensiva de carbono torna este Alpine idealmente leve para circuito.

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perior e o “grip” dos pneus Michelin conferem­‑lhe uma efetividade enorme e, na verdade, é preciso forçar muito para provocar sobreviragem. No final, todo esta torrente de sensações é envolvida por um som fantástico no interior (há mais 2 decibéis de ruído que no S) que acaba por unir piloto e máquina num só.

Fora de pista Depois do circuito, um passeio no seu ambiente menos favorito, até porque o A110 R define­‑se como um carro de pista que se pode guiar em estrada. O “set up” de suspensão é firme, mas não excessivamente incómodo. O modo de condução normal e inclusive o Sport são mais do que suficien-

Entrar e sair não é dos exercícios mais difíceis, mas é preciso ter cuidado para não pisarmos as saias de carbono (têm inclusivamente uma nota em inglês que avisa “do not walk”)

tes para uma condução divertida em zonas de curvas. Na realidade, este R não nos pareceu nada um automóvel apenas para pistas e “track days”, antes pelo contrário, “porta­‑se” muito bem em estrada. Contudo, tem alguns inconvenientes, como os cintos de seis pontos com arneses, que são um problema para colocar ou verificar o trânsito nos cruzamentos, onde precisamos de nos “levantar” do banco, e o facto de não possuir retrovisor central, o que acaba por dificultar algumas manobras.

Em suma, A110 R não é barato.

Custa mais 20 mil euros que um S com a mesma potência, mas deu para entender que é um desportivo “gourmet”, com detalhes que os amantes dos automóveis vão valorizar. E convém não esquecer: o próximo A110 será, infelizmente, elétrico, pelo que comprar e guardar esta preciosidade, poderá ser um negócio de futuro... deveras especial.

Ricardo Carvalho

Este é um desportivo gourmet, com detalhes únicos e exclusivos

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Estreia

VOLVO XC40 E C40 RECHARGE E TWIN

Agora carregam até 200 kW

Nova posição Motor e tração traseira na versão elétrica com apenas um propulsor e mais autonomia na variante com duas unidades elétricas são algumas das alterações introduzidas no SUV benjamin sueco.

A

té ao passado mês de janeiro a versão com um só motor do Volvo XC40, a Recharge, era comercializada com 231 CV e tração dianteira. Porém, as “coisas” mudaram: agora disponibiliza 238 ou 252 CV e o motor passa para o eixo traseiro, que é o de tração.

Uma mudança em toda a linha.

Em relação à variante de tração integral Twin, mantém os 408 CV, mas os dois motores foram substituídos por um de 159 CV à fren-

te, e um traseiro produzido pela marca sueca, com 259 CV (assíncrono e de imanes permanentes, respetivamente). Alterações profundas com o objetivo de aumentar a autonomia.

Dobrar a aposta A versão de tração posterior propõe duas baterias: com 238 CV, dianteira de 69 kWh (67 úteis), mas com alcance de 460 km (+35 km) graças a melhorias na eficiência da refrigeração; e com

Sem alterações de design desde o restyling de 2022

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<< Baterias de maior capacidade com refrigeração otimizada para ganharem autonomia >>

Em destaque

• Novidades nas versões elétricas: a unidade com apenas um motor (XC40 Recharge) passa a ser tração traseira; 238 e 258 CV • Versão Twin de tração integral com 408 CV • Novas baterias e mais autonomias: entre 460 e 515 km.

Os XC40 elétricos acrescentam à bagageira traseira um pequeno espaço no vão dianteiro. Tal como a restante gama, desfrutam de multimédia Android Automotive.

256 CV, de 82 kWh (78 úteis) que homologa 515 km entre carregamentos. Em relação ao XC40 Twin, combina a bateria de maior capacidade para percorrer 507 km (+75 km), também fruto de melhorias na refrigeração; admi-

tem carregamentos de até 200 kW (antes 150 kW).

Convém lembrar que a gama XC40 foi alvo de um restyling em março de 2022, atualizando um bem­‑sucedido modelo lançado originalmente em 2017. Fala-

mos de um leve restyling frontal que mudou a silhueta dos faróis e para­‑choques, e que trouxe consigo novas cores e ainda desenhos inéditos para as jantes em liga leve. No que diz respeito a equipamentos, recebeu faróis LED ma-

triciais (em opção) e sistema multimédia com software Google Assistant, Google Maps e Google Play para toda a gama (até então, apenas as versões elétricas beneficiavam de tudo isto).

Eduardo Cano

A mesma receita para o C40

O que foi escrito para o XC40 Recharge e Twin é extrapolado às versões equivalentes da silhueta coupé C40. Assim, a versão com um só motor propõe 238 CV ou 252 CV (antes era só de 231 CV) e passa a enviar a potência para o eixo traseiro em vez de ser para o dianteiro. A variante de tração total Twin Motor mantém o valor global de 408 CV, mas com novos propulsores (159 CV à frente e 249 atrás, assíncrono e de imanes permanentes em cada caso, “made in Volvo”). Ganham autonomia: o primeiro, com bateria de 67 kWh, chega aos 476 km (antes 438), e com bateria de 78 kWh, são 533 km. Por sua vez, o C40 Twin Motor, apenas com 78 kWh (antes 75) sobe até aos 507 km (451 no antecessor).

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SKODA KAMIQ SCOUTLINE 1.0 TSI 110 CV DSG

O apelo da aventura

O Kamiq foi o primeiro SUV da marca checa a receber a linha Scoutline, a qual confere um visual mais aventureiro com proteções inferiores da carroçaria e equipamento específico.

Aqui em associação com o motor 1.0 TSI e a caixa automática DSG de dupla embraiagem.

o Scoutline inclui jantes de 17’’ com pneus de baixa resistência ao rolamento

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S

em alterar grandemente a sua filosofia de SUV urbano, a versão Scoutline tem o condão de atribuir ao Kamiq uma aura mais aventureira, que se demarca pela adição de elementos decorativos e de proteção da carroçaria: as cavas das rodas contam com contornos a preto, enquanto proteções inferiores prateadas surgem nos para­‑choques à frente e atrás, ajudando até a conferir uma sensação de maior largura. As jantes de 17” são de série, bem como a tecnologia LED nos grupos óticos dianteiros e traseiros. Também não faltam as insígnias da versão nas laterais.

No interior, que continua a merecer elogios pela ergonomia e pela correção de construção, destacam­‑se o volante de dois raios, saídas da ventilação com contornos cromados, vidros traseiros escurecidos, soleiras das portas cromadas, decoração específica do tablier (em efeito escovado) e pedais em alumínio. Os bancos dianteiros, cujo apoio do corpo é excelente, têm revestimento especial com tecido ThermoFlux e microfibra Suedia. O forro do tejadilho pode ser configurado em preto.

O espaço a bordo é bastante bom, destacando­‑se nos lugares traseiros pela altura e pelo comprimento para as pernas dos ocupantes, albergando dois adultos de maior estatura sem problemas.

Três é mais difícil devido à largura e

FICHA TÉCNICA SKODA KAMIQ SCOUTLINE 1.0 TSI 110 CV DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 198 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 133 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.241 / 1.793 / 1.531 mm PNEUS 205/55 R17 peso 1.247 kg BAGAGEIRA 400­‑1.395 L PREÇO 31.233 € gama desde 23.937 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Novembro de 2020

ao túnel central. A bagageira, com 400 litros, merece nota positiva.

O sistema multimédia ‘Bolero’ conta com ecrã tátil de 8,0” e serve de centro de comando para uma grande quantidade de funções, como a configuração dos sistemas de segurança, sendo compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

Genica e simplicidade Em condução, o Kamiq distingue­ ‑se pela qualidade e solidez, mercê de um chassis com afinação bem conseguida entre conforto e estabilidade, resultando sempre seguro. A direção é comunicativa, enquanto o amortecimento revela eficiência, tanto na contenção da carroçaria em curva, como na absorção do mau piso.

A auxiliar a condução surge o motor 1.0 TSI a gasolina de três cilindros, com 110 CV e 200 Nm de binário, cuja energia e flexibilidade são bem aproveitadas pela caixa automática DSG de sete velocidades. Com engrenagem rápida e facilidade na ‘interpretação’ dos

desejos do condutor, a transmissão ajuda nas respostas e permite ainda escolher um modo ‘S’ para interpretação mais desportiva. Tanto as acelerações, como as recuperações, são bem conseguidas para o modelo em questão, tornando­‑se assim num elemento importante para tirar partido da condução do Kamiq (poderá valer a pena optar pelo volante com patilhas para controlo da caixa, por 230 €). A caixa permite ainda função ‘roda livre’, podendo desacoplar o motor da transmissão para reduzir emissões e consumos, por exemplo, quando circula em terreno plano ou em descida. O consumo médio centra­‑se facilmente na casa dos seis litros, com o registo

Os faróis LED à frente são de série, dispondo de função de curva. Entre os opcionais relevantes está a pintura metalizada (515 €).

do teste a cifrar­‑se nos 6,4 l/100 km. Nota menos positiva para a atuação nem sempre ideal do sistema start­‑stop.

Com uma relação qualidade/preço muito convincente e repleto de bons detalhes qualitativos e técnicos, o Kamiq mantém­‑se como uma das apostas mais interessantes do segmento, agora reforçada com a ilusão da aventura.

Miguel Silva

Paulo Calisto

Ambiente acolhedor e de qualidade. Painel de instrumentos convencional analógico com ecrã central de 3,5” para o computador de bordo.

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VOLKSWAGEN T­‑ROC R 4MOTION DSG

Potência lusa

O recente restyling do T­‑Roc não retirou da gama a sua versão mais desportiva, o R. Neste caso só mudou a estética, já que o coração se mantém sem alterações: 2.0 TSI de 300 CV com tração integral capaz de deixar muitos sorrisos na cara de quem o conduz.

N

ascido em Portugal, o T­‑Roc foi alvo de um restyling no ano passado que, na verdade, já precisava. Sabiamente, a VW limou os aspetos menos conseguidos, principalmente ao nível da qualidade, mantendo intocável a fórmula que tornou este SUV compacto num autêntico best­ ‑seller. Aliás, do lado de fora é preciso estar atento para perceber as mudanças e até para saber que esta se trata de uma versão R, a mais desportiva.

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Assim, as principais alterações face ao modelo anterior residem na grelha, na qual se insere a nova assinatura luminosa muito mais afilada, e nas novas entradas de ar a negro em posição inferior. Já os faróis recorrem à tecnologia LED, podendo­‑se, em opção, equipar o sistema IQ Light. Já na traseira, inserção a negro debaixo do portão da mala e farolins com nova máscara escurecida.

Ainda neste particular, e no caso concreto do R, a VW manteve, infelizmente como opção (3.815 €), os

quatro apelativos escapes Akrapovic em titânio, um dos pilares que revelam a sua condição de desportivo, sobretudo pelo fascinante ruído que produzem. As jantes de série são de 18”, embora a “nossa” unidade equipasse as denominadas Estoril de 19” (800 €).

Tecnológico e avançado Contudo, é no interior que se revela a verdadeira renovação T­‑Roc, com um enorme salto qualitativo face ao anterior. Agora há mais materiais

macios, logo mais agradáveis ao toque, enquanto no capítulo tecnológico surge em destaque o novo ecrã flutuante do sistema multimédia que chega às 9,2”, assim como a inclusão de botões hápticos (táteis) para diversas funções. O volante com formato achatado na base tem também nova apresentação (inclui patilhas) e passa a contar, igualmente, com botões hápticos, um deles com a letra R, que permite realçar o caráter deste... R. Para rematar, bancos desportivos com a inserção R nos encostos.

<< O T­‑Roc R é um desportivo discreto, mas as quatro saídas de escape Akrapovic não enganam >>

Coração R Porém, o que torna este T­‑Roc R realmente diferente e apetecível é o “coração” que “bate” debaixo do capô. Trata­‑se do motor TSI de 2.0 litros com 300 CV, associado à caixa automática DSG de sete velocidades e à tração integral.

Com um peso superior a 1.500 kg, consegue chegar aos 100 km/h em 4,9 segundos e alcançar os 250 km/h de velocidade máxima.

Rápido como se pede a um desportivo, desde que as rotações não caiam das 2.500 rpm, o T­‑Roc R

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN T­‑ROC R 4MOTION DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 300 CV entre as 5.300 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 2.000 e as 5.200 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 4,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 8,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 194 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.236 / 1.819 / 1.584 mm PNEUS 215/50 R18 peso 1.578 kg BAGAGEIRA 392 l PREÇO 57.691 € gama desde 27.334 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 251,44 € LANÇAMENTO Maio de 2022

goza de uma direção direta (2,1 voltas entre topos) e de um sistema de desmultiplicação que transmite para as mãos tudo aquilo que se passa no asfalto. Os travões são potentes e não se cansam de forma fácil, garantindo um equilíbrio de travagem perfeito.

