O Factor X

Always Forward é o lema da QJ MOTOR, que se estreou há pouco tempo no mercado nacional, com soluções muito importantes no seu portefólio, entre as quais, uma forte gama trail, que fica agora mais reforçada graças à chegada da nova SRT 700 X. Um novo degrau entre a 550 cc e a 800 cc, capaz de oferecer o melhor dos dois mundos: por um lado uma forte potência e por outro uma tão apreciada ligeireza do conjunto que mais parece uma 550cc.

Bem-vinda SRT 700 X!

POR fernando Pereira/domingos Janeiro • FOtOs QJ MOTOR

Desde que decidiu “atacar” o mercado europeu, a QJ MOtOR não tem parado de apresentar soluções válidas para os mais diversos segmentos do mercado, mas, como é natural, o das trail é encarado de uma forma mais séria, com soluções em diversos patamares de cilindrada. Depois das versões equipadas com motor de 550 cc e 800 cc, eis que estreia agora mais uma cilindrada, a 700 cc cujos grandes argumentos são precisamente a potência que mais se aproxima à versão de maior cilindrada, mas com a leveza e agilidade do modelo menor. será que o resultado final é o esperado? É o que vamos descobrir...

Rei e senhOR

O mercado trail é de longe aquele que mais adeptos tem conquistado ao longo dos últimos anos, porque é dos mais versáteis que podemos ter, pois independentemente da utilização, a trail tem os argumentos certos para responder com determinação aos desafios. Mas será que faz sentido lançar uma 700 cc, quando já há uma 800 cc na gama? Para a QJ MOtOR faz todo o sentido, e explicam-nos o porquê! A resposta acaba por ser muito simples e com lógica: em primeiro lugar, a ideia passa por ter uma gama o mais completa possível, para ir ao encontro dos mais variados utilizadores, com mais ou menos experiência. Outra vantagem que esta opção de 700 cc tem, é que oferece ainda a possibilidade de adquirirmos uma versão limitada a 35kW, abrindo a porta aos portadores de carta A2.

A QJ MOTOR aposta todas as fichas nesta versão única da SRT 700, a X, melhor preparada para as aventuras fora de estrada

7.990 euros

Estética

Prestações

Comportamento

Suspensões

Travões Consumo Preço

Motor

Distribuição

Cilindrada

Potência Máxima

Binário Máximo

Versão limitada A2

Embraiagem

Final

Caixa

Quadro

Suspensão

Dianteira

Suspensão

Traseira

Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro

Pneu Traseiro

Comprimento Máximo

Largura Máxima

Altura Máxima

Altura do Assento

Distância entre eixos

Depósito

Peso (a cheio)

Cores

Garantia

Importador

PVP

Dois cilindros paralelos, 4t, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas

698 cc

74 cv às 8000 rpm

67 Nm às 6500 rpm sim

Multidisco em banho de óleo

Por corrente

6 velocidades

Estrutura tubular em aço

Forquilha invertida, Ø43 mm, ajustável, curso 140 mm

Amortecedor, ajustável

Dois discos 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABs

Disco de 260 mm, pinça de pistão simples, ABs

110/80-19”

150/70-17”

2220 mm

925 mm

1480 mm

825 mm

1505 mm

19,5 L

240 kg

Vermelho, cinzento e branco

6 anos

MB Motor Portugal

8490€ (7990€ em campanha)

Jantes de raios cruzados com pneus tubless, denunciam a acentuada vocação para as viagens fora de estrada

AV en TUR ei RA

Para ficarmos a conhecer em detalhe os novos argumentos da sRt 700 X, rumámos, uma vez mais à região de Barcelona, mais concretamente à região montanhosa dos Pirinéus espanhóis onde fizemos cerca de 200 quilómetros, divididos entre asfalto e terra, onde conseguimos ficar a conhecer melhor a nova trail da gama da marca asiática. O X, que vemos na designação da nova 700 não é inocente, já que aponta no sentido das aventuras fora de estrada, daí as diversas proteções, visíveis para as mãos e através das barras laterais, por exemplo, mas também através de outros elementos como as jantes tubless de raios douradas. Para oferecer o melhor desempenho dinâmico possível, opta por um conjunto de suspensões Marzocchi, na frente através de uma forquilha invertida de 43 mm totalmente ajustável e atrás um mono amortecedor, também ele totalmente ajustável. Mas a lista de componentes de luxo continua e a travagem é

Brembo, com discos recortados na frente, de 320 mm com pinças de quatro pistões e atrás um disco de 260 mm com pinça de pistão simples. O sistema de ABs é o Bosch 9.1M, mas tem um inconveniente, é que não permite ser desligado, quando rodamos em ambiente fora de estrada. sinónimo de confiança são os conhecidos pneus Metzeler tourance, que funcionam muito bem em asfalto e permitem incursões de um off road mais ligeiro. Mas num segmento tão concorrido em termos de procura, e também de oferta, as marcas esforçam-se por apresentar argumentos distintos, que as afastem da concorrência e que atraiam assim os olhares curiosos dos potenciais clientes. Na sRt 700 X, além de tudo o que já enumeramos, temos ainda o assento aquecido (para o condutor), punhos aquecidos, painel tFt de 5”, iluminação full LED, comandos retro-iluminados, descanso central e lateral, pára brisas alto e barra para colocação do GPs por cima do painel de instrumentos.

