Revista Motos #89 Agosto

www revistamotos pt

Nº 89 ıı agosto 2023 - Mensal

contacto SYM joyride 300

2000

apenas

'95

CONTACTO

t

CFmoto 800 MT Explore

CONTACTO

QJ motor srt 700x

a v o n A o ã ç a r ge

trail

contacto

suzuki gsx-8s

equilíbrio desportivo

CONTACTO

contacto

yamaha tracer 9gt+

a viajante contacto

kymco ak 55o premium

Charme irresistível

reportagem

100 anos bmw motorrad

Tecnologia e festa

husqvarna NORDEN 901 EXPEDITION atualidade viajar de moto elétrica

Tudo o que precisa saber

sumário

nº 89 • Agosto 2023 www revistamotos pt

contacto SYM joYride 300

Nº 89 ıı agosto 2023 - Mensal

2000

apenas

'95

CoNtACto

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CFmoto 800 mt ExplorE

CoNtACto

QJ motor srt 700x

A NovA gErAção

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EQuilíbrio dEsportivo

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husQvArNA NordEN 901 ExpEditioN

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A viAJANtE contacto

kymCo Ak 55o prEmium

ChArmE irrEsistívEl

reportageM

100 ANos bmw motorrAd

tECNologiA E FEstA

atualidade viAJAr dE moto ElétriCA

tudo o QuE prECisA sAbEr

8. noticiário 12. dicas liqui moly

14. CONTACTO

cfmoto 800mt explore

20. CONTACTO

husqvarna norden 901 expedition

04 supermoto

24. CONTACTO

qj motor srt 700 x

bmw r 18 heavy duty

30. CONTACTO

yamaha tracer 9gt+

Pelas mãos do lendário preparador Fred Kodlin, o modelo alemão ganhou uma forte identidade americana.

36. CONTACTO

suzuki gsx-8s

42. contacto

kymco ak 550 premium 48. contacto

sym joyride 300

recordar 52 Harley-davidson street rod ‘07

Recordamos aquela que foi um dos modelos que quebou algumas barreiras para a marca americana.

Uma Dragster com design moderno e algo futurista, potente e dona de um estilo muito singular.

56. reportagem

bmw tech day e

motorrad days 2023

62. atualidade

viajar de moto elétrica

66. teste equipamento blusão rsw atacama

70 cdossier apas de proteção

Todos os cuidados são poucos, quando o tema é a proteção das nossas motos. As capas de proteção servem para proteger as motos dos raios solares, pó, evitar os olhares mais indiscretos e outros danos.

Editorial

68. teste equipamento

kit limpeza motul

mc care

72. escaparate 82. Última Curva

Mais perto de vocês!

Para os menos distraídos, já terão certamente visto os anúncios, relativos ao passeio comemorativo do sétimo aniversário da Revista MOTOS. Na verdade, este é um momento de grande felicidade para todos nós, que estamos deste lado a levar até vós, fiéis leitores, mês após mês, a melhor informação sobre tudo o que envolve o meio das motos, sejam as motos propriamente ditas, como os acessórios ou, não menos importante, os eventos e as viagens. É tudo isto em conjunto que nos move a nós, por paixão, que move os nossos leitores e seguidores e que, no final do dia, nos coloca lado a lado nesta aventura em conjunto. Daí a vontade de podermos partilhar ainda mais

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

momentos convosco, e assim nasce a ideia de organizarmos o nosso primeiro passeio, que tem lugar a 9 de setembro e que nos levará em conjunto, equipa MOTOS e leitores, juntos num belíssimo passeio ao maior lago artificial da Europa, o Alqueva. As inscrições já estão bem perto de encerrar, devido à grande curiosidade que este evento está a despertar junto daqueles que gostam de viajar ou apenas partilhar um dia de estrada na companhia de outras tantas pessoas que gozam da mesma paixão, sem qualquer outro interesse oculto.

Apenas desfrutar do momento, partilhar histórias e criar boas memórias. Mas este é muito mais que um passeio! É parte de uma

estratégia que a MOTOS está a erguer, passo a passo, para poder estar mais perto dos seus leitores, para em conjunto continuamos a desfrutar do que mais gostamos, as MOTOS. Nas próximas semanas iremos partilhar com todos vocês mais algumas novidades que vão acontecer muito em breve e que certamente todos vocês vão gostar, identificar e apoiar, porque afinal de contas, a viagem é muito melhor se partilharmos o caminho todos juntos.

Se ainda não se inscreveram no nosso passio, ainda estão a tempo de preencher as últimas vagas e embarcaremn connosco nesta nova aventura. Cá vos esperamos!

motos 3

Supermoto ficha BMW R 18 técnica Heavy Duty Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

2 cilindros bóxer 1.802 cc 91 cv às 4.750 rpm 158 Nm às 3.000 rpm Não 6 velocidades n.d.

te e Apesar da extravagan sta preparação ne a uid seg con imagem lugar para um uve ho m bé dos Kodlin, tam ia e as origens tór his a pormenor que evoca as da R 18 pintados da marca: os anagram resentam a tipoap a ari roç sobre a car rca. Um detalhe grafia clássica da ma 100 anos da s ao gem na me ho em BMW Motorrad.

Estrutura em tubos de aço, com reforços aparafusados Forquilha telescópica Amortecedor central Duplo disco 300 mm Disco de aço com pinça Hayes e pastilhas SBS 120/70 R21 180/65 B16 1.731 mm n.d. n.d. n.d.

O depósito é totalmente artesanal, maior e com aberturas laterais para apoiar as pernas.

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HOMENAGEM NS ÀS ORIGEesp ectacular

O lendário Fred Kodlin e o seu filho colaboraram com a BMW neste espectacular projecto

O para-brisas recortado é um acessório oficial da BMW, ao contrário do forro em Alcântara e pele sintética da cobertura.

Os instrumentos são os originais, mas o guiador foi redesenhado e adopta a altura dos “ape hanger”.

www.bmw-motorrad.pt

BMW R 18 Heavy Duty

Born in Germany

De Borken, Alemanha, chega-nos uma das mais recentes transformações tendo por base a R 18 da BMW. E sim, é muito ao estilo americano, porque o objectivo foi apresentá-la em Daytona, num dos maiores eventos anuais dos Estados Unidos. Por detrás deste projecto está uma verdadeira lenda do mundo custom, em ambas as margens do oceano. Tendo em conta a base e o criador, o resultado só poderia ser assim, espectacular!

POR José Armando Gómez • Fotos BMW

O

alemão Fred Kodlin leva mais de 40 anos transformando motos e é um dos mais recentes artesões que aceitaram o desafio de trabalhar sobre a base de uma das motos que está no epicentro das transformações nestes últimos anos: a BMW R 18. Esta preparação, batizada como Heavy Duty (denominação típica que se dá nos Estados Unidos aos “pesos pesados” no mercado pas “pick up”), foi apresentada no Daytona Bike Week, onde Kodlin já venceu, em diversas ocasiões, o prémio principal dos júris, além de ser o primeiro não americano a entrar para o “Sturgis Hall of Fame” do evento. Mas não esteve sozinho

As malas também são originais e obra dos Kodlin; fabricadas em fibra de vidro.

neste projecto, já que contou com a colaboração do seu filho Len.

MARCA DA CASA Destaca-se no desenho (além da pintura, sobre a qual falaremos mais adiante) a queda abrupta, mas harmoniosa até à parte traseira, onde estão as malas laterais desenhadas pelo próprio Kodlin e fabricadas em plástico reforçado com fibra de vidro. Para isso, tiveram que ser reconstruídos os tubos complementares superiores do quadro, para rebaixar a linha geral e como consequência, a altura do assento da moto. Também foi refeita a coluna de direção

Os painéis da carenagem são lâminas de metal e por detrás foram adicionadas umas colunas Marshall.

e a mesa tripla, para ajustar a roda, apesar de alterar o ângulo de direção. Não obstante, o preparador conseguiu combinar na perfeição as peças artesanais com os acessórios oficiais da BMW, como o pára-brisas recortado, disponível no catálogo de extras da R 18. O trabalho foi minucioso, como demonstram os painéis da carenagem feitos por lâminas de metal totalmente artesanais, atrás dos quais estão ocultas as colunas Marshal e o respetivo amplificador. Os Kodlin criaram desde o zero o depósito, mais largo que o original e com umas aberturas laterais para apoiar as pernas. Na frente monta umas aletas aerodinâmicas

Está equipada com suspensão pneumática para regular a altura através de um compressor de ar.

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O motor boxer de 1802 cc manteve-se inalterado fabricadas em metal em cada lado e por cima do motor que incorpora luzes de três cores.

Os seus criadores reconhecem que não servem para cumprir nenhuma função dinâmica, mas transmitir uma imagem mais agressiva. O pára-lamas dianteiro cobre a nova jante de 21” em lugar das 19” de série. Atrás, a dinâmica das linhas foi procurada através da união de

dois pára-lamas traseiros, para criar um único que inclui os piscas.

Os especialistas também desenharam o novo assento, o tablier que cobre os instrumentos em tecido de Alcântara e pele sintética, o guiador e o espectacular sistema de escape.

Não só trabalharam na estética, já que na parte técnica há a destacar um sistema de suspensão de ar

ador A pintura é obra do tatu Marcel Sinnwell; um com impressionante trabalho da spray e pintura translúci

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instalado em cada eixo que permite subir e baixar a altura da moto através de um compressor (um pormenor muito americano). No entanto, o motor boxer de dois cilindros com 1802 cc não sofreu nenhuma alteração, à excepção de algumas peças como os cárteres, tampas de motor e conduta de admissão de ar que foram pintadas em preto metálico.

As pinças de travão foram pintadas

a condizer, assim como as manetes ou os pousa-pés de série. E, para rematar todos estes pormenores, a pintura ficou a cargo do prestigiado tatuador Marcel Sinnwell, com um espectacular trabalho de “degradés” feitos totalmente à base de spray com pintura translúcida.

Um resultado espectacular, totalmente a condizer com o nome atribuído!

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Projetada para ser uma verdadeira máquina.

Seja enquanto circulas pela selva urbana ou rolando num passeio mais descontraído, esta ágil naked vai atrair todos os olhares. Z400 - Hypnotize.

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news Summer of Freedom

Bluroc Motorcycles Portugal

“Verão Seguro”, até 30 de setembro

A nova campanha da Cardo A Cardo Systems, apresentou uma nova atualização de software que facilita a conectividade Bluetooth entre intercomunicadores de diferentes marcas. A capacidade de colmatar as limitações de conexão Bluetooth entre intercomunicadores de diferentes marcas é uma inovação revolucionária da Cardo, que pretende a normalização do Bluetooth em toda a indústria, aproximando ainda mais os motociclistas.

Com uma simples atualização de software ‘Over-The -Air’, todos os dispositivos da Cardo que se encontram atualmente em portfólio (exceto o PACKTALK SLIM), vão permitir um emparelhamento Bluetooth simples com os dispositivos atuais da Sena, Interphone, Midland e Uclear. Para ativar esta funcionalidade, os utilizadores Cardo só têm de descarregar a versão de software mais recente a partir da app Cardo Connect, sem precisarem de usar um único cabo. Também não será necessário usar uma combinação específica de botões para ter acesso a esta nova versão de software. www.cardosystems.com

Uma vez que a época de verão convida os motociclistas a sairem mais com as suas motos, é crucial garantir maior segurança. Desta forma, a campanha “Verão Seguro” visa munir os motociclistas com a cobertura de seguro e o equipamento necessários para uma experiência de condução segura e agradável. A cobertura de seguro contempla responsabilidade civil com assistência em viagem. Já no que diz respeito ao equipamento de segurança, todos os motociclos adquiridos durante o período da campanha incluem um “pack” composto por um capacete jet vintage, blusão urbano e um par de luvas. Para usufruir desta oferta exclusiva, basta visitar um dos concessionários aderentes e adquirir uma Bluroc. www.motoxpert.pt

Super Soco CPX

Ainda mais acessível No âmbito desta campanha a Super Soco CPX com uma bateria passa a ser comercializada por 4.299€ e a versão com duas baterias por 5.299€, preços aos quais acrescem despesas de legalização e transporte. Esta campanha está disponível na rede de concessionários oficiais da marca que pode ser consultada no site.

A marca líder na mobilidade elétrica em Portugal cria, assim, novas razões para optar por aquela que foi a moto elétrica mais vendida em 2022, que se juntam ao elevado conforto, praticidade e economia. A CPX, tal como todos modelos da marca, está dotada de baterias de elevada capacidade e amovíveis, possibilitando a sua carga em qualquer momento, em qualquer local e em qualquer tomada. O modelo está disponível em duas cores: preto ou cinzento. Para mais informações, pode visitar o site www.vmotosoco.pt

A RESPOSTA PARA QUALQUER DESAFIO

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O VERDADEIRO PODER DE UM V-TWIN A Adventure que é maior do que o conjunto de todas as suas partes, como nenhuma outra. Uma grande dose de diversão na estrada. Satisfaz todas as tuas exigências!

Campanha válida até 30 de Setembro, limitada ao stock existente no concessionário aderente e no importador. O Preço inclui IVA. Despesas de Legalização e Transporte e ISV não incluídas.

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news Oferta Preço Chave na Mão

Yamaha R7 com desconto

Uma das desportivas mais desejadas da gama Yamaha está agora ainda mais atrativa. Todo o ADN puro da série R reforçado numa 700 cc agora com Oferta Chave na Mão de uma Vantagem Cliente de 600€. Este modelo, destaca-se pelo enérgico motor CP2 de 689 cc com embraiagem A&S (Assist & Slipper), capaz de oferecer uma aceleração de binário elevado para proporcionar uma experiência de condução verdadeiramente emocionante em pista e na estrada. A carenagem aerodinâmica e super-estreita conta com faróis “twin-eye” agressivos com um potente farol LED central. A traseira bem definida e o depósito muito pronunciado revelam o ADN puro da Série R. A suspensão e os travões de elevada especificação da R7 oferecem a capacidade de controlo ideal em curva e em travagem. Disponível em versão A2 de 35 kW. Campanha válida entre 5 de julho e 30 de setembro de 2023. Mais informações em www.yamaha-motor.eu

Ducati continua a crescer

E a bater recordes!

Na sequência de um primeiro trimestre positivo, a Ducati fecha os seis primeiros meses de 2023 registando um crescimento nos números de entregas. O fabricante de Bolonha entregou um recorde de 34.976 motos no decurso do semestre, alcançando assim um crescimento de cinco por cento em comparação com o mesmo período de 2022. No final do segundo trimestre de 2023, a Itália permaneceu na posição de liderança entre os mercados da Ducati, com 6.630 motos entregues. Os Estados Unidos representam o segundo maior mercado para a empresa, com 4.505 motos. www.ducati.pt

Triumph tiger 900 Aragon Edition

Em julho de 2022, Iván Cervantes conquistou a vitória na Baja España Aragón, uma das corridas mais exigentes do calendário da FIM. Um ano depois, a Triumph presta-lhe homenagem com o lançamento da Tiger 900 Rally Aragón Edition e da Tiger 900 GT Aragón Edition.

Os novos modelos oferecem o mesmo desempenho, especificações elevadas, tecnologia e capacidades líderes que tornaram a Tiger 900 GT Pro e a Rally Pro famosas, juntamente com dois novos estilos que refletem o toque agressivo e a atitude competitiva da competição. A Tiger 900 Rally Aragon está disponível na cor Matt Phantom Black, Matt Graphite e Crystal White e a GT Aragon em Red, Matt Phantom Black e Crystal White. Mais informações em www.triumphmotorcycles.pt

dicas

www.liqui-moly.com

by liqui moly

Há quanto tempo não limpa o capacete?

Os capacetes são um elemento de segurança obrigatório para quem anda de moto e a utilização intensiva requer manutenção e cuidados especiais. A LIQUI MOLY, dentro da gama completa de Motorbike que disponibiliza, garante uma solução completa para a limpeza interna do capacete e também para a limpeza e proteção da viseira. A utilização dos dois produtos garante um capacete sempre limpo e desinfetado, mas também uma maior segurança de circulação graças à visibilidade perfeita.

A

Espuma de Limpeza Interna do Capacete (Ref. 1603) limpa profundamente de forma cuidadosa. Elimina em pouco tempo (cerca de 10 minutos) cheiros desagradáveis causados por bactérias e fungos que se acumulam no interior do capacete pela sua utilização normal. O produto forma uma película que impede que a sujidade se volte a instalar rapidamente. Basta agitar, pulverizar o interior do capacete, deixar atuar por alguns minutos e secar com um pano limpo. Vai ficar surpreendido com a sujidade que o pano vai mostrar. Deve deixar o capacete arejar durante cerca de 10 minutos.

Vantagens Garante um odor fresco e agradável Elimina bactérias Cria uma película de proteção Elimina o cheiro a mofo

N

o exterior do capacete o Spray de Limpeza de Viseiras (Ref. 1571) é um produto obrigatório para uma boa visibilidade e maior segurança. O produto tem um efeito anti-embaciamento ativo para superfícies de vidro e de plástico, garantindo um efeito a longo prazo. Remove sujidade, insetos, óleo e depósitos de silicone. Para acabar com a sujidade e insetos deve pulverizar, deixar atuar e retirar com um pano húmido ou esponja. Já para o efeito anti-embaciamento basta pulverizar uma película fina e deixar secar.

Vantagens Melhor visibilidade Maior segurança Aplicação fácil Impede o embaciamento das viseiras de capacetes

Com estes dois produtos garante a limpeza e desinfeção do interior do capacete, mas também uma viseira sempre limpa e com uma visibilidade perfeita.

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Motor monocilíndrico de 125cc Refrigeração líquida Forquilha invertida hidráulica 37 mm Jantes de raios com pneus mistos Crash bars, proteção do cárter e descanso lateral de série Altura do assento: 780 mm Iluminação Full LED Ligação USB/C dupla Cores

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CFMOTO 800MT Explore

Mudar as regras do jogo A CFMOTO tem vindo de forma gradual a traçar um caminho coeso, a passos firmes, por mérito próprio, embora seja inegável a vantagem que levou, numa fase inicial de implantação no mercado europeu, por estar ligada de forma direta à KTM. Nesta nova versão da 800MT, a Explore, além do enérgico motor com base no LC8C usado pela KTM 790 Adventure, traz fortes argumentos, imbatíveis pela concorrência!

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto

N

ão é necessário recuarmos muito no tempo para relembrarmos os testes que fizemos às versões que antecederam a esta Explore, quer no nosso site (https://revistamotos.pt/teste-cf-moto-800-mt-touring-um-caso-serio/), quer na revista MOTOS impressa (edição #80 Novembro 2022 (800MT Touring). De facto, no espaço de um ano ficámos a conhecer as três versões da 800MT, sendo esta Explore o culminar da estratégia delineada pela marca chinesa, no ataque a um dos segmentos mais desejados (e também mais exigentes) do mercado. Se antes cada uma das versões (Sport e Touring) apresentavam argumentos e aspirações ligeiramente diferentes, a Explore põe termo a essa postura e coloca à disposição do mercado um único modelo, carregado de tecnologia, equipamento, conforto, comodidades e novidades, juntando o que as duas anteriores versões tinham de melhor, mas um passo à frente até face à concorrência. Esta nova topo de gama passa a oferecer sistema de radar instalado na traseira; ecrã TFT de 8” a cores; pneus de perfil misto Michelin Anakee e novos comutadores! Tudo isto a juntar aos argumentos que já esgrimia anteriormente como os punhos e assento aquecidos; proteções de mãos, laterais e de cárter; apoios para malas laterais; pára-brisas ajustável; sistema de quick shift bidire-

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cional; faróis auxiliares de halogéneo e uma estética cuidada de moderna! Convencidos?

