Tecnologia de segurança e conforto

Desportiva como sempre, segura como nunca é a melhor forma de apresentar, em poucas palavras, a Yamaha Tracer9 GT+. Uma descrição simplista, é certo, mas que é resumo perfeito do supercompleto teste de mais de 4000 quilómetros. Que incluiu a presença no 25.º Portugal de Lés-a-Lés, numa prova de ciclismo e muitas deslocações, em todo o tipo de estradas, de condições e de ritmos. Sobretudo rápidos… desde 16.900 euros

Mais ágil do que uma ‘maxi-trail’, mais polivalente do que uma turística e mais confortável do que uma desportiva! talvez seja uma definição abrangente para a maior das tracer, nascida em 2015 e profundamente alterada desde então. Ganhou em versatilidade e facilidade, sem perder a alma desportiva do bloco CP3, deixando a brutal irreverência do Dark side of Japan para a naked Mt-09. Refinamento que não foi (nem é…) sinónimo de apatia dinâmica. Antes pelo contrário! Afinal, como questionava um célebre anúncio, ‘de que serve a potência sem controlo?’ terá sido essa uma das principais linhas-mestras orientadora do trabalho dos técnicos nipónicos ao desenvolver a Yamaha tracer9 Gt+ para 2023. Um sinal ´+´ que representa um ´plus’ de eficácia, segurança e conforto conseguido à custa da eletrónica. Não só das já conhecidas suspensões KADs (KYB Actimatic Damper system) mas, sobretudo, do inovador radar de ondas milimétricas. Estreia na gama do construtor, que juntamente com a Unidade de Medição Inercial de 6 eixos (IMU) criou uma máquina realmente nova. Com direito a ‘cruise-control’ adaptativo e à travagem de emergência controlada por radar, uma ‘premiére’ absoluta no universo das duas rodas.

O j O g O das diferenças se à primeira vista a tracer9 Gt+ é exatamente igual à versão de 2021 – novas só as decorações bicolores Icon Blue e Power Grey – as diferenças começam no momento em que subimos ao banco retocado, com cobertura e costuras que revelam classe e deixam antever acrescido conforto. O novo painel tFt de 7 polegadas substitui os nada consensuais displays separados, de 3,5”, revelando excelente visibilidade e boa legibilidade. E, não menos importante, uma boa organização, com disposição das informações bastante intuitiva, num menu de boa lógica. Facilidade de utilização garantida também

Ficha T Cnica

Motor Cilindrada

Alimentação

Potência Máxima

Binário Máximo

Caixa

Quadro

Suspensão

Dianteira três cilindros em linha, refrigeração líquida, DOHC, 12 válvulas 890 cc

Injeção eletrónica

119 cv às 10 000 rpm 93 Nm às 7000 rpm

6 velocidades

Dupla trave Deltabox em alumínio fundido com sub quadro em tubos de aço

Forquilha telescópica invertida KYB, diâmetro 43 mm, curso de 130 mm. Regulável manualmente em pré-carga e com ajuste eletrónico automático da compressão e extensão

Suspensão

Traseira

Monoamortecedor KYB, curso de 137 mm. Ajustável manualmente em pré-carga e com regulação eletrónica da compressão e extensão

Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro

Pneu Traseiro

Distância entre Eixos

Altura do Assento

Depósito

Peso

Consumo

(anunciado)

Cores

Garantia

Importador PVP

Dois discos de 298 mm, com pinças radiais Brembo de 4 pistões e bomba radial. ABscornering Disco de 267 mm, com pinça Brembo de pistão simples

120/70 -17”

180/55 - 17”

1500 mm

820 a 835 mm

18,7 L

223 kg

5,0 L/100 km

Icon Performance (azul e cinza-claro) e Power Grey (preto e cinzaescuro)

3 anos

Yamaha Motor Portugal

16.900 €

o Vídeo

Ajuste manual da pré-carga da suspensão é fácil nos dois eixos, sobretudo no traseiro onde existe um comando remoto pelos comandos concentrados junto ao polegar esquerdo. Botões de novo desenho, com bom tato e retro iluminados, onde se destaca o joystick que permite escolher e validar a maioria das funções de forma muito intuitiva.

Painel oferecedor de conetividade permitindo fazer e atender chamadas ou ouvir mensagens, mas também guardar dados das viagens e controlar a moto através da aplicação My Ride. Além disso, com a App Garmin Motorize é possível utilizar o ecrã como um GPs de grandes dimensões. Que não pudemos comprovar porque exige uma subscrição específica…

s egurança efeT iva

E aqui entra em ação a primeira grande novidade da tracer9 Gt+. O controlo de velocidade adaptativo, possível graças à montagem do radar de ondas milimétricas que deteta os objetos que surgem à frente da moto. Na prática e de forma simplificada, depois de ativado o ‘cruise-control’ o sistema controla automaticamente a velocidade de cruzeiro em função da distância ao veículo que segue à frente. Pode ser ajustado em quatro níveis de distância e, quando é atingida a medida preconizada, reduz a velocidade travando mesmo se necessário.

pré-estabelecida.

