Revista Carros & Motores # 111

TOYOTA AYGO X 1.0G CITADINO COM ESTILO CROSSOVER

APENAS

,50

t

Nº 111 ıı AGOSTO 2022 ıı MENSAL

CHEGA INÍCIO 2023

(CONT.)

ESTREIA

PEUGEOT

408

AUTONOMIAS ATÉ 533 KM BAGAGEIRA 597 LITROS

CONTACTO

CONTACTO

OPEL ASTRA SPORTS TOURER

NISSAN ARIYA

POTÊNCIA 510 CV

ESTREIA

TESTE CONTACTO

KIA NIRO

MOTORES HÍBRIDO E EV

BMW X4 M COMPETITION

CITROOËN C4 X CITR

MOTOR 1.3 DE 160 CV

E AINDA...

• DS 7 • TOYOTA COROLLA • NISSAN QASHQAI E-POWER • BMW M3 COMPETITION XDRIVE TOURING • FORD BRONCO • JEEP GLADIATOR 3.0 V6 CRD AT8 • FIAT 500X YACHT CULB CAPRI 1.0 TURBO • PEUGEOT 308 SW GT HYBRID 225

À VENDA FINAL DO ANO

CONTACTO

CONTACTO

RENAULT ARKANA TCE 160 EDC7

HONDA CIVIC

HÍBRIDO 184 CV

SUMÁRIO

14

RENAULT ARKANA TCE 160

16

OPEL ASTRA ST

24

NISSAN ARIYA

66

MERCEDES-AMG CLS 53 4MATIC+COUPÉ

Nº 111 II AGOSTO 2022

14. CONTACO

RENAULT ARKANA TCE 160 EDC7 A marca francesa reforça a gama do seu SUV coupé com uma variante mais potente do motor 1.3 TCE, agora com 160 CV, acoplado a caixa automática de sete velocidades.

16. CONTACTO

OPEL ASTRA SPORTS TOURER Com grande tradição na Opel, o formato carrinha chega à nova geração Astra. A funcionalidade agradece, num modelo com lançamento agendado para 2023.

48

PEUGEOT 308 SW GT HYBRID 225

24. CONTACTO

NISSAN ARIYA Novo SUV compacto 100% elétrico do construtor nipónico com três níveis de potência e duas baterias. A autonomia sem emissões pode ir até 533 km.

48. TESTE

PEUGEOT 308 SW GT HYBRID 225 Versão híbrida plug-in com 225 CV da nova carrinha 308. Qualidade superior e uma bagageira mais próxima das famílias juntam-se a uma autonomia elétrica de até 60 km.

66. TESTE

MERCEDES-AMG CLS 53 4MATIC+ COUPÉ Com uma imagem inconfundível e trabalhado ao pormenor pela AMG, o CLS 53 4Matic+ é o mais potente da gama com 435 CV. Trata-se de uma série limitada a 300 unidades.

E AINDA: 4.

6.

10.

20.

22.

23.

28.

Superdesportivo: Aston Martin V12 Vantage Atualidade Estreia: Peugeot 408 Estreia: Citroën C4 X Estreia: DS 7 Estreia: Toyota Corolla Contacto: Fiat 500 Dolce Vita Yacht Club Capri 30. Contacto: Honda Civic 34. Contacto: Kia Niro 36. Estreia: BMW M3 Competition xDrive Touring 38. Estreia: Ford Bronco 40. Contacto: Jeep Gladiator 3.0 V6 CRD AT8 Overland 42. Contacto: Mercedes-Benz Citan Tourer 110 CDI 44. Teste: Toyota Aygo X 1.0G Limited 52. Frente a frente: Audi Q4 e-tron S-Line vs. BMW iX3 M Sport Impressive 58. Teste: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG Sportline 62. Teste: BMW X4 M Pack M Competition 70. Dossier: BMW X1 frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Máxima segurança O início deste mês de julho trouxe consigo a entrada em vigor da norma que obriga a que todos os automóveis novos vendidos na União Europeia incluam de série onze novos equipamentos/sistemas de segurança; alguns já disponíveis em muitos modelos comercializados atualmente. A medida, que surge integrada num plano da Comissão Europeia para reduzir o número de vítimas ao volante a curto/médio prazo, merece o nosso aplauso e talvez até peque por tardia. Porém, não deixa de originar alguma polémica, na medida em que contempla dispositivos cujos funcionamentos requerem condições e regras legais específicas. Exemplos: o “assistente inteligente de velocidade” (vulgo limitador de velocidade) e o “registo de dados em caso de acidente” (caixa negra). De grosso modo, o primeiro, mediante dados fornecidos pelo GPS e pelo sistema de reconhecimento dos sinais de trânsito, tem a função de avisar o

condutor de estar a circular em excesso de velocidade, chegando até, no seu programa mais evoluído, a atuar sobre a aceleração, o que pode não ser propriamente simpático no caso de uma ultrapassagem, por exemplo. É verdade que pode ser desligado pelo utilizador, porém volta a ativar-se automaticamente cada vez que se liga o carro. O segundo, mais não é do que uma espécie de tacógrafo que armazena um conjunto de informações relacionadas com a condução, como a velocidade ou a travagem, devendo os seus dados apenas servirem de “prova” em caso de acidente, de forma a não ferir suscetibilidades face à questão da proteção de dados. Bem mais simples é a evidência de que, ao se impor o referido acréscimo do número de elementos de segurança, o preço final do carro irá consequentemente ter o devido agravamento. Como em Portugal já são baratos…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO APENAS SERÃO PRODUZIDAS 333 UNIDADES E JÁ ESTÃO TODAS VENDIDAS!

ASTON MARTIN V12 VANTAGE

O último e… acabou Ponto final nos Aston Martin com motor V12 com esta especialíssima edição limitada do Vantage.

Uma despedida à altura da lenda que esta classe de mecânicas escreveu na história da indústria automóvel e da marca britânica.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

T

al como na Ferrari, os motores de 12 cilindros em V foram um dos sinais de identidade da Aston Martin durante uma boa parte da sua história. De facto, o V12 foi o coração dos Gran Turismo de motor dianteiro na sua época dourada. Porém, os tempos mudam e esta arquitetura acabou por se tornar obsoleta, ao mesmo tempo que está a ser vaticinado o final dos motores de combustão.

4 Carros

Assim, o construtor decidiu despedir-se da sua longa tradição com este tipo de propulsores, lançando uma última edição especial do seu Vantage, herdeiro do RS Concept de 2007, que estreou a receita de introduzir a motorização mais poderosa da casa no seu modelo mais compacto.

BITURBO Assim, voltou a fazer “qualquer coisa” com aquele que é o seu últi-

mo V12 (com autorização do DBS com o qual partilha a motorização e que ainda se vende). O Vantage conta com o 12 cilindros em V estreito (bancadas a 60º), com 5.2 litros e alimentação biturbo.

Debita 700 CV às 6.500 rpm e está acoplado a uma caixa automática ZF de oito velocidades. Mas o motor é apenas um dos elementos que tornam este V12 Vantage

um Aston muito especial. É, por exemplo, mais leve graças à utilização de fibra de carbono e de materiais compostos no capô, para-choques e tampa da mala. A carroçaria é 40 mm mais larga para acolher um chassis muito reforçado, monta novos painéis que aumentam a rigidez em 8% e a suspensão é 50% mais firme à frente e 40% atrás, fruto da uti-

Os bancos Performance (opcionais) têm estrutura em fibra de carbono e poupam 7,3 kg.

FICHA TÉCNICA ASTON MARTIN V12 VANTAGE TIPO DE MOTOR Gasolina, 12 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 5.204 cm3 POTÊNCIA 700 CV às 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 753 Nm entre as 1.800 e as 6.000 rpm V. MÁXIMA 322 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 3,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO 13,9 l/100 km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.514 / 1.982 / 1.274 mm PNEUS 275/35 R21 (fre.)

315/30 R21 (tras.)

PESO 1.870 kg BAGAGEIRA 346 l PREÇO 300.000 € (estimado) LANÇAMENTO Março de 2022

lização de novas molas e de barras estabilizadoras mais rígidas. Gigantescos travões carbocerâmicos (410 mm à frente) poupam outros 23 kg em comparação com os de aço, o mesmo acontecendo com as novas jantes em liga leve de 21” em negro acetinado, que permitem baixar 8 kg adicionais.

Por outro lado, a grelha é 25% maior, de forma a conseguir refrige-

rar melhor o motor, e o capô conta com uma inédita entrada de ar em forma de ferradura. Já atrás dispõe de um espetacular difusor com novas saídas de escape centrais, um imponente aileron… Tudo isto é específico deste singular modelo e acabam por cumprir uma missão não só visual: gerar uma carga aerodinâmica que ganha 204 kg de “downforce” aquando na veloci-

dade máxima de 322 km/h.

Em suma, um carro que tem pouco a ver com o Vantage de série e que simboliza um dos trabalhos mais extremos da marca britânica, uma despedida à altura da lenda Aston V12. A produção, limitada a 333 unidades, já está vendida, estando as primeiras entregas agendadas para a segunda metade do ano.

O PACOTE AERODINÂMICO GERA 204 KG DE CARGA NA VELOCIDADE MÁXIMA

<< A Aston Martin põe um fim aos seus modelos de 12 cilindros com esta série limitada >> Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

GLOBAL MOBI AWARDS PRIO VENCEDORES DOS PRÉMIOS PARA O SETOR DA MOBILIDADE INTELIGENTE

MERCEDES-BENZ EQE A marca alemã acaba de reforçar a oferta do EQE com três novas propostas: EQE 350, EQE 500 4MATIC e Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+. O primeiro, com 292 CV e 639 km de autonomia elétrica tem um preço a partir de 73.350 €, enquanto o segundo, com 408 CV e 596 km, parte dos 85.500 €. Já o AMG EQE 53 4MATIC+ anuncia uns impressionantes 626 CV, 3,5 segundos para os 0-100 km/h, 526 km de autonomia e preços desde 111.800 €.

MAZDA CX-60 O novo CX-60 vai estrear uma motorização a gasóleo de 3.3 litros de seis cilindros em linha. Este bloco conta com uma tecnologia inovadora de combustão que o torna num dos Diesel mais “limpos do mundo.

Utilizando o conceito de ‘dimensão certa’’, em que se otimiza a cilindrada para melhorar tanto a eficiência ao nível dos consumos como a eficiência energética, o novo seis cilindros e-Skyactiv D (instalado longitudinalmente) será proposto com dois níveis de potência: 200 CV, versões de tração traseira, e 254 CV, quando com a tração integral Mazda i-Activ AWD.

Numa organização do Dinheiro Vivo e do Motor24, partes integrantes do grupo Global Media, os Global Mobi Awards Prio (quarta edição) têm como objetivo premiar “os novos paradigmas da mobilidade inteligente e estimular projetos e políticas que possam contribuir para uma economia descarbonizada e para a transição energética no setor da mobilidade”.

Com um júri composto por vários meios de comunicação social, onde se inclui a Carros & Motores, académicos e representantes de associações e empresas, a edição deste ano teve a concurso nos prémios reservados a veículos, produtos e serviços, 22 modelos e 10 tecnologias amigas do ambiente. Assim, os grandes vencedores foram: KIA EV6 GT (Melhor Carro Elétrico), Toyota Yaris Cross Hybrid (Melhor Carro Híbrido), Hyundai Tucson PHEV (Melhor Carro Híbrido Plug-in)

e Volvo C40 Recharge (Melhor Carro Elétrico numa votação eletrónica dedicada ao grande público). Já na categoria reservada a veículos movidos a Energias Alternativas a escolha recaiu no Toyota Mirai, movido a hidrogénio. Quanto às tecnologias, a marca sueca voltou a ser premiada com o galardão relativo à “Tecnologia Auto”, com o sistema Volvo Google, enquanto a BMW conquistou o título “Tecnologia de Mobilidade”, com o seu sistema BMW E-Drive Zones.

Por fim, referência para o prémio “Melhor Veículo LEV (Light Electric Vehicle) atribuid à scooter elétrica SEAT Mó e-scooter 125.

VOLKSWAGEN AMAROK NOVA GERAÇÃO DA PICK-UP ALEMÃ APONTA AO SEGMENTO PREMIUM

SOLAR CAR CHARGING PALM Conceito português, desenvolvido com recurso a tecnologia alemã (SBFC Hightech), o Solar Car Charging Palm é uma nova solução para carregamento de carros elétricos com base exclusivamente em energia solar. O objetivo é proporcionar o acesso a carregamentos L2 sem os habituais custos energéticos inerentes ao carregamento público. Concebido a pensar nos utilizadores que percorrem cerra de 100 km por dia, este novo sistema permite carregar 50-100 km por hora de uma forma sustentável e potencialmente gratuita; velocidade de 5 a 10 kWh de carregamento.

6 Carros

Desenvolvida em parceria com a Ford Ranger, a nova Amarok apresenta um aumento do comprimento para 5,35 m (mais 9,6 cm) e da distância entre eixos para 3,25 m (+ 17,3 cm), estando disponível com dois tipos de carroçaria (DoubleCab e SingleCab) e, no lançamento, duas versões distintas; Panamera, com visual offroad, e Aventura, mais estilizada. Entre os vários equipamentos destaque para os novos grupos óticos com tecnologia IQ-Light, LED matrix, e a possibilidade de montar jantes de 21”. Por falar em offroad, a Amarok a altura de passagem a vau sobe dos 500 para os 800 mm e os ângulos de ataque e de saída são de

29º e 21º, respetivamente). A capacidade de carga é de 1.16 toneladas. No interior, realce para os quadrantes digitais para a instrumentação (8” ou 12”, segundo a versão), bem como para o novo sistema multimédia em ecrã tátil de 10” ou 12”. Quanto aos motores, três variantes do 2.0 TDI (potências entre os 150 e os 204 CV), e um 3.0 V6 TDI de 241 CV. A transmissão ficará a cargo de uma nova caixa automática de 10 velocidades (de 8 relaçõe no 2.0 TDI de 150) e do sistema de tração integral 4Motion.

Novo Nissan ARIYA O Crossover 100% elétrico

Já disponível para pré-reserva Saiba mais num concessionário ou em nissan.pt

Consumo WLTP combinado: (17,6-19,5 kWh/100 km). Zero Emissões de CO2

BREVES GAMA E PREÇOS O novo Kangoo Van E-Tech Eletric já se encontra à venda em Portugal com preços que oscilam entre os 40.036 € (acabamento Advance) e os 42.988 € (Extra). As versões com a abertura de porta lateral “Open Sesame” custam cerca de mais 1000 €.

BOMBA DE CALOR REFORÇA AUTONOMIA Novidade neste Kangoo E-Tech é o facto de o ar condicionado ser regulado por uma bomba de calor, o que permite o aquecimento no inverno e o arrefecimento no verão, operando com base no princípio do ar condicionado reversível.

Na prática, para o aquecimento o sistema abastece o habitáculo com as calorias recuperadas do exterior, enquanto no arrefecimento o ar condicionado extrai essas as calorias descarregando-as para o exterior. O seu desempenho otimizado situa-se entre os -15 e +15°C. Esta solução permite preservar, adicionalmente, até 85 km de autonomia em ciclo WLTP.

8 Carros

ATUALIDADE

RENAULT KANGOO VAN E-TECH VERSÃO ELÉTRICA DA MAIS RECENTE GERAÇÃO DO KANGOO VAN, COM MOTOR DE 90 KW E UMA AUTONOMIA DE QUASE 300 KM Em 2011, o Kangoo ZE assumiu-se como o primeiro furgão compacto totalmente elétrico produzido em série e em larga escala. Pouco mais de 10 anos depois, o ZE sai de cena e dá lugar ao Kangoo Van E-Tech 100% elétrico. Concebido a partir da mesma base da versão térmica, da qual também aproveita o design, a cabina, o tablier e até as capacidades de carga e funcionalidades, o novo furgão elétrico francês está disponível apenas na variante standard (a versão longa e a de passageiros chegarão no final do ano), cujo volume útil é de 3,3 m3, a carga útil de 600 kg e capacidade de reboque de 1.500 kg.

O motor de 90 kW (cerca de 120 CV) e 245 Nm de binário anuncia uma velocidade máxima limitada de 130 km/h. A alimentar esta unidade surge uma bateria de 45 kWh de capacidade que lhe garante uma autonomia de 290 km (WLTP) e o posiciona no topo do segmento. Propõe dois tipos de carregador, um de 11 e outro opcional de 22 kW 80 CC (170 km de autonomia em 30 minutos).

Os 90 kW ou 120 CV referidos dão azo a uma salutar flexibilidade de utilização em todas as circunstâncias.

As acelerações são céleres e eficientes, o aumento da velocidade é tão rápido que se atinge em “menos de nada” os 130 km/h. Conta com dois modos de condução, Standard e Eco, sendo que o primeiro está ativo por defeito, enquanto o segundo, acionado a partir de um botão colocado em posição central no tablier, limita a potência a 70 CV (o binário mantém-se intocável) e reduz a velocidade máxima para os 110 km/h. Ainda na condução, realce para os três modos de regeneração distintos (B1, B2 e B3), selecionados a partir da alavanca da caixa de velocidades. Destes, merecem destaque as ações do B2, modo padrão que funciona como um travão motor num veículo térmico, e do B3, que trava literalmente o carro numa espécie de sistema e-Pedal que permite que se conduza praticamente sem colocar o pé no travão.

ESTREIA

PEUGEOT 408

Inédito A marca do leão apresentou um crossover de design apelativo e 4,69 metros de comprimento que, sem rivais diretos, persegue, por exemplo, a clientela do CUPRA Formentor. Para começar, chegará no início de 2023 com dois motores híbridos plug-in e um terceiro a gasolina.

N

ão há um antecessor deste novo 408 na longa história da Peugeot, ainda que esta designação numérica já tenha sido utilizada em modelos da marca noutros mercados fora de Portugal. Com esta aposta, a

10 Carros

marca gaulesa aventura-se num dos segmentos mais pujantes do mercado, o dos crossover de tamanho médio.

Na realidade, podemos vê-lo como um rival mais ou menos direto do CUPRA Formentor, ainda que também possa apontar a inter-

Em destaque

• Chega no princípio de 2023 • Inicialmente com motores a gasolina 1.2 turbo de 130 CV e PHEV gasolina/eletricidade com 180 e 225 CV • Versão 100% elétrica também em 2023 • Crossover com 4,70 metros de comprimento

pretes como o Audi Q3 Sportback, BMW X2 (modelo que vai ser substituído em breve) ou Mazda CX-30. Até o Citroën C5 X tem algumas semelhanças com este belo Peugeot, até porque utilizam a mesma tecnologia embarcada e não só.

MEDIDAS CONTUNDENTES

Faróis e farolins, todos com tecnologia LED, são parecidos com os do último 308.

Carregador embarcado de 3,7 kW ou, em opção, de 7,4 kW.

Por exemplo, é produzido sobre a mesma base do Citroën que também é comum ao Peugeot 508: a já bem conhecida EMP2. Mede 4,69 metros de comprimento por 1,85 de largura e 1,48 m de altura; por sua vez, apresenta uma altura livre ao solo de 18,9 cm, em boa parte com a ajuda das jantes de 17 a 19 polegadas. Ou seja, é um automóvel de dimensões apreciáveis, cuja bagageira pode variar entre os 471 e os 536 litros, valores muito interessantes.

Quando entrar ao serviço, no início de 2023, o 408 vai propor três alternativas mecânicas: duas versões híbridas plug-in de 180 e 225 CV, que contam com motor térmico 1.6 turbo (150 e 180 CV, respetivamente) aliado a um elétrico de 110 CV e a uma bateria de 12,4 kWh (carregador embarcado

APELATIVO CROSSOVER DE 4,69 METROS

<< Toda a gama tem caixa automática EAT8 e tração dianteira >> Carros 11

SEGURANÇA DE TOPO

Painel de instrumentos e consola central como no 308: última evolução do i-cockpit, 100% digital.

Sobre a consola, seletor eletrónico da caixa de velocidades automática. À direita, sistema multimédia com ecrã tátil de 10 polegadas, a mesma dimensão do painel de instrumentos.

de 3,7 kW para carregar de 0 a 100% em menos de quatro horas ou em opção de 7,4 kW para completar a operação em metade do tempo) para uma autonomia elétrica de 55 km, e uma terceira tricilíndrica turbo 1.2 a gasolina de 130 CV.

E-408 Todas as versões são de tração dianteira e associam caixa automática de oito velocidades de conversor de binário (conhecida na Peugeot como EAT8). E sim, estas motorizações são comuns a outros modelos da órbita Stellan-

tis, começando por alguns da própria marca do leão. Mais tarde, e tal como vai suceder com o 308, a gama será reforçada com um 100% elétrico, o e-408.

Disponível nas cores de carroçaria Obsession Blue, Titanium Grey, Artense Grey, Elixir Red, Pearl White e

O elenco de assistências à condução e segurança do novo 408 engloba um conjunto de seis câmaras, oito sensores de ultrassom e um radar para captar dados destinados ao cruise control ativo com função Stop&Go, sistema de visão noturna com reconhecimento de animais, pessoas e ciclistas (inclusive antes de serem iluminados pelos faróis, que são de LED ou LED matrix em opção), alerta da presença de veículos nos ângulos mortos e alerta de trânsito traseiro cruzado.

Apesar da acusada silhueta coupé, o habitáculo promete espaço em todos os lugares.

Black Perla Nera, a qualidade interior promete ser elevada, idêntica à do 308 e de outros produtos da marca, como o 508 ou o 3008/5008. Será produzido na fábrica francesa de Mulhouse e para os mercados asiáticos na China, em Chengdu.

E. CANO

PORTÃO TRASEIRO E BAGAGEIRA MÍNIMA DE 471 LITROS

12 Carros

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CONTACTO

RENAULT ARKANA TCE 160 EDC7

Mais uns pozinhos...

Com o lançamento da versão TCe de 160 CV, a Renault quer dar novo fôlego a um modelo que só não vendeu mais porque não existia stock.

Agora que essa fase está ultrapassada, aquela que é a opção mais potente dos Arkana promete deixar os clientes a fazer contas à vida.

L

ançado em 2021, o Arkana contava, até agora, apenas com duas motorizações, ambas a gasolina: o híbrido autorecarregável de 145 CV e o gasolina 1.3 TCe de 140 CV, acoplado à caixa automática EDC de 7 velocidades.

Em destaque • Versão mais potente da gama Arkana • Mais 20 CV e 20 Nm que o TCe 140 • Versão R.S. Line de aspeto desportivo • Mais 400 € que o 140 CV equivalente • 5 anos de garantia e plano de manutenção incluído (clientes particulares)

14 Carros

Apesar de desenvolvido sobre a plataforma CMF-B, a mesma do Clio e do Captur, o Arkana sempre ocupou um posicionamento superior em termos de segmento, apresentando-se num formato SUV Coupé (uma estreia na classe) esteticamente apelativo. Uma

espécie de amor à primeira vista, com linhas elegantes e, ao mesmo tempo, dinâmicas.

Com praticamente 100 mil unidades comercializadas um pouco por todo o mundo, as vendas da gama em Portugal dividem-se entre os 48% do híbrido e os 52% do

gasolina de 140 CV. Números que valem o que valem, desculpem a expressão, mas que a Renault pretende reforçar com a entrada em cena de uma versão mais potente do 1.3 litros “mild hybrid”: o TCe 160 EDC.

NA CASA DOS 20 Na essência, trata-se de uma mecânica a gasolina assistida por um motor de arranque/gerador e por uma bateria de iões de lítio de 12V com um total de 158 CV de potência e 270 Nm de binário máximo, disponíveis às 1.800 rpm. Ou seja, mais 20 CV e mais 20 Nm face à unidade de 140 CV, dos quais resultam uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 8,2 segundos e uma velocidade máxima de 205 km/h. Registos que, apesar de não tornarem o Arkana num desportivo, proporcionam outro “glamour” à condução. Suave, mas decidido, o novo propulsor aproveita cada Nm do binário para nos presentear com um desempenho progressivo e eficaz, que chega e

FICHA TÉCNICA RENAULT ARKANA TCE 160 CV EDC7 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 160 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm entre as 1.800 e as 3.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(EDC, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 205 km/h ACELERAÇÃO 8,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.568 / 1.821/ 1.571 mm PNEUS 215/66 R18 PESO 1.422 kg BAGAGEIRA 513 l PREÇO 38.630 € LANÇAMENTO Julho de 2022

sobra para entusiasmar o mais pacato dos condutores. Tudo com valores de consumos idênticos ao TCe 140: 5,8 l/100 km (WLTP).

Para tal, muito contribui a eficiência do sistema micro-híbrido de 12V e da caixa automática de dupla embraiagem EDC de sete velocidades, que beneficia da tecnologia “Sailing Stop”. Um sistema que é ativado ou desativado pelo condutor através dos modos de condução Multi-Sense (my

ESTÉTICA DE SUV/COUPÉ AGRADA

sense ou eco mode), que ajuda a regenerar energia nas travagens e desliga o motor em fases de desaceleração entre os 30 e os 140 km/h. Regressando à caixa EDC, revela-se um pouco lenta no arranque, principalmente quando pensamos em fazer uma saída

<< Na prática são mais 20 CV e 20 Nm que equivalem a apenas mais 400 € face ao TCe 130 >>

Painel de instrumentos digital que muda de acordo com os modos de condução.

O habitáculo é espaçoso.

Posto de condução confortável, com volante desportivo no nível RS Line.

SISTEMA ADAS O novo Arkana TCe 160 EDC está equipado com as mais recentes tecnologias de ajuda à condução: sistema Highway & Traffic Jam Companion, que garante condução autónoma nível 2; cruise control adaptativo; comutação automática de médios e máximos, sistema ativo de travagem de emergência, aviso de ângulo morto, reconhecimento dos sinais de trânsito com aviso de excesso de velocidade; aviso de saída da faixa de rodagem e manutenção na

mesma; câmara 360 ; sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais, e Easy Park Assist. Um leque abrangente que é complementado por um sistema que assenta num conjunto de sensores que ajudam a controlar a direção, enquanto o condutor controla os pedais e a transmissão em manobras de estacionamentos oblíquos ou paralelos. Todos estes dispositivos juntos formam aquilo a que a Renault chama de proteção ADAS.

mais enérgica no semáforo, mas a partir dai as passagens são rápidas e lineares.

JOVEM AMBICIOSO De resto, o Arkana continua igual a si próprio e assume-se como um dos melhores Renault da atualidade. É um carro aprumado, curva bem e de forma rápida, até porque o eixo traseiro roda bem nas curvas.

Aliando um caráter jovem a um cariz familiar, o SUV coupé francês mantém bem intactas as faculdades que o destacam dos demais.

Falamos do espaço interior, generoso à frente e atrás, bem como da capacidade da bagageira de 513 litros com acesso amplo e piso plano. É verdade que a qualidade não impressiona, mas também não dececiona, principalmente quando equipado com o acabamento de cariz mais desportivo R.S. Line. Por falar em equipamento, o Arkana TCe 160 é comercializado nas versões Business (destinada a empresas), Intens e RS Line.

No final, a melhor notícia: o TCe 160 representa apenas mais 400 € do que a versão equivalente com o motor de 140 CV, com a oferta de cinco anos de garantia e plano de manutenção incluído, isto apenas para clientes particulares.

RICARDO CARVALHO

Carros 15

CONTACTO

OPEL ASTRA SPORTS TOURER

O lado emocional Design apelativo, uma gama mecânica inteligente e uma bagageira volumosa são os grandes destaques da nova carrinha Astra que chega ao mercado nacional no primeiro trimestre de 2023. Já a conduzimos e contamos-lhe tudo.