Em modo RACE (R), é mais impulsivo e só quer andar rápido. A potência e o binário são enviados para os dois eixos graças à tração integral 4Motion. Aceleração a fundo e o sorriso invade­‑nos os lábios: é um bom sinal. Acima das 3.000 rpm, nova aceleração e o escape solta um petardo. As sete relações da caixa DSG vão “entrando” com uma rapidez inusitada e mesmo no corte não passa de imediato para a relação acima. A cada pressão

No interior, destaque para o incremento da qualidade dos plásticos e da montagem.

do pé direito sente­‑se que o motor está atento às solicitações do condutor e as passagens em curva são endiabradamente rápidas, estáveis e feitas com muita confiança, sendo possível deleitarmo­‑nos com um ligeiro escorregar da traseira, que coloca o carro no sítio certo para depois sair disparado.

Para desenfrear os ânimos, é passar para o modo Eco e seguir serenamente e em conforto, “coisa” que não falta a este SUV. E os consumos nem subiram assim tanto, todavia é difícil baixar dos 9 l/100 km. É impossível não gostar do T­‑Roc R, contudo é possível não gostar do preço: começa nos 57.691 €, mas a unidade que vê nestas páginas chega aos... 68 mil euros!

Ricardo Carvalho

Painel de instrumentos digital e ecrã multimédia tátil e flutuante.

Os comandos da climatização passaram a ser hápticos.

Paulo Calisto

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NISSAN X­‑OVER DOMINATION

Dominadores comuns

A

Nissan está para os SUV como o pão para a manteiga. Esta associação de ideias não é casual, pois os japoneses são considerados os fundadores de uma tendência que atualmente é a grande sensação comercial. Hoje, os SUV são os catalisadores do mercado automóvel e a verdade é que sem a Nissan o mercado não seria o mesmo. Apesar de ter passado por algumas dificuldades nos últimos anos, a marca nipónica está de volta e com a melhor gama da sua história. Uma ofer-

A gama SUV da Nissan foi desde sempre considerada uma percursora de mudança.

Desde o Juke ao X­‑Trail, passando pelos Ariya e Qashqai, a marca japonesa tem nestes quatro modelos os seus pilares para a Europa. ta que se apoia em quatro pilares fundamentais: Juke, Qashqai, X­‑Trail e Ariya.

No topo da montanha A verdade é que o mercado mudou imenso desde o lançamento do primeiro Qashqai, em 2007.

Considerado por muitos como o

primeiro SUV de massas do mundo, as duas primeiras gerações demonstraram rapidamente que a aposta neste tipo de carroçaria era vencedora. O construtor japonês quebrou todos os recordes de vendas na Europa e durante alguns anos foi o único a propor um SUV em cada um dos principais

Juke O Juke introduziu o segmento dos utilitários no terreno dos crossover. Foi lançado em 2010 e rapidamente se transformou num sucesso de vendas. A estética era atrevida e o “ar” de pequeno jipe fizeram o resto.

Fácil de conduzir, destacou­‑se no marasmo que era o mercado na época. Em 2019 foi lançada a segunda geração, que atualmente já se rendeu à eletrificação com uma nova versão híbrida (preços desde 33.100 €) de 143 CV a partir de um bloco a gasolina 1.6 atmosférico. O consumo anunciado é de 5,2 l/100 km. O sistema híbrido permite­‑lhe uma condução eficiente e suave, na qual apenas se notam as transições entre o motor de combustão e o módulo elétrico. Para tal, muito contribui uma transmissão bem gerida pela caixa automática e pelo e­‑Pedal, idóneo para a cidade e que permite conduzir utilizando apenas o pedal do acelerador. O Juke é, ainda, comercializado com propulsor, também a gasolina, 1.0 turbo de 114 CV (24.200 €).

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segmento comerciais, do B­‑SUV ao D­‑SUV. Hoje, os rivais são às dezenas, mas se há coisa que a Nissan sabe fazer é mostrar que não se rende com facilidade. Com uma gama totalmente renovada e eletrificada, a Nissan procura oferecer soluções para todos os tipos de clientes, e foi isso que fomos descobrir durante a sétima edição do “Nissan X­‑Over Domination”, evento que decorreu em Puigcerdá, na Catalunha, a 1.700 metros de altitude.

Ricardo Carvalho

Qashqai É a estrela da marca e um dos modelos mais influentes do século. O seu formato impactou o mundo no ano de 2007. Marcou a mudança nas regras do jogo, criando aquele que é atualmente o segmento mais vendido da Europa com mais de 50 modelos diferentes. Em 2021, a Nissan revelou a terceira geração que aposta numa solução híbrida um pouco diferente para contornar o Diesel. Chama­‑se E­‑Power e conta com um bloco a gasolina que se encarrega de mover as rodas, mas sem qualquer ligação às mesmas. Na prática, atua como gerador que carrega uma bateria de pequena capacidade que, por sua vez, dá vida a um motor elétrico dianteiro com 190 CV. O consumo homologado é de 5,2 l/100 km. Paralelamente, o Qashqai dispõe também de versões MHEV (híbridas ligeiras) com 140 e 160 CV, a partir de um propulsor a gasolina 1.3 TCe de quatro cilindros. Os preços começam nos 33.950 € da versão de 140 CV com caixa manual, enquanto a solução Full Hybrid E­‑Power é proposta a partir dos 42.800 €.

X­‑Trail Eis o modelo de maiores dimensões da marca. Lançado em 2000, o X­‑Trail vive agora a sua quarta geração, provavelmente a melhor de todas. Entre as várias caraterísticas destaque para a configuração interior de até sete lugares, que lhe confere o estatuto de familiar por excelência, e para o facto de ter sido o primeiro a utilizar a mais recente evolução do sistema ProPILOT, com nível 2 de assistência à condução. Tal como sucedeu com os irmãos, o X­‑Trail deixou de ter motores Diesel para apostar em dois híbridos E­‑Power de 204 e 213 CV; este último equipado com o sistema de tração integral elétrica E­‑4ORCE. Na essência, recorre a dois motores elétricos (dianteiro e traseiro) que permitem repartir a potência entre os eixos assegurando um melhor comportamento dinâmico. O X­‑Trail está disponível desde os 49.000 €.

Ariya Para além de ter sido a primeira marca a popularizar o SUV, a Nissan foi também pioneira no carro elétrico, com o lançamento do Leaf em 2010. No caso do Ariya, trata­‑se do primeiro automóvel nascido no âmbito do projeto Ambition 2030, o qual prevê, entre outros, o investimento de 15 milhões de dólares no desenvolvimento de 23 novos modelos eletrificados (15 serão 100% elétricos). O design é apelativo e em cada detalhe descobre­‑se algo novo. A gama mecânica propõe baterias de 63 e 87 kWh de capacidade, um leque de potências entre os 218 e os 394 CV e versões de tração dianteira e integral E­‑4ORCE (com dois motores). A autonomia anunciada chega aos 509 km e a potência de carregamento até aos 130 kW. Os preços arrancam nos 56.700 €.

Carros 39

CONCEPT CAR

AUDI ACTIVESPHERE CONCEPT

Agora SUV, depois pick­‑up Radical em todos os aspetos, o Audi activesphere concept assume­‑se como uma visão futurista de um elétrico altamente modular capaz de se transformar consoante as necessidades: tanto pode ser um SUV coupé, como um veículo de estilo pick­‑up. Aquilo que confirma, sem dúvidas, é a forma como a Audi vai começar a projetar automóveis: de dentro para fora.

Q

uarto numa série de protótipos vanguardistas que teve início com o skysphere concept, em 2021, o Audi activesphere concept antecipa o potencial de modularidade dos automóveis do futuro, num am-

40 Carros

biente de sustentabilidade e de alta tecnologia para utilização dentro e fora do asfalto.

Com 4,98 metros de comprimento, este protótipo assume­‑se como um autêntico cruzamento de estilos, variando de formato entre um SUV coupé e uma pick­‑up apta pa-

<< Antecipa algumas soluções que serão utilizadas nos futuros modelos da marca >>

ra transportar objetos de maiores dimensões atrás do habitáculo. Assim, a sua imagem Sportback rapidamente pode passar à de uma pick­‑up com plataforma de carga aberta (‘active back’) mediante o toque num botão, possibilitando pois o transporte de equipamen-

como qualquer pick-up permite transportar objetos de maiores dimensões

A tecnologia da plataforma PPE permite tempos de carregamento que se aproximam dos de um reabastecimento convencional de um automóvel com motor de combustão.

to de lazer, como bicicletas elétricas. Na transformação, o elemento transparente da traseira sobe e alinha­‑se com o tejadilho, enquanto o segmento inferior vertical abre para uma posição plana, não faltando até suportes para bicicletas.

Para manter o conforto acústico

e térmico a bordo, uma antepara motorizada pode ser posicionada por detrás dos bancos traseiros.

Para reforçar a faceta modular, há também um suporte de esquis integrado no centro da estrutura do tejadilho que se estende quando necessário para que os mesmos possam ser fixados e transportados em segurança.

A dianteira também causa impacto pela grelha ‘Singleframe’ concebida em vidro transparente, material que é ainda usado nas áreas laterais inferiores das portas e no tejadilho. A ladear a grelha estão os faróis com luz digital e assinatura luminosa variada consoante os modos de condução.

Na estrada e fora dela Com este concept, a Audi evoca o espírito das carrinhas allroad, mas garante que no activesphere o conceito­‑chave é o de “active Sportback”. A elevada altura ao solo de 208 mm é indiciadora da sua aptidão para troços fora de estrada, com a suspensão pneumática a permitir um incremento de 40 mm para terreno mais desafiante ou uma diminuição de igual valor para autoestrada, numa medida que melhora a aerodinâmica. Neste aspeto, as grandes jantes de 22” (pneus 285/55) desempenham o seu papel ao disporem de segmentos móveis que se alteram de acordo com a condução: em todo­‑o­‑terreno

abrem­‑se para melhorar a refrigeração, mas em estrada podem fechar­‑se totalmente para não prejudicar o fluxo aerodinâmico.

Equipado com tração integral quattro variável, destaque ainda para as extremidades curtas com ângulo de aproximação de 18,9 graus e de saída de 28,1 graus, não faltando proteções inferiores com acabamentos de pintura escuros e de alto brilho em Arctic Teal à frente e atrás.

Vanguardista e autónomo O interior confirma que, no futuro, os veículos da Audi serão concebidos de dentro para fora, com o centro de desenvolvimento a

Carros 41

De perfil, Um misto de berlina e de SUV desportivo

estar no habitáculo. Em foco está a capacidade de condução autónoma, podendo ocultar o volante e os pedais. Se o condutor quiser conduzir, o painel de instrumentos, volante e pedais reaparecem para uma posição convencional.

Os mundos físico e virtual (realidade mista) dominam a bordo, através da exibição, em tempo real, de conteúdos digitais nos campos de visão dos ocupantes.

Os ‘headsets’ completos de alta tecnologia sobrepõem elementos gráficos 3D e interativos sobre a visão real do ambiente, sendo diferenciada entre o condutor e os restantes ocupantes. Os utilizadores com ‘headset’ podem ver os painéis de controlo e outros mostradores virtuais oculto a olho nu, mas com os quais podem interagir nas zonas reais.

Com interação virtual, as diferentes funcionalidades estão localizadas de uma forma lógica em frente dos elementos com os quais estão

42 Carros

Família ‘sphere’ O activesphere concept marca o culminar dos veículos ‘sphere’ concepts apresentados pela marca dos quatro anéis. No seguimento do Audi skysphere (roadster) de 2021 e dos Audi grandsphere (sedan) e Audi urbansphere space concept (monovolume) de abril de 2022, o activesphere concept completa o círculo, num mo-

delo criado e desenhado no centro de design da marca alemã em Malibu, nos Estados Unidos. Todos eles partilham a filosofia vanguardista de condução autónoma e um interior mais focado nas necessidades dos ocupantes, relegando a vertente técnica do veículo para segundo plano.

Limpo e tecnológico: interior minimalista em que o volante e os pedais podem ocultar-se no modo autónomo para dar mais espaço aos ocupantes.

relacionadas: os comandos do ar condicionado estão em frente das saídas da ventilação e o painel interativo de entretenimento e som sobre os altifalantes. Outras possibilidades passam pela sobreposição de gráficos de topografia 3D sobre a paisagem real no modo TT ou informações de segurança e navegação.

De forma a facilitar o acesso ao interior, não existe pilar B, pelo que as portas abrem em sentidos opostos, revelando um espaço amplo

graças aos 2,97 m de distância entre eixos com quatro bancos individuais suspensos com conexão ao túnel central, numa pose flutuante.