NÍVEL SUPERIOR Para 2023 a CFMOTO eleva a fasquia de qualidade e deixa claro que não está no segmento nem no mercado para ser apenas mais uma, mas sim para se assumir como marca de destaque! Começa desde logo pelo preço, são 12 790€ para todo este equipamento e para uma moto que utiliza, nada mais que o mesmo motor que a KTM 790 Adventure também utiliza, o LC8C, embora com afinações diferentes, resultando em menos quase 5 cv do utilizado pela 790 (o da MT Explore debita 91 cv face aos 95 cv da KTM). Na verdade, esta nova versão pode ser considerada como a evolução da anterior 800MT Touring, já que era o modelo melhor equipado da gama 800MT, mas agora amadurecida e que permite com uma só moto, preencher todos os requisitos dos motociclistas, seja para aqueles que dão prioridade à utilização em cidade no dia-a-dia, para os que gostam de desfrutar de umas estradas de curvas ao fim de semana, para aqueles que gostam de se aventurar por uns caminhos de terra, ou ainda para aqueles que planeiam fazer grandes viagens. Tudo isto é possível graças a um trabalho notável feito neste modelo que vai desde o qua-

EQUIPAMENTO: fato: rev’it!

Luvas: rev’it Capacete: Schuberth E2 Botas: tcx

www.cf-moto.pt

A postura d e condução é natur e confortáv al el

ficha CF moto técnica 800MT Explore Motor

12.790 euros

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ cfmoto-800mt-explore-em-video/

Cilindrada Refrigeração Curso x Diâmetro Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Taxa de compressão Homologação Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Curso Suspensão Frente Curso Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

CF MOTO PONTUAÇÃO 800MT Explore Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento x Largura x Altura Distância entre eixos Distância ao solo Altura do Assento Depósito Peso seco Cores Garantia Importador PVP

2 cilindros em linha, DOHC, 8 válvulas, 799 cc Líquida 88 mm x 65,7 mm 91 cv às 9250 rpm 75 Nm às 8000 rpm Multi-disco em banho de óleo, Embraiagem Deslizante 12.7 : 1 Euro V Forquilha Telescópica c/regulação KYB Mono-amortecedor c/ regulação KYB 160mm 150mm 2 discos flutuantes Ø320mm c/ pinças radial J.Juan Monodisco flutuante Ø260mm J.Juan 110/80 ZR19 150/70 ZR17 2234 × 853 × 1277 mm 1531 mm 190 mm 825 mm 19,2 l 231 kg Branco e preto 3 anos CFPT - Veículos e Acessórios 12 790€

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A travagem é fácil de dosear e muito potente, com ABS em curva. Na frente temos 2 discos de 320 mm e atrás um de 260 mm

Na breve incursão que fizemos fora de estrada transmitiu-nos confiança

O motor é o conhecido LC8C que partilha com a KTM 790 Adventure, com ligeiras diferenças impostas pela eletrónica

dro, passando pela parte ciclística, motor e eletrónica. Pela primeira vez passamos a ter o sistema de Radar acessível num modelo de segmento abaixo ao das maxi-trails!

UM CORAÇÃO GENEROSO Como já referimos, o motor que equipa a nova Explore, mantém-se o utilizado pelas anteriores versões, o bloco LC8C da KTM, o dois cilindros de 799 cc, revisto e mais domesticado, com 91 cv de potência e um binário de 75 Nm às 8000 rpm. A cambota desfasada a 285º cria uma entrega de potência muito semelhante aos motores em “V” e os componentes internos do bloco estão mais resistentes à fadiga e leves. Isto faz com que se ganhe em redução de peso, em fiabilidade e aumento dos intervalos de manutenção.

A pensar na maior diversidade de utilizadores e cenários possíveis, a CF-

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MOTO dotou a nova Explore de seis modos de condução, cada um com uma combinação única de entrega de potência e gestão eletrónica, prevendo todos os cenários de utilização, desde os mais corriqueiros aos mais extremados. Assim, temos: SPORT disponibiliza toda a potência sem qualquer limitação, com a intervenção do controlo de tração num nível baixo. Ideal para utilizadores experientes que gostam de desfrutar de uma bela estrada de montanha a ritmos elevados.

OFF ROAD entrega de potência mais suave que o Sport e com intervenção do controlo de tração no mínimo possível.

OFF ROAD+ entrega de potência mais suave que o modo Sport, com a intervenção do controlo de tração no mínimo. O ABS é desativado na roda traseira.

ALL TERRAIN entrega de potência mais suave que no modo Off Road, com controlo de tração desativado.

O ABS é desativado na roda traseira.

ALL TERRAIN+ entrega de potência mais suave que no modo Off Road, com controlo de tração desativado. O ABS é desativado na roda traseira e dianteira.

RAIN oferece uma entrega de potência muito suave e progressiva, com o controlo de tração no nível máximo de intervenção, ideal para dias de chuva ou pavimentos escorregadios.

MONTRA TECNOLÓGICA Em termos tecnológicos, este é dos modelos mais completos do segmento, na atualidade. Contamos com embraiagem deslizante, que além das vantagens inerentes ao conforto do utilizador, ainda permite gerir da melhor forma as reduções mais agres-

sivas evitando o “saltitar” da roda traseira nessas ocasiões. A juntar a isto, temos o sistema de passagem de caixa assistida, o quick shift bi-direcional.

Mas a cereja no topo do bolo, é a introdução do sistema de radar traseiro, ou como os engenheiros da CFMOTO gostam de chamar, o “Anjo da Guarda” dos motociclistas. Este sistema permite que o condutor seja avisado quando tem veículos ou objectos nos ângulos mortos, através da indicação luminosa no painel TFT de 8”. Neste sistema temos a destacar o Lane Change Assist (LCA) que monitoriza os outros veículos, de ambos os lados da estrada e na traseira da moto. Um sinal de alerta aparece quando a mudança de faixa apresenta risco para o motociclista. Quando acionado, é-nos apresentado um primeiro aviso a amarelo nas laterais do

TFT. Ao ligarmos o pisca, quando um veículo é detectado, recebemos uma notificação a vermelho em ambos os lados e na parte inferior da painel.

O Rear Collision Warning (RCW) monitoriza a distância entre o veículo mais perto da nossa traseira e emite um sinal para o TFT de potencial colisão.

Tal como os avisos anteriores, pisca um sinal amarelo quando é detetado um veículo próximo da traseira, alterando para vermelho quando este está demasiado perto da nossa traseira.

CICLÍSTICA DE LUXO O quadro fabricado em aço cromo-molibdénio é rígido e em conjunto

com o sub quadro também de aço, pesa apenas 16 kg. No campo das suspensões, contamos com uma forquilha invertida de 43 mm da KYB, totalmente ajustável, com 160 mm de curso e atrás, temos um amortecedor também ajustável mas esta com apenas 150 mm de curso.

A completar os amortecedores, temos ainda o sempre útil na direção!

Os novos pneus Michelin Anakee permitem-nos desfrutar de qualquer aventura sem sobressaltos, até no off road. A travagem é muito potente e fácil de dosear, graças aos dois discos de 320 mm na frente, com pinças radiais de quatro pistões e atrás um de 260 mm com pinça de

pistão simples. O ABS tem a função “cornering” o que significa que mesmo em curva podemos corrigir a trajetória sem que a moto perca a estabilidade.

LUXO EM MOVIMENTO Os acabamentos de alto nível destacam-se, não só pela estética cuidada e bem dimensionada, mas também pelo equipamento que nos disponibiliza como os punhos e assento aquecidos; cruise control; tomada de 12V e duas USB e ainda a carismática T-BOX da CFMOTO que é um sistema que usa um módulo 4G e um sensor 6D que monitoriza em tempo real a informação eletrónica,

posição da moto, velocidade, quilómetros apresentada na aplicação CFMOTO RIDE.

QUERO MAIS! O teste a esta nova CFMOTO 800MT Explore foi um daqueles que nos deixou com vontade demais. Um dia (mesmo que intenso e com muitos quilómetros) aos seus comandos não foi suficiente para realmente ver o potencial do modelo. Queria mais! Muito mais! Uma daquelas viagens em que misturamos dois Lés-a-Lés, o “onroad” com o “offroad”! Quilómetros, mais quilómetros, asfalto e estradões! Uma moto que além de esteticamente estar muito bem conse-

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A pré-instalação para as malas laterais também é equipamento de série. Basta depois adquirir as malas como acessório

O painel de instrumentos é um muito completo TFT de 8”, mas necessitamos de tempo para nos habituar às funcionalidades e a navegar pela informação

guida, brinda-nos com dimensões que não intimidam. E os acabamentos deixam-nos completamente rendidos, assim como toda a tecnologia, que, diga-se a bem da verdade, nos faz “perder” algum tempo a perceber como tudo funciona, quer através de toque no ecrã tátil de 8”, quer através no novo comutador colocado no lado esquerdo que está muito elegante e funcional, mas ainda assim algo complexo nas primeiras utilizações. No final do dia já estávamos familiarizados com grande parte do funcionamento, sem grandes problemas. Uma vez sentados, constamos que o nosso corpo assume uma postura correta e direita, confortável, natural e com boa acessibilidade ao solo, pois conseguimos apoiar ambos os pés no chão, meio caminho andado para maior confiança, principalmente fora de estrada. Vibrações, não as sentimos, nem mesmo quando abrimos gás a fundo e deixamos o LC8C levar-nos com ele numa viagem de emoções fortes mas sempre dentro do nosso controlo. O consumo que obtivemos, foi de 4,5 litros, sendo certo que conseguiremos baixar essa cifra, mas também não se espantem se no final do dia o computador de bordo vos indicar mais. É uma questão de gestão do punho direito!

Está claramente pensada para ambos os ocupantes que gozam de es-

paço e conforto, como indica o pára-brisas dianteiro ajustável ou as três tomadas elétricas, duas USB e uma de 12V. Esteticamente muito bonita e bem conseguida, brinda-nos com as proteções bem integradas no conjunto (barras de proteção laterais e de cárter), assim como os faróis auxiliares, que quase nem damos conta que estão lá. O guiador é largo e está numa posição ideal para nossa

O peso não se faz notar, fruto de uma boa distribuição das massas estatura (1,69m) e o peso (231 kg a seco), embora possa parecer algo elevado, está muito bem distribuído, parecendo muito mais leve do que na realidade é. Para isso também conta o baixo centro de gravidade, que torna tudo mais fácil!

Nesta moto, tudo nos impressiona, desde o motor poderoso, conjugado com a ampla possibilidade de ajustes eletrónicos, passando pela boa ciclística, na qual sobressaem o conforto, as suspensões ajustáveis e a grande

potência da travagem. E ainda temos o elevado nível de equipamento que monta de série. Isso sim, foi dos aspectos que mais nos impressionaram, pois assume uma relação qualidade/ preço muito difícil de bater. Qualidade é mesmo uma das palavras chave do modelo, onde se nota claramente que tudo foi pensado ao pormenor.

Não sabemos como será o modelo em termos de fiabilidade, mas atendendo aos componentes usados, grande parte deles partilhados por outros modelos de renome, podemos prever que não haverá problemas a reportar, como acontece com as suas irmãs.

Os pneus Michelin Anakee assentam-lhe que nem uma luva, assim como as douradas jantes de 19” na dianteira e 17” na traseira, que nos abrem a porta às aventuras sem limites. O amortecedor de direção desempenha uma função importante, mas está tão bem escondido que nem damos por ele, apenas sentimos que a direção é firme e que nos oferece uma excelente leitura.

Um modelo que nos provou ser tão ágil e confortável dentro da cidade, como em estradas mais técnicas e reviradas e ainda nas aventuras fora de estrada.

Para já, foi-nos difícil encontrar defeitos neste modelo, o que nos deixou bastante surpreendidos! O futuro promete muito, para a CFMOTO!

A estética assume protagonismo e embora a silhueta seja imponente, acaba por mostrar formas compactas e nada intimidantes

A proteção aerodinâmic a é eficiente independent em da nossa es ente tatura 18

A V O N - Ecrã de Interface Multimédia de 8 polegadas - Conectividade Apple Car Play e Bluetooth - Sistema de Controlo de Tração - Sistema de Radar Traseiro - Detecção de Ângulo Morto - Assistência de Mudança de Faixa - Aviso de Colisão Traseiro - 6 modos de condução - ABS comutável na frente e atrás - Pneus Michelin ANAKEE Adventure

EXPLORA MAIS ALÉM A CFMOTO elevou ainda mais o patamar para 2023 ao introduzir o seu novo modelo topo de gama, a 800MT Explore, uma combinação de atualizações técnicas projetadas para maximizar o conforto em viagens de longa distância, levando a experiência global do motociclista a novos patamares. Isso é possível graças à introdução de um avançado sistema de controle de tração, tecnologia de radar traseiro, um ecrã Multimédia de 8 polegadas, 6 novos modos de condução, ABS comutável na frente e na traseira, e novos pneus Michelin. Preparado para explorar o mundo?

@cfmotoportugal

Para mais informações www.cf-moto.pt

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contacto

HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION

Férias prolongadas A Husqvarna Norden 901 Expedition é um daqueles casos em que necessitamos de ter tempo para a poder apreciar sem pressas. Uma moto que apelas aos nossos sentidos mais apurados de viajantes, preferencialmente por caminhos fora de estrada. A nova Norden Expedition é um muito mais que uma simples paixão à primeira vista, é um casamento que dura para toda a vida.

POR Domingos Janeiro • FOTOS Paulo Calisto

E

mbora tenha por base a irmã KTM 790 Adventure, a Husqvarna Norden conseguiu um lugar muito próprio no segmento, principalmente devido à estética particular, bem como fruto da utilização de componentes ligeiramente diferentes face à irmã austríaca. Valeu-lhe um lugar muito próprio no segmento, conquistando rapidamente muitos fãs, que vêem agora chegar uma nova versão, melhorada e com um trabalho estético que nos deixa absolutamente rendidos. As grandes alterações nesta nova versão, são essencialmente ao nível da suspensão, bem como através da utilização de outros componentes essenciais às grandes viagens. É impossível ficar indiferente a este modelo...

Mais exclusiva Quando a Husqvarna se tornou irmã da KTM, ficou claro que esta iria ter honras de “marca premium” no seio do universo Pierer Mobility AG e assim tem acontecido. Prova disso é o “upgrade” que agora sofre ao nível das suspensões, passando a contar com as novas WP EXPLOR específicas para off road, capaz de assegurar um extraordinário curso de 240 mm, tanto na frente como atrás. Além deste generoso curso que deixa bem clara a vocação para os caminhos fora de estrada, oferece-nos diversas possibilidades de ajuste quer na recuperação como na compressão e na pré-carga, permitindo-nos ajustar o conjunto ao nosso gosto pessoal, até quando o que pretendemos é fazer

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umas tiradas mais ao estilo enduro.

Se o off road está no ADN da “Husky”, as longas viagens de aventura começam agora a fazer cada vez mais parte do espírito da marca e daí as mais recentes alterações na Norden.

Para que os utilizadores possam gozar do maior conforto possível nas viagens mais longas, a Expedition passa a vir equipada de série com diversos componentes que até então estavam apenas disponíveis no catálogo de acessórios originais da marca. Para aqueles que gostam de começar os dias bem cedo, ou viajar até nos dias mais frios, passam a ter punhos aquecidos e o condutor ainda beneficia de assento aquecido. Além disso, a fadiga dos condutores é reduzida, graças ao novo pára brisas, de maiores dimensões, cujo objectivo é proteger o corpo dos utilizadores da força do vento, especialmente a velocidades mais elevadas, aumentando assim os níveis de conforto. E porque para as viagens maiores, a capacidade de carga é muito importante, a Norden 901 Expedition vem equipada com um conjunto de malas laterais semi rígidas, que além de serem à prova de água e facilmente desmontáveis, têm uma capacidade para até 36 litros cada uma.

Potência e conectividade No motor, nada se altera e continuamos assim a contar com a grande disponibilidade do dois cilindros paralelos de 889 cc, capaz de nos brindar com 105 cv de potência e 100

Nm de binário. Cifras poderosas à parte, graças à eletrónica de última geração permite-nos retirar vários temperamentos da Norden, que vai desde uma entrega controlada e suave, até um carácter mais disponível e poderoso. Assim, temos tudo o que necessitamos na medida certa e no exato momento, como por exemplo, nas incursões fora de estrada onde a suavidade é um importante trunfo. A abraçar o motor temos o quadro, uma estrutura de treliça em tubos de aço, capaz de nos oferecer grande agilidade, feedback e conforto, principalmente nos dias mais longos de condução. No equipamento temos ainda a destacar o novo descanso central, que é peça fundamental para a manutenção em viagem, as proteções de cárter e o sistema de interconectividade, tudo disponibilizado de série.

Com a aplicação Ride Husqvarna Motorcycles instalada no smartphone, e com o dispositivo emparelhado com a unidade de conectividade via Bluetooth, os utilizadores podem desfrutar das vantagens da navegação curva a curva, podem descarregar e atualizar os mapas, receber e fazer chamadas ou ainda ver as informações de trânsito em tempo real. Podem ainda selecionar, ouvir as suas músicas favoritas e controlar o volume de forma segura, através dos botões colocados no guiador.

A fechar o capítulo do equipamento, temos ainda a destacar os quatro modos de entrega de potência selecionáveis: Street, Rain, Offroad e Explorer; ABS em curva, que pode ser parcial-

mente ou totalmente desligado; função “easy-shift”; controlo de tração em curva, com nove níveis de ajuste do escorregar da roda traseira (no modo Explorer); embraiagem deslizante (PASC); jantes tubeless de raios, com pneus Pirelli Scorpion Rally STR e grande depósito com 19 litros de capacidade, que nos dá uma autonomia para cerca de 400 km.

Entrar noutra dimensão Tudo o que diga respeito a esta Husqvarna Norden 901 Expedition é uma autêntica experiência: desde o primeiro contacto visual, que nos deixa absolutamente rendidos não só pela estética geral, mas também quando começamos, pouco a pouco, a descortinar os pormenores desta nova atualização. Começando pelo design, embora partilhe grande parte da mesma base da KTM 790 Adventure, como já dissemos no início deste trabalho, a estética é muito diferente, com destaque para a ótica redonda na frente e as linhas mais fluídas que nos fazem lembrar as “míticas” KTM de rally, as Adventure 950 e 990.

Nesta versão Expedition, notamos de imediato o novo equipamento, como o pára brisas mais elevado, os gráficos e cor lindíssimos, a proteção total do cárter, as proteções laterais do depósito, as malas laterais semi-rígidas, escape Akrapovic, proteções de

www.husqvarna-motorcycles.com

A capacidade para longas viagens está agora mais vincada na Norden

HUSQVARNA ficha NORDEN 901 técnica EXPEDITION Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira

desde

17.4os73 eur

Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 889 cc 105 cv 100 Nm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Treliça em tubos de aço Forquilha invertida WP XPLOR, Ø48 mm, ajustável, curso 240 mm Amortecedor WP XPLOR PDS, ajustável, curso 240 mm Dois discos 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS cornering Disco de 260 mm, pinça de pistão simples, ABS cornering 110/80-21” 150/70-18” n.d. n.d. n.d.

