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SUZUKI GSX-8S
Uma nova era A nova naked/utilitária da Suzuki é uma autêntica lufada de ar fresco para a marca, através desta nova plataforma que se mostra muito versátil e polivalente, com fortes argumentos para captar a atenção da maioria dos motociclistas. Além disso, foi a primeira a estrear o novo motor, partilhado com a irmã trail V-STROM 800 DE. Um novo modelo, mas com o ADN Suzuki bem vincado! POR Domingos Janeiro • Fotos Rui Jorge / Moteo Portugal
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ontrolável, ágil e pronta para tudo, é assim que podemos definir a nova naked japonesa, que assume lugar de destaque na gama da Suzuki por ser tão polivalente, que faz com que seja uma aposta ganha não só para os menos experientes poderem evoluir na sua condução, mas também uma moto muito interessante para os mais experientes, que têm aqui uma eficaz arma, até para propósitos mais desportivos. Um conjunto, que embora aparente ser modesto, nos consegue oferecer tudo aquilo que queremos: conforto, confiança, segurança e muitos sorrisos no rosto. Além de tudo isto, a nova estética é rapidamente identificável com a família Suzuki, mas apresenta-se moderna e equilibrada, com a dupla ótica dianteira a transportar-nos para um imaginário mais futurista. No fundo, este é o mais recente membro da gama GSX-S, conhecido por aliar o desempenho à estética, responsável por manter muitos aficionados dentro da marca, ao mesmo tempo que tem vindo a conseguir captar novos fãs, que se identificam com este conceito. E, de acordo com os engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento da nova 8S, este é um modelo que responde aos pedidos dos fãs e utilizadores da marca (e tendências do mercado), que vai no sentido de uma moto simples, mas potente, confortável e fácil de explorar. O resultado está à vista e tudo foi pensado para ser eficiente, tal como o novo motor de dois cilindros paralelos com 776 cc, ou o novo quadro de dupla trave em aço com motor portante e sub-quadro em treliça em tubos de aço.
Ponto chave: versatilidade Para a Suzuki as motos têm que ser assim: versáteis, divertidas, fáceis e potentes, para conseguir abranger o máximo de utilizadores possível, desde
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os menos aos mais experientes e seja para fazer o dia a dia nas cidades, como convergir diariamente das periferias para os grandes centros urbanos, fazer uns passeios de fim de semana com os amigos, até ambicionar viagens mais longas. Para atingir estes objectivos, a marca japonesa dotou este modelo de algumas soluções como o novo motor, novo quadro, novo braço oscilante de alumínio, forquilha invertida na frente, painel de instrumentos TFT, controlo de tração, modos de entrega de potência e sistema de quickshift bidirecional. No que diz respeito ao propulsor, as novidades são muitas, porque se trata, efetivamente, de um motor totalmente novo, com arquitetura de dois cilindros de 776 cc, muito enérgico em toda a faixa de utilização, com a cambota desfazada a 270º que permite ter aquele “feeling” de moto em V como acontecia na SV650, por exemplo. O sistema de arrefecimento ajuda a manter uma temperatura consistente do motor e torna mais eficiente o aquecimento do mesmo nos arranques a frio a temperaturas mais baixas. Sistema de injeção eletrónica, escape 2 em 1 com dois catalizadores para cumprir o Euro 5, com novo design curto; transmissão de seis velocidades e embraiagem deslizante são os maiores destaques ao nível do novo bloco. Já ao nível da eletrónica temos a destacar os modos de potência selecionáveis (SDMS – Suzuki Drive Mode Selector) que permite ajustar o desempenho consoante as condições envolventes, bem como da experiência dos utilizadores; controlo de tração com três níveis de intervenção, mais a possibilidade de ser totalmente desligado; sistema de controlo eletrónico sem cabos, ride-by-wire; sistema quickshift bidirecional instalado de série (que pode ser desativado a partir do painel TFT); ABS; sistema de ajuda no arranque (Low RPM Assist) e auxilio do arran-
8.999 euros
