Férias prolongadas

A Husqvarna Norden 901 Expedition é um daqueles casos em que necessitamos de ter tempo para a poder apreciar sem pressas. Uma moto que apelas aos nossos sentidos mais apurados de viajantes, preferencialmente por caminhos fora de estrada. A nova Norden Expedition é um muito mais que uma simples paixão à primeira vista, é um casamento que dura para toda a vida.

Embora tenha por base a irmã KTM 790 Adventure, a Husqvarna Norden conseguiu um lugar muito próprio no segmento, principalmente devido à estética particular, bem como fruto da utilização de componentes ligeiramente diferentes face à irmã austríaca. Valeu-lhe um lugar muito próprio no segmento, conquistando rapidamente muitos fãs, que vêem agora chegar uma nova versão, melhorada e com um trabalho estético que nos deixa absolutamente rendidos. As grandes alterações nesta nova versão, são essencialmente ao nível da suspensão, bem como através da utilização de outros componentes essenciais às grandes viagens. É impossível ficar indiferente a este modelo...

Mais Exclusiva

Quando a Husqvarna se tornou irmã da KTM, ficou claro que esta iria ter honras de “marca premium” no seio do universo Pierer Mobility AG e assim tem acontecido. Prova disso é o “upgrade” que agora sofre ao nível das suspensões, passando a contar com as novas WP EXPLOR específicas para off road, capaz de assegurar um extraordinário curso de 240 mm, tanto na frente como atrás. Além deste generoso curso que deixa bem clara a vocação para os caminhos fora de estrada, oferece-nos diversas possibilidades de ajuste quer na recuperação como na compressão e na pré-carga, permitindo-nos ajustar o conjunto ao nosso gosto pessoal, até quando o que pretendemos é fazer umas tiradas mais ao estilo enduro. Se o off road está no ADN da “Husky”, as longas viagens de aventura começam agora a fazer cada vez mais parte do espírito da marca e daí as mais recentes alterações na Norden. Para que os utilizadores possam gozar do maior conforto possível nas viagens mais longas, a Expedition passa a vir equipada de série com diversos componentes que até então estavam apenas disponíveis no catálogo de acessórios originais da marca. Para aqueles que gostam de começar os dias bem cedo, ou viajar até nos dias mais frios, passam a ter punhos aquecidos e o condutor ainda beneficia de assento aquecido. Além disso, a fadiga dos condutores é reduzida, graças ao novo pára brisas, de maiores dimensões, cujo objectivo é proteger o corpo dos utilizadores da força do vento, especialmente a velocidades mais elevadas, aumentando assim os níveis de conforto. E porque para as viagens maiores, a capacidade de carga é muito importante, a Norden 901 Expedition vem equipada com um conjunto de malas laterais semi rígidas, que além de serem à prova de água e facilmente desmontáveis, têm uma capacidade para até 36 litros cada uma.

Potência E conEctividadE

No motor, nada se altera e continuamos assim a contar com a grande disponibilidade do dois cilindros paralelos de 889 cc, capaz de nos brindar com 105 cv de potência e 100

Nm de binário. Cifras poderosas à parte, graças à eletrónica de última geração permite-nos retirar vários temperamentos da Norden, que vai desde uma entrega controlada e suave, até um carácter mais disponível e poderoso. Assim, temos tudo o que necessitamos na medida certa e no exato momento, como por exemplo, nas incursões fora de estrada onde a suavidade é um importante trunfo. A abraçar o motor temos o quadro, uma estrutura de treliça em tubos de aço, capaz de nos oferecer grande agilidade, feedback e conforto, principalmente nos dias mais longos de condução. No equipamento temos ainda a destacar o novo descanso central, que é peça fundamental para a manutenção em viagem, as proteções de cárter e o sistema de interconectividade, tudo disponibilizado de série. Com a aplicação Ride Husqvarna Motorcycles instalada no smartphone, e com o dispositivo emparelhado com a unidade de conectividade via Bluetooth, os utilizadores podem desfrutar das vantagens da navegação curva a curva, podem descarregar e atualizar os mapas, receber e fazer chamadas ou ainda ver as informações de trânsito em tempo real. Podem ainda selecionar, ouvir as suas músicas favoritas e controlar o volume de forma segura, através dos botões colocados no guiador. A fechar o capítulo do equipamento, temos ainda a destacar os quatro modos de entrega de potência selecionáveis: Street, Rain, Offroad e Explorer; ABS em curva, que pode ser parcial- mente ou totalmente desligado; função “easy-shift”; controlo de tração em curva, com nove níveis de ajuste do escorregar da roda traseira (no modo Explorer); embraiagem deslizante (PASC); jantes tubeless de raios, com pneus Pirelli Scorpion Rally STR e grande depósito com 19 litros de capacidade, que nos dá uma autonomia para cerca de 400 km.