16 Carros

A

futura carrinha Astra ou, mais concretamente, a 11ª geração do modelo tem lançamento agendado no mercado português durante o primeiro trimestre de 2023. Embora ainda estejamos a alguns meses de distância, estivemos em Rüsselheim, na Alemanha, precisamente o local de produção e de desenvolvimento da nova Sports Tourer para a avaliar todo o seu potencial.

TEOR PRÁTICO Apesar de defender a imagem de requinte, que continua a ser condição “sine qua non” neste segmento de mercado, a carrinha Astra não se nega a executar “tarefas pesadas”.

A bagageira de 597 litros de capacidade (516 na versão PHEV) conta com um amplo portão traseiro que dá acesso a um espaço bem acabado com materiais de qualidade relativa. O mesmo portão pode ter funcionamento elétrico e ser aberto a partir de dois toques no comando da chave. O rebatimento dos bancos traseiros, na proporção 40:20:40, é uma solução possível para as cargas mais volumosas.

Sob o piso encontramos um alçapão para algumas arrumações, que têm de partilhar o espaço com um pneu suplente de emergência, e um local para guardar a chapeleira. De referir que nas opções PHEV não existe este alçapão.

Com 4,64 metros de comprimento e 2,73 de distância entre eixos (+5,7 cm face ao cinco portas), a Astra Sports Tourer assenta na plataforma EMP2, a mesma da Peugeot 308 SW, e propõe motores turbo a gasolina de 110 e 130 CV (ambos tricilíndricos de 1.2 litros) e Diesel de 130 CV (1.5). No topo da gama posiciona-se a versão híbrida plug-in (PHEV) de 180 CV. Posteriormente, e como acon-

Em destaque • Bagageira de 597 litros (516 no PHEV) • Faróis Intellilux LED com tecnologia matricial • Níveis de equipamento: Elegance e GS Line • Mais 1.100 € que a berlina equivalente (valor provisório) • À venda no início de 2023

tece com a Peugeot 308 SW, estará disponível uma segunda opção PHEV de 225 CV. De acordo com o motor, poderá optar-se entre uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática (conversor de binário) de oito.

Em relação ao PHEV, anuncia 60 km de autonomia elétrica (72 km em ciclo urbano), até à velocidade

de 135 km/h, e um consumo médio de 1,1 l/100 km com a bateria carregada. Esta tem uma capacidade de 12,4 kWh e demora 1h55 a carregar numa tomada de 7,4 kW e cerca de 4 horas em 3,7 kW.

SERENIDADE INTERIOR Os bancos dianteiros ergonómicos certificados pelo especialista alemão AGR são o ponto de partida de um habitáculo vanguardista cujos painel de instrumentos e o sistema multimédia são compostos por dois ecrãs unidos que formam um só. Porém, nem tudo é tecnologia e modernidade, na medida em que certos materiais poderiam ter tido uma escolha mais criteriosa, nomeadamente os plásticos que for-

<< A Astra Sports Tourer assenta na plataforma EMP2, mas garante um design muito particular e uma versatilidade a bordo elevada >>

ram as portas e a parte inferior do tablier, bem como os próprios botões dos vidros elétricos, iguais aos utilizados pela Citroën e Peugeot em modelos já com alguns anos.

Em contraponto, o habitáculo é realmente espaçoso e o condutor dispõe de amplas regulações para melhor se acomodar ao volante.

O ambiente acústico é recatado e a nota mecânica está bem camuflada, havendo uma aparente sim-

ELÉTRICO EM 2023 A Opel anunciou o lançamento de uma versão 100% elétrica, tanto para o cinco portas como para a carrinha, igualmente em 2023, e da qual poucos dados se conhecem.

Fala-se que deverá utilizar o mesmo motor do Corsa-e, com 136 CV, mas com uma bateria maior que lhe poderá conferir maior autonomia. Já no capítulo do equipamento, destaque para os bancos dianteiros com certificação AGR, que podem ser em couro e contar com massagens e aquecimento, e para a presença dos faróis Intellilux LED com tecnologia matricial.

Chega a Portugal com dois níveis de equipamento: Elegance e GS Line. A chapeleira pode ser arrumada na bagageira.

Carros 17

FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA SPORTS TOURER PHEV 180 ETA8

DESIGN MUITO ESPECÍFICO E MINIMALISTA

plicidade, que é quase minimalista, a bordo. O tablier é totalmente novo, como o do Mokka, e o ambiente é moderno, graças à instrumentação digital e ao ecrã central. Abaixo deste encontramos botões físicos, que se agradecem para não nos distrairmos muito da condução.

CONDUÇÃO REFINADA Neste primeiro contacto conduzimos a versão PHEV de 180 CV e o gasolina de 130 com caixa manual. Primeira nota a reter em comparação à Peugeot 308 SW: um volante normal (o modelo francês recorre à ultima evolução do controverso posto de condução i-Cockpit) que permite ver todo o pai-

Espaço atrás q.b. e bancos dianteiros com certificação AGR reforçam o nível de conforto da nova Astra ST.

18 Carros

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

8 vel. (EAT8, conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 110 CV BINÁRIO 320 Nm AUTONOMIA (WLTP) 72 km (cidade) BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 180 CV BINÁRIO TOTAL 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO (WLTP) N.D. EMISSÕES CO2 (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.642 / 1.860 / 1.480 mm PNEUS 225/45 R17 PESO N.D. BAGAGEIRA 516 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Janeiro de 2023

<< A qualidade de alguns painéis no FICHA TÉCNICA interior podia ser melhor. Apesar da ASTRA SPORTS digitalização, há vários comandos físicos >> OPEL TOURER 1.2 TURBO nel de instrumentos e que melhora claramente o “feeling” da direção, e consequentemente da condução. A suspensão é macia e serena, perfeita para viajar, e quando se aproxima uma curva mais pronunciada a Astra ST demonstra ser ágil e suficientemente divertida de utilizar. Tanto um motor como o outro dispõem de modos de condução que permitem melhorar a eficiência ou as performances.

Regressando ao híbrido plug-in, mostrou que chega e sobra para

as encomendas. Com uma grande disponibilidade logo a partir das 1.500 rpm, este bloco tem a sua melhor faixa de funcionamento entre as 2.000 e as 4.500, regimes em que se sente bem a força dos 380 Nm de binário. Esta “zona” de disponibilidade é muito bem aproveitada pela caixa automática de oito relações, de ação impecável e bem calibrada, fazendo gala em rodar solto e silencioso a médios regimes com reduzidas cargas de acelerador. A isto junta-se uma resposta progressiva do pedal direito para uma fluidez de marcha assinalável e que se reflete em consumos reduzidos, mesmo sem bateria.

Já o propulsor 1.2 é um valor seguro. Frugal e cheio, sobe bem de regime e a transmissão manual, apesar de não ser assim muito precisa, acaba por estar bem escalonada e retira o melhor “sumo” dos 130 CV. Apesar de privilegiar, como seria expectável, a vocação familiar, a Astra ST não descura bons mo-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.642 / 1.860 / 1.480 mm PNEUS 225/45 R17 PESO 1.350 kg BAGAGEIRA 597 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Janeiro de 2023

mentos de condução. O equilíbrio do conforto foi devidamente conseguido, as jantes de 18 (nas unidades conduzidas) não se sentem e a suspensão, apesar de firme em alguns tipos de piso, nunca chega a ser desconfortável. A direção vai ganhando peso com o avanço da velocidade e acaba por ser suficientemente leve para as manobras em cidade e pesada q.b. para assegurar que o eixo dianteiro segue para onde desejamos.

RICARDO CARVALHO

ESTREIA

CITROËN C4 X

Às vezes coupé, outras SUV O novo C4 X vem preencher o vazio existente entre o C4 e o recémlançado C5 X. Trata-se de uma interpretação diferente de um sedan, direcionada para o estilo coupé e que promete muito espaço, tecnologia e... sucesso. Chega no final do ano apenas em versão elétrica.

H

á já algum tempo que se especulava sobre o novo projeto da Citroën e respetivo nome, até então conhecido por C43. Pois bem, a versão final chama-se C4 X e apresenta-se como uma opção sedan do popular segmento C da marca francesa, mas que se afasta do conceito tradicional de quatro portas, já que o design assume claramente um formato Coupé.

Vai ser produzido aqui ao lado, em Espanha, na fábrica de Villaverde (Madrid), e irá posicionar-se en-

A PLATAFORMA MODULAR CMF SERVE DE BASE AOC4 X

20 Carros

tre o C4 e o recente C5 X; com 4,60 metros de comprimento situa-se acima dos 4,36 m do C4 e abaixo dos 4,80 m do irmão maior.

De acordo com a marca do “double chevron”, a carroçaria do C4 X fica a meio caminho entre um “fastback” (dois volume com linha descendente do tejadilho a partir do pilar central até ao fim do carro) e um SUV, ainda que com uma altura ao solo de 156 mm se possa apelidar de crossover. Partilha a plataforma CMP com o C4 e a sua distância entre eixos é de 2.670 mm. A carro-

çaria é um pouco mais baixa que a de um SUV, pelo que pode ser ideal para aqueles que não procuram um automóvel muito alto, mas que, ainda assim, pretendem um acesso mais cómodo aos bancos traseiros. À frente, os “chevrons” assumem protagonismo, que se estendem pela grelha e unem os faróis dianteiros, em dois níveis.

Atrás, o portão, que serve de porta de entrada para uma bagageira de 510 litros (na versão elétrica com espaço adicional para guardar os cabos de carregamento), conta

com um aileron integrado na parte superior, enquanto os farolins em LED prolongam-se para as laterais em formato de flecha.

INSPIRAÇÃO C4 A estrutura do tablier é exatamente a mesma do C4, mas este “X” promete mais espaço interior e, consequentemente, maior comodidade, sobretudo nos lugares traseiros, cujas costas do banco podem inclinar-se 27 graus. Também não faltam locais para arrumos: 16 compartimentos e 39

PONTO DE PARTIDA Durante a premiére mundial do modelo, que aconteceu em Copenhaga, estivemos à conversa com Laurence Hansen, diretora global de produto da Citroën, que nos explicou a ideia por detrás deste C4 X. “A verdade é que quisemos criar um rival para o Renault Arkana, um modelo d l que tem tido grande sucesso em toda a Europa. Conseguimos desenvolver um produto mais espaçoso e com uma bagageira superior, com a vantagem de disponibilizarmos uma opção 100% elétrica que o Arkana não possui.” E porquê apenas a versão elétrica em alguns dos mais importantes mercados da Europa? A reposta foi imediata, “o elétrico já representa, na gama C4, entre 40 a 50% das vendas e com este modelo será possível que os números subam muito mais”.

Em destaque

• Versão mais estilizada do C4 • Designação X significa mistura de conceitos • 510 litros de bagageira • Disponível apenas com propulsão elétrica • 360 km de autonomia • À venda no final do ano

<< A traseira é volumosa e esconde uma mala espaçosa e versátil >> litros de capacidade. A marca garante que, neste caso, o conforto é superior, porque, à semelhança do C5 Aircross, dispõe de elementos diferenciadores, como a suspensão, com amortecedores progressivos hidráulicos, e os bancos, apelidados de Advanced Confort e com espuma especial e 15 mm de espessura.

Depois, toda a vertente multimédia, na forma de um ecrã de 10”, e um vasto leque de dispositivos de segurança ativa e passiva (mais de 20 ajudas à condução), onde se destacam o cruise control adaptativo, aviso de saída involuntária da faixa de rodagem, Head-up display a cores ou a câmara 360º. A conetividade é garantida pelo sistema de infoentretenimento estreado no C5 X e que ganhou a designação MyCitroën Drive Plus.

SÓ ELÉTRICO Quanto a motorizações, o C4 X irá contar com uma ampla gama mecânica, entre gasolina, Diesel e elétrico. Porém, para o diferenciar como um produto mais focado numa condução sustentável, a Citroën só

O tablier é igual ao que conhecemos do C4. A posição de condução é confortável.

Os faróis traseiros entram pelos guarda-lamas, reforçando a presença estética.

o vai comercializar em 14 mercados europeus na versão elétrica, entre os quais se encontra Portugal.

Sob a denominação ë-C4 X, este anuncia uma autonomia de 360 km (+ 10 km que no ë-C4) e equipa um motor elétrico de 136 CV (100 kW) e 260 Nm de binário. Alcança os 150 km/h de velocidade máxima e acelera dos 0 a 100 km/h em 9,5 segundos em modo Sport (ao qual

se junta o Eco e o Normal). A bateria de iões de lítio têm uma capacidade de 50 kWh e uma garantia de oito anos ou 160 mil km. Quanto ao carregamento, pode oscilar entre a meia hora num posto rápido de 100 kW para preencher 80% e as 7,5 horas num ponto de carga de 31A. O ë-C4 X tem lançamento agendado para o final do ano.

RICARDO CARVALHO

Carros 21

ESTREIA

DS 7

Retoque efetivo Emancipação do SUV topo de gama da marca mais exclusiva da Stellantis: muda apreciavelmente o design, ganha equipamento, atualiza a oferta mecânica e, perde a designação Crossback.

A

olhar pelas imagens, a ideia que nos assola é que o renovado DS 7 (o “apelido” Crossback desaparece) acaba por ser muito parecido com o compacto da marca DS 4. No final de contas, este SUV médio estreou a linguagem estilística que conhecemos da marca, o DS 4 só a evolui, quando foi lançado no ano passado. Agora, o DS 7 volta a aprofundá-la ainda mais, com maior acerto.

Analisemos as alterações de um modelo que começa a ser entregue a partir de outubro. Mexe na secção dianteira com novos faróis, grelha e para-choques. As luzes diurnas DS Light Veil compreendem cinco tiras verticais (com 22 díodos) de cada lado, e os faróis são os PIXEL LED VISION 3.0 com 84 LED dispostos em três filas no

E-TENSE, COM MAIOR AUTONOMIA Todos os DS 7 E-Tense contam com bateria de 14,4 kWh (antes de 13,2 kWh) e autonomia elétrica de 65 km, cerca de 81 km em percurso urbano. A potência máxima de carga é de 7,4 kWh, somente em corrente alterna.

Em destaque

• Primeiras entregas em outubro • Desenho exterior retocado e interior com novos revestimentos • Novo híbrido plug-in E-Tense de 360 CV (4x4) • Mantém o Diesel BlueHDI de 130 CV e os E-Tense de 225 (4x2) e 300 CV (4x4)

22 Carros

módulo principal de iluminação.

Anunciam um feixe mais potente, homogéneo e de alcance e largura superiores (380 e 65 metros, estes a menos de 50 km/h). Atrás há menos variação, mas juntamente com novas cores da carroçaria, estreia desenhos para as jantes de liga leve.

Sobre a oferta mecânica, sempre com caixa automática EAT8 de conversor de binário, há um turbodiesel BlueHDI 130 e os híbridos plug-in E-TENSE de 225, 300 4x4 e 360 4x4, sendo este último uma novidade na gama. De forma pormenorizada, o primeiro PHEV monta mecânica turbo a gasolina de 180 CV, elétrica de 110 e tração dianteira. Os outros, que variam na gestão eletrónica, são tração integral com motor turbo a gasolina de 200 CV e dois elétricos, (um no eixo traseiro para locomover essas rodas) de 110 e 113 CV. O mais enérgico acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos (brilhante) e o seu chassis conta com um setup específico desenvolvido

Lá dentro sobressai o novo sistema de infotainment DS Iris, com novos gráficos, software mais rápido, ligação inalámbrica Android Auto/CarPlay…

pela DS Performance (suspensão rebaixada 15 mm e vias 24 e 10 mm mais largas, com discos dianteiros de 300 mm de diâmetro com pinças específicas).

DS IRIS No interior, tecidos e revestimentos diferentes e um intuitivo sistema multimédia DS Iris com novos menus, melhor qualidade (ecrã de 12”) e mais funcionalidades, como o reconhecimento por voz. A integração com Android Auto e Apple CarPlay passa a ser inalámbrica.

E. CANO

O habitáculo do renovado DS 7 muda pouco. Estreia revestimentos segundo o nível de equipamento.

ESTREIA CORES DE CARROÇARIA E DESENHOS DAS JANTES

ESTREIA

ESTREIA NOVOS FARÓIS, JANTES E CORES DE CARROÇARIA

Em destaque

• À venda no primeiro trimestre de 2023 • Pequenas alterações estilísticas • Sempre full hybrid, agora 1.8 com 140 CV e 2.0 com 196 • Caixa automática otimizada • Nova bateria de iões de lítio

TOYOTA COROLLA

Mais técnica e potência O mais bem-sucedido compacto japonês e um dos modelos mais vendidos do mundo, o Corolla, ganha força para 2023 com motores renovados, estética retocada e melhorias na tecnologia e de infoentretenimento.

S

erá preciso esperar pelo primeiro trimestre de 2023 para “pôr as mãos” no renovado Toyota Corolla, com melhorias nas três carroçarias que compõem a gama: hatchback (5 portas), Touring Sports (carrinha) e Sedan (4 portas).

As mais importantes afetam a gama mecânica que, como é do conhecimento geral, é híbrida autorecarregável. O Corolla de 2023 passa a beneficiar da quinta geração do sistema de impulsão da Toyota, com benefícios na gestão eletrónica que resultam num rendimento superior e num consumo inferior “igual ou inclusive inferior ao do modelo anterior”.

MELHORIAS DIRETAS Deste modo, o motor 1.8 híbrido sobe dos 122 para os 140 CV, enquanto o 2.0 passa a ostentar 196 CV (184, atualmente). Aumentos de potência que redundam em melhorias na aceleração (0 a 100 km/h em 9,7 segundos para o 1.8, 1,7 segundos menos e 7,5 s no 2.0, 0,4 menos).

Por sua vez, a engrenagem planetária que trabalha como caixa de velocidades automática, e que funciona de forma semelhante a uma transmissão de variação contínua, também foi otimizada para se adaptar aos vários tipos de condução, combinando melhor o incremento das rotações do motor face ao referido aumento das prestações, sem derivar num ruí-

Nova instrumentação digital (12,3”) nos topos de gama, e revestimentos mais distintos.

do em demasia. Ah, e estreia uma bateria mais pequena, mais leve (menos 18 kg) e de iões de lítio.

Em relação à estética, muda a grelha (com um preenchimento diferente), molduras dos faróis (com LED redesenhadas) e luzes de nevoeiro nas versões topo de gama, novos desenhos de jantes

MAIS SEGURO No que concerne à segurança e ajudas à condução, contará com o pacote Teammate, com elementos melhorados e alguns novos. Nos primeiros, a travagem de emergência a baixa velocidade funcionará também nos cruzamentos (atua se na interseção detetar um veículo a aproximar-se). Já nos segundos recebe um inédito sistema que evita a abertura de portas se deteta, por exemplo, que se aproxima um ciclista por trás.

Multimédia conectado à internet: o ecrã sobe para 10,5”, ganha qualidade e rapidez, é atualizável via OTA e inclui comando verbal por linguagem natural.

em liga leve e novas cores. Além disso, no interior, a instrumentação dos Corolla 2023 mais equipados será um generoso ecrã de 12,3” com quatro temas distintos para mostrar a informação e novas cores de fundo (Casual, Smart, Sport e Tough). Há ainda novos revestimentos e forros das portas, e renovadas molduras decorativas que adornam o tablier.

E. CANO

Carros 23

CONTACTO

O Ariya é produzido no país do sol nascente em exclusivo para todo o mundo.

Utiliza alguns rituais japoneses no design.

NISSAN ARIYA

A experiência é um posto O Ariya chega com o ob objetivo bjetivo de e sse e destacar entre os SUV isentos de emissões, com um autonomia até 533 km, equipamento completo e um desenho muito particular. A Nissan faz-se valer da sua experiência nos 100% elétricos e nos crossover para mostrar um produto com qualidade e carisma.

O

novo Ariya é um dos SUV 100% elétricos mais esperados dos últimos anos. A expetativa em seu redor faz sentido, porque a base de partida promete.

A Nissan foi durante muitos anos líder no segmento dos veículos elétricos graças ao Leaf e à e-NV 200, mas também líder na classe dos crossovers, sustentado no sucesso de Qashqai e Juke.

DA TEORIA À PRÁTICA Para perceber como se passou da teoria à prática conduzimos em condições reais o novo Ariya.

Um modelo que assenta na plataforma CMF-EV, específica para carros elétricos, e que vai servir de base a 15 modelos sem emis-

24 Carros

sões da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi a lançar até 2030.

A primeira impressão chega do ponto de vista estético. Estreia uma linguagem de design que, segundo a Nissan, representa a interpretação do futurismo japonês.

Um SUV de aspeto desportivo marcado por um caráter coupé e cujas dimensões exteriores se fixam nos 4.595 mm de comprimento, 1.850 de largura e 1.650 mm de altura; basicamente fica a meio caminho entre o Qashqai e o X-Trail. A enorme grelha frontal lisa, a negro brilhante, integra o novo logótipo da marca e ostenta um intrincado padrão geométrico “kumiko” inspirado numa técnica tradicional japonesa que é utilizado na carpintaria. As jantes em liga

leve de até 19” ou os enormes farolins unidos entre si são outros pormenores que fazem a diferença.

INSPIRAÇÃO NIPÓNICA O interior transforma-se por completo ao propor um estilo minimalista. A simplicidade das linhas cria uma atmosfera relaxada com uma horizontalidade que aumenta a sensação de amplitude. A qualidade dos materiais e da montagem é muito elevada, tanto aos olhos como ao tato. Aqui chamam a atenção as zonas de luz nas portas e nos pés que foram inspirados nas lâmpadas de papel japonesas. Os comandos da ventilação assumem um design oculto que os torna quase invisíveis na superfície lisa do tablier. Quando es-

Em destaque

• Primeira entregas no final de agosto • Dois níveis de equipamento: Advance e Evolve • Duas opções de bateria: 63 e 87 kWh • Tração dianteira ou integral e-4ORCE • Preços desde os 49.200 €

tão ligados, os ícones iluminam-se e são hápticos para transmitir a sensação de carregar em comandos mecânicos. O painel de instrumentos digital tem 12,3”, com escassas opções de personalização, sendo auxiliado por um Head-up display com uma superfície equivalente a 10,8”, e ao centro surge o sistema Nissan Connect com ecrã de 12,3” dotado de navegação, conectividade Apple CarPlay e Android Auto e atualizações remotas

FICHA TÉCNICA NISSAN ARIYA 63 KWH 4X2 TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO TRANSMISSÃO BATERIA AUTONOMIA (WLTP) TEMPO DE CARGA

de software. O acabamento topo de gama Evolve oferece uma consola central que pode ser deslocada de forma elétrica em 15 cm.

Atrás há muito espaço para passageiros de até 1,90 m de altura e até mesmo o lugar central é cómodo. Já a bagageira não é especialmente grande para um veículo desta envergadura: 468 litros nas versões de propulsão dianteira e

<< O interior sobressai pela qualidade dos materiais. É espaçoso e funcional >> 415 nas de tração integral, devido à presença do segundo motor debaixo do piso.

CONDUÇÃO SERENA Como se trata de um veículo destinado à mobilidade elétrica, a

TECNOLOGIA E-4ORCE DE TRAÇÃO INTEGRAL A tecnologia e-4ORCE acrescenta um segundo motor elétrico que atua sobre o eixo traseiro de forma a funcionar como um sistema de tração integral. Numa utilização normal envia 100% do binário para as rodas dianteiras, mas automaticamente pode destinar uma parte às rodas posteriores para, por exemplo, neutralizar possíveis subviragens e sobreviragens ou melhorar a tração quando se rola em superfícies deslizantes.

Versão Advance Advance Evolve Evolve Evolve e-4ORCE

Bateria Preço desde 63 kWh 49.200 € 87 kWh 55.200 € 63 kWh 53.700 € 87 kWh 59.700 € 87 kWh 63.200 €

parte técnica é fulcral. Na Europa vai ser vendido em três opções distintas: 63 kWh (403 km de autonomia; tração dianteira), 87 kWh (513 km; dianteira) e 87 kWh e-4ORCE (500 km; tração integral). A gestão térmica é feita através de um sistema ativo de refrigeração líquida e aquecimento da bateria.

Num primeiro contacto ao volante da versão de 63 kWh foi possível obter um consumo de 13 kWh/100 km, um valor muito competitivo.

Na verdade tínhamos tudo a favor: temperatura exterior a rondar

As superfícies lisas e as linhas fluídas estabelecem um coeficiente aerodinâmico de 0,29.

V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) EMISSÕES CO2 (WLTP) DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

Elétrico síncrono dianteiro 218 CV (160 kW) 300 Nm Dianteira, caixa automática de 1 velocidade Iões de lítio, 67 kWh 403 km 5h a 11 kW (100%) 30 min. a 150 kW (80%) 160 km/h 7,5 s (0 a 100 km/h) 17,6 kWh/100 km (misto) 0 g/km 4.595 / 1.850 / 1.660 mm 235/55 R19 N.D. 468 l 49.200 € Agosto de 2022

os 23º, velocidades moderadas e estradas com muito trânsito.

O carregador embarcado de série é de 7,4 kW, mas em opção a Nissan disponibiliza um trifásico de 22 kW (1.500 €). Admite carga rápida (CC) de 130 kW utilizando um sistema CCS, o que significa que é possível aumentar a autonomia em 350 km em apenas 30 minutos.

A condução é serena e silenciosa, com o Ariya a demonstrar boa agilidade para as suas dimensões, embora a suspensão tenha uma taragem mais firme bem evidente em asfalto irregular. Com 218 CV (160 kW) mexe-se muito bem, propondo ainda os modos de condução Eco, Sport e Standard para ajustar o comportamento dinâmico às circunstâncias. Ficam a faltar patilhas no volante para variar o nível de retenção; conta apenas com um modo B, que oferece maior intensidade de travagem regenerativa e um sistema e-Pedal que possibilita a condução com um só pé na maior parte das circunstâncias. Destaque ainda para o sistema de assistência à condução ProPILOT com sistema Navilink que ajusta a velocidade ao trânsito, guardando uma distância de segurança pré-definida pelo condutor.

As primeiras entregas arrancam no final de agosto para as versões 4x2 enquanto a e-4ORCE só deverá chegar no final do ano. As baterias anunciam 8 anos de garantia ou 160 mil km.

RICARDO CARVALHO

Carros 25

Versão N-Connecta Tekna Tekna+

Preço desde 42.800 € 46.600 € 48.750 €

FICHA TÉCNICA

NISSAN QASHQAI E-POWER

Transição ecológica

A

terceira geração do Qashqai é o primeiro modelo na Europa a adotar a motorização eletrificada e-Power, uma tecnologia que argumenta ser capaz de proporcionar as mesmas sensações de conduzir um carro 100% elétrico sem os inconvenientes da limitação de autonomia ou carregamentos. Sem mexidas nas dimensões exteriores e no espaço no interior, com exceção da bagageira que diminui de 504 para 479 litros, o Qashqai e-Power utiliza um bloco turbo a gasolina de três cilindros e 1.5 litros com 156 CV, um gerador de energia, um inversor e um potente motor elétrico de 190 CV (140 kW). A energia é armazenada numa bateria de iões de lítio de 2,1 kWh. As rodas são impulsionadas unicamente pelo propulsor elétrico, daí ser muito mais potente que em qualquer outro híbrido não plug-in. E é aqui que reside o segredo, o motor térmico não está ligado às rodas, nem existe a tradicional caixa de velocidades. A sua função

26 Carros

é produzir energia, que é transmitida através do inversor para a bateria, para o motor elétrico ou para ambos, de acordo com as necessidades. Assim, o Qashqai e-Power não é um carro elétrico mas proporciona a mesma experiência. Porém, não há milagres, e as emissões e os consumos não são zero. Fizemos uma média de 5 l/100 km, sempre numa toa-

da calma e, na verdade, nota-se a propulsão 100% elétrica, com uma resposta linear e uma entrega instantânea do binário. O funcionamento é suave, sem ruídos, vibrações ou esticões. A facilidade de condução é uma constante. Conta com modo B da “caixa”, função e-Pedal Step e ProPILOT. O e-Power entra ao serviço este mês de julho.

