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futura carrinha Astra ou, mais concretamente, a 11ª geração do modelo tem lançamento agendado no mercado português durante o primeiro trimestre de 2023. Embora ainda estejamos a alguns meses de distância, estivemos em Rüsselheim, na Alemanha, precisamente o local de produção e de desenvolvimento da nova Sports Tourer para a avaliar todo o seu potencial.
TEOR PRÁTICO Apesar de defender a imagem de requinte, que continua a ser condição “sine qua non” neste segmento de mercado, a carrinha Astra não se nega a executar “tarefas pesadas”. A bagageira de 597 litros de capacidade (516 na versão PHEV) conta com um amplo portão traseiro que dá acesso a um espaço bem acabado com materiais de qualidade relativa. O mesmo portão pode ter funcionamento elétrico e ser aberto a partir de dois toques no comando da chave. O rebatimento dos bancos traseiros, na proporção 40:20:40, é uma solução possível para as cargas mais volumosas. Sob o piso encontramos um alçapão para algumas arrumações, que têm de partilhar o espaço com um pneu suplente de emergência, e um local para guardar a chapeleira. De referir que nas opções PHEV não existe este alçapão. Com 4,64 metros de comprimento e 2,73 de distância entre eixos (+5,7 cm face ao cinco portas), a Astra Sports Tourer assenta na plataforma EMP2, a mesma da Peugeot 308 SW, e propõe motores turbo a gasolina de 110 e 130 CV (ambos tricilíndricos de 1.2 litros) e Diesel de 130 CV (1.5). No topo da gama posiciona-se a versão híbrida plug-in (PHEV) de 180 CV. Posteriormente, e como acon-
Em destaque • Bagageira de 597 litros (516 no PHEV) • Faróis Intellilux LED com tecnologia matricial • Níveis de equipamento: Elegance e GS Line • Mais 1.100 € que a berlina equivalente (valor provisório) • À venda no início de 2023
tece com a Peugeot 308 SW, estará disponível uma segunda opção PHEV de 225 CV. De acordo com o motor, poderá optar-se entre uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática (conversor de binário) de oito. Em relação ao PHEV, anuncia 60 km de autonomia elétrica (72 km em ciclo urbano), até à velocidade
de 135 km/h, e um consumo médio de 1,1 l/100 km com a bateria carregada. Esta tem uma capacidade de 12,4 kWh e demora 1h55 a carregar numa tomada de 7,4 kW e cerca de 4 horas em 3,7 kW.
SERENIDADE INTERIOR Os bancos dianteiros ergonómicos certificados pelo especialista alemão AGR são o ponto de partida de um habitáculo vanguardista cujos painel de instrumentos e o sistema multimédia são compostos por dois ecrãs unidos que formam um só. Porém, nem tudo é tecnologia e modernidade, na medida em que certos materiais poderiam ter tido uma escolha mais criteriosa, nomeadamente os plásticos que for-
<< A Astra Sports Tourer assenta na plataforma EMP2, mas garante um design muito particular e uma versatilidade a bordo elevada >>
ram as portas e a parte inferior do tablier, bem como os próprios botões dos vidros elétricos, iguais aos utilizados pela Citroën e Peugeot em modelos já com alguns anos. Em contraponto, o habitáculo é realmente espaçoso e o condutor dispõe de amplas regulações para melhor se acomodar ao volante. O ambiente acústico é recatado e a nota mecânica está bem camuflada, havendo uma aparente sim-
ELÉTRICO EM 2023 A Opel anunciou o lançamento de uma versão 100% elétrica, tanto para o cinco portas como para a carrinha, igualmente em 2023, e da qual poucos dados se conhecem. Fala-se que deverá utilizar o mesmo motor do Corsa-e, com 136 CV, mas com uma bateria maior que lhe poderá conferir maior autonomia. Já no capítulo do equipamento, destaque para os bancos dianteiros com certificação AGR, que podem ser em couro e contar com massagens e aquecimento, e para a presença dos faróis Intellilux LED com tecnologia matricial.
Chega a Portugal com dois níveis de equipamento: Elegance e GS Line. A chapeleira pode ser arrumada na bagageira.
Carros 17