Entrar noutra diMEnsão

Tudo o que diga respeito a esta Husqvarna Norden 901 Expedition é uma autêntica experiência: desde o primeiro contacto visual, que nos deixa absolutamente rendidos não só pela estética geral, mas também quando começamos, pouco a pouco, a descortinar os pormenores desta nova atualização. Começando pelo design, embora partilhe grande parte da mesma base da KTM 790 Adventure, como já dissemos no início deste trabalho, a estética é muito diferente, com destaque para a ótica redonda na frente e as linhas mais fluídas que nos fazem lembrar as “míticas” KTM de rally, as Adventure 950 e 990. Nesta versão Expedition, notamos de imediato o novo equipamento, como o pára brisas mais elevado, os gráficos e cor lindíssimos, a proteção total do cárter, as proteções laterais do depósito, as malas laterais semi-rígidas, escape Akrapovic, proteções de sCHuBertH e2

Ficha T Cnica

Motor

Distribuição

Cilindrada

Potência Máxima

Binário Máximo

Limiável a A2

Embraiagem

Final

Caixa

Quadro

Suspensão

Dianteira

Suspensão

Traseira

Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro

Pneu Traseiro

Comprimento

Máximo

Largura Máxima

Altura Máxima

Altura do Assento Distância entre Eixos

Depósito

Peso (a seco)

Cores

Garantia

Importador

PVP nORDEn

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido

Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas

889 cc

105 cv

100 Nm

Não

Multidisco em banho de óleo

Por corrente

6 velocidades

Treliça em tubos de aço

Forquilha invertida WP XPLOR, Ø48 mm, ajustável, curso 240 mm

Amortecedor WP

XPLOR PDS, ajustável, curso 240 mm

Dois discos 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS cornering Disco de 260 mm, pinça de pistão simples, ABS cornering 110/80-21”

150/70-18”

Prestações

Comportamento

Suspensões

Travões

Consumo Preço mãos, descanso central e faróis auxiliares.

A experiência de condução, embora nos confronte com um conjunto alto e que pode ser algo intimidatório nas primeiras viagens para os mais curtos de perna ou menos experientes, fruto do assento a 875 mm do solo e dos 214,5 kg a seco, leva-nos a uma dimensão diferente, claramente pensada para as longas incursões fora de estrada, em que os pilotos mais experientes neste tipo de terrenos, vão conseguir rolar muito rápido, graças às suspensões

WP XPLOR em ambos os trens, com uma forquilha invertida de 48 mm na frente e um amortecedor traseiro.

Em ambos os trens podemos fazer ajustes na compressão, recuperação e pré-carga, brindando-nos com um curso de 240 mm tanto na frente como atrás. Os pousa-pés estão revestidos com borracha, mas esta pode ser retirada para tornar as viagens fora de estrada mais confortáveis. Lembram-se de eu falar em “conjunto intimidante”, umas linhas acima? Não deixa de ser verdade, mas também acaba por surpreender pelo equilibrio do conjunto, onde muitas vezes damos por nós a parar sem retirar os pés dos pousa-pés!

Para isso contribui o baixo centro de gravidade e a distribuição de pesos do conjunto.

Em andamento é muito ágil, fácil e com as ajudas eletrónicas a contribuirem para retirarmos o melhor do conjunto. No modo Explorer podemos ajustar os parâmetros todos da moto desde a entrega de potência até à intervenção das ajudas eletrónicas. O sistema easy-shift é uma ajuda eletrónica que torna a caixa mais leve e com um excelente tacto, muito bem escalonada e confortável. Através do painel TFT podemos ace- der a toda a informação disponível, que nos permite ver os dados das viagens, mas também ajustar o conjunto ao nosso gosto, de forma fácil e intuitiva e sempre com informação bem clara. Contamos com uma útil tomada de 12V, mas não lhe encontrámos tomada USB.

conForto E EquiPaMEnto

Embora a postura de condução seja descontraída, a vocação mais off road “paga-se” com alguma rigidez geral. Os pneus Pirelli Scorpion Rally STR asseguram bom desempenho quer no asfalto como fora dele e o assento mostra-se amplo e com forro anti derrapante. Ao rodarmos de pé notamos alguma limitação na postura, pois somos impedidos, atrás, pelo assento e na frente pelo desenho nas laterais da carenagem. Mesmo assim, é uma autêntica de-

Embora seja encorpada e algo alta, em andamento demonstra um equilíbrio notável, com um centro de gravidade muito baixo que facilita as manobras

Motos_MITAS ENDURO TRAIL-ADV.pdf 1 12/07/2023 09:00:19 lícia nos circuitos off road, onde uma vez ultrapassado o factor peso, mostra-se ágil e divertida. Já no capítulo da travagem apresenta um tacto muito bom e grande potência. Os sistemas de controlo eletrónico podem ser ajustados em diferentes mas rapidamente nos habituamos a essa característica. As manetes são ajustáveis e o cruise control é uma grande ajuda nas viagens longas em auto-estrada.

No geral, é uma moto muito equilibrada que nos permite longas viagens

O design do seu rasto é altamente funcional e proporciona uma grande estabilidade em linha reta, manobrabilidade suave e uma enorme redução de ruído em estrada.