NISSAN QASHQAI E-POWER TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 156 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 vel.

SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA 190 CV (140 kW) BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 2,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 190 CV BINÁRIO TOTAL 330 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.425 / 1.848 / 1.625 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 1.687 kg BAGAGEIRA 479 l PREÇO 42.800 € LANÇAMENTO Julho de 2022

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Preço:

2 999 € C/IVA DESTAQUES Sistema Keyless (Sem chave) Alarme de série Suspensão traseira ajustável Travagem ABS nas duas roda

WWW.SYM.PT O Preço inclui IVA, custos de Ecovalor, ISV e exclui Despesas de Legalização e Transporte. As imagens e descrições não são contratuais, podendo ocorrer variações de cor, versões ou equipamento, acessórios e extras. Sujeito a Erros ou omissões. A Moteo Reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar versões, acessórios e equipamentos ou extras sem aviso prévio. * A Escolha Inteligente.

TH E S M A RT CHOICE

CONTACTO

O TEJADILHO PANORÂMICO OPERA-SE ATRAVÉS DE BOTÕES COLOCADOS NO TETO

FIAT 500X DOLCEVITA YACHT CLUB CAPRI 1.0 TURBO

Sabor a mar A mais requintada versão do 500X, que recebe a designação Yacht Club Capri, é a primeira a estrear o tejadilho em lona (Dolcevita), permitindo rolar de cabelos ao vento. O motor 1.0 Turbo Firefly de 120 CV remata uma opção onde impera o luxo e o requinte.

S

e dúvidas houvessem acerca das pretensões da Fiat em ganhar um protagonismo diferente com uma derivação do nome 500, o 500X é um bom exemplo. Um automóvel que, sem renegar a sua inspiração, reúne atributos suficientes para continuar a cotar-se com uma proposta apetecível para os que ne-

28 Carros

cessitam de um veículo espaçoso, relativamente versátil e funcional, e, lá está, marcar a diferença.

A sua imponência deve mais à robustez das linhas do que às dimensões exteriores (é pouco maior que um Nissan Juke), com a carroçaria “bojuda” a sobressair e as jantes de 18” a rematarem a sua imagem sólida.

Em 2021, a marca italiana deu nova vida a este modelo com o lançamento da versão Dolcevita, basicamente um cabrio que segue a mesma solução técnica adotada no 500C, com um tejadilho em lona retrátil de acionamento elétrico que enrola até ao topo da bagageira. A abertura e fecho demora 15 segundos – mesmo durante a condução, até aos 100

km/h. O sistema foi concebido de forma a não afetar o volume da bagageira, que é de 350 litros.

Em relação à “nossa” versão, dedicada ao movimento náutico e apelidada de Yacht Club Capri, reúne detalhes específicos (logos exteriores, dupla saída de escape, capas de retrovisores em cinza prata e pequena faixa autocolante em praticamente todo o perímetro da viatura) que fazem deste um 500X especial. Há uma cor exclusiva, jantes únicas e um interior onde encontramos pormenores em madeira, aumentando a sensação de requinte.

O PESO DOS ANOS Falando do interior, o habitáculo é a continuação natural da solidez

FICHA TÉCNICA FIAT 500X DOLCEVITA YACHT CLUB CAPRI 1.0 TURBO TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 120 CV às 5.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de seis velocidades V. MÁXIMA 188 km/h ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 146 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.254 / 1.796 / 1.582 mm PNEUS 225/45 R18 PESO 1.395 kg BAGAGEIRA 350 l.

PREÇO 27.865 € (c/ desconto de 4.000 €) GAMA DESDE 25.850 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Abril de 2022

BOA ATITUDE

Nas costas dos bancos dianteiros, encontramos a sigla “500” debruada em azul contrastante.

O 500X continua, felizmente, a ser o Fiat com melhor atitude em estrada. Não é a experiência de condução mais emotiva da atualidade, mas sim uma demonstração de rigor e obediência ao condutor.

Os movimentos da carroçaria são bem controlados e a consistente ação dos pneus 225/45 em jantes de 18” permitem-nos traçar um rumo decidido, indiferente à qualidade do piso.

O motor de três cilindros 1.0 Turbo Firefly de 120 CV oferece um

desempenho correto em estrada aberta (pena alguns ruídos aerodinâmicos a velocidades mais elevadas). Até às 1.800 rpm obriga a um recurso mais recorrente da caixa manual de seis velocidades, mas, a partir daí, sobe de forma decidida até ao corte que acontece muito perto das 5.800 rpm. A transmissão, corretamente escalonada, demonstra uma suavidade assinalável e manuseamento simples, o que também não é muito habitual num Fiat.

Com imagem bem trabalhada,

<< O nome é alusivo ao famoso e luxuoso clube naval italiano de embarcações à vela, o Yacht Club Capri >>

assente em pormenores que apelam à vertente marítima e que ajudam a fazer esquecer a menor atualidade do modelo, esta série especial conta, ainda, com as benesses de uma campanha de desconto de 4.000 €, mediante entrega de veículo para retoma. O preço final começa nos 27.865 €.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O interior do 500X é bem revelador do passar dos anos; o modelo foi lançado em 2016.

que se vê do lado de fora, com o espaço a bordo a revelar-se algo justo para este conceito automóvel. As formas arredondadas do tablier (renovado em 2019), o volante de aro grosso e uns bancos mais extravagantes, que oferecem como cortesia a regulação elétrica do apoio lombar, rematam um ambiente que peca, essencialmente, pelo sistema de navegação Tom Tom do sistema multimédia Nav Uconnect de 7” (grafismo antiquado e funcionamento demasiado lento).

Em compensação os espaços de arrumação abundam e a ergonomia está muito bem orientada.

Carros 29

CONTACTO

HONDA CIVIC

Venham

mais 50!

No ano em que comemora meio século de vida, o Civic chega à décima primeira geração com um novo visual, interior com tecnologia, qualidade e espaço ao nível dos melhores do segmento, e um único motor híbrido que tanto sabe andar depressa como ser comedido nos consumos. Em suma, o legado está mais do que assegurado!

30 Carros

Em destaque

• Motor híbrido gasolina/ elétrico; 184 CV e 4,7 l/100 km • Segurança reforçada (11 airbags de série) • Interior digitalizado • Comprimento e distância entre eixos maiores • À venda no último trimestre de 2022

DINÂMICA APURADA SEM PENALIZAR O CONFORTO

C

inquenta anos de vida distribuídos por onze gerações, incluindo esta nova versão que será lançada no último trimestre do ano, e mais de 27,5 milhões de unidades vendidas em 170 países. Eis o impressionante curriculum do Civic, um modelo fundamental na história da Honda que surge agora totalmente renovado e que tem como principal ator o único motor disponível na gama, o e:HEV. Um híbrido autorecarregável que, além das faculdades inerentes a este tipo de propulsor, permite à marca nipónica fechar o ciclo/compromisso de eletrificar todos os seus principais modelos em comercialização no Velho Continente até final de 2022. Mas vamos por partes.

AR DE COUPÉ Recorrendo à plataforma do atual Civic, a Honda desenvolveu uma carroçaria sedan compacta de linhas mais fluídas com 4,55 metros de comprimento, por 1,80 de largura e 1,41 m de altura. Na prática, é mais comprido e baixo que o antecessor, ao mesmo tempo que cresce na distância entre eixos

<< As dimensões exteriores do novo Civic colocam-no muito perto do segmento D >>

(+35 mm) e na largura da via traseira. Com as devidas ressalvas, fazem quase lembrar as dimensões do Accord, mas, claro está, num “embrulho” muito mais moderno, onde sobressaem, face ao antecessor, a ampliação da superfície vidrada, pilares frontais 50 mm mais recuados e acentuada linha descendente do tejadilho a partir do pilar central. O resultado é um conjunto bem idealizado com um certo ar de coupé, cuja generosa zona dianteira é colmatada por novos faróis de LED e por uma grelha com padrão em malha. Já a traseira, em nossa opinião a zona menos consensual, é pautada por uma faixa luminosa vermelha que une os farolins, também com tecnologia LED, que mantém o desenho em forma de “C” da anterior geração.

Ainda no exterior, salientar a utilização de jantes de liga leve de 17 ou 18 polegadas consoante o nível de equipamento.

mesmo com a curvatura pronunciada do teto, chega e sobra para adultos com estatura de 1,80 metros. Menos efetiva, a bagageira de 410 litros representa menos 68 litros que na anterior geração.

Continuando lá dentro, o tablier denota modernidade e um certo carácter minimalista, sendo coadjuvado por um painel de instrumentos digital de 10,2’’ e o sistema multimédia Honda Connect com ecrã de 9,2’’, de manuseamento rápido e intuitivo, compatível com as funções Apple CarPlay e Android Auto. Porém, o destaque recai numa qualidade que, apesar de conjugar materiais macios com rijos, apresenta montagem e acabamentos irrepreensíveis.

No que concerne à segurança, e tal como os outros representantes

da marca, o novo Civic recorre ao conjunto de dispositivos e tecnologias de assistência à condução integradas no denominado Honda Sensing, contudo reforçado com novos sistemas ativos (assistência no trânsito, cruise control adaptativo, alerta de ângulo morto, etc.) e no número de airbags (total de onze, de série).

MOTOR E:HEV Para dar vida ao seu novo compacto, a marca japonesa aposta unicamente no motor e:HEV com tecnologia híbrida não recarregável. Na essência, trata-se da mesma fórmula utilizada pelo SUV CR-V, ou seja, um bloco a gasolina 2.0 de quatro cilindros atmosférico (143 CV), de ciclo Atkinson, complementado por dois elé-

MAIOR POR FORA, MAIOR POR DENTRO Como seria de esperar, os aumentos do comprimento e da distância entre eixos acabam por ter os seus reflexos no habitáculo. Muito provavelmente, estamos perante um dos compactos mais espaçosos da atualidade, sobretudo ao nível das pernas de quem viaja no banco traseiro. Já em largura, e tal como acontece na maioria dos modelos deste segmento, o ideal são dois ocupantes, enquanto a altura,

Os faróis esguios em LED e os grupos óticos traseiros em forma de “C” são dois elementos caracteristicos deste Civic. As jantes podem ser de 17 ou 18’’.

Carros 31

tricos (um como gerador, outro como propulsor de 184 CV), uma transmissão elétrica E-CVT e uma bateria de iões de lítio localizada sob os bancos posteriores.

Os três motores trabalham de forma totalmente automática com base em três pressupostos: EV, onde a bateria é a única fonte de energia; Hybrid, quando o propulsor térmico é o gerador da energia, mas não move o carro; e Engine, no qual o motor a gasolina garante a tração e o movimento das rodas.

Para que obtenha o máximo partido do funcionamento do sistema, o utilizador tem, ainda, à disposição quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Individual.

A partir daqui é só usufruir de um Civic cujo desempenho do conjunto propulsor transmite a clara sensação ter muito mais do que os anunciados 184 CV (a marca não divulga o valor combinado entre os motores térmico e os elétricos). A resposta às solicitações do acelerador são imediatas, o que não é de estranhar se tivermos em atenção que os 0 aos 100 km/h são preenchidos em 7,8 segundos, enquanto as recuperações contam com um generoso binário de 315 Nm. A caixa E-CVT, mesmo não sendo a solução ideal, cumpre a sua função, com a curiosidade de as patilhas do volante simularem na perfeição, principal-

O SISTEMA HÍBRIDO É PARTILHADO COM O CR-V

Apostando em linhas direitas, o habitáculo oferece espaço e muita qualidade. A tecnologia é servida na forma da instrumentação digital de 10,2’’ e do ecrâ central de 9,2’’ para o sistema miltimédia.

<< O novo Civic completa a eletrificação de todos os modelos Honda na Europa >> mente no modo Sport, passagens de caixa que, na realidade, não existem. É verdade que é um preciosismo, mas muito bem feito e que dá um certo gozo. A rematar, o capítulo da eficiência com um consumo médio que começa nos 4,7 l/100 km (WTP) num modelo 2.0 a gasolina com, supostamente, 184 CV…

Depois, um comportamento em que o trabalho do chassis e das suspensões resulta, não só, num desempenho seguro, com trajetórias bem delineadas e oscilações da carroçaria facilmente corrigidas com um pequeno ajuste de mãos, como o faz com níveis de conforto assinaláveis.

Por último, provavelmente o mais importante e, também, o mais desanimador, o preço. Embora ainda não existam números para Portugal, sabe-se que o Civic e:HEV terá um custo a partir dos 32.100 €, em Espanha. Ora, sabendo da sua cilindrada e da tradicional carga tributária do nosso país, não é preciso ser vidente para perspetivar valores finais pouco simpáticos. Que pena…

MIGUEL RODRIGUES

FICHA TÉCNICA HONDA CIVIC E:HEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.993 cm3 POTÊNCIA 143 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 186 Nm às 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 vel. (e:CVT) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos POTÊNCIA MÁXIMA 184 CV (135 kW) BINÁRIO MÁXIMO 315 Nm BATERIA Iões de lítio SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 184 CV BINÁRIO MÁXIMO 315 Nm V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 108 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.551 / 1.802 / 1.408 mm PNEUS 215/50 R17 PESO 1.517 kg BAGAGEIRA 410-1.220 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Último trimestre de 2022

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Notícias, ensaios, videos, 360° e muito mais!

TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

CONTACTO

Em destaque

• Motores híbrido (141 CV) e 100% elétrico (204) • Autonomia EV de 460 km • Nova plataforma K3 • Aumento das dimensões exteriores • À venda em julho (HEV) e agosto (EV)

DOIS NÍVEIS DE EQUIPAMENTO: DRIVE E TECH

KIA NIRO

Sem complexos On novo ovo ccrossover rossover ccoreano oreano rrepresenta epresenta u um m ssalutar alutar ssalto alto q qualitativo ualitativ vo e em m rrelação elação a ao od design. esign.

Porém, P é esta t não ã é a única ú i valência lê i da d segunda d geração ã Niro, Ni que demonstra d t saber b receber b os ocupantes com espaço e tecnologia e, ao mesmo tempo, ser eficiente em termos mecânicos.

C

om uma carroçaria que mistura inteligentemente os conceitos SUV e berlina, o Niro apresenta-se agora na sua segunda geração como um modelo totalmente novo. E para que não existissem dúvidas, nada melhor que ser o primeiro da marca a utilizar a terceira geração da plataforma K3, da Kia, que permite albergar simultaneamente as principais formas de eletrificação conhecidas no mundo automóvel: híbrido autorecarregável, híbrido plug-in e elétrico. Para já, e em Portugal, o novo Niro apenas será proposto com a primeira (HEV) e terceira (EV) tecnologias.

34 Carros

BICOLOR Com um ligeiro incremento de todas as quotas exteriores (+ 65 mm de comprimento e + 25 de largura) e uma distância entre eixos de 2,72 metros (+ 20 mm), o novo Kia adota a recente filosofia estilística da marca, designada “Opostos Unidos”, em que pontificam, na frente, a última evolução da já habitual grelha tipo “Nariz de Tigre” em parceria com os grupos óticos e luzes de circulação diurna em LED, e atrás, as luzes igualmente de LED em forma de boomerang e um difusor de dimensões generosas. Pormenores que no caso da versão sem emissões sofrem algumas mexidas, como por exemplo,

a grelha que passa a ser fechada e com dois tons ou os próprios para-choques e jantes de 17’’ com desenhos pensados em potenciar ao máximo a vertente aerodinâmica.

Novidades em toda a gama é, em primeiro lugar, aquilo a que a marca chama de “Entrada de Ar Ativa” (Active Air Flap) na grelha dianteira, que fecha ou abre de forma automática consoante as necessidades de refrigeração do motor, e, em segundo, a possibilidade de personalizar a carroçaria com a escolha de diferentes cores para o pilar traseiro e até três acabamentos para os resguardos.

No interior, a palavra de ordem é espaço aliado a uma conceção,

segundo a Kia, amiga do ambiente, fruto da utilização de materiais reciclados. Uma aposta que não implica quaisquer concessões ao nível da qualidade, elevada, diga-se, sendo reforçada por um ambiente “limpo” e moderno inspirado no irmão EV6, onde se destacam um head-up display de 10’’, um painel de instrumentos digital de 10,25’’ e um ecrã central para o sistema de infoentretenimento também de 10,25’’ (inclui compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto).

Regressando à habitabilidade, todos os ocupantes têm o privilégio de viajar de forma desafogada, podendo os do banco traseiro regular as costas em dois níveis. Quanto à

FICHA TÉCNICA KIA NIRO HEV

O interior recebe inspiração do Sportage e do EV6; instrumentação e sistema multimédia com ecrãs de 10,25’’.

bagageira, são 451 litros para o HEV e 471 (aos quais se juntam 20 litros num compartimento debaixo do capô) para o EV; números dentro da média do segmento.

SEM MARCHA ATRÁS Abdicando de motores unicamente térmicos, o novo Niro abraça a eletrificação com duas opções

distintas. O HEV, um híbrido sem carregamento na tomada, recorre a um bloco a gasolina de 1.6 litros e 105 CV associado à caixa automática DCT de seis velocidade e a um motor elétrico síncrono de 44 CV. A potência combinada é de 141 CV. Como curiosidade, a tradicional função de marcha atrás não existe na caixa, sendo efetuada pela unidade elétrica; segundo a Kia esta decisão permite poupar peso e, consequentemente, o consumo. Do mesmo modo, este HEV conta um modo de condução inteligente “Green Zone”, que aciona automaticamente a propulsão

<< O Niro EV conta com a função “Vehicle-to-Device que permite ao carro atuar como fonte de energia para carregar dispositivos externos >>

elétrica quando o carro percorre determinadas zonas específicas detetadas pelo sistema de navegação, casos da proximidade com escolas, hospitais, etc.

Já o EV, utiliza um motor elétrico de 204 CV alimentado por uma bateria de polímeros de iões de lítio de 64,8 kWh. A autonomia cifra-se nos 460 km (604 em cidade). No fundo, trata-se da mesma potência exibida pela geração anterior, o que na prática é mais do que suficiente para movimentar com agilidade um conjunto que supera, largamente, a tonelada e meia de peso. As acelerações são rápidas e instantâneas (0-100 km/h em 7,8 s), acompanhadas de um silêncio absoluto. O isolamento acústico e o baixo ruído do conjunto motriz amplificam a, já de si, boa sensação de conforto.

MIGUEL RODRIGUES

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.580 cm3 POTÊNCIA 105 CV às 5.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel.

(DCT, dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 44 CV (32 kW) BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm BATERIA Iões de lítio/Polímeros, 1,32 kWh AUTONOMIA (WLTP) 2 km SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 141 CV às 6.000 rpm BINÁRIO TOTAL 265 Nm às 2.330 rpm V. MÁXIMA 162 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 107 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.420 / 1.825 / 1.545 mm PNEUS 225/45 R18 PESO 1.399 kg BAGAGEIRA 451-1.445 l PREÇO 33.350 € LANÇAMENTO Julho de 2022

FICHA TÉCNICA KIA NIRO EV TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 255 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 vel.

BATERIA Iões de lítio/Polímeros, 64,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 460 km (604 em cidade) TEMPO DE CARGA 27h30 a 220V (100%) 6h20 a 11 kW CA (100%) 68 min. a 50 kW DC (80%) V. MÁXIMA 167 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.420 / 1.825 / 1.570 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.682 kg BAGAGEIRA 475 l (+20 l à frente) PREÇO 45.450 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

Carros 35

ESTREIA

BMW M3 COMPETITION XDRIVE TOURING

Finalmente A marca alemã apresenta o primeiro M3 familiar, o M3 Touring. Os Audi A4 Avant com assinaturas S/RS e a Mercedes C Station com “pedigree” AMG já têm um rival à altura. Anote: tração integral xDrive e, melhor ainda, 510 CV para abrir o apetite.

A

gora sim, a BMW lançase na arena desportiva com um familiar compacto derivado da Série 3 Touring, o M3 Competition xDrive Touring que entrará em produção no próximo mês de novembro para chegar aos concessionários nas primeiras semanas de 2023.

Num automóvel assim, versátil como nenhum outro na saga M3, convém ir direto ao assunto e falar naquilo que sobressai: as prestações. Pois bem, os 510 CV/650 Nm da sua mecânica a gasolina M TwinPower Turbo, com dupla sobrealimentação, seis cilindros em

Em destaque • Primeiro M3 familiar na saga deste modelo • Motor a gasolina: 510 CV e 650 Nm • Tração integral xDrive desconectável e caixa automática M Steptronic • À venda em 2023

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linha e três litros de capacidade, permitem-lhe fazer o sprint dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos, que são 12,9 se valorizarmos a aceleração dos 0 aos 200 km/h. Por sua vez, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h, mas com o opcional M Drivers Package sobe aos 280 km/h.

O motor é auxiliado pela caixa automática M Steptronic de oito relações com Drivelogic e tração integral M xDrive. O condutor pode escolher o modo 4WD Sport, a partir do menu de configuração, que envia a maior parte do binário para o eixo traseiro graças a uma afina-

O posto de comando recebe o novo painel de instrumentos que será introduzido em breve na Série 3, com o BMW Curved Display em instrumentação de 12,3” e sistema multimédia em ecrã de 14,9”.

ção específica do sistema M xDrive.

No caso de se desligar o DSC (controlo de estabilidade), entra em ação a posição 2WD, que oferece propulsão traseira pura. O consumo médio anunciado é de 10,1 l/100 km (WLTP) e as emissões de CO2 desde 229 g/km.

NOVA GERAÇÃO O M3 Competition xDrive Touring beneficia do mais recente restyling da Série 3, o que pressupõe um painel de instrumentos distinto e digital. Em concreto, um inédito BMW iDrive que integra o ecrã curvo BMW Curved Display com conectividade móvel 5G e personalização através do BMW ID e da My BMW App.

De série monta bancos dianteiros elétricos e aquecidos em couro Merino. Estas bacquet com estrutura em CFRP poupam 9,6 kg.

Pode ser equipado de série com pneus para circuito em jantes forjadas de 19/20”.

M4 CSL, NOVO OBJETO DE CULTO Só existirão 1.000 unidades do M4 CSL, uma versão especial do emblemático M4, sendo que grande parte delas já têm dono. Debita 550 CV de potência e adota um setup e equipamentos específicos. Bateu o recorde da marca no circuito de Nürburgring, com 7 minutos e 15,68 segundos, é 100 kg mais leve

que o M4 porque utiliza materiais específicos e renuncia aos lugares traseiros e sistema multimédia. CFRP, travões M carbocerâmicos, jantes especiais, molas e suportes próprios e estrutura de alumínio desenvolvida de raiz para o compartimento do motor são algumas das suas singularidades.

A bagageira é outro dos seus pontos fortes: não baixa dos 500 litros de volume e o banco traseiro pode ser rebatido na proporção 40:20:40.

Outras especificações passam pelos modos de condução ROAD, SPORT e TRACK e por um chassis com eixo dianteiro de dupla articulação e suspensão traseira de cinco braços com regulações M, suspensão adaptativa M com amortecedores eletrónicos e direção M Servotronic variável. A travagem propõe dois níveis de tato para o pedal e, como alternativa extra aos travões M Compound de série, conta com discos carbocerâmicos M. Já as jantes em liga leve M forjadas, são de 19” à frente e de 20” atrás, opcionalmente com pneus específicos para circuito.

VERSATILIDADE GARANTIDA Entretanto, e falando da funcionalidade do modelo, outras das

suas virtudes, contempla o rebatimento do banco traseiro na proporção 40:20:40. A capacidade da bagageira é de 500 litros, volume generoso que pode subir aos 1.510, com os bancos posteriores rebatidos.

Conta com o portão da mala elétrico (inclusive passando o pé debaixo do para-choques) e, como bom BMW Touring, o vidro traseiro dispõe da abertura independente, tudo de série. Acrescenta um compartimento para arrumos debaixo do piso, onde pode ser guardada a chapeleira e a rede separadora de carga e, como opção, dispõe de rails anti deslizantes que sobem automaticamente a partir do piso para evitar que a carga deslize.

E. CANO

Carros 37

ESTREIA

FORD BRONCO

Venha! É como um brinquedo para adultos, mas um brinquedo com pinta, herdeiro de uma tradição quase desconhecida na Europa que, desde a sua origem, tem feito frente a outro ícone, o Jeep Wrangler. Finalmente, a Ford vai comercializar algumas unidades deste emblemático 4x4 na Europa a partir do final de 2023, mas apenas na carroçaria longa.

O

Bronco vai chegar à Europa no final de 2023, ainda que em quantidades “estritamente limitadas”. Nos EUA é vendido numa enorme variedade de versões, com motores Ecoboost de 2.3, 2.7 e 3.0 litros (os dois últimos são V6, o primeiro é um quatro cilindros). De momento, apenas sabemos qual a configuração será lançada no Velho Continente.

Todavia, não se sabe qual o motor, nem a potência, apenas que terá unidades contadas e que a carroçaria será a longa de quatro portas e 4,80 metros; do outro lado do mundo vende-se também em versões de duas portas e distância entre eixos mais curta.

A saber do Bronco: conta com chassis de travessas e longarinas, ao melhor estilo dos todo-o-terreno puros, monta suspensão dianteira independente e traseira por eixo rígido e, como sempre, aponta ao não menos icónico Jeep Wrangler Unlimited como o seu principal rival. Mais. Desfruta de tração integral GOAT (de “Goes Over Any Type of Terrain”) com

Em destaque • Todo-o-terreno de conceito clássico e 4,80 m de comprimento, com 4 portas • Chega no final de 2023 • Motores a gasolina por determinar • Tração de distintos tipos GOAT e caixa automática

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redutoras, seja para optar-se por tração traseira ou integral em altas 2H ou 4H, seja para andar com tração 4x4 com relações “baixas” 4L, ou recorrendo a uma função 4A, que elege automaticamente o binário entre eixos.

SUPER FLEXÍVEL Para ultrapassar terrenos mais exigentes, o diferencial traseiro dispõe de bloqueio de série, solução que o diferencial dianteiro pode

Nascido em 1966, esta é a sexta geração do Bronco, com detalhes (faróis, farolins…) fiéis ao icónico modelo original.

ter como opcional, além de barra estabilizadora desconectável para ganhar curso de suspensão. Jantes de 17 ou de 18”, pneus de fora de estrada, modos de condução Terrain Management System (Normal, Eco, Sport e Deslizamento, e os mais específicos, Lama, Areia e Baja)… Também inclui Trail Control, cruise control para fora de estrada que atua até aos 31 km/h, e Trail Turn Assist, que trava a roda traseira interior para reduzir o raio de viragem até 40%.

Em opção, o cliente poderá escolher proteções da zona inferior, caixa, transmissão e depósito, rails de proteção debaixo das portas para as pancadas das pedras, guias sobrelevadas no extremo dianteiro do capô que também fazem de ponto de ancoragem, capota rígida desmontável, portas desmontáveis com janelas sem moldura…

E. CANO

As portas desmontam-se com uma só ferramenta em 10 minutos e guardam-se na bagageira em sacos específicos para o efeito. Ah! Os guarda-lamas podem-se desprender sem se danificarem em caso de impacto.

