ASTON MARTIN V12 VANTAGE O último e… acabou

Sabor a mar

Ponto final nos Aston Martin com motor V12 com esta especialíssima edição limitada do Vantage. Uma despedida à altura da lenda que esta classe de mecânicas escreveu na história da indústria automóvel e da marca britânica.

Tal como na Ferrari, os motores de 12 cilindros em V foram um dos sinais de identidade da Aston Martin durante uma boa parte da sua história. De facto, o V12 foi o coração dos Gran Turismo de motor dianteiro na sua época dourada. Porém, os tempos mudam e esta arquitetura acabou por se tornar obsoleta, ao mesmo tempo que está a ser vaticinado o ﬁnal dos motores de combustão.

Assim, o construtor decidiu despedir-se da sua longa tradição com este tipo de propulsores, lançando uma última edição especial do seu Vantage, herdeiro do RS Concept de 2007, que estreou a receita de introduzir a motorização mais poderosa da casa no seu modelo mais compacto.

Biturbo

Assim, voltou a fazer “qualquer coisa” com aquele que é o seu últi- mo V12 (com autorização do DBS com o qual partilha a motorização e que ainda se vende). O Vantage conta com o 12 cilindros em V estreito (bancadas a 60º), com 5.2 litros e alimentação biturbo. Debita 700 CV às 6.500 rpm e está acoplado a uma caixa automática ZF de oito velocidades. Mas o motor é apenas um dos elementos que tornam este V12 Vantage um Aston muito especial. É, por exemplo, mais leve graças à utilização de ﬁbra de carbono e de materiais compostos no capô, para-choques e tampa da mala. A carroçaria é 40 mm mais larga para acolher um chassis muito reforçado, monta novos painéis que aumentam a rigidez em 8% e a suspensão é 50% mais ﬁrme à frente e 40% atrás, fruto da uti-

Ficha T Cnica

ASTON MARTIN V12

VANTAGE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 12 cilindros em V, biturbo

CILINDRADA 5.204 cm3

POTÊNCIA 700 CV às 6.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 753 Nm entre as 1.800 e as 6.000 rpm

V. MÁXIMA 322 km/h (limitada)

ACELERAÇÃO 3,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO 13,9 l/100 km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.514 / 1.982 / 1.274 mm

PNEUS 275/35 R21 (fre.) 315/30 R21 (tras.)

PESO 1.870 kg

BAGAGEIRA 346 l

PREÇO 300.000 € (estimado)

LANÇAMENTO Março de 2022 lização de novas molas e de barras estabilizadoras mais rígidas. Gigantescos travões carbocerâmicos (410 mm à frente) poupam outros 23 kg em comparação com os de aço, o mesmo acontecendo com as novas jantes em liga leve de 21” em negro acetinado, que permitem baixar 8 kg adicionais.

Os bancos Performance (opcionais) têm estrutura em fibra de carbono e poupam 7,3 kg.

Por outro lado, a grelha é 25% maior, de forma a conseguir refrige-

O Pacote Aerodin Mico

rar melhor o motor, e o capô conta com uma inédita entrada de ar em forma de ferradura. Já atrás dispõe de um espetacular difusor com novas saídas de escape centrais, um imponente aileron… Tudo isto é especíﬁco deste singular modelo e acabam por cumprir uma missão não só visual: gerar uma carga aerodinâmica que ganha 204 kg de “downforce” aquando na veloci-

GERA 204 KG DE CARGA NA VELOCIDADE MÁXIMA dade máxima de 322 km/h.

Em suma, um carro que tem pouco a ver com o Vantage de série e que simboliza um dos trabalhos mais extremos da marca britânica, uma despedida à altura da lenda Aston V12. A produção, limitada a 333 unidades, já está vendida, estando as primeiras entregas agendadas para a segunda metade do ano.