Enorme mais-valia em termos de segurança e comodidade a que, associado à unidade de medição inercial de seis eixos (IMU), se junta a redução de velocidade em curva. Assim, quando se segue com o ‘cruise-control’ ativo, a velocidade é controlada em função da inclinação, garantindo, uma vez mais, acrescida segurança. O IMU aporta muitas outras vantagens, desde logo pelo reforço da boa iluminação oferecida pelo equipamento ‘full LED’, graças às luzes que se ligam para alumiar melhor o interior das curvas.

Posição inferior do escape reforça a sonoridade própria do motor tricilíndrico, com tonalidade forte mas sem ser incomodativa mesmo nas deslocações mais longas

Mas, realmente, ressalta a facilidade no posto de comando, desde o ecrã facilmente ajustável, em quatro posições e 40 mm, com apenas uma mão, ao interruptor que controla os modos de condução passando pelo ‘cruise-control’, primado de simplicidade e eficácia, permitindo aumentar ou diminuir a velocidade estabelecida em intervalos de 1 ou 10 km/h.

A escolha dessa distância, refletida graficamente na parte esquerda do painel com quatro traços sob o desenho de um automóvel, é feita através da patilha colocada no local habitual do ‘flash’ de máximos.

A velocidade reduz assim de forma automática, mas, se quisermos ultrapassar esse veículo, basta mudar de faixa e, sem mexer no acelerador, recuperar a velocidade

Voltemos à eletrónica para abordar o capítulo da travagem, com enorme potência e excelente tato por parte do conjunto Brembo que não dispensa a ajuda de uma bomba de acionamento radial. No entanto, revelou sensibilidade abaixo do desejado num primeiro momento, exigindo um conhecimento e experiência para usá-la a meio de qualquer curva. E, claro está, sempre com o ‘cornering ABs’ a ajudar!

Painel TFT de 7 polegadas é uma das novidades mais visíveis, substituindo as janelas digitais de 3,5” da versão anterior, garantindo conetividade e navegação

Apesar da boa capacidade (30 L), do fácil encaixe e do aerodinâmico design, as malas laterais permitem guardar um capacete mas pecam por uma forma pouco prática que aconselha a compra dos sacos interiores para melhor aproveitamento do espaço

Com médias por depósito que variaram entre os 4,12 e os 6,51 L/100 km (em ritmo muito despachado em autoestrada!) a média final foi de 4,95 L/100 km a enérgica suavidade d O c P3 sem alterações de monta, o motor CP3 apresenta apenas ligeiros retoques apoiados na evolução eletrónica, mostrando-se mais linear e mais enérgico. sente-se mais forte desde as mais baixas rotações, mas está também mais suave e fácil de utilizar. E sempre com uma sonoridade muito entusiasmante – que não ruidosa! – graças ao posicionamento inferior do escape. Conta com quatro modos de utilização, do street, com comportamento vivo mas sem grandes exageros, que contribuiu para alguma economia e reduz o cansaço nas viagens mais longas, ao sport, de resposta mais imediata para grandes descargas de adrenalina. No polo oposto está o modo Rain, com potência limitada a 100 cv, que permite uma condução muito tranquila e deixa mesmo a ideia de um funcionamento mais preciso e suave do Quick-shifter.

Por outro lado, temos o Unified Braking system, que exponencia a força de travagem quando calcula que não é exercida a pressão suficiente para evitar um obstáculo. E que a reparte pelos dois eixos, aumentando a estabilidade em casos extremos. Além de, em condições mais ‘normais’, distribuir alguma da força de travagem para a traseira quando se aperta a manete.

Claro que a Yamaha tracer9 Gt+ também oferece a possibilidade de adaptação integral de todos os parâmetros de intervenção, no modo Custom. Incluindo o ‘anti-wheelie’, o controlo de deslizamento ou as suspensões eletrónicas semi-ativas KADs (KYB Actimatic Damper system).