PREPARADO PARA TUDO

<< A função Trail Control funciona como cruise control para fora de estrada, até aos 31 km/h >>

A extrema filosofia “off road” estende-se ao interior. Por exemplo, existem botões selados com silicone e pontos de contacto com borracha que previnem a entrada de pó e sujidade no geral, pontos de ancoragem na parte superior do tablier (para smartphones e câmaras GoPro) e tomadas de 12V e USB. O sistema multimédia surge num ecrã de 12” e conta com atualizações OTA, CarPlay/Android Auto, sistema de som com 10 colunas e visão periférica de série.

Carros Ca C arrrro os s 39 39

CONTACTO

JEEP GLADIATOR 3.0 V6 CRD AT8 OVERLAND

Invencível Assumindo-se como o todo-o-terreno mais especial do mercado, a pick-up Gladiator traz o tradicional estilo americano para o Velho Continente. Excessiva? Sim, em todos os aspetos, mas apaixonante e uma lufada de ar fresco nos tempos que correm.

I

nédito no nosso mercado, o Jeep Gladiator é um 4x4 ao mais puro estilo americano que disponibiliza uma ampla cabina dupla e uma enorme caixa de carga que “disparam” o seu comprimento até aos 5,60 metros. Ou seja, manobras quotidianas como estacionar, sair de um parque de estacionamento mais apertado ou rolar pelas ruas mais

estreitas da cidade ganham uma nova dimensão aos comandos desta “super” pick-up. Felizmente, na hora de “meter” a marcha atrás, temos uma câmara traseira, dois grandes retrovisores e sensores de estacionamento. A posição de condução também é elevada e permite-nos ver mais além do capô. No fundo é o mesmo que estar ao volante do irmão Wrangler,

com a diferença de ser necessário “abrir” mais as curvas para não passar por cima dos passeios.

SENSAÇÕES POSITIVAS Em autoestrada, o Gladiator deixa transparecer uma compostura que não nos lembramos de ter sentido em nenhum Wrangler. A direção, por esferas recirculantes e ligada diretamente ao eixo rígi-

do dianteiro, não é um pináculo de precisão, mas em linha reta não obriga a muitas correções e é bastante imediata na resposta quando o assunto é curvar ou virar.

O ponto menos abonatório é mesmo o ruído aerodinâmico, todavia com o formato da carroçaria e uma insonorização apenas suficiente (o tejadilho e as portas podem ser desmontados) era difícil

VISTO DE FRENTE E ATÉ À CAIXA DE CARGA, A GLADIATOR PARECE UM WRANGLER

40 Carros

FICHA TÉCNICA JEEP GLADIATOR 3.0 V6 CRD AT8 OVERLAND TIPO DE MOTOR Gasóleo, 6 cilindros em V, turbo CILINDRADA 2.987 cm3 POTÊNCIA 264 CV às 3.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 600 Nm entre as 1.400 e as 2.800 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 177 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 9,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 248 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.591 / 1.894 / 1.843 mm PNEUS 255/70 R18 PESO 2.403 kg BAGAGEIRA 613 kg (capacidade de carga) PREÇO 79.900 € GAMA DESDE 72.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 32,85 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

ser melhor. A 120 km/h é suportável, mas para ouvir música convém subir um pouco mais o volume do rádio. É um aspeto que prejudica de certa maneira o conforto, que a bem da verdade é muito bom. Os bancos são confortáveis e a suspensão trabalha bem.

O interior, cujo tablier é igual ao do Wrangler, com muitos botões físicos (demasiados e muito espalhados), apresenta algumas carências de equipamento de série, especialmente se tivermos em consideração o preço final elevado.

QUE MARAVILHA… Porém, a joia da coroa do Gladiator esconde-se debaixo do capô:

É possível retirar as portas e o tejadilho, transformando este num verdadeiro carro de verão.

<< Aspeto sólido e robusto. O comprimento de 5,60 m acaba por penalizar o desempenho fora de estrada >> um turbodiesel V6 de 3 litros de cilindrada produzido pela VM Motori. É um motor sensacional (esta é a palavra mais adequada) com 264 CV, uma força descomunal e um funcionamento muito competente, tanto em sonoridade e vibrações como na forma como entrega o binário de 600 Nm. Surge

No habitáculo encontramos um tablier igual ao do Wrangler, com muitos botões físicos, mas demasiado espalhados.

acoplado a uma caixa automática de oito velocidades, que não é um prodígio de rapidez, mas que é bem coadjuvada pelo bom desempenho do bloco.

O rendimento é de topo, sobretudo para um veículo com estas características, como demonstram os 8,6 segundos na aceleração dos

0 aos 100 km/h ou mesmo os 177 km/h de velocidade máxima, um registo muito bom tendo em conta a limitada aerodinâmica da carroçaria. No capítulo da economia, o consumo anunciado de 9,5 l/100 km parece muito otimista, mas, na prática, não fica assim tão longe da nossa média de 10,5 l/100 km, sem grandes preocupações ou cuidados com o acelerador.

COLOSSO COM LIMITAÇÕES Curiosamente, e sendo uma pick-up 4x4, as dimensões acabam por ser uma limitação para o Gladiator. Ainda assim, é possível algumas brincadeiras em fora de estrada, graças ao excecional cursos das suspensões e à pujança do motor V6 Diesel, que necessita apenas das redutoras quando transporta objetos mais pesados.

O “overhang” traseiro, por exemplo, permite um ângulo de saída de apenas 18,5 graus. A caixa de carga disponibiliza 613 kg de capacidade, um valor que não é referência, mas que se assume como suficiente.

Quanto ao preço, o “nosso” Gladiator Overland é proposto a partir dos 79.900 €; a versão de entrada começa nos 72 mil euros.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 41

CONTACTO

O MOTOR DE 95 CV É MUITO SOLÍCITO E APRESENTA UM CONSUMO MODERADO E APELATIVO

MERCEDES-BENZ CITAN TOURER 110 CDI

Soma

e segue A Mercedes estreia a segunda geração do Citan, que mantém na gama uma versão Tourer para passageiros.

Provavelmente a forma mais acessível e espaçosa no seio da marca da estrela de transportar a família com conforto e economia (motor Diesel de 95 CV).

42 Carros

O

segmento dos furgões compactos está a viver uma segunda juventude ou, quiçá, uma primeira no que a reconhecimento social se refere. A verdade é que esta categoria soube explorar muito bem o lugar deixada vazio pelos monovolumes, pelo menos para aqueles que querem espaço, mas que não apreciam a estética ou o posicionamento de um SUV. Nascido, na sua primeira geração, de um acordo entre a Mercedes-Benz e a Renault, muitos apelidavam-no de Kangoo Premium, até porque as diferenças existiam, mas não eram assim tantas. Esta segunda geração, e apesar de ter sido desenvolvida dentro do mesmo “esquema”, ou seja, com a marca francesa, conta com um desenvolvimento da marca alemã mais aprofundado.

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ CITAN TOURER 110 CDI TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.461 cm3 POTÊNCIA 95 CV às 3.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 164 km/h ACELERAÇÃO 15,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 139 g/km (misto) PESO 1.636 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.498 / 1.859 / 1.811 mm PNEUS 195/55 R15 BAGAGEIRA 520-2.400 l PREÇO 33.159 € GAMA DESDE 25.874 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 147,21 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

Aquele que se poderá assumir como um modelo de entrada na gama Mercedes foi desenhado à medida do construtor de Estugarda, com uma grelha de dimensões generosas, faróis principais em LED (opcional) ou mesmo jantes em liga leve herdadas do Classe A. De perfil encontramos as habituais portas laterais deslizantes que facilitam o acesso à segunda fila de bancos, todavia aqui não gostamos da posição do assento, demasiado subido na zona das pernas, criando um espécie de “buraco” no momento de nos sentarmos. Atrás, um portão único e uma zona de carga ampla, com um umbral baixo onde é fácil acomodar objetos.

ESPAÇO DE MPV Aliás, é lá dentro que se nota verdadeiramente o conceito de “ser um Mercedes-Benz”. Esta ideia

é facilmente percetível quando olhamos para o ecrã central tátil de 7” (opcional), que inclui o sistema MBUX com toda a conetividade da marca, assim como o assistente de voz que responde ao comando “Olá Mercedes”. Propõe ainda uma total sincronização com Apple CarPlay e Android Auto através de cabo.

No que concerne a qualidade percebida, é a esperada num modelo deste segmento. Muito plástico rígido, mas bem montado, e uma enorme sensação de solidez.

O novo Citan é feito com base no também novo Renault Kangoo, todavia a marca alemã mudou bastante o seu modelo nesta geração.

No interior respira-se um ambiente Mercedes. Há sistema MBUX, e volante e comandos herdados de outros modelos da marca.

A posição de condução é confortável e permite visibilidade para todos os ângulos, e a alavanca da caixa está posicionada mesmo à mão de semear. Os espaços porta-objetos são numerosos e a habitabilidade é boa, mas a verdade é que a segunda fila de bancos podia ter um pouco mais de área para pernas. A bagageira disponibiliza 520 litros (775 sem chapeleira) extensíveis a generosos 2.400 litros com o banco traseiro rebatido.

CONSUMOS MODERADOS O Citan Tourer não contabiliza a versão 108 CDI, a menos potente (disponível no furgão), passando logo para a 110 CDI de 95 CV e 260 Nm de binário, acoplada a uma transmissão manual de seis velocidades. Um motor turbodiesel de 1.5 litros que se revela mais do que suficiente para uma utilização diária ou mesmo para uma viagem mais longa em autoestrada com a família. É lesto desde regimes muito baixos, mas algo ruidoso ao ralenti e em arranques mais rápidos. A caixa tem um tato preciso e a condução

foca-se no conforto, com uma direção comunicativa e um suspensão com uma taragem equilibrada que não é excessivamente seca nem muito branda. Os consumos primam pela contenção e nem mesmo a velocidades proibidas em autoestrada sobem drasticamente.

Resta falar no preço. Com alguns opcionais, a unidade das imagens custa pouco mais de 33 mil euros.

Para aquilo que propõe nem sequer é muito cara, mas a verdade, e é o que o leitor está a pensar, por esse valor comprava outra coisa mais “normal”. É uma questão de gosto e de necessidade, na medida em que é quase impossível alcançar a versatilidade deste Citan com qualquer outro tipo de carroçaria.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Carros 43

TESTE

TOYOTA AYGO X 1.0G LIMITED

A cidade chama

Num segmento segm mento ccada ada vez vez menos menos p procurado rocurado p pelos elos cconstrutores, onstruto ores, a Toyota lança o Aygo X (lê-se ‘cross’), um modelo urbano que cumpre os requisitos dos condutores mais jovens fruto do seu estilo irreverente.

Como solução única, o motor 1.0 de três cilindros surpreende pela economia e disponibilidade.

A

Toyota aventura-se sozinha na criação de uma nova geração do Aygo, agora agraciada com a letra ‘X’ (para ‘cross’), após o final da parceria com o grupo Stellantis que também incluia a produção dos Citroën C1 e Peugeot 108.

Modelo pensado e desenvolvido no Velho Continente para os condutores europeus, o Aygo X resulta da utilização de uma variante adaptada da plataforma GA-B (derivação da plataforma modular TNGA), ostentando um visual irreverente com

alguns retoques inspirados na aparência SUV. A maior altura ao solo (11 mm face ao modelo anterior), as rodas situadas nas extremidades e as jantes de 18’’ (nível de equipamento Limited), bem como as cavas das rodas musculadas dão-lhe um visual robusto, sem perder o contacto com a anterior geração, num conjunto que mede apenas 3,7 metros de comprimento; cresceu 235 mm no comprimento, 125 em largura, 65 em altura e 90 mm na distância entre eixos (2,43 m).

Outro atributo em destaque é a

pintura de duas cores da carroçaria, com o modelo ensaiado a primar pela combinação entre a cor Verde Cardamom e o tejadilho Night Sky.

AMBIENTE JOVEM A bordo, repete-se o conceito jovial, com muitas formas ovais a marcarem um desenho bem conseguido, funcional e que tem o condão de possibilitar uma utilização sem complicações. A construção é correta e não existem grandes reparos na montagem, embora seja de apontar o recur-

RIVAIS HYUNDAI I10 1.0 MPI COMFORT

SUZUKI IGNIS 1.2L MILD HYBRID GLX

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico 998 cm3 67 CV às 5.500 rpm 5,2 l/100 km (misto) 15.870 €

Com lotação para cinco ocupantes, o i10 surge munido igualmente de argumentos como a conectividade, eficiência e construção rigorosa. O motor de 67 CV afirma-se como alternativa muito convincente ao Toyota.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico 1.197 cm3 83 CV às 6.000 rpm 5,0 l/100 km (misto) 18.424 € (17.424 € c/ campanha)

Com os mesmos 3,7 m de comprimento do Aygo X, o Ignis é uma mescla de SUV com citadino que convence pela agilidade e pelo motor mild hybrid de 83 CV. Espaçoso q.b., dispõe de bons atributos urbanos e bom equipamento.

ED Faróis L

Série

44 Carros

FICHA TÉCNICA TOYOTA AYGO X 1.0G LIMITED TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 72 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 93 Nm às 4.400 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 158 km/h ACELERAÇÃO 14,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 110 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.700 / 1.740 / 1.525 mm PNEUS 175/60 R18 PESO 940 kg BAGAGEIRA 231-829 l PREÇO 21.230 € GAMA DESDE 16.490 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022 TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

78%

AVALIAÇÃO CRIANÇAS

74% SEGURANÇA

78%

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

81%

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PREÇO: 21.230 t

e 18” Jantes d

Série

ontrol Cruise ctativo adap

Série

so quase total a plásticos duros no habitáculo, algo corrente no segmento. A realidade é que a utilização do Aygo X é bastante simples e o visual convidativo.

Indispensável, o fator conectividade recai no novo sistema Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 9,0” e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, além de ligação a outras aplicações (MyT), num sistema que é mais polido e de melhor aparência do que nas gerações anteriores.

Quanto à habitabilidade, as dimensões não deixam grande margem de manobra, sendo apto

Carros C Ca arrros os 45 45

para quatro adultos, mas com lugares traseiros não muito amplos em altura, pelo que passageiros mais altos poderão sentir algum desconforto nas viagens longas. Ainda assim, vale a pena notar que o crescimento nas dimensões obrigue a menos compromissos neste aspeto, nomeadamente em termos de largura. Os bancos parcialmente em pele valorizam o habitáculo, cujos apontamentos coloridos dão maior animação e irreverência. Já os 231 litros da bagageira são mais do que suficientes para as necessidades do quotidiano.

Os faróis em LED com desenho em ‘boomerang’ ajudam a uma face irreverente, dispondo de mesma tecnologia atrás. A carroçaria em dois tons ajuda à sua pose jovial.

As jantes de 18” reforçam o aspeto robusto, melhorando o dinamismo sem prejudicar o conforto em mau piso.

231 l

A bagageira cresce 63 litros face ao Aygo de geração anterior, oferecendo espaço q.b. para as necessidades quotidianas ou ‘escapadelas’ de fim-de-semana a dois.

46 Carros

ÁGIL E POUPADO Tirando partido de posição de condução mais elevada em 55 mm, o Aygo X oferece visibilidade desafogada e exibe um comportamento muito neutro e sólido, graças ao bom trabalho da suspensão (com rolamento contido), que permite equilíbrio muito convincente entre dinamismo e conforto, apesar das jantes de 18”. A direção preci-

sa e fácil de comandar ajuda a fazer deste citadino um bom companheiro de viagem, tanto fora da cidade como dentro, com bom ângulo de viragem.

Sem qualquer tipo de eletrificação, o Aygo X conta apenas com o motor 1.0 a gasolina de três cilindros atmosférico (com alterações na admissão e escape para reduzir as emissões) que pode ser associado a caixa manual de cinco velocidades ou CVT (opcional), apresentando 72 CV e 93 Nm de binário, números modestos mas em linha com as suas aspirações urbanas: lesto na reação inicial de aceleração, traduz maior voluntarismo na condução dentro das grandes urbes, em contraponto com alguma perda de fulgor em estrada aberta.

Fazendo-se acompanhar do ruído característico do bloco tricilíndrico, o desempenho mostra veleidades mais limitadas em percursos por estradas nacionais ou autoestradas, pedindo recurso à caixa manual (bem escalonada e com bom

manuseamento) para manobras de ultrapassagem ou em subidas mais inclinadas. Por outro lado, o consumo é francamente surpreendente, rodando facilmente na casa dos 4,0 litros, com a média do ensaio a ficar-se pelos 4,6 l/100 km.

Na versão Limited (21.230 €), o Aygo X surge na sua faceta mais completa em termos de equipamento, destacando-se a vertente da segurança, na qual a Toyota não fez qualquer compromisso com o conjunto T-Mate que inclui sistema de deteção de peões e de ciclistas com travagem autónoma de emergência, cruise control adaptativo e manutenção na faixa de rodagem, entre outros.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Aygo X tem por missão cativar os condutores mais jovens ou os que façam da malha urbana o seu território de eleição, valendo-se de estilo irreverente, conectividade melhorada e equipamento abastado para dar continuidade à sua história de sucesso.

De fácil condução, tira partido de motor cumpridor e económico, assumindo-se como uma forte proposta do segmento.

A caixa manual de cinco velocidades bem escalonada pode ser substituída por uma ou CVT, em opção.

AS FORMAS OVAIS E OS DIVERSOS DETALHES COLORIDOS REFORÇAM A IRREVERÊNCIA DO INTERIOR

1

2

3 1. Painel de instrumentos de fácil leitura, com elementos analógicos combinados com o ecrã TFT de 4,2” a cores ao centro para as informações de condução. 2. Mais intuitivo, o sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 9,0” permite reprodução das funções Apple CarPlay e Android Auto sem fios. 3. O carregamento por indução para smartphone é uma das várias tecnologias bem-vindas a bordo.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de Pré-Colisão com assistência de interseção; sistema de pré-colisão com deteção de peões e ciclistas; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; cruise control adaptativo inteligente; sensor de pressão dos pneus; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; faróis LED com função ‘Follow-me-home’; luzes de máximos com controlo automático; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; entrada e arranque inteligente; ar condicionado automático; banco do condutor ajustável em altura; combinação cor verde Cardamom/Tejadilho Night Sky; retrovisores elétricos aquecidos; fecho centralizado das portas; volante multifunções em pele regulável em altura; painel de instrumentos com ecrã TFT de 4.2”; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 9,0’’, entrada USB, Bluetooth e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay sem fios; carregador wireless para smartphones; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS N.D.

BANCOS PARCIALMENTE EM PELE COM A LETRA ‘X’ DISCRETA NOS REVESTIMENTOS Carros 47

TESTE

PEUGEOT 308 SW GT HYBRID 225

Prática e não só

Era inevitável: o lançamento do novo 308 de cinco portas “obrigava” a uma renovação da carrinha. E a Peugeot assim o fez. Tendo a família debaixo de olho, a nova SW não se contenta apenas com o aspeto prático, ou seja, mais bagageira. Adere também à moda PHEV, aqui na versão mais potente de 225 CV, bem acompanhada de muita tecnologia.

PREÇO: 47.200 t

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 308 SW GT HYBRID 225 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV (81 kW) BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 60 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 225 CV BINÁRIO TOTAL 360 Nm V. MÁXIMA 235 km/h ACELERAÇÃO 7,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.636 / 1.852 / 1.442 mm PNEUS 225/45 R18 PESO 1.762 kg BAGAGEIRA 548 l PREÇO 47.200 € GAMA DESDE 24.800 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Abril de 2022

omia AutonV E

60 km

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

48 Carros

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NÃO DISPONÍVEL

D

esde o lançamento da dupla 3008/5008 que a 308 SW havia perdido alguma margem de manobra. A moda dos SUV não dá tréguas e as carrinhas passaram a ser equação para um nicho mais restrito de empresas e de particulares. Apostando na ideia de que os SUV podem começar a cansar, tal é a profusão de modelos no mercado, a Peugeot lança na hora certa a sua nova carrinha compacta com uma série de argumentos inabaláveis, a começar pelo design, elegante a apelativo.

Os habituais centímetros ganhos em relação à berlina não diminuem a beleza exterior, antes pelo contrário; a distância entre eixos e o overhang traseiro crescem 55

e 270 mm, respetivamente. Quando comparada com a antecessora, a nova Station Wagon apresenta mais 6 cm de comprimento e diminui a altura ao solo em 2 cm, de forma a reforçar a pose desportiva.

QUALIDADE PREMIUM No interior, pouco muda em relação ao cinco portas, nem mesmo o espaço: acolhedor à frente e algo limitado no banco traseiro, principalmente quando com os três lugares ocupados. Todavia, aqui há um pouco mais de folga ao nível dos ombros. Ainda lá dentro, e como é apanágio nos recentes modelos da marca do leão, o ambiente prima pela personalidade e tecnologia, encarnada pelo já famoso posto de condução

i-Cockpit. O volante de dimensões reduzidas, que não é do agrado de todos, continua a ser um dos pontos de maior destaque. O sistema de infoentretenimento i-Connect de última geração tem tudo o que se precisa, começando pela compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, sendo acompanhado, neste nível de equipamento GT (unidade ensaiada), por um painel de instrumentos 3D. A escolha criteriosa dos materiais (em comparação, por exemplo, à nova Opel Astra Sports Tourer) e os vários equipamentos disponíveis se série fazem desta carrinha uma proposta que já não é só corajosa, mas uma autêntica sedução.

Seja como for, um dos seus maiores argumentos é, obvia-

RIVAIS MERCEDES-BENZ CLA 250 E SHOOTING BRAKE

CUPRA LEON SPORTSTOURER E-HYBRID

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico 1.333 cm3 218 CV 1,0 l/100 km (misto) 53.199 €

Rival premium do 308 SW, a CLA 250e SB anuncia uma autonomia elétrica de quase 70 km e a qualidade de sempre da marca alemã. Porém, para ficar ao nível do Peugeot em termos de equipamento, o preço sobe drasticamente.

CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico 1.395 cm3 245 CV 1,2 l/100 km (misto) 44.055 €

A sua imagem mais desportiva e dinâmica merecia mais “potência” e um som de motor a condizer com o aspeto.

Ainda assim, é mais barata e potente que a 308 SW, o que só por si são bons argumentos.

ontrol Cruise ctativo adap

Série

eugeot Faróis Pix LED Matr

Série

Carros 49

mente, a bagageira e a Peugeot pensou em tudo para reforçar essa ideia com a introdução de um portão traseiro elétrico para facilitar a vida ao utilizador e de um banco traseiro rebatível na proporão 40:20:40 (no cinco portas é bipartido), duplicando a dose de versatilidade e o nível de conforto.

A capacidade da mala é de 548 litros (menos 60 litros do que nas versões térmicas devido à colocação da bateria).

UMA QUESTÃO DE BATERIA A versão GT, topo de gama, conta com faróis Matrix LED. Conferem uma imagem felina a este Peugeot e iluminam muito bem.

As jantes de 18” de série surgem envolvidas por pneus 225/45. São mais fechadas, mas não perdem o efeito estético.

548 l

O portão elétrico da mala dá acesso a um espaço de boas dimensões, embora perca 60 litros, devido à colocação da bateria, face às versões com motores de combustão.

50 Carros

A base da nova 308 SW é a plataforma EMP2, estrutura que o Grupo Stellantis dinamiza em outros modelos com grande sucesso. Uma solução que serve tanto para motores unicamente a gasolina ou Diesel como híbridos plug-in. Em relação a estes últimos, a marca gaulesa propõe duas opções: 180 e 225 CV. Ambos assentam nos mesmos pilares, um motor 1.6 Puretech a ga-

solina, no nosso caso com 180 CV (150 na versão menos potente), ao qual se alia uma unidade elétrica de 110 CV, acoplados à transmissão automática EAT8. A bateria é de iões de lítio de 12,4 kWh de capacidade. Para além dos já mencionados 225 CV, o binário combinado cifra-se nos 360 Nm e a autonomia elétrica pode chegar aos 60 km.

Em estrada, a dinâmica da carrinha 308 é muito idêntica à da berlina e a pujança deste propulsor é brutal, como revelam os 7,6 segundos para cumprir os 100 km/h ou os 235 km/h de velocidade máxima. À medida que os quilómetros passam, percebe-se o trabalho da marca no desenvolvimento de como esta carrinha pisa, sólida e robusta, ainda que o eixo traseiro nos pareça sempre mais seco que o desejável.

A suavidade de rolamento é uma constante, inclusive quando o motor a gasolina assume o protagonismo e tende a pôr em

jogo toda a potência deste “gaulês”. Os consumos são competitivos, mesmo sem carga na bateria, nunca subindo demasiado. Contudo, o facto do depósito de combustível (40 litros) ter dimensões mais reduzidas dá a ideia de ser preciso estar sempre a abastecer.

A direção é precisa (ainda que o tamanho do volante não ajude a uma condução mais empenhada) e a carroçaria demonstra garantir o desejado controlo mesmo a velocidades mais elevadas.

Tudo num ambiente devidamente insonorizado, até porque esta 308 SW GT equipa vidros laminados de série.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O conceito é o mesmo da berlina: imiscuir-se entre os premium. E a verdade é que o consegue. A qualidade é evidente, a solidez do pisar é notória e a forma como recebe os ocupantes é de outro nível. Só é pena o eixo traseiro ser um pouco seco e o volante de dimensões reduzidas, que requer habituação e não ajuda que se retire todo o “sumo” do chassis. O motor híbrido de 225 CV não é muito gastador, mesmo sem bateria.

A caixa automática de 8 velocidades conta com modo “B” para produzir o efeito de retenção ou regeneração.

QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO ELEVADA COM PORMENORES COMO OS BOTÕES DOS VIDROS COM METAL

1

2

3 1. Instrumentação em ecrã de 10” com efeito 3D. Tem indicação do nível de combustível e da carga de bateria. 2. Junto à caixa de velocidades surge o botão para acionar os três modos de condução, desde o 100% elétrico ao híbrido sem esquecer o Sport; 3. O ecrã central conta com botões de acesso direto às várias funções, a marca apelida-os de i-Toggles.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem automática de emergência com deteção noturna e peões; alerta de transposição involuntária de faixa; alerta de atenção do condutor; alerta de trafego traseiro transversal; alerta de vigilância do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis Peugeot Matrix Led; comutação automática das luzes de máximos; ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro com câmara; ar condicionado automático bizona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em couro aquecido; pedais em alumínio; estofos tri-material couro/Alcantara/Knit; acesso e arranque sem chave; vidros elétricos; cabo de carregamento Modo 2 (3,7 kW); painel de instrumentos digital 3D com ecrã de 10’’; sistema multimédia Connected Navigation Pack com ecrã de 10, 2 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, função Mirror Screen (Apple CarPlay e Android Auto) sem fios e reconhecimento de voz natural; chamada de emergência e-Call; carregamento por indução para smartphone; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); Pack Drive Assist Plus (200 €); carregador embarcado de 7,4 kW (400 €); teto de abrir panorâmico em vidro (950 €); Pack elétrico e massagens (1.000 €); sistema Hi-Fi Focal (850 €); VisioPark 360 – ajuda ao estacionamento 360º através BANCOS DIANTEIROS ENVOLVENTES COM CERTIFICAÇÃO de 4 câmaras: dianteira, traseira e laterais (350 €).

AGR. ATRÁS, O ESPAÇO PARA AS PERNAS É ACANHADO

Carros 51

FRENTE A FRENTE FICHA TÉCNICA BMW IX3 M SPORT IMPRESSIVE

NÃO DISPONÍVEL

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente (traseiro) POTÊNCIA 286 CV (210 kW) BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 80 kWh (74 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 460 km TEMPO DE CARGA 7,5 h a 11 kW CA (100%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,8-17,5 kWh (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.734 / 1.891 / 1.668 mm PNEUS 245/45 R20 (fre.)