MERCEDES-BENZ EQE

A marca alemã acaba de reforçar a oferta do EQE com três novas propostas: EQE 350, EQE 500 4MATIC e Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+. O primeiro, com 292 CV e 639 km de autonomia elétrica tem um preço a partir de 73.350 €, enquanto o segundo, com 408 CV e 596 km, parte dos 85.500 €. Já o AMG EQE 53 4MATIC+ anuncia uns impressionantes 626 CV, 3,5 segundos para os 0-100 km/h, 526 km de autonomia e preços desde 111.800 €.

MAZDA CX-60

O novo CX-60 vai estrear uma motorização a gasóleo de 3.3 litros de seis cilindros em linha. Este bloco conta com uma tecnologia inovadora de combustão que o torna num dos Diesel mais “limpos do mundo. Utilizando o conceito de ‘dimensão certa’’, em que se otimiza a cilindrada para melhorar tanto a eficiência ao nível dos consumos como a eficiência energética, o novo seis cilindros e-Skyactiv D (instalado longitudinalmente) será proposto com dois níveis de potência: 200 CV, versões de tração traseira, e 254 CV, quando com a tração integral Mazda i-Activ AWD.

Global Mobi Awards Prio Vencedores Dos Pr Mios Para O Setor Da Mobilidade Inteligente

Numa organização do Dinheiro Vivo e do Motor24, partes integrantes do grupo Global Media, os Global Mobi Awards Prio (quarta edição) têm como objetivo premiar “os novos paradigmas da mobilidade inteligente e estimular projetos e políticas que possam contribuir para uma economia descarbonizada e para a transição energética no setor da mobilidade”. Com um júri composto por vários meios de comunicação social, onde se inclui a Carros & Motores, académicos e representantes de associações e empresas, a edição deste ano teve a concurso nos prémios reservados a veículos, produtos e serviços, 22 modelos e 10 tecnologias amigas do ambiente. Assim, os grandes vencedores foram: KIA EV6 GT (Melhor Carro Elétrico), Toyota Yaris Cross Hybrid (Melhor Carro Híbrido), Hyundai Tucson PHEV (Melhor Carro Híbrido Plug-in) e Volvo C40 Recharge (Melhor Carro Elétrico numa votação eletrónica dedicada ao grande público). Já na categoria reservada a veículos movidos a Energias Alternativas a escolha recaiu no Toyota Mirai, movido a hidrogénio. Quanto às tecnologias, a marca sueca voltou a ser premiada com o galardão relativo à “Tecnologia Auto”, com o sistema Volvo Google, enquanto a BMW conquistou o título “Tecnologia de Mobilidade”, com o seu sistema BMW E-Drive Zones. Por fim, referência para o prémio “Melhor Veículo LEV (Light Electric Vehicle) atribuid à scooter elétrica SEAT Mó e-scooter 125.

Solar Car Charging Palm

Conceito português, desenvolvido com recurso a tecnologia alemã (SBFC Hightech), o Solar Car Charging Palm é uma nova solução para carregamento de carros elétricos com base exclusivamente em energia solar. O objetivo é proporcionar o acesso a carregamentos L2 sem os habituais custos energéticos inerentes ao carregamento público. Concebido a pensar nos utilizadores que percorrem cerra de 100 km por dia, este novo sistema permite carregar 50-100 km por hora de uma forma sustentável e potencialmente gratuita; velocidade de 5 a 10 kWh de carregamento.