Quase secundário, o sistema motriz assenta na nova plataforma PPE (Premium Platform Electric), desenvolvida em parceria com a Porsche, com a bateria de cerca de 100 kWh situada entre os eixos. Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro possibilitam tração integral e debitam, em conjunto, 442

CV (325 kW) de potência e 720 Nm << Os forros de binário. O concept está equipado com suspensão pneumática das portas e o com amortecedores adaptativos painel frontal e também com tecnologia de carregamento de 800 Volts, o que lhe em vermelho permite recarregar a uma potência (denominado lava de até 270 kW (CC). A autonomia supera os 600 km. Esquente) contrastam prometida ta tecnologia entrará, pela primeira vez, nos segmentos médio e de lucom o exterior xo de grande volume com a PPE. escuro >> Miguel Silva

Tecnologia de realidade mista graças aos ‘headsets’ inovadores da Audi, que conciliam informações de realidade aumentada com o mundo real.

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TESTE

FORD FOCUS ST­‑LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV

Carácter reforçado A Ford atualizou o Focus: cada variante tem agora uma maior diferenciação estética e vertente tecnológica reforçada. O motor EcoBoost eletrificado de 155 CV continua a ser uma das melhores opções quando se pretende uma combinação entre boas prestações e economia. Mas será que é suficiente para fazer frente a 308, Astra e companhia?

RIVAIS OPEL ASTRA GS 1.2 TURBO 130 TIPO DE MOTOR CILINDRADA Potência CONSUMO (WLTP) Preço

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 1.199 cm3 130 CV às 5.500 rpm 5,5 l/100 km (misto) 31.780 €

Com uma imagem mais radical e vanguardista, nomeadamente com a filosofia Opel Vizor, o Astra dá continuidade a uma história de sucesso, confiando num motor de 1.2 litros também de ótimo desempenho acompanhado do acabamento GS de âmbito mais desportivo.

Jantes de 18”

508 €

44 Carros

C

om aparência mais dinâmica, a versão ST­ ‑Line X do Focus é exemplificativa do esforço de diferenciação levado a efeito pela Ford para tornar cada versão de equipamento mais apelativa. Cada variante dispõe de detalhes específicos, o que neste caso se traduz em um novo capô, grelha dianteira redesenhada com o logótipo da Ford no seu interior e novos para­ ‑choques, além de novos faróis, que recorrem à tecnologia LED (opcionalmente, faróis adaptativos LED). Atrás, farolins LED com outro desenho, além de difusor e spoiler para pose desportiva.

Ambiente “clean” Mas é no interior que o Focus se torna mais apelativo, com um novo ecrã central de 13,4” que o situa numa posição de destaque no segmento, recebendo o sistema SYNC 4 com navegação, aplicações como o Ford Pass (com possibilidade de atualizações remotas), Android Auto e Apple CarPlay sem fios ou os comandos da climatização, que passam a estar neste ecrã em vez de num módulo de botões físicos. Isso levou à reconfiguração da consola central, que ficou mais ‘limpa’ e apenas com alguns botões essenciais, como o de ignição, dos modos de condução ou do assis-

tente de estacionamento. O painel de instrumentos digital é ainda complementado pelo sistema head­‑up display, que projeta as principais informações no para­ ‑brisas. Nota ainda para o volante desportivo em pele perfurada, alavanca da caixa desportiva e bancos com bom suporte do corpo, havendo em todos eles pespontos vermelhos para reforçar a mensagem ST­‑Line. A qualidade de construção e dos materiais está num patamar muito bom, proporcionando uma impressão sólida, ainda que na área inferior do habitáculo se possam encontrar plásticos mais duros, assim como nas portas traseiras.

FICHA TÉCNICA FORD FOCUS ST­‑LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + elétrico 48 V CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 155 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 3.000 rpm transmissão Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 211 km/h ACELERAÇÃO 9,0 s (0 aos 100 km/h) CONSUMO (wltp) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 118 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.392 / 1.825 / 1.459 mm PNEUS 215/50 R17 peso 1.349 kg BAGAGEIRA 392­‑1.354 l PREÇO 33.719 € gama desde 32.265 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Outubro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO Consumo

PREço: 33.719 €

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teste 2018

Adultos

Peões

85%

Crianças

72% Segurança

87% 75%

Pinturada metaliza

558 €

ão Suspenrtsiva despo

Série

Carros 45

De igual forma, há uma melhoria da habitabilidade praticamente em todas as dimensões, assumindo­ ‑se como um melhor familiar, com espaço mais adequado para adultos até de maior estatura nos bancos traseiros, tanto em largura, como em espaço para as pernas.

Um mil que surpreende

A tecnologia LED de série é complementada com faróis adaptativos com ajuste do feixe de luzes de máximos.

As jantes de 18” são uma adição importante para o visual e desempenho dinâmico, contribuindo para um comportamento mais apurado.

392 l

Bagageira com boa capacidade e formato regular, não faltando também uma “porta” no banco traseiro para a transporte de objetos mais longos.

46 Carros

A posição de condução é bastante boa, com o condutor a dispor de um volante desportivo de base plana que ajuda envolve­‑lo da melhor forma com uma vertente dinâmica em que o Focus continua a sobressair. Com efeito, munido de jantes de 18” (opcionais) e suspensão desportiva, evidencia­‑se por um comportamento muito equilibrado em curva, estando entre os melhores do segmento neste particular – direção precisa, pouco oscilações da carroçaria e travagem eficaz concorrem entre si para oferecer uma excelente experiência de condu-

ção. Por outro lado, a sua firmeza torna­‑se evidente, ainda que esteja longe de ser desconfortável.

A outra ‘estrela’ do conjunto é o bloco 1.0 EcoBoost, aqui na sua expressão mais potente de 155 CV e com a ajuda de um sistema eletrificado (mild hybrid) na forma de um pequeno motor de arranque por correia/gerador (16 CV/11,5 kW) que recupera a energia das travagens para guardá­ ‑la numa bateria de iões de lítio.

Nas acelerações e retomas, o motor elétrico auxilia o térmico, tornando as respostas ainda mais competentes e melhorando sobremaneira o desempenho, o que é evidente nas recuperações, em que os 190 Nm do 1.0 EcoBoost são complementados com os 50 Nm da unidade elétrica. A caixa manual de seis velocidades tem um tato preciso e escalonamento correto, permitindo tirar bom partido do conjunto motriz (embora o pedal de embraiagem seja algo firme). Os modos de condu-

ção também fazem parte da lista, destacando­‑se o ‘Eco’, para maior suavidade, e o ‘Sport’, para maior urgência na entrega da potência.

Por outro lado, a eletrificação permite conter os consumos, ainda que seja difícil baixar dos 6,0 l/100 km, como revelou o ensaio, em que o melhor registo foi 6,3 litros.

A versão ST­‑Line X tem um custo de 33.719 €, que se justifica pelas capacidades que oferece, embora na lista de opcionais não faltem dispositivos que valorizem a experiência, nomeadamente, em matéria de segurança. Note­‑se que a Ford tem algumas campanhas em vigor para o Focus, como o desconto de 12,5% sobre o preço base (veículo e opções de fábrica).

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão A atualização tornou o Focus mais desejável, quer pela imagem, quer pela tecnologia integrada, mantendo­‑se como uma solução a ter em conta para quem pretende um familiar competente no dia­‑a­‑dia, mas que não abdica de uma condução segura e dinâmica.

O motor 1.0 EcoBoost é um valor seguro e tem desempenho bastante bom, agora ajudado pela eletrificação.

Tablier revestido na parte superior a materiais macios ao toque, juntando­‑se ainda elemento decorativo a imitar carbono.

Interior repleto de detalhes desportivos, com construção de qualidade e tecnologia

1

2

1. Mais tecnologia: instrumentação digital e novo sistema multimédia SYNC 4 com ecrã de 13,2” (onde está também a climatização) com capacidade de aprendizagem e atualizações remotas. 2. O volante desportivo em pele tem uma excelente pega; revestimento em pele perfurada e pespontos de contraste a vermelho. 3. Os botões de arranque e dos modos de condução passam para a consola central.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de assistência à pré­‑colisão com travagem ativa de emergência e deteção de peões e ciclistas; assistente ao arranque em subida; assistente de manutenção de faixa; suspensão desportiva; cruise control; sensor de pressão dos pneus; faróis LED; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento à frente e atrás; ar condicionado automático; sensores de chuva e luz; sistema de chave inteligente; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções desportivo forrado a couro sintético; bancos com revestimento parcial Couro Ebony; banco do condutor com regulação manual; saias laterais ST; saída de escape dupla; spoiler traseiro; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia SYNC 4 com ecrã tátil de 13,2”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android; sistema de som B&O; aplicação Ford My Key; serviço Ford Pass Connected; carregador sem fios para smartphone; e jantes de liga leve de 17 polegadas OPCIONAIS Pintura metalizada (558 €); jantes de 18’’ (508 €); navegação com som Premium B&O Play (407 €); faróis adaptativos LED (966 €); head­ ‑up display (457 €); teto panorâmico (1.117 €); Pack Exterior ST­‑Line ­‑inclui pedais em alumínio, embaladeiras à frente; pinças de travão pintadas e spoiler grande (457 €); Pack Driver Plus ­‑ inclui reconhecimento de sinais de trânsito, máximos automáticos, sistema de deteção de obstáculos e cruise control adaptativo (610 €).

À boa posição de condução juntam­‑se bancos confortáveis, tanto à frente, como atrás Carros 47

TESTE

BMW 225E XDRIVE ACTIVE TOURER

Eficiência familiar Ainda que em algum momento se tenha duvidado da continuidade do Série 2 Active Tourer, a BMW contrariou as suposições e lançou uma segunda geração com várias alterações estéticas, mecânicas e de conetividade. Nesse âmbito, as versões híbridas plug­‑in surgem agora mais potentes e com maior autonomia elétrica, caso deste 225e xDrive.

PREço: 45.770 €

RIVAIS MERCEDES­‑BENZ B 250 E TIPO DE MOTOR CILINDRADA Potência TOTAL CONSUMO (WLTP) Preço

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico 1.333 cm3 218 CV 1,0 l/100 km (misto) 47.750 €

O B 250 e representa a porta de acesso à gama híbrida plug­‑in da Mercedes em carroçaria familiar. É mais monovolume que o Série 2, oferece qualidade, muito espaço e elevada funcionalidade. A autonomia elétrica é de quase 70 km.

te de Assistennamento io c ta s e

Série

48 Carros

O

Série 2 Active Tourer foi um dos modelos menos consensuais da BMW, quando foi lançado em 2015. Era o primeiro da história da marca com tração dianteira e o segundo com mecânicas tricilíndricas.

A segunda geração chegou em 2022 e trouxe muitas novidades, como por exemplo assentar na plataforma modular UKL. Na realidade, foi desenvolvida como um modelo capaz de “acolher” motores a gasolina, Diesel e híbridos plug­‑in. Não só cresceu em tamanho como adquiriu um nível tecnológico superior e semelhante ao que se pode encontrar no iX, pas-

sando a ser menos monovolume, apesar do formato, e a apresentar uma estética sofisticada num perfil moderno de caráter crossover.

Inspirado no iX Assim, é possível observar uma carroçaria mais afilada, com um pilar A mais inclinado, e com a marca alemã a anunciar um Cx de 0,26, um valor muito bom. À frente é fácil perceber que a grelha com os típicos rins da BMW cresceu, praticamente para um tamanho XXL, diríamos. Serve para albergar os vários sistemas de radar e sensores para os dispositivos de ajuda à condução.

Depois há outros pormenores no-

vos, como os puxadores das portas à face ou os faróis Full LED que podem ser adaptativos em opção.

A “nossa” unidade estava equipada com a suspensão adaptativa associada ao Pack M (3.670 €) que melhora o comportamento dinâmico porque se vai adaptando ao estado do piso, garantindo uma condução mais estável sem nunca conseguir fazer deste um BMW desportivo, mas já lá vamos.

Do mesmo modo, as cotas exteriores também aumentaram, com destaque para a distância entre eixos de 2.670 mm, que se reflete positivamente num habitáculo mais funcional, sobretudo para quem viaja atrás. A modularida-

de mantém­‑se como grande argumento, fruto da regulação longitudinal do banco traseiro que pode ser rebatido permitindo um espaço de quase 1.400 litros de capacidade. Tratando­‑se de uma versão PHEV, a capacidade da mala foi reduzida para 406 litros.

Mas nem só de espaço vive este Série 2 Active Tourer. O tablier foi totalmente inspirado no do elétrico iX, apresentando dois ecrãs contíguos (BMW Curved Display). O painel de instrumentos manifesta­‑se num display de 10,25” e o infotainment com navegação e sistema operativo ID8 num de 10,7”. Ou seja, um total de 20” de ecrãs.