875-895 mm n.d.

19 L 214,5 kg Azul 3 anos Jetmar 17 473€

HUSQVARNA NORDEN 901 PONTUAÇÃO EXPEDITION Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/husqvarnanorden-expedition-em-video/

EQUIPAMENTO: Capacete: SCHUBERTH E2 Blusão: REV’IT! Calças: REV’IT! Luvas: REVÍT! Botas: REV’IT!

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Uma das vantagens deste modelo é a confiança e segurança dinâmica

Face à anterior geração, apresenta proteções mais completas e envolventes, abrindo caminho a aventuras mais extremas

O painel de instrumentos TFT apresenta boa leitura e é muito completo em termos de informação. A navegação é intuitiva

A frente, com o grande farol em destaque, coplementado pelos faróis redondos auxiliares transmitem-lhe um “look” único

O assento é amplo para ambos os ocupantes e é aquecido para o condutor. As malas laterais vêm de série

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mãos, descanso central e faróis auxiliares.

A experiência de condução, embora nos confronte com um conjunto alto e que pode ser algo intimidatório nas primeiras viagens para os mais curtos de perna ou menos experientes, fruto do assento a 875 mm do solo e dos 214,5 kg a seco, leva-nos a uma dimensão diferente, claramente pensada para as longas incursões fora de estrada, em que os pilotos mais experientes neste tipo de terrenos, vão conseguir rolar muito rápido, graças às suspensões WP XPLOR em ambos os trens, com uma forquilha invertida de 48 mm na frente e um amortecedor traseiro.

Em ambos os trens podemos fazer ajustes na compressão, recuperação e pré-carga, brindando-nos com um curso de 240 mm tanto na frente como atrás. Os pousa-pés estão revestidos com borracha, mas esta

pode ser retirada para tornar as viagens fora de estrada mais confortáveis. Lembram-se de eu falar em “conjunto intimidante”, umas linhas acima? Não deixa de ser verdade, mas também acaba por surpreender pelo equilibrio do conjunto, onde muitas vezes damos por nós a parar sem retirar os pés dos pousa-pés!

Para isso contribui o baixo centro de gravidade e a distribuição de pesos do conjunto.

Em andamento é muito ágil, fácil e com as ajudas eletrónicas a contribuirem para retirarmos o melhor do conjunto. No modo Explorer podemos ajustar os parâmetros todos da moto desde a entrega de potência até à intervenção das ajudas eletrónicas. O sistema easy-shift é uma ajuda eletrónica que torna a caixa mais leve e com um excelente tacto, muito bem escalonada e confortável.

Através do painel TFT podemos ace-

der a toda a informação disponível, que nos permite ver os dados das viagens, mas também ajustar o conjunto ao nosso gosto, de forma fácil e intuitiva e sempre com informação bem clara. Contamos com uma útil tomada de 12V, mas não lhe encontrámos tomada USB.

Conforto e equipamento Embora a postura de condução seja descontraída, a vocação mais off road “paga-se” com alguma rigidez geral. Os pneus Pirelli Scorpion Rally STR asseguram bom desempenho quer no asfalto como fora dele e o assento mostra-se amplo e com forro anti derrapante. Ao rodarmos de pé notamos alguma limitação na postura, pois somos impedidos, atrás, pelo assento e na frente pelo desenho nas laterais da carenagem.

Mesmo assim, é uma autêntica de-

Embora seja encorpada e algo alta, em andamento demonstra um equilíbrio notável, comENDURO um centro de gravidade muito09:00:19 baixo que facilita as manobras Motos_MITAS TRAIL-ADV.pdf 1 12/07/2023

lícia nos circuitos off road, onde uma vez ultrapassado o factor peso, mostra-se ágil e divertida. Já no capítulo da travagem apresenta um tacto muito bom e grande potência.

Os sistemas de controlo eletrónico podem ser ajustados em diferentes níveis ou mesmo serem desligados por completo e o assento permite-nos alterar a posição entre os 875 mm e os 895 mm.

Quanto ao motor, nada de “mais” há a acrescentar, pois cada um dos modos permite-nos desfrutar de um carácter que vai desde a entrega de potência mais suave, até a uma entrega mais visceral e imediata. O tacto do punho do acelerador é um pouco brusco,

mas rapidamente nos habituamos a essa característica. As manetes são ajustáveis e o cruise control é uma grande ajuda nas viagens longas em auto-estrada.

No geral, é uma moto muito equilibrada que nos permite longas viagens em asfalto ou fora dele e também fazer um off road mais empenhado e técnico. Devido ao nível do equipamento e estética, despertou grande curiosidade no mercado, fazendo com que esgotassem rapidamente as unidades disponíveis para entrega. É sem dúvida alguma uma da trails mais apaixonantes do momento!

Já disponível no mercado pelo preço de 17 473€.

Saiba mais

O design do seu rasto é altamente funcional e proporciona uma grande estabilidade em linha reta, manobrabilidade suave e uma enorme redução de ruído em estrada.

70

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30 multimoto.pt • info@multimoto.pt 23

contacto

QJ MOTOR SRT 700 X

O Factor X Always Forward é o lema da QJ MOTOR, que se estreou há pouco tempo no mercado nacional, com soluções muito importantes no seu portefólio, entre as quais, uma forte gama trail, que fica agora mais reforçada graças à chegada da nova SRT 700 X. Um novo degrau entre a 550 cc e a 800 cc, capaz de oferecer o melhor dos dois mundos: por um lado uma forte potência e por outro uma tão apreciada ligeireza do conjunto que mais parece uma 550cc.

Bem-vinda SRT 700 X! POR fernando Pereira/Domingos Janeiro • Fotos QJ MOTOR

D

esde que decidiu “atacar” o mercado europeu, a QJ MOTOR não tem parado de apresentar soluções válidas para os mais diversos segmentos do mercado, mas, como é natural, o das trail é encarado de uma forma mais séria, com soluções em diversos patamares de cilindrada. Depois das versões equipadas com motor de 550 cc e 800 cc, eis que estreia agora mais uma cilindrada, a 700 cc cujos grandes argumentos são precisamente a potência que mais se aproxima à versão de maior cilindrada, mas com a leveza e agilidade do modelo menor. Será que o resultado final é o esperado? É o que vamos descobrir...

Rei e senhor O mercado trail é de longe aquele que mais adeptos tem conquistado ao longo dos últimos anos, porque é dos mais versáteis que podemos ter, pois independentemente da utilização, a trail tem os argumentos certos para responder com determinação aos desafios. Mas será que faz sentido lançar uma 700 cc, quando já há uma 800 cc na gama?

Para a QJ MOTOR faz todo o sentido, e explicam-nos o porquê! A resposta acaba por ser muito simples e com lógica: em primeiro lugar, a ideia passa por ter uma gama o mais completa possível, para ir ao encontro dos mais variados utilizadores, com mais ou menos experiência. Outra vantagem que esta opção de 700 cc tem, é que oferece ainda a possibilidade de adquirirmos uma versão limitada a 35kW, abrindo a porta aos portadores de carta A2.

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www.qjmotor.pt

A nova 700 cc vem assim completar a gama trail da QJ MOT OR, juntando-se à 550 e 800 cc

A QJ MOTOR aposta todas as fichas nesta versão única da SRT 700, a X, melhor preparada para as aventuras fora de estrada

ficha QJ MOTOR técnica SRT 700 X Motor Distribuição

7.990 os

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem

eur

Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

QJ MOTOR PONTUAÇÃO SRT 700 X Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 698 cc 74 cv às 8000 rpm 67 Nm às 6500 rpm Sim Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, Ø43 mm, ajustável, curso 140 mm Amortecedor, ajustável Dois discos 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS Disco de 260 mm, pinça de pistão simples, ABS 110/80-19” 150/70-17” 2220 mm 925 mm 1480 mm 825 mm 1505 mm 19,5 L 240 kg Vermelho, cinzento e branco 6 anos MB Motor Portugal 8490€ (7990€ em campanha)

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AVENTUREIRA

Jantes de raios cruzados com pneus tubless, denunciam a acentuada vocação para as viagens fora de estrada

O motor de dois cilindros brinda-nos com 74 cv de potência e um generoso binário de 67 Nm às 6500 rpm

Travagem com dois discos recortados de 320 mm na frente e um de 260 mm atrás, com ABS. Este não permite ser deconectado, mesmo nas incursões fora de estrada

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Para ficarmos a conhecer em detalhe os novos argumentos da SRT 700 X, rumámos, uma vez mais à região de Barcelona, mais concretamente à região montanhosa dos Pirinéus espanhóis onde fizemos cerca de 200 quilómetros, divididos entre asfalto e terra, onde conseguimos ficar a conhecer melhor a nova trail da gama da marca asiática. O X, que vemos na designação da nova 700 não é inocente, já que aponta no sentido das aventuras fora de estrada, daí as diversas proteções, visíveis para as mãos e através das barras laterais, por exemplo, mas também através de outros elementos como as jantes tubless de raios douradas. Para oferecer o melhor desempenho dinâmico possível, opta por um conjunto de suspensões Marzocchi, na frente através de uma forquilha invertida de 43 mm totalmente ajustável e atrás um mono amortecedor, também ele totalmente ajustável. Mas a lista de componentes de luxo continua e a travagem é

Brembo, com discos recortados na frente, de 320 mm com pinças de quatro pistões e atrás um disco de 260 mm com pinça de pistão simples. O sistema de ABS é o Bosch 9.1M, mas tem um inconveniente, é que não permite ser desligado, quando rodamos em ambiente fora de estrada. Sinónimo de confiança são os conhecidos pneus Metzeler Tourance, que funcionam muito bem em asfalto e permitem incursões de um off road mais ligeiro.

Mas num segmento tão concorrido em termos de procura, e também de oferta, as marcas esforçam-se por apresentar argumentos distintos, que as afastem da concorrência e que atraiam assim os olhares curiosos dos potenciais clientes.

Na SRT 700 X, além de tudo o que já enumeramos, temos ainda o assento aquecido (para o condutor), punhos aquecidos, painel TFT de 5”, iluminação full LED, comandos retro-iluminados, descanso central e lateral, pára brisas alto e barra para colocação do GPS por cima do painel de instrumentos.

Suspensões Marzocchi totalmente ajustáveis, quer na frente como na traseira

O X na sua denominação aponta-nos à aventura, onde demonstra empenho e agilidade

A cereja no topo do bolo chega-nos sobre a forma de campanha de lançamento inicial, que inclui a oferta das malas laterais e top case em metal, pelo preço de 7990€ (o preço oficial, passado o período da campanha de lançamento é de 8490€ para ambas as versões, para a limitada a 35kW e para a “full power”).

No que diz respeito ao motor, a 700 X brinda-nos com um enérgico bloco de dois cilindros com 698 cc, que disponibiliza 74 cv de potência, 67 Nm, quatro válvulas por cilindro e jantes de 19” na frente e 17” atrás.

BOAS SENSAÇÕES Para que pudéssemos testar da melhor forma a nova “coqueluche” da QJ MOTOR, a MB Motor Ibérica preparou um trajecto muito bem desenhado entre a zona de Lérida e Andorra, com diversas estradas de montanha, o cenário mais adequado para colocar à prova todas as valências da nova SRT 700 X. A primeira impressão, assim que nos

O motor de dois cilindros está mais à vontade nos regimes baixos e mais elevados

Esteticamente é equilibrada, moderna e familiar, com destaque para as bem vindas proteções laterais, mas de gosto discutível

A paleta de cores contempla três opções: a cinzenta, uma versão decorada em branco e ainda a vermelha

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Assento amplo para ambos os ocupantes, independentes e com dois pisos. O arco das pernas poderia ser mais estreito

Painel de instrumentos TFT de 5”, com toda a informação necessária e uma útil tomada USB colocada no lado esquerdo do tablier

A pensar no conforto dos utilizadores nos dias mais frios, a QJ MOTOR equipou a nova SRT 700 X com punhos e assento aquecidos

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sentámos na trail asiática, foi de extremo conforto do assento, bem como a boa ergonomia, que além de nos brindar com uma confortável postura de condução, transmite-nos confiança e permite-nos apoiar os pés no chão, sinónimo de segurança, até para os menos experientes. No entanto, para ficarmos com uma ergonomia perfeita, havia que chegar um pouco mais os pousa-pés para trás. Mas este é um caso que dependerá muito do gosto pessoal de cada um. Nos trajetos fora de estrada, que é o cenário onde por norma nos colocamos mais vezes de pé, notámos muita liberdade e sem barreiras que nos limitem os movimentos ou conforto.

Já o motor de dois cilindros, mostrou-se muito silencioso e disponível, principalmente na baixa e alta faixa de rotação, já que os regimes médios (por volta das 3000/4000 rpm) mostram-se algo tímidos principalmente nas recuperações. No entanto, basta-nos ajustar melhor o nosso estilo de condução para conseguirmos extrair o melhor que os 74 cv têm para nos dar. Basta passarmos a “esticar” um pouco melhor

as mudanças (a caixa de seis velocidades está muito bem escalonada e o funcionamento é muito suave e assertivo) para ficarmos com motor sempre cheio e disponível. Mesmo quando adoptamos por um estilo de condução mais “tenso” não notamos vibrações nocivas. O tacto da embraiagem é preciso e muito previsível. À nossa frente, temos o pára brisas que não permite ajustes, mas

O motor mostrou-se muito silencioso e disponível em baixas e altas encontra-se bem colocado, com uma altura bem conseguida, que cumpre com distinção a função aerodinâmica. O painel TFT de 5” tem toda a informação necessária, bem visível e de fácil navegação e dos poucos defeitos que lhe podemos apontar é, talvez, o facto de não ter a infor-

mação do aquecimento do assento e já agora, porque pedir não custa, incorporar a informação da pressão dos pneus (que pode ser adquirido como acessório).

Destaque para o trabalho das suspensões Marzocchi, muito eficientes e com possibilidades de ajuste para melhor cumprirem as nossas exigências nos mais diversos cenários de utilização. Já os travões mostraram uma potência ajustada ao conjunto, principalmente na frente, já que atrás o tacto é menos rápido e mordaz que o da frente. O ABS nunca não se fez notar indevidamente e pareceu-nos muito bem adaptado a estas pinças Brembo. O seletor de mudanças pareceu-nos demasiado saído, o que pode dificultar as passagens de caixa principalmente quando conduzimos de pé fora de estrada, no entanto em estrada, o seu bom funcionamento está assegurado.

No geral, a nova SRT 700 X apresenta um comportamento muito equilibrado em todo o tipo de estrada e pode, decerto, fazer frente a todos os modelos concorrentes existentes no mercado sem qualquer tipo de receio!

A nova t asiática rail cum com distin pre ção todos os de que lhe p safios ossam apresenta os r

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contacto

YAMAHA TRACER9 GT+

Tecnologia de segurança e conforto Desportiva como sempre, segura como nunca é a melhor forma de apresentar, em poucas palavras, a Yamaha Tracer9 GT+. Uma descrição simplista, é certo, mas que é resumo perfeito do supercompleto teste de mais de 4000 quilómetros. Que incluiu a presença no 25.º Portugal de Lés-a-Lés, numa prova de ciclismo e muitas deslocações, em todo o tipo de estradas, de condições e de ritmos.

Sobretudo rápidos…

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • Fotos DELFINA SORDO, PAULO MINISTRO E ALBERTO PIRES

desde

16eu.9ro0s 0

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ais ágil do que uma ‘maxi-trail’, mais polivalente do que uma turística e mais confortável do que uma desportiva! Talvez seja uma definição abrangente para a maior das Tracer, nascida em 2015 e profundamente alterada desde então. Ganhou em versatilidade e facilidade, sem perder a alma desportiva do bloco CP3, deixando a brutal irreverência do Dark Side of Japan para a naked MT-09. Refinamento que não foi (nem é…) sinónimo de apatia dinâmica. Antes pelo contrário! Afinal, como questionava um célebre anúncio, ‘de que serve a potência sem controlo?’

Terá sido essa uma das principais

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linhas-mestras orientadora do trabalho dos técnicos nipónicos ao desenvolver a Yamaha Tracer9 GT+ para 2023. Um sinal ´+´ que representa um ´plus’ de eficácia, segurança e conforto conseguido à custa da eletrónica. Não só das já conhecidas suspensões KADS (KYB Actimatic Damper System) mas, sobretudo, do inovador radar de ondas milimétricas. Estreia na gama do construtor, que juntamente com a Unidade de Medição Inercial de 6 eixos (IMU) criou uma máquina realmente nova. Com direito a ‘cruise-control’ adaptativo e à travagem de emergência controlada por radar, uma ‘premiére’ absoluta no universo das duas rodas.

O jogo das diferenças Se à primeira vista a Tracer9 GT+ é exatamente igual à versão de 2021 – novas só as decorações bicolores Icon Blue e Power Grey – as diferenças começam no momento em que subimos ao banco retocado, com cobertura e costuras que revelam classe e deixam antever acrescido conforto. O novo painel TFT de 7 polegadas substitui os nada consensuais displays separados, de 3,5”, revelando excelente visibilidade e boa legibilidade. E, não menos importante, uma boa organização, com disposição das informações bastante intuitiva, num menu de boa lógica. Facilidade de utilização garantida também

www.yamaha-motor.eu/pt

Radar de ondas milimétricas guardado na caixa frontal, entre os faróis, é a maior novidade para 2023

ficha YAMAHA técnica TRACER9 GT+ Motor Cilindrada Alimentação Potência Máxima Binário Máximo Caixa Quadro

Suspensão Dianteira

Suspensão Traseira

Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre Eixos Altura do Assento Depósito Peso Consumo (anunciado) Cores

Garantia Importador PVP

Três cilindros em linha, refrigeração líquida, DOHC, 12 válvulas 890 cc Injeção eletrónica 119 cv às 10 000 rpm 93 Nm às 7000 rpm 6 velocidades Dupla trave Deltabox em alumínio fundido com sub quadro em tubos de aço Forquilha telescópica invertida KYB, diâmetro 43 mm, curso de 130 mm. Regulável manualmente em pré-carga e com ajuste eletrónico automático da compressão e extensão Monoamortecedor KYB, curso de 137 mm. Ajustável manualmente em pré-carga e com regulação eletrónica da compressão e extensão Dois discos de 298 mm, com pinças radiais Brembo de 4 pistões e bomba radial. ABScornering Disco de 267 mm, com pinça Brembo de pistão simples 120/70 -17” 180/55 - 17” 1500 mm 820 a 835 mm 18,7 L 223 kg 5,0 L/100 km Icon Performance (azul e cinza-claro) e Power Grey (preto e cinzaescuro) 3 anos Yamaha Motor Portugal 16.900 €

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ yamaha-tracer-9gt/

YAMAHA PONTUAÇÃO TRACER9 GT+ Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Ajuste manual da pré-carga da suspensão é fácil nos dois eixos, sobretudo no traseiro onde existe um comando remoto

Posição inferior do escape reforça a sonoridade própria do motor tricilíndrico, com tonalidade forte mas sem ser incomodativa mesmo nas deslocações mais longas

Painel TFT de 7 polegadas é uma das novidades mais visíveis, substituindo as janelas digitais de 3,5” da versão anterior, garantindo conetividade e navegação

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pelos comandos concentrados junto ao polegar esquerdo. Botões de novo desenho, com bom tato e retro iluminados, onde se destaca o joystick que permite escolher e validar a maioria das funções de forma muito intuitiva.