Travagem com dois discos recortados de 320 mm na frente e um de 260 mm atrás, com ABS. Este não permite ser deconectado, mesmo nas incursões fora de estrada

O motor de dois cilindros está mais à vontade nos regimes baixos e mais elevados

A cereja no topo do bolo chega-nos sobre a forma de campanha de lançamento inicial, que inclui a oferta das malas laterais e top case em metal, pelo preço de 7990€ (o preço oficial, passado o período da campanha de lançamento é de 8490€ para ambas as versões, para a limitada a 35kW e para a “full power”).

No que diz respeito ao motor, a 700 X brinda-nos com um enérgico bloco de dois cilindros com 698 cc, que disponibiliza 74 cv de potência, 67 Nm, quatro válvulas por cilindro e jantes de 19” na frente e 17” atrás.

BOA s sensAÇÕ es

Para que pudéssemos testar da melhor forma a nova “coqueluche” da QJ MOtOR, a MB Motor Ibérica preparou um trajecto muito bem desenhado entre a zona de Lérida e Andorra, com diversas estradas de montanha, o cenário mais adequado para colocar à prova todas as valências da nova sRt 700 X. A primeira impressão, assim que nos

Esteticamente é equilibrada, moderna e familiar, com destaque para as bem vindas proteções laterais, mas de gosto discutível

Assento amplo para ambos os ocupantes, independentes e com dois pisos. O arco das pernas poderia ser mais estreito sentámos na trail asiática, foi de extremo conforto do assento, bem como a boa ergonomia, que além de nos brindar com uma confortável postura de condução, transmite-nos confiança e permite-nos apoiar os pés no chão, sinónimo de segurança, até para os menos experientes. No entanto, para ficarmos com uma ergonomia perfeita, havia que chegar um pouco mais os pousa-pés para trás. Mas este é um caso que dependerá muito do gosto pessoal de cada um. Nos trajetos fora de estrada, que é o cenário onde por norma nos colocamos mais vezes de pé, notámos muita liberdade e sem barreiras que nos limitem os movimentos ou conforto.

Já o motor de dois cilindros, mostrou-se muito silencioso e disponível, principalmente na baixa e alta faixa de rotação, já que os regimes médios (por volta das 3000/4000 rpm) mostram-se algo tímidos principalmente nas recuperações. No entanto, basta-nos ajustar melhor o nosso estilo de condução para conseguirmos extrair o melhor que os 74 cv têm para nos dar. Basta passarmos a “esticar” um pouco melhor as mudanças (a caixa de seis velocidades está muito bem escalonada e o funcionamento é muito suave e assertivo) para ficarmos com motor sempre cheio e disponível. Mesmo quando adoptamos por um estilo de condução mais “tenso” não notamos vibrações nocivas. O tacto da embraiagem é preciso e muito previsível. À nossa frente, temos o pára brisas que não permite ajustes, mas

O MOTOR MOSTROU-SE MUiTO SilENciOSO E diSPONívEl EM BAiXAS E AlTAS

encontra-se bem colocado, com uma altura bem conseguida, que cumpre com distinção a função aerodinâmica. O painel tFt de 5” tem toda a informação necessária, bem visível e de fácil navegação e dos poucos defeitos que lhe podemos apontar é, talvez, o facto de não ter a infor- mação do aquecimento do assento e já agora, porque pedir não custa, incorporar a informação da pressão dos pneus (que pode ser adquirido como acessório).

Destaque para o trabalho das suspensões Marzocchi, muito eficientes e com possibilidades de ajuste para melhor cumprirem as nossas exigências nos mais diversos cenários de utilização. Já os travões mostraram uma potência ajustada ao conjunto, principalmente na frente, já que atrás o tacto é menos rápido e mordaz que o da frente. O ABs nunca não se fez notar indevidamente e pareceu-nos muito bem adaptado a estas pinças Brembo. O seletor de mudanças pareceu-nos demasiado saído, o que pode dificultar as passagens de caixa principalmente quando conduzimos de pé fora de estrada, no entanto em estrada, o seu bom funcionamento está assegurado. No geral, a nova sRt 700 X apresenta um comportamento muito equilibrado em todo o tipo de estrada e pode, decerto, fazer frente a todos os modelos concorrentes existentes no mercado sem qualquer tipo de receio!

A pensar no conforto dos utilizadores nos dias mais frios, a QJ MOTOR equipou a nova SRT 700 X com punhos e assento aquecidos