FICHA TÉCNICA BMW 225E XDRIVE ACTIVE TOURER TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 136 CV entre 4.000 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm transmissão Integral, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Traseiro transversal POTÊNCIA MÁXIMA 109 CV (80 kW) BINÁRIO MÁXIMO 247 Nm BATERIA Iões de lítio, 16,3 kWh (14,2 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 92 km (cidade) SISTEMA híbrido TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 245 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 0,8­‑0,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 16­‑14 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.386 / 1.824 / 1.576 mm PNEUS 205/65 R16 peso 1.900 kg BAGAGEIRA 406­‑1.370 l PREÇO 45.770 € gama desde 34.650 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05€ LANÇAMENTO Setembro de 2022

traseiro Portão trico elé

Série

AVALIAÇÃO

teste 2022

Jantes” de 18

840 €

Adultos

Peões

88%

Crianças

79% Segurança

81% 92%

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO Consumo

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Carros 49

Potência de desportivo

Iluminação em LED de série, à frente e atrás. O desenho mais afilado das óticas é moderno e enquadra­‑se nesta carroçaria.

Jantes de 18” envolvidas por pneus 225/50 com raios bicolores; são parte integrante da lista de opcionais.

406 l

Tratando­‑se da versão plug­‑in, a bagageira acaba por perder algum espaço devido à colocação da bateria debaixo do banco traseiro.

50 Carros

Debaixo do capô, mais uma novidade. A versão 225e xDrive marca a entrada no universo plug­‑in do Série 2 Active Tourer. Monta um motor tricilíndrico de 1.5 litros com 136 CV associado a uma unidade elétrica de 109 CV montada no eixo traseiro, oferecendo uma potência total de 245 CV, um número próximo de um desportivo, e com a tração integral. A bateria de iões de lítio é de 14,2 kWh (úteis), proporcionado uma autonomia elétrica de cerca de 90 km em ciclo urbano.

Face ao antecessor, a melhoria das prestações é evidente e a autonomia em modo elétrico melhorou 58%, enquanto a autonomia combinada passou de 420 km para 605, um aumento de 44%. Já o sistema de carregamento passou de 3,7 para 7,4 kW. Ao volante, a primeira nota é a de que os 245 CV são sinónimo de força e elasticidade, e mais do que suficientes para todas as exigências. O elemento de comando do sistema MyModes (na consola

Velocidade de carregamento até 7,4 kW: 100% em 2h30. Em opção, existe uma Wallbox por 1.163 €.

central) possibilita a ativação de vários modos de condução, desde o Efficient, Sport e Personal a alguns mais isotéricos.

Na prática, o carro arranca sempre em modo elétrico. Com a função Efficient ligada, a eletrónica encarrega­‑se de gerir os fluxos energéticos de acionamento dos dois eixos. Se a bateria de iões de lítio (posicionada sob o banco posterior, elevando­‑o 30 mm face às versões não híbridas) estiver completamente carregada, o veículo pode rodar exclusivamente sem emissões.

Como é habitual nestes casos, a vocação ecológica otimiza­‑se em trajetos urbanos, onde a eletrificação ganha papel redobrado e

a regeneração da energia nas travagens e desacelerações é claramente superior. A verdade é que a eficiência é constante e a forma como regenera também é simples, basta aliviar o pé do acelerador para que o Active Tourer comece de imediato a carregar a bateria. Com condução muito idêntica à de qualquer outro Série 2 Active Tourer, este PHEV, além da vantagem da tração 4x4, acrescenta a inteligência prática do módulo que associa o motor a gasolina e o elétrico para servir o melhor de dois mundos, principalmente para quem não fizer mais do que 50­‑60 quilómetros por dia.

Ricardo Carvalho

Paulo Calisto

conclusão Sempre foi um BMW diferente e continua a ser, todavia com a renovação aproxima­‑se mais das últimas criações da marca. Para além da evolução estética, há mais espaço a bordo e um interior totalmente redesenhado e mais moderno. A combinação mecânica produz 245 CV, um verdadeiro desportivo para a família, que sobressai pela eficiência na forma como “produz” eletricidade e como mantem os consumos de gasolina na casa dos 6 l/100 km, mesmo sem carga na bateria.

Não há modo B na caixa de velocidades (apenas um modo Sport), mas a regeneração acontece e de forma acentuada.

O tablier é moderno e vanguardista; parece envolver o condutor

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1. Os dois displays formam uma superfície curva orientada para o condutor. O ecrã tátil central agrupa grande parte das funções.

2. O punho da caixa transformou­ ‑se num pequeno comando numa consola central bastante funcional e com vários espaços de arrumação.

3. Os modos de condução passam a ser designados por “My Modes”.

O botão abaixo permite desligar algumas ajudas à condução.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão com travagem autónoma; aviso de desvio de faixa de rodagem; limitador de deslizamento das rodas; assistente de arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; cruise control com função de travagem; faróis dianteiros e traseiros em LED; assistente de estacionamento com sensores de estacionamento ativos e câmara traseira; sensores de luz e chuva; direção assistida progressiva; travão de parque elétrico; portão traseiro de abertura elétrica; ar condicionado automático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos; volante desportivo multifunções em pele; bancos dianteiros ajustáveis em altura; bancos traseiros com ajuste da inclinação do encosto e ajuste longitudinal; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo: painel de instrumentos digital de 10,25” e ecrã tátil de 10,7” com sistema operativo 8, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPLay e Android Auto; pack iluminação; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (760 €); bancos em pele Vernasca (1.970 €); Pack desportivo M – inclui, entre outros, bancos dianteiros desportivos, forro em antracite BMW M, Pack desportivo M exterior, Pack desportivo M interior, volante desportivo M; jantes em liga leve de 17” M, suspensão adaptativa; combinação interior Sensatec (3.670 €); Pack Premium (2.010 €); Pack Confort – inclui banco do condutor ativo e sistema se som Harman Kardom (1.300 €); assistente de luzes de máximos (170 €), jantes de 18’’ (840 €).

Bancos desportivos inseridos no pacote M. O banco traseiro regula longitudinalmente.

Carros 51

FRENTE A FRENTE

JAGUAR F ­‑PACE R­‑DYNAMIC SE P400E AWD AUT. PHEV VS. LEXUS NX 450H+ AWD LUXURY

Dupla face premium

teste 2017

Adultos

Peões

F

93%

Crianças

80% Segurança

az tempo que a aquisição de um PHEV ou híbrido plug­‑in deixou de ser uma aposta às cegas. Mais ainda no pujante segmento SUV, e, neste caso concreto, no patamar premium. Continuam a ser automóveis caros, não há dúvida, até porque não deixam de transportar “motor e meio”, considerando o térmico (quase sempre a gasolina), o elétrico (um ou dois, segundo o modelo) e a pesada bateria que alimenta este último.

52 Carros

PREço: 93.339 € 85% 72%

Com os benefícios fiscais, os híbridos plug­‑in continuam a ser vantajosos para as empresas, mas já se ouvem rumores vindos da Alemanha de que estes benefícios vão terminar a nível europeu, deixando este tipo de veículos em maus lençóis, mas isso logo se verá…

Vantagens A possibilidade de contar com 75% de desconto no Imposto Sobre Veículos (ISV), de deduzir 100% do IVA nos PHEV para valores abaixo

dos 50 mil euros ou ainda a redução no IUC, são as grandes premissas para a comprar de um veículo destas caraterísticas.

Um SUV como o Lexus NX 450h+ carrega a bateria, dependendo da tarifa contratada, com um custo entre 1,50 e 3 €. Uma “pechincha” para percorrer 70 km (homologa 76, mas 70 km são possíveis de alcançar), e além disso sem contaminar.

O seu oponente, o Jaguar F­‑Pace P400e PHEV, realiza a mesma operação por cerca de 1,20 €, com a ba-

teria de 17,1 kWh da unidade em teste, ou cerca de 2 € no caso de o cliente optar pela de 19,2 kWh recentemente instalada pela marca, que permite “saltar” dos 53 para os 65 km de autonomia elétrica. É quase como andar de borla para todos aqueles que consigam carregar o carro na tomada lá de casa. Fora isso, e em termos de vantagens, os números são bastante mais discutíveis.

Vejamos. O Lexus é consideravelmente mais eficiente: até com a bateria sem carga regista médias

O progressivo aumento da autonomia elétrica nos híbridos plug­‑in como os SUV desta contenda convida­‑nos a optar por uma mecânica como estas. O veterano F­‑Pace atravessa o seu melhor momento, com mais de 50 km efetivos sem emissões. Por sua vez, o ainda recente NX alcança sem problemas cerca de 70 km, com melhor preço e uma postura próxima do Jaguar, apesar da sua menor potência.

teste 2022

Adultos

PREço: 89.550 €

de consumo a rondar os 7,5 l/100 km, quando o Jaguar raramente baixa dos 9 litros, isto sem forçar muito o acelerador. Os 55 litros de depósito de combustível do NX 450h+ acabam por ser escassos para uma viagem mais longa (69 litros no britânico), por muito que mova uma massa 235 kg inferior à do rival. Além disso, e apesar de ser 11 cm mais curto, a habitabilidade é idêntica em ambos e tem a mais­ ‑valia de saber aproveitar o espaço para proporcionar uma baga-

Peões

geira muito superior à do F­‑Pace (pouco mais de 350 litros).

Para compensar, o F­‑Pace P400e PHEV impõe potência: 404 CV face aos 309 do japonês. Uma diferença que se reflete numa aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos um segundo (5,3 s contra 6,3 do NX) e numa velocidade máxima de 240 km/h (200 km/h). Contudo, e embora seja menos enérgico, a verdade é que os registos do Lexus estão longe de envergonhar, revelando­‑se mais do que suficien-

tes para qualquer manobra de ultrapassagem ou entrar rapidamente na autoestrada. Aqui, o maior problema reside no funcionamento da caixa automática, uma espécie de variador montado no nipónico que se agradece quando se manobra e circula suavemente em cidade, mas que também retira o pior do motor a gasolina (2.4 aspirado de quatro cilindros) quando se pisa a fundo: a rotação sobe demasiado sem o devido incremento das prestações.

91%

Crianças

83% Segurança

87% 91%

Mais dinâmico Neste capítulo sobressai a transmissão por conversor do Jaguar, um modelo que foi profundamente refrescado no ano passado e que atravessa a melhor fase da sua vida em aspetos como a qualidade e o funcionamento geral. Tem oito relações bem escalonadas e uma motorização 2.0, igualmente de quatro cilindros mas com turbocompressor, que mostram um conjunto musculado, com capacidade para andar rápido e bem. Na prática, no

Carros 53

FICHA TÉCNICA JAGUAR F­‑PACE R DYNAMIC SE P400E PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

Faróis Premium LED de série que podem ser substituídos, em opção, por uns Pixel LED adaptativos

As jantes originais são de 20”. Na imagem, opcionais de 21’’ (a partir de 1.136 €) em cor preta com travões a vermelho para um aspeto mais desportivo.

354 l

A bagageira é provavelmente a maior lacuna deste F­‑Pace; volumetria ao nível de um qualquer compacto do segmento C.

54 Carros

CILINDRADA 1.997 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm transmissão Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 143 CV (105 kW) BINÁRIO MÁXIMO N.D. BATERIA Iões de lítio, 17,1 kWh SISTEMA híbrido TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (total.) 404 CV BINÁRIO (total.) 640 Nm Autonomia (wltp) 53 km V. MÁXIMA 240 km/h ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 1,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 39 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.747 / 1.664 / 1.874 mm PNEUS 255/50 R20 peso 2.230 kg BAGAGEIRA 354­‑1.299 l PREÇO 93.339 € gama desde 82.866 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 € LANÇAMENTO Dezembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO Consumo

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F­‑Pace tudo é mais dinâmico, um aspeto a que também não é alheia a relação peso/potência mais favorável: 5,5 kg/CV contra 6,7. É um automóvel que, não sendo idealizado para corridas, como por exemplo o irmão F­‑Pace SVR, permite um andamento mais atrevido num trajeto de curvas ou fazer uma longa tirada de autoestrada em pleno conforto.

O Lexus convida a uma filosofia mais tranquila, não porque pise mal (não adorna mais do que o rival), mas porque a sua natureza está mais orientada para a eficiência, ainda que tenha energia de sobra debaixo do pé direto se for preciso. Daí uma direção mais sensível, menos diligente para curvas e contracurvas (é menos informativa) e um tato do pedal do travão (devido ao sistema regenerativo) bastante mais artificial.

Ambos desfrutam de uma diversidade de modos de condução, incluindo um programa puramente elétrico no caso de a bateria pos-

Vantagem do F­‑Pace face ao rival é a sua capacidade de carga: até 7 kW em CA e um máximo de 32 kW em CC.

suir carga. Além disso, são SUV de tração integral (o sistema do Lexus a partir de uma segunda mecânica elétrica traseira sem ligação física com o eixo anterior), não para fazer todo­‑o­‑terreno, mas para assegurar uma passagem eficaz da energia para o asfalto, principalmente quando este tem pouca aderência.