Painel oferecedor de conetividade permitindo fazer e atender chamadas ou ouvir mensagens, mas também guardar dados das viagens e controlar a moto através da aplicação My Ride. Além disso, com a App Garmin Motorize é possível utilizar o ecrã como um GPS de grandes dimensões. Que não pudemos comprovar porque exige uma subscrição específica…

Mas, realmente, ressalta a facilidade no posto de comando, desde o ecrã facilmente ajustável, em quatro posições e 40 mm, com apenas uma mão, ao interruptor que controla os modos de condução passando pelo ‘cruise-control’, primado de simplicidade e eficácia, permitindo aumentar ou diminuir a velocidade estabelecida em intervalos de 1 ou 10 km/h.

Segurança efetiva E aqui entra em ação a primeira grande novidade da Tracer9 GT+. O controlo de velocidade adaptativo, possível graças à montagem do radar de ondas milimétricas que deteta os objetos que surgem à frente da moto. Na prática e de forma simplificada, depois de ativado o ‘cruise-control’ o sistema controla automaticamente a velocidade de cruzeiro em função da distância ao veículo que segue à frente. Pode ser ajustado em quatro níveis de distância e, quando é atingida a medida preconizada, reduz a velocidade travando mesmo se necessário.

A escolha dessa distância, refletida graficamente na parte esquerda do painel com quatro traços sob o desenho de um automóvel, é feita através da patilha colocada no local habitual do ‘flash’ de máximos.

A velocidade reduz assim de forma automática, mas, se quisermos ultrapassar esse veículo, basta mudar de faixa e, sem mexer no acelerador, recuperar a velocidade

pré-estabelecida.

Enorme mais-valia em termos de segurança e comodidade a que, associado à unidade de medição inercial de seis eixos (IMU), se junta a redução de velocidade em curva. Assim, quando se segue com o ‘cruise-control’ ativo, a velocidade é controlada em função da inclinação, garantindo, uma vez mais, acrescida segurança. O IMU aporta muitas outras vantagens, desde logo pelo reforço da boa iluminação oferecida pelo equipamento ‘full LED’, graças às luzes que se ligam para alumiar melhor o interior das curvas.

Voltemos à eletrónica para abordar o capítulo da travagem, com enorme potência e excelente tato por parte do conjunto Brembo que não dispensa a ajuda de uma bomba de acionamento radial. No entanto, revelou sensibilidade abaixo do desejado num primeiro momento, exigindo um conhecimento e experiência para usá-la a meio de qualquer curva. E, claro está, sempre com o ‘cornering ABS’ a ajudar!

Estreia mundial da travagem de emergência controlada por radar no universo das duas rodas

Apesar da boa capacidade (30 L), do fácil encaixe e do aerodinâmico design, as malas laterais permitem guardar um capacete mas pecam por uma forma pouco prática que aconselha a compra dos sacos interiores para melhor aproveitamento do espaço

V4.1 EVO AIRBAG

PODIUM AIRBAG

PRO SERIES EVO AIRBAG

Com médias por depósito que variaram entre os 4,12 e os 6,51 L/100 km (em ritmo muito despachado em autoestrada!) a média final foi de 4,95 L/100 km

Por outro lado, temos o Unified Braking System, que exponencia a força de travagem quando calcula que não é exercida a pressão suficiente para evitar um obstáculo. E que a reparte pelos dois eixos, aumentando a estabilidade em casos extremos. Além de, em condições mais ‘normais’, distribuir alguma da força de travagem para a traseira quando se aperta a manete.

A enérgica suavidade do CP3 Sem alterações de monta, o motor CP3 apresenta apenas ligeiros retoques apoiados na evolução eletrónica, mostrando-se mais linear e mais enérgico. Sente-se mais forte desde as mais baixas rotações, mas está também mais suave e fácil de utilizar. E sempre com uma sonoridade muito entusiasmante – que não ruidosa! – graças ao posicionamento inferior do escape. Conta com quatro modos de utilização, do Street, com comportamento vivo mas sem grandes exageros, que contribuiu para alguma economia e reduz o cansaço nas viagens

mais longas, ao Sport, de resposta mais imediata para grandes descargas de adrenalina. No polo oposto está o modo Rain, com potência limitada a 100 cv, que permite uma condução muito tranquila e deixa mesmo a ideia de um funcionamento mais preciso e suave do Quick-Shifter.

Claro que a Yamaha Tracer9 GT+ também oferece a possibilidade de adaptação integral de todos os parâmetros de intervenção, no modo Custom. Incluindo o ‘anti-wheelie’, o controlo de deslizamento ou as suspensões eletrónicas semi-ativas KADS (KYB Actimatic Damper System).

Funcionamento cuja explicação teórica seria deveras exigente, sendo mais simples perceber que, em função das necessidades e exigências a cada milissegundo, o amortecimento adapta-se automaticamente. E assim garante a máxima eficácia e conforto em cada instante.

Com funcionamento mais suave e progressivo no modo Rain, a constante de amortecimento muda quando a opção recai

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Comandos retro iluminados de excelente ergonomia, com destaque para o pequeno joystick que permite fácil controlo de um menu intuitivo e bem ‘desenhado’

Colocação da tomada USB mesmo debaixo do painel de instrumentos garante facilidade de carregamento do telemóvel, com muito espaço de fixação no guiador

sobre os outros modos. Sobretudo no Sport onde a resposta na compressão como na extensão é muito mais rápida, aumentando a dureza em simultâneo com a eficácia desportiva.

Suspensão eletrónica que oferece excelente feeling em estrada, sem filtrar em demasia o estado do asfalto e oferecendo excelente leitura das condições de piso, além de contribuir para grande agilidade e facilidade de colocação em curva.

Bem-adaptada à filosofia de uma desportiva com capacidade turística (mais do que o inverso…) é acompanhada por uma distância livre ao solo que é bastante reduzida aconselhando cuidados redobrados na subida ou descida de passeios, como nas saídas das estradas asfaltadas.

Quick-Shifter revolucionário Voltemos, uma vez mais, à eletrónica, ponto que maior evolução registou para falar na 3.ª geração do Quick-Shifter com alterações signi-

ficativas e acionamento bastante suave e preciso nos dois sentidos.

Mas o renovado QS permite ainda subir de velocidade mesmo que o motor não esteja em aceleração, descendo a rotação de funcionamento sem reduzir a velocidade de circulação. Por outro lado, quando iniciamos uma ultrapassagem e precisamos de aumentar velocidade, é possível reduzir uma ou duas velocidades sem cortar gás. Aqui sente-se uma maior dureza no acionamento do seletor, mas nada de complicado. Além disso, é sempre possível utilizar a embraiagem que, apesar de ser por cabo, é bastante suave, excelente na utilização de uma caixa muito untuosa e precisa.

Em suma, a Yamaha Tracer9 GT+ é proposta de eleição para uma utilização versátil ao longo de todo o ano, nas mais diversas estradas e em todas as situações. Incluindo as condições climatéricas particularmente exigentes que rodearam o 25.º Portugal de Lés-a-Lés. Onde ficou bem patente a segurança aportada pelos sistemas de segurança

eletrónica, sem sofrer um único susto. O mesmo aconteceu no último dia e no regresso a casa, com temperaturas elevadas, podendo extrair todo o potencial do quadro de dupla trave em alumínio. O elevado rigor em estrada foi sempre bem acompanhado pela suspensão eletrónica, contributo para um conforto que permitiu tiradas entre reabastecimentos a rondar os 300 km.

Por outro lado, e para perceber o funcionamento em condições extremas a baixa velocidade e mudanças de ritmo repentinas, fomos ao Grande Prémio do Douro Internacional. Uma simulação extrema de utilização urbana, conseguida numa prova do calendário nacional de ciclismo profissional. E onde foi possível perceber porque é uma das favoritas das grandes voltas internacionais. De forma algo surpreendente, o funcionamento a baixa velocidade é simples e muito suave, com acelerações lineares e sem grandes solavancos confirmando a grande versatilidade da renovada Yamaha Tracer9 GT+.

Regulação manual (em 4 posições e 40 mm) do ecrã de boas dimensões continua a ser um must para quem procura a melhor proteção aerodinâmica

‘Cruise-co adaptativo ntrol’ é de elevada novidade segurança e conforto acrescido

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SUZUKI GSX-8S

Uma nova era A nova naked/utilitária da Suzuki é uma autêntica lufada de ar fresco para a marca, através desta nova plataforma que se mostra muito versátil e polivalente, com fortes argumentos para captar a atenção da maioria dos motociclistas. Além disso, foi a primeira a estrear o novo motor, partilhado com a irmã trail V-STROM 800 DE. Um novo modelo, mas com o ADN Suzuki bem vincado!

POR Domingos Janeiro • Fotos Rui Jorge / Moteo Portugal

C

ontrolável, ágil e pronta para tudo, é assim que podemos definir a nova naked japonesa, que assume lugar de destaque na gama da Suzuki por ser tão polivalente, que faz com que seja uma aposta ganha não só para os menos experientes poderem evoluir na sua condução, mas também uma moto muito interessante para os mais experientes, que têm aqui uma eficaz arma, até para propósitos mais desportivos. Um conjunto, que embora aparente ser modesto, nos consegue oferecer tudo aquilo que queremos: conforto, confiança, segurança e muitos sorrisos no rosto. Além de tudo isto, a nova estética é rapidamente identificável com a família Suzuki, mas apresenta-se moderna e equilibrada, com a dupla ótica dianteira a transportar-nos para um imaginário mais futurista. No fundo, este é o mais recente membro da gama GSX-S, conhecido por aliar o desempenho à estética, responsável por manter muitos aficionados dentro da marca, ao mesmo tempo que tem vindo a conseguir captar novos fãs, que se identificam com este conceito. E, de acordo com os engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento da nova 8S, este é um modelo que responde aos pedidos dos fãs e utilizadores da marca (e tendências do mercado), que vai no sentido de uma moto simples, mas potente, confortável e fácil de explorar.

O resultado está à vista e tudo foi pensado para ser eficiente, tal como o novo motor de dois cilindros paralelos com 776 cc, ou o novo quadro de dupla trave em aço com motor portante e sub-quadro em treliça em tubos de aço.

Ponto chave: versatilidade Para a Suzuki as motos têm que ser assim: versáteis, divertidas, fáceis e potentes, para conseguir abranger o máximo de utilizadores possível, desde

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os menos aos mais experientes e seja para fazer o dia a dia nas cidades, como convergir diariamente das periferias para os grandes centros urbanos, fazer uns passeios de fim de semana com os amigos, até ambicionar viagens mais longas. Para atingir estes objectivos, a marca japonesa dotou este modelo de algumas soluções como o novo motor, novo quadro, novo braço oscilante de alumínio, forquilha invertida na frente, painel de instrumentos TFT, controlo de tração, modos de entrega de potência e sistema de quickshift bidirecional.

No que diz respeito ao propulsor, as novidades são muitas, porque se trata, efetivamente, de um motor totalmente novo, com arquitetura de dois cilindros de 776 cc, muito enérgico em toda a faixa de utilização, com a cambota desfazada a 270º que permite ter aquele “feeling” de moto em V como acontecia na SV650, por exemplo. O sistema de arrefecimento ajuda a manter uma temperatura consistente do motor e torna mais eficiente o aquecimento do mesmo nos arranques a frio a temperaturas mais baixas. Sistema de injeção eletrónica, escape 2 em 1 com dois catalizadores para cumprir o Euro 5, com novo design curto; transmissão de seis velocidades e embraiagem deslizante são os maiores destaques ao nível do novo bloco. Já ao nível da eletrónica temos a destacar os modos de potência selecionáveis (SDMS – Suzuki Drive Mode Selector) que permite ajustar o desempenho consoante as condições envolventes, bem como da experiência dos utilizadores; controlo de tração com três níveis de intervenção, mais a possibilidade de ser totalmente desligado; sistema de controlo eletrónico sem cabos, ride-by-wire; sistema quickshift bidirecional instalado de série (que pode ser desativado a partir do painel TFT); ABS; sistema de ajuda no arranque (Low RPM Assist) e auxilio do arran-

8.999 euros

www.suzukimoto.pt

Uma moto versátil que tanto é confortável na cidade como eficiente em estrada de montanh a

A par das opções de cor branca e azul, vai estar também disponível para comercialização uma versão com pintura preta

ficha SUZUKI técnica GSX-8S Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-8S

EQUIPAMENTO: BLUSÃO: BERING CALÇAS: IXON MIKE C Luvas: BERING Capacete: sCHUBERTH C5 Botas: STYLMARTIN

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 776 cc 83 cv às 8500 rpm 78 Nm às 6800 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades com quickshift Dupla trave em tubos de aço Forquilha invertida KYB, Ø43 mm, curso 130 mm Amortecedor KYB, ajustável na pré-carga da mola Dois discos 310 mm, pinças de 4 pistões, ABS Disco de 240 mm, pinça de pistão simples, ABS 120/70-17” 180/55-17” 2115 mm 775 mm 1105 mm 810 mm 1465 mm 14 L 202 kg Azul, branco e preto 3 anos (+2 da campanha de lançamento) Moteo Portugal 8999€

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A estética está bem conseguida com a frente de LED subreposto muito futurista e atual, seguindo as novas tendências

A posição do guiador é baixa e larga que funciona muito bem. Não tem conectividade para smartphones

que (basta tocar uma vez no botão do arranque para ela gerir automaticamente o arranque evitado esforços desnecessários para a bateria).

Já quando o tema é o quadro e a ciclística, também há muitos aspectos a destacar, começando, desde logo, pelo recurso ao novo quadro dupla trave em aço (responsável por conseguir um conjunto confortável, estável e ágil); duplo disco na frente de 310 mm com montagem radial; suspensões KYB, com forquilha radial na frente e monoamortecedor atrás (apenas esta ajustável e na pré-carga da mola); novos pneus Dunlop SPORTMAX Roadsport2; braço oscilante de alumínio, leve e compacto; postura de condução direita, neutra e confortável; depósito para 24 litros de combustível e assento amplo, desenhado para ser desportivo mas confortável e não penalizar o arco das pernas. Iluminação total em LED.

Design apelativo Fazer um modelo novo nunca é tarefa fácil, ainda para mais quando se trata de um modelo que se quer abrangente. Mas se há marcas capazes de o fazer, uma delas é a Suzuki e a nova GSX-8S, ou 8S para os amigos, é prova disso! Além de tudo o resto que O braço oscilante de alumínio em conjunto com o silenciador curto, contribuem de forma efetiva para a bonita estética

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já tivemos oportunidade de ver, desde o novo motor, quadro, eletrónica e ciclística, a parte estética é outro aspecto que merece ser falado. As linhas são modernas, simples e até futuristas e conseguem o brilhante feito de agradar a “gregos e troianos”. Se por um lado temos as formas ângulosas da ótica dianteira, com os faróis sobrepostos, depois temos as linhas fluídas e elegantes do resto do conjunto, com a traseira a deixar bem claro o ADN desportivo da marca.

A ergonomia é agradável, com uma postura de condução natural, mesmo com tendência a empurrar-nos sobre o depósito de combustível, mas de forma nada extremada e confortável.

A colocação dos pés está no ponto certo e o arco das pernas estreito permite-nos apoiar ambos os pés no chão sem qualquer limitação ou impedimento. Entre as pernas temos um conjunto muito ágil e sempre disponível às solicitações. Já os gráficos da nova 8S são discretos mas em simultâneo modernos. Ponto curioso, que não foi deixado ao acaso, é a convergência de estilo que faz para com os novos modelos que compõem a família GSX-S, mas também com o passado, onde há muitos aspectos estéticos e dinâmicos que nos recor-

dam de imediato a antiga (e saudosa) SV650, que ainda se mantém na gama da Suzuki!

No ponto certo Já aqui falámos de uma das grandes novidades que acompanha a estreia da 8S, o seu novo motor de dois cilindros que serve também de base à V-STROM 800 DE. O bloco coloca à nossa disposição 83 cv de potência às 8500 rpm e um binário de 78 Nm às 6800 rpm, o que para uns será insuficiente, para outros a medida certa e outros ainda, que acharão demasiado. Por forma a satisfazer todos os gostos e necessidades, a Suzuki optou por dotar, eletronicamente, a 8S com três modos de condução, para que melhor se enquadre, não só no estilo de condução de cada um, mas também, às próprias condições do pavimento ou das condições climatéricas. Assim, mesmo os mais experientes vão agradecer o facto de existir um modo que nos dá uma resposta ao acelerador mais suave e eletrónica mais interventiva, para que nos dias de chuva a condução seja mais despreocupada e segura.

Assim, contamos com os seguintes modos: A (Active) – é o que apresenta a resposta mais contundente

Manete do tr ajustável e avão é moto que a uma por ser tã caba o sim quanto efic ples az

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O assento para o condutor é amplo e com arco das pernas estreito. Já o reservado ao passageiro é mais pequeno e sem pegas

ao acelerador, para nos oferecer as maiores doses de diversão possíveis, com as mínimas intervenções eletrónicas. Ideal para um estilo de condução mais empenhado e agressivo. O modo B (Basic), entrega a mesma potência, sem qualquer limitação, mas apresenta uma curva de potência mais linear. Ideal para viajar, transmite-nos mais confiança e segurança quando aceleramos a fundo. Por fim, temos o modo C (Comfort) que torna a resposta ao acelerador ainda mais suave, mesmo quando aceleramos a fundo. Ideal para pisos escorregadios ou para quando as estradas estão mais degradadas, como por exemplo, as ruas de calçada das cidades.

Rápida aprendizagem A simplicidade vai até aos comanddos, que se apresentam simples mas muito funcionais. No entanto, resultam modernos e elegantes

Travagem com dois discos na dianteira, com pinças radiais, asseguram bom tacto e potência. Ao ABS ainda se junta o controlo de tração

Cada moto, tem características muito próprias, que por norma tornam o nosso período de adaptação mais ou menos rápido. No caso da 8S, a nossa curva de aprendizagem é muito rápida, pois gozamos de um conjunto muito sincero e honesto, que nos dá tudo o que necessitamos sem grandes complicações. A simplicidade continua a ser um dos pontos chave do modelo, mas há outra questão que nos assalta de imediato os sentidos: é que todo o tacto da moto nos faz recordar de imediato a SV650, principalmente ao nível do tacto, simplicidade, agilidade, acessibilidade e desempenho. Com uma postura de condução equilibrada, mostra-se muito potente em toda

a faixa de utilização, mas o conjunto mostra-se algo firme, isto porque ao não ter possibilidades de ajuste na forquilha dianteira (apenas conseguimos regular a pré-carga na traseira), as afinações têm que contemplar os diversos cenários: ser confortável no meio urbano, ser firme para um tipo de condução mais desportivo numa estrada de montanha e ainda, ser suficientemente equilibrada para nos per-

Uma moto simples, mas muito ágil, acessível e com elevados níveis de desempenho mitir fazer algumas viagens de médio alcance. A verdade é que a sentimos compacta, ágil e muito divertida de conduzir em qualquer cenário, sempre muito cheia e alegre. A travagem é muito forte e equilibrada, permitindo-nos curvar muito rápido, até começarmos a ser avisados pelos pousa-pés de que os limites se aproximam. O tacto do acelerador parece-nos algo brusco no início, principalmente no modo A, requerendo aqui alguma habituação. Durante a apresentação

nacional da GSX-8S, que decorreu nas margens do rio Douro, tivemos a oportunidade de rolar em todo o tipo de piso, sendo que o troço de uma estrada mais degradada, com mais irregularidades, serviu para vermos que até nós, possuidores de mais experiência com motos, aqui desfrutamos mais da condução da 8S se rodarmos no modo C. A potência é sempre a mesma em todos os modos, o que sofre alterações é suavidade com que a potência é entregue.