275/40 R20 (tras.)

PESO 2.260 kg BAGAGEIRA 510-1.560 l PREÇO 82.200 € GAMA DESDE 74.700 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Agosto de 2021

PREÇO: 82.200 t

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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AUDI Q4 40 E-TRON S LINE VS. BMW IX3 M SPORT IMPRESSIVE

Dialetos alemães

5 Carros 52

Ambos são alemães, ambos são elétricos e ambos propõem formas consideravelmente distintas de interpretar e fazer chegar ao utilizador alternativas de eletromobilidade. Dois SUV que falam a mesma língua, mas com sotaques bem diferentes.

FICHA TÉCNICA AUDI Q4 40 E-TRON S LINE TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

93%

CRIANÇAS

66% SEGURANÇA

89% 80%

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente (traseiro) POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 520 km TEMPO DE CARGA 7,5 h a 11 kW CA (100%) 38 min. a 125 kW DC (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 8,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.588 / 1.865 / 1.632 mm PNEUS 235/55 R19 (fre.)

255/50 R19 (tras.)

PESO 2.125 kg BAGAGEIRA 520-1.490 l PREÇO 58.173 € GAMA DESDE 49.949 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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PREÇO: 58.173 t

C

olocamos frente a frente dois modelos que, embora sobre o papel deveriam ser rivais naturais (um SUV compacto da Audi contra um SUV compacto da BMW), a verdade é que são muito diferentes daquilo que se pode pensar à primeira vista, boa prova da diversidade que começa a existir dentro do mercado puramente elétrico.

AUDI, DESDE O ZERO A grande diferença entre o BMW iX3 e o Audi Q4 e-tron está no caminho que as respetivas marcas seguiram até lançarem no mercado um SUV 100% EV. A Audi partiu de uma folha em branco. A bem da verdade, todo o Grupo Volkswagen fez isso em todas as marcas, sendo este Q4 e-tron mais um produto “filho” da plataforma MEB sobre a qual nasceram os

elétricos da Volkswagen (ID.3, ID.4 e ID.5), CUPRA (Born) ou Skoda (Enyaq). Basicamente, a MEB é uma estrutura que permite montar baterias de distintos tamanhos (e capacidades) debaixo dos bancos, com um motor elétrico no eixo traseiro.

No caso dos modelos com tração integral, existe outro motor no eixo dianteiro. Simples, mas muito evoluído e, ao mesmo tempo, tremenda-

mente versátil, já que, a partir de um mesmo chassis com diferentes distâncias entre eixos e tamanhos de bateria, podem-se produzir desde modelos urbanos até furgões.

Assim, o “nosso” Q4 e-tron conta com uma unidade elétrica no eixo traseiro que, na versão deste trabalho, disponibiliza 204 CV (150 kW).

A variante de entrada de gama é igual, mas com uma configura-

Carros 53

A AUDI DESENVOLVEU ESTE CARRO DO ZERO A PARTIR DA NOVA PLATAFORMA MEB

Os faróis Matrix LED (opcionais por 1.320 €) oferecem até quatro assinaturas luminosas diferentes que não deixam ninguém indiferente quando se abre ou fecha o carro.

As jantes de liga leve de 19” de serie garantem um ótimo compromisso entre dinâmica e conforto.

520 l

Ainda que só tenha bagageira atrás, os mais de 500 litros de volumetria colocam-no numa boa posição no segmento.

54 Carros

ção que reduz a potência para 170 CV (136 kW). Acima destes surge o topo de gama Q4 50 e-tron, com 299 CV (220 kW) e um segundo motor no eixo dianteiro para desfrutar da última evolução da tração quattro da Audi. Este propulsor, que cabe num saco de desporto, tem o apoio de uma bateria de 82 kWh para uma autonomia estimada de 520 km. Como referimos, trata-se de um carro desenhado do zero, pensado para que o propulsor, bateria e eletrónica estejam instalados num lugar idóneo (no piso), o que permite construir sobre esta estrutura um habitáculo largo e espaçoso. Com um comprimento de apenas 4,5 metros tem mais de 2,7 metros de distância entre eixos, com amplos lugares à frente e atrás, e uma bagageira de 520 litros. Ainda que seja mais pequeno e tenha uma imagem mais compacta que o BMW, na prática oferece mais espaço interior em determinadas medições. Por exemplo, os bancos posteriores exibem uma largura de ombros de 1,34 m contra os 1,13 do iX3.

Num posto de carregamento de 125 kWh podemos “encher” o Q4 de 0 a 80% em 38 minutos.

Este conceito estrutural também se repercute no comportamento, cuja primeira surpresa surge quando precisamos de manobrar em espaços exíguos, onde o carro vira de forma assombrosa. É fácil de perceber, até porque à frente não existem elementos mecânicos, salvo os componentes da direção e da suspensão, o que permite que ao virar o volante as rodas alcancem um ângulo maior que num carro convencional. O resultado? Um diâmetro de viragem de 10,2 metros contra 12,1 do BMW. Falando do volante, tem um desenho poligonal, achatado em cima e em baixo. Estranho num automóvel onde não falta habita-

bilidade. Os volantes eram cortados em baixo na competição para facilitar a entrada e saída do piloto, mas neste caso será uma questão de gosto que até acaba por funcionar: requer alguma habituação, mas tem boa pega e os comandos são intuitivos.

Em andamento, o Q4 é um prodígio de suavidade e conforto, mesmo em modo dynamic, o mais desportivo dos cinco disponíveis no Audi drive select, nunca chegando a ser brusco, e como anda e recupera de forma rápida torna tudo muito fácil. Durante o nosso teste, a bateria aguentou sem problema mais de 350 km com uma condução um pouco mais exigente, o que nos leva a crer que os mais de 500 km de autonomia anunciados podem ser alcançados a ritmos quotidianos.

Por sua vez, a BMW utilizou uma técnica diferente para o iX3. Apesar de em Munique também terem desenvolvido plataformas puramente elétricas, como as dos novos i4 e iX, neste caso, e tal como o nome indica, estamos perante um X3.

AUDI Q4 40 E-TRON

Caixa de uma velocidade com modo manual através de patilhas no volante.

BOA QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO EM AMBIENTE VANGUARDISTA

1

2

3 1. Audi virtual cockpit digital: toda a informação de autonomia, navegação e multimédia…

2. Seletor da caixa tipo botão. A regeneração é feita em modo B e na travagem. 3. O ecrã da consola central é tátil e pode integrar o sistema MMI Navigation Plus.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; Audi pre sense front – assistente de colisão e travagem autónoma de emergência; manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; sensores de estacionamento traseiros; óticas dianteiras e traseiras em LED; bancos dianteiros com regulação em altura; volante desportivo multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos; ar condicionado automático; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; arranque sem chave; cabos de carregamento para postos até 22 kW; painel de instrumentos digital de 12,5’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 11,6”, entradas USB-C, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de telemóvel sem fios; sistema de chamada de emergência; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.000 €); Pacote interior S Line – inclui, entre outros, bancos dianteiros desportivos, estofos em tecido/couro sintético, interior com look alumínio e volante com elementos em cromado e logo S (2.310 €); Pacote MMI Navigation Plus - navegação, reconhecimento de sinais de trânsito e Audi virtual cockpit (2.150 €); pacote Assist Plus – sensores de estacionamento dianteiros, câmara traseira e cruise control adaptativo (1.600 €); assistente de luzes de máximos (120 €); airbags laterais traseiros (420 €); suspensão desportiva (260 €); abertura e fecho elétricos da bagageira (575 €); faróis LED Matrix (1.320 €); teto de abrir elétrico (1.530 €).

A HABITABILIDADE DO AUDI É CLARAMENTE UM DOS SEUS TRUNFOS Carros 55

BMW IX3

Volante multifunções: combina botões e roldanas.

Intuitivo.

AS DIFERENÇAS PARA UM X3 “NORMAL” RESIDEM NA INSTRUMENTAÇÃO E NOS APONTAMENTOS A AZUL

1

2

3 1. O painel de instrumentos muda de grafismo e de cor segundo os modo de condução. No Sport passa a vermelho.

2. O seletor da caixa é igual ao dos X3 com motores térmicos.

3. Navegação BMW Maps na nuvem e assistente pessoal inteligente BMW de série.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros); controlos de estabilidade e de tração; aviso de colisão frontal com função de travagem; proteção ativa para peões; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de tráfego cruzado à frente e atrás; ajuda ao arranque em subida; alerta de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; suspensão adaptativa; assistente de estacionamento plus com câmara; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis adaptativos de LED; assistente de luzes de máximos; bancos dianteiros desportivos e aquecidos; estofos em pele com costuras azuis; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático de três zonas; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; teto de abrir panorâmico; abertura e fecho da bagageira elétricos; pintura metalizada; alarme; head up display; BMW Live Cockpit Professional; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, funções Apple CarPlay e Android Auto e controlo por gestos; Hotspot Wifi; sistema de som Harman/Kardon; sistema de chamada de emergência; carregador sem fios para telemóvel; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS BMW Laserlight (1.100 €); 56 Carros

QUATRO ADULTOS ACOMODAM-SE SEM PROBLEMAS NO SUV ELÉTRICO DA MARCA DA HÉLICE

MAIS VERSÁTIL De facto, este modelo converteu-se no primeiro BMW da história com todas as opções mecânicas: gasolina, Diesel, mild-hybrid, PHEV e este 100% elétrico. Assim, estamos perante um X3 ao qual foi retirado toda a mecânica de combustão e montada por baixo dos bancos uma nova bateria de última geração (mais fina, mas com maior densidade e que permite até 80 kWh) e um subchassis para aguentar o motor elétrico, que atua sobre o eixo traseiro.

Este, de quinta geração, prescinde de ímanes e, por isso, implica elementos de difícil produção e reciclagem, estando apenas disponível com 286 CV (210 kW). Se o Q4 se destaca pela suavidade, o iX3 responde com contundência. Tem o mesmo caráter suave nos modos de condução mais eficientes, porém demonstra força e músculo se ativarmos o modo Sport, que transforma a instrumentação em

do para conduzir só com o pedal do acelerador em cidade ou andar em “modo vela” em estrada.

A DECISÃO

Num posto de carregamento de até 150 kWh é possível carregar de 0 a 80% em apenas 34 minutos.

vermelho e emite um som que nos faz pensar que estamos a bordo da Apollo 11 (o compositor Hans Zimmer trabalhou com a marca para afinar este tipo de efeitos sonoros).

Com 4,70 metros de comprimento e uma frente comprida, vamos ao volante (este sim, redondo) de um carro notavelmente maior que se move com um nervo e energia capazes de, em determinadas situações, apanhar desprevenidos os ocupantes, incluindo o condutor. Uma atitude efetiva que se nota no modo adaptativo para a regeneração de energia, pensa-

OS DETALHES EXTERIORES EM AZUL METÁLICO IDENTIFICAM ESTA VERSÃO 100% ELÉTRICA DO RESTO DA GAMA

Em suma, dois focos alternativos para dois produtos diferentes, também no preço, pois há uma margem de quase 25.000 € entre eles. Valerá a pena pagar tal diferença? Depende: com o BMW compra-se a versão elétrica de um dos melhores SUV compactos do mercado, enquanto com o Audi estreia-se uma gama de produto mais futurista.

Por curiosidade, referir que a versão mais potente do Audi (Q4 50 quattro) é proposta por quase 65 mil euros e, aqui, reduz-se as distâncias, tanto em preço como em prestações face ao iX3 JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

Opcionalmente, pode equipar faróis laser da BMW capazes de iluminar até 600 metros. Com o recente restyling, as óticas traseiras são agora mais escuras.

REDAÇÃO

CONCLUSÃO O Audi, nesta versão mecânica intermédia, resulta num carro muito confortável e eficiente. O BMW é um portento de potência e dinâmica, ainda que com um preço muito mais elevado que o do Q4 e-tron.

As jantes de 20 polegadas têm um desenho apelativo e mais aerodinâmico que as de raios.

510 l

A volumetria da bagageira mantém-se a mesma da restante gama X3.

Carros 57

TESTE

SKODA KODIAQ 2.0 TDI 150 CV DSG SPORTLINE

Mudou pouco, mas bem Alvo de uma ligeira atualização, o Kodiaq passa a contar com argumentos reforçados ao nível da estética e da tecnologia para se manter como uma das propostas mais polivalentes entre os SUV de maiores dimensões, beneficiando ainda do facto de contar com sete lugares. O motor 2.0 TDI de 150 CV garante bom compromisso entre eficiência e prestações.

T

endo impulsionado as vendas europeias da Skoda após o seu lançamento, o Kodiaq foi agraciado recentemente com uma atualização de meio de ciclo de vida que lhe trouxe novos argumentos na estética, mas também na tecnologia e na conectividade, sem prejudicar em nada a sua reconhecida versatilidade.

Para melhorar a aerodinâmica e reforçar o visual SUV, o Kodiaq ostenta uma face mais refinada graças a uma grelha superior mais vertical, capô elevado e para-choques com novo desenho (na linha Sportline com pequeno spoiler inferior), dispondo ainda de grelha inferior mais ampla com elementos em forma de ‘L’. Os faróis (LED de série, Full Matrix LED em opção) são também mais estreitos, com luzes de nevoeiro independentes. Ainda de perfil, realce para as jantes ‘Triglav’ de 19” (há jantes de 20” em opção).

Atrás, além do para-choques retocado com difusor integrado, os grupos óticos LED têm desenho

58 Carros

mais esguio (mantendo a iluminação em ‘C’) e há um pequeno spoiler superior.

SETE LUGARES No habitáculo, predomina a sensação de qualidade e de robustez, naquela que é mais uma prova da evolução qualitativa da marca checa, recorrendo a materiais de primeira linha e a construção sem grandes reparos. A parte superior do habitáculo é pautada por revestimentos mais cuidados, como a Alcantara nos painéis das portas ou o material macio ao toque com pespontos no tablier. Nesta variante Sportline, o volante tem pega e formato mais desportivo em pele perfurada. O condutor tira partido ainda de painel de instrumentos digital de 10,25”, personalizável a partir de botões no volante, e de bancos dianteiros desportivos com excelente apoio do corpo. Ao centro, o elemento tecnológico predominante é o ecrã tátil de 9,2” associado ao sistema multimédia opcional Columbus (920 €) com navegação e amplas possibilidades de co-

FICHA TÉCNICA SKODA KODIAQ 2.0 TDI 150 CV DSG SPORTLINE

o Consum médio

5,6 l/100

km

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.000 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.600 e as 2.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 204 km/h ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 146 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.697 / 1.882 / 1.681 mm PNEUS 235/50 R19 PESO 1.813 kg BAGAGEIRA 270-586/765-2.005 l PREÇO 50.979 € GAMA DESDE 38.970 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 261,88 € LANÇAMENTO Dezembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

e 19” Jantes d

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

92%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

77% 54%

Série

RIVAIS PEUGEOT 5008 2.0 MERCEDES-BENZ BLUEHDI 180 EAT8 ALLURE GLB 200 D TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.997 cm3 180 CV às 3.750 rpm 5,9 l/100 km (misto) 52.780 €

Renovado em 2021, o 5008 oferece boas credenciais em termos dinâmicos e na apresentação do interior com o conceito i-Cockpit. Tal como o Skoda, os sete lugares trazem funcionalidade e a maior potência assegura bom desempenho.

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.997 cm3 150 CV às 3.400 rpm 5,5 l/100 km (misto) 51.500 €

Concorrente Premium, o GLB assume-se como uma proposta igualmente a pensar na versatilidade, embora a terceira fila de bancos seja opção (1.400 €). Porém, conta com um aparato tecnológico muito forte e a tradicional qualidade da marca.

PREÇO: 50.979 t

ED Faróis L

Série

A face do Kodiaq alterou-se com a adoção de nova grelha e novos grupos óticos, em ambos os casos com tecnologia LED (faróis de matriz LED em opção para a frente).

nectividade e replicação de Android Auto e Apple CarPlay sem fios.

A habitabilidade é outro dos pontos fortes do Kodiaq, mantendo o interior espaçoso e confortável para cinco adultos, com a segunda fila de bancos a deslizar longitudinalmente para assim permitir ora maior desafogo a quem aí viaja, ora o acesso aos dois bancos traseiros escamoteáveis no piso da bagageira; ideais para crianças.

A bagageira varia consoante o figurino do habitáculo, podendo ir dos 270 litros com sete lugares aos 2.005 litros com as segunda e terceira filas rebatidas. A abertura elétrica do porta-bagagens é opcional (455 €).

IMPRESSÕES POSITIVAS O Kodiaq regista condução extremamente eficaz, fruto de um motor bastante equilibrado em termos de prestações, permitindo boas respostas em aceleração e nas retomas, sensação para a qual muito

O modelo conta com jantes de 19” de série, preenchendo bem as cavas das rodas e oferecendo uma boa nota dinâmica sem desvirtuar o conforto.

566 l

A capacidade varia consoante o posicionamento da segunda fila e a utilização da terceira, composta por dois bancos escamoteáveis no piso.

Há local para guardar a chapeleira.

60 Carros

contribui o ótimo desempenho da caixa automática DSG de sete velocidades. Com uma resposta progressiva, o 2.0 TDI de 150 CV exibe pujança para manter ritmos mais elevados, com a DSG a fazer um corretíssimo aproveitamento dos 360 Nm binário disponível em cada momento para andamentos sem queixumes, mesmo com mais peso a bordo. Esporadicamente, ‘teima’ em manter a mesma relação de caixa por mais tempo, mas o recurso às patilhas atrás do volante ‘resolve’ a situação. O consumo sobressai pela positiva, com média de 5,7 l/100 km.

Os modos de condução alteram a resposta do propulsor e da direção: o ‘Eco’ suaviza as respostas, o ‘Sport’ autoriza toada mais desportiva (sem deslumbrar) e o ‘Individual’ permite ajustar os diferentes parâmetros a gosto do condutor. Este tira partido de posição de condução elevada, dispondo de maior controlo sobre os movimentos do conjunto que, ape-

sar das dimensões, são sempre muito contidos e reveladores de grande solidez geral: ao conforto bem medido junta-se a estabilidade da carroçaria e direção precisa.

Dotado de um bom leque de equipamento, o Kodiaq Sportline (desde 50.979 €) peca por remeter para a lista de opcionais alguns elementos que seriam bem-vindos de série (como o detetor de fadiga do condutor, entre outros). Em suma, as novidades foram ténues, mas chegam e sobram para manter o modelo checo na linha da frente como um dos SUV mais competente do momento.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Sem mudar drasticamente, o Kodiaq mantém-se como um dos SUV mais completos e qualitativamente rigorosos do segmento, sendo um valor seguro na condução e destacando-se na vertente da funcionalidade, graças aos sete lugares e aos vários detalhes de arrumação. O 2.0 TDI exibe prestações interessantes, valorizando ainda a economia. Uma aposta (ainda) segura.

Os vários compartimentos de arrumação completam um interior com espaço para todos os passageiros.

HABITÁCULO COM QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO SUPERIOR; NA VERSÃO SPORTLINE COM DETALHES DESPORTIVOS COMO AS INSERÇÕES EM CARBONO

1

2

3 1. O painel de instrumentos ‘Virtual Cockpit’ é personalizável e apresenta diferentes possibilidades de apresentação de informações ao condutor. 2. O sistema de infoentretenimento tem manuseamento intuitivo a partir de um ecrã de 9,2”, que congrega navegação, SmartLink e replicação do smartphone. 3. Os comandos da climatização mantêm-se independentes do ecrã tátil.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de tração e estabilidade; Front Assist com sistema de travagem de emergência; aviso de desvio da faixa de rodagem; assistente de arranque em subida; cruise control; sensor de pressão dos pneus; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis dianteiros e traseiros em LED; travão de parque elétrico; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros desportivos com ajuste elétrico e memória; volante multifunções desportivo em pele; apoio de braços dianteiro com Jumbo Box; ar condicionado automático bizona; para-choques sport; barras de tejadilho pretas; sensores de chuva e luz; inserções decorativas em carbono no interior; revestimento dos pedais em alumínio; vidros traseiros escurecidos; painel de instrumentos ‘Virtual Cockpit’; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, acesso remoto, Bluetooth, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto e infoentretenimento online; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Branco Moon (540 €); portão traseiro de abertura elétrica (455 €); Area View com câmaras dianteira, traseira e laterais (430 €); sistema de reconhecimento de fadiga do condutor (45 €); reconhecimento dos sinais de trânsito (75 €); Front Assist com cruise control adaptativo até 210 km/h (470 €); sistema de infoentretenimento Colombus com ecrã de 9,2”, navegação, voice control, WLAN, Smartlink e rádio digital (920 €); tejadilho panorâmico (1.130 €).

BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS; ÓTIMA VERSATILIDADE NAS DUAS FILAS TRASEIRAS Carros 61

TESTE

BMW X4 M PACK M COMPETITION

Portento de força Com 510 CV e uma afinação muito extremada, o X4 M com o Pack M Competition é uma máquina com reações bastante apuradas e um funcionamento orientado para quem aprecia os mais ínfimos detalhes de performance. Desafiante, mas também apaixonante, este SUV de mais de duas toneladas é mais um tratado de eficácia por parte da BMW.

FICHA TÉCNICA

são Suspentiva adapta

BMW X4 M PACK M COMPETITION TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.993 cm3 POTÊNCIA 510 CV às 6.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 650 Nm entre as 2.750 e as 5.500 rpm TRANSMISSÃO Integral xDrive M, caixa auto 8 vel. (M Steptronic) V. MÁXIMA 285 km/h ACELERAÇÃO 3,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 244 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.754 / 1.927 / 1.620 mm PNEUS 255/40 R21 (fre.) 265/40 R21 (tras.)

PESO 2.085 kg BAGAGEIRA 525-1.430 l PREÇO 139.894 € GAMA DESDE 70.050 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 730,34 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

62 Carros

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Série

U

ma vez pressionado o botão vermelho para arrancar o motor de 3.0 litros, a sonoridade do escape desportivo dá logo a entender que este X4 M associado à configuração M Competition é verdadeiramente especial. Embora sendo um SUV de grandes dimensões, os engenheiros da divisão desportiva da BMW encarregaram-se de traba-

lhar afincadamente em diversos parâmetros do chassis para assim conseguir obter o nível de prestações e, sobretudo, o comportamento que se pode esperar de um modelo com a letra M. Em comparação com o modelo X4 M de base (a partir de 131.000 €), a variante Competition incrementa a potência dos 480 para os 510 CV, o que tem o condão de,

entre outros benefícios, reduzir o tempo de aceleração dos 0 aos 100 km/h para apenas 3,8 segundos, ou seja, menos 0,2 segundos.

O motor de seis cilindros em linha M TwinPower Turbo revela-se impulsivo na forma como transmite a potência às rodas, com prestações dignas de um superdesportivo. É impressionante como ganha velocidade, beneficiando do

RIVAL ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO TIPO DE MOTOR

Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo 2.891 cm3 510 CV às 6.500 rpm 11,8 l/100 km (misto) 141.150 €

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

PREÇO: 139.893 t

Ao encanto italiano do design junta-se o motor V6 biturbo, com potência transmitida às quatro rodas e caixa automática.

Num conjunto apaixonante pela dinâmica, o Stelvio foi atualizado no ano passado com novos equipamentos e retoques estéticos e técnicos.

ial DiferenecM Activ

Série

e 21” Jantes d

Série

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

desempenho fenomenal da caixa automática M Steptronic (com função Drive Logic que permite ao condutor alternar o parâmetro de passagem entre relações) que torna praticamente inexistente qualquer interregno na escalada dos regimes. Muito facilmente se atingem velocidades proibitivas, sobressaindo também a intensidade e a quase brutalida-

de nas retomas graças aos 650 Nm de binário. Para maior sensação de controlo, o condutor pode também contar com as patilhas atrás do volante para comandar sequencialmente a caixa de oito velocidades.

De igual modo, pode-se selecionar entre diferentes programas de condução, guardando as suas preferências nos atalhos ‘M1’ e ‘M2’ (no

volante), variando entre ‘Comfort’ (‘Efficient’ no caso do motor), ‘Sport’ e ‘Sport Plus’ para assim fazer variar as suas reações em termos de resposta do motor, firmeza do chassis, direção e a própria atuação do sistema de tração integral, que pode, no nível mais desportivo, assumir um maior pendor de potência para o eixo traseiro. Sem rolamento notório em curva e com

93%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

84% 58%

uma direção tão precisa quanto informativa, este BMW revela enorme agilidade, surpreendendo até nos percursos mais sinuosos.

Uma vez ativado o seu modo mais desportivo, o X4 M Competition transforma-se num automóvel mais ‘solto’ que obriga a confiar muito mais nas capacidades de condução, não obstante um chassis fenomenal nas sensações

Carros 63

Sendo opcional, a tecnologia BMW Laserlight é mais eficiente e permite uma maior liberdade de design, tendo ainda como bónus a melhoria da visibilidade em todas as situações.

De série na versão M Competition, as jantes de 21” com raios em V reforçam a aura dinâmica mais extrema do X4 M.

525 l

Bastante espaço para bagagens, com formato regular e acionamento elétrico da porta da bagageira.

64 Carros

que transmite. O doseamento do pedal do acelerador deve ser, pois, mais ponderado e os instintos de reação ao volante assumem maior preponderância, sabendo-se que os 510 CV podem ser ‘ariscos’ se houver excesso de confiança. Há ainda modo de funcionamento ‘Track’ que é autoexplicativo, desativando os sistemas de assistência à condução – alerta máximo!

O sistema de travagem com discos em material compósito tem competência impressionante, sendo também bastante resistente à fadiga, ao passo que a suspensão adaptativa torna impercetíveis quaisquer inclinações da carroçaria, procurando oferecer uma total eficácia em condução rápida. O reverso da medalha está no facto de ser algo desconfortável em mau piso, mesmo quando selecionado o modo ‘Comfort’, enquanto o consumo é, sem surpresa, alto, com o valor do ensaio a traduzir-se em 13,7 l/100 km.

VISUAL REVELADOR O exterior desta versão não é exuberante, mas exibe as características ideais e exatas para sobressair, caso das jantes de 21” especiais, grelha em forma de rim específica; retrovisores e quatro ponteiras de escape em preto cromado, e para-choques especiais.

O interior é também sublinhado pela alma desportiva, merecendo especial destaque os bancos desportivos M em pele Merino com ajuste elétrico e suporte exemplar do corpo, as soleiras das portas com designação ‘X4 M Competition’ e a consola central com ecrã de 12,3” para o sistema iDrive 7 (Apple CarPlay e Android Auto, navegação e comandos por voz).

O botão de ignição está agora junto à alavanca da caixa, perto de diversos outros comandos, naquela que é a área menos intuitiva de utilização do X4 M. Os revestimentos em carbono opcionais acrescentam outra leva de desportividade.

Já a habitabilidade é correta: nos lugares posteriores, dois adultos viajam com algum desafogo, pelo menos para aqueles com altura até aos 1,85 m. O túnel central e a dureza do lugar ao meio desaconselham um terceiro ocupante.