Diferença abismal Chegados aqui, a avaliação de preços e equipamentos evidencia um F­‑Pace caro e equipado de série apenas de forma correta. Digamos que engloba quase tudo aquilo que se pode pedir em primeira instância, incluindo um excelente sistema

JAGUAR F­‑PACE

Com o restyling, o F­‑Pace passa a contar com um seletor da caixa de velocidades convencional.

Qualidade e pormenores de bom gosto marcam um interior moderno e apelativo

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1. O painel de instrumentos é apelativo e interativo, sendo muito mais configurável que o do Lexus. 2. Seletor de modos de condução: fica ocultado quando pressionamos para baixo.

3. Sistema multimédia de última geração: o chamado Pivi Pro é um dos melhores do mercado, conta com um ecrã de 11,4”.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem de emergência; assistência à manutenção na faixa de rodagem; assistência nos ângulos mortos; monitor da condição do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; All Surface Progress Control; diferencial convencional com vetorização do binário na travagem; ajuda ao arranque em subida; sistema dinâmico configurável; sistema dinâmico adaptativo; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara traseira; monitor de veículos traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; máximos automáticos; bancos desportivos em couro; bancos dianteiros com regulação elétrica e memória; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em couro; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis com memória; ar condicionado automático de duas zonas; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico; painel de instrumentos digital de 12,3’’; multimédia com ecrã tátil de 11,4” e sistema PIVI Pro, entradas USB, Bluetooth, navegação inteligente com trânsito em tempo real, e funções Apple CarPlay e Android Auto sem fios; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.014 €); faróis de nevoeiro (218 €); jantes de 21’’ (1.136 €); tejadilho panorâmico móvel (1.645 €); Head­‑up display (1.127 €); Driver Assist Pack – inclui monitor de colisão traBoa habitabilidade, com bancos dianteiros desportivos seira e cruise control adaptativo com assistência à direção (207 €). (opção). Atrás há muito espaço para pernas

Carros 55

LEXUS NX

Um botão junto do condutor permite forçar o modo elétrico.

O interior mudou. Está mais intuitivo e o sistema multimédia evoluiu muito

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1. Instrumentação semi digital neste novo NX, com poucas variantes de visualizações e personalização. 2. Seletor de modos de condução com cinco programas: EV, ECO, Normal, Sport e Sport+. 3. Ecrã multimédia imponente de 14” compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Os comandos da climatização são físicos (e bem).

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; airbags de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; sistema de segurança pré­‑colisão com deteção de peões, motociclistas e ciclistas; assistência à mudança de faixa de rodagem; monitor de ângulos mortos com alerta de tráfego transversal traseiro e travagem; alerta de tráfego transversal dianteiro; assistência à viragem em cruzamento; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara de assistência ao estacionamento; monitor de visão panorâmica 360º; estacionamento avançado com estacionamento remoto; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; sistema de máximos adaptativos; alarme; teto de abrir elétrico; bancos em pele; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele com regulação elétrica; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi­‑zona; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico e função kick; Head up display; painel de instrumentos com ecrã TFT a cores 4,2’’; e multimédia com ecrã de 14,0”, 4 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador por indução para smartphone; sistema de localização de emergência “ecall”; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.082 €).

56 Carros

Na habitabilidade, quatro adultos melhor do que cinco, embora atrás haja bastante espaço

FICHA TÉCNICA LEXUS NX 450H+ AWD LUXURY TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.487 cm3 POTÊNCIA 185 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 227 Nm entre as 3.200 e as 3.700 rpm transmissão Integral, caixa auto.

1 velocidade SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro/traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 182 CV/50 CV BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm/121 Nm BATERIA Iões de lítio, 18,1 kWh SISTEMA híbrido TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA total 309 CV BINÁRIO Total N.D. Autonomia (wltp) 76 km V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 20 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.660 / 1.865 / 1.660 mm PNEUS 2.065 kg peso 235/50 R20 BAGAGEIRA 545­‑1.436 l PREÇO 89.550 € gama desde 73.050 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO Consumo

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O SUV médio da Lexus só pode ser carregado em CA até 6,6 kW (2,5 horas).

multimédia de nova geração e outros a ter em conta como a câmara de visão traseira, os faróis em LED (não matriciais) e um amplo elenco de assistentes de condução e segurança. Depois há outros sistemas que têm de ser pagos à parte, como a visão perimétrica, os vidros traseiros escurecidos e outros pormenores de bom gosto e requinte, como a coluna de direção regulável de forma elétrica, o volante aquecido ou os bancos climatizados.

Agora, a parte mais significativa: o NX 450h na versão Luxury custa menos cerca de 4.000 € e traz de série muito daquilo que o britânico relega para a lista de opções e muito mais. Aliás, o único extra é mesmo a pintura metalizada.

Todavia, o F­‑Pace, que pode ser carregado inclusive em corrente contínua (somente alterna no Lexus), autoriza um nível de personalização superlativo e acaba por ser um automóvel mais exclusivo, com porte e qualidade, ainda que o NX iguale (ou supere mesmo) alguns desses parâmetros a partir de uma qualidade de construção de topo e de pormenores de equipamento que lhe conferem um aspeto requintado.

Eduardo Cano

Paulo Calisto

conclusão A Lexus é garantia de luxo e exclusividade sustentada em modelos competentes, fiáveis e tão eficazes como o NX 450h+. Um adversário de peso para um potente Jaguar F­‑Pace P400e AWD PHEV que surge no melhor momento da sua carreira comercial, mas continua a ser caro e faltam­‑lhe elementos quase obrigatórios neste patamar.

Sinceramente, e deixando de lado os gostos e preferências, não encontramos o porquê de pagar a diferença de preço “exigida” pelo britânico, por muito que tenha mais autonomia elétrica e carregue em CC. Em todo o caso, são bons exemplos de como a tecnologia híbrida plug­‑in pode funcionar de forma quase perfeita em SUV destas dimensões.

Faróis LED adaptativos com uma assinatura da luz diurna muito caraterística; os farolins também são em LED.

Jantes de 20 polegadas em pneus 235/50 (Bridgestone) desenhadas para maximizar a vertente aerodinâmica.

545 l

Bagageira bastante superior e mais capaz que a do Jaguar: 545 litros.

A volumetria é a mesma da versão híbrida auto­‑recarregável.

Carros 57

TESTE

TOYOTA GR SUPRA 3.0 LEGACY

Ao gosto dos

puristas A Toyota cedeu aos pedidos de muitos entusiastas e criou uma versão de caixa manual para o GR Supra, dando­‑lhe não só uma especificidade única face ao ‘primo’ BMW Z4, como uma condução que remete para os desportivos mais clássicos, cuja essência passa, em muito, pela gestão manual da caixa. Feito para os puristas.

FICHA TÉCNICA TOYOTA GR SUPRA 3.0 IMT LEGACY TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.998 cm3 POTÊNCIA 340 CV entre as 5.000 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 500 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm transmissão Traseira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 8,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 198 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.379 / 1.854 / 1.294 mm PNEUS 255/35 ZR19 (fre.)

275/35 ZR19 (tras.) peso 1.495 kg BAGAGEIRA 290 l PREÇO 85.240 € gama desde 68.850 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 596,19 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

Potência

340 CV

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO Consumo

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Jantes” de 19

Série

não Disponível 58 Carros

A

pesar de serem cada vez menos os automóveis com caixas manuais de série, com muitos construtores a preferirem a eficácia que é reconhecida às transmissões automáticas, a Toyota acredita que ainda há espaço para os mais puristas. Assim, já com alguns anos no mercado, o Supra ganha uma opção de caixa manual (apenas para a versão mais potente), num atributo que o diferencia ainda mais do Z4 da BMW, marca com quem desenvolveu, em parceria, esta nova geração de modelos desportivos.

Caixa iMT

PREço: 85.240 €

Se o coupé nipónico já era reconhecido pela sua eficácia dinâmica, fruto de um acerto de chassis especialmente concebido pelos engenheiros da Toyota, a sensação de condução sai bastante reforçada com a adição desta transmissão manual de seis velocidades, com a alavanca colocada em posição ergonomicamente perfeita – bem junto à mão. Embora os componentes derivem do ‘cardápio’ BMW, vale a pena salientar que todo o sistema da caixa manual ‘inteligente’ (iMT) foi afinado pela Toyota em torno das características do motor 3.0 de seis cilin-

dros em linha, que debita 340 CV de potência e 500 Nm de binário, recorrendo a um software inteligente que otimiza o binário no momento em que se executa cada passagem de caixa, oferecendo assim um desempenho mais uniforme entre mudanças de regime.

Ou seja, a caixa atua com linearidade digna de registo, quase lembrando a progressividade de uma automática – só que cabe ao condutor fazer tudo.

Significa isto que as respostas são diferentes, devido naturalmente a um escalonamento próprio que nas primeiras relações é curto, propiciando acelerações muito velozes e aproveitando da melhor forma a pujança do bloco de 3.0 litros desde baixos regimes.

Efetivamente, as prestações continuam a ser um ponto forte (embora seja até um pouco mais lento do que o automático), com os 340 CV a imporem­‑se no asfalto de maneira bastante eficaz, ao passo que as recuperações seguem a mesma tendência – tanto que, para toadas tranquilas, o binário bastante generoso parece até querer ‘dizer’ ao condutor que não precisa de recorrer assim tanto à caixa, a não ser que goste mesmo muito...

Os modos de condução estão presentes, com o ‘Sport’ a ser o mais adequado para os momentos

RIVAl PORSCHE 718 CAYMAN TIPO DE MOTOR CILINDRADA Potência CONSUMO (WLTP) Preço

Pintura ada metaliz

1.000 €

Gasolina, 4 cilindros ‘boxer’, turbo 1.988 cm3 300 CV às 6.500 rpm 9,3 l/100 km (misto) 76.210 €

Carregando consigo o legado e experiência da Porsche na conceção de desportivos, o 718 Cayman recorre a um bloco 2.0 de quatro cilindros com 300 CV, acoplado a caixa manual de seis velocidades também de série.

Face ao Toyota, conta com um rol imenso de opcionais.

Carros 59

Tecnologia de duplo feixe LED com ajuste de máximos automáticos e assinatura luminosa também em LED. Atrás, nome Supra a vermelho para diferenciar esta versão.

Os pneus Michelin Pilot Super Sport destacam­‑se pela ótima aderência, estando associados a jantes de 19 polegadas.

290 l

Para um coupé desportivo, a capacidade da bagageira é até interessante, ‘penalizando’ apenas pelo rebordo de carga elevado.

60 Carros

em que se pretende tirar total partido do Supra. Na prática, melhora a sensibilidade do acelerador e acentua o peso da direção, o amortecimento e a sonoridade dos escapes, permitindo ao GR Supra outra intimidade e a demonstração de equipar um chassis irrepreensível (inclui um reajuste dos apoios da barras estabilizadoras e nova afinação da direção) que, mesmo sendo tração traseira, evidencia excelentes níveis de aderência, com passagens em curva velozes, mercê também do diferencial autoblocante que passa a potência ao solo com maior controlo. Contudo, é quando se desliga o controlo de estabilidade que se soltam as suas ‘amarras’, revelando um eixo traseiro mais “livre” que obriga a maior atenção e concentração ao condutor, mas que, com o devido doseamento do acelerador, é sinónimo de uma sensação recompensadora sem passar dos limites.

O acerto de suspensão regista boa dose de conforto para o dia­ ‑a­‑dia, num amortecimento que é firme, mas suficientemente perdulário em piso degradado. Menos simpáticos são os consumos, já que apenas com maior cuidado no andamento é possível baixar dos 10 l/100 km de média.

Sentados a preceito Outro dos aspetos que ajuda bastante ao potencial de diversão do Supra é a sua posição de condução e a forma como vamos ‘encaixados’ nos bancos desportivos que têm o condão de não serem desconfortáveis. Todos os comandos estão posicionados nos locais mais óbvios e a ergonomia é bastante boa, com comandos físicos para a climatização e uma reorganização da consola central face à versão de caixa automática.

A qualidade dos materiais sobressai pela positiva, na combinação de revestimentos em Alcanta-

ra, carbono e couro, assim como a qualidade de construção geral. A vertente tecnológica marca igualmente presença, tanto pelo painel de instrumentos digital configurável, como pelo ecrã tátil central de 8,8” para o sistema de infoentretenimento com Android Auto e Apple CarPlay. O condutor tem ainda à sua disposição a tecnologia Head­‑up display para não desviar os olhos da estrada.