No geral, a Suzuki conseguiu aqui construir uma moto muito confortável, com o assento de inspiração desportiva mas muito confortável, com um arco das pernas estreito que nos permite apoiar ambos os pés no chão. As ajudas eletrónicas são as clássicas da Suzuki, mas suficientes e funcionais, como é o caso do controlo de tração, que nos ajuda a corrigir alguns erros ou a mostrar-nos que já estamos a rodar bem perto dos limites. Para os mais experientes, há sempre a possibilidade de desligar o controlo de tração por completo. No que ao consumo diz respeito, os 4,4 litros de média estão perfeitamente dentro do expectável!

A nova, e tão esperada, Suzuki GSX-8S já está disponível nos concessionários da marca, pelo preço de 8999€, em três opções de cor (preto, azul e branco) com uma campanha de lançamento que contempla a extensão da garantia por mais dois anos, a juntar aos três obrigatórios.

Fizemos muitos quilómetros a ritmos elevados, um conjunto que nos permite rodar muito rápido com grande confiança , as vibrações não se fazem sentir

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contacto

KYMCO AK 550 PREMIUM

Experiência de luxo A AK 550 Premium é a mais recente atualização da maxi-scooter da Kymco, que colocou o mercado em “sobressalto” aquando do seu primeiro vislumbre em 2017, posteriormente atualizada no final de 2020. Agora, em 2023 volta a sofrer importantes atualizações, que são visíveis um pouco por todo o conjunto, com vista a melhorar o desempenho geral do modelo, o conforto e a comodidade.

POR Domingos Janeiro • Fotos Luís Duarte / Rui Jorge / Multimoto

A

nova Kymco AK 550 Premium é uma maxiscooter de alto desempenho que desde a sua chegada ao mercado nacional, se assumiu como uma das principais rivais à toda poderosa Yamaha TMAX, que deixou de dominar o segmento a seu belo prazer. Além do alto nível de desempenho, cortesia do super-poderoso bloco de dois cilindros, a ciclística foi aprimorada, a eletrónica revista e melhorada e ainda, as comodidades que a colocam num patamar de exclusividade que muito poucos modelos se podem dar ao luxo de pertencer. O design, esse é muito elegante, executivo e moderno, conseguindo ao mesmo tempo transmitir uma imagem desportiva muito particular. Este é um daqueles modelos que se apresenta como uma escolha certeira para quem pretende grandes níveis de diversão, condução rápida e desportiva, linhas modernas e uma grande capacidade para viajar, quer a solo como acompanhado. Para isso conta com um pacote de equipamento de luxo, como a ignição sem chave (muito confortável), punhos aquecidos, cruise control e pára brisas ajustável eletronicamente, até 8,5 cm de altura. A estética é sem dúvida alguma um dos seus cartões de visita, pois consegue uma mescla muito equilibrada entre luxo, elegância e traços desportivos, que não deixa ninguém indiferente. A cereja no topo do bolo é a potência, 51 cv às 7500 rpm, colocada no chão através do sistema de transmissão de última geração e com dois modos selecionáveis de potência, para ajudar a gerir o temperamento intempestivo da nova AK.

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Uma experiência única Como referimos aquando a publicação do teste à CV3, na edição passada (#88) da Revista MOTOS, a apresentação internacional decorreu no Porto, onde diversos jornalistas e influencers de todo o mundo tiveram a oportunidade de testar em primeira mão ambos os modelos, num evento único, o qual a marca batizou de Kymco Experience. Além de ambas as scooters, foi a oportunidade ideal para ficarmos a conhecer as caras por detrás da marca, com os principais responsáveis da Kymco a marcarem presença para acompanhar e conhecer o feedback dos jornalistas, ainda a quente. A nova geração da AK apresenta-se ainda melhor preparada para ser a eleita pelos utilizadores que fazem o seu dia a dia na cidade, mas que almejam umas viagens maiores sem abdicar do conforto e elegância. Novidade neste modelo é o nível tecnológico que passou a ter, com a introdução do controlo de tração, novo sistema ride-by-wire (para acelerações mais rápidas e imediatas), cruise control e sistema de navegação Noodoe, tudo isto de série nesta nova versão. Além disso passamos a ter também disponível o sistema de travagem AIBS, que é relativo ao sistema de ABS, mas com a função de travagem em curva, que torna o conjunto mais estável mesmo quando travamos a meio das curvas. Também no que respeita aos botões de comando, passámos a ter os comandos do punho redesenhados para controlar as novas funções.

Em comparação com a atualização que sofreu há dois anos atrás, em 2021,

A frente não só resulta mais bonita, como está mais eficiente dinâmicamente

www.kymcoportugal.pt A nova e muito elegante Kymco AK 550 Premium está disponível no nosso mercado em duas cores, preto e cinzento

11.990 euros

ficha KYMCO técnica AK 550 PREMIUM Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

KYMCO PONTUAÇÃO AK 550 PREMIUM Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 550 cc 51 cv às 7500 rpm 52 Nm às 5750 rpm Multidisco em banho de óleo Por correia Automática - CVT Tubos de aço Forquilha invertida, Ø41 mm Amortecedor de colocação lateral Dois discos 280 mm, pinças radiais de 4 pistões, AIBS cornering Disco de 260 mm, pinça de 2 pistões, AIBS cornering 120/70-15” 160/60-15” 2165 mm 795 mm 1400 mm 795 mm 1580 mm 15 L 226 kg Cinzento, preto 3 anos Multimoto Motor Portugal 11 990€

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O AIBS é outra das grandes novidades.

Significa que a curvar o ABS faz uma gestão mais eficiente da travagem sem desiquilíbrios

não temos qualquer alteração no motor, mantendo-se assim o dois cilindros horizontal, com oito válvulas, 550 cc de cilindrada, refrigerado por líquido, capaz de nos brindar com 51 cv de potência e um binário fortíssimo de 52,3 Nm às 5750 rpm. Os modos de entrega de potência são dois, o Sport e o Rain, mas com diversas possibilidades de ajuste, como por exemplo a ativação ou desativação do controlo de tração.

Viajar com elegância

Frente agressiva e mais envolvente para com o condutor, que resulta mais confortável. A iluminação é “full LED”

A AK 550 Premium é claramente uma maxi-scooter pensada para viajar em total conforto, daí o amplo assento, o pára brisas ajustável, a postura de condução ergonomicamente bem conseguida, o arco das pernas que embora não seja dos mais estreitos, permite-nos chegar com ambos os pés ao chão e a possibilidade de alterarmos a colocação dos pés, ou para baixo, ou para a frente. A nova “sport touring” topo de gama da marca das Formosas dá agora um passo em frente, numa altura em que a Kymco ganha novo vigor a nível global, com Portugal a não ser excepção, muito por culpa do novo distribuidor, a Multimoto, responsável pela organização

deste evento internacional, que tantos elogios mereceu.

Graças ao pára brisas maior e de ajuste eletrónico e ao novo desenho da carenagem dianteira, tornam a AK Premium mais envolvente e os utilizadores mais altos não foram esquecidos, já que a altura do pára brisas

A AK 550 Premium é um modelo com clara vocação para viajar em total conforto pode agora ser ajustada até uns generosos 8,5 cm de altura. O resultado está à vista, uma generosa proteção aerodinâmica, onde não sentimos, praticamente o vento a passar por nós quando o pára brisas está na sua configuração mais elevada, sem que isso penalize, por outro lado, a visibilidade.

Já aqui falámos do assento, mas o que não referimos é que o condutor

dispõem de um confortável apoio lombar ajustável. Ajustável são também as manetes, que neste tipo de modelos pode fazer toda a diferença. A correia de transmissão é nova, mais leve e resistente com revestimento de carbono.

Toques de modernidade A evolução que os sistemas eletrónicos têm sofrido é tanta, que deixa de fazer, cada vez mais, sentido, não usar pelo menos parte destes, ao serviço do conforto e segurança dos utilizadores. Este foi o pensamento dos engenheiros da Kymco, que levam assim a AK 550 a um novo nível de qualidade, segurança e conforto, desde logo pela introdução do bem vindo sistema de controlo de tração (muito bem vindo atendendo a que se trata de uma scooter com 238 kg de peso a cheio e 51 cv de potência), mas ainda há a destacar o não menos “precioso” sistema de ABS em curva. À primeira vista este pode ser um sistema que pode passar mais desapercebido aos utilizadores, mas a verdade é que faz toda a diferença quando vamos a curvar e necessitamos de travar de repente. Mesmo que a tra-

O braço oscilante em alumínio e o monoamortecedor lateral mantêm-se inalterados. A correia de transmissão é nova e reforçada

O motor é um colosso de força, sempre muito disponível em toda a faixa de utilização

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Por baixo do assento temos um amplo espaço, alcatifado e iluminado, com capacidade para um capacete integral

Painel de instrumentos totalmente digital, com mostrador redondo central onde é apresentada toda a informação do sistema Noodoe

vagem seja mais forte, conseguimos manter a trajetória sem que a moto tenda a levantar. O sistema de chave mantém-se inteligente (keyless) e é sinónimo de maior conforto, mas passa a ser possível efectuar todos os procedimentos como abrir o depósito de combustível, ou o assento através dos novos botões colocados na zona central do tablier. Se ainda não estão convencidos, então atentem à iluminação total em LED, cruise control, punhos aquecidos (reguláveis, com três níveis), painel de instrumentos LCD muito completo, que inclui indicador da pressão dos pneus e ainda o completo sistema de interconectividade e navegação Noodoe, apresentado no mostrador redondo central e que nos permite ter sempre bem à vista todas as informações relativas ao nosso telemóvel. Por falar em telemóvel, temos um porta-luvas com tomada USB e já que falamos em espaço para arrumação, acrescentar que por baixo do assento, que tem luz de cortesia e está forrado, temos espaço para um capacete integral em conjunto com mais alguns objectos de médio porte, que pode ser uma mochila.

Desempenho melhorado Como se costuma dizer, “em equipa que ganha, não se mexe” e a Kymco Assento amplo para ambos os ocupantes, com regulação do apoio lombar para o condutor. Passados alguns quilómetros mostra-se um pouco rijo

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optou assim por manter inalterados alguns dos seus principais aspectos no que a ciclistica diz respeito. É o caso do quadro, braço oscilante de alumínio, forquilha invertida com bainhas de 41 mm, sistema de amortecedor lateral, travagem Brembo com dois discos na frente de 280 mm com pinças radiais de quatro pistões e um traseiro de 260 mm com pinça de dois pistões e ABS em curva (AIBS).

Elegante e luxuosa, dinamicamente assume um caracter mais desportivo Tudo em conjunto faz com que a AK 550 Premium seja muito equilibrada, com uma boa distribuição de pesos e um baixo centro de gravidade que torna o conjunto equilibrado e ágil. A travagem é muito potente e apresenta bom tacto das manetes (e tem travão de parque, um requisito “obrigatório” nas scooter deste porte). À semelhança das rivais, o comportamento dinâmico acaba por ser muito parecido ao de uma moto comum,

pese embora as jantes sejam de 15” (na frente e atrás), que dá um “boost” extra à agilidade do conjunto.

No que a comportamento diz respeito, esta continua a ser, sem dúvida alguma, uma das grandes opositoras ao reinado da Yamaha TMAX, com muitos e bons argumentos, agora reforçados com as mais recentes atualizações. O motor, de dois cilindros apresenta 51 cv de potência é muito forte e enérgico e os 52 Nm de binário brindam-nos com uma subida vertiginosa da potência, com recuperações determinadas e imediatas. Mas isto, no modo de condução desportivo, já que no “Rain” a potência fica limitada a 32 cv. O controlo de tração, que pode ser desligado, é uma importante ajuda à nossa segurança, mas caso queiramos desfrutar de uma condução mais desportiva, numa qualquer estrada de montanha, é desconectá-lo e já está! No que a consumos se refere, supera ligeiramente os 5 litros por cada 100 quilómetros, que está perfeitamente em linha com as concorrentes mais diretas.

A maxi-scooter da Kymco ganha nova vida e promete continuar a dar cabo da “cabeça” às principais rivais, agora com mais e melhores argumentos.

Já disponível no nosso mercado, pode ser adquirida nas cores cinzenta ou preta pelo preço de 11 990€.

Embora volu m mostra-se á osa, gil qualquer cen em ário, com suspens õ firmes e tra es vagem potente

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contacto

SYM Joyride 300

Fora da caixa Funcional e ágil na cidade mas tecnicamente dotada para viagens maiores, a Joyride 300 joga em dois campeonatos. O estrado plano é a sua grande particularidade, com claras vantagens e eventuais inconvenientes

paço sob s e o it u m Há Cabem um . o t n e s s a o tegral e in e t e c a p ca to ou uma outro aber ndinh a a mochila gr

POR Augusto Trindade • Fotos Paulo Calisto

O

s mais de 60 anos de experiência da taiwanesa Sanyang Motor (SYM) no fabrico de motos e scooters (inicialmente sob licença da Honda) explicam o crescente nível dos seus produtos, tanto na qualidade como na perspicácia. É neste registo que a nova SYM Joyride 300 concilia a funcionalidade de uma 125 urbana com a qualidade de condução da maxi scooter, chamando assim a atenção de diversos tipos de utilizadores. E a razão principal desta dupla personalidade está no seu formato de estrado plano, uma solução mais comum nas scooters de baixa cilindrada.

O motor monocilíndrico de 278 cc com injeção eletrónica, cabeça de 4 válvulas e arrefecimento líquido é conhecido de outros produtos da SYM. Recebeu agora rolamentos nos balanceiros, para um acréscimo de suavidade e durabilidade. Debita 26 cv de potência às 8000 rpm e oferece um binário máximo de 26 Nm em torno das 6000 rpm. São números próximos da concorrência instalada, à qual esta SYM fará uma pesada sombra e onde se destacam a Honda ADV350 e a Yamaha XMax 300. Ficam ambas mais de mil euros acima dos 5300€ que custa a Joyride, um desfasamento nada desprezível nesta faixa de mercado.

Sem quaisquer motivos de crítica quanto à qualidade geral da sua construção e acabamentos, a scooter de

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Taiwan conta com o essencial e não se arrisca além disso. As dimensões compactas estão claramente do lado da sua veia funcional e prática. São 2,2 metros de comprimento por 76,5 cm de largura, que traduzem um tamanho contido para uma 300. Um amplo e confortável assento único posiciona-nos a 77 cm do solo, facilitando a utilização a condutores ou condutoras. É, no entanto, aquela enorme cavidade para as pernas e pés, proporcionada pelo piso plano, que torna as coisas ainda mais fáceis, seja no acesso, seja na possibilidade de transportar um saco ou mochila naquela zona. Uma solução pouco habitual numa maxi scooter, onde este espaço costuma estar preenchido por reforços estruturais, para assegurar a necessária resistência à torção numa moto desta cilindrada e performance, e também para alojar o depósito de maiores dimensões inerente à vocação mais estradista de uma maxi.

Para chegar a este resultado a SYM fez um depósito mais achatado, onde não deixam de caber 11,5 litros de gasolina, e manteve a estrutura inferior de duas barras longitudinais, mas mais próximas. O resultado é de compromisso, porque embora o piso seja de facto plano, não deixa de ter subido um pouco e isso interfere com a posição de condução, elevando os joelhos do condutor até muito perto do painel frontal, principalmente os condutores de estatura acima de

1,75m. Ainda assim, a habituação resolve muitos problemas e a Joyride 300 é uma scooter cheia de qualidades.

BEM DOTADA Disponível no nosso mercado apenas nesta versão com roda de 15 polegadas à frente (existe lá fora uma proposta com jante 16), está calçada com pneus 120/70 na dianteira e 140/70 com jante 14 atrás. Na roda traseira contamos com duplo amortecedor e molas reguláveis na pré-car-

ga, em cinco posições, o que é bom.

O sistema de travagem é muito bem dotado. Inclui um bonito disco dianteiro do tipo flutuante, com 260 milímetros de diâmetro e mordido por uma refinada pinça de quatro pistões. Já o disco traseiro mede 240 mm e a pinça recorre a dois pistões, com ABS em ambas as rodas.

Voltamo-nos para os detalhes de equipamento e design e verificamos dois faróis médios e um foco central para os máximos, para além das luzes de presença. Toda a iluminação, incluin-

www.sym.pt

O motor de 26 cv e 26 Nm com refrigeração líquida é enérgico mas sempre suave e muito silencioso

ficha SYM técnica Joyride 300 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Velocidade máxima Transmissão Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

desde

5.299 euros

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso Depósito Consumo verificado Cores Garantia Importador PVP

1 cilindro, 4 tempos, refrigeração líquida 4 válvulas 278 cc 26 cv às 8000 rpm 26 Nm às 6000 rpm Sim 140 km/h automática de variação contínua (CVT) tipo monobloco forquilha telescópica amortecedor duplo, ajustável em 5 posições 1 disco flutuante de 260 mm, pinça de 4 pistões, ABS 1 disco de 240 mm, pinça de duplo pistão, ABS 120/70-15’’ 140/70-14’’ 1,500 mm 770 mm 192 kg (em ordem de marcha) 11,5 litros 3,5 l/100 km Preto e verde Garantia: 5 anos/50 mil km Moteo Portugal 5299 € (sem despesas)

SYM PONTUAÇÃO Joyride 300

EQUIPAMENTO: Capacete: Schubert Blusão: Dainese Botas: Armure Luvas: BERING

do piscas e farolim traseiro, recorre à tecnologia LED, brilhando e sinalizando tudo muito bem, para além de prometer incomparável durabilidade.

A proteção frontal é assegurada por um amplo ecrã, regulável em duas posições mas de forma pouco prática a exigir ferramentas.

O acompanhante conta com pousa-pés retráteis com mola e uma plataforma traseira com amplas pegas para se agarrar, sólidas e bem acabadas, que também ajudam muito a manobrar a moto.

O acesso mãos-livres marca muitos pontos na funcionalidade. Basta aproximarmo-nos da Joyride com a chave no bolso e rodar o comutador central, que se acende ao primeiro contacto e onde se faz tudo: destranca-se a direção, liga-se o sistema e abre-se tanto a portinhola do depósito como o assento, tudo acompanhado por alguns apitos, mais estridentes que o necessário. Sob o assento cabe (de certeza) um capacete integral e (talvez) outro aberto, ou uma mochila. À direita do painel existe ainda um

amplo porta-luvas, com tomada USB para carregar o telemóvel, mas sem fechadura.