Aos 139.894 € da versão M Competition, que se revelam acertados atendendo ao manancial de prestações e veleidade dinâmica, há que juntar os sempre dispendiosos opcionais (como o Driver’s Package, que eleva a velocidade de ponta para 285 km/h e oferece sessão de aprendizagem em pista), que no caso da unidade ensaiada contribuíram para um valor de 152.794 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Fazendo jus aos pergaminhos da M Performance, o X4 M Competition assume-se como uma máquina purista na condução, com prestações fora de série e agilidade surpreendente, mas que deve ser gradualmente interiorizada para se poder tirar total partido do seu potencial. O motor é precioso nas respostas e o chassis está afinado a preceito. Em suma, um SUV totalmente merecedor da sigla M.

Alavanca da caixa M com função integrada Drive Logic, que permite ao condutor influenciar as passagens entre relações.

AMBIENTE DESPORTIVO REFORÇADO COM DETALHES COMO OS BANCOS M OU ELEMENTOS EM ALCANTARA E CARBONO

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3 1. A instrumentação digital de 12,3” reduz as distrações no modo mais desportivo de condução; o painel personalizado conta ainda com sistema head-up display. 2. É a partir do ecrã tátil central de 12,3” que se pode configurar o modo M e explorar os dados de performance. 3. Povoado de botões, como os dos modos de condução e sonoridade dos escapes, o túnel central inclui o comando iDrive para manuseamento do sistema multimédia.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e estabilidade; alerta de colisão frontal com travagem automática de emergência; alerta de saída da faixa; ajuda ao arranque em subida; alerta de trânsito atrás; aviso de veículos no ângulo morto; diferencial Active M; suspensão adaptativa; direção desportiva variável; cruise control; sensor de pressão dos pneus; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; luzes adaptativas LED; assistente de luzes de máximos; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 3 zonas; sistema de escape M com quatro saídas; sistema de travagem com discos compostos; patilhas de mudança de velocidades; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante M com botões M1/M2; bancos em pele Merino Preto; bancos desportivos M com ajuste elétrico e aquecidos; abertura e fecho da bagageira; BMW Live Cockpit Professional com navegação e Head-Up Display; ecrã tátil central de 12,3” com Bluetooth, funções Apple CarPlay e Android Auto sem fios, e serviços ConnectedDrive; sistema de som surround Harman Kardon; e jantes de liga leve M de 21 polegadas.

OPCIONAIS Pintura BMW M Vermelho Toronto (990 €); M Driver’s Package – inclui: aumento da velocidade máxima para 285 km/h e sessão de treino BMW em circuito (2.540 €); hotspot WiFi (60 €); Pinças de travão BMW M em vermelho de alto brilho (370 €); controlo por gestos BMW (370 €); assistente de estacionamento PLUS (620 €); sistema de acesso Comfort (680 €); teto de abrir elétrico panorâmico (1.560 €); BMW Laserlight (1.760 €).

BANCOS DESPORTIVOS COM O ‘M’ ILUMINADO JUNTO AO ENCOSTO DE CABEÇA SEMI-INTEGRADO Carros 65

TESTE

MERCEDES-AMG CLS 53 4MATIC+ COUPÉ

Escultura rolante

PREÇO: 137.899 t

Po Poucas oucas berlinas berlinas combinam combinam tão tão bem bem elegância ellegância e aspeto aspeto desportivo como o CLS Coupé. A versão mais potente da gama, assinada pela AMG, é um cocktail de condução desportiva vestido com todo o tipo de luxos, e com a explosão de um motor com um refinamento surpreendente.

são Suspenática pneum

Série

S

edoso, mas com garra.

Confortável ou decidido para proporcionar uma condução mais excitante. O CLS Coupé é especialista em mostrar duas facetas bem distintas, embora perfeitamente alinhadas para que não “choquem”. É assim desde 2004, quando foi lançada esta apelativa carroçaria de aspeto coupé, mantendo essa linha na segunda geração de 2010 e na terceira, de 2018.

Aos nossos dias chega com uma ligeira atualização para refrescar, em parte, o seu desenho e trazer mais alguma sofisticação ao interior, para além de alterar tudo o que são motores Diesel. Não é o caso da nossa unidade, configurado para se

66 Carros

posicionar como o mais desportivo da gama. É assinado pela AMG como 53 4Matic+ e, seguindo a já mencionada dualidade, descarrega potência (435 CV!), mas conta com um sistema de microhibridação de 48V, disponível em toda a sua oferta a gasolina.

DUPLO ARGUMENTO Pela potência integra a esfera de desportivos da marca da estrela. Pelo conforto também não fica muito longe de qualquer outro Mercedes de… representação. Na verdade, este CLS não deixa de ser uma berlina de luxo com uma postura mais dinâmica, imposta pela reduzida altura do tejadilho, que cai esculturalmente para dar origem a

RIVAIS BMW 840I GRAN COUPÉ M SPORT TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo 2.998 cm3 333 CV entre as 5.500 e as 6.250 rpm 8,8-8,9 l/100 km (misto) 125.150 €

Não é um verdadeiro M, mas fica lá perto. Igualmente grande, mas muito dinâmico, o Série 8 é um coupé de quatro portas para levar toda a família.

Suave e refinado, transfigura-se quando se utiliza todo o potencial dos 333 CV.

PORSCHE PANAMERA 4S TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 6 cilindros em V, turbo 2.894 cm3 440 CV entre as 5.650 e as 6.600 rpm 9,5 l/100 km (misto) 149.896 €

Apesar do formato coupé de quatro portas é um Porsche na verdadeira aceção do nome. O motor V6 é brutal e talvez fique num patamar acima do seis cilindros em linha da Mercedes.

Divertido de conduzir tem no preço o maior calcanhar de Aquiles.

ape a de escance Sistem form r e p G AM

Série

FICHA TÉCNICA MERCEDES-AMG CLS 53 4MATIC+ COUPÉ

<< O motor de 6 cilindros a gasolina recebe o precioso apoio de uma unidade elétrica de 22 CV (EQ Boost) >> uma silhueta realmente sedutora. É, em todo o caso, um carro de grandes dimensões que engana num primeiro olhar. É mais comprido que um Classe E, e nesta versão supera os 5 metros de comprimento; inclusive soma mais alguns centímetros que os restantes CLS devido aos seus volumosos para-choques AMG. Aliás, só a manobrar ou estacionar é possível ter noção das suas reais dimensões. Felizmente, em andamento camufla-as, em parte graças à direção com desmultiplicação variável (com pouco raio vira de imediato o

ângulo das rodas). Ao volante não parece tão grande.

Ainda em relação às dimensões, convém assinalar que lá dentro, se viajar nos lugares traseiros, o espaço é discreto para as cotas exteriores. Entrar no habitáculo é algo incómodo e implica baixar a cabeça mais do que o desejável. O espaço em altura obriga a que ocupantes com 1,80 m rocem com a cabeça no teto.

Mais atrás, na bagageira, a cavidade tem algumas irregularidades. É comprida e custa a chegar lá ao fundo. Dentro do seu aspeto coupé,

o bocal de carga é aceitável e a capacidade, 490 litros, suficiente para as malas de quatro adultos (é um cinco lugares com um banco traseiro central pouco útil).

EXÓTICO Em movimento é um automóvel realmente suave e refinado. A partir do seu digitalizado posto de condução, o “piloto” dispõe de infinita informação em dois ecrãs corridos que simulam um só. Resolução e fluidez de primeiro nível naquela que é uma das instrumentações mais personalizáveis do mercado.

Como é hábito na Mercedes-Benz, e sobretudo nas suas classes superiores, o CLS exibe materiais nobres e ambiente luxuoso. Uma

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo + EQ Boost 48V CILINDRADA 2.999 cm3 POTÊNCIA 435 CV entre as 5.500 e as 6.100 rpm (22 CV EQ Boost) BINÁRIO MÁXIMO 520 Nm entre as 1.800 e as 5.600 rpm (250 Nm EQ Boost) TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 9 vel.

(9G-Tronic, conversor de binário) V. MÁXIMA 270 km/h ACELERAÇÃO 4,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 9,4-9,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 214-218 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.012 / 1.896 / 1.422 mm PNEUS 245/40 R19 (fre.) 275/35 R19 (fre.)

PESO 1.985 kg BAGAGEIRA 490 l PREÇO 137.899 € GAMA DESDE 137.899 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 730,34 € LANÇAMENTO Maio de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONÍVEL Carros 67

Os faróis Multibeam LED (opção) asseguram uma potência de iluminação excelente; os seus 84 LED são ativados de forma independente.

Os travões desta versão são reforçados; monta diferentes medidas de roda por eixo.

490 l

A bagageira não tem mau acesso, mas é muito funda e tem formas irregulares.

Podia ser melhor aproveitada.

68 Carros

simbiose perfeita com o movimento sereno que demonstra desde que se carrega no botão “start”. Um som rouco e poderoso, muito conseguido para uma berlina deste porte, acompanha todo o momento.

Os compassos iniciais servem para nos adaptarmos ao novo volante, com superfícies táteis de dois níveis. Melhorias que nos fazem sentir velhos, porque o anterior sistema de gestão com comandos físicos, combinando alguns táteis multidirecionais, sempre nos pareceu mais intuitivo. Fáceis de utilizar são os botões específicos na parte inferior do volante que permitem modificar toda a dinâmica deste AMG. Nesse sentido, os numerosos ajustes (modo de condução, firmeza de amortecimento, som do motor, ESP…) permitem realizar viagens prazerosas a observar a paisagem ou dar um “input” mais desportivo à condução. Na verdade, a primeira opção é a que prevalece, porque a suspensão pneu-

mática, de série nesta versão, filtra com muita suavidade o piso.

No lado oposto, no modo mais firme, acrescenta tensão, ainda que sem chegar a extremos.

A tendência positiva surge igualmente no motor, um refinado bloco a gasolina de seis cilindros em linha e 435 CV. A acompanhar, um pequeno motor elétrico de 22 CV atua como motor de arranque, recupera energia e proporciona uma força extra nas acelerações, além de servir como fonte de energia de vários sistemas auxiliares. O propulsor oferece um desempenho excelente, que assegura rapidez, ausência total de vibrações e uma tremenda subtileza na forma como alcança velocidades proibitivas… sem pestanejar.

elétrico, atua de forma imediata e não se sente o mínimo atraso na entrega de potência.

Esta versão contempla apenas caixa automática, por conversor de binário muito elaborado de nove velocidades cuja utilização está isenta de críticas. A potência é muito elevada e este CLS com assinatura AMG consegue extrair todo o sumo através da ajuda da tração integral 4Matic. Excelente motricidade e uma condução relativamente fácil para tanta energia.

Tamanho e potência implicam uma despesa em consonância, quase 140 mil euros de carro, e um consumo que sem grandes “alarvidades” consegue situar-se nos 10 l/100 km reais. Um excelente AMG! JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

SEM ATRASOS Desde os baixos regimes é muito consistente e sobe de rotação com “raiva”. A sua dupla sobrealimentação, através de um turbo convencional e um compressor

CONCLUSÃO O que mais cativa neste CLS é o motor, muito refinado, mas igualmente “bravo” quando lhe é pedido. Em andamento não parece um carro tão grande, se bem que vertente desportiva tenha de ser percebida a partir da ideia de um Gran Turismo de luxo.

O volante conta com um botão específico para aceder aos modos de condução.

A QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO É DE ENALTECER

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3 1. A instrumentação digital é muito eficaz e oferece várias configurações de visualização.

2. O facto desta versão se tratar de uma edição limitada a 300 unidades confere um caracter ainda mais exclusivo a este CLS. 3. Ecrãs com excelente nitidez, de muita qualidade e grande variedade de funções, entre as quais algumas específicas para circuito.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com sistema de travagem de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem (Lane Assist); sistema de reconhecimento da fadiga do condutor; assistente de ângulo morto; suspensão pneumática AIR BODY CONTROL; ajuda ao arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; sistema de escape AMG performance; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; assistente adaptativo de máximos; Pack Parking com câmara 360º; Linha AMG (inclui AMG exterior e interior, e vidros traseiros escurecidos); Pack Estético AMG; spoiler AMG; retrovisores elétricos retráteis; bancos dianteiros desportivos e aquecidos, com Pack Memórias; estofos em pele AMG; acabamentos interiores em alumínio; Pack KEYLESS-GO; volante multifunções performance em pele AMG; Pack integração de smartphone; serviços de definição e monitorização do veículo Plus; cockpit panorâmico; sistema de Som Surround Burmester; carregamento wireless para dispositivos móveis; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.250 €); jantes de 20” (entre 1.150 e 2.000 €); faróis Multibeam LED (1.799 €); teto de abrir elétrico (1.399 €); Pack conforto acústico (1.399 €); volante performance AMG em pele/DINAMICA (500 €); ar condicionado automático Thermotronic (750 €); assistente interior MBUX (399 €); realidade aumentada para a navegação MBUX (500 €).

PARA UM CARRO COM 5 M DE COMPRIMENTO, A HABITABILIDADE É DISCRETA, SOBRETUDO ATRÁS Carros 69

DOSSIER

BMW X1 FRENTE A RIVAIS

Jogo dos tronos Depois do verão chega ao mercado a terceira geração X1, um modelo que continuará a cotar-se como um dos principais dinamizadores do competitivo segmento dos SUV compactos pela qualidade, dinâmica e exclusividade. Não terá vida fácil, precisamente por causa da “frente” feroz que o espera e que destacamos neste sedutor escaparate.

G. ZARZUELA

A

terceira geração BMW X1 tem lançamento agendado para outubro, sendo que algumas versões só entrarão em comercialização um mês depois. Este popular e bem-sucedido modelo posiciona-

-se no topo de um segmento que sempre gozou de uma tremenda competitividade e elevado número de vendas.

O modelo de acesso à gama X tem agora uma presença física mais apelativa, incrementa a dotação tecnológica, aposta

fortemente na digitalização e, pela primeira vez, conta com uma versão 100% elétrica denominada iX1. Para além deste, a sua gama mecânica contempla motorizações a gasolina, turbodiesel, híbridos plug-in e variantes mild-hybrid.

BMW X1 A terceira geração deste SUV de 4,50 metros de comprimento refresca a imagem exterior e muda radicalmente o interior, onde anuncia mais espaço nos lugares traseiros. A bagageira também cresce até aos 540 litros (muito bom) e introduz melhorias no sistema multimédia, com

EV Gasolina, Diesel, PHEV, MH

70 Carros

e EV

atualizações inalámbrica e um assistente de voz otimizado. Na sua dotação tecnológica não esquece elementos como os faróis matriciais ou o chassis com suspensão adaptativa. Chega ao mercado em outubro e ainda não se conhecem os preços. A gama de motores começa na versão sDrive

Chega com novos e poderosos argumentos para se colocar em situação privilegiada, mas não terá vida fácil. Aos rivais diretos com selo premium, como o Audi Q3, o Mercedes-Benz GLA ou o Lexus UX, acrescentam-se um seleto grupo de propostas com suficiente know-how para que surjam dúvidas. É o caso de intérpretes como o Volvo XC40, o novo Alfa Romeo Tonale, o glamoroso DS 7 (que pode também conhecer mais ao pormenor nas páginas 22 e 23) ou ainda o CUPRA Formentor. Tão pouco se podem descurar o Range Rover Evoque ou o Jaguar E-Pace, dois modelos que partilham a tecnologia. Em suma, um escaparate de grande nível e muito atrativo.

18i com 136 CV e na turbodiesel sDrive 18d com 150, ambas de tração dianteira e transmissão automática. Antes do final do ano, a gama será enriquecida com dois híbridos plug-in com 245 e 326 CV, e ainda uma alternativa puramente elétrica iX1 com 313 CV. Já em 2023 será a vez das versões mild-hybrid.

ALFA ROMEO TONALE Depois de vários meses de espera, o Alfa Romeo Tonale já está à disponível no mercado nacional.

Trata-se de um modelo vital para a marca de Arese porque entra num segmento muito competitivo e no qual o construtor italiano não marcava presença.

Mede 4,53 metros de comprimento e aglutina qualidades dinâmicas como as que a Alfa Romeo já nos habituou. Partilha a plataforma com outros modelos do Grupo Stellantis, como o Jeep Compass, por exemplo, recorre a um chassis dotado de esquema McPherson nos dois eixos e contempla

Até 275 CV PHEV suspensão adaptativa. O interior é amplo, ainda que não se posicione na liderança do segmento.

Uma tendência que se estende à bagageira, que oferece 500 litros no melhor dos casos. Na sua oferta mecânica comercializa uma versão Diesel de 130 CV e duas a gasolina, com 130 e 160 CV, todas associadas à tecnologia mild-hybrid. No topo da gama surgirá uma declinação híbrida plug-in com 275 CV e tração integral (a restante gama tem tração dianteira). Os preços do Tonale começam nos 37.850 €, com o bloco a gasolina 1.5 MHEV de 130 CV.

Carros 71

De 150 a 400 CV

AUDI Q3 Um dos representantes premium do segmento. É um veículo muito equilibrado em todos os aspetos ao qual é difícil apontar defeitos. O comprimento chega aos 4,49 metros, o interior apresenta um nível de qualidade excelente e presume de uma habitabilidade superior à média; o banco traseiro com regulação longitudinal multiplica a modularidade e o sentido prático. A sua gama contempla versões de tração dianteira ou integral quattro e caixas de velocidades manuais ou automáticas. O leque de motores passa pelas versões a gasolina TFSI de 150, 190 e 245 CV, e os turbodiesel TDI de 150 e 200 CV. Há ainda uma declinação híbrida plug-in com 245 CV e uma mais desportiva RSQ3 com 400 CV. Os preços partem nos 44.340 €, 49.390 € no caso da carroçaria Sportback de aspeto coupé.

possibilidade híbrida plug-in de 245 CV, com até 54 km de autonomia elétrica. Consoante a alternativa escolhida pode ter tração dianteira ou integral, caixa manual ou automática de dupla embraiagem DSG, travões Brembo… O interior, totalmente digitalizado, pode dispor de bancos tipo bacquet. À sua boa habitabilidade alia uma bagageira de 450 litros, nada do outro mundo. A suspensão pode ser adaptativa e existe uma generosa lista de assistentes de condução, segurança e conetividade.

Disponível desde 34.605 €.

De 150 a 390 CV

CUPRA FORMENTOR Um sucesso de vendas muito por culpa do design apelativo e do seu dinâmico formato crossover, o Fomentor mede 4,45 metros de comprimento e mostra um marcado perfil 72 Carros

coupé. A gama propõe um motor Diesel de 150 CV e várias opções a gasolina, com potências que oscilam entre os 150 e os 390 CV da poderosa versão VZ5. Acrescenta uma

DS 7 O novo DS 7 perdeu a denominação Crossback e em troca renova intensamente o design exterior, aumenta a lista de equipamento e atualiza, em parte, a sua gama mecânica. Deste modo, conserva a versão turbodiesel de 130 CV e passa a disponibilizar três opções híbridas plug-in com 225, 300 e 360 CV, sendo que as mais potentes contam com tração integral graças

a um segundo motor elétrico no eixo traseiro; a bateria de iões de lítio tem agora 14,2 kWh de capacidade. O mais potente dispõe, ainda, de uma afinação específica assinada pela DS Performance e na dotação tecnológica da gama não faltam sistema de visão noturna, faróis matriciais ou uma suspensão adaptativa/”antecipativa” que recebe informação de uma câmara dianteira.

Até 360 CV

JAGUAR E-PACE O mais pequeno dos SUV da Jaguar ostenta 4,40 metros de comprimento, oferece cinco lugares, 470 litros de bagageira e uma cuidada apresentação exterior e interior. A sua gama de motorizações foi atualizada: permite eleger entre turbodiesel com 163 e 204 CV, ou um turbo a gasolina tricilíndrico com 160 CV, sendo que todos, com exceção do Diesel de entrada que equipa caixa manual, surgem

associados a um sistema mild-hybrid. Existem versões de tração dianteira ou 4x4, segundo o propulsor escolhido. Além disso, adiciona uma declinação híbrida plug-in de 309 CV e 55 km de autonomia elétrica. Na lista de equipamento propõe suspensão adaptativa, faróis LED matriciais e uma ampla oferta de assistentes à condução e multimédia. Os preços arrancam nos 51.880 €.

Até 309 CV

Carros 73

LEXUS UX Este interessante crossover de 4,5 metros de comprimento assume a eficiência como bandeira, já que a sua gama apenas dispõe de uma versão híbrida autorrecarregável 250h e outra totalmente elétrica, o 300e. A primeira anuncia 184 CV e está disponível com tração

dianteira ou integral. Esta última acrescenta um segundo motor elétrico no eixo traseiro, contudo a potência total não sofre alterações.

O que muda é a volumetria da mala, que passa de 320 para 283 litros. Por sua vez, a versão elétrica reclama 204 CV e será rival direta do novo BMW iX1. Há poucas semanas, o UX foi alvo de algumas melhorias que mexeram na suspensão e no equipamento, sobretudo no que a multimédia diz respeito. Este modelo não é precisamente dos mais amplos ou habitáveis do seu segmento, ainda que compense com uma qualidade premium, um elevado conforto de rolamento, uma insonorização excelente e uma dotação cada vez mais avançada.

Está à venda desde 49.100 €.

Híbrido e elétrico

MERCEDES-BENZ GLA Um dos grandes rivais do novo X1 neste segmento pela condição premium que nos brinda uma marca como a Mercedes-Benz. O GLA faz gala de uma figura musculada que se estende ao longo de 4,41 metros de comprimento, sendo um dos mais comedidos destas páginas no capítulo das dimensões. Porém, defende-se bem se analisarmos a habitabilidade e modularidade, incorporando um banco traseiro que goza de regulação longitudinal. A bagageira cubica 435 litros, valor apenas correto e que o coloca na zona médio-baixa do segmento. A

Até 422 CV

74 Carros

oferta mecânica é muito generosa e completa, com nove possibilidades. No topo da gama encontram-se os poderosos AMG 35, com 306 CV, e AMG 45 S, com nada menos que 421.

Contempla também um híbrido plug-in de 218 CV e 63 km de autonomia elétrica. O escaparate completa-se com variantes a gasolina de 139, 163 e 244 CV, e duas turbodiesel de 150 e 190 CV. A caixa de velocidades é sempre automática e a tração, dianteira ou integral 4Matic, em função das versões. O equipamento é razoavelmente completo e os preços partem dos 43.149 €.

RANGE ROVER EVOQUE Mede 4,37 metros de comprimento, por isso se a prioridade de quem compra passar por uma enorme habitabilidade ou por uma bagageira generosa (472 litros até ao tejadilho) seguramente deverá equacionar outras opções do segmento. Todavia, o Evoque convence noutros capítulos, como a qualidade interior ou o grande equilíbrio que demonstra em estrada, avaliado pelo seu notável conforto e sólida dinâmica. Além disso, dispõe de uma personalidade offroad muito mais marcada que os adversários, graças à sua elevada altura ao solo e a avançadas soluções como o assistente Terrain Response

2, sistema que inclui cinco opções de condução em função da aderência do piso.

Conta com versões de tração dianteira ou integral e de uma gama de motorizações com Diesel (163 e 204 CV), gasolina (160 e 300 CV), todos mild-hybrid, e híbrido plug-in (PHEV) com 309 CV e 60 km de autonomia elétrica. É proposto a partir de 47.411 €.

O mais off road

VOLVO XC40 Se existe uma marca que de imediato se associa a segurança, essa é a Volvo. Contudo, esta faculdade não deve minimizar outros aspetos que se destacam nos seus modelos, como o conforto de rolamento ou a qualidade dos materiais empregues na construção do tablier e habitáculo. Assim é o XC40, SUV de 4,43 metros de comprimento disponível com um amplo leque mecânico. Conta com motores a gasolina de 129 CV e mild-hybrid de 163 e 197 CV, sendo que o mais potente surge associado a um sistema de tração integral (dianteira nas restantes). Disponibiliza igualmente dois híbridos plug-in Recharge, com 211 e 262 CV, e duas variantes elétricas com 231 e 408 CV. Descartado o Diesel, a sua dotação contempla faróis pixel e uma forte carga de conetividade. A gama XC40 está disponível desde os 49.975 €.