Funcionamento cuja explicação teórica seria deveras exigente, sendo mais simples perceber que, em função das necessidades e exigências a cada milissegundo, o amortecimento adapta-se automaticamente. E assim garante a máxima eficácia e conforto em cada instante. Com funcionamento mais suave e progressivo no modo Rain, a constante de amortecimento muda quando a opção recai

Comandos retro iluminados de excelente ergonomia, com destaque para o pequeno joystick que permite fácil controlo de um menu intuitivo e bem ‘desenhado’ sobre os outros modos. sobretudo no sport onde a resposta na compressão como na extensão é muito mais rápida, aumentando a dureza em simultâneo com a eficácia desportiva.

Colocação da tomada USB mesmo debaixo do painel de instrumentos garante facilidade de carregamento do telemóvel, com muito espaço de fixação no guiador suspensão eletrónica que oferece excelente feeling em estrada, sem filtrar em demasia o estado do asfalto e oferecendo excelente leitura das condições de piso, além de contribuir para grande agilidade e facilidade de colocação em curva. Bem-adaptada à filosofia de uma desportiva com capacidade turística (mais do que o inverso…) é acompanhada por uma distância livre ao solo que é bastante reduzida aconselhando cuidados redobrados na subida ou descida de passeios, como nas saídas das estradas asfaltadas.

Quick-s hif T er revO luci O nári O

Voltemos, uma vez mais, à eletrónica, ponto que maior evolução registou para falar na 3.ª geração do Quick-shifter com alterações signi- ficativas e acionamento bastante suave e preciso nos dois sentidos. Mas o renovado Qs permite ainda subir de velocidade mesmo que o motor não esteja em aceleração, descendo a rotação de funcionamento sem reduzir a velocidade de circulação. Por outro lado, quando iniciamos uma ultrapassagem e precisamos de aumentar velocidade, é possível reduzir uma ou duas velocidades sem cortar gás. Aqui sente-se uma maior dureza no acionamento do seletor, mas nada de complicado. Além disso, é sempre possível utilizar a embraiagem que, apesar de ser por cabo, é bastante suave, excelente na utilização de uma caixa muito untuosa e precisa. Em suma, a Yamaha tracer9 Gt+ é proposta de eleição para uma utilização versátil ao longo de todo o ano, nas mais diversas estradas e em todas as situações. Incluindo as condições climatéricas particularmente exigentes que rodearam o 25.º Portugal de Lés-a-Lés. Onde ficou bem patente a segurança aportada pelos sistemas de segurança eletrónica, sem sofrer um único susto. O mesmo aconteceu no último dia e no regresso a casa, com temperaturas elevadas, podendo extrair todo o potencial do quadro de dupla trave em alumínio. O elevado rigor em estrada foi sempre bem acompanhado pela suspensão eletrónica, contributo para um conforto que permitiu tiradas entre reabastecimentos a rondar os 300 km. Por outro lado, e para perceber o funcionamento em condições extremas a baixa velocidade e mudanças de ritmo repentinas, fomos ao Grande Prémio do Douro Internacional. Uma simulação extrema de utilização urbana, conseguida numa prova do calendário nacional de ciclismo profissional. E onde foi possível perceber porque é uma das favoritas das grandes voltas internacionais. De forma algo surpreendente, o funcionamento a baixa velocidade é simples e muito suave, com acelerações lineares e sem grandes solavancos confirmando a grande versatilidade da renovada Yamaha tracer9 Gt+.

Regulação manual (em 4 posições e 40 mm) do ecrã de boas dimensões continua a ser um must para quem procura a melhor proteção aerodinâmica

ZERO JUROS. ZERO ENTRADA.

Zero Desculpas

Para N O Ser Aventureiro

PRESTAÇÃO 48 X 72,71€ ENTRADA 0€ TAN 0%

PVP/FINANC. 3.490€ TAEG 3,1% MTIC 3.701,50€

Exemplo para um contrato de crédito da Leoncino 125 a 48 meses. PVP de 3.490,00€, entrada inicial de 0,00€, montante financiado de 3.490,00€, reembolsado em 48 prestações mensais constantes de 72,71€. Comissão de abertura de crédito no valor de 150,00€. Taxa Fixa. TAN 0,0%. TAEG 3,1%. Montante Total Imputado ao Consumidor (MTIC) de 3.701,50€. Campanha válida até 31/08/2023. Proposta sujeita a aprovação. A alteração do montante financiado refletir-se-á nos cálculos financeiros. Para mais informações consulte a BBVA Instituição Financeira De Crédito S.A. A imagem pode não corresponder ao modelo em campanha. A Multimoto Motor Portugal, S.A. está registada junto do Banco de Portugal sob o nº 2590 e atua como Intermediário de Crédito a título acessório em regime de não exclusividade. Valores com IVA incluído. O PVP não inclui despesas de documentação, ISV, IUC e despesas de transporte. Não acumulável com outras campanhas em vigor.

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