Para deixar os mais céticos descansados, o sistema Keyless inclui um truque anti-avaria: uma chave efetiva, destacável do comando, que pode ser inserida no comutador central para ligar a ignição e seguir viagem. Tudo na Joyride está muito bem acabado e promete resistir ao uso, devido à boa qualidade dos materiais e ao rigor de construção.

Um ecrã de instrumentos digital do

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

tipo LCD mostra-se bem legível e imune aos reflexos do sol por estar bem afundado no painel. Não se sente portanto a falta do controlo de luminosidade adaptável, cada vez mais comum em motos de média cilindrada. Mais intuitivo do que sofisticado, exibe a informação tradicional, sem extras: taquímetro e velocímetro predominam, seguidos dos gráficos de temperatura do motor e nível de combustível. Ao centro temos as habituais informações de quilometragem total e parcial mais uma es-

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A suspensão traseira de duplo amortecedor tem regulação na précarga da mola com cinco posições O painel de instrumentos LCD tem apenas o essencial. Faz falta um computador de bordo, pelo menos para as médias de consumo

A jante dianteira de 15 polegadas é estabilidade garantida. O disco de travão dianteiro do tipo flutuante é mordido por uma pinça de quatro pistões.

Invulgar nesta classe…

pécie de “count down” quilométrico para a mudança do óleo. Há depois um relógio, um voltímetro e as luzes avisadoras do costume. A falha mais óbvia é a ausência do computador de bordo, pelo menos para as médias de consumo e também não há informação sobre a temperatura ambiente. Já nos retrovisores a SYM foi menos poupada. São muito bons no formato e na qualidade e mostram bem o que se passa lá atrás.

MUITO DESEMBARAÇO Um toque no botão de arranque acorda um motor de funcionamento suave e sem vibrações. Basta um balanço para a frente, ela salta do descanso central e lá vamos nós, notando de imediato a forma direta como a transmissão contínua reage ao rodar do punho, acoplando de forma rápida

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no início da aceleração. Pequenas manobras de precisão, por exemplo serpenteando pelo meio dos carros numa fila, tornam-se assim muito fáceis, onde as dimensões contidas e o reduzido diâmetro de viragem também ajudam bastante.

Os 192 kg de Joyride parecem evaporar-se assim que ela arranca, com o motor a mostrar-se perfeitamente à vontade na primeira fase da aceleração. A leveza de todos os comandos e a perfeita colocação dos botões permitem utilizar sem pensar, o que é sempre o melhor sintoma.

Apontar a Joyride e descrever a curva torna-se instintivo ao fim de poucas centenas de metros e a exploração da energia do motor vai aumentando à medida que a suspensão e os travões nos vão transmitindo cada vez mais confiança. A eficácia e o confor-

to estão sempre presentes, com o único senão de tocarmos de vez em quando com os joelhos na parte frontal quando prolongamos a aceleração e atrasamos a travagem, o que acaba por ser frequente só por uma questão de gozo.

Para ser perfeita na cidade só lhe faltava um start&stop automático, para poupar mais uns vapores nos semáforos. De resto, é como se andássemos de 125, mas com muito mais performance à disposição. E o espaço disponível entre os pés pode de facto influenciar bastante as decisões tomadas na mercearia.

BOA PARA VIAJAR Deixando a cidade para trás, a Joyride 300 joga a sua segunda cartada, demarcando-se em definitivo das scooters de cilindradas menores. A

rapidez com que recupera velocidade e realiza uma ultrapassagem dá-nos confiança para manter ritmos bem vivos, sempre acima da perigosa cadência de camião a que estão geralmente sujeitas as 125 nas autoestradas. Na sua suave mas convicta subida de rotação o motor progride sem esforço até ao regime de binário máximo (6000 rpm) e segue alegremente até às 8000 rpm onde encontra a potência máxima. É mais ou menos por aí que marca os 140 km/h, ou mesmo um pouco mais, a descer ou com vento pelas costas, para tocar ao de leve nas 9000 rpm do red line. Notável é a aparente facilidade com que convive com estes regimes, sem sinais de grande esforço nem vibrações.

Convém, no entanto, não ser preguiçoso e pegar nas ferramentas para

colocar o ecrã na sua posição mais alta. De preferência antes de iniciar a viagem…

A afinação algo firme da suspensão é outro detalhe estradista, a ajudá-la mais na AE ou na serra do que na calçada portuguesa. Os travões exigem mais força nas manetes do que a ficha técnica prometia, mas há que apertar à vontade porque são precisos, incansáveis e o ABS raramente intervém. No final da dupla aventura verificámos uma média de consumo a rondar os 3,5 litros aos 100 km, com tendência para o fácil aumento se dermos à Joyride a rédea solta de que ela tanto gosta.

CONCLUSÃO A ganhar pontos face à concorrência no preço e na particularidade estrutural do estrado plano, a Joyride é daquelas scooters que parecem ter quase tudo no sítio.

Falta-lhe apenas uma melhor ergonomia para condutores mais altos, um computador de bordo e um ecrã mais fácil de regular.

De resto, promete uma longa relação de confiança com quem a adquirir e bons momentos de diversão, tanto no dia-a-dia como numa viagem de fim-de-semana, seja pela montanha ou pela autoestrada, onde não se intimida com ritmos de automóvel.

Está disponível em verde ou preto e tem garantia de cinco anos ou 50 mil quilómetros.

A Joyride é muito feliz acima dos 120 km/h, demarcando-se das 125 nesta situação

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RECORDAR

HARLEY-DAVIDSON VRSCR STREET ROD ‘07

À frente do seu tempo Quatro anos depois da apresentação da V-Rod, a Harley-Davidson ampliou a sua gama desportiva com motor 8v através de uma impactante “dragracer” com forte personalidade e um binário poderoso, apelidada de Street Rod. Através dela, a herança desportiva estava clara, inspirando-se nas populares competições “dragster” nos Estados Unidos. Uma nova Harley, para todos aqueles que não se identificavam com a gama americana até então.

POR JESSE MACH • Fotos Harley-Davidson

A H-D menos Harley de ura todas: motor veloz e post g, de condução mais tourin com os pés recuados

HARLEY-DAVIDSON pontuação STREET ROD Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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www.harley-davidson.com/pt ficha HARLEY-DAVIDSON técnica STREET ROD Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso declarado Depósito Consumo médio PVP (2007)

Bicilíndrico Revolution V-Twin, DOHC, 4v, refrig. líquida 1.130 cc 121 cv às 8.250 rpm 108 Nm às 7.000 rpm Não 5 velocidades n.d.

Perimetral de aço Forquilha invertida Showa de 43 mm Duplo amortecedor Duplo disco de 292 mm com pinças Brembo de 4 pistões Disco de 292 mm com pinça Brembo de dois pistões 120/70 ZR19 180/55 ZR17 1.713 mm 762 mm 281 kg (a seco) 18,9 litros 4,9 l./100 km 17.850 €

C

om a mudança de século, a até então conservadora Harley-Davidson surpreendeu tudo e todos através do lançamento da sua V-Rod (VRSCA), a sua primeira moto de dois cilíndros com quatro válvulas e refrigeração líquida de grande capacidade, de série. Com um motor concebido pela Porsche, aquela máquina de linhas estilizadas dragster rompeu padrões, lançando novas bases para o futuro das motos custom. Mas foi um autêntico terramoto num segmento tão conservador: a V-twin Racing Street Custom não vacilava, mostrava-se muito forte, com melhor desempenho que as restantes e além disso estava no catálogo lado a lado com as irmãs mais “genuínas”. Os “harlistas” mais radicais e puristas, ficaram indignados e muitos até olharam para este novo modelo como sendo um insulto.

Posteriormente, a gama mais potente da Harley foi crescendo, até disponibilizar cinco opções em 2007: a V-Rod, Street Rod, Night Rod / Special e VRSCX (edição limitada).

A nossa protagonista, a VRSCR Street Rod (não confundir com o modelo de 2017 ainda que pareça igual), era a mais desportiva da gama. Apresentada em 2005, foi a primeira da sua classe a utilizar componentes de gran-

des fabricantes exteriores como a forquilha invertida Showa de 43 mm ou as pinças de travão Brembo na atualização de 2007. Pousa-pés colocados numa posição intermédia, ângulo de inclinação de 40º, guiador de maior diâmetro e seletor de travão mais ergonómico são apenas alguns detalhes dignos de menção. O motor foi apelidado de “Revolution V-Twin”, com 1130 cc, refrigerado por líquido, decla-

COM O SEU MOTOR CONCEBIDO PELA PORSCHE, ROMPEU CONVENÇÕES rava 121 cv e um binário de 108 Nm. Estava disponível em cinco cores lisas (incluíndo azul mar e cinzento prata).

Jantes de braços (dianteira de 19” e traseira de 18”), silenciador duplo, assento de dois lugares desportivo, guiador baixo, para-lamas recortado, transmissão por correia dentada, conta-rotações, depósito de combustível por baixo do assento e silhueta larga e musculada eram imagens de marca do modelo.

CUSTOM RACING SPORT A Street Rod nunca foi amiga das deslocações urbanas devido ao seu volume, comprimento e peso, ainda que sempre tenha captado todas as atenções precisamente por esses aspectos. A baixa velocidade, a sua grande distância entre eixos e geometria conservadora convidavam-nos a desfrutar de forma tranquila e paciente, quase como se de um carro se tratasse. Arrancar de um qualquer semáforo era um autêntico desafio, com a roda traseira a soltar-se facilmente, com o espírito dragracer sempre muito presente. A postura de condução, embora não fosse demasiado radical, levava-nos a conduzir com o corpo inclinado para a frente, com os braços descontraídos sobre o guiador de média altura e os pés colocados comodamente nos pousapés recuados; muito diferente das suas irmãs V-Rod, nas quais adoptávamos uma postura mais radical, com os braços totalmente estendidos, os pés avançados e o assento recuado.

As vias rápidas, tão pouco é o seu cenário predileto, mas nas estradas secundárias pode chegar a surpreender-nos, desde que as curvas não sejam demasiado fechadas.

nível Estava dispo s: em três core o, cinzento, pret ste dois azuis e e vermelho

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Temos que antecipar um pouco as entradas em curva e jogar com a abundante potência e binário O duplo travão de disco mordido por pinças Brembo de 4 pistões foi novidade em 2007.

Das poucas notas “clássicas”, destacase um atrativo silenciador duplo na lateral direita, largo e cromado.

Com o devido cuidado para não tocar com os pousa-pés no asfalto, as apetências desportivas da Street Rod fazem-se destacar. Antecipando um pouco as entradas em curva e jogando com o desempenho contundente do motor, é possível conseguirmos rodar a ritmos elevados, algo que surpreende pelas dimensões. O motor tem potência

O coração da Street Rod deriva da V-Rod, o mais avançado da marca americana até à chegada do Revolution Max 1250, em 2021.

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Estradas bem asfaltadas e curvas rápidas são o seu cenário de eleição

suficiente para brindar-te com boas acelerações e recuperações, respondendo com autoridade a partir das 2000 rpm; à parte da potência bruta, o que diferencia este motor dos clássicos bicilíndricos de Milwaukee é a rapidez com que sobe de rotação.

Em estradas mais degradadas, a suspensão pode mostrar-se algo

branda, especialmente no que diz respeito ao conjunto de amortecedores traseiros, cujo escasso curso pode chegar a brindar-te com algumas pancadas secas. Onde se sente verdadeiramente à vontade é em estradas bem asfaltadas com curvas rápidas: outra forma de entender o universo Harley-Davidson, que se adiantou no tempo.

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REPORTAGEM

BMW TECH DAY E MOTORRAD DAYS 2023

A festa dos 100 anos

A BMW Motorrad comemora este ano o seu centenário e por isso, tem vindo a levar a cabo alguns eventos que pretendem assinalar a efeméride em festa, mas também dar a conhecer ao mercado as mais recentes tecnologias em que estão a trabalhar, como o novo sistema de alerta de colisão frontal, óculos que permitem reproduzir nas lentes a informação do painel de instrumentos, ou ainda, os novos combustíveis sintéticos.

POR Domingos Janeiro • Fotos BMW / Bruno Ribeiro

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O

centenário da BMW tem servido de pretexto para a marca alemã fazer uma espécie de balanço entre passado, presente e futuro para os fãs da marca. Como já vem sendo habitual, a BMW voltou a reunir um grupo muito restrito de jornalistas a nível mundial na sede da BMW Motorrad Motorsport em Munique, a revista MOTOS incluída, para aquele que chamou de “Tech Day 2023”, onde tivemos a oportunidade de testemunhar as mais recentes evoluções tecnológicas que serão colocadas à disposição dos clientes BMW e do mercado em geral, já muito em breve. Esse é caso do

novo sistema de alerta de colisão frontal (FCW) que será estreado com a nova R1300GS, mas também onde tivemos a oportunidade para testar em primeiríssima mão os novos “Smartglasses” da marca (e do mercado), que posteriormente foram apresentados de forma oficial durante no festival Pure & Crafted em Berlim, que decorreu em simultâneo com os Motorrad Days, embora em pontos distintos de Berlim.

A última novidade apresentada à imprensa no Tech Day, foi o ponto de situação no que aos combustíveis sintéticos diz respeito, tecnologia que a marca alemã está a apostar muito forte.

www.bmw-motorrad.pt ALERTA DE COLISÃO FRONTAL Ao longo dos últimos anos, a BMW tem vindo a apresentar novas soluções tecnológicas com vista a tornar mais seguras as viagens em duas rodas, fruto das sinergias com os automóveis. Além da segurança pessoal, a BMW está muito empenhada em desenvolver sistemas que permitam uma comunicação mais eficiente e rápida com os veículos ao seu redor, para que todos em conjunto possam minimizar o risco de colisão. Mas a estrela da companhia neste Tech Day, foi mesmo a apresentação do novo sistema de alerta de colisão frontal, que embora não nos tenha sido dito diretamente, ficámos com a certeza de que fará parte da nova BMW R1300GS que muito em breve será apresentada. Tirando partido do sistema ACC (Active Cruise Control) apresentado em 2020 e que pode ser já encontrado em alguns modelos da gama bávara, a marca vai agora mais além, ao apresentar o “Front Colision Warning” (FCW), tecnologia esta que também é proveniente dos automóveis, mas só agora está perfeitamente adaptada ao uso em duas rodas. Este sistema nada mais é que um complemento às funcionalidades do radar instalado na frente da moto, que identifica os veículos que circulam à nossa frente, comparando as velocidades.

Se for detetado que a moto está a circular demasiado depressa na direção da traseira do carro, é emitido um alerta. Ao contrário do que sucede nos automóveis, o sistema não atua a travagem da moto, mas emite uma vibração na manete do travão, o suficiente para alertar o condutor do perigo de colisão, tendo sido projetado para funcionar entre os 30 e os 160 km/h, num modo em que o sistema de ABS esteja ativado (por exemplo no Road, Rain ou Dynamic mas não no Enduro Pro). O radar ativo, calcula em tempo real a diferença da velocidade e se calcular uma situação potencialmente perigosa, emite um alerta visual, através de um pequeno ícone vermelho que acende no painel. Para reforçar, caso o condutor esteja distraído, há um alerta físico que nos chega sob a forma de dois impulsos rápidos de pressão na manete do travão, gerado pela bomba do ABS. Se ainda assim não for detetada nenhuma reação por parte do condutor, é-nos mostrado um sinal de alerta a ocupar todo o painel de instrumentos e nos casos mais extremos, a moto aplica uma travagem muito ligeira para não destabilizar o conjunto.

O novo sistema de alerta de colisão frontal emite diversos sinais de aviso ao condutor, quando detecte que este se aproxima perigosamente da traseira de um automóvel.

Nos casos mais extremos, aciona, muito levemente, a travagem.

Durante os Motorrad Days, teve lugar outro evento muito importante, a qualificação Internacional para pilotos e equipas BMW que pretendem disputar o BMW GS Trophy 2024 na Namíbia.

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BMW Motorrad ConnectedRide Smartglasses Outra das grandes novidades apresentadas, entretanto já tornadas públicas, foi a apresentação dos novos óculos inteligentes, que têm conetividade com smartphones e oferecem “Head-Up Display”, tecnologia já conhecida, por exemplo nos carros da BMW. Com estes óculos o condutor passa a ter informações como a velocidade, mudança engrenada, indicações de GPS, entre outras funções, sem precisar desviar o olhar da estrada. A informação é apresentada na lente direita e o utilizador pode escolher o local onde esta é apresentada. Os óculos podem ter lentes escuras ou normais, brancas.

Disponível em dois tamanhos, os ConnectedRide Smartglasses são conectados a smartphones por meio de Bluetooth e têm uma App própria para configuração. Além disso, também podem ser ligados à moto, passando assim a ser possível serem controlados a partir do guiador. A bateria é de iões de lítio e tem capacidade para 10 horas de funcionamento. O carregamento é feito através de cabo USB. Disponíveis em dois tamanhos (M e L). O preço recomendado de venda ao público é de 690€.

O futuro é sintético?

Os grandes “players” do mercado, estão a ser literalmente obrigados a procurar alternativas como os combustíveis sintéticos, principalmente se figurarem na competição, como é o caso da BMW não só nas motos, como também nos carros. Assim, também aproveitando a visita da imprensa ao quartel general do “Motorsport” em Munique, levantaram um pouco o véu daquilo que poderá vir a ser mais uma opção de combustíveis amigos do ambiente para um futuro que está mais próximo do que se pensa. Em pleno laboratório de testes aos motores com e-fuel, a BMW assume que esta solução não pretende, de forma alguma, ser uma alternativa à mobilidade ecológica mas sim ser mais uma opção, prática, com efeitos imediatos na redução das emissões, sem comprometer o caracter prático dos abastecimentos, um dos principais problemas quando falamos em carregamentos elétricos. No entanto, produzir e-fuels requer muita energia e neste momento apenas é produzido em pequenas quantidades para efeitos de competição e testes de desenvolvimento. Mas, referem, caso haja um maior investimento neste tipo de combustíveis, tudo se pode alterar

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Parece “coisa” de ficção científica, mas não, é mesmo real, através destes óculos conseguimos ter na lente direita toda a informação do painel de instrumentos.

Um dos primeiros pontos de paragem obrigatória para a foto da “praxe” foi o Estádio Olímpico de Berlim, seguindo-se o muro de Berlim e ainda a passagem pelo “Checkpoint Charlie”.

rapidamente, inclusivamente a redução imediata de CO2 emitido para o meio ambiente. Outra das vantagens é que os e-fuels podem ser utilizados em todas as regiões do planeta sem limitações. Posto isto, é quase certo que dentro em breve iremos ter mais novidades por parte da BMW relativas a este tema, que é dos caminhos que melhor pode funcionar rumo à descarbonização e à utilização de energias mais limpas a curto/médio prazo.

FESTEJAR OS 100 ANOS Pela primeira vez na sua história, a BMW fez questão de convidar os funcionários que lideram os mais

diversos departamentos na BMW a nível global, para visitar a fábrica em Berlim, bem como participar na festa de celebração que aconteceu durante os Motorrad Days. No total, foram cerca de 4000 os funcionários da BMW que responderam à chamada, e que se juntaram a mais uns milhares de fãs da marca que pelo segundo ano consecutivo, puderam viver o evento na sua nova casa, a “Messe Berlim”, o enorme centro de exposições no centro da cidade alemã.