O equipamento de segurança e de conveniência é bastante completo para o que se espera de um desportivo, com um preço de 85.240 €, assumindo esta versão a posição do, até agora, Supra automático, que disse ‘adeus’.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão Ao dotar o GR Supra com a caixa iMT, a Toyota satisfaz os mais puristas da condução com uma fórmula muito bem desenvolvida que consegue cativar e tornar toda a experiência mais envolvente. Se o comportamento dinâmico e as prestações se mantêm como bons atributos, a transmissão manual dá outro valor e pode ser decisiva para quem aprecia a vertente mais clássica dos desportivos.

A consola central foi redesenhada, face às versões automáticas, para receber a transmissão iMT.

Ambiente desportivo com semelhanças ao ‘primo’ Z4. Combina elegância e tecnologia de forma hábil

1

2

1. O painel de instrumentos digital de 8,8” ajusta as informações consoante o modo de condução selecionado.

2. O ecrã tátil de 8,8” congrega as principais funcionalidades, sendo o sistema operativo ‘herdado’ da BMW. É possível ‘afinar’ o modo de condução ‘Sport’ a preceito.

3. O posicionamento da caixa manual é perfeito, com a Toyota a procurar o peso certo para o punho da alavanca – 200 gramas.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de Pré­‑Colisão; assistência à travagem; aviso de saída de faixa de rodagem; deteção traseira de veículos; alerta de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; sensor de inclinação da viatura; cruise control adaptativo; diferencial traseiro ativo; suspensão variável adaptativa (AVS); faróis LED de duplo feixe; luzes de máximos automáticas; luzes de curva; luzes diurnas de LED; pinças de travão Brembo; travão de parque elétrico; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático; vidros elétricos; acesso e arranque sem chave; volante multifunções em pele; bancos desportivos em pele com ajuste elétrico, aquecimento e função de memória; revestimentos em pele preta; pedais em alumínio; inserções cromadas e em carbono; linha de escape dupla com ponteiras em aço inoxidável; painel de instrumentos digital; Head­‑up display; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,8”, entradas USB, Bluetooth, navegação, reconhecimento de voz e funções Android Auto e Apple CarPlay; sistema áudio JBL com 12 altifalantes; carregador wireless; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Cinzento Sparkling (1.000 €).

Excelente posição de condução e bancos irrepreensíveis na sustentação do corpo Carros 61

TESTE

a Porta d o ira elétric bagage

RIVAIS

Série

TESLA MODEL X TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (WLTP) Preço

Síncrono de íman permanente 670 CV (493 kW) Iões de lítio, 100 kWh 576 km (misto) 125.990 €

O Model X ajudou a “democratizar” os veículos de luxo sem emissões.

Promete uma experiência de condução distinta, apesar de não ser um desportivo e de lhe faltar a qualidade de construção do EQS SUV. As portas traseiras abrem para cima e tem sete lugares.

eiro Eixo traiosnal direc

Série

MERCEDES­‑BENZ EQS SUV 450+

O bom A gigante A versão SUV do EQS ganha outro apelo face à berlina no que ao espaço, versatilidade e modularidade diz respeito. Um bom gigante na verdadeira aceção da palavra, que rola sereno, imperturbável e que na versão 450+ anuncia uma autonomia superior a 600 km.

Um bastião da tranquilidade e um bálsamo contra a ansiedade.

62 Carros

chegada da nova geração de elétricos da Mercedes­‑Benz com plataforma dedicada resolveu os vários problemas apontados ao primeiro SUV elétrico da marca, o EQC. Feito com base num GLC, ou seja numa plataforma tradicional, o EQC tinha pouco espaço e uma bateria pequena, que “obrigava” a uma autonomia contida para um veículo de dimensões por si só generosas.

Aproveitando o recente EQS, a Mercedes volta a apostar num elétrico de grandes dimensões para

FICHA TÉCNICA MERCEDES­‑BENZ EQS SUV 450+ TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono, traseiro em posição transversal POTÊNCIA 360 CV (265 kW) BINÁRIO MÁXIMO 800 Nm transmissão Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 107,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 671 km TEMPO DE CARGA 11h40 a 11 kW CA (100%) 5h a 22 kW CA (100%) 31 min a 200 kW CC (80%) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 18,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.215 / 1.959 / 1.718 mm PNEUS 275/45 R21 peso 2695 kg BAGAGEIRA 645­‑880 l PREÇO 129.900 € gama desde 129.900 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Dezembro de 2022

PREço: 129.900 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO Consumo

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ão Suspenastic Airm

Série

levar toda a família com um nível de luxo, conforto e qualidade irrepreensíveis, o EQS SUV. Aqui, na versão de entrada, a 450+, com tração traseira e uma autonomia a rondar os 660 km.

Um mundo no interior O novo SUV elétrico partilha a distância entre eixos (3,21 m) com a berlina, mas num formato 9 cm mais curto devido aos seus “overhangs” mais pequenos. Porém, é 20 cm mais alto e a secção dianteira é mais impactante, garante do tal perfil SUV que agra-

<< Construído sobre a nova plataforma dedicada EVA, o EQS SUV é o suprassumo do luxo elétrico da casa de Estugarda >> da a meio mundo. Evita adotar o “look” de monovolume, mas pode ter até sete lugares (mais 2000 euros), e bem espaçosos.

Lá dentro, uma das apostas é o já famoso Hyperscreen MBUX (opcional: 8.900 €), um display gigante (1,41 m) que vai de um lado ao outro do tablier e que integra três ecrãs digitais com diversas possibilidades de configuração: instru-

mentação (12,3”), infoentretenimento central (17,7”) e um terceiro, à frente do passageiro, de 12,3” que só pode ser acionado pelo... passageiro. É verdade que a experiência e a informação são completas e “diferentes”, mas pode sempre poupar os quase 9 mil euros e continuar a ter toda a informação no painel de instrumentos digital e num ecrã central vertical mais simples.

não Disponível

Com uma lotação que pode ter até sete lugares (+ 2.000 €), o interior distingue­‑se pela qualidade, combinando materiais como madeira ou alumínio, e bancos e tablier forrados a couro. A segunda fila de bancos tem acionamento elétrico e regula longitudinalmente 13 cm para permitir o acesso aos dois bancos extra ou aumentar a volumetria da mala. O acesso à última fila podia ser melhor, mas “desenrasca” para o transporte de crianças ou adultos em trajetos curtos. Com toda esta modularidade, a bagageira pode variar entre os 645 e os 880 litros; 195 com a lotação máxima.

Versão de entrada O 450+ equipa um motor elétrico no eixo traseiro de 360 CV e 568 Nm de binário; tração traseira. O carregamento pode ser feito a 11 kW (de série) ou a 22 kW (opção) em corrente alterna (AC), ou

Carros 63

Grupos óticos digitais unidos por uma linha que também se acende assim que os faróis são ativados.

Na imagem, jantes de liga leve de 21” com design AMG (mais fechadas para melhorar a aerodinâmica). São opcionais por 1.750 €.

645 l

Bagageira enorme na configuração de cinco lugares; com lotação máxima diminui para os 195 litros. O portão tem acionamento elétrico.

64 Carros

mediante um sistema de carga rápida em corrente continua (DC) até 200 kW. A capacidade da bateria é de 107,8 kWh e a marca anuncia uma autonomia total de 660 km.

Aquando do levantamento do carro na Mercedes­‑Benz, o computador de bordo marcava 100% de bateria e 589 km de autonomia, um valor muito competente e que coloca este elétrico num patamar de grande estradista. O condutor pode escolher entre três níveis de travagem regenerativa (D+, D, D­‑) a partir das patilhas colocadas atrás do volante, ou deixar que o sistema atue por si, baseando­‑se em variáveis como a presença de outros veículos à frente ou a diferença entre a velocidade de condução e a velocidade legal. O nível D+ não tem qualquer retenção, enquanto o D­‑ permite conduzir sem tocar no pedal do travão.

O chassis e a suspensão são idênticos aos da berlina, ou seja, independente às quatro rodas, com quatro braços em cada roda dian-

Pode ser carregado até 200 kW demorando 31 minutos para “encher” 80% da bateria.

teira e multibraços atrás. A suspensão pneumática Airmatic e o amortecimento variável eletrónico também são de série e embalam os passageiros numa verdadeira “bolha” de conforto e silêncio. Existem ainda modos de condução – Eco (limitado a 80 km/h), Comfort, Sport e Individual ­‑, que vão moldando o perfil de utilização consoante as situações de trânsito.

Lidar com as dimensões generosas da carroçaria em cidade é muito simples, até porque o EQS SUV conta com eixo traseiro direcional (gira a 4,5º) que, além de facilitar as manobras urbanas, ajuda no

caso de se querer impor uma condução mais desportiva, ainda que aqui se sinta perfeitamente o peso elevado do conjunto nas curvas mais apertadas.

A direção é precisa e transmite boa sensação da estrada, tornando­‑se mais pesada à medida que vamos trocando os modos de condução. A velocidade estabilizadas superiores a 120 km/h ouvem­‑se alguns ruídos aerodinâmicos e até dos pneus, mas nada que interfira com o excelente conforto a bordo. Mesmo a pesar quase 2.700 kg, basta pisar o acelerador para o EQS SUV ganhar velocidade de forma vertiginosa.

Quanto a consumos, média de 21,7 kWh/100 km, o que acaba por ser um registo positivo.

Ricardo Carvalho

Paulo Calisto

conclusão Construído sobre a plataforma dedicada EVA (Eletric Vehicle Architecture), este EQS SUV é o superlativo absoluto do luxo, requinte e qualidade, mas também da tecnologia e condução autónoma. Destaque para a autonomia elevada e para os consumos muito apelativos, sempre a velocidades legais... Um tapete voador silencioso, ultra confortável e muito moderno.

O volante concentra vários comandos hápticos, ainda assim são todos fáceis de acionar

Qualidade dos materiais referencial: costuras, detalhes em madeira, pele...

1

2

1. O ecrã Hyperscreen mede 1,41 m de comprimento. Está divido em três, sendo que o do passageiro só se liga se estiver alguém sentado no banco do pendura. 2. Display central de 17,7’’ com excelente qualidade.

Requer alguma habituação e transmite impulsos ao carregar no visor. 3. Módulo simplificado de comandos táteis na consola central que replica algumas (as principais) funções do ecrã principal.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; airbag de joelhos para o condutor; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente ativo de faixa de rodagem; distronic plus com assistente de cruzamentos; assistentes de sinais de trânsito e de limite de velocidade; adaptação da velocidade consoante o percurso; ajuda ao arranque em engarrafamento; eixo traseiro direcional, suspensão Airmatic; pack de assistência à condução; sistema ativo de estacionamento com câmara 360º; faróis com tecnologia digital; assistente adaptativo de máximos Plus; ar condicionado automático; sistema de lavagem do para­‑brisas aquecido; acesso e arranque sem chave; teto de abrir elétrico panorâmico; portão traseiro elétrico; alarme; estofos em pele, volante multifunções em pele; iluminação ambiente de 64 cores; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; bancos traseiros elétricos; instrumentação digital com ecrã de 12,3’’; sistema multimédia MBUX com entradas USB, Bluetooth, navegação com realidade aumentada e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless para smartphone; e jantes em liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura manufaktur (1.500 €); jantes de 21” AMG (1.450 €); MBUX hyper screen (8.890 €); Pack Pele Nappa Exclusive (8.650 €); 3ª fila de bancos (2.000 €); realidade aumentada MBUX no Head­‑up Display (1.150 €); sistema de som surround 3D Burmester (1.050 €); pack Parking (750 €); carregador de bordo AC 22 kW (1.250 €);

Excelente espaço a bordo (exceto na terceira fila). Os bancos dianteiros são autênticos sofás Carros 65

TESTE

FORD RANGER RAPTOR V6 3.0 ECOBOOST AUT. 4X4

292:

o número da besta

A mais recente geração da Raptor regressa a solo europeu plena de força e de exclusividade.

Não há nada igual no mercado, até porque esta segunda geração equipa um motor a gasolina que eleva como nunca as sensações desportivas… e também as despesas!

S

e lhe dissemos que o que vê nestas páginas é um verdadeiro desportivo, será que acredita? Damos­‑lhe mais algumas pistas: foi desenvolvido pela Ford Performance, o departamento que dá vida às declinações ST de Fiesta, Puma e Focus, além do Mustang e do superdesportivo Ford GT. Na verdade, a Raptor faz parte da família Ranger, a pick­‑up mais vendida da Europa. Mas esta é diferente, provavelmente de Ranger tem apenas o nome e o formato, porque debaixo do seu aspeto ameaçador esconde­‑se um veículo de raça. Um desportivo offroad sem igual, que regressa à ribalta na sua segunda geração, ainda mais monstruosa.

Tudo na Raptor é massivo, desde a grelha, que integra uma colossal designação Ford, aos enormes guarda­ ‑lamas ou aos gigantescos retrovisores (que perfazem no total uma largura de 2.208 mm), sem deixar de mencionar a caixa de carga que eleva o comprimento a nada menos do que 5.360 mm. Um gigante comparado com o resto do parque automóvel do Velho Continente.