Desenvolvida em parceria com a Ford Ranger, a nova Amarok apresenta um aumento do comprimento para 5,35 m (mais 9,6 cm) e da distância entre eixos para 3,25 m (+ 17,3 cm), estando disponível com dois tipos de carroçaria (DoubleCab e SingleCab) e, no lançamento, duas versões distintas; Panamera, com visual offroad, e Aventura, mais estilizada. Entre os vários equipamentos destaque para os novos grupos óticos com tecnologia IQ-Light, LED matrix, e a possibilidade de montar jantes de 21”. Por falar em offroad, a Amarok a altura de passagem a vau sobe dos 500 para os 800 mm e os ângulos de ataque e de saída são de

29º e 21º, respetivamente). A capacidade de carga é de 1.16 toneladas. No interior, realce para os quadrantes digitais para a instrumentação (8” ou 12”, segundo a versão), bem como para o novo sistema multimédia em ecrã tátil de 10” ou 12”. Quanto aos motores, três variantes do 2.0 TDI (potências entre os 150 e os 204 CV), e um 3.0 V6 TDI de 241 CV. A transmissão ficará a cargo de uma nova caixa automática de 10 velocidades (de 8 relaçõe no 2.0 TDI de 150) e do sistema de tração integral 4Motion.

Gama E Pre Os

O novo Kangoo Van E-Tech Eletric já se encontra à venda em Portugal com preços que oscilam entre os 40.036 € (acabamento Advance) e os 42.988 € (Extra). As versões com a abertura de porta lateral “Open Sesame” custam cerca de mais 1000 €.

Bomba De Calor Refor A Autonomia

Novidade neste Kangoo E-Tech é o facto de o ar condicionado ser regulado por uma bomba de calor, o que permite o aquecimento no inverno e o arrefecimento no verão, operando com base no princípio do ar condicionado reversível. Na prática, para o aquecimento o sistema abastece o habitáculo com as calorias recuperadas do exterior, enquanto no arrefecimento o ar condicionado extrai essas as calorias descarregando-as para o exterior. O seu desempenho otimizado situa-se entre os -15 e +15°C. Esta solução permite preservar, adicionalmente, até 85 km de autonomia em ciclo WLTP.

RENAULT KANGOO VAN E-TECH VERSÃO ELÉTRICA DA MAIS RECENTE GERAÇÃO DO KANGOO VAN, COM MOTOR DE 90 KW E UMA AUTONOMIA DE QUASE 300 KM

Em 2011, o Kangoo ZE assumiu-se como o primeiro furgão compacto totalmente elétrico produzido em série e em larga escala. Pouco mais de 10 anos depois, o ZE sai de cena e dá lugar ao Kangoo Van E-Tech 100% elétrico. Concebido a partir da mesma base da versão térmica, da qual também aproveita o design, a cabina, o tablier e até as capacidades de carga e funcionalidades, o novo furgão elétrico francês está disponível apenas na variante standard (a versão longa e a de passageiros chegarão no final do ano), cujo volume útil é de 3,3 m3, a carga útil de 600 kg e capacidade de reboque de 1.500 kg.

O motor de 90 kW (cerca de 120 CV) e 245 Nm de binário anuncia uma velocidade máxima limitada de 130 km/h. A alimentar esta unidade surge uma bateria de 45 kWh de capacidade que lhe garante uma autonomia de 290 km (WLTP) e o posiciona no topo do segmento. Propõe dois tipos de carregador, um de 11 e outro opcional de 22 kW 80 CC (170 km de autonomia em 30 minutos).

Os 90 kW ou 120 CV referidos dão azo a uma salutar flexibilidade de utilização em todas as circunstâncias. As acelerações são céleres e eficientes, o aumento da velocidade é tão rápido que se atinge em “menos de nada” os 130 km/h. Conta com dois modos de condução, Standard e Eco, sendo que o primeiro está ativo por defeito, enquanto o segundo, acionado a partir de um botão colocado em posição central no tablier, limita a potência a 70 CV (o binário mantém-se intocável) e reduz a velocidade máxima para os 110 km/h. Ainda na condução, realce para os três modos de regeneração distintos (B1, B2 e B3), selecionados a partir da alavanca da caixa de velocidades. Destes, merecem destaque as ações do B2, modo padrão que funciona como um travão motor num veículo térmico, e do B3, que trava literalmente o carro numa espécie de sistema e-Pedal que permite que se conduza praticamente sem colocar o pé no travão.