Também nós, imprensa especializada, tivemos o privilégio de sermos convidados pela BMW Motorrad Portugal para podermos testemu-

nhar este evento, mais especial este ano, por força do centenário.

Uma mão cheia A comitiva de jornalistas e influencers lusos, partiu à descoberta de Berlim a meio da semana, para cumprir um programa de cinco dias, onde o mote era pura e simplesmente, celebrar o centenário da marca alemã.

Assim, o primeiro dia foi reservado à viagem até à Alemanha, de avião, pois está claro, com direito a visita guiada pelos locais mais emblemáticos da cidade, onde as marcas da divisão e da guerra ainda são algo delicadas de gerir, nas emoções. A par disso, vemos uma cidade com-

pletamente liberal, onde a liberdade de expressão está por toda a parte.

Pelo menos, aparentemente, Berlim é uma cidade onde a diferença faz parte da cultura!

O segundo dia, brindou-nos com um passeio de moto pela região sudoeste de Berlim, com paragem em Ketzin, para almoçar nas margens do Rio Havel. Foram duas centenas de quilómetros por entre bosques e planícies, que pareciam saídas de um conto de fadas. O calor acompanhou-nos durante todo o dia, com o regresso ao centro de Berlim a levar-nos a enfrentar um trânsito caótico, que levou a embraiagem da R 18 Octane que elegi para minha companhia, quase a entregar a alma ao criador.

Para o terceiro dia, estava marcada a visita à fábrica da BMW Motorrad em Berlim e ao festival Pure & Crafted, um festival de música, arte e motos, dedicado a um público mais jovem e alternativo, onde a BMW aproveitou para apresentar dois novos produtos, os novos Smartglasses e ainda a nova moto elétrica, a CE 02.

O quarto dia deste nosso périplo por Berlim, foi dedicado em exclusivo ao recinto dos Motorrad Days, na

A região envolvente à cidade de Berlim é magnífica para viajar de moto, mas não vão com pressa, porque a polícia não facilita com os limites de velocidade...

No festival Pure & Crafted, foram mais de 5000 os visitantes que por lá passaram. Pelo palco principal das comemorações, dos Motorrad Days, na Messe Berlim, passaram mais de 37 000 fãs da marca bávara.

Messe Berlim, por onde, ao longo de três dias de festa, passaram cerca de 32 000 fãs da marca. Além do jantar de sábado, que juntou as comitivas da BMW, provenientes dos quatro cantos do mundo, espalhados pelos cinco espaços diferentes criados dentro do centro de exposições, destacava-se o clássico e sempre espectacular Motodrom orignal (poço da morte), as motos personalizadas na Heritage Area, os diversos espectáculos de freestyle motocross e stunt riding, diversos pontos de “comes e bebes” e ainda muita

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animação para as crianças. O foco principal do evento foi, obviamente, a experiência da marca BMW Motorrad, com mais de 60 novos modelos de motos, acessórios, uma grande loja de fãs e mais de 30 parceiros internacionais de viagem, treinos e test rides presentes, entre os quais, os portugueses da Motoxplorers, disponíveis nos doi enormes pavilhões abertos a visitas. Além de Rent A Ride, Fuel for Life, BMW Motorrad International GS Trophy e BMW Group Classic, houve apresentações de vários outros expositores e parcei-

ros internacionais. Para marcar o aniversário, os visitantes puderam desfrutar da exposição que traçou uma linha cronológica dos 100 anos de história da marca.

Enquanto isso, na fábrica da BMW Motorrad em Berlin Spandau, cerca de 1600 visitantes testemunharam (nós incluídos) como as motos BMW ganham vida durante, numa muito completa e interessante visita guiada.

Além de oferecer cursos de treino de enduro e passeios off-road guiados pela zona rural de Brandemburgo, o

terreno do MCC Schenkenhorst foi transformado no bastião da comunidade internacional da BMW GS. Este também foi o local para o anúncio do 2024 BMW Motorrad International GS Trophy, a ser realizada na Namíbia e onde decorreram as provas de qualificação para o evento.

Uma festa que celebrou em grande o centenário da marca alemã, que nos próximos anos promete continuar a fazer de Berlim o epicentro da festa e a tornar cada vez mais aquela cidade, como a cidade BMW!

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

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Ausgabe 6/2023

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atualidade

VIAJAR DE MOTO ELÉTRICA

Do sonho à reali

Para muitos de nós, viajar de moto elétrica parece ainda uma utopia, com laivos de alguma ficção científica. Mas na atualidade, já é muito mais fácil do que parece, embora nos obrigue a fazer um planeamento mais cuidado face a uma moto de combustão.

A verdade é que damos por nós a recordar aquelas aventuras que víamos e líamos dos viajantes dos anos 70’ / 80’ onde os viajantes nunca sabiam bem com o que contar...

POR Domingos Janeiro • FOTOS/FONTE Zero Motorcycles e Alicia Sornosa

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azermo-nos à estrada com os olhos postos num destino distante, requer sempre um mínimo de preparação e planificação, sobretudo se a ideia é combinar o prazer de conduzir com a tranquilidade de ter tudo perfeitamente programado. Quando o assunto trata de viajar numa moto elétrica, é igual, a filosofia é em tudo semelhante, se bem que há algumas recomendações adicionais, muito importantes, que devemos ter em conta, no momento da planificação, tal como nos explica a Zero Motor-

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cycles e uma das suas embaixadoras mais conhecidas, a viajante espanhola Alicia Sornosa.

Parece mentira...

Há uns (poucos...) anos atrás, se nos dissessem que no futuro iríamos poder fazer grandes viagens numa moto 100% elétrica, ultrapassar fronteiras e aventurar-nos para outros países da Europa apenas movidos a eletricidade, acharíamos que estava tudo louco. Mas não, na atualidade essa já é uma realidade, desmistificada a cada dia que

passa por fabricantes como a Zero Motorcycles, uma das marcas mais empenhadas em demonstrar que o futuro pode ser, efetivamente, elétrico, através de modelos que não só são muito eficientes em termos dinâmicos, mas cada vez mais evoluídos tecnologicamente e, por isso, capazes de nos brindarem com generosas autonomias que nos permitem almejar viagens de média/ longa distância. Que o diga a Alicia Sornosa, escritora e viajante, que aos comandos de uma Zero SR/F percorreu mais de 3000 quilóme-

tros numa travessia entre Espanha e a Suíça. Como a própria diz “sim, já é possível fazermos longas viagens de moto elétrica, como eu fiz!

A única diferença é que temos que encarar a viagem de outra forma, com outros tempos. Dependendo do país pelo qual queiras viajar, assim vais ter uma rede melhor ou pior de carregadores e no final de contas, uma aventura, é sempre uma aventura.”

Da sua experiência e da vontade que as marcas, como a californiana, têm em romper mitos e receios,

www.aliciasornosa.com/suiza-en-moto-electrica/

idade

vontade, determinação e motivação. Sem essa vontade, é meio caminho andado para o fracasso. Os percursos em moto podem ser uma verdadeira delícia para os sentidos, mas as horas e as centenas de quilómetros acumulados em cima do assento, numa determinada posição de condução e os “castigos” do mau tempo, contribuem para o desgaste físico. É muito importante estar bem preparado física e mentalmente para teres as maiores garantias de segurança possíveis, durante a viagem. Dormir e descansar bem antes de cada jornada na estrada, é a chave principal, assim como fazer alongamentos, manter uma boa hidratação e alimentação durante o dia (evitar os excessos).

E muito importante é não esquecer de fazer uma pausa a cada duas horas para descansar, esticar as pernas e repor forças. Durante a condução não podemos baixar a guarda, devemos ser prudentes, adoptar uma condução preventiva e cumprir as regras e sinais de trânsito, os limites de velocidade e respeitar os outros utilizadores da via.

MOTO, EQUIPAMENTO E DOCUMENTAÇÃO Este pode ser um passo considerado como de “pré-arranque” para a viagem e consiste em ter a certeza absoluta que a nossa companheira de viagem está preparada e em perfeitas condições para minimizar os riscos de potenciais percalços

mecânicos, que possam ditar o final ou atrasar a tua viagem, ou pior, que coloquem em causa a tua segurança e a dos outros. É preferível pecar por excesso do que por defeito, assim, o ideal é verificar tudo, desde a pressão dos pneus, os travões, amortecedores, bateria e outros elementos como as luzes e se não há perda de líquidos. Em caso de dúvida, é preferível visitar o mecânico do que arriscar. Outro aspeto importante é a limpeza da moto. Antes de iniciar a viagem, convém lavarmos a moto para termos a certeza de que somos vistos e que nós próprios temos a melhor visibilidade possível.

Depois da moto, é hora de falarmos sobre nós próprios! Independentemente da extensão da viagem, o equipamento adequado é requisito obrigatório. Um capacete homologado, no nosso tamanho, com o fecho devidamente ajustado, blusão e calças com proteções, luvas e calçado específico para moto, são de extrema importância.

Atualmente, o mercado tem muitas opções de equipamento, muitos deles que contemplam todas as estações do ano. Por último, antes de girar a chave da nossa moto elétrica, é muito importante confirmar que temos toda a documentação necessária, a nossa e a da moto: carta de condução, cartão de cidadão ou passaporte, documentos da moto incluíndo o seguro. “Tirando a questão dos carregamentos,

nasce esta série de recomendações e conselhos, direcionados a todos aqueles utilizadores que tenham vontade de aventurar-se, pela primeira vez, numa viagem de moto elétrica, livres de “fumos” e mais económica. “A Zero SR/F que utilizei para fazer a minha viagem, consumiu em eletricidade menos de metade do que teria gasto numa moto a combustão”, acrescenta Alicia.

PRIMEIRO PASSO: TU O primeiro passo para que a viagem possa ser um sucesso és tu, a tua

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tudo o resto, que implica a organização da viagem é igual. Levar malas estanques, pouca bagagem, poucas ferramentas, uma vez que o motor elétrico não é composto por milhares de peças... A grande diferença logística é ter que levar os cabos de recarga das baterias”, explica-nos a escritora.

O PERCURSO Planear ao pormenor uma viagem, assume maior importância quando se trata de uma moto elétrica. Em qualquer viagem é sempre de estrema importância planear antecipadamente a rota, horas de saída para cada jornada, o percurso, as distâncias a fazer em cada dia, o estado das estradas e fronteiras, as paragens que vamos efetuar (recomenda-se parar pelo menos a cada 200 km), os locais onde vamos comer ou dormir.

Obviamente que se viajamos numa moto elétrica, temos que conhecer muito bem a autonomia da nossa moto, o tempo que cada carregamento demora e prever os pontos de paragem para recarregar as baterias. Fazer coincidir as paragens para o almoço para descansar ao final do dia com os carregamentos, é o ideal. Ideal é também falar com alguém que já tenha feito outras viagens, tanto de carro como de moto elétrica, para que te recomendem diversas aplicações para encontrar os postos de carregamento pelos locais onde iremos passar. Muito importante é ter a certeza de que os hotéis que elegemos para passar as noites, dispõem de carregadores e caso os tenham, que se encontram em funcionamento... Quanto a este tema, a viajante conta-nos que na procura dos hotéis, concentrou-se apenas naqueles que mencionavam que tinham disponíveis mas houve uns quantos contratempos: “nos hotéis, deparei-me com alguns carregadores que não funcionavam, outros não tinham mesmo carregadores mas nunca me levantaram problemas quando sacava do carregador e o ligava a uma tomada comum. Por vezes aconteceu haver postos de carga perto dos hotéis e não me restou mais nenhuma opção do que ter que sair do hotel para carregar a bateria. Cada vez há mais hotéis com carregadores. Nos hotéis de quatro estrelas não houve qualquer problema, há marcas de automóveis como a Porsche ou Tesla que têm aí os seus próprios postos de carga rápidos.”

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A TECNOLOGIA AO NOSSO SERVIÇO O mundo digital é um grande aliado dos motociclistas, pois atualmente existem diversos espaços virtuais onde podemos encontrar um sem fim de informações úteis para a nossa viagem, tanto para ajudar no processo de planeamento prévio como depois durante a própria viagem. Ainda que existam várias aplicações que nos informam sobre cada ponto de carregamento, uma das eleitas como mais completas, pela nossa viajante é a “Electromaps”, que serviu de referência para consultar diariamente as melhores opções para carregar as baterias da sua moto. Tal como nos confidencia “procurei sempre postos de carregamento de energia verde e também que fossem de carregamento rápido, evitando assim paragens de mais de 20 minutos por carregamento.”

PRONTO PARA A PARTIDA Chegou o momento de rodara chave na tua moto elétrica e partires rumo à tão ambicionada viagem. De moto, o mais importante é mesmo o caminho, do que propriamente o destino, pelo que, prepara tudo com cuidado de for-

ma antecipada, para que te consigas focar ao máximo em viver e desfrutar da viagem. Viajar de moto elétrica tem ainda mais vantagens, como nos conta a Alicia: “Ouves o som dos pneus (uma sensação incrível que gostei muito de sentir), a entrega de potência da moto e como se deixa conduzir nas estradas mais reviradas, diverti-me imenso a atravessar as aldeias, subindo e descendo por entre montanhas e vales, tudo isto aos comandos de um veículo do futuro, sem ruídos e com todas as sensações únicas só ao alcance das motos!”

Há margem para improvisar? “Claro que sim, e muito”, responde-nos a Alicia, mesmo que tenhas tudo, aparentemente, muito bem planeado.

Vamos sempre encontrar carregadores que não funcionam ou que estão ocupados por um carro durante horas, isto é imprevisível, há que encará-lo como parte da aventura (e não deixar descarregar a moto até ao fim, para termos sempre margem de manobra).

No final, temos a certeza de que a reação dos nossos leitores vai ser a mesma que teve a viajante espanhola, quando questionada se voltaria a repetir a proeza: “Repetiria hoje mesmo esta aventura, mas, em vez de 3000 quilómetro, faria 10 000 km.”

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Teste Equipamento

De design eleg ante e cintura curta , o Atacama é a companhia ide al para o verão

’98 13eu8ros

Blusão rsw ATACAMA

Porque o verão está aí A marca nacional RSW Motowear tem neste modelo de blusão um ótimo aliado para quem gostar de circular de moto nesta estação do ano.

POR Pedro Pereira • Fotos Pedro Pereira e marca

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própria escolha do nome não teve nada de inocente.

Atacama é o nome do deserto localizado na região norte do Chile, até a fronteira com o Peru.

Com cerca de 1.000 km de extensão e uma área de 105.000 km2, é considerado o deserto mais alto do mundo.

Assim, reforça-se o óbvio: é nitidamente um produto de verão em que, sem abdicar de bons níveis de proteção, a atenção fulcral é numa ventilação de elevado nível, mesmo quando as temperaturas sobem para valores mais elevados, fruto ou não das alterações climáticas.

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Utilização prática Tem sido um companheiro diário neste verão, já foi lavado algumas vezes e continua com um aspeto novo, sendo que tudo continua funcional e a aposta na cor azul, por mero gosto pessoal, se revelou muito acertada.

Reflete mais o calor que o preto, não se nota tanto a sujidade como no branco gelo e só mesmo a cor de vinho podia ser uma alternativa à altura.

Relativamente aos tamanhos, uma chamada de atenção. Nada substitui um teste aquando da compra e este exemplo reforça isso mesmo.

Ou seja, para a minha compleição física está mesmo no limite do XL. Noutros blusões o L assenta-me perfeitamente, mas neste caso concreto teria sido um erro e obrigaria à troca. Mesmo perder alguns quilos poderia não ser solução por causa da largura de ombros em que não existe ajustamento possível. É bastante leve, fácil de vestir/despir e os vários ajustes permitem que se molde ao nosso corpo com muita facilidade, nomeadamente ao nível da cintura e dos pulsos.

Também a possibilidade de adquirir, como extra, a membrana

impermeável, transpirável e cortavento lhe aumenta a versatilidade e permite a sua utilização noutras estações do ano.

Nota negativa apenas para o facto de ter apenas um bolso interior, do lado esquerdo. Um bolso do lado direito de dimensões generosas, por exemplo para guardar o telemóvel, iria trazer-lhe ainda mais funcionalidade.

Por um preço recomendado de 138,98€, já com impostos, revela-se uma compra muito acertada e recomendável e vai continuar a ser um parceiro regular, enquanto a meteorologia o permitir.

www.rsw-motowear.com

Principais caraterísticas Ainda que sendo um equipamento técnico com um preço mais acessível, não deixa de ter um conjunto de especificações que o tornam bastante interessante e apetecível: Tecido exterior polyester 660.D, conjugado com coating perfurado Membrana impermeável, transpirável e corta-vento (não vem de série, pode ser adquirida em separado) Forro interior em malha Dois bolsos exteriores Um bolso interior Ajuste na cintura Ajuste nos braços Ajuste nos pulsos Elementos refletores: frente, braços e costas Proteções CE ombros e cotovelos: NIVEL 1 EN 1621-1:2021 (amovíveis) Proteção nas costas em EVA (amovível) de série Disponível, além desta cor azul, também em preto, branco gelo e cor de vinho Tamanhos disponíveis do S ao XXL

Promoção de 10 Julho a 30 Setembro 2023

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MOTOXPERT GREEN FACTORY LDAA WWW.MOTOXPERT.PT Para não haver surpresas,é melhor experimentar antes de comprar para ver se o tamanho é mesmo o que costuma vestir. Um blusão muito completo com diversos pontos de ajuste e uma elevada capacidade de ventilação

TEL.. 263 652 274

Teste Equipamento

A limpeza do capacete é alg o que deve ser ti do em conta com mais frequênc ia

’50 2e8 uros

Conjunto MOTUL MC Care M1+M2

Limpo por dentro e por fora Os capacetes são de uso obrigatório por Lei, e por isso deveriam ser alvo de melhores cuidados por parte dos motociclistas, mas na verdade, são muitas vezes negligenciados. Uma boa manutenção, além de contribuir para a higiene pessoal, é meio caminho andado para maior longevidade.

A Motul tem a proposta ideal, através do conjunto de limpeza que aqui vos apresentamos.

POR Pedro Pereira • Fotos Pedro Pereira e Motul

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elizmente longe vão os tempos em que os capacetes não eram obrigatórios. Ainda que, por vezes negligenciados, constituem um elemento fulcral na proteção de todos os motociclistas e em todas as circunstâncias, além de que, são obrigatórios por Lei! Além da perspetiva legal, que impede a circulação sem eles, a sua não utilização constitui um risco enorme, independentemente da velocidade ou do tipo de veículo. Por

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um lado, são o elemento principal de proteção da cabeça, mas são mais que isso, protegendo também a nossa face contra projeção de objetos, os nossos olhos dos raios solares ou reduzindo o ruído.

Estando todos cientes do seu papel não há justificação para que, com regularidade, não lhes seja dada alguma atenção. Só assim é possível garantir que continuam a cumprir a sua função e, ao mesmo tempo, continuam a ter um aspeto

impecável por dentro e por fora, sem estarem sujos, pejados de insetos esborrachados ou com um interior malcheiroso, com restos de transpiração ou cabelos.