Massiva é também a informação que a nova Raptor proporciona ao volante nos seus dois ecrãs digitais que configuram um ambiente interior mais tecnológico, vestido com mais solidez do

66 Carros

que luxo. E não estamos a falar apenas do típico computador de bordo ou dos ângulos de inclinação, passagens a vau ou direção, mas de dados como a pressão dos pneus, temperatura do óleo do motor, do coletor de admissão e transmissão, sobrealimentação, relação ar/ combustível, temperatura de admissão e cabeça do cilindro... Não serão muito funcionais no dia­‑a­‑dia, porém revelam a vontade da Ford em sair do convencional.

Mais prático é o novo ecrã “offroad”, ativado a partir de um comando na consola, que dá acesso a importantes novidades: agora é possível bloquear o diferencial dianteiro (anteriormente não) e traseiro, ver a imagem da câmara dianteira (útil para contornar obstáculos) e ativar o novo Trail Control; trata­‑se de uma espécie de cruise control todo o terreno para subir e descer com o máximo de conforto até uma velocidade de 32 km/h.

Neste sentido, a Raptor é um verdadeiro titã que dispõe de modos de condução adaptados a diferentes tipos de terreno, três para estrada (com modo desportivo incluído) e quatro para fora dela: pedras, areia, lama/sulcos e Baja, que demonstra a sua faceta mais rebelde, ideal para um dia de dunas, pistas no deserto…

do Bloqueliotraseiro ia c n difere

Série

FICHA TÉCNICA

<< O propulsor transmite dinamismo: tem um som fantástico, acelera bem, mas o consumo é excessivo >>

FORD RANGER RAPTOR V6 3.0 ECOBOOST AUT. 4X4

PREço: 82.836 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 2.956 cm3 POTÊNCIA 292 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 491 Nm às 2.300 rpm transmissão Integral, caixa auto. 10 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 13,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 315 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.360 / 2.028 / 1.926 mm PNEUS 285/70 R17 peso 2.454 kg BAGAGEIRA N.D. PREÇO 82.836 € gama desde 43.211 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 32,42 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO Consumo

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É o seu habitat predileto, sem dúvida, e as capacidades de progressão e diversão sobre terrenos complicados são definidas pelo completo sistema de transmissão. Pode rolar só em tração traseira ou em quatro rodas motrizes em distintas modalidades: 4x4 automático, 4x4 permanente ou 4x4 com redutoras.

Não há quem a pare

ão Suspensance perform

Série

teste 2022

Adultos

Peões

84%

Crianças

74% Segurança

90% 84%

Auxiliada por pneus específicos para offroad, a Raptor oferece uma capacidade de tração de topo, inclusive sobre lama barrenta. Trabalha de forma tão efetiva que, mesmo em situações de aderência mínima, avança sem dar a sensação de patinar. Além disso, o generoso ângulo de ataque (32º) facilita a aproximação a subidas pronunciadas. Também são relevantes a sua capacidade a vau (uns excelentes 850 mm) e a altura livre ao solo (265 mm).

Em contraponto, a enorme distância entre eixos (3.270 mm) e um considerável overhang traseiro, típicos de uma pick­‑up, limitam um pouco mais os seus ângulos ventral e de saída.

Mas se tal não for suficiente, a Raptor adota uma suspensão que a aproxima mais de um veículo de competição do que de estrada. Trata­‑se

Carros 67

A zona inferior está protegida por um placa de alumínio de alta resistência e 2,3 mm de grossura

Novo desenho e funções avançadas: estreia faróis matriciais com luz de curva preditiva.

Estas jantes são exclusivas da Raptor, combinadas com pneus também específicos para fora de estrada.

N.D.

A caixa traseira é enorme e conta com ganchos de fixação. Em opção, pode dispor de um sistema de persiana elétrica para a fechar a caixa.

68 Carros

de uma arquitetura assinada pela FOX com amortecedores de 2,5” capazes de monitorizar 500 vezes por segundo o estado do terreno. A partir do volante pode­‑se ajustar a sua firmeza em três níveis (existem também botões para regular a direção em três patamares e o som do motor em quatro).

E é aqui que a alusão à besta faz ainda mais sentido: a Raptor passa literalmente por cima de tudo. É igual que salte sem ter as quatro rodas alinhadas ou que atravesse um corta­‑fogo imprevisto, não falha.

Em asfalto, a pick­‑up da Ford transforma­‑se num automóvel convencional, pela suavidade e refinamento com que rola. Contudo, está longe da condução proporcionada por um SUV de grandes dimensões. O eixo dianteiro, por exemplo, não admite movimentos bruscos e rapidamente desliza. E convém não esquecer as dimensões, já que é descomunal para cir-

cular dentro de vias estreitas.

A tudo isto, a nova Raptor junta um motor que promete ainda mais diversão. Se antes apenas se vendia a gasóleo (que chegará brevemente), agora falamos de um seis cilindros a gasolina biturbo de 3 litros V6 com 292 CV. O som que emana é… delicioso e a entrega de potência contundente e desportiva.

Emocionante Desta forma, as sensações que a mecânica provoca estão na órbita sensorial do comportamento.

Um poderio elevado à máxima potência no modo Baja, quando entra em ação um sistema anti­‑lag que mantém os dois turbos em funcionamento três segundos depois de deixar de acelerar. A aceleração é tremenda, mesmo para as mais de duas toneladas do conjunto, que conta com uma caixa automática de dez velocidades que “encaixa” perfeitamente no bloco.

Não obstante, e como não há bela sem senão, a média de consumo não baixa dos 16 l/100 km.

Nem sendo paciente e contido com o acelerador diminui a sede da Raptor.

Um handicap que, contabilizando tudo o que oferece, não devia assustar o comprador de um carro assim; um cliente acima de tudo passional que, além do mais, vai dispor de um veículo bem equipado, com vários assistentes à condução e de segurança, multimédia de última geração idêntica ao do Mustang Mach­‑e e espaço para 5 pessoas.

A fatura a pagar: mais de 83 mil euros, valor que mantém a exclusividade de um automóvel sem rival, mas senhor de uma presença inconfundível.

Juan Pablo Esteban

conclusão É o mais parecido com um automóvel de competição para offroad que pode encontrar à venda no mercado, com uma base de qualidade todo­‑o­‑terreno magnífica. O novo motor assenta­‑lhe como uma luva: destaca exatamente o que era preciso… destacar.

Estreia uma alavanca da caixa.

Permite escolher uma posição manual para utilizar as patilhas do volante.

Cinco verdadeiros lugares num interior bem equipado e com bons acabamentos

1

2

1. O painel digital é grande e com gráficos apelativos segundo o modo de condução. Existem sete programas, quatro específicos para utilização todo­‑o­‑terreno. 2. Tração “à lá carte”, a duas ou a quatro rodas e com redutoras, tudo selecionado a partir de um comando fácil de usar.

3. O sistema multimédia tem por base um enorme ecrã vertical dotado de uma infinidade de funções, igual ao do elétrico Mustang Mach­‑e.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbags de joelhos para o condutor e passageiro; controlos de estabilidade e tração; sistema de mitigação de colisão; alerta e assistência em saída de faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de velocidade; ajuda ao arranque em subida; detetor de ângulos mortos; sensor da pressão dos pneus; cruise control adaptativo; bloqueio de rodas no eixo dianteiro; bloqueio do diferencial traseiro; suspensão performance; faróis de LED Matrix; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro de LED; câmara 360º; sistema de estacionamento automatizado avançado; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de duas zonas; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; acesso e arranque sem chave; alarme; travão de mão elétrico; bancos dianteiros aquecidos e ajustáveis em altura; volante multifunções em pele aquecido; sistema multimédia SYNC 4 com ecrã tátil de 12,0’’, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de som premium B&O; carregador para smartphones sem fios; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (559 €); adesivos Raptor (915 €); pack Exterior Raptor – inclui persiana com abertura automática e barras desportivas Raptor (1.859 €)

De série, bancos em pele. À frente, desportivos bastante envolventes com regulação elétrica Carros 69

DOSSIER

BMW IX1 FRENTE A RIVAIS

Guerra dos tronos Com o iX1, a BMW entra em pleno no segmento dos SUV compactos elétricos, nicho que tem crescido exponencialmente nos últimos meses e no qual o novo modelo vai concorrer com interpretes como o Audi Q4 e­‑tron e Mercedes­‑Benz EQA, e não só.

G. Zarzuela

A

BMW coloca em jogo nas próximas semanas o novo iX1 (já pode ser encomendado no site da marca), que não é mais do que a variante elétrica da nova geração X1. Combinar uma silhueta SUV de tamanho compacto (formato de sucesso) com a propulsão elétrica que os “lobbies” nos obrigam a comprar (e não vale a pensa discutir este tema), não parece ser uma combinação arriscada.

Há algum tempo que rivais diretos com selo Premium, como os Audi Q4 e­‑tron ou os Mercedes­‑Benz EQA, estão presentes neste segmento elétrico, onde ainda militam uma longa lista de modelos mais generalistas que trazemos a estas páginas por diversas razões. A principal é que o preço de entrada do iX1 é relativamente aproximado ao de algumas versões de marcas como a Volkswagen, Nissan, Skoda, Hyundai…

Mais acessíveis são os cada vez mais numerosos representantes chineses. Neste caso, é possível aceder a SUV de maiores dimensões por um preço similar ao do nosso protagonista. Em qualquer dos casos, quase todos são veículos que oferecem autonomias interessantes; e cargas rápidas que permitem deslocações mais longas. Eis os principais concorrentes do novo BMW.

BMW IX1 No final de 2022 começaram as primeiras encomendas do novo iX1, variante elétrica do X1. Numa primeira fase, o modelo será lançado na versão xDrive30, com 313 CV, graças ao trabalho de dois motores elétricos, posicionados um em cada eixo de forma a dotar o conjunto de tração integral. A bateria tem uma capacidade de 64,7 kWh e a autonomia pode alcançar os 438 km (de acordo com um consumo médio de 17,3 kWh/100 km). Permite carregamentos de até 130 kW em corrente contínua, aspeto que possibilita, em 29 minutos, recarregar a bateria até 80%. O interior, totalmente digitalizado, é praticamente igual ao do X1, ainda que seja menos habitável e prático; o banco traseiro não regula longitudinalmente.

O iX1 mede 4,50 m de comprimento, a bagageira chega aos 490 litros, acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos e rodeia­‑se de avançada dotação tecnológica. O preço começa nos 61 mil euros.

omia

313 CV e 438 km de auton

70 Carros

204 CV e 49.900 €

AIWAYS U5 Nos próximos meses iremos observar a chegada de um vasto contingente de automóveis elétricos chineses. Não é em vão, até porque é o país que produz mais modelos zero emissões. Escolhemos este interessante Aiways U5, com 4,68 metros de comprimento que revela um habitáculo de alguma qualidade e oferece um espaço generoso em todos os lugares, incluindo os traseiros. A bagageira principal apresenta 539 litros (enorme) e à frente acrescenta outro espaço com mais 45 litros. O U5 está disponível apenas numa versão, com um motor elétrico de 204 CV e tração dianteira.

Monta uma bateria de iões de lítio posicionada debaixo do piso, entre os eixos, com 63 kWh de capacidade; a autonomia homologada chega aos 400 km. Por seu lado, a potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 90 kW. Também é muito europeu no que diz respeito ao chassis e à dinâmica e surge bastante bem equipado de série. A partir de 49.900 €.

AUDI Q4 E­‑TRON Mede 4,59 metros e, para além da carroçaria convencional, soma outra denominada Sportback, de aspeto coupé e idêntico comprimento. A gama contempla versões com 170, 204 e 299 CV. Apenas a mais potente associa o sistema de tração integral quattro, ao incorporar um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. As restantes versões recorrem à propulsão traseira. A opção de acesso monta uma bateria de iões de lítio de 55 kWh de capacidade e anuncia uma autonomia de 340 km, enquanto as outras dispõem de uma bateria de 82 kWh com 521 km de raio de ação, no melhor dos casos. Em corrente contínua admite tomadas de 135 kW, que permitem armazenar até 80% da energia em 36 minutos. O interior é feito com grande rigor ao nível da qualidade e contempla uma generosa bagageira com 520 litros. Conta cinco modos de condução e é comercializado com uma lista de equipamento relativamente completa (inclui atualizações online via OTA). Disponível desde 58.160 €.

Desde 58.160 €

Carros 71

autonomia homologada de 507 km no melhor dos casos. Em 2023 chega a versão desportiva N, que deverá debitar 585 CV, o mesmo valor do seu primo/irmão Kia EV6 GT. O interior do Ioniq 5 proporciona grande sensação de espaço e oferece duas bagageiras, a traseira com 531 litros e a dianteira com 57 (24 na opção de tração integral).

