Em destaque

• Bagageira de 597 litros (516 no PHEV)

• Faróis Intellilux LED com tecnologia matricial

• Níveis de equipamento: Elegance e GS Line

• Mais 1.100 € que a berlina equivalente (valor provisório)

• À venda no início de 2023 tece com a Peugeot 308 SW, estará disponível uma segunda opção PHEV de 225 CV. De acordo com o motor, poderá optar-se entre uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática (conversor de binário) de oito.

Em relação ao PHEV, anuncia 60 km de autonomia elétrica (72 km em ciclo urbano), até à velocidade de 135 km/h, e um consumo médio de 1,1 l/100 km com a bateria carregada. Esta tem uma capacidade de 12,4 kWh e demora 1h55 a carregar numa tomada de 7,4 kW e cerca de 4 horas em 3,7 kW.

Serenidade Interior

Os bancos dianteiros ergonómicos certificados pelo especialista alemão AGR são o ponto de partida de um habitáculo vanguardista cujos painel de instrumentos e o sistema multimédia são compostos por dois ecrãs unidos que formam um só. Porém, nem tudo é tecnologia e modernidade, na medida em que certos materiais poderiam ter tido uma escolha mais criteriosa, nomeadamente os plásticos que for- ram as portas e a parte inferior do tablier, bem como os próprios botões dos vidros elétricos, iguais aos utilizados pela Citroën e Peugeot em modelos já com alguns anos. Em contraponto, o habitáculo é realmente espaçoso e o condutor dispõe de amplas regulações para melhor se acomodar ao volante. O ambiente acústico é recatado e a nota mecânica está bem camuflada, havendo uma aparente sim-

El Trico Em 2023

A Opel anunciou o lançamento de uma versão 100% elétrica, tanto para o cinco portas como para a carrinha, igualmente em 2023, e da qual poucos dados se conhecem.

Fala-se que deverá utilizar o mesmo motor do Corsa-e, com 136 CV, mas com uma bateria maior que lhe poderá conferir maior autonomia. Já no capítulo do equipamento, destaque para os bancos dianteiros com certificação AGR, que podem ser em couro e contar com massagens e aquecimento, e para a presença dos faróis Intellilux LED com tecnologia matricial.

plicidade, que é quase minimalista, a bordo. O tablier é totalmente novo, como o do Mokka, e o ambiente é moderno, graças à instrumentação digital e ao ecrã central. Abaixo deste encontramos botões físicos, que se agradecem para não nos distrairmos muito da condução.

Condu O Refinada

Neste primeiro contacto conduzimos a versão PHEV de 180 CV e o gasolina de 130 com caixa manual. Primeira nota a reter em comparação à Peugeot 308 SW: um volante normal (o modelo francês recorre à ultima evolução do controverso posto de condução i-Cockpit) que permite ver todo o pai-

Ficha T Cnica Opel Astra Sports Tourer Phev 180 Eta8

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 150 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (EAT8, conversor de binário)

SISTEMA ELÉTRICO

MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente

Design Muito Espec Fico E Minimalista

POTÊNCIA 110 CV

BINÁRIO 320 Nm

AUTONOMIA (WLTP) 72 km (cidade)

BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 180 CV

BINÁRIO TOTAL 360 Nm

V. MÁXIMA 225 km/h

ACELERAÇÃO N.D.

CONSUMO (WLTP) N.D.

EMISSÕES CO2 (WLTP) N.D.

DIMENSÕES (C/L/A) 4.642 / 1.860 / 1.480 mm

PNEUS 225/45 R17

PESO N.D.

BAGAGEIRA 516 l

PREÇO N.D.

LANÇAMENTO Janeiro de 2023

Ficha T Cnica

Opel Astra Sports

TOURER 1.2 TURBO

Espaço atrás q.b. e bancos dianteiros com certificação AGR reforçam o nível de conforto da nova Astra ST.

nel de instrumentos e que melhora claramente o “feeling” da direção, e consequentemente da condução. A suspensão é macia e serena, perfeita para viajar, e quando se aproxima uma curva mais pronunciada a Astra ST demonstra ser ágil e suficientemente divertida de utilizar. Tanto um motor como o outro dispõem de modos de condução que permitem melhorar a eficiência ou as performances. Regressando ao híbrido plug-in, mostrou que chega e sobra para as encomendas. Com uma grande disponibilidade logo a partir das 1.500 rpm, este bloco tem a sua melhor faixa de funcionamento entre as 2.000 e as 4.500, regimes em que se sente bem a força dos 380 Nm de binário. Esta “zona” de disponibilidade é muito bem aproveitada pela caixa automática de oito relações, de ação impecável e bem calibrada, fazendo gala em rodar solto e silencioso a médios regimes com reduzidas cargas de acelerador. A isto junta-se uma resposta progressiva do pedal direito para uma fluidez de marcha assinalável e que se reflete em consumos reduzidos, mesmo sem bateria.

Já o propulsor 1.2 é um valor seguro. Frugal e cheio, sobe bem de regime e a transmissão manual, apesar de não ser assim muito precisa, acaba por estar bem escalonada e retira o melhor “sumo” dos 130 CV.

Apesar de privilegiar, como seria expectável, a vocação familiar, a Astra ST não descura bons mo-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.199 cm3

POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 126 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.642 / 1.860 / 1.480 mm

PNEUS 225/45 R17

PESO 1.350 kg

BAGAGEIRA 597 l

PREÇO N.D.

LANÇAMENTO Janeiro de 2023 mentos de condução. O equilíbrio do conforto foi devidamente conseguido, as jantes de 18 (nas unidades conduzidas) não se sentem e a suspensão, apesar de firme em alguns tipos de piso, nunca chega a ser desconfortável. A direção vai ganhando peso com o avanço da velocidade e acaba por ser suficientemente leve para as manobras em cidade e pesada q.b. para assegurar que o eixo dianteiro segue para onde desejamos.