Desde 49.975 €

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 7,2 6,8

480 480 480 480 480 480

215 230 198 210 216 283

7,2 5,9 8,8 7,6 6,6 3,8

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550

Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

e-tron

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

55 quattro

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

TT

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480

Q8

48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

86.256

-

200 5,7 600

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d

-

260 7,8

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336 Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 - 11,3 468 148 205 9,3 468 62 202 6,7 400 125 195 11,1 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

CILINDRADA A

530 530 565 565

PREÇO

8,1 5,5 8,3 5,7

Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

246 250 241 250

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

480 480 465 465 465 380 380

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 230 235

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

ACELERAÇÃO

195 9,4 350 198 9,9 350

250 219 224 219 240 219 241

CAPACIDADE DE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.255 1.368 120 7,1 166 33.912 1.598 120 5,5 146 Euro NCAP: ★★★★★ 47.557 1.995 200 7,2 163 63.600 1.995 280 8,9 202 111.285 2.891 510 10,0 226 48.527 2.143 160 4,8 126 49.527 2.143 190 4,8 126 62.106 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 57.550 1.995 200 8,4 190 71.607 1.995 280 8,6 195 55.976 2.143 160 5,5 145 57.132 2.143 190 5,5 145 70.550 2.143 210 6,2 161 131.500 2.891 510 11,8 267

213 143 153 141 138 151 147

114.140 2.984 450 9,3 51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

7,7 171 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 218 225 225

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

164 164 164 167 171 171

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

7,3 7,3 7,4 7,5 7,7 7,7

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185 185

POTÊNCIA

CO2

CO2

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CILINDRADA

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

210 210 218 218 225 225

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

162 166 167 166 171 171

Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

CILINDRADA

CILINDRADA

ALFA ROMEO Giulietta 1.4 T-Jet 120cv 1.6 JTDM-2 120cv Auto Sport Giulia 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce Stelvio 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 AWD Quadrifoglio

7,2 7,3 7,4 7,3 7,7 7,7

MODELO

PREÇO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 22.730 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 27.437 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 28.837 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 30.884 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 31.030 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 33.580 1.368 180 595 Cabrio Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 25.230 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 29.984 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 31.337 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 33.337 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 33.530 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 36.080 1.368 180 695 Coupé Euro NCAP: N.D Rivale 1.4 T-Jet 180cv 31.403 1.368 180

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39.870 1.995 150 5,2 135 46.280 1.995 190 5,4 140 31.410 1.499 109 6,6 151 35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 150 7,3 260 150 7,2 260 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

109 160 13,8 196 108 160 13,8 196 123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

138 168 13,1 506 122 190 11,1 506 133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 Live 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Shine 2.0 BlueHDi 180 ETA8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 28.867 1.199 130 6,7 39.117 1.598 225 1,4 32.657 1.499 130 5,2 40.797 1.499 130 5,4 48.047 1.997 180 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204 DACIA Sandero SCe 75 Pack SCe 75 Stepway 0.9 TCe 90 Confort 0.9 TCe 90 Stepway 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Confort 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 1.5 BluedCi 90 Confort 1.5 BluedCi 90 Stepway Logan 0.9 TCe 90 Confort 1.5 BluedCi 95 Confort MCV SCe 75 Pack MCV 0.9 TCe 90 CV Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Bi-Fuel Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Stepway MCV 1.5 BluedCi 95 CV Confort MCV 1.5 BluedCi 95 CV Stepway Lodgy 1.3 TCe 130 Essential 1.3 TCe 130 Stepway 1.6 SCe 110 Bi-Fuel Comfort 1.5 BluedCi 115 Comfort 1.5 BluedCi 115 Stepway Duster 1.3 TCe 130 4x2 Essential 1.3 TCe 130 4x4 Comfort 1.3 TCe 150 4x2 Prestige 1.3 TCe 150 4x4 Prestige 1.6 SCe 115 (GPL) 1.5 BluedCi 115 4x2 Comfort 1.5 BluedCi 115 4x4 Comfort Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★★★ 8.500 999 75 11.980 999 75 11.390 898 90 13.070 898 90 11.877 898 90 13.770 898 90 14.840 1.461 90 17.020 1.461 90 Euro NCAP: ★★★ 10.190 898 90 13.640 1.461 95 9.590 999 75 12.290 898 90 12.896 898 90 14.470 898 90 15.740 1.461 95 17.920 1.461 95 Euro NCAP: ★★★ 14.950 1.332 130 18.830 1.332 130 17.349 1.598 110 19.628 1.461 115 21.307 1.461 115 Euro NCAP: ★★★ 15.600 1.332 130 19.550 1.332 130 20.030 1.332 150 22.230 1.332 150 18.809 1.598 115 19.650 1.461 115 21.850 1.461 115 Euro NCAP: N.D. 16.800 - 44 18.300 - 44

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

1,4 30 1,4 31

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

225 6,7 270 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,2 5,2 4,9 5,1 4,9 5,1 4,5 4,5

117 117 109 115 109 115 116 119

158 158 175 168 175 168 179 179

14,2 14,2 11,1 11,1 11,1 11,1 11,9 12,3

320 320 320 320 320 320 320 320

6,0 4,4 6,1 6,1 6,1 4,6 4,6

135 116 136 138 109 138 120 120

175 179 158 175 175 168 179 179

11,1 11,9 15,5 11,1 11,1 12,4 11,9 12,6

510 510 573 573 573 573 573 573

7,0 7,0 5,3 5,3

158 158 139 139

-

11,3 11,3

634 634 634 634 634

7,1 7,6 7,0 7,6 5,7 5,1 5,7

161 168 158 171 136 130 148

191 186 200 196 169 181 177

10,7 12,6 10,5 10,4

445 445 445 445 445 445 445

-

-

125 19,1 290 125 19,1 290

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 30.000 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 35.500 1.598 180 6,5 1.6 PureTech 225 EAT8 43.700 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 33.800 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 38.500 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 59.100 1.598 225 1,5

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

136 145 149 125 29

210 230 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

34

240 8,3 510

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda 1.0 Hybrid Launch Edition

Euro NCAP: N.D. 16.050 999 70

-

-

126 155 14,7 225

1.2 69cv City Cross 0.9 Twin Air 85cv 4x4 0.9 Twin Air 85 CV Cross 4x4 500 1.0 Hybrid Launch Edition 1.2 8V 69cv Lounge GPL 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500C 1.0 Hybrid Launch Edition 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500L 0.9 8V TwinAir Pop Star 1.3 MultiJet Pop Star 1.6 MultiJet 120cv Pop Star City Cross 1.4 95cv City Cross 1.3 Multijet 95cv 500L Wagon 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 500X 1.0 Turbo 120cv Urban 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 1.0 Turbo 120cv Cross 1.3 Turbo 150cv DCT Cross 1.3 Multijet 95cv Cross 1.6 Multijet 120cv Cross Tipo 1.3 Multijet 95cv Pop 4p 1.6 Multijet 120cv Lounge 4p 1.4 95cv Pop 5p 1.3 Multijet 95cv Pop 5p 1.6 Multijet 120cv Lounge 5p SW 1.4 95cv Pop 5p SW 1.3 Multijet 95cv Pop 5p SW 1.6 Multijet 120cv Lounge 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir 140cv

14.885 1.242 69 6,6 18.785 875 85 7,1 20.835 875 90 7,2 Euro NCAP: ★★★ 19.300 999 70 5,3 18.250 1.242 69 6,4 17.500 875 85 5,4 Euro NCAP: ★★★ - 999 70 5,3 20.000 875 85 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 18.000 875 105 4,8 21.000 1.248 95 24.000 1.598 120 4,6 19.632 1.368 95 8,2 22.688 1.248 95 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 25.512 1.248 95 5,1 29.217 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.857 999 120 6,7 24.383 1.248 95 5,1 27.385 1.598 120 5,6 22.857 999 120 6,7 25.623 1.332 150 6,6 25.383 1.248 95 5,1 28.385 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★ 18.350 1.248 95 4,8 23.767 1.598 120 5,5 16.675 1.368 95 7,0 19.587 1.248 95 4,7 26.019 1.598 120 5,5 17.617 1.368 95 6,9 20.587 1.248 95 4,7 21.107 1.598 120 5,6 Euro NCAP: N.D. 28.000 1.368 140 6,4

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line Mondeo 1.5 Ecoboost Business Plus 5p 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p 2.0 TDCi 180 ST-Line 5p SW 1.5 Ecoboost Business Plus SW 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p SW 2.0 TDCi 180 ST-Line Híbrido HEV Titanium 4p S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 34.001 1.497 165 - 174 41.189 1.997 150 5,9 155 46.200 1.997 180 6,0 158 35.415 1.497 165 - 176 42.492 1.997 150 6,0 157 47.502 1.997 180 6,1 160 40.845 1.999 187 4,4 126 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580 211 8,6 580

CAPACIDADE DA MALA

152 31 137 143 166

MODELO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

MODELO

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 11.027 998 72 4,8 11.827 998 72 4,8 Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 18.567 1.199 82 6,5 22.546 1.499 100 4,6 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 -

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

CO2

CITROËN C1 1.0 VTi 72 Feel 5P 1.0 VTi 72 Shine 5P C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C-Elysée 1.2 PureTech 82 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: N.D. 42.100 0 170 0 45.900 0 184 0 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

ACELERAÇÃO

Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

149 155 14,8 225 162 166 12,1 225 163 167 12,0 225 119 167 13,8 185 144 160 12,9 185 123 173 11,0 185 119 167 13,8 185 125 173 11,0 185 111 99 112 187 138

180 171 189 162 166

12,3 13,9 10,7 13,9 15,8

412 412 412 412 412

131 165 15,1 560 143 189 10,9 560 152 130 145 152 159 130 145

188 172 186 188 200 172 186

10,9 12,9 10,5 10,9 9,1 12,9 10,5

350 350 350 350 350 350 350

122 141 163 123 141 161 123 144

180 199 185 180 200 185 180 200

11,7 9,7 12,1 12,0 8,9 12,3 12,3 10,1

520 520 440 440 440 550 550 550

148 232 6,7 140

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

214 215 225 212 210 220 187

10,3 9,3 8,3 10,4 9,4 8,4 9,2

550 550 500 525 525 525 338

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 5,8 408 249 4,6 408

Carros 77

Euro NCAP: ★★★★ 12.918 998 66 4,7 15.216 998 66 5,8 14.121 998 67 5,1 Euro NCAP: ★★★★ 17.113 1.197 84 5,2 18.873 998 100 5,3 20.473 998 100 5,2 20.653 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 6,0 25.500 998 120 6,0 27.400 998 120 6,4 30.357 1.598 136 5,3 33.821 1.598 136 5,3 35.606 1.598 136 5,1 49.400 1.998 280 8,4 23.500 998 120 6,2 26.500 998 120 6,2 28.414 998 120 6,4 31.296 1.598 136 5,2 34.793 1.598 136 5,2 36.577 1.598 136 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 34.199 1.580 141 3,9 40.465 - 120 40.475 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 50.990 - 217 53.990 - 217 Euro NCAP: N.D. 20.200 998 100 21.800 998 100 Euro NCAP: ★★★★★ 21.127 998 120 5,4 30.197 1.591 177 6,7 26.667 1.598 115 4,3 28.667 1.598 136 4,5 44.316 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 34.427 1.598 150 6,6 40.327 1.598 136 5,4 39.877 1.598 230 5,7 44.077 1.598 230 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 58.950 2.151 202 6,3 59.475 1.598 230 6,7 64.900 1.598 265 1,6

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6

78 Carros

-

6,9 7,0 6,3 5,8

402 402 402 402

169 13,4

-

145 9,0 171 145 8,3 171

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193 119 134 145

207 205 200 220 270 204 210 200

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8 9,9 8,0 8,2

478 478 478 478 420 478 519 519

150 191 10,4 393 134 188 10,1 393 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

108 156 14,7 252 134 150 16,8 252 116 153 15,0 252 120 122 125 122

173 188 185 188

13,1 10,4 11,4 10,4

352 352 352 352

137 137 144 138 138 134 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 200 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 395 602 602 602 602 602 602

85 26

185 11,1 550 165 9,9 455 178 10,6 -

-

185 7,4 527 185 7,4 527

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 160 112 114 -

181 205 193 191 167

12,0 7,9 10,7 10,2 7,6

361 361 361 361 332

150 141 130 130

189 180 193 193

10,3 11,4 8,0 8,0

541 521 616 616

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 129 131 155 157 170

244 229 230 246 250 241

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9

540 540 540 540 540 565

JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Sport 22.100 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Sport 27.027 1.598 120 Hybrid 190cv 4XE Limited 40.050 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Sport 27.935 1.332 130 1.3 Turbo DCT 4x2 Longitude 31.857 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Limited 36.750 1.598 120 Plug-in Hybrid 190cv 4XE AT6 Limited 44.700 1.332 190 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Trailhawk 50.366 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.2 CRD 200cv 8AT 4x4 Sport 53.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Sport 62.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Freedom 66.600 2.143 200 KIA Picanto 1.0 CVVT LX 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 4AT EX 5p Rio 1.2 CVVT ISG Easy 5p 1.0 T-GDi ISG Drive 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.0 T-GDi ISG Easy 1.0 T-GDi ISG 7DCT Tech 1.6 CRDi ISG Easy 1.6 CRDi ISG Urban Ceed 1.0 T-GDi SX 1.4 T-GDi TX 1.4 T-GDi 7DCT TX 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi ISG SX 1.6 CRDi ISG TX SW 1.0 T-GDi SX SW 1.4 T-GDi TX SW 1.6 CRDi ISG SX SW 1.6 CRDi ISG TX ProCeed Shooting Brake 1.0 T-GDi GT Line 1.4 T-GDi GT Line 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi GT XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.4 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV 1.6 CRDi Drive 1.6 CRDi Tech Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Urban 1.6 GDi 6DCT PHEV Urban EV 64 kWh Tech Sportage 1.6 GDi ISG Urban 1.6 T-GDi GT Line 1.6 CRDi ISG MHEV Urban 1.6 CRDi ISG MHEV GT Line Sorento 2.2 CRDI ISG 8AT Premium

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

200 4,8 656

6,4 6,9 5,0 2,0

145 156 131 49

185 194 178 182

11,2 9,4 10,2 7,5

351 351 351 330

6,9 6,7 5,7 2,0 2,2

151 153 151 48 51

192 200 187 183 200

9,9 9,9 9,9 7,9 7,3

438 438 438 420 420

9,2 243 180 8,9 192 9,4 248 180 9,6 548 9,4 247 180 9,6 548

Euro NCAP: ★★★★ 13.580 998 67 5,6 17.180 998 100 5,7 16.180 998 67 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 17.211 1.248 84 6,1 20.011 998 100 5,9 22.811 998 120 6,1 Euro NCAP: ★★★★★ 19.611 998 100 6,0 25.911 998 120 6,1 24.861 1.598 115 4,9 25.611 1.598 115 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 24.091 998 120 5,6 28.591 1.353 140 5,9 29.841 1.353 140 6,0 34.591 1.591 204 6,8 28.791 1.598 115 4,7 31.791 1.598 136 4,9 25.091 998 120 5,7 29.591 1.353 140 6,0 29.791 1.598 115 4,8 32.791 1.598 136 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 30.891 998 120 5,7 32.891 1.353 140 5,9 38.091 1.591 204 6,8 36.291 1.598 136 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 27.893 998 120 6,4 30.393 998 120 6,4 32.393 1.353 140 6,6 42.990 1.580 141 1,4 33.291 1.598 115 5,6 35.791 1.598 136 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 31.471 1.580 141 4,8 40.700 1.580 141 1,3 49.500 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 31.060 1.591 132 8,1 37.571 1.591 177 8,1 33.240 1.598 115 5,5 41.240 1.598 136 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 58.825 2.199 200 6,2

126 161 14,3 255 128 180 10,1 255 135 148 16,7 255 139 173 12,9 325 134 188 10,7 325 139 190 10,5 325 136 138 129 129

179 185 180 180

10,8 10,6 10,9 10,9

332 332 332 332

133 140 142 169 125 130 135 142 127 132

190 210 205 230 192 200 190 210 192 200

11,1 8,9 9,2 7,5 10,9 10,2 11,1 8,9 10,9 10,2

395 395 395 395 395 395 600 600 600 600

136 142 169 132

190 210 230 200

11,1 9,1 7,6 10,2

594 594 594 594

146 146 150 32 147 138

186 186 200 188 190 196

11,3 11,3 9,3 11,0 10,6 10,6

426 426 426 291 426 426

110 164 11,5 344 31 172 10,8 324 - 167 7,8 451 183 184 143 153

182 205 175 180

11,5 9,2 11,8 11,2

490 490 490 490

176 205 9,4 605

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

207 207 207 207 310 310 310 310

CO2

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

CONSUMO MISTO

250 260 300 322 250 260 300 314

POTÊNCIA

565 565 565 565

CILINDRADA

10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

219 221 241 250

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 I-PACE Euro NCAP: N.D. EV 400 Auto AWD S 80.417 - 400 -

CAPACIDADE DA MALA

180 180 180 180

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

233 6,0 332 249 4,8 332 263 4,6 408

ACELERAÇÃO

HONDA e Euro NCAP: ★★★★ e 100 kW 36.360 - 136 e 113 kW Advance 38.885 - 154 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 1.6 i-DTEC Elegance 5p 30.065 1.597 120 4,5 1.5 i-VTEC Elegance Navi 4p 30.875 1.498 182 5,9 1.5 i-VTEC CVT Elegance Navi 4p 32.875 1.498 182 6,4 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC Elegance Navi 28.225 1.498 130 6,7 1.6 i-DTEC Elegance Navi 32.500 1.597 120 5,1 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 1.0 MPi Access 5p 1.0 MPi A/T Access 5p 1.0 MPi GPL Access 5p i20 1.2 MPi Comfort 5p 1.0 T-GDi Style 5p 1.0 T-GDi DCT Style 5p 1.0 T-GDi Style Plus 5p i30 1.0 TGDi Style 5p 1.0 TGDi N-Line 5p 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 1.6 CRDi 48v Style 5p 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack SW 1.0 TGDi Style 5p SW 1.0 TGDi N-Line 5p SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v Style 5p SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p Ioniq HEV 1.6 GDi Hybrid Tech EV Electric Tech Jante Branca PHEV Tech Jante Branca Ioniq 5 Vanguard Plug & Power + Teto Solar Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi 4x2 Premium 1.6 T-GDi 7DCT 4x4 Premium 1.6 CRDi 4x2 Premium 1.6 CRDi 7DCT 4x2 Premium EV 4x2 Electric Premium Tucson 1.6 TGDi 48V Premium 1.6 CRDi 48V DCT Premium HEV 1.6 TGDi AT Premium HEV 1.6 TGDi AT Vanguard Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: N.D. 50.086 - 269 58.020 - 294 57.506 - 269 66.787 - 351 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

VELOCIDADE MÁXIMA

Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136

197 197 197 197 194 194 194 194 202

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4

358 358 358 358 358 358 358 358 450

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

-

140 9,7 366 140 9,7 366

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 250 250 250 270 193 202 220 235 230 230 250 206

10,9 8,2 8,2 6,2 4,7 4,0 3,9 12,4 10,5 8,1 7,0 8,3 8,1 4,8 10,6

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 420 420 420 420

198 223 188 200 200 219 234

11,3 8,5 12,7 10,7 10,7 8,3 7,2

455 455 455 455 455 455 455

229 229 250 250 250 270 205 205 226 224 215 250 250 250 270 203 203 221 237

8,5 8,2 6,3 4,9 4,1 4,0 10,7 10,7 8,3 7,1 9,6 6,4 4,9 4,1 4,0 11,0 11,0 8,4 7,2

460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 505 505 505 505

210 250 250 250 220 190 208 222

8,7 5,2 4,4 4,3 7,1 10,8 8,6 7,4

435 435 435 435 385 435 435 435

207 236 188 204 217

9,1 6,9 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 250 240 242 250

7,3 7,3 5,7 7,5 7,4 5,8

455 455 455 490 490 490

217 7,8 550 240 6,2 550 250 4,9 550

5,7 5,3 7,2 6,6 5,7

650 650 650 650 650

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

520 490 520 520 520

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

4,6 6,0 5,4 6,0 5,4 4,6 5,0 4,6 3,6 4,2 5,5 4,6 3,5 4,6 3,5

510 510 510 510 510 530 530 530 510 470 400 400 400 350 350

250 4,9 530 250 4,7 530 227 7,0 890 238 6,3 890 240 7,0 225 250 5,8 225 250 4,7 225 250 4,9 485 250 4,3 485 304 310 317 318 302

4,0 3,8 3,7 3,6 4,0

175 175 175 175 165

CO2

250 250 225 230 245

CONSUMO MISTO

540 370 540 540 540 540 540 540 400 540 540 640 640 640 640 640 640 640 480 640 640 640 640 425 425 425 425 425 425 385 385 385 385 385 385

POTÊNCIA

7,7 5,7 4,5 3,5 3,4 8,4 7,3 6,2 5,9 5,7 5,2 7,8 4,5 3,6 3,5 8,9 7,7 6,5 5,9 5,7 5,2 8,0 5,4 7,8 4,4 7,4 6,3 5,9 5,1 7,9 4,5 7,7 6,6 6,0 5,2

CILINDRADA

231 250 250 250 250 226 240 250 250 250 250 231 250 250 250 220 235 250 250 250 250 231 250 240 250 242 250 250 250 234 250 237 250 250 250

PREÇO

550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 500 500 500 500

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

8,3 7,3 8,6 7,5

4,0 3,8 8,7 7,7 6,5 5,1 7,9 6,3 4,9 4,0 3,8 8,7 7,9 6,6 5,1

AMG GT S Roadster AMG GT C Roadster AMG GT R Roadster AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 Portas Classe G G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63 EQC EQC 400 4Matic

211.450 3.982 522 12,2 278 218.650 3.982 557 12,9 292 262.100 3.982 585 12,8 291 112.050 2.999 367 9,2 207 130.300 2.999 435 9,9 224 196.800 3.982 585 12,9 292 213.850 3.982 639 12,8 291 Euro NCAP: N.D. 164.250 2.925 286 11,1 290 198.300 2.925 330 11,0 289 175.300 3.982 422 15,0 340 215.500 3.982 585 15,1 342 Euro NCAP: N.D. 78.450 - 408 -

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CAPACIDADE DA MALA

204 214 203 215

250 250 207 217 231 240 218 240 250 250 250 208 217 233 240

ACELERAÇÃO

145 155 145 155

128.250 3.982 476 12,7 288 136.250 3.982 510 13,0 293 58.950 1.950 163 5,9 154 61.100 1.950 194 5,9 154 66.850 1.950 245 6,4 169 84.350 2.925 330 7,0 185 61.950 1.991 198 7,7 176 67.700 1.991 258 8,2 185 94.400 2.996 367 10,2 232 130.450 3.982 476 12,5 284 138.200 3.982 510 12,8 289 59.950 1.950 163 5,8 152 65.500 1.950 194 5,9 154 68.450 1.950 245 6,4 169 86.000 2.925 330 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 57.200 1.991 197 7,3 163 67.500 1.991 320 1,7 41 99.000 2.999 435 9,2 209 159.750 3.982 571 12,0 272 168.300 3.982 612 12,1 273 55.300 1.598 160 5,3 139 61.200 1.950 194 5,5 145 71.150 1.950 245 6,0 157 69.900 1.950 306 1,4 37 82.950 2.925 286 6,1 159 90.750 2.925 340 6,1 160 60.050 1.991 197 7,5 171 99.900 2.999 435 9,3 212 161.250 3.982 571 12,2 276 169.750 3.982 612 12,3 277 59.400 1.598 160 5,6 150 64.200 1.950 194 5,9 158 78.400 1.950 245 6,3 165 72.900 1.950 306 1,6 41 91.550 2.925 286 6,5 170 98.200 2.925 340 6,5 170 72.300 1.950 194 6,7 176 107.950 2.925 340 7,3 193 58.150 1.991 197 7,3 166 99.550 2.999 435 9,2 209 62.400 1.950 194 5,5 184 70.600 1.950 245 6,0 160 82.500 2.925 286 6,1 160 101.100 2.925 340 6,7 177 65.500 1.991 194 7,4 172 107.150 2.999 435 9,4 213 70.500 1.950 194 5,7 154 82.750 1.950 245 6,2 165 95.200 2.925 286 6,2 167 109.950 2.925 340 6,8 182 Euro NCAP: ★★★★★ 89.900 2.999 367 8,8 199 101.700 2.999 435 10,6 240 88.150 1.950 245 7,2 190 102.850 2.925 272 7,9 207 109.950 2.925 330 8,1 211 Euro NCAP: N.D. 90.950 2.999 367 8,3 189 116.100 2.999 435 9,3 203 86.900 1.950 245 6,2 210 106.350 2.925 286 6,8 179 110.300 2.925 340 6,8 179 Euro NCAP: N.D. 162.500 3.982 469 10,2 231 123.750 2.925 286 6,4 168 128.350 2.925 340 6,4 169 127.700 2.925 286 6,5 169 131.750 2.925 340 6,5 169 166.450 3.982 469 10,2 232 126.650 2.996 489 2,3 51 247.750 5.980 530 14,1 320 223.300 3.982 612 11,9 269 337.850 5.980 630 15,2 345 136.200 2.996 367 10,3 233 174.800 3.982 469 10,4 235 236.000 3.982 612 11,8 266 194.800 3.982 469 10,5 239 263.000 3.982 612 12,2 276 Euro NCAP: N.D. 196.650 3.982 469 10,6 242 274.400 5.980 630 14,5 328 Euro NCAP: N.D. 122.450 2.925 272 9,1 239 126.100 2.925 330 9,1 269 Euro NCAP: N.D. 49.000 1.991 184 7,3 184 57.350 1.991 245 7,8 178 83.500 2.996 390 8,7 197 Euro NCAP: N.D. 130.700 2.996 367 9,5 205 168.350 4.663 455 10,4 241 Euro NCAP: N.D. 180.900 3.982 476 12,1 274 197.400 3.982 522 12,2 276 209.250 3.982 557 12,8 291 224.750 3.982 585 12,8 290 194.500 3.982 476 12,2 2276

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.332 109 5,5 136 30.100 1.332 163 6,0 136 30.859 1.332 163 5,8 137 46.600 1.991 224 6,2 159 59.450 1.991 306 7,9 179 72.850 1.991 387 8,3 189 77.550 1.991 421 8,5 194 28.350 1.461 95 4,6 120 29.350 1.461 116 4,6 120 38.900 1.950 150 4,8 126 43.350 1.950 190 5,0 130 31.550 1.332 163 5,9 134 33.809 1.332 163 5,9 136 63.150 1.991 306 7,7 173 32.950 1.461 116 4,5 118 Euro NCAP: ★★★★★ 30.550 1.332 109 6,1 139 34.750 1.332 163 6,1 139 32.600 1.461 95 4,7 123 32.850 1.461 116 4,7 123 35.100 1.461 116 4,7 122 42.250 1.950 150 5,0 130 47.900 1.950 190 5,1 135 Euro NCAP: N.D. 38.000 1.332 163 5,9 133 40.259 1.332 163 6,0 135 47.450 1.991 224 6,8 154 60.400 1.991 306 7,7 173 73.800 1.991 387 8,2 186 78.500 1.991 421 8,4 191 37.850 1.461 116 4,5 118 40.074 1.461 116 4,5 117 43.700 1.950 150 4,8 125 47.750 1.950 190 4,9 129 41.650 1.332 163 6,1 138 48.800 1.991 224 7,0 158 61.800 1.991 305 7,9 178 75.200 1.991 387 8,4 190 79.700 1.991 421 8,6 194 39.300 1.461 116 4,6 121 41.375 1.461 116 4,5 119 45.150 1.950 150 4,9 129 49.200 1.950 190 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 1.332 163 6,7 153 59.800 1.991 306 8,3 188 74.650 1.991 387 9,4 214 80.000 1.991 421 9,5 215 51.700 1.332 218 1,4 32 41.200 1.950 116 5,4 141 47.600 1.950 150 5,4 141 51.858 1.950 190 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 42.900 1.332 163 7,0 160 52.350 1.991 224 8,0 181 42.350 1.950 116 5,5 145 49.100 1.950 150 5,5 145 57.200 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.000 1.496 204 6,2 141 53.600 1.993 200 5,0 131 59.350 1.993 265 5,0 132 49.750 1.496 205 6,6 150 55.500 1.993 200 5,1 135 61.150 1.993 265 5,3 136 Euro NCAP: N.D. 60.450 1.991 198 7,8 178 66.000 1.991 258 8,2 186 92.750 2.996 367 10,2 233

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522

GLC AMG 63 Auto 4MATIC GLC AMG 63 S Auto 4MATIC GLC 200 d Auto GLC 220 d Auto GLC 300 d Auto 4MATIC GLC 400 d Auto 4MATIC GLC Coupé 200 Auto GLC Coupé 300 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 43 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 S Auto 4MATIC GLC Coupé 200 d Auto GLC Coupé 220 d Auto 4MATIC GLC Coupé 300 d Auto 4MATIC GLC Coupé 400 d Auto 4MATIC Classe E E 200 Auto E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4MATIC+ E AMG 63 Auto 4MATIC+ E AMG 63 S Auto 4MATIC+ E 200 d Auto E 220 d Auto E 300 d Auto E 300 de Auto E 350 d Auto E 400 d Auto Station E 200 Auto Station E AMG 53 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 S Auto 4MATIC+ Station E 200 d Auto Station E 220 d Auto Station E 300 d Auto Station E 300 de Auto Station E 350 d Auto Station E 400 d Auto Station E 220 d 4Matic All-Terrain Station E 400 d 4Matic All-Terrain Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4MATIC+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d Auto Coupé E 350 d Auto Coupé E 400 d Auto 4Matic Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4MATIC+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d Auto Cabrio E 350 d Auto Cabrio E 400 d Auto 4Matic Classe GLE 450 4MATIC AMG 53 4MATIC+ 300 d 4MATIC 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe CLS Coupé 450 4MATIC Coupé 53 AMG 4MATIC+ Coupé 300 d Coupé 350 d 4MATIC Coupé 400 d 4MATIC Classe S S 560 4MATIC S 350 d S 400 d S 350 d Longo S 400 d Longo S 560 4MATIC Longo S 560 e Longo S 600 Longo AMG S 63 4MATIC+ Longo AMG S 65 4MATIC+ Longo Coupé S 450 4MATIC Coupé S 560 Coupé AMG S 63 4MATIC+ Cabrio S 560 Cabrio AMG S 63 4MATIC+ Mercedes-Maybach S 560 4MATIC S 650 Classe GLS 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe SLC SLC 200 SLC 300 Auto SLC AMG 43 Auto Classe SL SL 400 SL 500 AMG GT AMG GT Coupé AMG GT S Coupé AMG GT C Coupé AMG GT R Coupé AMG GT Roadster

CAPACIDADE DA MALA

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 Auto AMG A 35 4Matic AMG A 45 4Matic+ AMG A 45 S 4Matic+ A 160 d A 180 d A 200 d Auto A 220 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Auto Classe B B 160 B 200 B 160 d B 180 d B 180 d Auto B 200 d Auto B 220 d Auto CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 4Matic+ Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Auto Shooting Break 250 Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 4Matic+ Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 180 d Auto Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto AMG 35 4Matic AMG 45 4Matic+ AMG 45 S 4Matic+ 250e Auto 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto 250 Auto 4MATIC 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 220d Limousine 300d Station 200 Station 220d Station 300 Classe GLC GLC 200 Auto GLC 300 Auto 4MATIC GLC AMG 43 Auto 4MATIC