HYUNDAI IONIQ 5 A Hyundai oferece uma completa gama de elétricos há vários anos, o que lhe dá alguma vantagem sobre outras marcas e respetivos modelos. Uma das suas últimas apostas é o original Ioniq 5, que surpreende pelo desenho vanguardista, mas também pela sua avançada tecnologia, que funciona a 800V para carregar de forma rápida e por dispor de um sistema elétrico bidirecional V2L. Mede 4,64 m de

Desde 56.150 € comprimento (é 14 cm mais comprido que o iX1) e na sua gama contempla versões de 170, 228 e 325 CV. As duas primeiras apostam na propulsão traseira e a mais potente na tração integral, ao instalar um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. O consumo médio oscila entre os 16,7 e os 19,1 kWh/100 km, segundo a versão.

O mais modesto equipa uma bateria de 58 kWh de capacidade; no resto é de 77 kWh, sendo a integral (traseira nas restantes). As suas baterias de iões de lítio são de 58 e 77 kWh e o raio de ação chega aos 528 km com uma só carga. O sistema elétrico do EV6 opera a 800V, admite cargas em corrente contínua de até 240 kW e apresenta a função de alimentação externa V2L, que fornece até 3,6 kW de eletricidade. O EV6 está disponível a partir de 56.450 € (com 2.800 € de desconto de campanha). A marca comercializa ainda um Niro totalmente elétrico.

KIA EV6 Este apelativo crossover conquistou o troféu “Carro do Ano na Europa” em 2022 por mérito próprio. Apresenta 4,7 m de comprimento, mas no preço, sem

LEXUS UX 300e A Lexus é uma marca Premium pela qualidade, refinamento e conforto de marcha. Há muitos anos que aposta numa gama eletrificada em forma de hibridação,

Até 528 km de autonomia campanhas, aproxima­‑se do BMW. Partilha quase toda a tecnologia com o Ioniq 5 da Hyundai, com versões de 170, 228, 325 e 585 CV, as duas mais potentes com tração porém este modelo converteu­‑se no seu primeiro veículo exclusivamente elétrico.

Mede 4,50 metros de comprimento (o mesmo que o BMW iX1) e exibe um desenho chamativo. O interior é rigoroso em termos de qualidade e oferece um tato

54.570 €

geral muito bom. A nota talvez menos positiva é o espaço disponível nos lugares traseiros, enquanto a bagageira chega aos 367 litros (longe de ser das melhores para um uso, digamos, familiar). A gama contempla apenas uma variante de 204 CV alimentada por uma bateria de 54,3 kWh. A autonomia homologada estende­‑se até aos 315 km e admite cargas em CC de até 50 kW. A tração é sempre dianteira. O preço começa nos 54.570 €.

72 Carros

MAZDA MX­‑30 O primeiro automóvel elétrico da Mazda mede 4,40 m de comprimento e tem uma vocação urbana mais vincada que os restantes modelos deste dossier. A sua particularidade estética é determinada pelas portas traseiras, de abertura oposta à marcha.

Ao abdicar do pilar central ou B melhora o acesso ao interior, apesar dos lugares traseiros não serem assim tão folgados. A potência do motor elétrico é de 145 CV, tem a velocidade

máxima limitada a 140 km/h e a tração é dianteira. A sua bateria de iões de lítio exibe uma capacidade de apenas 35,5 kWh, pelo que a autonomia em ciclo combinado situa­‑se nos 200 km, valor bastante modesto. O consumo médio é de 17,6 kWh/100 km e a bateria pode carregar em corrente contínua a 50 kW (80% em 26 minutos).

O MX­‑30 dispõe de um equipamento avançado em matéria de segurança e conetividade. Está disponível a partir de 39.235 €.

ia 200 km de autonom

MERCEDES­‑BENZ EQA Partilha a plataforma com o Mercedes­‑Benz GLA, mas a sua locomoção é exclusivamente com energia elétrica. Com a chancela EQ, este modelo de 4,46 m de comprimento é um dos representantes Premium do segmento. Conta com alguns pacotes alternativos para personalizar o exterior,

enquanto o habitáculo aposta em dois ecrãs digitais de 10,25” nas versões mais equipadas.

Tem bom aspeto, mas não respira tanta qualidade como seria de esperar. O habitáculo é confortável à frente e suficiente atrás, com uma bagageira de apenas 340 litros. Na gama encontramos versões com 190,

Desde 59.250 €

228 e 292 CV. A primeira aposta na tração dianteira, e o resto na integral 4MATIC. A bateria tem uma capacidade de 66,5 kWh, ainda que a versão 250+ contemple outra de 70,5 kWh que incrementa a autonomia até aos 530 km. Admite cargas em corrente contínua de 100 kW que garantem, em apenas 32 minutos, carrega­‑lo até 80%. Dispõe de uma ampla gama de serviços em matéria de telemática, destacando­‑se o assistente MBUX e a navegação com realidade aumentada.

Os preços oscilam entre os 59.250 e os 65.900 €.

Carros 73

MG MARVEL R

potente). Recebe carregamentos de até 92 kW em corrente contínua e contempla fornecimento elétrico externo bidirecional V2L. Todos os Marvel R chegam aos 200 km/h de velocidade máxima. A sua dotação incorpora de série o assistente MG Pilot, que assegura o nível 2 de condução autónoma.

Até 288 CV

Este modelo mede 4,67 m de comprimento, tamanho mais similar ao do iX3 do que ao do iX1. Todavia, apresenta­‑se como uma alternativa a este último pelo seu preço mais apelativo (desde 40.290 €). O Marvel R faz parte da segunda geração de veículos elétricos da MG. A gama arranca com uma

declinação de 180 CV com propulsão traseira e termina na Performance de 288 CV com três motores (dois traseiros e um dianteiro); a caixa é automática de duas velocidades. Em ambos, a bateria de iões de lítio tem 70 kWh de capacidade, enquanto a autonomia ascende aos 402 km (370 no mais

novo crossover elétrico da Nissan mede 4,60 m de NISSAN ARIYA Ocomprimento e está disponível a partir de 56.700 €.

O valor é próximo do BMW iX1, mas enquadra­‑se no segmento generalista. Trata­‑se de um produto moderno, original e muito bem equipado, com assistentes ADAS que o elevam ao nível 2 de condução autónoma. Está disponível com opções de 218, 242 e 306 CV, a mais

Desde 56.700 €

potente com a tração integral e­‑4ORCE (nos restantes é dianteira). A versão de entrada utiliza uma bateria de 63 kWh, que passa a 87 kWh no resto da oferta. Permite carregamentos de até 130 kW em corrente contínua, enquanto a autonomia oscila entre os 403 e os 520 km, consoante a versão.

ŠKODA ENYAQ iV O elétrico da Skoda chega aos 4,65 m de comprimento, revela um interior amplo (com numerosas soluções práticas típicas da Skoda) e uma generosa bagageira de

até 585 litros. É uma excelente escolha para a família, bem construído e melhor apresentado, que se rodeia de uma forte carga tecnológica em matéria de segurança, conforto e infoentretenimento. Também dispõe de uma declinação de carroçaria

544 km de autonomia

coupé e ar mais desportivo. Na sua gama, o Enyaq iV contempla versões de 204 e 265 CV, a mais enérgica associada a um sistema de tração integral ao incorporar um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. A bateria é sempre de 77 kWh de capacidade e a autonomia, em ciclo combinado, de 544 km. Os preços começam nos 47.620 €.

74 Carros

Até 299 CV

apresenta bons acabamentos, a ergonomia dianteira é boa, atrás oferece um generoso espaço para as pernas e a bagageira cubica 543 litros. Conta com assistentes à condução que asseguram nível 2 de condução autónoma e pode receber atualizações através da internet via OTA. Os níveis de equipamento mais completos contam com faróis matriciais e um Head­‑up display com informação projetada sobre o para­‑brisas que presume de realidade aumentada.

Os preços variam entre os 43.720 e os 58 913 €.

VOLKSWAGEN ID. 4 Praticamente tudo aquilo que foi escrito para o Skoda Enyaq iV pode ser mencionado para este Volkswagen ID.4, modelo que partilha plataforma e tecnologia, tal como com o Audi Q4 e­‑tron, este posicionado numa franja mais Premium. O ID.4 chega aos 4,58 m de comprimento e é comercializado em versões de 174, 204 e 299 CV, a mais potente “vestida” com o acabamento desportivo GTX e a única a montar de série tração integral (propulsão traseira no resto). Por falar em desportivo, a VW propõem também o ID.5, basicamente um ID.4 com traseira de corte coupé. A bateria de iões de lítio de 77 kWh de capacidade alcança uma autonomia em ciclo combinado de até 531 km; admite cargas de até 125 kW em corrente contínua. O interior

VOLVO XC40 RECHARGE É algo mais curto (4,44 metros) que o iX1, no entanto, não deixa de ser bastante interessante tanto em termos de habitabilidade como na capacidade da bagageira (419 litros, correto). Também não fica em nada a dever aos seus rivais alemães Premium quanto à qualidade. Curioso: presume de um interior livre de couro de origem animal. Está disponível igualmente numa variante mais desportiva de aspeto coupé denominada C40. Ambas partilham a oferta mecânica, sendo que a versão de acesso rende 231 CV e apresenta uma autonomia combinada de 425 km. No topo da gama posiciona­‑se uma alternativa com 408 CV, que junta um segundo motor elétrico no eixo traseiro para dotar o conjunto de tração integral. O raio de ação neste caso é de 437 km, fruto da maior capacidade da sua bateria (78 kWh face aos 68 da versão mais modesta). Em 40 minutos pode carregar numa tomada de corrente contínua a 150 kW. Pode ser encomendado e comprado online, desde 50 mil euros.

231 e 408 CV

Carros 75

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

Aston Martin Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Euro NCAP: N.D.

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

Audi A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A7 Sportback

A8

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

Euro NCAP: N.D.

TT

Euro NCAP: ★★★★

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra R8

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605 45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

530 530 565 565

CILINDRADA

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

A6

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

MODELO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 225 225

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

157 156 155 156 156

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185

CILINDRADA

CO2 CO2

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

210 218 2225 225 225

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

154 153 158 156 156

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

PREÇO

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

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Guia de preços guia de preços

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

Citroën C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

Dacia Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

Fiat Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

Ds DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 Ferrari F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

Honda Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 Hyundai i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

Ford Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

guia de preços

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

Lamborghini Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

Land Rover Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

Lexus ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

Maserati GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

Mazda 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 Mercedes-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

Jaguar XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 Jeep Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

Mitsubishi Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 Nissan Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 Opel Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 Peugeot 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 Porsche 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

Renault Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Seat Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

Skoda Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

Suzuki Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

Toyota Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 Volkswagen up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

Volvo XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2 AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

POTÊNCIA BATERIA (kWh)

CILINDRADA POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

CAPACIDADE DA MALA

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

ACELERAÇÃO

221 225 220 220 237 217 222 216 233

Audi Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

CO2 AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

POTÊNCIA BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

CILINDRADA POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

Nissan Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Opel Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

Peugeot e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

Polestar Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

porsche Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

Renault Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

Citroën ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

cupra Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

Dacia Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

Fiat 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

Ford Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

Honda e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

Hyundai Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

Jaguar I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

Kia e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

Skoda Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

Mercedes EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

smart fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

Volkswagen I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

volvo C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

BUICK ELECTRA E5

Na China, com tudo A Buick é uma marca americana, mas com forte presença e sucesso na China.

Talvez por isso, tenha apresentado o seu mais recente modelo neste país (também será comercializado nos EUA), um SUV 100% elétrico que estreia a última geração de tecnologia da marca. Com 4,8 metros de comprimento, o E5 é um SUV de grandes dimensões movido por uma mecânica zero emissões de 245 CV (deverão existir outras alternativas). Não há informações sobre a sua

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

100 % elétrico

bateria, mas o facto de recorrer às mais recentes tecnologias garantem-lhe, segundo os responsáveis da marca, autonomias elevadas e grandes potências de carregamento. O seu lançamento no mercado chinês está previsto para a primeira metade do ano.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana e Nuno Freitas Faria.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

SUZUKI FRONX

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

Um mini Vitara

Desenvolvido com base na plataforma do Baleno e com um tamanho um pouco mais compacto que o Vitara, a Suzuki apresenta o novo Fronx. Destinado ao mercado indiano, chega com um estilo despreocupado e um equipamento interessante para um modelo com menos de 4 metros de comprimento: multimédia de 9”, carregamento para smartphones por indução, câmaras 360º… Todavia o mais interessante é a sua gama mecânica, composta por duas unidades a gasolina: um básico 1.2 de 90 CV e outro 1.0 turbo com 100 CV, cujo principal atrativo é um sistema de microhibridação. A sua comercialização está agendada para os próximos meses.

Publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701

de momento só na india

Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 30.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

Nota: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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