Pack MOTUL MC Care M1+M2 Cientes desta necessidade e da importância de desenvolver produtos específicos para o efeito, são várias as marcas que têm ofertas que vão ao encontro do exigido. Neste

caso concreto, a especialista Motul dá a possibilidade de adquirir um conjunto que contempla um produto para o exterior (M1) e outro para o interior do capacete (M2) e ainda vem com o bónus de um pano multifibras.

Utilização MC Care M1+M2 A utilização de ambos os produtos, em embalagens de spray de 250 ml, é simples e prática e recomen-

www.motul.com/es/pt

Características MOTUL M1 Limpar a parte externa do capacete e a viseira ou lente dos óculos; Adequado para qualquer tipo de capacete e viseira/lente dos óculos; Líquido de limpeza não agressivo para abrilhantar o exterior do capacete e a viseira; Fórmula neutra não agressiva; Remove sujidade fresca ou já seca, sem danificar a superfície; Ação anti-inseto para uma ótima limpeza.

Características MOTUL M2:

da-se logo a aquisição de ambos os produtos em conjunto, já que o preço é inferior à compra individual e ainda vem com o pano de microfibras de oferta.

Para uma aplicação mais abrangente do M2 sugere-se que sejam retirados os interiores do capacete e, após aplicação, deve deixar-se secar as diferentes peças em ambiente seco e sem incidência de luz solar. Depois é só montar todas as peças e está pronto a usar.

No caso específico do M1, para sujidade mais entranhada, pode ser

necessário repetir o procedimento.

Além disso, para o caso concreto da viseira/lente dos óculos, sugere-se que seja aplicado também um produto de limpeza para um melhor acabamento. Basta um produto limpa-vidros não agressivo e depois limpar com papel que não deixe resíduos, como rolo de cozinha ou um pano que não liberte fibras.

Com estes procedimentos o seu capacete vai durar mais tempo e ficar com melhor aspeto.

O conjunto pode ser adquirido pelo preço de 28,50€.

Limpeza interna do capacete; Limpa e elimina maus odores; Não necessita de água; Fórmula não irritante para a pele, testada com controlo dermatológico; Produto líquido pronto para uso, não diluído.

dossier

Capas de proteção

Máximo cuidado As nossas motos podem ser severamente afetadas pelos elementos como raios solares, temperaturas elevadas ou baixas, chuva, granizo, poeiras ou dejetos das aves. Estas são apenas algumas das principais formas de agressão.

POR pedro pereira • Fotos marcas

A

s capas de proteção, mesmo não sendo um sistema perfeito, permitem reduzir o risco e prolongar a vida útil dos vários componentes da moto, nomeadamente a pintura, plásticos, borrachas, capa do assento, autocolantes e até a eletrónica. Pela sua discrição podem ainda desincentivar os amigos do alheio.

Assim, existe no mercado de acessórios uma panóplia de modelos com caraterísticas muitos distintas: específicas para exte-

rior ou interior, com ou sem forro, costura simples ou dupla, vários tamanhos e cores, estrutura transparente para a matrícula, ventilação ou espaço para colocar cadeados.

Há ainda que ter presente alguns cuidados, como a forma como é colocada/retirada, a ventilação para evitar a formação de humidade ou o risco de contato com um escape ou coletor quentes. Posto isto, deixamos aqui algumas sugestões, que são apenas uma amostra do que está disponível no mercado.

Sprint

Em tecido impermeável (poliéster e neopreno) com costuras térmicas e correia inferior para melhor fixação. Inclui duas aberturas para cadeado e está disponível nos tamanhos M, L e XL, sempre em cor cinzenta. www.sprintmoto.pt

34’93 euros

4eu4ro’9s9

N.D. Dainese Explorer

Resistente e durável, especialmente desenvolvida para uso em espaço exterior.

100% em poliéster, com base elástica para garantir uma melhor fixação e ainda saco de transporte.

Tamanho: comprimento 250 cm x altura 140 cm. www.dainese.com/pt/en/

OJ WL

Impermeável, com costuras soldadas termicamente, fita inferior para melhor fixação e ainda um orifício para cadeado. Disponível em cinco tamanhos diferentes: M, L, L+, XL, XXL, capaz de abranger um leque muito vasto de veículos. www.salgadosmoto.pt

Wunderlich 10eu3ro’2s6 Outdoor

Desenvolvida para utilização no exterior, em todas as condições climatéricas, incluindo resistência aos raios-uv, conjuga pvc e poliéster. Inclui zona inferior elástica para melhor fixação e saco de transporte. De cor azul, para diversos modelos BMW. www.loja.balgarpir.com

70 motos

Kappa KS201B

Protege motos e scooters, podendo ser usada em interior ou exterior. Feita de poliéster, é 100% impermeável, graças às costuras térmicas. Disponível em tamanho L e XL. Tem correias na base para a fixação à moto e anel de passagem para bloqueio de corrente. www.lusomotos.com

43’40 eu ros

Oxford Aquatex ATV

48’89 eu ros

Linha completa de capas para vários tipos de moto, incluindo para ATV. Completamente impermeável pode ser utilizada em ambiente interior e exterior. Feita 100% em poliéster e em três tamanhos diferentes, combinando cor preto e cinza. www.multimoto.pt

37’99 eu ros

’90 4e4 uros

Givi S200

Especificamente produzida para utilização em espaços interiores, não sendo à prova de água. De cor cinza-clara, com elásticos nas extremidades e ilhós para uma melhor fixação. Tamanho universal, que lhe permite adequar-se a diferentes motos. www.motoni.pt

Tucano Urbano Scooter

Completamente à prova de água e desenhada especificamente para scooters, incluindo com top-case. 100% poliéster, com refletores e zona transparente para matrícula e elásticos. De cor preta, inclui ainda saco de transporte. www.tucanourbano.com

BMW Motorrad

De exterior, protege contra humidade, sujidade e outras influências ambientais, com cobertura de nylon impermeável, aberturas de ventilação e janela de visualização para a matrícula. Cordões e dois olhais de metal para melhor fixação. Para vários modelos BMW. www.bmw-motorrad.pt

10ro0s

Acerbis

0 3eu7r’4os

Bihr H2O Outdoor

Especial para usar em espaços exteriores, é completamente impermeável, podendo também ser usado em espaço interior.

Com base elástica e clips de encaixe para melhor fixação e maior segurança. De cor preta e com saco de transporte. Vários tamanhos. www.mybihr.com

74’95 euros

Completamente impermeável, também pode ser usada em interior. Construída em lona de pvc macia. Cor preta, logo da marca cinza, com parte inferior da proteção com elástico para um ajuste seguro e fácil de instalar.

Inclui ainda saco de transporte. www.acerbis.com

eu

motos 71

ESCAPARATE T-Shirt Suzuka Pussyboy Arts

T-shirt com referencia ao circuito de suzuka no japão fundado em 1962, com 5,8 quilómetros de extensão e 18 curvas, projectado pela Honda. A T-shirt é 100% algodão orgânico com impressão digital da ilustração, com embalagem de alta qualidade, livre de plásticos. Cor única, disponível nos tamanhos entre o S e o XL. www.pussyboyarts.com

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359’99 eu ros

Blusão IXON M-NJORD

euros

O design do M-Njord confere um visual único a este blusão dedicado aos meses mais quentes. Graças à tecnologia IXON XDRY3L, o M-NJORD é laminado, impermeável e respirável. O lado desportivo combinado com materiais duráveis e ultratécnicos confere a este blusão uma ventilação ideal sem comprometer a segurança. Proteções rígidas nos ombros e cotovelos. www.lusomotos.com

129’99 eu

CAPACETE AXXIS HUNTER SV

ros

O Hunter SV é o primeiro capacete da AXXIS com queixeira amovível podendo transformar-se num capacete integral ou jet para os pilotos mais exigentes. Está disponível em dois tamanhos de calota, do XS ao XXL. Conta com sistema de ventilação otimizado, tem viseira solar interior e fivela de aperto micrométrico. www.multimoto.pt

Luvas REV’IT! CAYENNE 2

As Cayenne 2 são as luvas de verão ideais para quem gosta de aventura, graças à sua leveza, flexibilidade e elevado nível de conforto. O controlo da temperatura das mãos é possível devido à utilização de pele perfurada e no capítulo da segurança, conta com deslizadores nas palmas das mãos, protetores rígidos nos nós dos dedos e reforços nos polegares. www.goldenbat.pt

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Relógio Breitling Classic AVI 42 mm

Blusão BMW Bavella

Para homem e mulher, destaca-se por utilizar a membrana BMW Climate, resistente ao vento e à água, com grande capacidade de circulação do ar. Cores vistosas para tornar os utilizadores mais visíveis, tem proteções nos ombros, cotovelos e costas. Diversas inserções refletoras, ajustes e bolsos. Disponível nos tamanhos 46 a 66 para homem e no 34 ao 48 para senhora. www.bmwmotorrad.pt

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A nova versão do Classic AVI de 42 mm é uma interpretação universal do robusto cronógrafo para aviadores, inspirada no 765 AVI Co-Pilot original de 1953 e em quatro aviões lendários.

A introdução do movimento de cronógrafo Calibre Breitling 23 permite obter um perfil mais reduzido e as silhuetas dos aviões estão gravadas no fundo de caixa. www.breitling.com/pt

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1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 800 800 750

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 -

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 -

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 -

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 -

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

Bajaj Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

A1 76 n.d.

A1 76 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19 2,75x21 90/90-21 90/90-21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

-

-

D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850

151 151 183 183 213 213 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980

12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 998 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345

Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A

1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

PREÇO

231 231 231 231 231 231 231

Peso declarado

Peso declarado

850 850 850 850 850 850 850

Altura ASSENTO

Altura ASSENTO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

95 95 95 95 95 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

800 800 800 800 800 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

CoM CARTA

CoM CARTA

CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

MODELO

MODELO

preços de motos n0vas

2D-330

D-245

830

195

45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

116 138 138

2.299 2.699 2.799

n.d.

6.805 n.d.

4.821 n.d.

4.473 n.d.

5.761 n.d.

7.098 125 8.406 125 8.698 250 10.600 250 10.132 250 8.660 250 9.808 250 9.739 250 11.063 280 8.686 300 8.756 300 9.897 300 10.394 350 11.309 350 10.764 450 10.988 700 12.279 700 12.467

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH) Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868

-

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

-

-

-

-

-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950

motos 75

MODELO

CoM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP (B Finish) Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

-

-

-

-

-

-

29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” ´23 Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 Réplica KRT “Performance” ‘23 KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

3.990

4.995

5.100

3.250

5.790

6.890

5.690

6.690

5.350

6.290

8.995

11.390

6.790

7.650

7.190

8.095

7.390

8.295

9.490

11.890

8.795

8.995

7.890

8.595 649 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-300 D-220 790 187 8.795

9.690

8.790

10.990

10.790

10.890

12.490

14.450

15.950

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Peso declarado

PREÇO

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

23.495

24.890

22.250

31.490 998 203 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-300 D-220 835 206 63.990

15.990

27.290

31.790

16.495

18.695

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.572 6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

49 3,4 120/70-12 130/70-12 D D 770 94 1.995 49 3,4 120/70-12 130/70-12 D D 770 94 2.390 49 3,4 90/90-12 100/90-10 D T 725 102 2.180 49 3,4 90/90-12 100/90-10 D T 725 102 2.335 49 2,9 2.75-18 3.0-18 D T 84 1.490 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 147 3.290 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 147 3.445

3.880 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 153 4.690 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 153 2.599 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 2.940 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 2.780 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 3.010 125 10,4 90/90-17 130/90-15 D D 151 2.880 125 9 90/90-12 100/90-10 D T 725 110 2.475 125 9 90/90-12 100/90-10 D T 725 110 2.630 125 10,3 110/70-13 130/70-13 D D 770 134 2.790 125 10,3 110/70-13 130/70-13 D D 770 134 2.920 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 4.490 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 4.690 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 5.390 500 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 6.490 Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716

motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 n.d.

1.999 49 n.d.

2.799 49 n.d.

2.799 125 9 100/80-16 120/80-14 D-260 D-240 n.d. 131 2.790 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 2.999

3.390 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 4.790 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 5.190 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 5.580 300 28,8 120/80-14 150/70-13 D-240 D-200 n.d. 192 5.290 350 36 120/70-15 150/70-14 2D-280 D-240 n.d. 209 6.290 399 36 120/70-15 150/70-14 2D-280 D-240 n.d. 209 7.990 399 36 120/70-15 150/70-14 2D-280 D-240 n.d. 209 8.190

11.990 n.d.

12.990 n.d.

5.999 n.d.

9.990 n.d.

11.990 Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

78 motos

A2 A2 A A A A A

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium

-

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

-

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

-

850 850 850 850 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700

V85 TT Travel

PREÇO

13.670 14.405 12.582 12.768 10.506 12.360 13.758 12.753 15.150 15.150 16.323 22.071 22.301 21.926 22.447

Peso declarado

112 112 140 147 169 189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

970 970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/80-23 140/80-23 140/80 R18 160/60 R17 180/55-17 150/70-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 170/60 R17 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d. n.d.

74 74 105 95 95 95 121 160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A

853

80

110/80-R19

150/70-R17

D-320

D-260

830

229

13.800

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

A A A A

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 (QJ125-2K) SRV 300 (QJ300-12A)

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Norton Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

125 3.390 300 4.890

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

-

-

D

D

-

-

10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

TRAVÃO TRASEIRO

n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

478

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

500 SEF (4T) Cross Country

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

400 5.490 500 5.990 500 6.590 500 6.990 700 6.890 700 6.890 700 7.990 700 7.990 750 8.490 750 8.490 750 8.990 750 8.990

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

RODA DIANTEIRA

CoM CARTA

SRK 400 (QJ400-13A) SRV 550 (QJ500-19) SRT 550 (QJ500-5P) On Road SRT 550X (QJ500-5R) Off Road - NM SRK 700 (QJ700-8A) 35 kw SRK 700 (QJ700-8A) Full Power SRT 700X (QJ700-5K) Off Road 35 kw - NM SRT 700X (QJ700-5K) Off Road - NM SRT 800 (QJ750-7) On SRT 800 (QJ750-7) On SRT 800X (QJ750-7) Off SRT 800X (QJ750-7) Off

POTÊNCIA

MODELO

Peso declarado

preços de motos n0vas

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 SIX DAYS (ABS) OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK CUSTOM 1200

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 297 445 445 445 600 -

29 29 29 -

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’

A2 A A A A A A A

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 140/80-19 -

D D D D-300 D D-260 D-320 D-260 D-300 -

D D D D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 -

720 720 720 720 805 808 898 -

130 130 130 130 145 151 169 -

4.100 4.190 4.190 4.100 4.250 7.150 5.350 5.690 4.650 4.730 8.275 9.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 110/80-19 -

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 888 85 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760

166 168 168 166 194 192 194 194

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc.

292 292 292 292 471 471

8,9kw 24,7 25,8 25,8 25,8 46,9 46,9

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 65 85

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d.

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14

D-190 D-190 T D D-198 D-220

D-190 T-110 T T D-190 D-190

817 790 485 555 755 864

97 95 39 54 61 71

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-19 90/90 R21 90/90 R21 100/90-19 100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

888 95 888 95 888 95 900 65 900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

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TT R 110 E A1 110 n.d.

2,50-14 3,00-12 D-95 T-110 670 72 3.315 D’elight 125 A1 124 7,2 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 98 2.986 D’elight 125 ‘21 A1 124 8,4 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 101 3.116 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.386 X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.586 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.986 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 D-245 T-130 795 129 3.186 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.386 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.916 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 127 3.616 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 810 138 5.516 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.616 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.716 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.916 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T 805 90 4.345 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 973 94 7.145 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 3.946 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 976 103 8.015 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.520 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.870 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 965 118 8.670 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.418 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.618 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 7.018 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 795 239 8.774 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 168 6.053 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.553 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.653 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.569 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.864 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 960 129 9.170 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.020 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.370 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 12.137 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 14.337 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.772 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.972 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 13.031 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 805 182 7.572 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 815 186 8.572 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 845 191 9.477 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 196 9.372 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 10.572 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.411 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.756 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.261 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.556 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 10.009 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 11.209 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 10.709 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 11.009 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 210 11.364 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 215 13.464 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 263 15.725 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 267 17.225 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 D-298 D-298 690 251 10.248 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 D-298 D-298 830 252 10.693 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.409 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.609 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 257 14.493 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 265 16.993 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 296 16.709 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.209 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.509

Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

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795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

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2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

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90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

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3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 3.750 1.690 1.490 1.090

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

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TRAVÃO TRASEIRO

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S EU ZF14.4 11KW

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19.020

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SR/F STREET EU ZF17.3

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26.430

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SR/S STREET EU ZF17.3

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Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco Cabral - Apartado 3072 - 3801-101 Aveiro Telf: • 234 300 760 suzukimoto.pt

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29.914

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úLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 NIF: 503 976 474

CROM Ride 2023

O Crom Ride é um evento em Espanha de mototurismo, de caracter não competitivo e tem dois objetivos: não pretende ser um desafio de resistência, nem um evento para massas, mas sim uma oportunidade para desfrutar das melhores estradas para descobrir de moto e ser acessível a todos os tipos de motociclistas e motos.

Ambos foram cumpridos em pleno nesta VII Edição, com a presença de 700 participantes que desfrutaram de uma rota com 550 quilómetros, descobrindo as belas paisagens de Girona.

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

Yamaha TÉNÉRÉ SPIRIT 2023

Mais de 100 proprietários das Yamaha Ténéré celebraram os 40 anos do modelo numa experiência de dois dias, na localidade espanhola de Aguilar de Campoo. Aí, os participantes puderam integrar cursos de pilotagem com Pol Tarres, Jordi Arcarons e Javi Vega, superar-se no Challenge Ténéré e desfrutar de um passeio com mais de 300 km com 80% de especiais off-road, onde enfrentaram diversos tipos de piso e vários níveis de dificuldade, que os guiou por algumas das mais espectaculares paragens de Castela e Leão e Cantábria.

N.º 89 ii Agosto 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819

Festival 120 Aniversário H-D

visto na INTERNET

Durante 4 dias Budapeste foi o ponto de encontro para milhares de entusiastas da Harley-Davidson de todo o mundo. Foi aí que se celebrou o Festival comemorativo do 120 aniversário da marca americana e onde mais de 100 000 visitantes desfrutaram de concertos rock, desfiles, passeios gratuitos por rotas criadas em exclusivo para a ocasião eum Custom Bike Show. A ocasião foi aproveitada para divulgar o local para a 30ª Edição do Encontro H.O.G. De 2024, um evento gratuito que terá lugar em Senigallia, Itália, entre 06 e 09 de junho.

H-D Fast Johnnie

Uma das novidades exclusivas da HarleyDavidson para este ano: as poderosas Johnnie Faster, em ação. https://youtu.be/ xnZIORoSUy4

Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X

Todos os detalhes dos novos modelos de entrada da marca; umas pequenas bicilíndricas com muita “pinta”. https://youtu.be/rQEcrYx5bMg

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Jorge Fernandes, Lda Rua Quinta Conde de Mascarenhas, 9 2820-653 Charneca da Caparica Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

h-d electra glide Highway King

Outro dos modelos exclusivos da Harley-Davidson para 2023. Todo o carisma das motos clássicas com a tecnología mais atual. https://youtu.be/tWHAvfvYQ7I

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A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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