139 202 10,4 450 130 199 10,3 450

ACELERAÇÃO

31.812 1.998 122 6,1 30.307 1.759 116 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 41.591 1.998 145 6,2 41.708 1.998 145 6,3 Euro NCAP: ★★★ 25.302 1.496 132 6,0 39.667 1.998 184 6,6 29.908 1.496 132 6,1 42.192 1.998 184 6,6 Euro NCAP: N.D. 29.359 1.998 121 6,6 27.033 1.759 115 5,2 36.647 1.759 115 6,1 Euro NCAP: N.D. 29.939 1.998 122 6,2 31.171 1.998 122 6,6 35.831 1.998 180 5,9 31.776 1.998 116 5,1 31.776 1.998 116 6,0 Euro NCAP: N.D. 34.540 - 145 35.250 - 145 Euro NCAP: ★★★★★ 32.383 1.996 165 6,4 55.224 2.488 194 7,4 36.338 2.191 150 5,2 57.999 2.191 175 -

VELOCIDADE MÁXIMA

CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 6 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence SW 2.0 Skyactiv-G Excellence MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi CX-3 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence CX-30 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 2.0 SKYACTIV-X 180 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition e-Skyactiv 145 CV Excellence CX-5 2.0 G 165 4x2 Evolve 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 2.2 D 150 4x2 Essence 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

308 316 317 270 285 310 315

3,8 3,7 3,6 4,9 4,5 3,4 3,2

285 285 285 456 456 461 461

199 210 210 220

7,4 6,4 5,9 4,5

454 454 454 454

180 5,1 500

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.250 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.450 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 2WD Intense 29.200 1.499 163 7,8 1.5 2WD Intense CVT 33.200 1.499 163 8,5 1.5 4WD Instyle CVT 38.500 1.499 163 8,5 PHEV 46.728 2.660 188 2,0 Outlander Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 MIVEC 2WD Kaiteki CVT 33.000 1.998 184 8,1 PHEV Intense 49.000 2.360 135 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.4 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 27.150 2.442 154 6,4 2.4 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 36.350 2.442 154 6,4 Strakar 2.4 DI-D 4WD Cabine Dupla 31.700 2.442 154 6,4 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Leaf Euro NCAP: ★★★★★ 40 kWh Acenta Access 34.600 - 150 e+ 62 kWh 45.500 - 218 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa 1.2 Edition 1.2 Elegance 1.2 Turbo Edition 1.2 Turbo Edition EAT8 1.2 Turbo GS Line EAT8 1.5 Turbo D Edition 1.5 Turbo D Elegance 1.5 Turbo D GS Line

Euro NCAP: ★★★★★ 15.510 1.199 75 5,3 17.510 1.199 75 5,3 16.760 1.199 100 5,4 18.310 1.199 100 5,4 22.710 1.199 130 5,6 20.310 1.499 100 4,0 22.410 1.499 100 4,0 22.910 1.499 100 4,0

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 177 192 196 46

205 200 200 162

10,3 9,8 9,8 10,9

378 378 378 404

184 192 11,7 550 40 170 10,5 453 169 169 169 169 169 169

-

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 -

144 7,9 394 157 7,3 385

135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 120 122 127 128 105 105 105

174 174 194 194 208 188 188 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2 10,2 10,2

309 309 309 309 309 309 309 309

Carros 79

PEUGEOT 108 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 VTi 72 Active 3p 13.210 998 72 4,8 1.0 VTi 72 Active 5p 13.530 998 72 4,8 TOP! 1.0 VTi 72 Style 5p 14.850 998 72 4,9 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 17.790 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 19.890 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 24.490 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 23.690 1.499 100 4,1 e-208 Active 32.420 - 136 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active Pack 22.470 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 23.820 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Active Pack 25.620 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT PAck 32.120 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 26.140 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack 32.970 1.499 130 4,7 e-2008 100 kW Active 36.470 - 136 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active 25.050 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Style 26.700 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 31.900 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Style 30.300 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 32.100 1.499 130 4,7 SW 1.2 PureTech 110 Active 26.200 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Style 28.000 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 33.550 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Style 31.600 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 33.400 1.499 130 4,6 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 32.450 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 37.350 1.199 130 6,4 1.6 PureTech 180 EAT6 GT 44.400 1.598 180 6,9 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 36.070 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.635 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure 51.635 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 36.390 1.199 130 5,9 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 49.090 1.598 225 7,0 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active 37.290 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.855 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 68.795 1.598 360 2,0 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 37.990 1.199 130 6,0 SW 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 50.690 1.598 225 7,1 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active 38.890 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 48.355 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 70.295 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 34.160 1.199 130 5,6

80 Carros

124 139 98 114 125 131 143 104 119 129 124 147 174

205 205 205 220 230 200 195 200 215 225 220 215 210

10,9 11,9 10,5 9,5 8,7 11,5 11,9 11,0 9,9 8,9 9,9 10,4 9,9

500 500 500 500 500 540 540 540 540 540 540 540 540

110 160 13,0 227 110 160 13,0 227 111 160 13,0 227 119 118 127 106 -

170 188 208 188 150

14,9 10,9 8,7 11,4 8,1

265 265 265 265 265

123 124 134 140 115 127 -

188 198 198 208 180 195 150

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3 8,1

405 405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 133 127 143 123 124

200 210 205 204 206 200 210 205 203 205

10,2 9,8 9,8 9,4 10,6 10,2 10,0 9,7

348 348 348 348 348 508 508 508 508 508

140 146 156 130 136 30 29

200 196 222 192 192 225 235

9,5 9,7 8,0 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 520 395 395

133 158 124 28 46 136 160 126 30 46

213 248 208 240 250 208 225 210 240 250

11,1 8,1 10,0 8,1 5,2 11,2 8,0 10,1 8,7 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 200 9,9 579

RENAULT Twizy 45 Life

Euro NCAP: N.D. 12.680 5

Twingo

Euro NCAP: N.D.

SCe 75 Zen TCe 95 Le Coq Sportif ZOE Z.E. 40 Life Z.E. 40 Life Clio 1.0 TCe 100 Intens 1.0 TCe 100 RS Line 1.0 TCe 130 EDC RS Line E-Tech 140

11.760 999 75 5,2 14.590 898 95 5,7 Euro NCAP: ★★★★ 33.910 - 88 33.210 - 92 Euro NCAP: ★★★★★ 17.790 999 100 5,2 19.900 999 100 5,2 23.920 999 130 5,7 23.200 1.598 141 4,3

-

-

4,2 4,2 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 4,6 3,7 3,6 3,8 3,7 4,4 3,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,4

132 132 132 132 132 132 132 132 125 125 125 125 125 125 115 115 115 115 125

230 250 260 260 230 240 260 260

5,4 4,0 3,2 2,8

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

225 254 261 270

6,7 5,3 4,9 4,5

488 488 488 488

245 265 270 286 253 295 243 263 270 286 253 295

6,2 5,2 4,8 4,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

772 772 772 772 648 648 625 625 625 625 500 500

45

407 407 407 407 446 4,1 446 3,2 446 2,8 446

-

31

118 151 14,5 174 128 165 13,1 174

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

-

135 13,2 338 135 11,4 338

116 116 129 98

187 187 200 180

11,8 11,8 9,0 9,9

391 391 391 300

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.5 TSI Xcellence 1.5 TSI Xcellence 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

514 514 514 390 514 514

293 291 308 306 291 289 306 304 295 310 308 308 306 289 304 320 320 330 330 318

ACELERAÇÃO

10,1 10,4 10,1 6,1 11,3 11,3

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

VELOCIDADE MÁXIMA

188 196 188 235 195 195

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

1.5 Blue dCi 85 Intens 22.530 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 85 RS Line 24.660 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 115 RS Line 25.160 1.461 115 4,2 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 100 Zen 19.990 999 100 6,0 TCe 100 Exclusive 21.790 999 100 6,0 TCe 130 Exclusive 24.290 1.332 130 6,3 TCe 130 EDC Exclusive 25.790 1.332 130 6,2 TCe 155 EDC Exclusive 26.190 1.332 155 6,2 E-Tech Pluh-in 160 33.590 1.598 160 1,4 Blue dCi 95 Zen 24.490 1.461 95 4,7 Blue dCi 95 Exclusive 26.290 1.461 95 4,8 Blue dCi 115 Exclusive 27.190 1.461 115 4,8 Blue dCi 115 EDC Exclusive 28.690 1.461 115 4,8 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 100 Zen 5p 24.650 1.332 100 6,0 1.3 TCe 115 Limited 5p 24.450 1.332 115 6,0 1.3 TCe 140 Limited 5p 25.350 1.332 140 6,0 1.3 TCe 160 Bose Edition 5p 28.850 1.332 160 5,7 TCe 280 R.S. 5p 37.900 1.798 280 7,9 TCe 300 R.S. Trophy 5p 48.300 1.798 300 8,1 1.5 Blue dCi 95 Zen 5p 25.250 1.461 95 4,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 5p 26.250 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 Limited 5p 28.050 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 5p 30.350 1.461 115 4,7 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 5p 38.340 1.749 150 5,6 Grand Coupé 1.3 TCe 115 Limited 24.550 1.332 115 6,0 Grand Coupé 1.3 TCe 140 Limited 25.250 1.332 140 6,1 Grand Coupé 1.5 Blue dCi 115 Limited 28.025 1.461 115 4,0 Sport Tourer 1.3 TCe 100 Zen 23.750 1.332 100 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 25.550 1.332 115 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 26.250 1.332 140 6,2 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 28.550 1.332 140 6,4 S. Tourer 1.3 TCe 160 Bose Edition 29.800 1.332 160 6,4 Sport Tourer E-Tech Hybrid 160 36.350 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 95 Zen 26.150 1.461 95 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Zen 27.150 1.461 115 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limted 28.950 1.461 115 4,5 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 31.250 1.461 115 3,7 S. Tourer 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 39.240 1.749 150 5,6 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 31.600 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 33.700 1.332 140 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 33.100 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 35.200 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Zen 28.050 1.333 150 6,5 1.3 TCe 140 EDC Zen 29.550 1.333 140 6,5 1.3 TCe 160 Intens 30.700 1.333 160 6,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 31.550 1.461 115 5,0 1.5 Blue dCi 115 EDC Zen 33.050 1.491 115 4,9 1.7 Blue dCi 150 41.000 1.749 150 5,4 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Koleos Euro NCAP: N.D. Blue dCi 150 4x2 X-Tronic Intens 45.350 1.749 150 6,1 Blue dCi 190 4x4 X-Tronic Intens 55.210 1.995 190 7,0 Talisman Euro NCAP: N.D. TCe 160 EDC Executive 41.865 1.332 160 6,3 TCe 225 EDC Executive 53.596 1.798 225 7,6 Blue dCi 150 Executive 41.865 1.749 150 5,3 Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 53.596 1.997 200 5,7 Sport Tourer TCe 160 EDC Executive 37.574 1.332 160 6,6 Sport Tourer TCe 225 EDC Executive 43.494 1.798 225 7,8 Sport Tourer Blue dCi 150 Executive 43.391 1.749 150 5,5 S.Tourer Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 56.201 1.997 200 5,8 Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 31.370 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 Bose Edition 34.040 1.332 160 6,8 1.7 Blue dCi 120 Limited 36.570 1.749 120 5,4 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 39.320 1.749 150 5,3 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 32.840 1.332 140 6,8 1.3 TCe 160 Bose Edition 35.400 1.332 160 6,9 1.7 Blue dCi 120 Limited 38.080 1.749 120 5,5 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 40.840 1.749 150 5,4 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 160 EDC Zen 58.221 1.997 160 6,4 Blue dCi 200 EDC Zen 60.221 1.997 160 6,4 TCe 225 EDC Zen 47.690 1.798 225 8,4

CO2

120 103 121 62 108 110

275 275 285 293 304 275 275 285 293 301

CONSUMO MISTO

362 362 362 362

597 597

POTÊNCIA

12,5 9,9 10,2 9,9

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 69.632 1.988 300 8,9 201 Cayman T 79.033 1.998 300 8,9 202 Cayman S 91.808 2.497 350 9,6 217 Cayman GTS 4.0 122.279 3.995 400 10,1 230 Cayman GT4 138.452 3.995 420 10,7 242 Boxster 72.022 1.988 300 8,9 201 Boxster T 81.340 1.998 300 8,9 202 Boxster S 94.114 2.497 350 9,6 218 Boxster GTS 4.0 124.370 3.995 400 10,1 230 Spyder 135.500 3.995 420 10,7 242 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 136.607 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 142.941 2.981 385 10,3 234 Carrera S 153.895 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 162.273 2.981 450 10,2 231 Carrera Cabriolet 152.143 2.981 385 10,8 236 Carrera 4 Cabriolet 160.522 2.981 385 10,5 238 Carrera S Cabriolet 169.437 2.981 450 10,3 233 Carrera 4 S Cabriolet 177.816 2.981 450 10,4 235 Carrera T 136.291 2.981 370 8,5 193 Carrera GTS 158.872 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 169.328 2.981 450 10,5 237 Carrera GTS Cabriolet 173.860 2.981 450 10,2 232 Carrera 4 GTS Cabriolet 183.544 2.981 450 10,6 240 Targa 4 160.783 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 176.251 2.981 450 10,4 236 Turbo 233.079 3.745 580 12,0 271 Turbo Cabriolet 248.143 3.745 580 12,1 275 Turbo S 266.903 3.745 650 12,8 271 Turbo S Cabriolet 281.969 3.745 650 12,1 275 GT3 220.072 3.996 510 12,9 293 Taycan Euro NCAP: ★★★★★ Taycan 89.263 - 326 Taycan 4S 110.866 - 435 Taycan Turbo 158.959 - 625 Taycan Turbo S 193.399 - 625 Cross Turismo 4 99.718 - 380 Cross Turismo 4S 116.401 - 490 Cross Turismo Turbo 160.435 - 625 Cross Turismo Turbo S 194.875 - 625 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 128.022 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 125.973 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 139.064 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 146.914 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 189.531 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 238.569 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 121.122 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 146.952 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 216.081 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 132.574 2.894 330 10,7 242 Panamera 4S Sport Turismo 155.959 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 193.787 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 193.787 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 124.075 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 219.035 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 81.605 1.984 245 10,2 232 Macan S 98.735 2.995 354 10,7 243 Macan GTS 114.148 2.895 380 11,3 255 Macan Turbo 129.459 2.894 440 11,4 259 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 114.739 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 134.320 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 169.260 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 200.685 3.996 550 13,5 305 Cayenne E-Hybrid 109.227 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 199.867 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 123.331 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 141.514 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 141.514 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 206.864 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 114.148 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 204.172 3.996 680 3,8 86

-

CILINDRADA

170 186 193 191

5,2 136 175 5,3 139 186

PREÇO

153 139 142 109

7,1 160 220 8,3 579 5,2 133 191 12,7 579 6,0 153 215 10,3 579

MODELO

370 370 370 370 370 370 543 543 543 543 543 543

CAPACIDADE DA MALA

9,9 9,9 9,6 10,4 10,4 10,6 9,9 9,9 9,8 10,4 10,4 10,4

ACELERAÇÃO

215 215 210 210 210 205 215 215 210 210 210 210

VELOCIDADE MÁXIMA

119 119 133 119 119 138 119 119 134 119 119 139

CO2

400 400 400 400 400 400

1.6 PureTech 180 EAT8 GT Pack 46.140 1.598 180 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 38.060 1.499 130 2.0 BlueHDi 180 EAT8 49.940 1.997 180 Rifter Euro NCAP: N.D. 1.5 BlueHDi 100 Active Pack (Standard) 27.730 1.499 100 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (Standard) 30.830 1.499 130

CONSUMO MISTO

14,0 10,6 9,1 12,0 9,9

POTÊNCIA

170 188 206 170 180 187

CILINDRADA

116 111 116 123 95 105

PREÇO

150 8,1 267

CAPACIDADE DA MALA

-

MODELO

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Corsa-e 29.990 - 136 Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,2 1.2 Turbo Edition 19.580 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Innovation 21.730 1.199 130 4,7 1.2 GPL Edition 19.380 1.199 81 5,4 1.6 CDTI Edition 22.930 1.560 99 3,7 1.6 CDTI Innovation 25.080 1.560 120 4,0 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 5p Business Edition 5p 24.690 1.199 130 5,2 1.2 Turbo 5p GS Line 5p 25.940 1.199 130 5,2 1.4 Turbo CVT Ultimate 5p 33.290 1342 145 5,8 1.5 Turbo D Businees Edition 5p 28.190 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D GS Line 5p 29.440 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 5p 36.290 1.496 122 5,2 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.4 Turbo CVT Ultimate 34.240 1.342 145 5,9 S. Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Sports Tourer1.5 Turbo D GS Line 30.390 1.496 122 4,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 37.240 1.496 122 5,3 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 Grandland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business Edition 29.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo Business Edition AT8 31.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo GS Line 30.270 1.199 130 5,2 Hybrid 4 57.670 1.596 300 1,3 1.5 Turbo D Business Edition 32.670 1.499 130 4,2 1.5 Turbo D GS Line 33.470 1.499 130 4,2 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 Turbo Selection 27.380 1.362 140 5,2 1.4 Turbo FlexFuel Selection 28.980 1.362 140 5,9 2.0 CDTI Selection 31.780 1.956 140 3,7 2.0 CDTI Executive 36.230 1.956 170 4,3 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 41.880 1.956 195 4,7 Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.680 1.362 140 5,6 S. Tourer 1.4 Turbo FlexFuel Selection 30.280 1.362 140 6,1 Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 33.080 1.956 140 3,9 Sports Tourer 2.0 CDTI Executive 37.530 1.956 170 4,5 Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 43.180 1.956 195 5,1 Country Tourer 2.0 CDTI 42.880 1.956 170 4,7 Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 45.880 1.956 170 5,6 Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 52.100 1.956 195 6,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

108 178 14,7 366 108 178 14,7 366 109 197 9,9 366 135 135 143 141 141 32 123 126 125 125

173 173 195 193 202 173 178 178 187 186

13,3 13,3 10,6 9,6 8,6 10,1 14,3 14,3 11,9 11,0

422 422 422 422 422 422 406 406 406 406

137 136 136 130 179 183 118 118 118 127 147 137 137 116 138 141 141 145 144 28 119 119 119 95 148

180 190 205 212 255 260 185 190 190 190 205 200 205 190 182 189 205 201 212 183 188 193 193 194 205

11,8 10,7 9,5 8,2 5,8 5,7 12,1 11,1 11,1 10,6 9,3 9,7 11,2 12,2 11,3 9,8 9,9 9,2 9,8 12,4 11,4 11,4 10,9 9,5

384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 550 550 550 521 521 521 521 521 447 521 521 521 521 521

131 131 108 108

205 205 172 172

9,8 9,8 10,8 10,8

513 513 480 480

146 147 144 131 128 142

203 203 210 189 189 198

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9 10,0

472 472 472 472 472 472

112 119

-

-

-

160 190 11,8 498 183 198 10,1 498 143 172 139 149 150 178 143 153

210 240 210 230 205 240 203 224

8,9 7,4 10,3 8,8 9,1 7,5 10,5 9,0

608 608 608 608 575 575 575 575

151 153 142 141

201 210 195 210

10,4 9,3 14,2 12,1

507 507 507 507

154 156 144 143

197 207 193 208

10,6 10,2 14,5 12,4

533 533 533 533

169 200 10,5 660 169 215 9,1 660 189 224 7,9 660

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Euro NCAP: ★★★★★ 25.439 999 110 5,4 124 27.064 999 110 5,4 124 30.565 1.498 130 5,6 128 31.391 1.498 150 5,7 131 37.533 1.395 204 1,1 13 30.317 1.968 115 4,2 112 38.610 1.968 150 4,4 118

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5

380 380 380 380 270 380 380

Alhambra

2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Style

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

50 60 80

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 26.797 999 116 5,8 146 187 32.222 1.498 150 5,9 154 204 34.932 1.598 116 5,4 156 188 31.053 1.968 150 5,2 148 196 43.524 1.968 150 5,7 165 196 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212 Euro NCAP: ★★★★★ 35.812 - 148 - 160 39.839 - 179 - 160 44.440 - 204 - 160

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ forfour EQ forfour

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 - 82 26.395 - 82 Euro NCAP: N.D. 23.745 - 82 -

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p

Euro NCAP: N.D. 17.802 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.143 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 19.339 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition 1.6 TDI Ambition DSG 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition 4x4 Kodiaq

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Enyaq IV

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

10,6 8,4 10,7 8,7 8,9

521 521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

11,3 585 8,7 585 8,5 585

-

135 11,6 230 135 11,6 190

-

130 12,7 185

-

440 440

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 129 190 129 190 141 190 22

-

375 375 375

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 Prius+ Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Luxury 40.566 1.798 136 5,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

Euro NCAP: N.D. 1.0 65 CV Move up! 4p 15.330 999 65 5,1 1.0 TSI 115 CV GTi 4p 20.143 999 115 5,5 e-up! 82 CV 23.305 - 82 Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 80 CV 18.640 999 80 5,6 1.0 TSI 95 CV 19.385 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV Life 20.285 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV DSG Life 22.383 999 95 4,7 1.0 TSI 110 CV DSG R Line 25.702 999 110 4,7 GTI 34.264 1.984 207 6,7 1.0 TGI Life 21.898 999 90 5,0 I.D.3 Euro NCAP: ★★★★★ Life 36.642 - 204 Business 42.136 - 204 I.D.4 Euro NCAP: ★★★★★ Pure 37.242 - 150 Pure Performance 38.716 - 170 Pro Performance 45.196 - 204 GTX 51.513 299 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 24.881 999 110 5,3 1.5 TSI 150 CV Life 32.515 1.498 150 5,6 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 28.987 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 35.126 1.498 150 5,6 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 35.190 1.498 130 5,6 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 45.652 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 54.313 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 56.972 1.984 320 7,8 1.4 TSI Plug-in Hybrid 245 CV DSG GTE 41.531 1.395 245 1,4 2.0 TDI 115 CV Life 32.492 1.968 115 4,5

106 157 14,2 139 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

132 165 11,3 505 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

-

160 7,3 385 160 7,3 385

-

160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

121 127 118 127 127 168 167 177 26 118

202 224 202 224 213 250 250 250 225 202

8,5 10,2 8,5 9,4 6,4 5,6 4,6 6,7 10,2

351 351 351 351 351 351 351

380 380 380 380 380 380 380 380 272 380

CO2

128 190 140 190

CONSUMO MISTO

700 700 610 700

265 265 265 265

POTÊNCIA

9,7 9,5 7,5 9,8

13,1 13,1 12,2 9,1

CILINDRADA

201 198 205 196

180 180 175 210

PREÇO

153 172 41 142

106 106 115 125

MODELO

510 510 510 510 510 510

CAPACIDADE DA MALA

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

ACELERAÇÃO

180 200 200 185 203 202

VELOCIDADE MÁXIMA

139 149 154 128 131 135

Euro NCAP: N.D. 18.596 1.197 83 4,7 19.612 1.197 83 4,7 20.027 1.197 83 5,1 26.196 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 27.201 1.373 129 5,6 31.702 1.373 129 6,2 Euro NCAP: N.D. 32.872 1.798 122 4,5 34.707 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 27.481 1.373 129 5,7 29.768 1.373 129 5,7 29.397 1.373 129 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 58.702 2.487 306 1,0

CO2

400 400 400 400 400 282

CONSUMO MISTO

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

POTÊNCIA

173 173 190 190 210 178

CILINDRADA

123 123 119 133 140 103

Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

PREÇO

620 620 470 620

MODELO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

8,9 8,9 7,7 8,8

2.0 TDI 115 CV DSG Life 34.648 1.968 115 4,5 118 2.0 TDI 150 CV Style 43.786 1.968 150 4,5 120 2.0 TDI 150 CV DSG Style 45.925 1.968 150 4,6 122 2.0 TDI 200 CV DSG GTD 53.034 1.968 200 5,2 137 Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 25.127 999 110 6,0 137 1.5 TSI 150 CV Style 30.151 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 53.863 1.984 300 8,6 197 1.6 TDI 115 CV Style 34.264 1.598 115 4,7 124 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 43.470 1.395 150 7,9 181

CAPACIDADE DA MALA

1.5 TSI 150 CV Style 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 2.0 TDI 150 CV DSG Style

217 221 220 218

ACELERAÇÃO

Tarraco

134 134 13 122

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TSI Style 1.5 TSI Xperience 1.5 TSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV FR 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

Ateca

ACELERAÇÃO

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style 1.0 TSI DSG Style 1.5 TSI 150 CV DSG FR 1.0 TGI 6v Reference

VELOCIDADE MÁXIMA

Arona

32.676 1.498 150 5,8 34.446 1.498 150 5,8 38.722 1.395 204 1,1 36.706 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 20.210 999 95 5,4 22.140 999 95 5,4 22.575 999 110 5,2 24.065 999 110 5,8 30.260 1.498 150 6,1 22.359 999 90 3,7 Euro NCAP: ★★★★★ 30.209 999 110 6,1 34.219 1.498 150 6,5 36.036 1.498 150 6,7 34.996 1.968 115 4,8 39.665 1.968 150 4,9 41.540 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 39.242 1.498 150 6,7 44.714 1.498 150 7,5 49.598 1.395 245 1,8 42.818 1.968 150 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 49.328 1.968 150 6,3 52.728 1.968 150 6,7

CO2

SportsTourer 1.5 TSI Xcellence SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence SportsTourer 2.0 TDI DSG FR

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

202 223 223 245 202 214 224 202 213 224 202 202 223

10,4 8,8 8,4 7,1 10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

380 380 380 380 611 611 611 611 611 611 611 611 611

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Carros 81

CARROS DO MUNDO

CADILLAC ESCALADE-V 2,8 , TONELADAS DE MÚSCULO Se tivéssemos que descrever o Cadillac Escalade numa só palavra, seria, com certeza, excesso. No fundo não há outra que possa designar a sua versão “desportiva” V. Diz a marca que vai ser produzida de forma limitada (não específica o tempo ou unidades) e confirma que será o mais caro e exclusivo de todos os Cadillac. Por 149.990 dólares leva para casa um SUV

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira

de 2.800 kg e 5,7 metros de comprimento locomovido por um grotesco V8 de 6.2 litros sobrealimentado por um turbocompressor, com 689 CV. Com prestações tão excecionais (percorre os 0 a 100 km/h em 4,4

s), a Cadillac teve de fazer algumas alterações ao chassis, instalando uma suspensão adaptativa Magnetic Ride Control 4.0 e um sistema de travões Brembo com pinças de seis pistões e discos de 41 cm de diâmetro.

Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes

MOTOR V8 DE 689 CV

Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

TOYOTA 4RUNNER 40TH ANNIVERSARY EDITION

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

VIAGEM AO PASSADO

Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid

Nascido há praticamente 40 anos como a versão fechada da pick-up Hilux, o 4Runner é um dos modelos mais importantes para a Toyota, especialmente no mercado americano.

Para comemorar as suas quatro décadas de existência, a marca japonesa apresentou uma edição especial com uma decoração retro mais apelativa. Ainda que existirão outras cores disponíveis, a mais chamativa é este preto Midnight com vinis dourados e avermelhados que recordam as personalizações dos anos 80. Umas jantes de tom bronze e design específico culminam no 4 Runner mais apelativo que alguma vez foi produzido.

82 Carros

APENAS 4.040 UNIDADES

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 37.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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